Thú thực nhìn cái quy hoạch metro thì tuyến nào cũng ham. Toàn bộ mạng lưới mà hoàn thành thì đi lại sẽ rất thuận tiện. Chỉ hi vọng là cho dù thành phố quyết định làm tuyến nào trước thì cũng sẽ ngày càng rút kinh nghiệm và thực hiện một cách nghiêm túc. Đừng để mất thời gian và đội vốn như những tuyến metro đầu tiên.
Các nước phát triển đã nhìn ra bộ nặt của TQ và ko tin nó , họ cười và khen khi TQ hót rất hay về công nghệ làm Metro , nhưng khi ký họ lại ký với Nhật và Đức , đủ biết là họ hiểu TQ thế nào . Nên ta đừng ngây thơ quá , nó ko tốt như ta tưởng đâu , đặc biệt vì an ninh quốc gia nữa . Chúng ta có nhieduf lựa chọn nên đừng quá vội mà khó sửa sai
Bạn hãy thử nêu ra MỘT thí dụ cụ thể về các nước làm ĐS đô thị hay ĐSCT không chọn TQ mà chọn Đức/Nhật trong các CUỘC ĐẤU THẦU. Sự thật là: 1- Thổ Nhĩ Kỳ chọn TQ làm ĐS đô thị (đoàn tàu không người lái) năm 2000. 2- Saudi Arabia chọn TQ làm ĐS đô thị ở Mecca năm 2010 3- United Arab Emirate chọn TQ và Thổ Nhĩ Kỳ làm ĐS đô thị Dubai năm 2009 4- Việt nam chọn TQ làm ĐS đô thị tuyến 2A vận hành 2022. ... Còn các ĐSCT thì không cần phải nhắc tới vì TQ đã vượt trội trong lĩnh vực này rồi.
Chọn nhà thầu nào cũng xét đến yếu tố đáng đồng tiền bát gạo dến làm chủ được vận hành bảo trì sửa chữa cũng như tự làm.các tuyến khác .Ma de in Việt Nam. Ta đi sau nhiều năm quá.
E đang du học nước ngoài, quê e ở khu giữa Sơn Tây-Ba Vì, e mong tuyến số 3 kéo dài tới Sơn Tây, tuyến số 5, tuyến 12 😊 sau du học về, mấy tuyến này xong thì đi Hòa Lạc, Xuân Mai, cả nội thành HN đều dễ dàng ❤
Tuyến này hiện tại express bus đang cân được, làm những tuyến ra ngoại thành mới giải quyết căn cơ được việc di dời dân cơ, cơ quan, trụ sở ra khỏi nội đô
Bạn so sánh kiểu gì thế . Tuyến Cát Linh- Hà Đông toàn đi trên cao có GPMB mấy đâu chỉ có chỗ làm Deport mới phải đền bù di dời Nhà dân . Còn mấy tuyến kia phải đào hầm lần đầu tiên mà phải di dời bao nhiêu hộ mà chả đội vốn cao đến vậy Không có MB thì nó bắt mình đền mà giải ngân phải đợi trung ương phê duyệt mới được thông qua từ đó đội vốn lên bao nhiêu
Bạn xem lại cem có đúng đội voins ít nhất ko ? Ở đây nói cách làm của TQ , hàng ko hiện đại mà tiền thì hiện đại , nếu làm với TQ phải rất chặt chẽ , ch tiet các thiết bị rất rõ ràng , sát sao , nếu ko là bỏ tiền thật mua hàng ko tốt , lạc hậu của họ thải ra ... TQ là vậy
@@bienhatranthi7884ngoài như bạn nói thì tàu cl-hđ tốc độ chậm 30km/h nhân lực vận hành quá nhiều,nói chung thuộc hệ đã quá lạc hậu so với các nước khác
😂😂😂 thế ông ko biết cái mớ dây ý chạy nhanh gấp rưỡi tàu của TQ à. Muốn chạy nhanh người ta phải dùng tàu dây. Mời sang thượng Hải với Sydney xem người ta dùng tàu loại gì nhé
Thấy vành đai 1 đoạn hoàng cầu voi phục phải điều chỉnh tiến độ hoàn thành cuối năm 2025 qua họp hđnd rồi nếu có đủ mặt bằng giao quận Ba đình trong quý 1/2025 còn đống đa trong quý 2/2025 đó.Nguyên nhân là do khó khăn xác định nguồn gốc đất,mục đích và hiện trạng sử dụng đất của các hộ và tổ chức rồi lại luật đất đai mới có trường hợp đã tiền nhưng chưa bàn giao đó.
Quá tuyệt vời Tôi là người luôn đi trên tuyến Metro Cát Linh Hà Đông Tôi thấy cực kỳ thuận tiện,không có gì phải phàn nàn cả Bây giờ Trung Quốc lại nhận thầu tuyến số 5:Văn Cao Hoà Lạc thì quá tốt đẹp rồi Xin cảm ơn các vị lãnh đạo cấp cao nhất của Việt nam hiện nay đã có quyết định đúng đắn và Mong mỏi tuyến Metro này nhanh chóng được khởi công và hoàn thành ❤❤❤❤❤
@@nguyenhieu1687 Mỹ và EU nó nhập khẩu k bao giờ nhập hàng kém hàng rẻ. Họ sợ TQ vì hàng TQ cạnh tranh với hàng nội địa làm hàng nội địa mất thị phần, hay nói cách khác là ảnh hưởng tới lợi ích nhóm ở bên đó
ns về trình độ xây dựng cơ sở hạ tầng TQ nó top 1 r, k thk nào ăn nổi nó đâu, ngành đường sắt của nó cũng thuộc top luôn, quan trọng là cách làm của VN ntn để liên kết dc vs các nhà thầu một cách chủ động có trách nhiệm, có quyết tâm làm dứt điểm
@@hungtran-fe4vt rõ ràng , mỹ ngoài hệ thống đường liên bang ra cũng chưa thấy đột phá quá nhiều, cảm giác mỹ đang chững lại về việc xây dưng cơ sở hạ tầng hoặc là do TQ phát triển quá nhanh
@AnhNguyen0101 Do đất rộng người thưa nên mỹ ưu tiên dùng phương tiện cá nhân vì vậy đường bộ và xe cá nhân phát triển, còn đi xa thì dùng máy bay nên đường sắt cao tốc (350km/h) không có. Trong khi đó TQ đi sâu vào phát triển đường sắt cao tốc và đã thành công rực rỡ, vừa nhanh, thuận tiện, an toàn Hiên nay tổng số chiều dài đường sắt cao tốc của TQ chiếm 2/3 của thế giới.
Nhìn Indo đi mà biết đường sắt cao tốc 140km đầu tiên mà phê duyệt năm 2011 rồi khởi công năm 2016 dự kiến hoàn thành năm 2019.Tuy nhiên do ảnh hưởng dich covid kết hợp vướng mắc trong quá trình xây dựng khiến công trình bị chậm tiến độ 4 năm khiến chi phí đội vốn từ 4.3 tỷ đô lên 7.3 tỷ đô.Vậy mà mất 7 năm từ tháng 10/2023 mới có khách đi tàu,nể chưa.Mong sao VN tránh được điều này.
Trãi qua hàng ngàn năm nay và quá nhiều bài học, 1969, Hoàng Sa- Trường Sa, hàng ngày vẫn diễn ra ở biển Đông, v.v... mà còn dám tin vào TQ. Hàng TQ "ĐA PHẦN" là không có chất lượng rõ ràng dù đó là hàng của các công ty Mỹ, Âu, Nhật, Hàn nổi tiếng , nhưng làm tại TQ đều có chất lượng kém hơn ở các nước khác, đó là kinh nghiệm của người dùng đâu cần phải nói tốt hay nói xấu cho họ.
Bạn phải thay đổi tư duy không thể bảo thủ suy nghĩ kiểu người Việt Nam những năm 80 của thế kỷ trước,nếu như không có Trung Quốc thì có một Việt Nam phát triển như ngày hôm nay hay không ??? Không có nguyên vật liệu giá rẻ của Trung Quốc thì Việt Nam phát triển như bây giờ không ??? Không có thị trường 1,4 tỷ dân thì Việt Nam có phát triển như ngày hôm nay không ??? Vẫn biết rằng giữa người Việt Nam và người Trung Quốc có những hiềm khích dân tộc về yếu tố lịch sử do di sản của các cuộc chiến tranh-lãnh thổ lãnh hải quốc gia tuy nhiên đừng vì thế mà coi thường họ bởi vì dù sao họ cũng là một nước phát triển thứ hai thế giới bởi vậy không phải cái gì của họ cũng xấu cũng kém chất lượng vấn đề là mình có đủ tiền để chọn công nghệ tiên tiến nhất của họ hay không,mình chọn rẻ tiền thì chất lượng công nghệ phải lỗi thời,tiền nào thì đi với công nghệ đó,bởi vậy hợp tác làm ăn với tất cả các nước trên thế giới không phân biệt Trung Quốc hay Nhật Bản,vấn đề cốt lõi vẫn là người Việt Nam chúng ta người đại diện cho các doanh nghiệp Việt Nam ký kết soạn thảo văn bản hợp đồng và ký kết hợp đồng có đủ khả năng và trình độ hiểu biết hay không,có sự cam kết ràng buộc trong hợp đồng bằng giấy trắng mực đen và chữ ký của đối tác hay không,hay đối tác Trung Quốc lót tay vài chục triệu USD rồi ông nhắm mắt làm ngơ ký hợp đồng có lợi cho phía đối tác.
@@minhtanvu1454 Chính ra bạn mới là người bảo thủ vì cứ cho rằng Trung quốc là cái rún của vũ trụ trong khi, họ chỉ là những kẽ chuyên đi trộm cắp kỷ thuật của các nước khác, Mỹ đã từng vạch trần chuyện này, cứ nhìn các thứ mà Trung Quốc, giống y hệt như nguyên bản của Mỹ Âu, nó sờ sờ ngay trước mắt mà. Bản tánh của Trung quốc là thích giả tạo, làm đường tắc, làm ẩu, khiến họ làm ra các thứ hàng dởm. Họ hiện nay đang bị Âu Mỹ bít lối không cho tiếp xúc với các kỷ thuật mới, nên tức tối, chỉ trong thời gian ngắn là sẽ tụt hậu thôi. Việt Nam chúng ta khôn ngoan hơn nhiều, không bao giờ dựa theo kỷ thuật của Trung quốc vì nó vừa dởm vừa là copy của người khác. Chúng ta có thừa khả năng để có những tầng lớp chuyên nghiệp một khi các công ty nước ngoài đầu tư vào VN, và hiện nay việc này đang xãy ra. TQ chỉ biết nhìn mà không làm gì được.
@@FunDogStory Đúng là "Ếch ngồi đáy giếng" - không biết đất trời bao la ra sao. Tại sao TẤT CẢ các công ty xe HÀNG ĐẦU ở châu Âu và Mỹ đều khiếp sợ xe điện TQ, nếu như xe TQ là "dởm" như bạn nói?
Chỉ mong sao tiến độ xây dựng các tuyến metro nhanh chóng để Hà Nội sớm có cả hệ thống tàu điện hoàn thiện. Cơ sở hạ tầng của Trung Quốc nổi tiếng thế giới vì tốc độ xây dựng của họ (người ta xây cả hệ thống metro 6 tháng đã xong). Mình cố học hỏi để khẩn trương biến Hà Nội thành thủ đô hiện đại, văn minh.
หลายเดือนก่อน +1
Mình nghĩ chỉ cần học hỏi Tq chả phải học ai xa cả. Tận dụng giai đoạn quan hệ hoà hảo với TQ để học hỏi, tranh thủ chuyển giao công nghệ. Ko nên quá kỳ thị TQ, cái gì hay phải tận dụng học hỏi. Dân mình cứ auto TQ là chê bai.
Đúng thế. Các ông nhà mình hơi cực đoan về TQ. Cái gì họ làm tốt thì phải cố gắng tiếp thu học hỏi. Người ta xây bắc kinh thượng hải trong 5 năm lột xác hoàn toàn. Hà Nội và TPHCM cố gắng được thế là tốt lắm rồi.
Muốn chuyển giao cn thì phải hợp tác sâu rộng. Họ xây mấy tuyến cùng lúc thì các nhà thầu tư nhân trong nước mới có cơ hội nắm công nghệ. Còn mỗi tuyến metro lại thuê 1 nhà thầu của 1 quốc gia khác nhau thì sẽ lâu và không đồng bộ.
Thế tuyến nhổn - ga hn do Pháp với metro TP.HCM do Nhật thi công khiến bạn tỉnh ra cái gì rồi. Tìm hiểu xem nó kéo dài và đội vốn hơn bao nhiêu so với Cát Linh - Hà Đông rồi. Ghét thì ghét nhưng đừng mù quáng, cái gì nó hơn và tốt cho mình thì cố mà học ko cứ mà ếch ngồi đáy giếng
Mù màu tai điếc hay sao mà kg biếp Pháp và Nhật làm trước giờ xong đâu. Bến Thành - ST năm 2008, Nhổn - Ga HN 2010, Cát Linh - HĐ năm 2011 giờ thì sao, đúng là cóc ngồi đáy giếng
Gía trị là thấy TQ làm tốt hơn hẳn hả? Mình đi 2 tuyến ở HN thấy tổng thể CL-HĐ vẫn hơn. Nhất là máy bán vé, tuy chỉ mua được tiền mặt nhưng mua dễ hơn hẳn bên Nhổn Ga HN, chưa kể dùng thẻ cứng nên k dễ rơi như token.
bài học là dành cho các nhà quản lý ở VN thôi bác, quản lý + tính toán kém thì đội vốn, chứ đường sắt thì Trung Quốc Top 1 server rồi, không có nước nào ngon hơn đâu
@@tienphanhung5388ông tính kiểu gì thế. Suối tiên 2012 mới thi công nhé, 2008 giải phóng mặt bằng . Suối tiên 12 năm/20km, cát linh 10năm/13km😂😂😂. H bạn so sánh đi 🤣🤣🤣
Trung Quốc cũng được lắm chứ. Họ là cường quốc số 1 về tàu điện, tàu cao tốc rồi. Mình làm bằng công nghệ TQ cũng đồng bộ với tuyến Cát Linh . quan trọng là GPMB kịp thời, k để nhây thời gian gây đội vốn
@@ricky-q7s Đúng là "Ếch ngồi đáy giếng" - không biết đất trời bao la ra sao. Tại sao TẤT CẢ các công ty xe HÀNG ĐẦU ở châu Âu và Mỹ đều khiếp sợ xe điện TQ, nếu như xe TQ là "dởm" như bạn nói?
@@ToiNguyenTrung-xo3wecần quái gì nắm công nghệ , như Thái Lan có nắm công nghệ gì đâu mà 20 năm xây 8 tuyến metro kìa , chủ yếu lãnh đạo ra sao thôi 😁
@@ToiNguyenTrung-xo3weTQ, HQ mua công nghệ của ai? Họ tự làm hay cũng là mua công nghệ? Vậy nên đừng nói k ai bán hay chuyển giao nhé. Vấn đề là lãnh đạo VN thích lấy tiền bán nông sản đi mua đồ xa xỉ của nc ngoài mà thôi!😊
Dân đông anh chưa được hưởng tí nào đường cát linh hà đông chả tiện ích gì
หลายเดือนก่อน
Đông Anh phải đợi metro số 2 Nội Bài- Nam Thăng Long- Trần Hưng Đạo- Thượng Đình nhé. Chứ 1 tuyến làm sao đáp ứng đc nhu cầu ở mọi nơi trong tp b ? Tiện ích hay ko thì b hỏi những người đang sử dụng tàu hàng ngày nhé. Giờ bảo họ đi xe máy, là họ xin kiếu đấy 😅
Trung Quốc phải chuyển giao công nghệ Tàu cao tốc sẽ được giao cho ⭐Việt Nam 100% và sử dụng 100% thép, thiết bị của ⭐Việt Nam và chỉ có kỹ sư ⭐Việt Nam 100% nếu Trung Quốc không chấp nhận lời đề nghị.⭐Việt Nam hoàn toàn không đồng ý ký hợp đồng. Chính phủ⭐ Việt Nam rất thông minh.
Thế tuyến số 1 khởi động từ 2003 và đã tốn 1000 tỷ thiết kế xong bỏ xó thì định bao giờ làm vậy ad???😂😂😂
หลายเดือนก่อน
Tuyến số 1 là bễ nhất. Vướng vào mấy ông Nhật cũng chả tử tế gì. Lắm người đến giờ vẫn u mê thật b ạh 😅, vẫn lỗi Bến Thành ra làm tấm gương, còn chê bai tuyến CL này nọ. .
Hãy thử để tập đoàn Thái Bình Dương thực hành vài dự án và buộc họ chuyển giao công nghệ và quan trọng hơn hết họ phải xử dụng công nhân Việt Nam 🇻🇳 để người Việt Nam học hỏi công nghệ của họ.
Metro ở hn ế quá nguyên đoàn tàu chỉ chở có vài người thế này thì đầu tư có hiệu quả?
หลายเดือนก่อน +2
Ế hồi nào b. Hình ảnh quay giờ thấp điểm chả vắng. B tự mua vé đi vào giờ cao điểm xem nó như nào. Hn hơn 8tr dân, chả có metro nào mở ra vắng khách cả.
tởn quái gì, nó vẫn là tuyến hoàn thành đầu tiên và ít đội vốn nhất so với 2 tuyến pháp nhật làm kia kìa, kêu ít thôi, kém hay k là do bản thân mk đừng đi đổ nhà thầu
หลายเดือนก่อน +1
@tuantranvan5328 : tởn gì thế bạn. Tuyến 2A nó đang chạy phà phà kìa. Có sao đâu ?!
Chờ đợi tào thì tới năm 3000,phải đợi tào giúp các bạn hữu là cam ,pakitan..cái đã ,phải xếp hàng chờ ..? Chi bằng kiếm đối tác khác cho lành ,,chứ cứ chờ cho tới khi tào rúp cam và pakitan xong rồi tào lắc đầu với VN thì lỡ hết ..tốt nhất đừng có mơ về tào nữa
Ông này ra văn này là t biết ông được mấy lão bản bên TQ thuê để quảng cáo rồi 😂😂😂. Ông nhận xét rất phiến diện thiếu khách quan và nâng TQ quá đà. Đơn giản nhé sao chỉ liên doanh với Vinaconex 1 Cty xây dựng mà ko liên doanh Cty cơ khí chế tạo như Vin, thaco… chỉ có xây và bán tàu chứ ko có chuyển giao công nghệ làm tàu nào ở đâu cả 😂😂😂. Công xây dựng thì DN việt đã quá quen khi làm tới 3 công trình r😂
หลายเดือนก่อน +1
Tôi chả đc ăn đồng nào hết. Đó là quan điểm cá nhân thôi. Tôi quan sát, đọc nhiều, trải nghiệm và tự phân tích thôi. Giờ chỉ có thằng Tàu may ra nó mới chịu chuyển giao công nghệ cho mình. Còn tôi chả nâng ai hết, tôi thích hàng Nhật hoặc hàng Đức cơ. Nhưng đắt, mà tụi đấy còn lâu mới chịu cho mình cái gì. Kể cả tốn tiền cho nó.
Họ cũng đâu phải là hạt thóc. Chỉ mới 1 tuyến Cát Linh Hà Đông mà đòi chuyển giao gì. Muốn họ chỉ giáo cho một số bí kíp thì phải phụ thuộc vào mức độ hợp tác. Hệ thống metro Hà Nội dự kiến sẽ có hơn 10 tuyến. Ngoài ra còn các tuyến đường sắt tốc độ cao Lào Cai Hà Nội Hải Phòng và Hà Nội Lạng Sơn. Các doanh nghiệp tư nhân trong nước có tham gia hay không, đó sẽ phụ thuộc cả vào thương thảo giữa 2 phía nhà nước. Để nắm được công nghệ như hiện nay, họ cũng đã phải bỏ rất nhiều tiền ra để mua và nhiều công sức để nghiên cứu mới nắm bắt.
@@DarkWater-on9lt nếu có thiện chí thì vụ đường sắt Bắc nam họ đã phải đồng ý chuyển giao nếu trúng thầu rồi 🤣🤣. Đây làm gì có. Còn về đường sắt đô thị thì học ngay thái Lan liên doanh với Simen là tốt nhất. H Thái họ còn làm đường sắt đô thị cho nước khác kìa😎
Phát biểu câu chỉ có TQ mới chịu chuyển giao công nghệ thì đúng là được nhiều quảng cáo quá r 😂😂😂. Họ có thiện chí sao ko đồng ý chuyển giao nếu trúng thầu đường sắt Bắc Nam. Hàn quốc sang thăm đông ý lập tức với chính phủ luôn đó thui. Trên cổng thông tin chính phủ có đăng tải luôn nhé 😎😎😎
Nếu dễ vậy thì vì sao họ không chuyển giao sớm. Tàu metro, tàu điện cao tốc của Đức, Nhật... đã có từ hơn nửa thế kỷ trước, thời VN còn chiến tranh. Metro số 2 ở TPHCM có lẽ sẽ sử dụng tàu Siemen đó. Khi đó, có thể chúng ta sẽ thấy các kỹ sư người Đức dẫn theo kỹ sư người Thái sang làm việc ở công trường tuyến metro số 2 đó.
TQ chúng ta chớ có chê công nghệ của họ vì họ đã có những tuyến mê tro thuộc hàng dài nhất thế giới và cũng nhanh nhất thế giới đang được vận hành dưới dạng phổ thông / ở nhật và một số nước pt họ cũng thử nghiệm tàu tốc độ cao thậm chí 550 km/ giờ nhưng về mặt ứng dụng thì cho đến nay nó vẫn chỉ là chạy thử. Ngược lại TQ họ đã chính thức vận hành tàu tốc độ cao từ 10 năm nay đạt trung bình 260- 280 km/ giờ,cụ thể là tuyến Bắc Kinh -- Thượng Hải có triều dài hơn 1000 km chỉ hết có 4 giờ .Nó êm tới mức để ly cà phê đầy nước không hề đổ dù chỉ một giọt /như vậy công nghệ TQ chúng ta có thể Yên tâm. Tuy nhiên hợp tác với TQ cần thận trọng và cảnh giác vì người TQ,vốn thâm thúy,thủ đoạn và đểu.
Với năng lực nhà thầu Việt Nam thì tiến độ phần Xây Dựng hoàn toàn khả thi. Cầu cạn, hầm thì rất nhiều nhà thầu làm được. Chia nhỏ nhiều nhà thầu thì năm năm là xong phần Xây Dựng. Chỉ còn công nghệ tàu và Thông tin tín hiệu là ta chưa làm được, nhưng được chuyển giao công nghệ thì chúng ta làm trong tầm tay.🇻🇳🇻🇳🇻🇳🇻🇳💌💌💌💌💌👍👍👍👍hoặc có thể họp tác mua thiết bị đầu tàu toa tàu sản xuất trong nước về lắp đặt🇻🇳🇻🇳🇻🇳🇻🇳🇻🇳💌💌💌💌👍👍👍👍
หลายเดือนก่อน +2
@videokaraokethanhtungkarao1714 : về phần hạ tầng thì các cty nhà mình có thể đáp ứng được. Đường ray thì có Hoà Phát, chỉ còn phần thiết bị cơ điện, thông tin tín hiệu, các đoàn tàu thì nếu chuyển giao công nghệ : các tập đoàn như FPT, Viettel, tổng cục công nghiệp Quốc Phòng, Vinfast , Thaco, có thể đáp ứng được.
Thế giới phải nể phục công nghệ và tiến độ Xd hạ tầng của Trung Quốc, nhưng là họ làm cho họ thôi, còn làm ngoài nc thì cài cắm ràng buộc rất nhiều vấn đề ...
Nếu vốn đầu tư công tại sao lại để Trung quốc hay nước ngoài làm. Hãy để các doanh nghiệp Việt Nam tự làm (thông qua đấu thầu sòng phẳng minh bạch) để các nhà thầu Việt Nam có cơ hội lớn mạnh và làm tiền đề thi công các dự án đường sắt tốc độ cao sau này.
Tận máy thấy bạn ơi hình như toa đầu thì phải, lúc trời mưa có nước rỉ từ trần nhỏ nước xuống sàn tàu nó nằm gần trong góc của tàu, tàu mới mà đã v, không biết khai thác chục năm sau còn lại gì
Tại sao VN k mua công nghệ hay lập liên doanh sx tại VN để nội địa hoá và làm chủ công nghệ mà cứ giao hết cho nước ngoài nhỉ? Hạ tầng đường sắt HCM HN trên dưới 100 tỷ đô mới hoàn thiện. Vậy nên k thể nói nó là miếng bánh nhỏ đc. Chúng ta còn làm đường sắt đô thị ở nhiều tỉnh thành khác nữa. Chẳng lẽ đi mua và phụ thuộc nc ngoài mãi sao? Hơn nữa đường sắt đô thị gì mà 5 cha 7 mẹ thì làm sao mà đồng bộ nổi vì mỗi thằng 1 công nghệ khác nhau! Còn nữa. VN đã làm chủ công nghệ cầu đường, kể cả cầu dây văng. Tại sao Vin đề xuất làm cầu Tứ Liên theo hình thức đổi đất lấy hạ tằng tại sao chính phủ lại giao cho doanh nghiệp TQ làm trong khi trước kia thì kêu k có đủ ngân sách, xong giờ thì kêu dùng vốn đầu tư công và giao cho doanh nghiệp TQ làm? Doanh nghiệp TQ làm thì VN k phải trả tiền à? Đứa nào kêu TQ là cường quốc số 1 về đường sắt thì có vẻ nhầm lẫn đéo gì đó. TQ có mạng lưới đường sắt dài nhất thế giới chứ k phải nước có công nghệ đường sắt số 1 thế giới nhé! Luyện kim của TQ thì chắc chắn đéo ra gì và tất nhiên là sẽ đéo bền bằng các nc như Nhật, Pháp, Đức nhé. Sao lại nói luyện kim TQ kém á? Đến cái hàng quốc phòng đòi hỏi chất lượng cao và yêu cầu khắt khe nhất mà cái xe tăng của nó đang chạy còn long bánh ra ngoài, động cơ máy bay còn kém bền hơn của Nga và k ổn định thì đủ chứng minh rồi nhé. Còn tên lửa đẩy thì chỉ là hàng sử dụng 1 lần thôi nhé! Đm đã phụ thuộc vào TQ lắm rồi giờ còn phụ thuộc thêm nữa. Đm đéo có thằng lãnh đạo nào có trí lớn, khát vọng lớn hay sao ấy! Suốt ngày lấy tiền xuất khẩu lúa gạo, nông sản, ngoại tệ từ người đi xklđ để đi mua đồ xa xỉ của nc ngoài mà đéo bao giờ muốn 1 ngày nào đó VN sẽ tự làm đc mà đéo phải đi mua! Hay là đm sợ mất lòng TQ vì thấy dạo này thân Mỹ và PT quá nên cho nó làm để k làm nó phật lòng, dỗi!!! Đm làm ơn lập liên doanh hoặc mua công nghệ tàu đường sắt đô thị của Pháp rồi về nội địa hoá, tự chủ dần dần và tự làm đi. Đm chọn 1 công nghệ thôi! Mỗi dự án lại phải đào tạo 1 đống kỹ sư và nhân viên vận hành khác nhau à? Vãi lol mấy thằng lãnh đạo!🙂
@@nguyenhieu1687 hỏi rồi nhưng có nước nào chịu chuyển giao đâu, công nghệ đường sắt là nguồn thu ngoại tệ cực lớn, ko phải nước nào muốn làm chủ là làm chủ được, ko được quyền lợi gì dễ gì họ chuyển giao
@ Thế sao TQ, HQ, TBN họ liên doanh sx và đc chuyển giao công nghệ từ Nhật, Đức, Pháp và rồi chỉ trong chục năm là họ tự chủ đc công nghệ và nội địa hoá đc phần lớn ĐSCT, ĐSĐT? Dư địa ĐSCT, ĐSĐT của VN rất lớn, lên tới hàng trăm tỷ đô. ĐSCT bắc nam gần 70 tỷ đô, HN và HCM cần trên dưới 100 tỷ đô mới hoàn thành hệ thống ĐSĐT, chưa kể đến các tuyến ĐSCT liên tỉnh kết nối vùng và ĐSĐT ở các thành phố khác trong tương lai nữa. Vậy nên đừng bao biện rằng quy mô thị trường nghành đường sắt VN k đủ lớn để ngta liên doanh hay chuyển giao công nghệ. Cái chính là lãnh đạo VN thiếu quyết tâm và thiếu khát vọng lớn nên mới thích đi mua sẵn về sài thôi! Cứ nhìn cách TQ và HQ nội địa hoá thành công công nghệ ĐSCT thì rõ. Họ cũng liên doanh, nhận chuyển giao và mua công nghệ đó!😊
sao lại nhờ Trung Quốc nửa ?,sao không tìm ông Nhật xây .
หลายเดือนก่อน +1
B ngây thơ thật, cái chúng ta muốn ko phải là ai xây cho nữa, mà là ai chịu chuyển giao công nghệ cho mình. Mà cái này thì may ra có thằng Tàu nó chịu. Còn Nhật á, đừng có mơ nhé.
Quan trọng là tuyến này sẽ chuyển giao công nghệ kìa :D
Thú thực nhìn cái quy hoạch metro thì tuyến nào cũng ham. Toàn bộ mạng lưới mà hoàn thành thì đi lại sẽ rất thuận tiện. Chỉ hi vọng là cho dù thành phố quyết định làm tuyến nào trước thì cũng sẽ ngày càng rút kinh nghiệm và thực hiện một cách nghiêm túc. Đừng để mất thời gian và đội vốn như những tuyến metro đầu tiên.
Các nước phát triển đã nhìn ra bộ nặt của TQ và ko tin nó , họ cười và khen khi TQ hót rất hay về công nghệ làm Metro , nhưng khi ký họ lại ký với Nhật và Đức , đủ biết là họ hiểu TQ thế nào . Nên ta đừng ngây thơ quá , nó ko tốt như ta tưởng đâu , đặc biệt vì an ninh quốc gia nữa . Chúng ta có nhieduf lựa chọn nên đừng quá vội mà khó sửa sai
Bạn hãy thử nêu ra MỘT thí dụ cụ thể về các nước làm ĐS đô thị hay ĐSCT không chọn TQ mà chọn Đức/Nhật trong các CUỘC ĐẤU THẦU.
Sự thật là:
1- Thổ Nhĩ Kỳ chọn TQ làm ĐS đô thị (đoàn tàu không người lái) năm 2000.
2- Saudi Arabia chọn TQ làm ĐS đô thị ở Mecca năm 2010
3- United Arab Emirate chọn TQ và Thổ Nhĩ Kỳ làm ĐS đô thị Dubai năm 2009
4- Việt nam chọn TQ làm ĐS đô thị tuyến 2A vận hành 2022.
...
Còn các ĐSCT thì không cần phải nhắc tới vì TQ đã vượt trội trong lĩnh vực này rồi.
Ko biết tuyến Metro số 2 nước nào thi công vậy các bạn ???
Chọn nhà thầu nào cũng xét đến yếu tố đáng đồng tiền bát gạo dến làm chủ được vận hành bảo trì sửa chữa cũng như tự làm.các tuyến khác .Ma de in Việt Nam. Ta đi sau nhiều năm quá.
Và phải cương quyết nếu không thoả mãn các đk đã đề xuất thì nên nghỉ luôn chứ không nên cố có cho thêm nặng nợ ,phụ thuộc để đối tác giở trò,bắt chẹt
E đang du học nước ngoài, quê e ở khu giữa Sơn Tây-Ba Vì, e mong tuyến số 3 kéo dài tới Sơn Tây, tuyến số 5, tuyến 12 😊 sau du học về, mấy tuyến này xong thì đi Hòa Lạc, Xuân Mai, cả nội thành HN đều dễ dàng ❤
Thấy bảo tuyến ngầm đang đào của pháp đang dừng lại đòi thêm tiền
@@minhtunghoang4743 Nhật Pháp là hai nước thực dân đế quốc nên lắm chiêu trò gây khó dễ cho vn lắm
Tuyệt đối không để Trung Quốc làm tuyến Văn Cao - Hoà Lạc
vì Đại Lộ Thăng Long là tuyến đường phong thuỷ quan trọng
Theo mình nghĩ đâu tư tuyến sân bay nội bài về trung tâm Hà Nội hay hơn
cái đó chắc để nhật
Quy hoạch tuyến số 2 đó b,mà chắc vẫn để tq làm tiếp vì tuyến 2a đã là tq làm rồi
Tuyến này hiện tại express bus đang cân được, làm những tuyến ra ngoại thành mới giải quyết căn cơ được việc di dời dân cơ, cơ quan, trụ sở ra khỏi nội đô
Agreed❤
Chê hàng Trung mà cuối cùng nó lại nhanh nhất đội vốn ít nhất.
Bạn so sánh kiểu gì thế . Tuyến Cát Linh- Hà Đông toàn đi trên cao có GPMB mấy đâu chỉ có chỗ làm Deport mới phải đền bù di dời Nhà dân . Còn mấy tuyến kia phải đào hầm lần đầu tiên mà phải di dời bao nhiêu hộ mà chả đội vốn cao đến vậy Không có MB thì nó bắt mình đền mà giải ngân phải đợi trung ương phê duyệt mới được thông qua từ đó đội vốn lên bao nhiêu
@@hungvan7523 quan trọng là cùng 1 tuyến trên cao mà CLHD xong trước còn gì nữa
Bạn xem lại cem có đúng đội voins ít nhất ko ? Ở đây nói cách làm của TQ , hàng ko hiện đại mà tiền thì hiện đại , nếu làm với TQ phải rất chặt chẽ , ch tiet các thiết bị rất rõ ràng , sát sao , nếu ko là bỏ tiền thật mua hàng ko tốt , lạc hậu của họ thải ra ... TQ là vậy
@@bienhatranthi7884ngoài như bạn nói thì tàu cl-hđ tốc độ chậm 30km/h nhân lực vận hành quá nhiều,nói chung thuộc hệ đã quá lạc hậu so với các nước khác
Tại vì nó có đi ngầm đâu 😂
Mong METRO 5 chóng đc khởi công, biến Hòa Hòa Lạc thật sự là trung tâm KHCN của cả nước.
Tàu trung quốc trông đẹp hơn tàu nhật bản.nhìn mấy cái dây điện của nhật mà chán trông xấu vãi
😂😂😂 thế ông ko biết cái mớ dây ý chạy nhanh gấp rưỡi tàu của TQ à. Muốn chạy nhanh người ta phải dùng tàu dây. Mời sang thượng Hải với Sydney xem người ta dùng tàu loại gì nhé
Nên chuyển giao công nghệ
Thấy vành đai 1 đoạn hoàng cầu voi phục phải điều chỉnh tiến độ hoàn thành cuối năm 2025 qua họp hđnd rồi nếu có đủ mặt bằng giao quận Ba đình trong quý 1/2025 còn đống đa trong quý 2/2025 đó.Nguyên nhân là do khó khăn xác định nguồn gốc đất,mục đích và hiện trạng sử dụng đất của các hộ và tổ chức rồi lại luật đất đai mới có trường hợp đã tiền nhưng chưa bàn giao đó.
Quá tuyệt vời Tôi là người luôn đi trên tuyến Metro Cát Linh Hà Đông Tôi thấy cực kỳ thuận tiện,không có gì phải phàn nàn cả Bây giờ Trung Quốc lại nhận thầu tuyến số 5:Văn Cao Hoà Lạc thì quá tốt đẹp rồi Xin cảm ơn các vị lãnh đạo cấp cao nhất của Việt nam hiện nay đã có quyết định đúng đắn và Mong mỏi tuyến Metro này nhanh chóng được khởi công và hoàn thành ❤❤❤❤❤
Hán nô ở đâu chui ra vậy. Cút về Trung Quốc mau.
Hàng nội địa cty của TQ rất tốt và bền, tại mọi người mua hàng ngái nhiều nên đâm ra kì thị hàng made in china😅
Vậy Mỹ và EU cũng toàn mua hàng kém chất lượng, hàng nhái TQ hay sao mà cứ nhắc đến hàng TQ là họ mặc định hàng kém chất lượng và rẻ vậy?
Hàng trung quoc mà tốt thì chắc chắn hàng của campuchia tốt hơn gấp 10 lần đó bạn, chinese products are garbage
@@nguyenhieu1687 Mỹ và EU nó nhập khẩu k bao giờ nhập hàng kém hàng rẻ. Họ sợ TQ vì hàng TQ cạnh tranh với hàng nội địa làm hàng nội địa mất thị phần, hay nói cách khác là ảnh hưởng tới lợi ích nhóm ở bên đó
@@BảoĐỗ-q7p Vậy nên câu thần chú “Hàng nội địa trung tốt” là lời mị dân của con buôn!
ns về trình độ xây dựng cơ sở hạ tầng TQ nó top 1 r, k thk nào ăn nổi nó đâu, ngành đường sắt của nó cũng thuộc top luôn, quan trọng là cách làm của VN ntn để liên kết dc vs các nhà thầu một cách chủ động có trách nhiệm, có quyết tâm làm dứt điểm
@@AnhNguyen0101 Mỹ còn giật mình với tq vì đường bộ cao tốc và đường tàu cao tốc và tự thấy mình đi sau tq trong lĩnh vực đường tàu cao tốc.
@@hungtran-fe4vt rõ ràng , mỹ ngoài hệ thống đường liên bang ra cũng chưa thấy đột phá quá nhiều, cảm giác mỹ đang chững lại về việc xây dưng cơ sở hạ tầng hoặc là do TQ phát triển quá nhanh
@AnhNguyen0101 Do đất rộng người thưa nên mỹ ưu tiên dùng phương tiện cá nhân vì vậy đường bộ và xe cá nhân phát triển, còn đi xa thì dùng máy bay nên đường sắt cao tốc (350km/h) không có.
Trong khi đó TQ đi sâu vào phát triển đường sắt cao tốc và đã thành công rực rỡ, vừa nhanh, thuận tiện, an toàn
Hiên nay tổng số chiều dài đường sắt cao tốc của TQ chiếm 2/3 của thế giới.
Nhìn Indo đi mà biết đường sắt cao tốc 140km đầu tiên mà phê duyệt năm 2011 rồi khởi công năm 2016 dự kiến hoàn thành năm 2019.Tuy nhiên do ảnh hưởng dich covid kết hợp vướng mắc trong quá trình xây dựng khiến công trình bị chậm tiến độ 4 năm khiến chi phí đội vốn từ 4.3 tỷ đô lên 7.3 tỷ đô.Vậy mà mất 7 năm từ tháng 10/2023 mới có khách đi tàu,nể chưa.Mong sao VN tránh được điều này.
Trãi qua hàng ngàn năm nay và quá nhiều bài học, 1969, Hoàng Sa- Trường Sa, hàng ngày vẫn diễn ra ở biển Đông, v.v... mà còn dám tin vào TQ. Hàng TQ "ĐA PHẦN" là không có chất lượng rõ ràng dù đó là hàng của các công ty Mỹ, Âu, Nhật, Hàn nổi tiếng , nhưng làm tại TQ đều có chất lượng kém hơn ở các nước khác, đó là kinh nghiệm của người dùng đâu cần phải nói tốt hay nói xấu cho họ.
Bạn phải thay đổi tư duy không thể bảo thủ suy nghĩ kiểu người Việt Nam những năm 80 của thế kỷ trước,nếu như không có Trung Quốc thì có một Việt Nam phát triển như ngày hôm nay hay không ??? Không có nguyên vật liệu giá rẻ của Trung Quốc thì Việt Nam phát triển như bây giờ không ??? Không có thị trường 1,4 tỷ dân thì Việt Nam có phát triển như ngày hôm nay không ??? Vẫn biết rằng giữa người Việt Nam và người Trung Quốc có những hiềm khích dân tộc về yếu tố lịch sử do di sản của các cuộc chiến tranh-lãnh thổ lãnh hải quốc gia tuy nhiên đừng vì thế mà coi thường họ bởi vì dù sao họ cũng là một nước phát triển thứ hai thế giới bởi vậy không phải cái gì của họ cũng xấu cũng kém chất lượng vấn đề là mình có đủ tiền để chọn công nghệ tiên tiến nhất của họ hay không,mình chọn rẻ tiền thì chất lượng công nghệ phải lỗi thời,tiền nào thì đi với công nghệ đó,bởi vậy hợp tác làm ăn với tất cả các nước trên thế giới không phân biệt Trung Quốc hay Nhật Bản,vấn đề cốt lõi vẫn là người Việt Nam chúng ta người đại diện cho các doanh nghiệp Việt Nam ký kết soạn thảo văn bản hợp đồng và ký kết hợp đồng có đủ khả năng và trình độ hiểu biết hay không,có sự cam kết ràng buộc trong hợp đồng bằng giấy trắng mực đen và chữ ký của đối tác hay không,hay đối tác Trung Quốc lót tay vài chục triệu USD rồi ông nhắm mắt làm ngơ ký hợp đồng có lợi cho phía đối tác.
@@minhtanvu1454 Chính ra bạn mới là người bảo thủ vì cứ cho rằng Trung quốc là cái rún của vũ trụ trong khi, họ chỉ là những kẽ chuyên đi trộm cắp kỷ thuật của các nước khác, Mỹ đã từng vạch trần chuyện này, cứ nhìn các thứ mà Trung Quốc, giống y hệt như nguyên bản của Mỹ Âu, nó sờ sờ ngay trước mắt mà. Bản tánh của Trung quốc là thích giả tạo, làm đường tắc, làm ẩu, khiến họ làm ra các thứ hàng dởm. Họ hiện nay đang bị Âu Mỹ bít lối không cho tiếp xúc với các kỷ thuật mới, nên tức tối, chỉ trong thời gian ngắn là sẽ tụt hậu thôi. Việt Nam chúng ta khôn ngoan hơn nhiều, không bao giờ dựa theo kỷ thuật của Trung quốc vì nó vừa dởm vừa là copy của người khác. Chúng ta có thừa khả năng để có những tầng lớp chuyên nghiệp một khi các công ty nước ngoài đầu tư vào VN, và hiện nay việc này đang xãy ra. TQ chỉ biết nhìn mà không làm gì được.
@@minhtanvu1454 Nói nhiều quá, nhưng mọi thứ làm ra từ Trung Quốc vừa dởm, lại vừa thứ copy lại của nước khác.
中国永远对南海拥有绝对主权，你们越南是还想被打，是吗
@@FunDogStory Đúng là "Ếch ngồi đáy giếng" - không biết đất trời bao la ra sao.
Tại sao TẤT CẢ các công ty xe HÀNG ĐẦU ở châu Âu và Mỹ đều khiếp sợ xe điện TQ, nếu như xe TQ là "dởm" như bạn nói?
Chỉ mong sao tiến độ xây dựng các tuyến metro nhanh chóng để Hà Nội sớm có cả hệ thống tàu điện hoàn thiện. Cơ sở hạ tầng của Trung Quốc nổi tiếng thế giới vì tốc độ xây dựng của họ (người ta xây cả hệ thống metro 6 tháng đã xong). Mình cố học hỏi để khẩn trương biến Hà Nội thành thủ đô hiện đại, văn minh.
Mình nghĩ chỉ cần học hỏi Tq chả phải học ai xa cả. Tận dụng giai đoạn quan hệ hoà hảo với TQ để học hỏi, tranh thủ chuyển giao công nghệ. Ko nên quá kỳ thị TQ, cái gì hay phải tận dụng học hỏi. Dân mình cứ auto TQ là chê bai.
Đúng thế. Các ông nhà mình hơi cực đoan về TQ. Cái gì họ làm tốt thì phải cố gắng tiếp thu học hỏi. Người ta xây bắc kinh thượng hải trong 5 năm lột xác hoàn toàn. Hà Nội và TPHCM cố gắng được thế là tốt lắm rồi.
Muốn chuyển giao cn thì phải hợp tác sâu rộng. Họ xây mấy tuyến cùng lúc thì các nhà thầu tư nhân trong nước mới có cơ hội nắm công nghệ. Còn mỗi tuyến metro lại thuê 1 nhà thầu của 1 quốc gia khác nhau thì sẽ lâu và không đồng bộ.
Tôi ko hiểu đc hai từ Đội vốn ??? Tại sao vậy nếu có chỉ 5-7 % thôi .
Bạn cập nhật khu starlek đi bạn
Kí hợp dồng rồi . Có thể gì tuyến văn cao láng hoà lạc
Hợp đồng và giám sát phải chặt chẽ, đừng để các lỗi cũ lặp lại.
Quan trọng là người TQ phải chuẩn mực, phải tôn trọng các quốc gia trên TG nếu ko tốt mấy , rẻ mấy cũng ko mua
Thế họ nói vs bạn là họ ko tốt ah 🙃
Bắt tay với người Trung Quốc thì khi về phải đếm lại ngón.
Chưa chắc TQ đã đồng ý gíup VN xây dựng thêm một công trình nào nữa. Đừng nằm mơ giữa ban ngày nhé.
Tuyến Nam Thăng Long Trần Hưng Đạo là của Nhật thì phải, nó lâu chán thôi rồi
Vẫn là TQ . đường Cát linh - Hà đông chưa đủ khiến cho tỉnh ra à ?
Thế xem thằng bố nhật của mày đã chạy dc chưa
Thế tuyến nhổn - ga hn do Pháp với metro TP.HCM do Nhật thi công khiến bạn tỉnh ra cái gì rồi. Tìm hiểu xem nó kéo dài và đội vốn hơn bao nhiêu so với Cát Linh - Hà Đông rồi. Ghét thì ghét nhưng đừng mù quáng, cái gì nó hơn và tốt cho mình thì cố mà học ko cứ mà ếch ngồi đáy giếng
Dính đến Trung Quốc là bắt đầu thấy kèo không thơm rồi đấy.
Keo thơm nó để lại cho nước nó còn những thứ bỏ thùng rác thì nó đem qua cho nước khác
Bài học cát Linh Hà Đông vẫn còn nguyên giá trị.
Cát Linh - Hà Đông vẫn còn nhanh và đội vốn ít hơn so với Nhổn - Ga Hà Nội do Pháp làm, hay Bến Thành - Suối Tiên do Nhật làm
Mù màu tai điếc hay sao mà kg biếp Pháp và Nhật làm trước giờ xong đâu. Bến Thành - ST năm 2008, Nhổn - Ga HN 2010, Cát Linh - HĐ năm 2011 giờ thì sao, đúng là cóc ngồi đáy giếng
Gía trị là thấy TQ làm tốt hơn hẳn hả? Mình đi 2 tuyến ở HN thấy tổng thể CL-HĐ vẫn hơn. Nhất là máy bán vé, tuy chỉ mua được tiền mặt nhưng mua dễ hơn hẳn bên Nhổn Ga HN, chưa kể dùng thẻ cứng nên k dễ rơi như token.
bài học là dành cho các nhà quản lý ở VN thôi bác, quản lý + tính toán kém thì đội vốn, chứ đường sắt thì Trung Quốc Top 1 server rồi, không có nước nào ngon hơn đâu
@@tienphanhung5388ông tính kiểu gì thế. Suối tiên 2012 mới thi công nhé, 2008 giải phóng mặt bằng . Suối tiên 12 năm/20km, cát linh 10năm/13km😂😂😂. H bạn so sánh đi 🤣🤣🤣
Trung Quốc cũng được lắm chứ. Họ là cường quốc số 1 về tàu điện, tàu cao tốc rồi. Mình làm bằng công nghệ TQ cũng đồng bộ với tuyến Cát Linh . quan trọng là GPMB kịp thời, k để nhây thời gian gây đội vốn
Có cơ chế quản lý và đốc thúc nữa, làm ok thì hoàn thành nhanh ngay
Hán Nô?
Ăn bờ ở bụi hehe lo hưởng đi con@@toanhoang4848
@@toanhoang4848vong nô ?.
Họ có số km đường sắt cao tốc và đường sắt đô thị lớn nhất thế giới chứ k phải là nước có công nghệ đường sắt số 1 thế giới nhé. Đừng nhầm lẫn!
TQ thi tốt rồi. Họ giỏi nhất về metro và đường sắt. Nếu có chuyển giao công nghệ thi càng tốt.
Đã có hội thi để so sánh đâu mà nói tào rỏi và tốt nhất vậy?
trung quoc có gì mà tốt
@@ricky-q7s ngộ nhều tệ nhất tg mà
@@ricky-q7s Đúng là "Ếch ngồi đáy giếng" - không biết đất trời bao la ra sao.
Tại sao TẤT CẢ các công ty xe HÀNG ĐẦU ở châu Âu và Mỹ đều khiếp sợ xe điện TQ, nếu như xe TQ là "dởm" như bạn nói?
đã có kinh nghiêmk 3 tuyến metro rồi mà vẫn chưa có doanh nghiệp nội napf làm chủ dc công nghệ mà vẫn phải nhờ nước ngoài xây
Con óc vít còn chưa làm được nữa là. Chê bằng mõm thì người chẳng hiểu gì cũng chê được
Làm chủ công nghệ cần phải liên doanh nc ngoài may ra có cửa chứ họ giữ bí quyết công nghệ hết , vn may ra học đc thi công là cùng
@@ToiNguyenTrung-xo3wecần quái gì nắm công nghệ , như Thái Lan có nắm công nghệ gì đâu mà 20 năm xây 8 tuyến metro kìa , chủ yếu lãnh đạo ra sao thôi 😁
@@ToiNguyenTrung-xo3weTQ, HQ mua công nghệ của ai? Họ tự làm hay cũng là mua công nghệ? Vậy nên đừng nói k ai bán hay chuyển giao nhé. Vấn đề là lãnh đạo VN thích lấy tiền bán nông sản đi mua đồ xa xỉ của nc ngoài mà thôi!😊
@@CuHo01 Kinh tế người Hoa chi phối thì nó làm phát xong có gì lạ. Cứ để có xô xát tranh chấp gì xem chẳng cút
Dân đông anh chưa được hưởng tí nào đường cát linh hà đông chả tiện ích gì
Đông Anh phải đợi metro số 2 Nội Bài- Nam Thăng Long- Trần Hưng Đạo- Thượng Đình nhé. Chứ 1 tuyến làm sao đáp ứng đc nhu cầu ở mọi nơi trong tp b ? Tiện ích hay ko thì b hỏi những người đang sử dụng tàu hàng ngày nhé. Giờ bảo họ đi xe máy, là họ xin kiếu đấy 😅
Trung Quốc phải chuyển giao công nghệ Tàu cao tốc sẽ được giao cho ⭐Việt Nam 100% và sử dụng 100% thép, thiết bị của ⭐Việt Nam và chỉ có kỹ sư ⭐Việt Nam 100% nếu Trung Quốc không chấp nhận lời đề nghị.⭐Việt Nam hoàn toàn không đồng ý ký hợp đồng. Chính phủ⭐ Việt Nam rất thông minh.
中国凭什么跟你们越南做这笔生意呀？要钱没钱，又想贷款，要求又多，还想让我们免费给你们修高铁？你们越南就做梦吧，再过30年也没有高铁😂😂😂
🎉🎉🎉
Thế tuyến số 1 khởi động từ 2003 và đã tốn 1000 tỷ thiết kế xong bỏ xó thì định bao giờ làm vậy ad???😂😂😂
Tuyến số 1 là bễ nhất. Vướng vào mấy ông Nhật cũng chả tử tế gì. Lắm người đến giờ vẫn u mê thật b ạh 😅, vẫn lỗi Bến Thành ra làm tấm gương, còn chê bai tuyến CL này nọ. .
Quan trọng họ có chuyển cái tốt nhất cho ta hay kg ? Họ mà làm nghiêm chỉnh thì đã kg mang tiếng xấu.
Hãy thử để tập đoàn Thái Bình Dương thực hành vài dự án và buộc họ chuyển giao công nghệ và quan trọng hơn hết họ phải xử dụng công nhân Việt Nam 🇻🇳 để người Việt Nam học hỏi công nghệ của họ.
Hàng nghìn lao động phổ thông TQ sẽ đổ bộ VN cả hợp pháp và bất hợp pháp theo dự án này. Dự án có vốn đầu tư TQ hay TQ trúng thầu bao giờ chả thế!🤣
你们又想借我们贷款来修，有那么多要求，还想要技术，你们越南人真是贪得无厌
@@HuanTran-px3cz kĩ sư tàu, đường chứ, công nhân lao động tay chân thì học được mấy
Metro ở hn ế quá nguyên đoàn tàu chỉ chở có vài người thế này thì đầu tư có hiệu quả?
Ế hồi nào b. Hình ảnh quay giờ thấp điểm chả vắng. B tự mua vé đi vào giờ cao điểm xem nó như nào. Hn hơn 8tr dân, chả có metro nào mở ra vắng khách cả.
cát linh hà đông chưa tởn sao?
tởn quái gì, nó vẫn là tuyến hoàn thành đầu tiên và ít đội vốn nhất so với 2 tuyến pháp nhật làm kia kìa, kêu ít thôi, kém hay k là do bản thân mk đừng đi đổ nhà thầu
@tuantranvan5328 : tởn gì thế bạn. Tuyến 2A nó đang chạy phà phà kìa. Có sao đâu ?!
Chờ đợi tào thì tới năm 3000,phải đợi tào giúp các bạn hữu là cam ,pakitan..cái đã ,phải xếp hàng chờ ..? Chi bằng kiếm đối tác khác cho lành ,,chứ cứ chờ cho tới khi tào rúp cam và pakitan xong rồi tào lắc đầu với VN thì lỡ hết ..tốt nhất đừng có mơ về tào nữa
Đường sắt thì trung quốc top1 sever😂
Top ở nc nó. Còn nó làm cho nước khác thì như mèo mửa!😊
Top 1 từ dưới đếm lên
@@nguyenhieu1687bạn nói đúng chó trung quoc ăn cắp và copy là top 1
Ông này ra văn này là t biết ông được mấy lão bản bên TQ thuê để quảng cáo rồi 😂😂😂. Ông nhận xét rất phiến diện thiếu khách quan và nâng TQ quá đà.
Đơn giản nhé sao chỉ liên doanh với Vinaconex 1 Cty xây dựng mà ko liên doanh Cty cơ khí chế tạo như Vin, thaco… chỉ có xây và bán tàu chứ ko có chuyển giao công nghệ làm tàu nào ở đâu cả 😂😂😂. Công xây dựng thì DN việt đã quá quen khi làm tới 3 công trình r😂
Tôi chả đc ăn đồng nào hết. Đó là quan điểm cá nhân thôi. Tôi quan sát, đọc nhiều, trải nghiệm và tự phân tích thôi. Giờ chỉ có thằng Tàu may ra nó mới chịu chuyển giao công nghệ cho mình. Còn tôi chả nâng ai hết, tôi thích hàng Nhật hoặc hàng Đức cơ. Nhưng đắt, mà tụi đấy còn lâu mới chịu cho mình cái gì. Kể cả tốn tiền cho nó.
Họ cũng đâu phải là hạt thóc. Chỉ mới 1 tuyến Cát Linh Hà Đông mà đòi chuyển giao gì. Muốn họ chỉ giáo cho một số bí kíp thì phải phụ thuộc vào mức độ hợp tác. Hệ thống metro Hà Nội dự kiến sẽ có hơn 10 tuyến. Ngoài ra còn các tuyến đường sắt tốc độ cao Lào Cai Hà Nội Hải Phòng và Hà Nội Lạng Sơn. Các doanh nghiệp tư nhân trong nước có tham gia hay không, đó sẽ phụ thuộc cả vào thương thảo giữa 2 phía nhà nước.
Để nắm được công nghệ như hiện nay, họ cũng đã phải bỏ rất nhiều tiền ra để mua và nhiều công sức để nghiên cứu mới nắm bắt.
@@DarkWater-on9lt nếu có thiện chí thì vụ đường sắt Bắc nam họ đã phải đồng ý chuyển giao nếu trúng thầu rồi 🤣🤣. Đây làm gì có. Còn về đường sắt đô thị thì học ngay thái Lan liên doanh với Simen là tốt nhất. H Thái họ còn làm đường sắt đô thị cho nước khác kìa😎
Phát biểu câu chỉ có TQ mới chịu chuyển giao công nghệ thì đúng là được nhiều quảng cáo quá r 😂😂😂. Họ có thiện chí sao ko đồng ý chuyển giao nếu trúng thầu đường sắt Bắc Nam. Hàn quốc sang thăm đông ý lập tức với chính phủ luôn đó thui. Trên cổng thông tin chính phủ có đăng tải luôn nhé 😎😎😎
Nếu dễ vậy thì vì sao họ không chuyển giao sớm. Tàu metro, tàu điện cao tốc của Đức, Nhật... đã có từ hơn nửa thế kỷ trước, thời VN còn chiến tranh.
Metro số 2 ở TPHCM có lẽ sẽ sử dụng tàu Siemen đó. Khi đó, có thể chúng ta sẽ thấy các kỹ sư người Đức dẫn theo kỹ sư người Thái sang làm việc ở công trường tuyến metro số 2 đó.
hay
Thôi, cát linh- hà đông là quá đủ rồi!
Chỉ riêng việc thu hồi đất đã mất 2/3 thời gian.
Chất lượn hàng tàu đã rõ
Đừng làm màu cho tsuf nữa,
Hà đông cát linh đã nhãn tiền tiền rồi
Trỏi mắt mà nhìn chưa?
Nếu đáp ứng được điều khoản hợp đồng thì với TQ,Pháp,Nhật, Hàn...thì ok.
TQ làm thì phairaats chặt chẽ về hợp đồng , đièu kiện ... và tránh bẫy nợ của họ
TQ chúng ta chớ có chê công nghệ của họ vì họ đã có những tuyến mê tro thuộc hàng dài nhất thế giới và cũng nhanh nhất thế giới đang được vận hành dưới dạng phổ thông / ở nhật và một số nước pt họ cũng thử nghiệm tàu tốc độ cao thậm chí 550 km/ giờ nhưng về mặt ứng dụng thì cho đến nay nó vẫn chỉ là chạy thử. Ngược lại TQ họ đã chính thức vận hành tàu tốc độ cao từ 10 năm nay đạt trung bình 260- 280 km/ giờ,cụ thể là tuyến Bắc Kinh -- Thượng Hải có triều dài hơn 1000 km chỉ hết có 4 giờ .Nó êm tới mức để ly cà phê đầy nước không hề đổ dù chỉ một giọt /như vậy công nghệ TQ chúng ta có thể Yên tâm.
Tuy nhiên hợp tác với TQ cần thận trọng và cảnh giác vì người TQ,vốn thâm thúy,thủ đoạn và đểu.
Đừng ngây thơ họ chuyển cái j tốt cho mình ngoài hai sô cứt thôi
Dai nhất thế giới thì có liên quan gì đến chất lượng và đôi vốn.
Với năng lực nhà thầu Việt Nam thì tiến độ phần Xây Dựng hoàn toàn khả thi. Cầu cạn, hầm thì rất nhiều nhà thầu làm được. Chia nhỏ nhiều nhà thầu thì năm năm là xong phần Xây Dựng. Chỉ còn công nghệ tàu và Thông tin tín hiệu là ta chưa làm được, nhưng được chuyển giao công nghệ thì chúng ta làm trong tầm tay.🇻🇳🇻🇳🇻🇳🇻🇳💌💌💌💌💌👍👍👍👍hoặc có thể họp tác mua thiết bị đầu tàu toa tàu sản xuất trong nước về lắp đặt🇻🇳🇻🇳🇻🇳🇻🇳🇻🇳💌💌💌💌👍👍👍👍
@videokaraokethanhtungkarao1714 : về phần hạ tầng thì các cty nhà mình có thể đáp ứng được. Đường ray thì có Hoà Phát, chỉ còn phần thiết bị cơ điện, thông tin tín hiệu, các đoàn tàu thì nếu chuyển giao công nghệ : các tập đoàn như FPT, Viettel, tổng cục công nghiệp Quốc Phòng, Vinfast , Thaco, có thể đáp ứng được.
Chọn nhà thầu nước pháp chuyển giao công nghệ,hoặc nhật bãn,hàn puốc
Vn dân vn cần con thoi chỉ mất 3phut bay tới phú quốc cơ vn ơi hướng tới tương lai vn ơi
Làm thế nào để họ làm nhanh tốt rẻ như họ đã làm ở trung quốc thì tuyệt vời
Thế giới phải nể phục công nghệ và tiến độ Xd hạ tầng của Trung Quốc, nhưng là họ làm cho họ thôi, còn làm ngoài nc thì cài cắm ràng buộc rất nhiều vấn đề ...
Ối dời ơi, lại chơi hàng tàu. Ngả mũ khóc dòng!
Kong choi voi tringle quoc cac ban oi jeudi 26 122419h14 nguyen paris dung choi voi tringle quoi cacban oi.
Nếu vốn đầu tư công tại sao lại để Trung quốc hay nước ngoài làm. Hãy để các doanh nghiệp Việt Nam tự làm (thông qua đấu thầu sòng phẳng minh bạch) để các nhà thầu Việt Nam có cơ hội lớn mạnh và làm tiền đề thi công các dự án đường sắt tốc độ cao sau này.
Cứ một năm xây được một km là tốt rồi tàu mà lỵ
Là cách giảm lưu lượng xe máy tốt nhất nhưng lãnh đạo cứ nhìn đâu đâu.
các bác giám sát kỹ, kẻo a ây xây mấy cái hầm trong metro bỏ sẵn cái j trong ấy nhé...
Bớt xàm đi bố, xem bố nhật của mày làm kia còn chưa bò đc
Có thể cái gì? Phải cho nó ăn như cống nạp vậy thì nó mới để cho yên.
Giống hài ,chê cho đã rồi bây giờ khen, lưỡi không xương.
Đừng có đội vốn như cát linh hà đông là được rồi, nhà thầu trung quốc tôi thấy không an tâm tý nào
Cả 3 tuyến ở Vn đều đội vốn chậm tiến độ cả b ah. CL đội vốn ít nhất, tiến độ nhanh nhất đấy.
bao giờ mới khởi công đâyyyyyy
2025
Chuyển giao công nghệ thôi
Cát linh hà đông t thấy tàu nó bị dột lúc mưa mà bảo chất lượng tàu tốt, không biết tốt ở đâu
Thông tin ở đâu thế b ? B tận mắt thấy ko ?
Tận máy thấy bạn ơi hình như toa đầu thì phải, lúc trời mưa có nước rỉ từ trần nhỏ nước xuống sàn tàu nó nằm gần trong góc của tàu, tàu mới mà đã v, không biết khai thác chục năm sau còn lại gì
Ad cho mình hỏi,ở Hà Nội có Metro nào Nhật Bản trúng thầu thi công ko vậy ???
Tại sao VN k mua công nghệ hay lập liên doanh sx tại VN để nội địa hoá và làm chủ công nghệ mà cứ giao hết cho nước ngoài nhỉ? Hạ tầng đường sắt HCM HN trên dưới 100 tỷ đô mới hoàn thiện. Vậy nên k thể nói nó là miếng bánh nhỏ đc. Chúng ta còn làm đường sắt đô thị ở nhiều tỉnh thành khác nữa. Chẳng lẽ đi mua và phụ thuộc nc ngoài mãi sao? Hơn nữa đường sắt đô thị gì mà 5 cha 7 mẹ thì làm sao mà đồng bộ nổi vì mỗi thằng 1 công nghệ khác nhau! Còn nữa. VN đã làm chủ công nghệ cầu đường, kể cả cầu dây văng. Tại sao Vin đề xuất làm cầu Tứ Liên theo hình thức đổi đất lấy hạ tằng tại sao chính phủ lại giao cho doanh nghiệp TQ làm trong khi trước kia thì kêu k có đủ ngân sách, xong giờ thì kêu dùng vốn đầu tư công và giao cho doanh nghiệp TQ làm? Doanh nghiệp TQ làm thì VN k phải trả tiền à? Đứa nào kêu TQ là cường quốc số 1 về đường sắt thì có vẻ nhầm lẫn đéo gì đó. TQ có mạng lưới đường sắt dài nhất thế giới chứ k phải nước có công nghệ đường sắt số 1 thế giới nhé! Luyện kim của TQ thì chắc chắn đéo ra gì và tất nhiên là sẽ đéo bền bằng các nc như Nhật, Pháp, Đức nhé. Sao lại nói luyện kim TQ kém á? Đến cái hàng quốc phòng đòi hỏi chất lượng cao và yêu cầu khắt khe nhất mà cái xe tăng của nó đang chạy còn long bánh ra ngoài, động cơ máy bay còn kém bền hơn của Nga và k ổn định thì đủ chứng minh rồi nhé. Còn tên lửa đẩy thì chỉ là hàng sử dụng 1 lần thôi nhé! Đm đã phụ thuộc vào TQ lắm rồi giờ còn phụ thuộc thêm nữa. Đm đéo có thằng lãnh đạo nào có trí lớn, khát vọng lớn hay sao ấy! Suốt ngày lấy tiền xuất khẩu lúa gạo, nông sản, ngoại tệ từ người đi xklđ để đi mua đồ xa xỉ của nc ngoài mà đéo bao giờ muốn 1 ngày nào đó VN sẽ tự làm đc mà đéo phải đi mua! Hay là đm sợ mất lòng TQ vì thấy dạo này thân Mỹ và PT quá nên cho nó làm để k làm nó phật lòng, dỗi!!! Đm làm ơn lập liên doanh hoặc mua công nghệ tàu đường sắt đô thị của Pháp rồi về nội địa hoá, tự chủ dần dần và tự làm đi. Đm chọn 1 công nghệ thôi! Mỗi dự án lại phải đào tạo 1 đống kỹ sư và nhân viên vận hành khác nhau à? Vãi lol mấy thằng lãnh đạo!🙂
@@nguyenhieu1687 hỏi rồi nhưng có nước nào chịu chuyển giao đâu, công nghệ đường sắt là nguồn thu ngoại tệ cực lớn, ko phải nước nào muốn làm chủ là làm chủ được, ko được quyền lợi gì dễ gì họ chuyển giao
@ Thế sao TQ, HQ, TBN họ liên doanh sx và đc chuyển giao công nghệ từ Nhật, Đức, Pháp và rồi chỉ trong chục năm là họ tự chủ đc công nghệ và nội địa hoá đc phần lớn ĐSCT, ĐSĐT? Dư địa ĐSCT, ĐSĐT của VN rất lớn, lên tới hàng trăm tỷ đô. ĐSCT bắc nam gần 70 tỷ đô, HN và HCM cần trên dưới 100 tỷ đô mới hoàn thành hệ thống ĐSĐT, chưa kể đến các tuyến ĐSCT liên tỉnh kết nối vùng và ĐSĐT ở các thành phố khác trong tương lai nữa. Vậy nên đừng bao biện rằng quy mô thị trường nghành đường sắt VN k đủ lớn để ngta liên doanh hay chuyển giao công nghệ. Cái chính là lãnh đạo VN thiếu quyết tâm và thiếu khát vọng lớn nên mới thích đi mua sẵn về sài thôi! Cứ nhìn cách TQ và HQ nội địa hoá thành công công nghệ ĐSCT thì rõ. Họ cũng liên doanh, nhận chuyển giao và mua công nghệ đó!😊
@ đó là câu chuyện của hàng chục năm trước khi họ còn mở cho việc chuyển giao, giờ nước nào cũng muốn làm chủ nhưng đâu có phải muốn là làm được
sao lại nhờ Trung Quốc nửa ?,sao không tìm ông Nhật xây .
B ngây thơ thật, cái chúng ta muốn ko phải là ai xây cho nữa, mà là ai chịu chuyển giao công nghệ cho mình. Mà cái này thì may ra có thằng Tàu nó chịu. Còn Nhật á, đừng có mơ nhé.
Nhin campuchia,Laos lam bai hoc.