Abban nem értek egyet, hogy miattünk növekszik a kütyük és kényelem mennyisége az autókban. Egyszerűen megéri a gyártóknak a kínai 10e ft-os kijelzőt 230e-es feláras extráért eladni. Marketinggel ügyesen rábeszélik az embereket, hogy szükségük van mindenre, akik ez után így is fogják érezni. Előbb-utóbb luxus lesz az autózás, én életben tartom a 25 éves renault-m, amíg lehet, hiába vágyok Zoé-ra, elérhetetlen számomra fiatalként.
Szerintem se miattunk növekszenek meg ezek a dolgok. Céljuk hogy minél több hasznot hozzanak ki és sok sok kütyük nélkül nehéz. A kütyük is egyre drágábbak lesznek hozzá, mert azok gyártói is ugyanezen vannak és a dolgozókat is ki kell fizetni akik sok költséggel járnak, főleg az egyre több szellemi munkás akik dupla vagy tripla összegért dolgozik mint a segédmunkás 3 műszakban. A munkások meg hallgathatják a sok kamu dumát miért nincs fizetés emelés. Mi meg azt a kamu dumát, hogy miért drágábbak a termékeik.
Igen, az a baj, hogy hiába van néhány ember, akinek elég, ha klíma van az autóban, meg elektromos ablakemelő, ez olyan kicsi piac, ráadásul tipikusan alacsony vásárlóerővel, hogy nem érdemes a gyártóknak foglalkozniuk velük. Még mindig várom a kivételt jelentő Microlinot, azzal ezt a piacot szolgálnák ki, ha valaha elkezdik végre a sorozatgyártást.
Azért ez nem egészen így van. Elég sok idmerősöm keres 40 éves korára egyszerű középvezetőként bőven 1 millió felett. Ha egy év alatt ebből félretesz 3-4 milliót, már megvan a beugró, megveszi öt évre kölcsönre.... Nem egy ilyen van a környezetemben. Más kérdés, hogy ezt én baromságnak tartom, de ez van. Az autózás, főleg az elektromos, pedig egyre inkább luxus lesz. Ez van. Majd amíg hagyják, életben tartjuk a benzines, gázos, gázolajos szarjainkat...
@@Handras Ezt jól mondod, de amíg az emberiség nem tudta azt, hogy a föld gömbölyű addig senki se akart leesni a föld széléről. Az emberekkel mindent meg lehet etetni. Az én autómban nincs semmiféle figyelmeztető rendszer. Komolyan kezdjek el most sírni? Milyen igényemet nézik? Ha tesznek bele egy hűtőt az üdítőknek akkor azt mondom nézik az ember igényeit, mert kinek nincs szüksége rá nyáron 40 fok melegben. A roll royce fura mód, de esernyőt tett az ajtajába. Na ez odafigyelés és filléres dolog! De ezek a tömeg autók (akár benzines/dízeles is) egy 1500 forintos esernyőn semmit nem profitálnak, ezért eszükbe se jutna. A rolls royce mégis megtette. Nos akkor mit is néznek a gyártók? Azt hogy attól olvadjak el, hogy felülről láthatom a tolatásom? Meg is tapsolnám magam a végén. Az hogy az emberek többsége maximalista nem jelenti azt, hogy tudják mivel is tud többet a full extrás autója. Mikor frissen megveszik megkérdezném őket, hogy mik is azok az extrák amiért megvette akkor a felét nem is tudnák felsorolni. Fogadjunk? Hát ízé... az kell bele. Azt mondta az eladó... Szerintem ez teljesen egyértelmű dolog.
A nagyobb nehezebb autókra(főleg a 2, 2.5 tonnás suv-okra) nagy útadót kéne kiszabni, sok esetben ezeket 1 ember használja egész nap. A kicsikre meg kedvezményt adni. A gyártókat szintén büntivel súlytani a nehéz nagy dögök gyártásakor. Mindjárt megváltozna a járműpark nagy része. Igaz ezeket az intézkedéseket 10-15 éve kellett volna behozni, akkor nem tüntek volna el az egyterűek és a kombik sem....
CO2 kvóta ott van elbaszva, hogy súllyal van korrigálva, és ugye minél nagyobb egy motor annál hatékonyabb, ezért jöhetett az létre hogy egy 2,5 tonnás SUV környezetbarátabb mint egy 800 kilós 3 hengeres
Miért nincsenek kicsi városi villanyautók a magyar utakon? Mert aranyárba kerül ezeket megvenni és nem vagyok hajlandó 10 misit fizetni egy Swift méretű dobozért!!!
Őszintén látni a szakadékot . Sok embernek lassan álom lesz fentartani bármilyen autót . És hát az infláció miat minden elszáll elérhetőségbe átlag munkás véleményem.
Keményen adóztatni kéne a súlyt és a teljesítményt, egyből senki nem venné ezeket a hobbitelekjárókat, újra lenne igény racionális járművekre. Pl 100 lóerőig kedvező adózás, 150-ig közepes de még megfizethető, felette pedig irreálisan magas. Súlyból dettó, 1, másfél tonna alatti kedvező, 2-ig közepes, felette luxus, esetleg városokból kitiltás. Nem feltétlen ezekkel a számokkal de gondolom érthető a gondolatmenet.
Többfrontos, nagyon húsba vágó kérdést pedzegetsz András, amiről nagyon is érdemes volt beszélni (esetleg tovább lehetne bontani még vmi autóipari emberkével, vagy Speedzone-tól valakivel)! Bár megjegyzem itt is vannak kurva jó, reális kommentek! Én is epekedek egy kis szaros elektromos autó után, de ilyen Fizu+Kocsi ár+Alapvető megélhetés-működési kiadások mellett, még egy sok éves, használt autóhoz történő hozzájutásához is rettentően meg kell izzadni. Személyes megjegyzésem: Több hozzászolóval együtt én is furcsálom, hogy mennyi, de mennyi DRÁGA SUV (min 30 millkásak) van és a többségében tényleg fiatal kis libát látok a volán mögött (a nagy családost még-még megértem). Nem értem miből...... Mind vállalkozó, díler, lábszéttáró cicuka, ügyvéd, manager, szoftverfejlesztő, fogorvos, bankár etc etc....... kivagyok tőle, tőlük, hogy mi a faszomból van ezeknek ennyi LÉjük. Félreértés ne essék, biztos van köztük dolgos kezű, tisztességes, becsülendő, emberséges ember, de hogy ennyire koncentrált legyen ezeknek a száma, jelenléte (oké, hogy nem kis város Szeged, de NA), kicsit elszomorít, bosszant. Igen erős vagyoni, társadalmi megosztottság, különbségek vannak ala globále és ebben a kovid csak rátett egy jónagy lapáttal. Kezd sokiminden egy nagy rakás szar lenni, amit előbb vagy utóbb nem visz le a wc-víz.... Kisírtam magam, csak előre! :D
az utakon egyre jobban meglátszanak a társadalmi különbségek, van aki tinez x éves használtautóval jár, van aki cégessel, és aki nagy suv-val/30m+ os autóval. És sajnos a középkategóriás új autóból amit magánember vesz, nem sok van, holott ebből kéne a legtöbb legyen. Helyette rohangálnak a fiatal nőcik a párjuk által megvásárolt suv-kal, amik sokszor feleslegesen 300+ lóerősek, mert kb egyszer sem használják ki, cserébe használhatják benne a parkoló asszisztenst. Nekik kéne ezek helyett mondjuk a fiat 500. És akkor hivatkoznak a családra, hogy az csak az x6m50d ben fér el, közben pedig a 7 éves egyke kislányról van szó, Emelett a biztonság téma videóban is elhangzott.
Teljesen igaz.. kedvencem a 30 éves kikent p....a az X5/GLE/Q5/Cayenne és társaiban.. kb. vezetni alig tudja, de annyi asszisztens van már ezekben az autókban, hogy legalább megoldják helyette..
Kurva sok ember ül lopott százmilliókon itthon.Ők divat aztókat vesznek ( xc90,q7,cayenne,x5-6-7,stb) .Ezekkel vannak tele a pesti utak ma. Egy majom 100at csinál ! Csak mi lesz ha a Suvos majd ütközik a Suvossal?
Szabályozoi oldalról kell beavatkozni: legyenek itthon is KEI CAR ok. 4 méter alatti autó különböző kedvezményeket kapjon. Erre megjon a vásárlói igény arra meg a gyártói kapacitás.
@@Marharepa_ Ezért mondja, hogy szabályozói oldalról kellene beavatkoznia pl. az EU.-nak>tömeg+méret kvóta, a kibocsájtási mellett/helyett. Az lenne az igazi környezetvédelmi intézkedés, nem a plugin és elektromos batárok felé terelni a gyártókat.
@@Marharepa_ te barátom már akkor is ordas nagy idiótaságokat írtál amikor a Totalcaron kommenteltél. Már akkor is látszott, hogy közöd nincs a témához.
Van/lenne rá igény. ad1: tapasztalat ad2: Handrás szerint is visszatérő kérdés, mikor lesz. Tehát ha lenne olcsó, jó, szubvenció nélküli elektromos autó (pl. Volkswagen eUp Br. 5-6 millióért), vennék/vinnék mint a cukrot. Másrészt, igen itt a kultura nem támogatja, Japán más, és Olaszország is, ahol Piaggió 3 kerekű teherautó népautó, máshol nem jellemző. Vagy Panda/Fiat500 ott megy, máshol nem tömegautó. Itt mindenki nagyot akar mutatni, SUV-val járni (persze hitelből), így innen nézve van igény SUVra, ugyanakkor a magyar árérzékeny ember. Ha van olcsó bármi, azt veszi (ebay, aliexpress, amazon, stb.). De a lényeg, az emberek alapvetően azt tudnak venni, amit gyártanak a gyártók. Ha csak SUV van, azt fogsz venni, ha tetszik ha nem. Ha elektromost árulnak csak, akkor meg azt. A gyártók nem azt nézik, te mit szeretnél, hanem azt, min tudnak ők pénzt keresni. És azt fognak árulni, itt megint visszakanyarodtunk oda, hogy NAGY ELEKTROMOS SUV-t fognak árulni, bruttó 20 millióért.
Maximálisan egyet kell értsek sajnos. Kíváncsi lennék, hogy mennyire lenne életképes a japán keicar modell, ami mondjuk jelentős kedvezményeket adna az energiatemető száguldó hegyomlásokhoz képest. 🤔 Valamint behoznám a "gas guzzler" adót, csak mint "energy guzzler" adó. Az olyan autók miatt, amik hybridek, de 300 lóerősek. Vagy elektromosak, de szükségtelenül gyorsak/erősek. Megszabnék egy nyomaték/tömeg arányt, ami felett exponenciálisan növelném az adó mértékét. Gyártjuk a szupersportkocsikat, de alig van az egész világon hely, ahol pár másodpercig kiélvezhető. Bárki megvehet 3 másodperc alatt gyorsuló autót és mehet vele a forgalomban, 2 perces jogsival is. Az elektromos autózás, a plugin-hybridezés csak minimálisan szól arról, amivel eladják.
Jó videó lett. Hallgatok sok podcastet, olvasok sok cikket, képbe vagyok azzal amit te mondasz el az ilyen ismeretterjesztő videóidban, viszont ennek ellenére is jó ezeket hallgatni mert picikét azért más perspektívából mutatod be a problémát. Javaslom hogy hetente mindig legyen egy ismeretterjesztő rész, mert igény van rá.
Jól látni az utakon, hogy szakad szét a magyar társadalom, hogy nyílik egyre jobban az olló. A vállalkozói, tőkés réteg halomra veszi a 20-30 milliós autókat, amig a bérből és fitzetésből élő átlagember (= rabszolga) 2M Ft-ért SE kap már meg egy 10-12 éves Swit-et..
A kapitalizmus szar dolog, a szocializmus fejlettebb, de arra még nem érett meg agyban az emberiség. Amíg a kivagyiság létezik, sok jóra ne számítsunk.
@@robertnagy2456 igazad van! Emlékszem,a rendszerváltás előtt minden fasza volt! 6-8 évet vártál,és vehettél a foscsomó trabit. Meg úgy egyébként minden kiru volt akkor. Persze azt nem értettem,hogy miért akart mindenki a rothadó kapitalistákhoz disszidálni meg miért sóvárograk a népek a szar kapitalista termékek iránt,mikor jobbnál jobb bolgár,szovjet, csehszlovák cuccokat lehetett kapni.
@@ww95 Az elméleti szocializmus nem az, ami itthon volt azelőtt. De ettől még fejlettebb, mint a kapitalizmus. Pont ezért írtam, hogy az emberiség még nem nőtt fel hozzá. Szerintem sosem fog.
Most télen rendeltem meg a tavaszt ami nyáron érkezik meg. Szerencsére nincs reklámja, viszont még benyás vasakat reklámoznak. És milyen igaz az autók növekedése. Van E osztályos Merci kombim is és mellé álltam egy Fiat 500L mellé magasabb és hosszabb volt a Mercinél. Valóban érdekes ez az anyag pazarlás.
Én abban látom a hibát az elektromos autóknál, hogy nagyon rámentek a minnél nagyobb akkukra. Az emberek 90%-nak 150 kilóméter elég lenne a mindennapokban. Én inkább a töltés gyorsaságán dolgoznék. Évente az az egy két alkalom amikor több km kell a kis akksi gyorsabb töltés, mondjuk 5 perc kifizetődőbb lenne. A sok bizbasz meg nem érdekel
Az a baj, hogy ha "rosszak a körülmények" akkor a papíron 400km-es autók tudnak 200km-t, a 6-700km-es autók tudnak 400-at, (a model s vs eqs tesztben ez látszott is), szóval ez a "papíron" 3-400 hatótáv kell ahhoz, hogy a hidegebb napokon se épphogy 2% töltéssel érj haza...
Szerinted pl egy használt dízel autót amivel télen elmegy minimum 700kmet, miért cserélnének le egy használt elektromosra amivel télen elmennek kb 50-150kmet, plusz még vagy 3-4szer drágább is az elektromos. És ha netán váltana utánna szenvedhet a koszos kábelekkel, hogy hogyan tud a töltő elé állni, megtapasztalhatja a nem működő töltőket, meg a sokkal drágább biztosításokat, alkatrészeket.
@@bgergo13 Pontosan így van. Viszont én pont olyan helyen élek ahol elég a Model 3 300-400km hatótáva, mert legtöbbször kis települések között járok Landstrassen. A múltkor levitte a tükrömet egy öreg bajor és nem ismerte el. Azért érdemes Teslát venni, mert másnapra beküldtem három dascam felvételt az ütközés pillanatáról a biztosítójának és a rendőrségre. Harmadik nap már igazolást kapott az ügyvédem, hogy mindent káromat állja a tettes biztosítója. Többek között ilyen featureök miatt érdemes Teslát venni. Mindenki le van ragadva az elektromos hajtáson és a hatótávon, de a mercis ismim mondta hiába van neki is 6 kamera az autóján fogalma sincs róla hogyan tud onnan bármit letölteni.
Az emberek 90%-a az idő 90%-ban nem megy 150 kilométernél többet, viszont nagyobb akksik nélkül az emberek 90%-nak lenne töltési parája, és nem venne egyáltalán elektromos autót.
Igaz a 150 km, de mégis minden elektromos autóval foglalkozó teszt alatt azt olvasod, hogy majd akkor veszek elektromost ha egy töltéssel autópályán elmegy 900 km-t, és utána 5 perc alatt 100%-ra tudom tölteni. Mindezt 15-20 éves dízelek kormánya mögül, vagyis ha holnap megjelenik egy ilyen elektromos autó akkor se fog olyat venni, csak majd 15-20 év múlva.
Szerintem egy változás fele menetelünk. HA tényleg lesz valaha level 5 FSD, akkor itt vége lesz mindennek, ami az autózás volt eddig. Többé már nem akar venni saját tulajdonú autót az emberek nagy része. Én sem vennék, hanem hívnék egy szolgáltató, aki elvisz valahova, kb, mint egy taxi, csak sofőr nélkül. Ha meg nem lesz level 5, akkor az akku előállítás előbb-utóbb olcsóbb lesz és azt gondolom, hogy kínából jön majd el az a gyártó, aki olcsó elektromos kocsira teszi a világot. A németek meg megmaradnak( ha megmaradnak) prémium luxus gyártónak a felső 10 %-nak. A többi európai gyártó pedig szép lassan eltűnik.
Cascot "nagyon kedvező áron kötnek" az elektromos, vagy hibrid autókra, nekem alig több mint 160 000 forintért meglett, ami kb. 100 000 ft-al több mint egy benzines autóra. Sajnos a biztosítási költségről nem sok szó esik, de aki a kötelezőn kívül cascot is köt, annak mélyen a zsebbe kell nyúlnia. Ennek tükrében az üzemeltetési költségek is más képet mutatnak.
@@nyubi007 Hogy kinek nincs fogalma az látszik. Írom az adatokat a casco kötvényről. Suzuki Vitara 1.6 GL+, 2021.12.01. kockázatviselés kezdete, díjfizetés gyakorisága: éves. Biztosítás díja: 65335 Ft. Ebből a kiegészítő biztosítás éves díja: 5475 Ft. Biztosítási események: töréskár, elemi és tűzkár, üvegkár, lopáskár, gépjárműben ülők kiegészítő baleset biztosítása. Önrész mértéke: A megállapított kárösszeg 10%-a, de minimum 100 000 ft, üvegkár esetén 10% önrész kerül levonásra. Lendület Top Casco biztosítás a neve. A kiegészítő biztosítást nem számolva 60 000 ft. alatt van. ezeken kívül kötöttünk rá parkolási biztosítást 3650 ft, valamint gumiabroncs kátyukár és fényszóró biztosítást 1825 Ft-összegben. Biztosító: KÖBE. Írj email címet és elküldöm a kötvényt, hogy higgy a szemednek!
@@bg11LL "Cimbora" arról beszélgetünk, hogy elektromos autóra mennyi a casco, benzines viszonylatában. Nem a matchboxodhoz kéne mérni, hanem hasonló korú és értékü benzines autókhoz (pár éves, 10-15millió és afelett...). Kérlek linkelj, hogy mely ilyen autókra 20ezer a casco, mivel én nem annyit fizetek... Lehet tudsz jobbat "cimbora". *facepalm*
Ott látom a problémát, hogy anno egy e-up, e-golfba azért annyi kutatás fejlesztést nem tettek bele a nagy és neves autógyártók, csak kellett a zöld kvóta. Ugyanolyan benzines autókba raktak akkumulátort és kész. Ami a "szerencséjük" volt, hogy akkor még a Tesla csak a luxus szedán S-t árulta és abból sem tudtak eleget. Viszont a nagy gyártók már ezeket a tényleg szerény képességű kis autókat is kétszer annyiért adták el, mivel a konkurencia ebben az ársávban nem mozgott. Most meg annyiért adják kezdő áron az újabb fejlesztéseket, mint egy Model 3-t. Mi van? Sokan a régi mondás szerinti 2. autónak néznének elektromost, de pont ezeket az anno drágán árultakat állítják le. A kulcsszó tehát nem a kis méreten van, hanem az elérhető áron. Nem igaz, hogy mindenki nagy méretűt akar, főleg nem 2. autónak. Azért álltak le, mert Model 3 áráért akarnak eladni mondjuk egy i3-t, akkor azért körberöhögné manapság a vásárló. Szóval röviden ez is benne van szerintem. Ráadásul, ha most lenne elég legyártható 4-6 millió Ft-t, akkor nem bírnák a kellő darabszámot hozni és ugye ezeken kicsi lenne a nyereség. A Dacia kezdeményezése jó volt, de 7 millióért inkább vesz az ember 4-6 éves használtat más gyártótól. Ha tudnák gyártani és 4-ért elhozható lenne, rohadt sokan vinnék. De, nincs.
Városba, max 100 km hatótáv télen nyáron nekem kb 2,5 milliót érne. De ez hogy egy 3 hengeres autó annyival olcsóbb mint egy elektromos, hogy az előbbit kb 8 évig tudod tankolni a különbözetből évi 20 ezer km mellett, az vicc. Arról ne is beszéljünk hogy 8 év után kb lehet cserélni az akksit is, ami miatt újabb 3-4 évig megéri a benzinest tankolni. Mire ide érsz már van egy 12 éves autód, melyiket birtokolnád szívesebben? Kénytelen-kelletlen az emberek 90%-a a benzinest fogja választani, na ezen kéne túllendülni és nem pályagépet árulni luxussal tele rakva, hogy azt a városban használva csak hetente egyszer kelljen tölteni
1. Időközben az emberek is nagyobbak lettek, a Cápa-BMW óta, mondjuk. 2. Ha megoldják a chip- és aksiproblémát, kìnálatiba fordulhat a piac. Emiatt 3. Lesz verseny a kisméretben megint 4. Addig is lehet szabályozással a kicsit preferálni. 5. Ha leszelég aksi, lemennek az árak, közben beérnek a technológiák, és egyes tìpusokat megérheti elektromossá alakítani. Ez ma elképzelhetetlen helyzetet teremt. Mint Amerika a Ford T modell előtt, illetve után.
@@trokkertrokker statisztika, öregem. Ruhaméret, cipőméret, ülésméret. Ha segíteni akarnék, azt súgnám: akceleráció. De minek? Tudsz te mindent magadtól.
Én úgy látom ismerősi körömben, hogy a SUV mániát a nők erőltetik. Ők akarnak nagy, biztonságos autót, hiszen az a család számára tökéletes, plusz a bizonytalan vezetési képességüket (tisztelet a kivételnek) ezzel akarják kompenzálni. Legyen nagy, erős, ha már valami "idióta, vezetni nem tudó " nekik megy, akkor ők túléljék.
Teljesen jogos, de szerintem lesz más nagyobb probléma is: a töltés. Már itt Németországban egy hétvégén ,nagyobb bevásárló központoknál, IKEA parkoló már áll a sor, várakoznak a töltésre. Nincs elég töltő oszlop.
Majd épül több. A benzinkutak se természetes képződmények. Vagy Teslát kell venni, náluk ritkán van sor a töltőknél, mert bővítenek ha elég nagy a forgalom. Plusz rendkívül ritka hogy nem működik egy oszlop. Plusz sokkal kényelmesebb is, mert csak bedugod és indul, míg másoknál külön app kell hozzá.
Ez egy nagyon jó eszmefuttatás volt , De tényleg . Viszont a kissebb elektromos autokrol egy kiváló tesztet , megnézhetnél , és ráadásul itt erdélyben már kb 3-3,5 millió forint környékén is megkaphatják az itteni vásárlok , feészereltségtöl függően . Hogy mihez kezdhet egy ilyen felhasználó egy ilyen autóval ? nézd meg az alábbi linket , Szerintem egy ilyen tesztöl még a Norvégiai Björn is elsáoadna , és ha egyszer szerét ejtenéd egy igazi téli tesztre egy valamilyen villanyautóval hargita hegyeiben , akkor , szerintem laposra verhetnéd Björnt . Minden tisztelettek errdélyböl . és elismerem hogy a mustang mach E más kategoria mint a Kona E , de ettöl mégis eléggé szorosan vannak válvetve .th-cam.com/video/fNZNblrzI8w/w-d-xo.html
2 ปีที่แล้ว +8
Az ára jó, de kb annyi. Beszélgettem egy Springesel töltés közben, és van egy sor olyan idegesítő problémája, hogy én biztos nem vennék és nem is tanácsolnám senkinek sem. Ezek a problémák főleg amiatt vannak, mert maximumra húzták a spórolási csúszkát a tervezők: egy felszereltségi szint van és az extra lista nagyon rövid: CCS töltő és szín. Nincs tükör fűtés, a klíma rendszer párátalanításon nem fúj levegőt az oldalablakokra, emiatt azok folyamatosan bepárásodnak. Ha pl. az oldalsó légbefúvokat állítja a tükörre és átállítja a levegő befújást, akkor a szélvédő párásodik. Hátul elektromos ablakok vannak, de elől semmilyen gomb nincs, így ha kiszállás után kiderül, hogy valaki nyitva hagyta a jobb hátsó ablakot, akkor vissza kell adni a “gyújtást”, autót körbejárni, ablakot fel , autót körbejárni, kulcs ki. Mivel csak egy ablaktörlő van, a vezető felén egy nagyon vastag sávot nem töröl, emiatt esős, havas időben nagyon nagy holttér keletkezik. És még egy csomó más apróságra panaszkodott, nincs csomagtér világítás, stb stb. Ezek mind olyan apróságok, amik nem növelnék több mint 500€ - 1000€ az autó árát, és egy sokkal használhatóbb termék lenne belőle.
@ Amit írtál mind igaz. De ezek számomra vállalható kompromisszumok. Amúgy hiszem, hogy a légbefúvókákát be lehet úgy állítani, hogy jó legyen. Végső esetben páramentesítő folyadékkal letörölgetni az ablakokat és így egy darabig nem párásodik. Amit viszont nem tudok tolerálni, az az autó váratlan leállása minden ok nélkül, ami csak teljes áramtalanítással oldható meg. Kb. 3-4 dokumentált eset van már kb. 300 eladott példány után. Ezek az idegesítő és néha talán veszélyes hibák jelen vannak a legtöbb e-autóban. Reméltem, hogy a Daciában nem így lesz, mivel faék egyszerű, de tévedtem.
@@usernameinvalid60 kit érdekel, mennyivel gurulnak, ha 20 év alatt tizenkétszer tüdőrákot kapok mögöttük a dugóban? A dízel jó dolog, nagy távolságra… a város közepén viszont nem sok keresnivalója van.
Tegnap alaposan megnéztem egy Dacia Springet abból is a full fapados valtozatot. Igaz hogy 200 km-t irt 100%toltott aksi mellett és elvágta a kesztyűtartó az kezemet De meglepően élhető autó lenne. ha azok az emberek ilyet vennének egy nemet Prémium benzines vagy Diesel 15 éves vagy öregebb autó helyett már egy előre lépés lenne mind a két oldalnak. A vevőnek a pénztárcája tuti jobban jarna.vagy nem látom jól?🥸
Jól látod,viszont a magyar autós inkább páváskodik,és beül egy 15-20 éves diesel vagy benzines füstölgő "prémiumba"amire a gatyája is rámegy üzemanyagra,és fenntartásra.De egy Dáciába beülni na ,az nagyon ciki,meg ha ilyet vinne haza az ember, az asszony kitagadná.Hát itt tartunk most.
Hát hogy kinek mi élhető autó az relatív. Egy benzines, dízel dusterral még el lehetne lenni. De egy dacia springgel ami 19 alatt van százon? Egy biciklist nem tudsz megelőzni vele. Az meg a másik hogy olyan szinten fapad autókat nem vennék hogy aztán hetekig szopjak a derékfájás miatt amit egy 2-3 órás út okoz. Én sokat autózok, sokszor több száz kilómétert egyhuzamban és gyorsan, egyelőre semmilyen elektromos autó nem jöhetne szóba, pedig van ami tetszik. És még tölteni se tudom otthon. Új corolla hibridem van, de ha valami használtat vennék semmi bajom nem lenne valami 10 éves jó japán használttal ha stimmel az ár/érték arány és megfelelően fel van szerelve, kényelmes autò. Nálam ez nem páváskodás kérdése hanem ésszerűségé.
Mit csinálnak a gyártók ha már nem lesz fizetőképes kereslet a drága elektromos autókra? Akkor kénytelenek lesznek olcsóbb kategóriát gyártani vagy bezárhatnak.
Van egy csomó új kisautó, csak nagyon kevés részük elektromos. Hyundai i10, i20, Suzuki Swift, Kia Picanto, VW Polo, Fabia, Honda Jazz, Toyota Yaris, Aygo, Ford Fiesta, Fiat 500, Renault Clio, Opel Corsa,Nissan Micra, stb...szóval még vannak. Csak mindenki egyel nagyobbal akar járni.
Itt tartanánk akkor is, ha a GM EV1-et nem kaszálja el az olajlobbi? Most a kapkodás, a gyorsabb fejlesztések érdekében öntik a pénzt. Ha a fejlesztési lépcsőket tudnák szakaszosan futtatni, akkor talán nem lenne ilyen drága az új elektromos autó.
@@bg11LL Igény lett volna, ahogy tudom több példányra is, mint amennyit gyártottak. A politika törölte a kvótát, amit az autógyártóknak eladás után kellett volna teljesíteniük. Persze az infókat újságcikkekből, meg a "ki ölte meg az elekrtomos autót" című dokumentum filmből. Persze ez is csak egy "mi lett volna ha". Ha nem kaszálják el, akkor most a fejlesztések hol tartanának? Töltők kiépítettsége? Akkor nem volt igény elektromos autókra? Tesla mégis mennyire sikeres tudott lenni, 15-20? évvel később.
Nekem az a véleményem hogy az emberek inkább az autó helyett már második háznak tekintik a szállító eszközüket, hisz inkább a kényelem a lényeg már min sem az hogy praktikus legyen.
Elméletileg az EU kibocsátási kvóta miatt nem nagyon érte meg eddig kis autókat gyártani, ugyanis a nehezebb autókra nagyobb szorzóval számították a kedvezményt. Remélhetőleg ez hamarossan megváltozik, mivel mindenki kimerítette a felhasználható kvótát, szóval a remény még éll. Mellesleg ha jól emlékszem újra tervezik indítani az e-up gyártását is. Szóval fel a fejjel.
Tök jó a logika, és jól látod az összefüggéseket. Szerintem még egy lépéssel előrébb lesz a vége. A mostani helyzetben széles körben (nem Norvégia) az innovátorok, early adopterek vesznek elektromos autót. És igen: nekik kellenek a kütyük, tudjon mindent. De azért kezdenek majd kifutni azok a benzines autók, amelyekkel ma az átlagkeresetűek járnak. Megérnek a cserére. És akkor megjelenik egy réteg, aki venne új autót, már az elektromost is elfogadják, és akkor a kütyük nélkül is megfelel majd. Ha más nem, Kína biztos tolja majd a piacra a "basic" felszereltségű, olcsó autókat. Ha pedig van esze a többi gyártónak, ők is beszállnak ebbe, mert Kína olyan volument fog különben elérni, hogy a felhalmozott tőkéjével túlszárnyalja majd Európát és USA-t a fejlesztésekben is, és akkor tényleg lesz nemulass.
Az autók felszereltsége nem indokolna ekkora árkülönbséget, hiszen tudjuk, hogy szinte mindben kiépítik, bekábelezik az extrákat is amit később minimálisan pótólni vagy aktiválni kell. Szerintem azért a nagy autókat készítik elektromos változatban mert annak a vásárló rétegnek el tudják adni " bármi áron". Ötven éven keresztül hatalmas nyereségeket tettek zsebre a gyárak most meg a vevövel akarják fizettetni a fejlesztést?
2 ปีที่แล้ว +7
VW e-UP :) vagy mi a neve :) amit a car sharing cég is használ. Persze az már másik véglet :) Ám nagyon jók ezek az áttekintő videók. Jöhet több ilyen.
@@krisztianborbely6743 az 500e okés, de drágább mint a Citigo iV és társai voltak, a Spring pedig inkább egy jobb városi mopedautó, minthogy komolyan vehető személyautó. Városon belül esetleg aglomerációban gyereket oviba hordani, üzletbe és esetleg munkába járni tökéletes, de egy közepesen hosszú útra már használhatatlan. Ahhoz túl gyenge, magas a fogyasztása, kicsi az akkuja és nem utolsó sorban túl kicsi a komfortos utazáshoz. De tudom, amikor még 126-os Polski Fiattal ment a család az Adriára....
Én most egy PHEV-el járok. Ahol elvileg az a marketing, hogy menjünk töltőről töltőre és minden fasza. Szerintem ez baromság. Otthon kell tölteni. Miért? Azért hogy én bele töltsek 20-40 km sokkal több idő mint egy full elektromosnak akár 100 km. Szépen meg kell hagyni a töltőoszlopokat a full elektromos autóknak. Ha le is merülünk indul a benzin és szépen arrébb tudunk állni. Így rohadtul megnehezítjük a full elektromos autók töltési lehetőségeit ezzel is rontva a keresletet rájuk. Én csak otthon töltöm az autóm. :) Jobb a lelkiismeretem, aztán lehet baromság.
Én már eleresztettem az elektromos autó terveim. Már csak mosolygok, hogy egy egyszerű felépítésű elektromos autót hogyan bonyolítanak túl a gyártók. A másik nagy problémám, hogy Magyarországon nem lehet egyszerűen építeni házilag elektromos autót, a törvényi szabályzás a gyártókat védi...
Sosem veszek elektromos autót. Még ha tudnék, akkor sem. Amíg kell addig jó egy benzines, utána megyek biciklivel és tömegközlekedéssel. És még zöldebb is leszek.
Totál jó példa volt a tortás. Anyum új autót akart, felkonfugurált egy Cliot, 8,2 millioig. Aztán korulnézett és észrevette hogy 10ért akcioban és kis alkuval, mazada cx5 van, bőrrel, stb. Ezért aztán ő is a suvot vette, nem a városi kisautót.
Tévedés, nem kell az átlagos magyarnak luxus. Klíma, ABS, és alap légzsák bőven elég bele. A többi mind luxus. Az átlag ember el akar jutni B-be. Ennyi.
ABS-nek maximum a tundrán van értelme, azon kívül nem tudom hol szeretnéd hasznàlni (vagy nem tudsz vezetni)... az ASR, na annak kötelezőnek kellene lennie
@@istinagy5835 Amikor kétségesek az útviszonyok, mindig dolgozik. Elindulás után az első, hogy ellenőrzöm a tapadást, ne a kanyarban/lejtő alján jöjjek rá, hogy a fekete aszfalt jeges...
@@istinagy5835 ha már itt vagy TH-cam-on akkor vehetnéd a fáradtságot két világkörüli út között hogy megnézd hogy hogyan működik a fékezés ABS segítségével és hogyan nélküle. Spoiler: ugyan olyan körülmények között a fékút rövidebb lesz. Városban valóban baromi felesleges, de egy tavaszi alföldi úton elég hasznos tud lenni ha éled vág egy traktor vagy éjszaka megjelenik egy lámpa nélküli biciklis. Ugyan olyan mint a biztonsági öv, nem akarod sosem használni de jobb ha ott van amikor kell
Renault R5-ről mit gondolsz, mennyire lesz népszerű? Abban egyetértek, hogy nem nagyon lesznek kis autók, de miért nincsenek sedanok, kombik meg pláne, nekem nem kell a magasépítésű kw zabálók, helyette kb áramvonalasabb régi Hyundai Ioniq ev-k kellenének... persze részben költői kérdés volt ... pl Nio Et5 elég szimpi ... csak még az sincs
Sajnos ezen csak a gyártók változtathatnának hogy rá vegyék a vevőket a kicsi elektromos autók vásárlására alacsonyabb profit hányaddal vagy akár negatív profit szint bevállalásával, mint ahogyan amlítetted is amíg kicsivel több pénzért a vevő több értéket kap a vevő addig ez a folyamat megállíthatatlan.
Városi kisautó 150-200 km hatótávval elég sok van, nem olcsók, de a megspórolt üzemanyag árának egy részét is be lehet számítani. Az említett Fiat 500e-n kívül a Honda-e, Mazda MX30, Zoe, Leaf, Kona stb oké hogy nem olcsók, de mindent egybevéve nem rossz alternatívák, lehetne támogatni is. Viszont nem az, amire vágyik az ember, ahogy mondtad is, meg a rövid hatótávot nehéz vállalni. A nagyobb hatótávú (~80-100 km) hibridek papíron jók lennének, de nem lennének olcsóbbak, mint pl. egy Ioniq 5, EV6 vagy ID4. Az FHEV szerintem nagy autóknál nem lenne rossz kompromisszum, de a PHEV mértéken felüli támogatása a rossz tesztrendszer mellett teljesen kontraproduktív, pl. egy FHEV a valóságban nemigen emittál (sokkal) többet, mint egy PHEV, de papíron 3x a különbség.
Az utak nagyon rossz minőségéről se feledkezzünk meg, ez is a SUV-ok mellett szól. Budapesten nekem sokszor karcolódott már meg az első lökhárítóm, mert csomó parkolóhelynél akkora a szintkülönbség, hogy nem tudom elkerülni. Hasonló a helyzet a kátyúkkal. Emiatt én is elgondolkodtam, hogy nem is csak SUV, hanem kifejezetten terepjáróra lenne itt a városban szükség. Egyébként szerintem azzal semmi baj nincs, ha a viszonylag kis anyagi felár mellett az emberek inkább a nagyobb, több haszonnal kecsegtető autót választják. Ha ilyennel jár vidékre a család, akkor semmi baj. A baj azzal van, hogy ilyenekkel 90%-ban egy-egy ember közlekedik a dugóban araszolva. Én a városban csak akkor ülök autóba, ha nagyon muszáj, mert pl szállítani kell valamit/valakit. A tömegközlekedésből mindig nézem, ahogy minden autóban a sofőr ül egyedül és még lassabban is ér haza, mint én.
Jó kis videó... Teljesen érthető a kifejtésed...de nézzük más szemszögből: mi lenne ha az autógyártók a sok millió (benzines, dízel) eladott autó utáni haszonból kevesebb maradna a zsebbe... nehogymár megsajnáljuk az autó gyártókat...
Jaj de hát akkor a részvényesek elkezdenek sírni-picsogni, tömegesen eladják a papírokat, aztán meg lemegy a cég virtuális érték. Borzalmas lenne én mondom. :D
Én pont nem szeretnék rengeteg elektronikus biszbaszt az autómba, de olyat már nem lehet, ránk van erőltetve.
2 ปีที่แล้ว +2
e-UP -ot gyártják továbbra is. Tavaly arról volt szó hogy leállítják, pl. a német konfigurátorból el is tűnt, de bizonyos piacon továbbra is árultak (pl. a román piacon), igaz csak a készletből lehetett választani. Ugyanakkor bizonyos piacokra ideiglenesen visszavezették a Seat Mii-t. A VW kereskedésben nekem azt mondtak, hogy itt a vég, majd lesz egy totál fapad id3, azzal cserélik le. Na az nem jelent meg soha, cserében megjelent a Dacia Spring, amiből több ezret adtak pillanatok alatt. Valószínűleg a Dacia Spring sikere menetet te meg az e-UP és társait, ugyanis 2024-ig gyártásban tarják, ugyanis akkorra várják a VW ID life széria változatát. Ami rossz hír, az az, hogy kb 15%-t drágult. Én tavaly vásároltam, az akkor még végső szériásnak hitt darabokból egyet, és egy nagyon-nagyon jó autó. Nem ártana egy új videó vele, a 2020-as model évtől kezdve már nagyobb akksival szerelik ami nyaron 300 km-t is elmegy (állítólag). Nekem nyáron a maximális hatotav amit kiírt a tippelő óra 315km volt.
az eup gyakorlatilag nincsen. dacia spring 28k volt a 62 milliobol
2 ปีที่แล้ว
@@Handras szerintem a piactól is függ. Romániában a 10.000€-s állam támogatással nagyon jó árban lehetett hozzájutni az e-up-hoz, nem telik el egy nap, hogy ne menjek szembe egyel.
Tíz év alatt elfogy évi 150-200 ezer lakos alig maradunk 7 millióan abból 3 M nyugdíjas aki nem fog sokat kocsikázni (bót ,orvos, bank a nyugdíjért) ....lesz itt parkoló , meg elég autó is .
Jó lenne egy olyan teszt ahol az elektromos autók akkumlator ciklusát néznék. 500-1000 ( vagy 5000) töltés után milyen a teljesítményük, vagy van e különbség ha mindig le fogyasztjuk 10%-ra az akksit és úgy töltjük vagy soha nem hadjuk 50% álla esni ? 🤔
Valós a probléma, hiszen azért van pár kisautó, a Zoé, az I3, Dacia Spring, E Golf, ID 3, de tényleg a nagyok a népszerűbbek. Városban szerintem pont az akku hiány miatt trolikat kellene erőltetni, hiszen azokba sokkal kevesebb akksi kell...
A Zoe nagyon drága és öreg a konstrukció is (0 csillag 2021-es törésteszten), az i3 is ezer éves, és mivel prémium márka, drága is, ráadásul most áll le a gyártása. A Spring az árban okés, de amúgy meg egy rossz indiai vicc. Egy Škoda 105-ös is legyorsulja, ráadásul már a hajóról legurulva rohadnak rajta egyes alkatrészek (van róla szlovák nyelvű teszt videó, meg lehet nézni), nem beszélve a szintén gyenge töréstesztről. Az e-Gold egy ma már nem gyártott autó, drágán, kis hatótávval, ráaadásul a Golf az sosem volt kisautó, hanem alsóközép osztály. Ugyanez igaz az ID.3-ra, ráaadásul ez beltérben még nagyobb mint a Golf.
Szia András! Megnéztem ezt a videódat is, végig türelmesen mint a többit. 😂 De egy valami nem hagy nyugodni.... Mondtad, hogy nincs igény kis elektromos autókra. Szerintem van! Mint mondtad is pár videódban, hogy a ZOE az egyik legsikeresebb elektromos autó, jó az ára, a hatótáv stb.... Annó emlékszem, hogy a Cityre és az E-UP-ra ( sok a kötöjel) 😂 Amikor lehetett előjegyezni, egy óra alatt de legrosszabb esetben is pár óra alatt az összes elfogyott.... Nem értem, hogy a gyártó cégek miért hiszik azt, hogy nincs szükség kis autókra! Én angliában vagyok pizza futár, és egy 1,4 CRDI Kia Rióval nyomom az ipart. Ha ezt a munkát pl: Egy Kia EV6-al kelle csinálnom, lehet néha lecummantanám magam ezeken a szűk utcákon. Csak egy példa: Most megpróbálok belinkelni 2 hirdetést, és hasonlisd össze őket. Itt pl: elég sok a ZOE és minden más is! 😂 Van külömbség a két autó között, de legfőképpen az a kb:23ezer Angol Font. Kb: 9milla a külömbség. De a két autó között hatótáv nincs 9milliónyi stb... És mind a kettő GT-Line. És kényelmes stb... Ez a ZOE: www.autotrader.co.uk/classified/advert/new/202201211600534?make=Renault&advertising-location=at_cars&year-from=new&postcode=s181wl&radius=50&onesearchad=New&onesearchad=Nearly%20New&onesearchad=Used&sort=relevance&model=Zoe&include-delivery-option=on&page=1 És a másik autó egy EV6: www.autotrader.co.uk/classified/advert/new/202201121262786?advertising-location=at_cars&make=Kia&include-delivery-option=on&postcode=s181wl&year-from=new&radius=50&onesearchad=New&onesearchad=Nearly%20New&onesearchad=Used&sort=relevance&model=EV6&page=1 Kiváncsi vagyok a te, és mások véleményére is! :) Üdv.: Csaba
Ugye milyen érdekes? Ha valaki munkaeszközként használja a kis autót, mint te, akkor csodáslatos, praktikus. Mihelyt saját tulajdonára gondol: bele nem ülnék! Milyen már...
1 cég se fog venni 20 millios kisautot még angliában se. itt a pizzafutárok a 200 ezres fos kotlákkal mennek,sok helyen még auto sincs hanem a sajátoddal dolgozz nekik..
@@tibormohacsi6464 Ahol én dolgozok ott is sajnos saját autózni kell, pedig "világ" cég :) Londonban viszont motorjai vannak a cégnek, és az saját. Sőt ha jól tudom az elektromos.
@@hintalanadam309 Nekem nagy részt kis autóim voltak. Punto "első széria" VW polo stb... A legnagyobb autóm az a Fiat Bravo volt. Nem igazán akarok saját autónak egy repülgép hordozó anyahajó nagyságú verdát. 😂
Kicsit de javu-m van.... nem a legjobb hasonlat lesz, (sorry) de biztos érthető lesz az összefüggés, még ha teljesen más -ég és föld- árazású termékről is van szó: iPhone 12/13mini Kurva sokan várták (köztük az Apple is, hogy rekordokat fog döntögetni), de a számok nem igazolták vissza, hogy a piacon kell maradni evvel a mérettel..... (Sok geek portál pedzegeti, hogy ki is vezetik, idén már nem lesz mini.)
Én a kis tortát vennem mert a designer cukraszatnak köze sincs a hipermarketes tortahoz. De az emberek kapzsik és pont ma beszéltem a feleségemmel erről hogy mindenki akar lenni valaki de valahogy nem azért mert tanítani vagy segíteni akarna hanem hogy a másikat elnyomja mutassa a felsőbbrendűségét anyagiakat. Generációk múlva fog jó esetben is változni szerintem bármi is akar elektromos autók terén akar az emberek fejeben. De nagyon jó a téma érdemes volt ezt a videót is megcsinalni👍🏼😀
Szoktam mondani a konzol boltomban, amikor hümmögnek a vásárlók a gép, vagy szoftver árak hallatán: Nem nekünk van gyártva, de nálunk is kapható. Kb ez az igazság itt is. Netto 250e es fizuból, nem lesz 14misis autó soha.
András talán ezekkel a szavakkal nem mondta ki, de nagyobb autókon több az árrés is forintokban mérve, nagy és kiskeredelmi egyaránt. Szóval egyszerűen nagyobb profitot lehet termelni drágább autókkal és drágább autót akkor vesznek meg, ha nagyobb is. Vannak kivételek, lásd Mini, Abarth, Fiat 500e és társaik, de nagyin szűk réteg az, akik ezeket meg is veszik.
Az általános méretnövekedés okai közül azért kimaradt, hogy a nagy gyártók valahogy csak kilobbizták hogy a környezetvédelmi normák meghatározásánál az autó tömegével kompenzálnak, vagyis gyakorlatilag a rendszer a nagyokat támogatja. Ha akarná, támogathatná a kicsiket is (lásd kei kategória Japánban) és akkor lennének, fejlesztenének, gyártanának. De a politikusok nagy duzzogva belátták, hogy csak ez működik a kecske-káposzta kétszögben, nem dől össze az autóipar teljesen, sok munkanélkülit és éhező családot eredményezve, viszont a klímaszempotok is érvényesülnek valamelyest, ha csak a felső-közép engedheti meg magának az autót. A "népautó" mint idea a múlté. A nép járjon villamossal meg biciglivel. Vagy megfullad. Bocs. Majd ha lesz olcsó aksi, akkor lesz olcsó autó. (Legfeljebb négykerekű triciklinek hívják majd, ohne törésteszt.)
A helyzet az hogy a nagy autó egyszerűen több használati értékét ad. Kényelmesebb, jobban pakolható, hosszú utakra alkalmas, stb. Egy kis városi gyösz meg csak egy célszerszám. A folyamatosan növekedő autókról: nem tudom emlékszel-e de anno az E46-tal kapcsolatban folyamatosan ment a fanyalgás hogy hátul nem lehet benne elférni (és tényleg nem is lehetett). Így az E90 már nagyobb lett, az F30 pedig még nagyobb. Egyszerűen ez volt a vásárlói igény. Golfnál dettó.
Opel Astra F-el építkeztem utánfutó nélkül. még a fákat is ezzel hoztam haza, 2m-eseket sokszor, és nem kombi. Sosem hiányzott egy nagyobb autó. Ami ebbe nem fért bele, az egy SUV-ba sem.
@@robertnagy2456 Tehát szerinted ha egy méterrel hosszabb az autó attól nem fér bele hoszabb fa, és ha 500 liter helyett 2000 liter a csomagtér attól nem fér bele több cucc.
@@andrasbiro3007 Ha raklapnyi cucc kell, akkor teljesen mindegy. Érdekes, jó sok SUV-ot láttam már, a legtöbben 1 sofőr ült, de koppra pakoltat még soha. Ezeket nem áruszállításra veszik, használják.
@@robertnagy2456 nagyobb autóba több cucc fér, gondolom ez szerinted is evidencia. Tegnap például egy biciklit dobtam be hátra, mert arra volt szükség.
Nem vitatom, hogy nagyobb autóba tébb cucc fér. A kérdés csak az, hogy kell-e ez minden esetben? Mert az, hogy boldog boldogtalan SUV-okat vesz, mert sok benne a hely önmagában nem elég. Ha a nyergesvontatókhoz elég lenne a B-s jogsi, akkor azokat venné mindenki, mert biztonságosabb, és több bennük a hely, holott az életben lehet van kb. 3 alkalom max, amikor az ki is lenne használva. A bicikli meg befér nem SUV-ba is. És vannak olyan kis autók is, ahol hátul ugyanolyan kényelmesen elférnek az utasok. Minden tervezés kérdése. Az autóipar "szerencséje", hogy boldog boldogtalan SUV-ot vesz, így lehet viszonylag használható elektromos autókat összetákolni. Ezzel a kisebb autók halálra is vannak ítélve, mert használhatatlanok, és nem a hely miatt, hanem a hatótáv miatt (a kettő persze összefügg). Azért megnézném azt, ha a társadalom többsége mondjuk nem SUV-ot akarna venni, merre fejlődnénk tovább?
Státusz szimbólum miatt is a nagyobb autót jobban megveszik talán.. erre is játszhat a gyár.. nem csak a biztonság miatt.. Semmi szükség nem lenne nagy autóra vezetési élménynek is oda.. széles alig fér el stb.
Teljesen egyet értek H.A. álláspontjával. Sajnos ez a helyzet hogy amire való az elektromos autó pont arra nem fogjuk tudni használni. A batár SUV-ok pedig nem környezetbarát járművek. Ha valaki SUV-ot vásárol, akár elektromost, szíve joga csak ne mondja, hogy ettől ő környezettudatos, mert az képmutatás.
kereslet/kínálat, fogyasztói társadalom, kis pénisz-nagy SUV., meg kell mutatni a szomszédnak milyen sokra vitte az életben, kölykit el kell vinni autóval az iskolába mert veszélyes a közlekedés a sok autó miatt... hirtelen ennyi. A sok szart amit beleraknak a kocsikba nem tudom nélküle kérni. Benne van meg kell venni.
A chip hiányt továbbra sem értem. Kb. 1.5 év nem volt elég arra, hogy Európában kialakítsanak saját chip gyárakat? Annyira speciális tudás kell ezek gyártásához, amit csak Ázsiában tudnak?
Szerintem ez a hatótáv para is hozzájárul ahhoz, hogy nem vesznek kicsi elektromosak. Te is említed, hogy a Mini nem olyan acélos. De ha valaki reálisan tekint az igényeire annak ha elég a kis méret, akkor valószínűleg a 150-180 km is bőven elég a napi használatra. Mégis a hatótáv mindig központi kérdés akármilyen méretű/funkciót betöltő autóról van szó.
Minden új fejlesztésű autó drágább az elődjénél és a gyártók azt látják hogy ezt hajlandóak is kifizetni a vevők. 2021-ben adták el a legtöbb 10 millió Ft feletti autót Magyarországon, új + használt együttesen.
Érem másik oldala. Ha egy rendszámhoz lehetne 2 autót tenni, akkor az emberek többségének elegendő lenne a kis hatótávolságú autó, amit a hétköznapok során többnyire egyedül használ vagy gyereket visz óvodába/iskolába. Meg kell egy nagyobb, amiben elfér a család. Adó, biztosítás és egyéb járulék a nagyobb után lenne, mert egy seggel csak egy lovat lehet megülni. Így lehetne visszahozni a kis autókat...talán :)
Andras, Mikor lesz vegre olcso elektromos kis-auto, es mikor fogja tudni egy atlag magyar megengedni maganak hogy vegyen?? Koszi... talan csinalhatnal errol egy videot!
Valahol azt olvastam, hogy Újra fogják gyártani Az E-Up -ot.. + Renault5 is lesz idén ... Szerintem... Ha már a 25. Évfordulója van, és kész is az autó... Meg jön a Fiat Panda... És jönnek a kínaiak is... (Tudom, itt nem jönnek)...
Az autógyárak is ludasak ebben: Amikor piacra dobnak egy-egy új elektromos modellt (most tekintsünk el a Citigo e iV - E-UP Seat Mii triásztól), akkor először a legdrágább szegmenst célozzák meg. Cases in point: Tesla S és X, Porsche Taycan, Audi eTron, stb. Csak miután a drágább árfekvésű modellekből folyt be pénz, akkor nyitnak az olcsóbb (és kisebb) autók szegmense felé (talán az ID-3 volt kivétel). Erre rakódik rá mindaz, amit mondasz, András, a chiphiánytól a pénzromláson át minden. Cudar kilátások... de hátha szebb idők jönnek!
Az Citigo iV és társai is csak a CO2 kvóták miatt jöttek létre. Minden egyes eladott darab a nagyobb benzin és gázolajos típusok kvótáját ellensúlyozta. Ettől eltekintve viszont veszteséges volt a gyártásuk, ezért szüntették be a gyártásukat.
Pont azt rontották el a gyártók, hogy nem így kezdték. Elsőnek mindenki szappantartókat akart eladni 15 millióért, mert csak a kvóta miatt gyártották őket. Mostanra kezdik felfogni, hogy a belsőégésű motornak vége, és komolyan kell venni a villanyt. Ebből következik, hogy nagy drága autókat gyártanak, mivel azokat lehet jelenleg nyereségesen gyártani. Ahogy majd megy le az aksik ára, és nő a termelés úgy fognak haladni a kisebb és olcsóbb autók felé.
Szomorú, de kb. ez lesz…:( Megfizethetetlen autók és ingatlanok, meg szinte minden! Elmúlt egy értelmezhető, tervezhető kor. Van egy réteg, aki mindent megvehet, kialakul egy másik réteg, aki tud lakást-autót bérelni és sajna akiknek csak a versenyfutás marad, meg az álmok…:( Hol van már az az aranykor, amikor kb.15 éve egy gyári munkás még tudott tervezni a fizuból egy kis Suzuki-t?! No, de mindegy is, lényeg, hogy a Tesla jól fogy…:)
Most van egy kis "válság"-os időszak. De nem ez a vég. Fontos külső, racionális szemmel vizsgálni a helyzetet. Egy-két év és helyreáll a legtöbb dolog, de alapvetően igen, változik a világ. Az ingatlan árak ciklikusan változnak, egyre drágább a hitel újra, majd lemegy az ingatlan. A másik részre a személyes véleményem az, hogy ez az "aranykor", annak volt aranykor, aki erre vágyott. Megtanult valamit, és 40 évig csinálta nap nap után. Ma annak van aranykor, aki gondol egyet, s bármit meg tud tenni, változni, fejlődni. Aki kreatív, önmegvalósító, mer kockáztatni, és modern gondolkodású. Ma gyári munkás, 7 év múlva burkoló, 20 év múlva valamit fejleszt majd egy cégnél. "Kinyílt a világ", ahogy szokták mondani. Több mindennel lehet pénzt keresni, ha erre a részre akarom szűkíteni. Egy gyári munkás, hogy a példádnál maradjunk, egyre kevésbé lesz keresett, mert automatizmussal váltják le őket. Ellenben vannak olyan területek, vagy olyan új ágazatok, amelyekben viszont még mindig vagy újra ember kell. Sajnos a robotizáció ilyen, de ez évezredek óta így működik a munkákkal. Ez annak fos, aki az oktatási rendszerre hagyatkozik és az elé tett anyagból dolgozik, ugyanis ez a rendszer valóban az 1800-as évek ipari forradalmából maradt ránk. Manapság a változásra, alkalmazkodásra való képesség a fontos. Olyan ez, mint egyfajta evolúció. Régen az volt az alfa hím, aki meg tudta verni a másikat egy bunkósbottal, vagy a mamuttól megvédeni a családját. Ma az "marad életben", aki intelligens, és egzisztenciálisan stabil az élete. Visszacsatolva, ma nem a csuklózós munkát kell betanulni, hanem olyan gondolkodást, amivel ebben a világban tud alkalmazkodni valaki. Ezért veszélyes ez az oktatási rendszer, mert aki magától nem ilyen, (és egyre kevesebb fiatal fejleszti önmagát, vagy érdeklődik a világ iránt) az bizony "ki fog halni". De ez nem ilyen műsor, úgyhogy erről csak így röviden :D.
Nekem és sokaknak az hiányzik, ami technológiai és gazdasági lökőerő lenne, hogy legyenek elérhető árú normálisan használható elektromos mopedautók. (is) Mert ez a szegmens erősen nincs kihasználva és igen erős lehetne. Kisvárosi, vidéki létnél a helyi közlekedéshez bőven elég és már 13-14 éves korától a gyereket sem kellene iskolába, edzésekre vinni, elmenne vele egyedül. Fura ez hogy az elektromos rollerekbe és kerékpárokba, motorokba mekkora energiát és pénz öltek egyes vállalatok ... ezt meg kihagyják. A jogi előírások leszabályozzák, a teljesítményt és a sebességet is ... tehát nem lenne túl drága a gyártás, mert sem erős motor, sem túl nagy aksi sem kellene bele. Így nagyon nagy hatótáv sem. Átgondolva ez lehetne a z igazi húzó és lökőerő, ami átlendíthetné azt amit át kellene lendíteni ....
@@kukucska1984 igen én is így gondolom. Most számoltam egy kicsit: az eddigi áram költség 350 CHF volt szeptember vége óta valamivel több mint 15000km re!!! A 3as BMW et és az SLK t is havi 600chf ért tankoltam (hétköznapi munkábajaras és hétvégi utazás kirándulás ) ami azért bőven sok. Szóval nekem kiadta a matek szerencsére 😀
Van valakinek egy linkje olyan közvélemény-kutatásról, ahol bemutatják azt, hogy a potenciális vásárlók milyen méretű és felszereltségű autóra vágynak? Kiderülne belőle, hogy megállja-e a helyét az a feltételezés, hogy tényleg sokan szeretnék a kisautókat! De az is, hogy a "túlzott" SUV kínálat torzítja-e vásárlási preferenciákat, mivel szűkül a kategóriák sora, így abból választ, amit elé tesznek, hiszen nem tud kombit, kisautót, egyterűt venni! (Elképzelhető, hogy az értékesítési statisztika eltérhet az első indíttatásnál mérhető preferenciától, ami az új autó vásárlásának gondolatát hozta meg.)
Nem kell sajnálni őket, de meg kell érteni hogy nem fognak veszteséggel autót eladni neked és nem nagyon érdekli őket a magyarok problémái. Kína és USA érdekli őket ahol hagyják őket pénzt keresni és nem baszogatják őket annyira mint az EU-ban...
@@tzolee21 Nem a veszteséggel van a gond, hanem inkább az irreális profitrátájukkal! De azon sem lepődnék meg, ha az EU direkt drágább és ezáltal kevesebb autót szeretne a dolgozó lakosságának. Ezektől aztán minden kitelik...:-(
@@rtamasmail Hol számoltad ki az irreális profitrátát? otthon a kockás füzetedben? Tőzsdei cégek, nyilvánosak a pénzügyi jelentéseik. 10% környéki a profitrátájuk. Ez igazán irreális....
Mondok vmit én is. Van egy Vitaránk és egy Ignis (2004). Előbbi a családi, utóbbi asszonyé. Nem engedhetem meg magamnak, hogy két kicsit tartsak, merti van ha hárman leszünk? Költői! Nekem egy sport kicsi autó éppen elég lenne. Na meg nálam a hegy miatt kell a 4*4 meg a magas nagy autó. Van ennek ilyen oldala is.
Az átlagembernek soha nem lesz elektromos autója. Pont. Az átlagember vesz egy 4-6 éves olcsó benzin/dizel autót...A másik "szűk keresztmetszet" a töltés. Ha sok elektromos autó lenne, akkor a töltés a macera - olyan méretű elektromos hálózatbővítés kellene ami milliárdos beruházás.
Nem lesz 4-6 éves benzines, dízel autó, ha 2030tól nem lehet forgalomba helyezni. A töltés nagyon nagy részét el lehet végezni éjszaka, másik részét addig amíg a munkahelyen dolgozik, amihez csak kihelyezett "okos (menedzselt) konektorok" kellenek. Plusz nem mindenki fog egyszerre tölteni.
Összecsapott videó, rész igazságokkal. Igenis pl. A kis elektromos kocsira hatalmas igény van. Lásd eUP, Citogo. Csak igen a gyártó azokat pusholja amin nagyobb a nyeresége. Fiat 500e pedig egy trendi/kult autó teljesen más, annak megfelelő drága árazással. De Renault Zoe, meg a Peugeot és társai kicsi elektromosai vannak, a Dacia elektromosárol nemis beszélve amit visznek mint a cukrot. Szóval lesznek jönnek elektromos kisebb megfizethetőbb kocsik. Inkább az állami támogatásról kéne és kellett volna beszélni hogy az mekkora egy katasztrófa de nemcsak itt, a legtöbb lakossági támogatás az lásd napelem... Összevetve Norvégia oké szoktad említeni és gazdagabb de ott is a támogatási rendszer az EV kocsiknak sokkal értelmesebb most a nagyságrendtol eltekintve. Ez már politika is...
Van igény, csak most még olyan nagy hogy a prémiumot is tolja rendesen. Ennyi erővel a benzinesek között is nem a Suzuki vezetne évek óta, hanem más... És a cégest ne számoljuk. Ugyanez majd lekepeződik EV kapcsán is.
Azt mondod, hogy az autógyártóknak követniük kell CO2 kvótát. Ehhez képest én azt láttam, hogy az autók fogyasztása az utóbbi 20 évben nem csökkent, sőt a részecskeszűrőkkel a nagyobb össztömeggel folyamatosan nő a fogyasztás.
Ha azok tudják tartani a mennyiséget, akkor régen rossz a mostani elmaradott autógyáraknak, mert a kinaiak ha akarnak akkor minőséget már tudnak gyártani.
Szerintem a chiphiány már rég idejét múlt. Vagy legalábbis mi a győri Audiban ebben az évben még nem tapasztaltuk. Illetve helyesbitek, kényszer leállásal nem járt. Tehát arról hallottam, hogy több ezer lámpa hiányzik, ami nyilván sok, de nincs olyan mint tavaly volt, hogy le kellett állnunk. Igaz folyamatosan kaptuk az alkatrészeket a többi gyárból, mert jó hasznot hoznak ezek a Q3-asok.
Az olcsó autó mindig is a használt autó lesz, jövőben sem lesz másképp. 50 év múlva is az akkor 15-20 éves kocsik lesznek túlsúlyban. Típustól függetlenül. A villanyosokon pedig nem csak a fejlesztési költség hanem az akku alapanyag is sokat drágít
@@Daditss Figyelem! A nyugalom megzavarására alkalmas sorok következnek! Csak erős idegzetű villanyatósok olassák el! Valahogy nem jön ki a matek ezzel az autó árának a felét az aksi teszi ki dologgal kapcsolatban. Én a 18650-es cellákat kb 1000 ft-ért veszem darabját. Egy 100 kWh-ás Teslában 554 db ilyen cella van. Mivel nagy tételben veszik, közvetlenül a gyártóktól, ezért valószínűleg még kedvezményük is van. De ezt most hagyjuk ki a számításból. Az egész szerelésre és a hozzátartozó szerelvényekre kis jó indulattal, számoljunk a cellák össz árával. Így kb 1.108.000 ft jön ki. Egy belső égésű motrot szerintem bonyolultabb megtervezni, mint egy elektromost. Egyedül a gördeszka platformot kellett egyszer jól megtervezni. Az után a felépítmény már színte szabadon variálható. Minden más a hagyományos autóknál már ki lett fejlesztve. Konklúzió: Egy dolog miatt drága az elektromos autó. Mert ennyiért is megveszik az emberek.
@@0utslder Picit elszámoltad, abban az aksiban 7920db cella van. Egyébként a legolcsóbb technológiával most kb. 8000 dollár legyártani egy ekkora kapacitású aksit, az forintban áfával kb. 3 millió. De természetesen vannak egyéb költségek, meg nyereséget is szeretnének, úgyhogy a reális ára inkább 4-5 millió lehet. Persze a Model S-ben régebbi aksi van, ami jóval drágább. Márkaszervízben 22 ezer dollárért cserélik, ami 9 millió forintra jön ki. Ezen nyílván jókora haszon is van, használt aksival független szervízben a feléből is kijön.
@@andrasbiro3007 No ezért nem szabad fáradtan cikket olvasni. Kíváncsiságból rákerestem, hogy hány db cellából áll a Tesla akksija. A gugli elsőre ezt dobta. Vagyis majdnem, mivel egy "apróság" elkerülte a figyelem. Mégpedig a 16-os szorzó :)
Én azóta vágyom elektromos autóra, mióta először megláttam gyerekkoromban egy hírdetésban a frissen debütáló HÓDGÉP által gyártott Puli-t. Máig nem tehetem meg, hogy legyen egy elektromos, pedig van kettő hagyományos, de még ha el is adnám a kettőt a mai magas használtautó áraknál sem tudnék megvenni egy használható hatótávval rendelkező modelt. :(
A használt autó piacon is érezhető a változás a Zoe-t még a 24. órában vettem 5.5M-ért Novemberben, akkor mondta a kereskedő, hogy nincs kint olcsó autó ezért már nem hoznak be Zoe-t mert nem tudnák eladni annyiba kerülne. Azóta persze hoztak autókat, de már ugyanazt amit én is vettem 6-6,3 millió között árulják és fapad felszereltséggel és el is adják mert nincs olcsóbban. Szerintem most sokan tapasztalják az árkérdést a saját bőrükön, már amennyiben szerencsések és kapnak kedvükre való autót....
Hát jah... Sajnos én elbambultam tavaly egy két jó vételt, mondván megy ez még lejjebb is. Mondjuk nálam elvi kérdés, hogy autóért nem vagyok hajlandó, ha plug in hibrid, akkor 4 milliónál többet, ha sima belső égésűmotorral szerel, akkor pedig 2,5-3-nál többet kiadni. Mivel a plug in-ek nem mostanában fognak ez alá az ár alá visszamászni, így sajnos maradnom kell a hagyományos verzióknál. Azért az már konkrétan vicc kategória, hogy 5 évesen 1,5-2 millióval olcsóbban lehetett megvenni ezeket az autókat, mint 8 évesen...
Azért is!! Megy fel az e autók és egyéb ára mert van rá kereslet. Ugyanez a helyzet a lakásokkal Veszik mint a cukrot. A legtöbb vevő vagy építőiparos vagy kocka .
7-8 év múlva már fenntartani se lesz könnyű egy idősebb autót se . Azzal nem beszélve már most eltűnni látszik a kisautó kategória mint ahogy Skoda utolsó Fabiaval rukkolt elő. És igen miért gyártsanak kicsit aki eddig se tudta nem veszi meg akinek meg van rá pénze az a nagy kategóriát nagyobb hatótávval fogja vásárolni.
A kombi mániát felváltotta a SUV mánia, pedig egyikre sincs szükség ilyen formában. Régen sokan kombit vettek, mert jó az ha 10 évente 1x költözik vagy ha 4 évente horvátországba megy nyaralni. Volt egy réteg akinek természetesen kellett a kombi, mert ki is használta (család, stb.), de a többségnek fölösleges. Ugyan ez a SUV is... főleg a városi, ami már rég nem bírja jobban a terepet. De ha őszinték akarunk lenni, a 4 ülés sem szükséges nagyon sok embernél, akik főként egyedül utaznak napi szinten.
![เปิดคำทำนาย นอสตราดามุส - บาบา วานก้า ปี 2025 คนทั่วโลกต้องเจออะไรบ้าง? | แฉ 11 ธ.ค. 67 [2/3] |GMM25](http://i.ytimg.com/vi/xmTIKWJUMPM/mqdefault.jpg)
![เป็นไปได้ไหม - WanMai [Performance Video]](http://i.ytimg.com/vi/Eh5hItD4Mr0/mqdefault.jpg)
Abban nem értek egyet, hogy miattünk növekszik a kütyük és kényelem mennyisége az autókban. Egyszerűen megéri a gyártóknak a kínai 10e ft-os kijelzőt 230e-es feláras extráért eladni. Marketinggel ügyesen rábeszélik az embereket, hogy szükségük van mindenre, akik ez után így is fogják érezni. Előbb-utóbb luxus lesz az autózás, én életben tartom a 25 éves renault-m, amíg lehet, hiába vágyok Zoé-ra, elérhetetlen számomra fiatalként.
Szerintem se miattunk növekszenek meg ezek a dolgok. Céljuk hogy minél több hasznot hozzanak ki és sok sok kütyük nélkül nehéz. A kütyük is egyre drágábbak lesznek hozzá, mert azok gyártói is ugyanezen vannak és a dolgozókat is ki kell fizetni akik sok költséggel járnak, főleg az egyre több szellemi munkás akik dupla vagy tripla összegért dolgozik mint a segédmunkás 3 műszakban. A munkások meg hallgathatják a sok kamu dumát miért nincs fizetés emelés. Mi meg azt a kamu dumát, hogy miért drágábbak a termékeik.
@@Jazon780 elárulom, hogy nem a fapados modelleket veszik az emberek, hanem a full extrásokat...
Igen, az a baj, hogy hiába van néhány ember, akinek elég, ha klíma van az autóban, meg elektromos ablakemelő, ez olyan kicsi piac, ráadásul tipikusan alacsony vásárlóerővel, hogy nem érdemes a gyártóknak foglalkozniuk velük. Még mindig várom a kivételt jelentő Microlinot, azzal ezt a piacot szolgálnák ki, ha valaha elkezdik végre a sorozatgyártást.
Azért ez nem egészen így van. Elég sok idmerősöm keres 40 éves korára egyszerű középvezetőként bőven 1 millió felett. Ha egy év alatt ebből félretesz 3-4 milliót, már megvan a beugró, megveszi öt évre kölcsönre.... Nem egy ilyen van a környezetemben. Más kérdés, hogy ezt én baromságnak tartom, de ez van. Az autózás, főleg az elektromos, pedig egyre inkább luxus lesz. Ez van. Majd amíg hagyják, életben tartjuk a benzines, gázos, gázolajos szarjainkat...
@@Handras Ezt jól mondod, de amíg az emberiség nem tudta azt, hogy a föld gömbölyű addig senki se akart leesni a föld széléről. Az emberekkel mindent meg lehet etetni. Az én autómban nincs semmiféle figyelmeztető rendszer. Komolyan kezdjek el most sírni? Milyen igényemet nézik? Ha tesznek bele egy hűtőt az üdítőknek akkor azt mondom nézik az ember igényeit, mert kinek nincs szüksége rá nyáron 40 fok melegben. A roll royce fura mód, de esernyőt tett az ajtajába. Na ez odafigyelés és filléres dolog! De ezek a tömeg autók (akár benzines/dízeles is) egy 1500 forintos esernyőn semmit nem profitálnak, ezért eszükbe se jutna. A rolls royce mégis megtette. Nos akkor mit is néznek a gyártók? Azt hogy attól olvadjak el, hogy felülről láthatom a tolatásom? Meg is tapsolnám magam a végén.
Az hogy az emberek többsége maximalista nem jelenti azt, hogy tudják mivel is tud többet a full extrás autója. Mikor frissen megveszik megkérdezném őket, hogy mik is azok az extrák amiért megvette akkor a felét nem is tudnák felsorolni. Fogadjunk? Hát ízé... az kell bele. Azt mondta az eladó... Szerintem ez teljesen egyértelmű dolog.
A nagyobb nehezebb autókra(főleg a 2, 2.5 tonnás suv-okra) nagy útadót kéne kiszabni, sok esetben ezeket 1 ember használja egész nap. A kicsikre meg kedvezményt adni. A gyártókat szintén büntivel súlytani a nehéz nagy dögök gyártásakor. Mindjárt megváltozna a járműpark nagy része. Igaz ezeket az intézkedéseket 10-15 éve kellett volna behozni, akkor nem tüntek volna el az egyterűek és a kombik sem....
CO2 kvóta ott van elbaszva, hogy súllyal van korrigálva, és ugye minél nagyobb egy motor annál hatékonyabb, ezért jöhetett az létre hogy egy 2,5 tonnás SUV környezetbarátabb mint egy 800 kilós 3 hengeres
Miért nincsenek kicsi városi villanyautók a magyar utakon? Mert aranyárba kerül ezeket megvenni és nem vagyok hajlandó 10 misit fizetni egy Swift méretű dobozért!!!
@Lel lakásra hol? :) itt ahol mi lakunk (pest mellett) tegnap raktak fel újépítésű (10 éves) lakást 1,2 m / nm-es áronn :(
@Lel értem szóval összehasonlítható egy autó hitel nélküli vásárlása + egy lakás hitellel történő vásárlása ...
Őszintén látni a szakadékot . Sok embernek lassan álom lesz fentartani bármilyen autót . És hát az infláció miat minden elszáll elérhetőségbe átlag munkás véleményem.
Pár év és luxus lesz az autózás.
@@ExistentialSadness Már tíz éve az.
Maga az autó is álom. (!!!!)
@@Zsoooooti öszintén új autó nekem elérhetlen
@@ExistentialSadness Mindig is az volt. Az, hogy volt idő amikor elérhetőbb volt, hát lassan elmúlik.
Keményen adóztatni kéne a súlyt és a teljesítményt, egyből senki nem venné ezeket a hobbitelekjárókat, újra lenne igény racionális járművekre. Pl 100 lóerőig kedvező adózás, 150-ig közepes de még megfizethető, felette pedig irreálisan magas. Súlyból dettó, 1, másfél tonna alatti kedvező, 2-ig közepes, felette luxus, esetleg városokból kitiltás.
Nem feltétlen ezekkel a számokkal de gondolom érthető a gondolatmenet.
Többfrontos, nagyon húsba vágó kérdést pedzegetsz András, amiről nagyon is érdemes volt beszélni (esetleg tovább lehetne bontani még vmi autóipari emberkével, vagy Speedzone-tól valakivel)! Bár megjegyzem itt is vannak kurva jó, reális kommentek!
Én is epekedek egy kis szaros elektromos autó után, de ilyen Fizu+Kocsi ár+Alapvető megélhetés-működési kiadások mellett, még egy sok éves, használt autóhoz történő hozzájutásához is rettentően meg kell izzadni.
Személyes megjegyzésem:
Több hozzászolóval együtt én is furcsálom, hogy mennyi, de mennyi DRÁGA SUV (min 30 millkásak) van és a többségében tényleg fiatal kis libát látok a volán mögött (a nagy családost még-még megértem). Nem értem miből...... Mind vállalkozó, díler, lábszéttáró cicuka, ügyvéd, manager, szoftverfejlesztő, fogorvos, bankár etc etc....... kivagyok tőle, tőlük, hogy mi a faszomból van ezeknek ennyi LÉjük.
Félreértés ne essék, biztos van köztük dolgos kezű, tisztességes, becsülendő, emberséges ember, de hogy ennyire koncentrált legyen ezeknek a száma, jelenléte (oké, hogy nem kis város Szeged, de NA), kicsit elszomorít, bosszant.
Igen erős vagyoni, társadalmi megosztottság, különbségek vannak ala globále és ebben a kovid csak rátett egy jónagy lapáttal.
Kezd sokiminden egy nagy rakás szar lenni, amit előbb vagy utóbb nem visz le a wc-víz....
Kisírtam magam, csak előre! :D
Rengeteg ismerősöm van akik a különféle támogatásokból(babaváró,csok,stb)autót vettek,meg második lakást.Na ezért látsz ennyi sok új sokmillás autót.
@@solarstrom6733 Itt mindenki szülni akar? :DDDDDD
Hogy ennek a rengeteg hiteleknek lesz e böjtje???
Mindenki válaszolja meg magának. 🥸
az utakon egyre jobban meglátszanak a társadalmi különbségek, van aki tinez x éves használtautóval jár, van aki cégessel, és aki nagy suv-val/30m+ os autóval. És sajnos a középkategóriás új autóból amit magánember vesz, nem sok van, holott ebből kéne a legtöbb legyen. Helyette rohangálnak a fiatal nőcik a párjuk által megvásárolt suv-kal, amik sokszor feleslegesen 300+ lóerősek, mert kb egyszer sem használják ki, cserébe használhatják benne a parkoló asszisztenst. Nekik kéne ezek helyett mondjuk a fiat 500. És akkor hivatkoznak a családra, hogy az csak az x6m50d ben fér el, közben pedig a 7 éves egyke kislányról van szó, Emelett a biztonság téma videóban is elhangzott.
Teljesen igaz.. kedvencem a 30 éves kikent p....a az X5/GLE/Q5/Cayenne és társaiban.. kb. vezetni alig tudja, de annyi asszisztens van már ezekben az autókban, hogy legalább megoldják helyette..
Kurva sok ember ül lopott százmilliókon itthon.Ők divat aztókat vesznek ( xc90,q7,cayenne,x5-6-7,stb) .Ezekkel vannak tele a pesti utak ma. Egy majom 100at csinál ! Csak mi lesz ha a Suvos majd ütközik a Suvossal?
Szabályozoi oldalról kell beavatkozni: legyenek itthon is KEI CAR ok. 4 méter alatti autó különböző kedvezményeket kapjon. Erre megjon a vásárlói igény arra meg a gyártói kapacitás.
Kábé nulla igény lenne rá. Teljesen értelnetlen kategória.
A sok SUV között, elég para keicar-al menni..
Japánban működik, de egész más a (közlekedési)kultúra..
@@Marharepa_ Ezért mondja, hogy szabályozói oldalról kellene beavatkoznia pl. az EU.-nak>tömeg+méret kvóta, a kibocsájtási mellett/helyett. Az lenne az igazi környezetvédelmi intézkedés, nem a plugin és elektromos batárok felé terelni a gyártókat.
@@Marharepa_ te barátom már akkor is ordas nagy idiótaságokat írtál amikor a Totalcaron kommenteltél. Már akkor is látszott, hogy közöd nincs a témához.
Van/lenne rá igény. ad1: tapasztalat ad2: Handrás szerint is visszatérő kérdés, mikor lesz. Tehát ha lenne olcsó, jó, szubvenció nélküli elektromos autó (pl. Volkswagen eUp Br. 5-6 millióért), vennék/vinnék mint a cukrot. Másrészt, igen itt a kultura nem támogatja, Japán más, és Olaszország is, ahol Piaggió 3 kerekű teherautó népautó, máshol nem jellemző. Vagy Panda/Fiat500 ott megy, máshol nem tömegautó. Itt mindenki nagyot akar mutatni, SUV-val járni (persze hitelből), így innen nézve van igény SUVra, ugyanakkor a magyar árérzékeny ember. Ha van olcsó bármi, azt veszi (ebay, aliexpress, amazon, stb.). De a lényeg, az emberek alapvetően azt tudnak venni, amit gyártanak a gyártók. Ha csak SUV van, azt fogsz venni, ha tetszik ha nem. Ha elektromost árulnak csak, akkor meg azt. A gyártók nem azt nézik, te mit szeretnél, hanem azt, min tudnak ők pénzt keresni. És azt fognak árulni, itt megint visszakanyarodtunk oda, hogy NAGY ELEKTROMOS SUV-t fognak árulni, bruttó 20 millióért.
Maximálisan egyet kell értsek sajnos. Kíváncsi lennék, hogy mennyire lenne életképes a japán keicar modell, ami mondjuk jelentős kedvezményeket adna az energiatemető száguldó hegyomlásokhoz képest. 🤔
Valamint behoznám a "gas guzzler" adót, csak mint "energy guzzler" adó. Az olyan autók miatt, amik hybridek, de 300 lóerősek. Vagy elektromosak, de szükségtelenül gyorsak/erősek. Megszabnék egy nyomaték/tömeg arányt, ami felett exponenciálisan növelném az adó mértékét. Gyártjuk a szupersportkocsikat, de alig van az egész világon hely, ahol pár másodpercig kiélvezhető. Bárki megvehet 3 másodperc alatt gyorsuló autót és mehet vele a forgalomban, 2 perces jogsival is. Az elektromos autózás, a plugin-hybridezés csak minimálisan szól arról, amivel eladják.
Jó videó lett. Hallgatok sok podcastet, olvasok sok cikket, képbe vagyok azzal amit te mondasz el az ilyen ismeretterjesztő videóidban, viszont ennek ellenére is jó ezeket hallgatni mert picikét azért más perspektívából mutatod be a problémát. Javaslom hogy hetente mindig legyen egy ismeretterjesztő rész, mert igény van rá.
Heti kisokos részt a népnek!!!!
miben mas az ö perspektivaja mint az iparagi betáp? mintha gazdaink süket dumajat hallgatnam
Jól látni az utakon, hogy szakad szét a magyar társadalom, hogy nyílik egyre jobban az olló. A vállalkozói, tőkés réteg halomra veszi a 20-30 milliós autókat, amig a bérből és fitzetésből élő átlagember (= rabszolga) 2M Ft-ért SE kap már meg egy 10-12 éves Swit-et..
A kapitalizmus szar dolog, a szocializmus fejlettebb, de arra még nem érett meg agyban az emberiség. Amíg a kivagyiság létezik, sok jóra ne számítsunk.
Igen nem egy vállalkozót ismertem s ismerek akinek 4 ! autója van köztük terepjáró s 4 ingatlanja is de sírnak..... Minden apróságért
@@robertnagy2456 igazad van! Emlékszem,a rendszerváltás előtt minden fasza volt! 6-8 évet vártál,és vehettél a foscsomó trabit. Meg úgy egyébként minden kiru volt akkor. Persze azt nem értettem,hogy miért akart mindenki a rothadó kapitalistákhoz disszidálni meg miért sóvárograk a népek a szar kapitalista termékek iránt,mikor jobbnál jobb bolgár,szovjet, csehszlovák cuccokat lehetett kapni.
@@ww95 Az elméleti szocializmus nem az, ami itthon volt azelőtt. De ettől még fejlettebb, mint a kapitalizmus. Pont ezért írtam, hogy az emberiség még nem nőtt fel hozzá. Szerintem sosem fog.
@@robertnagy2456 A szocializnagy boldog eszményképéből csak egyetlen dolog lett kihagyva az EMBER.
Most télen rendeltem meg a tavaszt ami nyáron érkezik meg. Szerencsére nincs reklámja, viszont még benyás vasakat reklámoznak. És milyen igaz az autók növekedése. Van E osztályos Merci kombim is és mellé álltam egy Fiat 500L mellé magasabb és hosszabb volt a Mercinél. Valóban érdekes ez az anyag pazarlás.
Én abban látom a hibát az elektromos autóknál, hogy nagyon rámentek a minnél nagyobb akkukra. Az emberek 90%-nak 150 kilóméter elég lenne a mindennapokban. Én inkább a töltés gyorsaságán dolgoznék. Évente az az egy két alkalom amikor több km kell a kis akksi gyorsabb töltés, mondjuk 5 perc kifizetődőbb lenne. A sok bizbasz meg nem érdekel
Az a baj, hogy ha "rosszak a körülmények" akkor a papíron 400km-es autók tudnak 200km-t, a 6-700km-es autók tudnak 400-at, (a model s vs eqs tesztben ez látszott is), szóval ez a "papíron" 3-400 hatótáv kell ahhoz, hogy a hidegebb napokon se épphogy 2% töltéssel érj haza...
Szerinted pl egy használt dízel autót amivel télen elmegy minimum 700kmet, miért cserélnének le egy használt elektromosra amivel télen elmennek kb 50-150kmet, plusz még vagy 3-4szer drágább is az elektromos. És ha netán váltana utánna szenvedhet a koszos kábelekkel, hogy hogyan tud a töltő elé állni, megtapasztalhatja a nem működő töltőket, meg a sokkal drágább biztosításokat, alkatrészeket.
@@bgergo13 Pontosan így van. Viszont én pont olyan helyen élek ahol elég a Model 3 300-400km hatótáva, mert legtöbbször kis települések között járok Landstrassen. A múltkor levitte a tükrömet egy öreg bajor és nem ismerte el. Azért érdemes Teslát venni, mert másnapra beküldtem három dascam felvételt az ütközés pillanatáról a biztosítójának és a rendőrségre. Harmadik nap már igazolást kapott az ügyvédem, hogy mindent káromat állja a tettes biztosítója. Többek között ilyen featureök miatt érdemes Teslát venni. Mindenki le van ragadva az elektromos hajtáson és a hatótávon, de a mercis ismim mondta hiába van neki is 6 kamera az autóján fogalma sincs róla hogyan tud onnan bármit letölteni.
Az emberek 90%-a az idő 90%-ban nem megy 150 kilométernél többet, viszont nagyobb akksik nélkül az emberek 90%-nak lenne töltési parája, és nem venne egyáltalán elektromos autót.
Igaz a 150 km, de mégis minden elektromos autóval foglalkozó teszt alatt azt olvasod, hogy majd akkor veszek elektromost ha egy töltéssel autópályán elmegy 900 km-t, és utána 5 perc alatt 100%-ra tudom tölteni. Mindezt 15-20 éves dízelek kormánya mögül, vagyis ha holnap megjelenik egy ilyen elektromos autó akkor se fog olyat venni, csak majd 15-20 év múlva.
Szerintem egy változás fele menetelünk. HA tényleg lesz valaha level 5 FSD, akkor itt vége lesz mindennek, ami az autózás volt eddig. Többé már nem akar venni saját tulajdonú autót az emberek nagy része. Én sem vennék, hanem hívnék egy szolgáltató, aki elvisz valahova, kb, mint egy taxi, csak sofőr nélkül. Ha meg nem lesz level 5, akkor az akku előállítás előbb-utóbb olcsóbb lesz és azt gondolom, hogy kínából jön majd el az a gyártó, aki olcsó elektromos kocsira teszi a világot. A németek meg megmaradnak( ha megmaradnak) prémium luxus gyártónak a felső 10 %-nak. A többi európai gyártó pedig szép lassan eltűnik.
Cascot "nagyon kedvező áron kötnek" az elektromos, vagy hibrid autókra, nekem alig több mint 160 000 forintért meglett, ami kb. 100 000 ft-al több mint egy benzines autóra. Sajnos a biztosítási költségről nem sok szó esik, de aki a kötelezőn kívül cascot is köt, annak mélyen a zsebbe kell nyúlnia. Ennek tükrében az üzemeltetési költségek is más képet mutatnak.
Mutass benzines autót, amire 60ezer a casco. Fogalmad sincs.
@@nyubi007 Hogy kinek nincs fogalma az látszik. Írom az adatokat a casco kötvényről.
Suzuki Vitara 1.6 GL+, 2021.12.01. kockázatviselés kezdete, díjfizetés gyakorisága: éves.
Biztosítás díja: 65335 Ft.
Ebből a kiegészítő biztosítás éves díja: 5475 Ft. Biztosítási események: töréskár, elemi és tűzkár, üvegkár, lopáskár, gépjárműben ülők kiegészítő baleset biztosítása. Önrész mértéke: A megállapított kárösszeg 10%-a, de minimum 100 000 ft, üvegkár esetén 10% önrész kerül levonásra. Lendület Top Casco biztosítás a neve. A kiegészítő biztosítást nem számolva 60 000 ft. alatt van.
ezeken kívül kötöttünk rá parkolási biztosítást 3650 ft, valamint gumiabroncs kátyukár és fényszóró biztosítást 1825 Ft-összegben. Biztosító: KÖBE.
Írj email címet és elküldöm a kötvényt, hogy higgy a szemednek!
nem a szolgalyatasok araval van baj hanem hogy az atlag szarul keres, nagy kulonbseg am...
@@bg11LL "Cimbora" arról beszélgetünk, hogy elektromos autóra mennyi a casco, benzines viszonylatában. Nem a matchboxodhoz kéne mérni, hanem hasonló korú és értékü benzines autókhoz (pár éves, 10-15millió és afelett...). Kérlek linkelj, hogy mely ilyen autókra 20ezer a casco, mivel én nem annyit fizetek... Lehet tudsz jobbat "cimbora". *facepalm*
Ott látom a problémát, hogy anno egy e-up, e-golfba azért annyi kutatás fejlesztést nem tettek bele a nagy és neves autógyártók, csak kellett a zöld kvóta. Ugyanolyan benzines autókba raktak akkumulátort és kész. Ami a "szerencséjük" volt, hogy akkor még a Tesla csak a luxus szedán S-t árulta és abból sem tudtak eleget. Viszont a nagy gyártók már ezeket a tényleg szerény képességű kis autókat is kétszer annyiért adták el, mivel a konkurencia ebben az ársávban nem mozgott. Most meg annyiért adják kezdő áron az újabb fejlesztéseket, mint egy Model 3-t. Mi van? Sokan a régi mondás szerinti 2. autónak néznének elektromost, de pont ezeket az anno drágán árultakat állítják le. A kulcsszó tehát nem a kis méreten van, hanem az elérhető áron. Nem igaz, hogy mindenki nagy méretűt akar, főleg nem 2. autónak. Azért álltak le, mert Model 3 áráért akarnak eladni mondjuk egy i3-t, akkor azért körberöhögné manapság a vásárló. Szóval röviden ez is benne van szerintem. Ráadásul, ha most lenne elég legyártható 4-6 millió Ft-t, akkor nem bírnák a kellő darabszámot hozni és ugye ezeken kicsi lenne a nyereség. A Dacia kezdeményezése jó volt, de 7 millióért inkább vesz az ember 4-6 éves használtat más gyártótól. Ha tudnák gyártani és 4-ért elhozható lenne, rohadt sokan vinnék. De, nincs.
Városba, max 100 km hatótáv télen nyáron nekem kb 2,5 milliót érne.
De ez hogy egy 3 hengeres autó annyival olcsóbb mint egy elektromos, hogy az előbbit kb 8 évig tudod tankolni a különbözetből évi 20 ezer km mellett, az vicc. Arról ne is beszéljünk hogy 8 év után kb lehet cserélni az akksit is, ami miatt újabb 3-4 évig megéri a benzinest tankolni. Mire ide érsz már van egy 12 éves autód, melyiket birtokolnád szívesebben? Kénytelen-kelletlen az emberek 90%-a a benzinest fogja választani, na ezen kéne túllendülni és nem pályagépet árulni luxussal tele rakva, hogy azt a városban használva csak hetente egyszer kelljen tölteni
*Kö a faxomnak elektromos szity szutty. Majd ha minden sarkon lesz hiper szuper gyors töltő akkor el lehet rajta gondolkozni addig csak nyűg lesz.*
1. Időközben az emberek is nagyobbak lettek, a Cápa-BMW óta, mondjuk.
2. Ha megoldják a chip- és aksiproblémát, kìnálatiba fordulhat a piac. Emiatt
3. Lesz verseny a kisméretben megint
4. Addig is lehet szabályozással a kicsit preferálni.
5. Ha leszelég aksi, lemennek az árak, közben beérnek a technológiák, és egyes tìpusokat megérheti elektromossá alakítani.
Ez ma elképzelhetetlen helyzetet teremt. Mint Amerika a Ford T modell előtt, illetve után.
@@trokkertrokker statisztika, öregem.
Ruhaméret, cipőméret, ülésméret.
Ha segíteni akarnék, azt súgnám: akceleráció.
De minek?
Tudsz te mindent magadtól.
Én úgy látom ismerősi körömben, hogy a SUV mániát a nők erőltetik. Ők akarnak nagy, biztonságos autót, hiszen az a család számára tökéletes, plusz a bizonytalan vezetési képességüket (tisztelet a kivételnek) ezzel akarják kompenzálni. Legyen nagy, erős, ha már valami "idióta, vezetni nem tudó " nekik megy, akkor ők túléljék.
a legszebb mikor egy 5 méteres suv audiban (vagy bármiben) egy 160 centis nőcike ül egyedül és vezet.
@@ferencpinter5325 hát pont azért hogy kilásson 😂
@@ferencpinter5325 Majd a parkolóházban 5 autót is lezúz mire leparkol.
th-cam.com/video/Krk8X6HrNGk/w-d-xo.html
Igen
@@ferencpinter5325 De Téged miért zavar, h másnak milyen autója van?
Teljesen jogos, de szerintem lesz más nagyobb probléma is: a töltés.
Már itt Németországban egy hétvégén ,nagyobb bevásárló központoknál, IKEA parkoló már áll a sor, várakoznak a töltésre. Nincs elég töltő oszlop.
Igen, egy heti Portfolio cikk pedig arról ír, hogy ráadásul kiszámíthatatlan ezeknek az oszlopoknak az üzembiztossága.
Majd épül több. A benzinkutak se természetes képződmények.
Vagy Teslát kell venni, náluk ritkán van sor a töltőknél, mert bővítenek ha elég nagy a forgalom. Plusz rendkívül ritka hogy nem működik egy oszlop. Plusz sokkal kényelmesebb is, mert csak bedugod és indul, míg másoknál külön app kell hozzá.
Szerintem is lesz azért javulás idővel, ha terjednek az autók
@@bg11LL Szerinted miért drágul ilyen drasztikusan az energia?
Ez egy nagyon jó eszmefuttatás volt , De tényleg . Viszont a kissebb elektromos autokrol egy kiváló tesztet , megnézhetnél , és ráadásul itt erdélyben már kb 3-3,5 millió forint környékén is megkaphatják az itteni vásárlok , feészereltségtöl függően . Hogy mihez kezdhet egy ilyen felhasználó egy ilyen autóval ? nézd meg az alábbi linket , Szerintem egy ilyen tesztöl még a Norvégiai Björn is elsáoadna , és ha egyszer szerét ejtenéd egy igazi téli tesztre egy valamilyen villanyautóval hargita hegyeiben , akkor , szerintem laposra verhetnéd Björnt . Minden tisztelettek errdélyböl . és elismerem hogy a mustang mach E más kategoria mint a Kona E , de ettöl mégis eléggé szorosan vannak válvetve .th-cam.com/video/fNZNblrzI8w/w-d-xo.html
Az ára jó, de kb annyi. Beszélgettem egy Springesel töltés közben, és van egy sor olyan idegesítő problémája, hogy én biztos nem vennék és nem is tanácsolnám senkinek sem. Ezek a problémák főleg amiatt vannak, mert maximumra húzták a spórolási csúszkát a tervezők: egy felszereltségi szint van és az extra lista nagyon rövid: CCS töltő és szín. Nincs tükör fűtés, a klíma rendszer párátalanításon nem fúj levegőt az oldalablakokra, emiatt azok folyamatosan bepárásodnak. Ha pl. az oldalsó légbefúvokat állítja a tükörre és átállítja a levegő befújást, akkor a szélvédő párásodik. Hátul elektromos ablakok vannak, de elől semmilyen gomb nincs, így ha kiszállás után kiderül, hogy valaki nyitva hagyta a jobb hátsó ablakot, akkor vissza kell adni a “gyújtást”, autót körbejárni, ablakot fel , autót körbejárni, kulcs ki. Mivel csak egy ablaktörlő van, a vezető felén egy nagyon vastag sávot nem töröl, emiatt esős, havas időben nagyon nagy holttér keletkezik. És még egy csomó más apróságra panaszkodott, nincs csomagtér világítás, stb stb. Ezek mind olyan apróságok, amik nem növelnék több mint 500€ - 1000€ az autó árát, és egy sokkal használhatóbb termék lenne belőle.
@ Amit írtál mind igaz. De ezek számomra vállalható kompromisszumok. Amúgy hiszem, hogy a légbefúvókákát be lehet úgy állítani, hogy jó legyen. Végső esetben páramentesítő folyadékkal letörölgetni az ablakokat és így egy darabig nem párásodik.
Amit viszont nem tudok tolerálni, az az autó váratlan leállása minden ok nélkül, ami csak teljes áramtalanítással oldható meg. Kb. 3-4 dokumentált eset van már kb. 300 eladott példány után. Ezek az idegesítő és néha talán veszélyes hibák jelen vannak a legtöbb e-autóban. Reméltem, hogy a Daciában nem így lesz, mivel faék egyszerű, de tévedtem.
A nagyobb probléma az, hogy ha nem lesz pénzünk új autóra, akkor még inkább a lefingott dízelkotlák fognak mindenfelé pöfögni…
Amíg be nem tiltják őket végleg. Mivel telítődött a világ autókkal, gondoskodik a politika meg az iparág arról, hogy csökkenjen a számuk.
@@robertnagy2456 az meg sok-sok év, vidéken pláne… és nem csak Budapesten pöfögnek az ember orra alá.
@@jmarozsan A pöfögés sajnos igénytelenség és/vagy csóróság kérdése, mert a régi autókat is lehet(ne) karbantartani.
A dízel kotlák 20-30 évesen is gurulnak 5-6 literrel, a villany hol lesz 20 évesen?
Majd húzzuk utána a hosszabbítót.
@@usernameinvalid60 kit érdekel, mennyivel gurulnak, ha 20 év alatt tizenkétszer tüdőrákot kapok mögöttük a dugóban? A dízel jó dolog, nagy távolságra… a város közepén viszont nem sok keresnivalója van.
Tegnap alaposan megnéztem egy Dacia Springet abból is a full fapados valtozatot. Igaz hogy 200 km-t irt 100%toltott aksi mellett és elvágta a kesztyűtartó az kezemet De meglepően élhető autó lenne. ha azok az emberek ilyet vennének egy nemet Prémium benzines vagy Diesel 15 éves vagy öregebb autó helyett már egy előre lépés lenne mind a két oldalnak. A vevőnek a pénztárcája tuti jobban jarna.vagy nem látom jól?🥸
Jól látod,viszont a magyar autós inkább páváskodik,és beül egy 15-20 éves diesel vagy benzines füstölgő "prémiumba"amire a gatyája is rámegy üzemanyagra,és fenntartásra.De egy Dáciába beülni na ,az nagyon ciki,meg ha ilyet vinne haza az ember, az asszony kitagadná.Hát itt tartunk most.
@@solarstrom6733 sajnos meg ok vannak többségben😒
@@solarstrom6733 Minap láttam egy videót, ahol egy vadiúj audi quattro valami meg egy dacia duster küzdött hóban, és a dacia nyert.
@@robertnagy2456 és ez lenne az utolsó ok a dacia mellett :)
Hát hogy kinek mi élhető autó az relatív. Egy benzines, dízel dusterral még el lehetne lenni. De egy dacia springgel ami 19 alatt van százon? Egy biciklist nem tudsz megelőzni vele. Az meg a másik hogy olyan szinten fapad autókat nem vennék hogy aztán hetekig szopjak a derékfájás miatt amit egy 2-3 órás út okoz. Én sokat autózok, sokszor több száz kilómétert egyhuzamban és gyorsan, egyelőre semmilyen elektromos autó nem jöhetne szóba, pedig van ami tetszik. És még tölteni se tudom otthon. Új corolla hibridem van, de ha valami használtat vennék semmi bajom nem lenne valami 10 éves jó japán használttal ha stimmel az ár/érték arány és megfelelően fel van szerelve, kényelmes autò. Nálam ez nem páváskodás kérdése hanem ésszerűségé.
Mit csinálnak a gyártók ha már nem lesz fizetőképes kereslet a drága elektromos autókra?
Akkor kénytelenek lesznek olcsóbb kategóriát gyártani vagy bezárhatnak.
mindig lesz fizetőképes réteg, ahol sosem fogy el a pénz. nagyobb a kereslet mint amit le tudnak gyártani
Közben a Springet meg nem győzik gyártani, hogy kielégítsék a keresletet. Nyilván kevesen ülnek egy Enyaqból szivesen Dacskóba.
Én 8 éve Volvoból ültem Daciaba (nem anagi okok miatt, bár sokkal olcsóbban kijövök) és nem bántam meg. Maradok a Daciánál.
Van egy csomó új kisautó, csak nagyon kevés részük elektromos. Hyundai i10, i20, Suzuki Swift, Kia Picanto, VW Polo, Fabia, Honda Jazz, Toyota Yaris, Aygo, Ford Fiesta, Fiat 500, Renault Clio, Opel Corsa,Nissan Micra, stb...szóval még vannak. Csak mindenki egyel nagyobbal akar járni.
Itt tartanánk akkor is, ha a GM EV1-et nem kaszálja el az olajlobbi? Most a kapkodás, a gyorsabb fejlesztések érdekében öntik a pénzt. Ha a fejlesztési lépcsőket tudnák szakaszosan futtatni, akkor talán nem lenne ilyen drága az új elektromos autó.
Szerintem a gyikemberek voltak.
@@bg11LL Igény lett volna, ahogy tudom több példányra is, mint amennyit gyártottak. A politika törölte a kvótát, amit az autógyártóknak eladás után kellett volna teljesíteniük. Persze az infókat újságcikkekből, meg a "ki ölte meg az elekrtomos autót" című dokumentum filmből. Persze ez is csak egy "mi lett volna ha". Ha nem kaszálják el, akkor most a fejlesztések hol tartanának? Töltők kiépítettsége?
Akkor nem volt igény elektromos autókra? Tesla mégis mennyire sikeres tudott lenni, 15-20? évvel később.
Helló! Lesz dacia spring vs Volkswagen e-up összehasonlítás? Ha nem akkor szerinted melyik a jobb választás városba?
Köszönjük!
en koszi! :)
Igazad van, annó 16,5 méter hosszú 2,5 méter szélessel jártam, most 18 méter hosszú, és 2,55 méter széles busszal járok. Én is elcsábultam!😀
Nekem az a véleményem hogy az emberek inkább az autó helyett már második háznak tekintik a szállító eszközüket, hisz inkább a kényelem a lényeg már min sem az hogy praktikus legyen.
Elméletileg az EU kibocsátási kvóta miatt nem nagyon érte meg eddig kis autókat gyártani, ugyanis a nehezebb autókra nagyobb szorzóval számították a kedvezményt. Remélhetőleg ez hamarossan megváltozik, mivel mindenki kimerítette a felhasználható kvótát, szóval a remény még éll. Mellesleg ha jól emlékszem újra tervezik indítani az e-up gyártását is. Szóval fel a fejjel.
Tök jó a logika, és jól látod az összefüggéseket. Szerintem még egy lépéssel előrébb lesz a vége. A mostani helyzetben széles körben (nem Norvégia) az innovátorok, early adopterek vesznek elektromos autót. És igen: nekik kellenek a kütyük, tudjon mindent.
De azért kezdenek majd kifutni azok a benzines autók, amelyekkel ma az átlagkeresetűek járnak. Megérnek a cserére. És akkor megjelenik egy réteg, aki venne új autót, már az elektromost is elfogadják, és akkor a kütyük nélkül is megfelel majd. Ha más nem, Kína biztos tolja majd a piacra a "basic" felszereltségű, olcsó autókat. Ha pedig van esze a többi gyártónak, ők is beszállnak ebbe, mert Kína olyan volument fog különben elérni, hogy a felhalmozott tőkéjével túlszárnyalja majd Európát és USA-t a fejlesztésekben is, és akkor tényleg lesz nemulass.
Az autók felszereltsége nem indokolna ekkora árkülönbséget, hiszen tudjuk, hogy szinte mindben kiépítik, bekábelezik az extrákat is amit később minimálisan pótólni vagy aktiválni kell. Szerintem azért a nagy autókat készítik elektromos változatban mert annak a vásárló rétegnek el tudják adni " bármi áron".
Ötven éven keresztül hatalmas nyereségeket tettek zsebre a gyárak most meg a vevövel akarják fizettetni a fejlesztést?
VW e-UP :) vagy mi a neve :) amit a car sharing cég is használ. Persze az már másik véglet :) Ám nagyon jók ezek az áttekintő videók. Jöhet több ilyen.
Fiat 500, Dacia Spring, Smart. Bőven van kínálat, sokan veszik is.
@@krisztianborbely6743 és lesz MG-nek kis elektromos kocsija.
De minek költsön az ember Fiátra ha ott a Dacia Tavasza?!
@@krisztianborbely6743 az 500e okés, de drágább mint a Citigo iV és társai voltak, a Spring pedig inkább egy jobb városi mopedautó, minthogy komolyan vehető személyautó. Városon belül esetleg aglomerációban gyereket oviba hordani, üzletbe és esetleg munkába járni tökéletes, de egy közepesen hosszú útra már használhatatlan. Ahhoz túl gyenge, magas a fogyasztása, kicsi az akkuja és nem utolsó sorban túl kicsi a komfortos utazáshoz. De tudom, amikor még 126-os Polski Fiattal ment a család az Adriára....
@@e1sYTchannel Erről beszélt András. Túl magas igények. Ez is az egyik árdrágító tényező.
Nagyon szinvonalas videok... Gratulalok!
Én most egy PHEV-el járok. Ahol elvileg az a marketing, hogy menjünk töltőről töltőre és minden fasza. Szerintem ez baromság. Otthon kell tölteni. Miért? Azért hogy én bele töltsek 20-40 km sokkal több idő mint egy full elektromosnak akár 100 km. Szépen meg kell hagyni a töltőoszlopokat a full elektromos autóknak. Ha le is merülünk indul a benzin és szépen arrébb tudunk állni. Így rohadtul megnehezítjük a full elektromos autók töltési lehetőségeit ezzel is rontva a keresletet rájuk. Én csak otthon töltöm az autóm. :) Jobb a lelkiismeretem, aztán lehet baromság.
Én már eleresztettem az elektromos autó terveim.
Már csak mosolygok, hogy egy egyszerű felépítésű elektromos autót hogyan bonyolítanak túl a gyártók.
A másik nagy problémám, hogy Magyarországon nem lehet egyszerűen építeni házilag elektromos autót, a törvényi szabályzás a gyártókat védi...
Sosem veszek elektromos autót. Még ha tudnék, akkor sem. Amíg kell addig jó egy benzines, utána megyek biciklivel és tömegközlekedéssel. És még zöldebb is leszek.
Totál jó példa volt a tortás. Anyum új autót akart, felkonfugurált egy Cliot, 8,2 millioig. Aztán korulnézett és észrevette hogy 10ért akcioban és kis alkuval, mazada cx5 van, bőrrel, stb. Ezért aztán ő is a suvot vette, nem a városi kisautót.
Tévedés, nem kell az átlagos magyarnak luxus. Klíma, ABS, és alap légzsák bőven elég bele. A többi mind luxus. Az átlag ember el akar jutni B-be. Ennyi.
ABS-nek maximum a tundrán van értelme, azon kívül nem tudom hol szeretnéd hasznàlni (vagy nem tudsz vezetni)... az ASR, na annak kötelezőnek kellene lennie
@@trokkertrokker Ha valaha is megdolgoztattad az abs-t, nem tudsz vezetni. Nincs érzéked hozzá.
@@istinagy5835 Amikor kétségesek az útviszonyok, mindig dolgozik. Elindulás után az első, hogy ellenőrzöm a tapadást, ne a kanyarban/lejtő alján jöjjek rá, hogy a fekete aszfalt jeges...
Igaz, ABS és ASR. Igazad van, jár a keksz!
@@istinagy5835 ha már itt vagy TH-cam-on akkor vehetnéd a fáradtságot két világkörüli út között hogy megnézd hogy hogyan működik a fékezés ABS segítségével és hogyan nélküle. Spoiler: ugyan olyan körülmények között a fékút rövidebb lesz. Városban valóban baromi felesleges, de egy tavaszi alföldi úton elég hasznos tud lenni ha éled vág egy traktor vagy éjszaka megjelenik egy lámpa nélküli biciklis. Ugyan olyan mint a biztonsági öv, nem akarod sosem használni de jobb ha ott van amikor kell
Renault R5-ről mit gondolsz, mennyire lesz népszerű?
Abban egyetértek, hogy nem nagyon lesznek kis autók, de miért nincsenek sedanok, kombik meg pláne, nekem nem kell a magasépítésű kw zabálók, helyette kb áramvonalasabb régi Hyundai Ioniq ev-k kellenének... persze részben költői kérdés volt ... pl Nio Et5 elég szimpi ... csak még az sincs
Sajnos ezen csak a gyártók változtathatnának hogy rá vegyék a vevőket a kicsi elektromos autók vásárlására alacsonyabb profit hányaddal vagy akár negatív profit szint bevállalásával, mint ahogyan amlítetted is amíg kicsivel több pénzért a vevő több értéket kap a vevő addig ez a folyamat megállíthatatlan.
Városi kisautó 150-200 km hatótávval elég sok van, nem olcsók, de a megspórolt üzemanyag árának egy részét is be lehet számítani. Az említett Fiat 500e-n kívül a Honda-e, Mazda MX30, Zoe, Leaf, Kona stb oké hogy nem olcsók, de mindent egybevéve nem rossz alternatívák, lehetne támogatni is. Viszont nem az, amire vágyik az ember, ahogy mondtad is, meg a rövid hatótávot nehéz vállalni. A nagyobb hatótávú (~80-100 km) hibridek papíron jók lennének, de nem lennének olcsóbbak, mint pl. egy Ioniq 5, EV6 vagy ID4. Az FHEV szerintem nagy autóknál nem lenne rossz kompromisszum, de a PHEV mértéken felüli támogatása a rossz tesztrendszer mellett teljesen kontraproduktív, pl. egy FHEV a valóságban nemigen emittál (sokkal) többet, mint egy PHEV, de papíron 3x a különbség.
Esetleg egy új kategória, az autó és a motor között segíthet?
Az utak nagyon rossz minőségéről se feledkezzünk meg, ez is a SUV-ok mellett szól. Budapesten nekem sokszor karcolódott már meg az első lökhárítóm, mert csomó parkolóhelynél akkora a szintkülönbség, hogy nem tudom elkerülni. Hasonló a helyzet a kátyúkkal. Emiatt én is elgondolkodtam, hogy nem is csak SUV, hanem kifejezetten terepjáróra lenne itt a városban szükség.
Egyébként szerintem azzal semmi baj nincs, ha a viszonylag kis anyagi felár mellett az emberek inkább a nagyobb, több haszonnal kecsegtető autót választják. Ha ilyennel jár vidékre a család, akkor semmi baj. A baj azzal van, hogy ilyenekkel 90%-ban egy-egy ember közlekedik a dugóban araszolva. Én a városban csak akkor ülök autóba, ha nagyon muszáj, mert pl szállítani kell valamit/valakit. A tömegközlekedésből mindig nézem, ahogy minden autóban a sofőr ül egyedül és még lassabban is ér haza, mint én.
Jó kis videó... Teljesen érthető a kifejtésed...de nézzük más szemszögből: mi lenne ha az autógyártók a sok millió (benzines, dízel) eladott autó utáni haszonból kevesebb maradna a zsebbe... nehogymár megsajnáljuk az autó gyártókat...
Jaj de hát akkor a részvényesek elkezdenek sírni-picsogni, tömegesen eladják a papírokat, aztán meg lemegy a cég virtuális érték. Borzalmas lenne én mondom. :D
Én pont nem szeretnék rengeteg elektronikus biszbaszt az autómba, de olyat már nem lehet, ránk van erőltetve.
e-UP -ot gyártják továbbra is. Tavaly arról volt szó hogy leállítják, pl. a német konfigurátorból el is tűnt, de bizonyos piacon továbbra is árultak (pl. a román piacon), igaz csak a készletből lehetett választani. Ugyanakkor bizonyos piacokra ideiglenesen visszavezették a Seat Mii-t. A VW kereskedésben nekem azt mondtak, hogy itt a vég, majd lesz egy totál fapad id3, azzal cserélik le. Na az nem jelent meg soha, cserében megjelent a Dacia Spring, amiből több ezret adtak pillanatok alatt. Valószínűleg a Dacia Spring sikere menetet te meg az e-UP és társait, ugyanis 2024-ig gyártásban tarják, ugyanis akkorra várják a VW ID life széria változatát. Ami rossz hír, az az, hogy kb 15%-t drágult. Én tavaly vásároltam, az akkor még végső szériásnak hitt darabokból egyet, és egy nagyon-nagyon jó autó. Nem ártana egy új videó vele, a 2020-as model évtől kezdve már nagyobb akksival szerelik ami nyaron 300 km-t is elmegy (állítólag). Nekem nyáron a maximális hatotav amit kiírt a tippelő óra 315km volt.
az eup gyakorlatilag nincsen. dacia spring 28k volt a 62 milliobol
@@Handras szerintem a piactól is függ. Romániában a 10.000€-s állam támogatással nagyon jó árban lehetett hozzájutni az e-up-hoz, nem telik el egy nap, hogy ne menjek szembe egyel.
Tíz év alatt elfogy évi 150-200 ezer lakos alig maradunk 7 millióan abból 3 M nyugdíjas aki nem fog sokat kocsikázni (bót ,orvos, bank a nyugdíjért) ....lesz itt parkoló , meg elég autó is .
Idén fogok dizel skodat venni... 😅 sok sikert nektek a villanykocsikhoz!
sok sikert a dizelhez, amivel par ev mulva mar nem mehetsz be par nagyvarosba, mert ki lesznek tiltva
@@Handras az ugye kérdés, hogy az úr szeretne-e egyáltalán nagyvárosban araszolni, vagy eleve tömegközlekedést használ ott.
Jó lenne egy olyan teszt ahol az elektromos autók akkumlator ciklusát néznék. 500-1000 ( vagy 5000) töltés után milyen a teljesítményük, vagy van e különbség ha mindig le fogyasztjuk 10%-ra az akksit és úgy töltjük vagy soha nem hadjuk 50% álla esni ? 🤔
Majd biztos lesz olyan is.
Valós a probléma, hiszen azért van pár kisautó, a Zoé, az I3, Dacia Spring, E Golf, ID 3, de tényleg a nagyok a népszerűbbek. Városban szerintem pont az akku hiány miatt trolikat kellene erőltetni, hiszen azokba sokkal kevesebb akksi kell...
A Zoe nagyon drága és öreg a konstrukció is (0 csillag 2021-es törésteszten), az i3 is ezer éves, és mivel prémium márka, drága is, ráadásul most áll le a gyártása. A Spring az árban okés, de amúgy meg egy rossz indiai vicc. Egy Škoda 105-ös is legyorsulja, ráadásul már a hajóról legurulva rohadnak rajta egyes alkatrészek (van róla szlovák nyelvű teszt videó, meg lehet nézni), nem beszélve a szintén gyenge töréstesztről. Az e-Gold egy ma már nem gyártott autó, drágán, kis hatótávval, ráaadásul a Golf az sosem volt kisautó, hanem alsóközép osztály. Ugyanez igaz az ID.3-ra, ráaadásul ez beltérben még nagyobb mint a Golf.
@@e1sYTchannel Tényleg ezer éves az i3 is? Mi az még mesélj!
@@e1sYTchannel Spring okés ~7M-ért? Nem, nem okés.
Szia András! Megnéztem ezt a videódat is, végig türelmesen mint a többit. 😂 De egy valami nem hagy nyugodni.... Mondtad, hogy nincs igény kis elektromos autókra. Szerintem van! Mint mondtad is pár videódban, hogy a ZOE az egyik legsikeresebb elektromos autó, jó az ára, a hatótáv stb.... Annó emlékszem, hogy a Cityre és az E-UP-ra ( sok a kötöjel) 😂 Amikor lehetett előjegyezni, egy óra alatt de legrosszabb esetben is pár óra alatt az összes elfogyott.... Nem értem, hogy a gyártó cégek miért hiszik azt, hogy nincs szükség kis autókra! Én angliában vagyok pizza futár, és egy 1,4 CRDI Kia Rióval nyomom az ipart. Ha ezt a munkát pl: Egy Kia EV6-al kelle csinálnom, lehet néha lecummantanám magam ezeken a szűk utcákon. Csak egy példa: Most megpróbálok belinkelni 2 hirdetést, és hasonlisd össze őket. Itt pl: elég sok a ZOE és minden más is! 😂 Van külömbség a két autó között, de legfőképpen az a kb:23ezer Angol Font. Kb: 9milla a külömbség. De a két autó között hatótáv nincs 9milliónyi stb... És mind a kettő GT-Line. És kényelmes stb...
Ez a ZOE:
www.autotrader.co.uk/classified/advert/new/202201211600534?make=Renault&advertising-location=at_cars&year-from=new&postcode=s181wl&radius=50&onesearchad=New&onesearchad=Nearly%20New&onesearchad=Used&sort=relevance&model=Zoe&include-delivery-option=on&page=1
És a másik autó egy EV6:
www.autotrader.co.uk/classified/advert/new/202201121262786?advertising-location=at_cars&make=Kia&include-delivery-option=on&postcode=s181wl&year-from=new&radius=50&onesearchad=New&onesearchad=Nearly%20New&onesearchad=Used&sort=relevance&model=EV6&page=1
Kiváncsi vagyok a te, és mások véleményére is! :)
Üdv.: Csaba
Ugye milyen érdekes? Ha valaki munkaeszközként használja a kis autót, mint te, akkor csodáslatos, praktikus. Mihelyt saját tulajdonára gondol: bele nem ülnék! Milyen már...
1 cég se fog venni 20 millios kisautot még angliában se. itt a pizzafutárok a 200 ezres fos kotlákkal mennek,sok helyen még auto sincs hanem a sajátoddal dolgozz nekik..
@@tibormohacsi6464 Ahol én dolgozok ott is sajnos saját autózni kell, pedig "világ" cég :) Londonban viszont motorjai vannak a cégnek, és az saját. Sőt ha jól tudom az elektromos.
@@hintalanadam309 Nekem nagy részt kis autóim voltak. Punto "első széria" VW polo stb... A legnagyobb autóm az a Fiat Bravo volt. Nem igazán akarok saját autónak egy repülgép hordozó anyahajó nagyságú verdát. 😂
Kicsit de javu-m van.... nem a legjobb hasonlat lesz, (sorry) de biztos érthető lesz az összefüggés, még ha teljesen más -ég és föld- árazású termékről is van szó:
iPhone 12/13mini
Kurva sokan várták (köztük az Apple is, hogy rekordokat fog döntögetni), de a számok nem igazolták vissza, hogy a piacon kell maradni evvel a mérettel.....
(Sok geek portál pedzegeti, hogy ki is vezetik, idén már nem lesz mini.)
Én a kis tortát vennem mert a designer cukraszatnak köze sincs a hipermarketes tortahoz. De az emberek kapzsik és pont ma beszéltem a feleségemmel erről hogy mindenki akar lenni valaki de valahogy nem azért mert tanítani vagy segíteni akarna hanem hogy a másikat elnyomja mutassa a felsőbbrendűségét anyagiakat. Generációk múlva fog jó esetben is változni szerintem bármi is akar elektromos autók terén akar az emberek fejeben. De nagyon jó a téma érdemes volt ezt a videót is megcsinalni👍🏼😀
Szervusz annyi komment : kinaban azert a legtöbbet eladott ev a wuling, kicsi dodzsem, de varosba szaladgálni jó lehet.
Szoktam mondani a konzol boltomban, amikor hümmögnek a vásárlók a gép, vagy szoftver árak hallatán: Nem nekünk van gyártva, de nálunk is kapható. Kb ez az igazság itt is. Netto 250e es fizuból, nem lesz 14misis autó soha.
Ott a pont. A nagy magyar sikerörténet sajnos nem az. Kullogunk a mezőny után, és örülünk a minimálbér emelésnek, holott többet árt, mint használ.
Dacia Springet gyártják még?
BYD Dolphin teszt ha elérhető lesz várható András?
András talán ezekkel a szavakkal nem mondta ki, de nagyobb autókon több az árrés is forintokban mérve, nagy és kiskeredelmi egyaránt. Szóval egyszerűen nagyobb profitot lehet termelni drágább autókkal és drágább autót akkor vesznek meg, ha nagyobb is. Vannak kivételek, lásd Mini, Abarth, Fiat 500e és társaik, de nagyin szűk réteg az, akik ezeket meg is veszik.
Az általános méretnövekedés okai közül azért kimaradt, hogy a nagy gyártók valahogy csak kilobbizták hogy a környezetvédelmi normák meghatározásánál az autó tömegével kompenzálnak, vagyis gyakorlatilag a rendszer a nagyokat támogatja. Ha akarná, támogathatná a kicsiket is (lásd kei kategória Japánban) és akkor lennének, fejlesztenének, gyártanának. De a politikusok nagy duzzogva belátták, hogy csak ez működik a kecske-káposzta kétszögben, nem dől össze az autóipar teljesen, sok munkanélkülit és éhező családot eredményezve, viszont a klímaszempotok is érvényesülnek valamelyest, ha csak a felső-közép engedheti meg magának az autót. A "népautó" mint idea a múlté. A nép járjon villamossal meg biciglivel. Vagy megfullad. Bocs. Majd ha lesz olcsó aksi, akkor lesz olcsó autó. (Legfeljebb négykerekű triciklinek hívják majd, ohne törésteszt.)
Mi az a biciGli?
A helyzet az hogy a nagy autó egyszerűen több használati értékét ad. Kényelmesebb, jobban pakolható, hosszú utakra alkalmas, stb. Egy kis városi gyösz meg csak egy célszerszám. A folyamatosan növekedő autókról: nem tudom emlékszel-e de anno az E46-tal kapcsolatban folyamatosan ment a fanyalgás hogy hátul nem lehet benne elférni (és tényleg nem is lehetett). Így az E90 már nagyobb lett, az F30 pedig még nagyobb. Egyszerűen ez volt a vásárlói igény. Golfnál dettó.
Opel Astra F-el építkeztem utánfutó nélkül. még a fákat is ezzel hoztam haza, 2m-eseket sokszor, és nem kombi. Sosem hiányzott egy nagyobb autó. Ami ebbe nem fért bele, az egy SUV-ba sem.
@@robertnagy2456
Tehát szerinted ha egy méterrel hosszabb az autó attól nem fér bele hoszabb fa, és ha 500 liter helyett 2000 liter a csomagtér attól nem fér bele több cucc.
@@andrasbiro3007 Ha raklapnyi cucc kell, akkor teljesen mindegy. Érdekes, jó sok SUV-ot láttam már, a legtöbben 1 sofőr ült, de koppra pakoltat még soha. Ezeket nem áruszállításra veszik, használják.
@@robertnagy2456 nagyobb autóba több cucc fér, gondolom ez szerinted is evidencia. Tegnap például egy biciklit dobtam be hátra, mert arra volt szükség.
Nem vitatom, hogy nagyobb autóba tébb cucc fér. A kérdés csak az, hogy kell-e ez minden esetben? Mert az, hogy boldog boldogtalan SUV-okat vesz, mert sok benne a hely önmagában nem elég. Ha a nyergesvontatókhoz elég lenne a B-s jogsi, akkor azokat venné mindenki, mert biztonságosabb, és több bennük a hely, holott az életben lehet van kb. 3 alkalom max, amikor az ki is lenne használva. A bicikli meg befér nem SUV-ba is. És vannak olyan kis autók is, ahol hátul ugyanolyan kényelmesen elférnek az utasok. Minden tervezés kérdése.
Az autóipar "szerencséje", hogy boldog boldogtalan SUV-ot vesz, így lehet viszonylag használható elektromos autókat összetákolni. Ezzel a kisebb autók halálra is vannak ítélve, mert használhatatlanok, és nem a hely miatt, hanem a hatótáv miatt (a kettő persze összefügg).
Azért megnézném azt, ha a társadalom többsége mondjuk nem SUV-ot akarna venni, merre fejlődnénk tovább?
Státusz szimbólum miatt is a nagyobb autót jobban megveszik talán.. erre is játszhat a gyár.. nem csak a biztonság miatt.. Semmi szükség nem lenne nagy autóra vezetési élménynek is oda.. széles alig fér el stb.
Így van, a SUV divatcikk lett, ha nem vennék az emberek akkor nem gyártanának ennyit
Opel Ampera-e 2017 kicsi kocsi nagy hatótáv . Erről lehetne teszt
Teljesen egyet értek H.A. álláspontjával. Sajnos ez a helyzet hogy amire való az elektromos autó pont arra nem fogjuk tudni használni. A batár SUV-ok pedig nem környezetbarát járművek. Ha valaki SUV-ot vásárol, akár elektromost, szíve joga csak ne mondja, hogy ettől ő környezettudatos, mert az képmutatás.
A springet meg sem említetted :D
kereslet/kínálat, fogyasztói társadalom, kis pénisz-nagy SUV., meg kell mutatni a szomszédnak milyen sokra vitte az életben, kölykit el kell vinni autóval az iskolába mert veszélyes a közlekedés a sok autó miatt... hirtelen ennyi. A sok szart amit beleraknak a kocsikba nem tudom nélküle kérni. Benne van meg kell venni.
A chip hiányt továbbra sem értem. Kb. 1.5 év nem volt elég arra, hogy Európában kialakítsanak saját chip gyárakat? Annyira speciális tudás kell ezek gyártásához, amit csak Ázsiában tudnak?
2 ev egy chipgyar felepitese, es rengeteg penz.
Érdekes gondolatok, ezzel szemben a Dacia Spring Romániában nagyot futott elég szépen elterjedtek az útakon.
25000 fogyott eddig az eu-ban, azert az nem valtja meg a vilagot
0.40 másodpercnél az út szélén a magyar valóság!
Szerintem ez a hatótáv para is hozzájárul ahhoz, hogy nem vesznek kicsi elektromosak. Te is említed, hogy a Mini nem olyan acélos. De ha valaki reálisan tekint az igényeire annak ha elég a kis méret, akkor valószínűleg a 150-180 km is bőven elég a napi használatra. Mégis a hatótáv mindig központi kérdés akármilyen méretű/funkciót betöltő autóról van szó.
Minden új fejlesztésű autó drágább az elődjénél és a gyártók azt látják hogy ezt hajlandóak is kifizetni a vevők. 2021-ben adták el a legtöbb 10 millió Ft feletti autót Magyarországon, új + használt együttesen.
Érem másik oldala. Ha egy rendszámhoz lehetne 2 autót tenni, akkor az emberek többségének elegendő lenne a kis hatótávolságú autó, amit a hétköznapok során többnyire egyedül használ vagy gyereket visz óvodába/iskolába. Meg kell egy nagyobb, amiben elfér a család. Adó, biztosítás és egyéb járulék a nagyobb után lenne, mert egy seggel csak egy lovat lehet megülni. Így lehetne visszahozni a kis autókat...talán :)
A Dacia spring ,az kicsi autó és veszik mint a cukrot.
Jó volt látni ahogy a gyalogosokat átengedted, és nem előzött egyetlen Suv sem hátulról. 😀
1:55 -nél tényleg kikerülöd a gyalogosokat a zebrán? :)
nem. el szoktam utni oket, csak most a video kedveert kikerultem oket
@@Handras Akkor megnyugodtam :)
Andras, Mikor lesz vegre olcso elektromos kis-auto, es mikor fogja tudni egy atlag magyar megengedni maganak hogy vegyen?? Koszi... talan csinalhatnal errol egy videot!
😂
gondolkozom rajta :)
Valahol azt olvastam, hogy
Újra fogják gyártani
Az E-Up -ot..
+ Renault5 is lesz idén ...
Szerintem...
Ha már a 25. Évfordulója van,
és kész is az autó...
Meg jön a Fiat Panda...
És jönnek a kínaiak is...
(Tudom, itt nem jönnek)...
Az autógyárak is ludasak ebben: Amikor piacra dobnak egy-egy új elektromos modellt (most tekintsünk el a Citigo e iV - E-UP Seat Mii triásztól), akkor először a legdrágább szegmenst célozzák meg. Cases in point: Tesla S és X, Porsche Taycan, Audi eTron, stb. Csak miután a drágább árfekvésű modellekből folyt be pénz, akkor nyitnak az olcsóbb (és kisebb) autók szegmense felé (talán az ID-3 volt kivétel). Erre rakódik rá mindaz, amit mondasz, András, a chiphiánytól a pénzromláson át minden. Cudar kilátások... de hátha szebb idők jönnek!
Az Citigo iV és társai is csak a CO2 kvóták miatt jöttek létre. Minden egyes eladott darab a nagyobb benzin és gázolajos típusok kvótáját ellensúlyozta. Ettől eltekintve viszont veszteséges volt a gyártásuk, ezért szüntették be a gyártásukat.
Pont azt rontották el a gyártók, hogy nem így kezdték. Elsőnek mindenki szappantartókat akart eladni 15 millióért, mert csak a kvóta miatt gyártották őket. Mostanra kezdik felfogni, hogy a belsőégésű motornak vége, és komolyan kell venni a villanyt. Ebből következik, hogy nagy drága autókat gyártanak, mivel azokat lehet jelenleg nyereségesen gyártani. Ahogy majd megy le az aksik ára, és nő a termelés úgy fognak haladni a kisebb és olcsóbb autók felé.
Szomorú, de kb. ez lesz…:(
Megfizethetetlen autók és ingatlanok, meg szinte minden!
Elmúlt egy értelmezhető, tervezhető kor.
Van egy réteg, aki mindent megvehet, kialakul egy másik réteg, aki tud lakást-autót bérelni és sajna akiknek csak a versenyfutás marad, meg az álmok…:(
Hol van már az az aranykor, amikor kb.15 éve egy gyári munkás még tudott tervezni a fizuból egy kis Suzuki-t?!
No, de mindegy is, lényeg, hogy a Tesla jól fogy…:)
Most van egy kis "válság"-os időszak. De nem ez a vég. Fontos külső, racionális szemmel vizsgálni a helyzetet. Egy-két év és helyreáll a legtöbb dolog, de alapvetően igen, változik a világ. Az ingatlan árak ciklikusan változnak, egyre drágább a hitel újra, majd lemegy az ingatlan.
A másik részre a személyes véleményem az, hogy ez az "aranykor", annak volt aranykor, aki erre vágyott. Megtanult valamit, és 40 évig csinálta nap nap után. Ma annak van aranykor, aki gondol egyet, s bármit meg tud tenni, változni, fejlődni. Aki kreatív, önmegvalósító, mer kockáztatni, és modern gondolkodású. Ma gyári munkás, 7 év múlva burkoló, 20 év múlva valamit fejleszt majd egy cégnél. "Kinyílt a világ", ahogy szokták mondani. Több mindennel lehet pénzt keresni, ha erre a részre akarom szűkíteni. Egy gyári munkás, hogy a példádnál maradjunk, egyre kevésbé lesz keresett, mert automatizmussal váltják le őket. Ellenben vannak olyan területek, vagy olyan új ágazatok, amelyekben viszont még mindig vagy újra ember kell. Sajnos a robotizáció ilyen, de ez évezredek óta így működik a munkákkal. Ez annak fos, aki az oktatási rendszerre hagyatkozik és az elé tett anyagból dolgozik, ugyanis ez a rendszer valóban az 1800-as évek ipari forradalmából maradt ránk. Manapság a változásra, alkalmazkodásra való képesség a fontos. Olyan ez, mint egyfajta evolúció. Régen az volt az alfa hím, aki meg tudta verni a másikat egy bunkósbottal, vagy a mamuttól megvédeni a családját. Ma az "marad életben", aki intelligens, és egzisztenciálisan stabil az élete. Visszacsatolva, ma nem a csuklózós munkát kell betanulni, hanem olyan gondolkodást, amivel ebben a világban tud alkalmazkodni valaki. Ezért veszélyes ez az oktatási rendszer, mert aki magától nem ilyen, (és egyre kevesebb fiatal fejleszti önmagát, vagy érdeklődik a világ iránt) az bizony "ki fog halni". De ez nem ilyen műsor, úgyhogy erről csak így röviden :D.
Nekem és sokaknak az hiányzik, ami technológiai és gazdasági lökőerő lenne, hogy legyenek elérhető árú normálisan használható elektromos mopedautók. (is)
Mert ez a szegmens erősen nincs kihasználva és igen erős lehetne. Kisvárosi, vidéki létnél a helyi közlekedéshez bőven elég és már 13-14 éves korától a gyereket sem kellene iskolába, edzésekre vinni, elmenne vele egyedül.
Fura ez hogy az elektromos rollerekbe és kerékpárokba, motorokba mekkora energiát és pénz öltek egyes vállalatok ... ezt meg kihagyják.
A jogi előírások leszabályozzák, a teljesítményt és a sebességet is ... tehát nem lenne túl drága a gyártás, mert sem erős motor, sem túl nagy aksi sem kellene bele. Így nagyon nagy hatótáv sem. Átgondolva ez lehetne a z igazi húzó és lökőerő, ami átlendíthetné azt amit át kellene lendíteni ....
Hello H Andras
kovetem ,miden epiozodat nagyon erdekesek
van tudomasod ,hogy barmelyik ceg (elektromos auto gyarto ) hasznalja a
Axial flux motort ?
hat ez igy passz, de nem remlik, hogy barki hasznalna ilyet
@@Handras
hamarosan el ozonli az uj electric motor a piacot ...
th-cam.com/video/BTuCshX5bc0/w-d-xo.html
Mi a vélemény meddig érdemes egy elektromos autót megtartani?kornyezetre és penztarcara gondolva pl a 8 év garanciális lejárat után?
mivel minnel tovabb van meg annal tobb penzt sporolsz meg vele igy a valasz az az amig el nem rohad alattad....
Ja vagy amég nem lesz gazdasági totálkár a sok elektronika miatt amit 5évre terveznek
@@ferenccsevi8279 meselj meg kerlek :))))
@@ferenccsevi8279 az elektronika megvan a régi Prémiumkban is csak az a kérdés hogy már beszart vagy már kicserélték vagy hamarosan be fog szarni
@@kukucska1984 igen én is így gondolom. Most számoltam egy kicsit: az eddigi áram költség 350 CHF volt szeptember vége óta valamivel több mint 15000km re!!! A 3as BMW et és az SLK t is havi 600chf ért tankoltam (hétköznapi munkábajaras és hétvégi utazás kirándulás ) ami azért bőven sok. Szóval nekem kiadta a matek szerencsére 😀
Én úgy tudom,hogy az e-up gyártását újraindiítják.
Van valakinek egy linkje olyan közvélemény-kutatásról, ahol bemutatják azt, hogy a potenciális vásárlók milyen méretű és felszereltségű autóra vágynak? Kiderülne belőle, hogy megállja-e a helyét az a feltételezés, hogy tényleg sokan szeretnék a kisautókat! De az is, hogy a "túlzott" SUV kínálat torzítja-e vásárlási preferenciákat, mivel szűkül a kategóriák sora, így abból választ, amit elé tesznek, hiszen nem tud kombit, kisautót, egyterűt venni!
(Elképzelhető, hogy az értékesítési statisztika eltérhet az első indíttatásnál mérhető preferenciától, ami az új autó vásárlásának gondolatát hozta meg.)
4:05 nél már sírok, úgy sajnálom a gyártókat 😭
És mi van, ha van, csak duma, hogy nincs, és csak azért csinálják, hogy erre hivatkozva árat emeljenek?
Nem kell sajnálni őket, de meg kell érteni hogy nem fognak veszteséggel autót eladni neked és nem nagyon érdekli őket a magyarok problémái. Kína és USA érdekli őket ahol hagyják őket pénzt keresni és nem baszogatják őket annyira mint az EU-ban...
@@robertnagy2456 Hmmm. kapisgálod a sztorit, én is erre szavaznék inkább...
@@tzolee21 Nem a veszteséggel van a gond, hanem inkább az irreális profitrátájukkal! De azon sem lepődnék meg, ha az EU direkt drágább és ezáltal kevesebb autót szeretne a dolgozó lakosságának. Ezektől aztán minden kitelik...:-(
@@rtamasmail Hol számoltad ki az irreális profitrátát? otthon a kockás füzetedben? Tőzsdei cégek, nyilvánosak a pénzügyi jelentéseik. 10% környéki a profitrátájuk. Ez igazán irreális....
Mondok vmit én is. Van egy Vitaránk és egy Ignis (2004). Előbbi a családi, utóbbi asszonyé. Nem engedhetem meg magamnak, hogy két kicsit tartsak, merti van ha hárman leszünk? Költői! Nekem egy sport kicsi autó éppen elég lenne. Na meg nálam a hegy miatt kell a 4*4 meg a magas nagy autó. Van ennek ilyen oldala is.
Nem lenne 9 hónapod nagyobb autót venni?
@@tompus1BP A csere bere is pénzbe kerül. Nem tudnám finanszírozni. Egy lépcső amibe minden benne van.
Az átlagembernek soha nem lesz elektromos autója. Pont. Az átlagember vesz egy 4-6 éves olcsó benzin/dizel autót...A másik "szűk keresztmetszet" a töltés. Ha sok elektromos autó lenne, akkor a töltés a macera - olyan méretű elektromos hálózatbővítés kellene ami milliárdos beruházás.
Nem lesz 4-6 éves benzines, dízel autó, ha 2030tól nem lehet forgalomba helyezni. A töltés nagyon nagy részét el lehet végezni éjszaka, másik részét addig amíg a munkahelyen dolgozik, amihez csak kihelyezett "okos (menedzselt) konektorok" kellenek. Plusz nem mindenki fog egyszerre tölteni.
Valamint mert az erős forintunk a béka feneke alatt van, a fizetésünk az euban a 2. Legalacsonyabb....
Összecsapott videó, rész igazságokkal. Igenis pl. A kis elektromos kocsira hatalmas igény van. Lásd eUP, Citogo. Csak igen a gyártó azokat pusholja amin nagyobb a nyeresége. Fiat 500e pedig egy trendi/kult autó teljesen más, annak megfelelő drága árazással. De Renault Zoe, meg a Peugeot és társai kicsi elektromosai vannak, a Dacia elektromosárol nemis beszélve amit visznek mint a cukrot. Szóval lesznek jönnek elektromos kisebb megfizethetőbb kocsik. Inkább az állami támogatásról kéne és kellett volna beszélni hogy az mekkora egy katasztrófa de nemcsak itt, a legtöbb lakossági támogatás az lásd napelem... Összevetve Norvégia oké szoktad említeni és gazdagabb de ott is a támogatási rendszer az EV kocsiknak sokkal értelmesebb most a nagyságrendtol eltekintve. Ez már politika is...
nem nincs. olvass utana, ha nekem nem hiszel. de ha lenne is hatalmas igeny, akkor elmondtam, miert nem fognak gyartani.
Van igény, csak most még olyan nagy hogy a prémiumot is tolja rendesen. Ennyi erővel a benzinesek között is nem a Suzuki vezetne évek óta, hanem más... És a cégest ne számoljuk. Ugyanez majd lekepeződik EV kapcsán is.
Azt mondod, hogy az autógyártóknak követniük kell CO2 kvótát. Ehhez képest én azt láttam, hogy az autók fogyasztása az utóbbi 20 évben nem csökkent, sőt a részecskeszűrőkkel a nagyobb össztömeggel folyamatosan nő a fogyasztás.
mert a nagyobb tomegu autok fogyaszthatnak tobbet. es mit gyartanak tobbet? suvokat
Ugyanaz fog történni mint az okostelefonokkal jönnek majd a kinai olcsóbb jó minôsegû elektromos autók BYD,Nio stb.
Kiwi leszek azé, kici-ócó-kínai mivel megy majd a Marsra....
jó vóna megélni-meglátni oda milyen lesz az jóárasított fapados ezeöccá-é... :D
Ha azok tudják tartani a mennyiséget, akkor régen rossz a mostani elmaradott autógyáraknak, mert a kinaiak ha akarnak akkor minőséget már tudnak gyártani.
Szerintem a chiphiány már rég idejét múlt. Vagy legalábbis mi a győri Audiban ebben az évben még nem tapasztaltuk. Illetve helyesbitek, kényszer leállásal nem járt. Tehát arról hallottam, hogy több ezer lámpa hiányzik, ami nyilván sok, de nincs olyan mint tavaly volt, hogy le kellett állnunk. Igaz folyamatosan kaptuk az alkatrészeket a többi gyárból, mert jó hasznot hoznak ezek a Q3-asok.
Az olcsó autó mindig is a használt autó lesz, jövőben sem lesz másképp. 50 év múlva is az akkor 15-20 éves kocsik lesznek túlsúlyban. Típustól függetlenül. A villanyosokon pedig nem csak a fejlesztési költség hanem az akku alapanyag is sokat drágít
Ára felét az aksi teszi ki. Ha ott tudnának nagyot dobni olcsóbb lenne, mint a belső égésű.
@@Daditss Figyelem! A nyugalom megzavarására alkalmas sorok következnek! Csak erős idegzetű villanyatósok olassák el!
Valahogy nem jön ki a matek ezzel az autó árának a felét az aksi teszi ki dologgal kapcsolatban. Én a 18650-es cellákat kb 1000 ft-ért veszem darabját. Egy 100 kWh-ás Teslában 554 db ilyen cella van.
Mivel nagy tételben veszik, közvetlenül a gyártóktól, ezért valószínűleg még kedvezményük is van. De ezt most hagyjuk ki a számításból.
Az egész szerelésre és a hozzátartozó szerelvényekre kis jó indulattal, számoljunk a cellák össz árával. Így kb 1.108.000 ft jön ki.
Egy belső égésű motrot szerintem bonyolultabb megtervezni, mint egy elektromost. Egyedül a gördeszka platformot kellett egyszer jól megtervezni. Az után a felépítmény már színte szabadon variálható.
Minden más a hagyományos autóknál már ki lett fejlesztve.
Konklúzió: Egy dolog miatt drága az elektromos autó. Mert ennyiért is megveszik az emberek.
@@0utslder
Picit elszámoltad, abban az aksiban 7920db cella van. Egyébként a legolcsóbb technológiával most kb. 8000 dollár legyártani egy ekkora kapacitású aksit, az forintban áfával kb. 3 millió. De természetesen vannak egyéb költségek, meg nyereséget is szeretnének, úgyhogy a reális ára inkább 4-5 millió lehet. Persze a Model S-ben régebbi aksi van, ami jóval drágább. Márkaszervízben 22 ezer dollárért cserélik, ami 9 millió forintra jön ki. Ezen nyílván jókora haszon is van, használt aksival független szervízben a feléből is kijön.
@@andrasbiro3007 No ezért nem szabad fáradtan cikket olvasni.
Kíváncsiságból rákerestem, hogy hány db cellából áll a Tesla akksija.
A gugli elsőre ezt dobta. Vagyis majdnem, mivel egy "apróság" elkerülte a figyelem. Mégpedig a 16-os szorzó :)
Én azóta vágyom elektromos autóra, mióta először megláttam gyerekkoromban egy hírdetésban a frissen debütáló HÓDGÉP által gyártott Puli-t. Máig nem tehetem meg, hogy legyen egy elektromos, pedig van kettő hagyományos, de még ha el is adnám a kettőt a mai magas használtautó áraknál sem tudnék megvenni egy használható hatótávval rendelkező modelt. :(
Van a Puliról videóm :)
@@Handras tudom, egyszer már láttam, 🙂
A használt autó piacon is érezhető a változás a Zoe-t még a 24. órában vettem 5.5M-ért Novemberben, akkor mondta a kereskedő, hogy nincs kint olcsó autó ezért már nem hoznak be Zoe-t mert nem tudnák eladni annyiba kerülne. Azóta persze hoztak autókat, de már ugyanazt amit én is vettem 6-6,3 millió között árulják és fapad felszereltséggel és el is adják mert nincs olcsóbban. Szerintem most sokan tapasztalják az árkérdést a saját bőrükön, már amennyiben szerencsések és kapnak kedvükre való autót....
Hát jah... Sajnos én elbambultam tavaly egy két jó vételt, mondván megy ez még lejjebb is.
Mondjuk nálam elvi kérdés, hogy autóért nem vagyok hajlandó, ha plug in hibrid, akkor 4 milliónál többet, ha sima belső égésűmotorral szerel, akkor pedig 2,5-3-nál többet kiadni. Mivel a plug in-ek nem mostanában fognak ez alá az ár alá visszamászni, így sajnos maradnom kell a hagyományos verzióknál.
Azért az már konkrétan vicc kategória, hogy 5 évesen 1,5-2 millióval olcsóbban lehetett megvenni ezeket az autókat, mint 8 évesen...
pont 1 éve vettem 1 új Golfot 6.8 mft
most ugyanaz 8.6 mft.....
Ha demag motort alkalmaznának nem kellene akkumulátor, így a költségek csökkennének
😂
@@Handras miért nem lehet Orbánt sokszorosítás trabantok elé fogni? Egy a vezér egy a vezérlés 😆🤒😄😝
Azért is!! Megy fel az e autók és egyéb ára mert van rá kereslet. Ugyanez a helyzet a lakásokkal
Veszik mint a cukrot. A legtöbb vevő vagy építőiparos vagy kocka .
7-8 év múlva már fenntartani se lesz könnyű egy idősebb autót se .
Azzal nem beszélve már most eltűnni látszik a kisautó kategória mint ahogy Skoda utolsó Fabiaval rukkolt elő.
És igen miért gyártsanak kicsit aki eddig se tudta nem veszi meg akinek meg van rá pénze az a nagy kategóriát nagyobb hatótávval fogja vásárolni.
A kombi mániát felváltotta a SUV mánia, pedig egyikre sincs szükség ilyen formában. Régen sokan kombit vettek, mert jó az ha 10 évente 1x költözik vagy ha 4 évente horvátországba megy nyaralni. Volt egy réteg akinek természetesen kellett a kombi, mert ki is használta (család, stb.), de a többségnek fölösleges. Ugyan ez a SUV is... főleg a városi, ami már rég nem bírja jobban a terepet. De ha őszinték akarunk lenni, a 4 ülés sem szükséges nagyon sok embernél, akik főként egyedül utaznak napi szinten.
Tok igazad van
igy van
Tegnap rendeltem meg egy tucson phev-t, átadás kb 9-12 hónap múlva. Ez van.