Ezért nem fogsz tudni venni olcsó, városi elektromos autót
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 29 ก.ย. 2024
- Mikor lesznek az átlag magyar ember számára is megfizethető kis városi elektromos autók?
Támogathatsz itt: / @handras
vagy itt: / handras
Instagram: / handrashu
Facebook: / handras.hu
Blog: handras.hu/
Ezeket használom a videókhoz: kit.co/Handras
A nagyobb nehezebb autókra(főleg a 2, 2.5 tonnás suv-okra) nagy útadót kéne kiszabni, sok esetben ezeket 1 ember használja egész nap. A kicsikre meg kedvezményt adni. A gyártókat szintén büntivel súlytani a nehéz nagy dögök gyártásakor. Mindjárt megváltozna a járműpark nagy része. Igaz ezeket az intézkedéseket 10-15 éve kellett volna behozni, akkor nem tüntek volna el az egyterűek és a kombik sem....
CO2 kvóta ott van elbaszva, hogy súllyal van korrigálva, és ugye minél nagyobb egy motor annál hatékonyabb, ezért jöhetett az létre hogy egy 2,5 tonnás SUV környezetbarátabb mint egy 800 kilós 3 hengeres
Jó videó lett. Hallgatok sok podcastet, olvasok sok cikket, képbe vagyok azzal amit te mondasz el az ilyen ismeretterjesztő videóidban, viszont ennek ellenére is jó ezeket hallgatni mert picikét azért más perspektívából mutatod be a problémát. Javaslom hogy hetente mindig legyen egy ismeretterjesztő rész, mert igény van rá.
Heti kisokos részt a népnek!!!!
miben mas az ö perspektivaja mint az iparagi betáp? mintha gazdaink süket dumajat hallgatnam
A nagyobb probléma az, hogy ha nem lesz pénzünk új autóra, akkor még inkább a lefingott dízelkotlák fognak mindenfelé pöfögni…
Amíg be nem tiltják őket végleg. Mivel telítődött a világ autókkal, gondoskodik a politika meg az iparág arról, hogy csökkenjen a számuk.
@@robertnagy2456 az meg sok-sok év, vidéken pláne… és nem csak Budapesten pöfögnek az ember orra alá.
@@jmarozsan A pöfögés sajnos igénytelenség és/vagy csóróság kérdése, mert a régi autókat is lehet(ne) karbantartani.
A dízel kotlák 20-30 évesen is gurulnak 5-6 literrel, a villany hol lesz 20 évesen?
Majd húzzuk utána a hosszabbítót.
@@usernameinvalid60 kit érdekel, mennyivel gurulnak, ha 20 év alatt tizenkétszer tüdőrákot kapok mögöttük a dugóban? A dízel jó dolog, nagy távolságra… a város közepén viszont nem sok keresnivalója van.
1. Időközben az emberek is nagyobbak lettek, a Cápa-BMW óta, mondjuk.
2. Ha megoldják a chip- és aksiproblémát, kìnálatiba fordulhat a piac. Emiatt
3. Lesz verseny a kisméretben megint
4. Addig is lehet szabályozással a kicsit preferálni.
5. Ha leszelég aksi, lemennek az árak, közben beérnek a technológiák, és egyes tìpusokat megérheti elektromossá alakítani.
Ez ma elképzelhetetlen helyzetet teremt. Mint Amerika a Ford T modell előtt, illetve után.
@@trokkertrokker statisztika, öregem.
Ruhaméret, cipőméret, ülésméret.
Ha segíteni akarnék, azt súgnám: akceleráció.
De minek?
Tudsz te mindent magadtól.
András talán ezekkel a szavakkal nem mondta ki, de nagyobb autókon több az árrés is forintokban mérve, nagy és kiskeredelmi egyaránt. Szóval egyszerűen nagyobb profitot lehet termelni drágább autókkal és drágább autót akkor vesznek meg, ha nagyobb is. Vannak kivételek, lásd Mini, Abarth, Fiat 500e és társaik, de nagyin szűk réteg az, akik ezeket meg is veszik.
Én most egy PHEV-el járok. Ahol elvileg az a marketing, hogy menjünk töltőről töltőre és minden fasza. Szerintem ez baromság. Otthon kell tölteni. Miért? Azért hogy én bele töltsek 20-40 km sokkal több idő mint egy full elektromosnak akár 100 km. Szépen meg kell hagyni a töltőoszlopokat a full elektromos autóknak. Ha le is merülünk indul a benzin és szépen arrébb tudunk állni. Így rohadtul megnehezítjük a full elektromos autók töltési lehetőségeit ezzel is rontva a keresletet rájuk. Én csak otthon töltöm az autóm. :) Jobb a lelkiismeretem, aztán lehet baromság.
Esetleg egy új kategória, az autó és a motor között segíthet?
Tök jó a logika, és jól látod az összefüggéseket. Szerintem még egy lépéssel előrébb lesz a vége. A mostani helyzetben széles körben (nem Norvégia) az innovátorok, early adopterek vesznek elektromos autót. És igen: nekik kellenek a kütyük, tudjon mindent.
De azért kezdenek majd kifutni azok a benzines autók, amelyekkel ma az átlagkeresetűek járnak. Megérnek a cserére. És akkor megjelenik egy réteg, aki venne új autót, már az elektromost is elfogadják, és akkor a kütyük nélkül is megfelel majd. Ha más nem, Kína biztos tolja majd a piacra a "basic" felszereltségű, olcsó autókat. Ha pedig van esze a többi gyártónak, ők is beszállnak ebbe, mert Kína olyan volument fog különben elérni, hogy a felhalmozott tőkéjével túlszárnyalja majd Európát és USA-t a fejlesztésekben is, és akkor tényleg lesz nemulass.
Összecsapott videó, rész igazságokkal. Igenis pl. A kis elektromos kocsira hatalmas igény van. Lásd eUP, Citogo. Csak igen a gyártó azokat pusholja amin nagyobb a nyeresége. Fiat 500e pedig egy trendi/kult autó teljesen más, annak megfelelő drága árazással. De Renault Zoe, meg a Peugeot és társai kicsi elektromosai vannak, a Dacia elektromosárol nemis beszélve amit visznek mint a cukrot. Szóval lesznek jönnek elektromos kisebb megfizethetőbb kocsik. Inkább az állami támogatásról kéne és kellett volna beszélni hogy az mekkora egy katasztrófa de nemcsak itt, a legtöbb lakossági támogatás az lásd napelem... Összevetve Norvégia oké szoktad említeni és gazdagabb de ott is a támogatási rendszer az EV kocsiknak sokkal értelmesebb most a nagyságrendtol eltekintve. Ez már politika is...
nem nincs. olvass utana, ha nekem nem hiszel. de ha lenne is hatalmas igeny, akkor elmondtam, miert nem fognak gyartani.
Van igény, csak most még olyan nagy hogy a prémiumot is tolja rendesen. Ennyi erővel a benzinesek között is nem a Suzuki vezetne évek óta, hanem más... És a cégest ne számoljuk. Ugyanez majd lekepeződik EV kapcsán is.
Én a kis tortát vennem mert a designer cukraszatnak köze sincs a hipermarketes tortahoz. De az emberek kapzsik és pont ma beszéltem a feleségemmel erről hogy mindenki akar lenni valaki de valahogy nem azért mert tanítani vagy segíteni akarna hanem hogy a másikat elnyomja mutassa a felsőbbrendűségét anyagiakat. Generációk múlva fog jó esetben is változni szerintem bármi is akar elektromos autók terén akar az emberek fejeben. De nagyon jó a téma érdemes volt ezt a videót is megcsinalni👍🏼😀
Dacia Springet gyártják még?
Van valakinek egy linkje olyan közvélemény-kutatásról, ahol bemutatják azt, hogy a potenciális vásárlók milyen méretű és felszereltségű autóra vágynak? Kiderülne belőle, hogy megállja-e a helyét az a feltételezés, hogy tényleg sokan szeretnék a kisautókat! De az is, hogy a "túlzott" SUV kínálat torzítja-e vásárlási preferenciákat, mivel szűkül a kategóriák sora, így abból választ, amit elé tesznek, hiszen nem tud kombit, kisautót, egyterűt venni!
(Elképzelhető, hogy az értékesítési statisztika eltérhet az első indíttatásnál mérhető preferenciától, ami az új autó vásárlásának gondolatát hozta meg.)
7-8 év múlva már fenntartani se lesz könnyű egy idősebb autót se .
Azzal nem beszélve már most eltűnni látszik a kisautó kategória mint ahogy Skoda utolsó Fabiaval rukkolt elő.
És igen miért gyártsanak kicsit aki eddig se tudta nem veszi meg akinek meg van rá pénze az a nagy kategóriát nagyobb hatótávval fogja vásárolni.
Az a baj, hogy nem látom a marha nagy benzin motor fejlesztések eredményét. Az új kis köbcentis (0.9-1.2) turbós benzin motorok fogyasztása a valóságban rosszabb, vagy megegyezik a 15-16 éves (1.3-1.4) kis szívó benzinesekkel. Akartam venni elektromos autót napi 100km ingázásra (leaf 2016-17), mellé napelemet a háztetőre, de sose térült volna meg.
A legtöbb ember fapados Dacia Sanderot kellene vegyen, fenntartása is valószínűleg észszerű lenne, de a fene akar olyanban ülni, főleg meg autópályázni száz kilómétereket.
Azt mondod, hogy az autógyártóknak követniük kell CO2 kvótát. Ehhez képest én azt láttam, hogy az autók fogyasztása az utóbbi 20 évben nem csökkent, sőt a részecskeszűrőkkel a nagyobb össztömeggel folyamatosan nő a fogyasztás.
mert a nagyobb tomegu autok fogyaszthatnak tobbet. es mit gyartanak tobbet? suvokat
A DACIA Spring a leg olcaobb, s mégse nagyon, bár azt olvastam hogy egész jól fogy, ott még a Mazda mx30, a Fiat 500e, és nem látni hogy annyira kapós lenne, részben a magyar állami támogatás is betesz mert 1 vicc, ehez röbbet nem tudok tenni
Ugyanaz fog történni mint az okostelefonokkal jönnek majd a kinai olcsóbb jó minôsegû elektromos autók BYD,Nio stb.
Kiwi leszek azé, kici-ócó-kínai mivel megy majd a Marsra....
jó vóna megélni-meglátni oda milyen lesz az jóárasított fapados ezeöccá-é... :D
Ha azok tudják tartani a mennyiséget, akkor régen rossz a mostani elmaradott autógyáraknak, mert a kinaiak ha akarnak akkor minőséget már tudnak gyártani.
Ezt jol mondtad, nem lesz soha pénze az átlag embernek uj elektromos autora...
A hasznaltak meg ocsmányak vagy még mindig drágák...
Hol jártál, amikor készítetted a felvételt?
Amúgy az i3nak két "utódja" is van/lesz: az egyik a Mini, a másik meg az iX1.
0:05 Milyen szép idő van.....tehát.........menjünk autókázni.
De legalább szabályszerűen megállt a zebráknál. :)
Nem teljesen értek egyet, az elektromos autók legdrágább eleme, az akkumulátor, városi kisautóban nem kell nagy akku, lásd VW e-up 33 kWh-ás akkuja bőven elég még a Spring 28 kWh-ja is jó és városi autóban nem létszükséglet a radaros tempomat és sávtartó, az e-up-ban még középső kijelző sincs, a telefont lehet integrálni, ami szintén elég és ezeket figyelembe véve azért nem ötszázezer a különbség a gyártásnál.
Az emberek azt veszik jobban ami megéri, lásd Japánban a kei car-okat, a szabályok és adók létrehoztak egy kategóriát és rengeteg van belőlük.
A használt autó piacon is érezhető a változás a Zoe-t még a 24. órában vettem 5.5M-ért Novemberben, akkor mondta a kereskedő, hogy nincs kint olcsó autó ezért már nem hoznak be Zoe-t mert nem tudnák eladni annyiba kerülne. Azóta persze hoztak autókat, de már ugyanazt amit én is vettem 6-6,3 millió között árulják és fapad felszereltséggel és el is adják mert nincs olcsóbban. Szerintem most sokan tapasztalják az árkérdést a saját bőrükön, már amennyiben szerencsések és kapnak kedvükre való autót....
Hát jah... Sajnos én elbambultam tavaly egy két jó vételt, mondván megy ez még lejjebb is.
Mondjuk nálam elvi kérdés, hogy autóért nem vagyok hajlandó, ha plug in hibrid, akkor 4 milliónál többet, ha sima belső égésűmotorral szerel, akkor pedig 2,5-3-nál többet kiadni. Mivel a plug in-ek nem mostanában fognak ez alá az ár alá visszamászni, így sajnos maradnom kell a hagyományos verzióknál.
Azért az már konkrétan vicc kategória, hogy 5 évesen 1,5-2 millióval olcsóbban lehetett megvenni ezeket az autókat, mint 8 évesen...
pont 1 éve vettem 1 új Golfot 6.8 mft
most ugyanaz 8.6 mft.....
Asszem hajtom tovább az idén 17 évesbe forduló 407 kombit amíg szét nem hullik alattam...
életcélom egy moped autó és egy super socot venni mind kettő alacsony fenartási költsége kis fogyasztása.
Mondok vmit én is. Van egy Vitaránk és egy Ignis (2004). Előbbi a családi, utóbbi asszonyé. Nem engedhetem meg magamnak, hogy két kicsit tartsak, merti van ha hárman leszünk? Költői! Nekem egy sport kicsi autó éppen elég lenne. Na meg nálam a hegy miatt kell a 4*4 meg a magas nagy autó. Van ennek ilyen oldala is.
Nem lenne 9 hónapod nagyobb autót venni?
@@tompus1BP A csere bere is pénzbe kerül. Nem tudnám finanszírozni. Egy lépcső amibe minden benne van.
Legujabb hirek szerint ujra kezdik gyartani az E-UP-ot
Igen. Németországban elvileg hamarosan újra lehet majd rendelni. :)
Kitiltjak a dizlet meg stb, de nagy elektromos autokat gyartanak, ez alzold. Kisebb teher kevesebb energia szabalyozni kene ha dizelt lehet ezt miert nem? NEkem nem kell sok bizbasz az autoba.
Elképzelem, ahogy majd a panelból töltik a parkoló autókat :))))))))))))))) vicces lesz!
A lakótelepeket meg az önkormányzatoknak kell támogatni pl töltővel es a megfelelő regisztrált cím szerinti felhasználással. Tudom drága dolog de max kevesebb himi humi kell majd😀
A benzines autókat a lakótelepen hogyan tankolják?
@@Handras hát... nem kávézás közben...
Szia egy Pininfarina bluecar esetleg ami szerintem kedvező áru
A nagytömegű autókra büntető adót kellene bevezetni. Így mind a vásárlókat mind a gyártókat a kis autók felé terelnék. A környezetre pedig kisebb terhet róna.
egyelore pont a nagy tomegu autokra kapnak a gyartok co2 kedvezmenyt
@@Handras Lehetne kezdeni a benzin-gázolajos autókkal.
Már vártam. A magyarázkodás mindig nagyon ment.
Így igaz, csak magyarázkodásI Az inkább valós okok: kamu kovid, kamu chiphiány, majd az ezáltal direkt gerjesztett áruhiány (főleg autó) aminek eredménye természetesen az áremelés és a gerjesztett infláció. Kb. ennyi a lényeg.
De igen András akarnak az emberek kis olcsó villany autót, de nem 10 millióért ... Meg nem cuki kocsikat... Mint az 500e...amiről tudjuk hogy azért annyi amennyi van múltja, és egy kultusz kocsi... De mondjuk a Zoe meg a Leaf fantasztikus autók... Látni is belőlük joparat
A miért nincsenek kisautók kérdést a (pl. EU.-us) törvényhozók rendezhetnék. Jelesül, tömeg és méret alapján meghatározott ösztönzőkkel/büntetésekkel kellene motiválni a gyártókat a kis méretű autók gyártására>ez lenne az igazi környezetvédelem, nem kvótákkal a nagy plugin hybrid és elektromos járművek gyártására ösztönözni. Hogy miért nincs szándék erre a valóban környezetbarát és etikus lépésre, tudja ezt valaki?
Szerinted? Mert mindenki egy álszent p*cs és valójába xarik a környezetvédelemre.. ez is csak egy marketing, hogy miért cseréld le az amúgy hibátlan autódat..
NA igy őszinte volt. Sok szempontból nem veszek full elektromost hülyeségnek tartom. Nekem Tucson 2022-es jön hamarosan Benzin + hibrid..
TESLA gyárt olcsón EV-t, szóval nagyon is lehetséges! Persze nem adja olcsóbban, mint a többiek, csak éppen 30% profitot termelnek közben
Szerintem a Tesla sem gyárt olcsón EV-t. Beígérték aztán rájöttek, nem tudnak ők se olcsón gyártani. Olcsóbban mint a riválisok, az úgy már igaz. A 30% profitnak meg a közelében sincsenek már ha az autógyártásról beszélünk.
@@zoltanbaranyai6279 mi az, hogy nincsenek? Automotive gross margin 30%. Ez nem a véleményem, ez tény.
@@denes123s Rendben. Azért kételkedhetem, hogy a tavaly legyártott kb. 1 millió autón 1 milliárd haszna lett volna?
@@zoltanbaranyai6279 egész pontosan 5,5 milliárd dollár volt a profit a 2021-es üzleti évben. De nem kell találgatni, nyilvánosak a jelentések.
@@denes123s Az nem ugyanaz :) Én az autógyártásról beszélek, a profit nagy része meg nem abból hanem egyebekből jön össze. De tökmindegy, Musk ígért mindent is már olcsó EV terén aztán a fele sem teljesült.
Miért nincsenek kicsi városi villanyautók a magyar utakon? Mert aranyárba kerül ezeket megvenni és nem vagyok hajlandó 10 misit fizetni egy Swift méretű dobozért!!!
@Lel lakásra hol? :) itt ahol mi lakunk (pest mellett) tegnap raktak fel újépítésű (10 éves) lakást 1,2 m / nm-es áronn :(
@Lel értem szóval összehasonlítható egy autó hitel nélküli vásárlása + egy lakás hitellel történő vásárlása ...
Abban nem értek egyet, hogy miattünk növekszik a kütyük és kényelem mennyisége az autókban. Egyszerűen megéri a gyártóknak a kínai 10e ft-os kijelzőt 230e-es feláras extráért eladni. Marketinggel ügyesen rábeszélik az embereket, hogy szükségük van mindenre, akik ez után így is fogják érezni. Előbb-utóbb luxus lesz az autózás, én életben tartom a 25 éves renault-m, amíg lehet, hiába vágyok Zoé-ra, elérhetetlen számomra fiatalként.
Szerintem se miattunk növekszenek meg ezek a dolgok. Céljuk hogy minél több hasznot hozzanak ki és sok sok kütyük nélkül nehéz. A kütyük is egyre drágábbak lesznek hozzá, mert azok gyártói is ugyanezen vannak és a dolgozókat is ki kell fizetni akik sok költséggel járnak, főleg az egyre több szellemi munkás akik dupla vagy tripla összegért dolgozik mint a segédmunkás 3 műszakban. A munkások meg hallgathatják a sok kamu dumát miért nincs fizetés emelés. Mi meg azt a kamu dumát, hogy miért drágábbak a termékeik.
@@Jazon780 elárulom, hogy nem a fapados modelleket veszik az emberek, hanem a full extrásokat...
Igen, az a baj, hogy hiába van néhány ember, akinek elég, ha klíma van az autóban, meg elektromos ablakemelő, ez olyan kicsi piac, ráadásul tipikusan alacsony vásárlóerővel, hogy nem érdemes a gyártóknak foglalkozniuk velük. Még mindig várom a kivételt jelentő Microlinot, azzal ezt a piacot szolgálnák ki, ha valaha elkezdik végre a sorozatgyártást.
Azért ez nem egészen így van. Elég sok idmerősöm keres 40 éves korára egyszerű középvezetőként bőven 1 millió felett. Ha egy év alatt ebből félretesz 3-4 milliót, már megvan a beugró, megveszi öt évre kölcsönre.... Nem egy ilyen van a környezetemben. Más kérdés, hogy ezt én baromságnak tartom, de ez van. Az autózás, főleg az elektromos, pedig egyre inkább luxus lesz. Ez van. Majd amíg hagyják, életben tartjuk a benzines, gázos, gázolajos szarjainkat...
@@Handras Ezt jól mondod, de amíg az emberiség nem tudta azt, hogy a föld gömbölyű addig senki se akart leesni a föld széléről. Az emberekkel mindent meg lehet etetni. Az én autómban nincs semmiféle figyelmeztető rendszer. Komolyan kezdjek el most sírni? Milyen igényemet nézik? Ha tesznek bele egy hűtőt az üdítőknek akkor azt mondom nézik az ember igényeit, mert kinek nincs szüksége rá nyáron 40 fok melegben. A roll royce fura mód, de esernyőt tett az ajtajába. Na ez odafigyelés és filléres dolog! De ezek a tömeg autók (akár benzines/dízeles is) egy 1500 forintos esernyőn semmit nem profitálnak, ezért eszükbe se jutna. A rolls royce mégis megtette. Nos akkor mit is néznek a gyártók? Azt hogy attól olvadjak el, hogy felülről láthatom a tolatásom? Meg is tapsolnám magam a végén.
Az hogy az emberek többsége maximalista nem jelenti azt, hogy tudják mivel is tud többet a full extrás autója. Mikor frissen megveszik megkérdezném őket, hogy mik is azok az extrák amiért megvette akkor a felét nem is tudnák felsorolni. Fogadjunk? Hát ízé... az kell bele. Azt mondta az eladó... Szerintem ez teljesen egyértelmű dolog.
Őszintén látni a szakadékot . Sok embernek lassan álom lesz fentartani bármilyen autót . És hát az infláció miat minden elszáll elérhetőségbe átlag munkás véleményem.
Pár év és luxus lesz az autózás.
@@ExistentialSadness Már tíz éve az.
Maga az autó is álom. (!!!!)
@@Zsoooooti öszintén új autó nekem elérhetlen
@@ExistentialSadness Mindig is az volt. Az, hogy volt idő amikor elérhetőbb volt, hát lassan elmúlik.
Keményen adóztatni kéne a súlyt és a teljesítményt, egyből senki nem venné ezeket a hobbitelekjárókat, újra lenne igény racionális járművekre. Pl 100 lóerőig kedvező adózás, 150-ig közepes de még megfizethető, felette pedig irreálisan magas. Súlyból dettó, 1, másfél tonna alatti kedvező, 2-ig közepes, felette luxus, esetleg városokból kitiltás.
Nem feltétlen ezekkel a számokkal de gondolom érthető a gondolatmenet.
az utakon egyre jobban meglátszanak a társadalmi különbségek, van aki tinez x éves használtautóval jár, van aki cégessel, és aki nagy suv-val/30m+ os autóval. És sajnos a középkategóriás új autóból amit magánember vesz, nem sok van, holott ebből kéne a legtöbb legyen. Helyette rohangálnak a fiatal nőcik a párjuk által megvásárolt suv-kal, amik sokszor feleslegesen 300+ lóerősek, mert kb egyszer sem használják ki, cserébe használhatják benne a parkoló asszisztenst. Nekik kéne ezek helyett mondjuk a fiat 500. És akkor hivatkoznak a családra, hogy az csak az x6m50d ben fér el, közben pedig a 7 éves egyke kislányról van szó, Emelett a biztonság téma videóban is elhangzott.
Teljesen igaz.. kedvencem a 30 éves kikent p....a az X5/GLE/Q5/Cayenne és társaiban.. kb. vezetni alig tudja, de annyi asszisztens van már ezekben az autókban, hogy legalább megoldják helyette..
Kurva sok ember ül lopott százmilliókon itthon.Ők divat aztókat vesznek ( xc90,q7,cayenne,x5-6-7,stb) .Ezekkel vannak tele a pesti utak ma. Egy majom 100at csinál ! Csak mi lesz ha a Suvos majd ütközik a Suvossal?
Én abban látom a hibát az elektromos autóknál, hogy nagyon rámentek a minnél nagyobb akkukra. Az emberek 90%-nak 150 kilóméter elég lenne a mindennapokban. Én inkább a töltés gyorsaságán dolgoznék. Évente az az egy két alkalom amikor több km kell a kis akksi gyorsabb töltés, mondjuk 5 perc kifizetődőbb lenne. A sok bizbasz meg nem érdekel
Az a baj, hogy ha "rosszak a körülmények" akkor a papíron 400km-es autók tudnak 200km-t, a 6-700km-es autók tudnak 400-at, (a model s vs eqs tesztben ez látszott is), szóval ez a "papíron" 3-400 hatótáv kell ahhoz, hogy a hidegebb napokon se épphogy 2% töltéssel érj haza...
Szerinted pl egy használt dízel autót amivel télen elmegy minimum 700kmet, miért cserélnének le egy használt elektromosra amivel télen elmennek kb 50-150kmet, plusz még vagy 3-4szer drágább is az elektromos. És ha netán váltana utánna szenvedhet a koszos kábelekkel, hogy hogyan tud a töltő elé állni, megtapasztalhatja a nem működő töltőket, meg a sokkal drágább biztosításokat, alkatrészeket.
@@bgergo13 Pontosan így van. Viszont én pont olyan helyen élek ahol elég a Model 3 300-400km hatótáva, mert legtöbbször kis települések között járok Landstrassen. A múltkor levitte a tükrömet egy öreg bajor és nem ismerte el. Azért érdemes Teslát venni, mert másnapra beküldtem három dascam felvételt az ütközés pillanatáról a biztosítójának és a rendőrségre. Harmadik nap már igazolást kapott az ügyvédem, hogy mindent káromat állja a tettes biztosítója. Többek között ilyen featureök miatt érdemes Teslát venni. Mindenki le van ragadva az elektromos hajtáson és a hatótávon, de a mercis ismim mondta hiába van neki is 6 kamera az autóján fogalma sincs róla hogyan tud onnan bármit letölteni.
Az emberek 90%-a az idő 90%-ban nem megy 150 kilométernél többet, viszont nagyobb akksik nélkül az emberek 90%-nak lenne töltési parája, és nem venne egyáltalán elektromos autót.
Igaz a 150 km, de mégis minden elektromos autóval foglalkozó teszt alatt azt olvasod, hogy majd akkor veszek elektromost ha egy töltéssel autópályán elmegy 900 km-t, és utána 5 perc alatt 100%-ra tudom tölteni. Mindezt 15-20 éves dízelek kormánya mögül, vagyis ha holnap megjelenik egy ilyen elektromos autó akkor se fog olyat venni, csak majd 15-20 év múlva.
Szabályozoi oldalról kell beavatkozni: legyenek itthon is KEI CAR ok. 4 méter alatti autó különböző kedvezményeket kapjon. Erre megjon a vásárlói igény arra meg a gyártói kapacitás.
Kábé nulla igény lenne rá. Teljesen értelnetlen kategória.
A sok SUV között, elég para keicar-al menni..
Japánban működik, de egész más a (közlekedési)kultúra..
@@Marharepa_ Ezért mondja, hogy szabályozói oldalról kellene beavatkoznia pl. az EU.-nak>tömeg+méret kvóta, a kibocsájtási mellett/helyett. Az lenne az igazi környezetvédelmi intézkedés, nem a plugin és elektromos batárok felé terelni a gyártókat.
@@Marharepa_ te barátom már akkor is ordas nagy idiótaságokat írtál amikor a Totalcaron kommenteltél. Már akkor is látszott, hogy közöd nincs a témához.
Van/lenne rá igény. ad1: tapasztalat ad2: Handrás szerint is visszatérő kérdés, mikor lesz. Tehát ha lenne olcsó, jó, szubvenció nélküli elektromos autó (pl. Volkswagen eUp Br. 5-6 millióért), vennék/vinnék mint a cukrot. Másrészt, igen itt a kultura nem támogatja, Japán más, és Olaszország is, ahol Piaggió 3 kerekű teherautó népautó, máshol nem jellemző. Vagy Panda/Fiat500 ott megy, máshol nem tömegautó. Itt mindenki nagyot akar mutatni, SUV-val járni (persze hitelből), így innen nézve van igény SUVra, ugyanakkor a magyar árérzékeny ember. Ha van olcsó bármi, azt veszi (ebay, aliexpress, amazon, stb.). De a lényeg, az emberek alapvetően azt tudnak venni, amit gyártanak a gyártók. Ha csak SUV van, azt fogsz venni, ha tetszik ha nem. Ha elektromost árulnak csak, akkor meg azt. A gyártók nem azt nézik, te mit szeretnél, hanem azt, min tudnak ők pénzt keresni. És azt fognak árulni, itt megint visszakanyarodtunk oda, hogy NAGY ELEKTROMOS SUV-t fognak árulni, bruttó 20 millióért.
Tegnap alaposan megnéztem egy Dacia Springet abból is a full fapados valtozatot. Igaz hogy 200 km-t irt 100%toltott aksi mellett és elvágta a kesztyűtartó az kezemet De meglepően élhető autó lenne. ha azok az emberek ilyet vennének egy nemet Prémium benzines vagy Diesel 15 éves vagy öregebb autó helyett már egy előre lépés lenne mind a két oldalnak. A vevőnek a pénztárcája tuti jobban jarna.vagy nem látom jól?🥸
Jól látod,viszont a magyar autós inkább páváskodik,és beül egy 15-20 éves diesel vagy benzines füstölgő "prémiumba"amire a gatyája is rámegy üzemanyagra,és fenntartásra.De egy Dáciába beülni na ,az nagyon ciki,meg ha ilyet vinne haza az ember, az asszony kitagadná.Hát itt tartunk most.
@@solarstrom6733 sajnos meg ok vannak többségben😒
@@solarstrom6733 Minap láttam egy videót, ahol egy vadiúj audi quattro valami meg egy dacia duster küzdött hóban, és a dacia nyert.
@@robertnagy2456 és ez lenne az utolsó ok a dacia mellett :)
Hát hogy kinek mi élhető autó az relatív. Egy benzines, dízel dusterral még el lehetne lenni. De egy dacia springgel ami 19 alatt van százon? Egy biciklist nem tudsz megelőzni vele. Az meg a másik hogy olyan szinten fapad autókat nem vennék hogy aztán hetekig szopjak a derékfájás miatt amit egy 2-3 órás út okoz. Én sokat autózok, sokszor több száz kilómétert egyhuzamban és gyorsan, egyelőre semmilyen elektromos autó nem jöhetne szóba, pedig van ami tetszik. És még tölteni se tudom otthon. Új corolla hibridem van, de ha valami használtat vennék semmi bajom nem lenne valami 10 éves jó japán használttal ha stimmel az ár/érték arány és megfelelően fel van szerelve, kényelmes autò. Nálam ez nem páváskodás kérdése hanem ésszerűségé.
Jól látni az utakon, hogy szakad szét a magyar társadalom, hogy nyílik egyre jobban az olló. A vállalkozói, tőkés réteg halomra veszi a 20-30 milliós autókat, amig a bérből és fitzetésből élő átlagember (= rabszolga) 2M Ft-ért SE kap már meg egy 10-12 éves Swit-et..
A kapitalizmus szar dolog, a szocializmus fejlettebb, de arra még nem érett meg agyban az emberiség. Amíg a kivagyiság létezik, sok jóra ne számítsunk.
Igen nem egy vállalkozót ismertem s ismerek akinek 4 ! autója van köztük terepjáró s 4 ingatlanja is de sírnak..... Minden apróságért
@@robertnagy2456 igazad van! Emlékszem,a rendszerváltás előtt minden fasza volt! 6-8 évet vártál,és vehettél a foscsomó trabit. Meg úgy egyébként minden kiru volt akkor. Persze azt nem értettem,hogy miért akart mindenki a rothadó kapitalistákhoz disszidálni meg miért sóvárograk a népek a szar kapitalista termékek iránt,mikor jobbnál jobb bolgár,szovjet, csehszlovák cuccokat lehetett kapni.
@@ww95 Az elméleti szocializmus nem az, ami itthon volt azelőtt. De ettől még fejlettebb, mint a kapitalizmus. Pont ezért írtam, hogy az emberiség még nem nőtt fel hozzá. Szerintem sosem fog.
@@robertnagy2456 A szocializnagy boldog eszményképéből csak egyetlen dolog lett kihagyva az EMBER.
Maximálisan egyet kell értsek sajnos. Kíváncsi lennék, hogy mennyire lenne életképes a japán keicar modell, ami mondjuk jelentős kedvezményeket adna az energiatemető száguldó hegyomlásokhoz képest. 🤔
Valamint behoznám a "gas guzzler" adót, csak mint "energy guzzler" adó. Az olyan autók miatt, amik hybridek, de 300 lóerősek. Vagy elektromosak, de szükségtelenül gyorsak/erősek. Megszabnék egy nyomaték/tömeg arányt, ami felett exponenciálisan növelném az adó mértékét. Gyártjuk a szupersportkocsikat, de alig van az egész világon hely, ahol pár másodpercig kiélvezhető. Bárki megvehet 3 másodperc alatt gyorsuló autót és mehet vele a forgalomban, 2 perces jogsival is. Az elektromos autózás, a plugin-hybridezés csak minimálisan szól arról, amivel eladják.
Tévedés, nem kell az átlagos magyarnak luxus. Klíma, ABS, és alap légzsák bőven elég bele. A többi mind luxus. Az átlag ember el akar jutni B-be. Ennyi.
ABS-nek maximum a tundrán van értelme, azon kívül nem tudom hol szeretnéd hasznàlni (vagy nem tudsz vezetni)... az ASR, na annak kötelezőnek kellene lennie
@@trokkertrokker Ha valaha is megdolgoztattad az abs-t, nem tudsz vezetni. Nincs érzéked hozzá.
@@istinagy5835 Amikor kétségesek az útviszonyok, mindig dolgozik. Elindulás után az első, hogy ellenőrzöm a tapadást, ne a kanyarban/lejtő alján jöjjek rá, hogy a fekete aszfalt jeges...
Igaz, ABS és ASR. Igazad van, jár a keksz!
@@istinagy5835 ha már itt vagy TH-cam-on akkor vehetnéd a fáradtságot két világkörüli út között hogy megnézd hogy hogyan működik a fékezés ABS segítségével és hogyan nélküle. Spoiler: ugyan olyan körülmények között a fékút rövidebb lesz. Városban valóban baromi felesleges, de egy tavaszi alföldi úton elég hasznos tud lenni ha éled vág egy traktor vagy éjszaka megjelenik egy lámpa nélküli biciklis. Ugyan olyan mint a biztonsági öv, nem akarod sosem használni de jobb ha ott van amikor kell
Többfrontos, nagyon húsba vágó kérdést pedzegetsz András, amiről nagyon is érdemes volt beszélni (esetleg tovább lehetne bontani még vmi autóipari emberkével, vagy Speedzone-tól valakivel)! Bár megjegyzem itt is vannak kurva jó, reális kommentek!
Én is epekedek egy kis szaros elektromos autó után, de ilyen Fizu+Kocsi ár+Alapvető megélhetés-működési kiadások mellett, még egy sok éves, használt autóhoz történő hozzájutásához is rettentően meg kell izzadni.
Személyes megjegyzésem:
Több hozzászolóval együtt én is furcsálom, hogy mennyi, de mennyi DRÁGA SUV (min 30 millkásak) van és a többségében tényleg fiatal kis libát látok a volán mögött (a nagy családost még-még megértem). Nem értem miből...... Mind vállalkozó, díler, lábszéttáró cicuka, ügyvéd, manager, szoftverfejlesztő, fogorvos, bankár etc etc....... kivagyok tőle, tőlük, hogy mi a faszomból van ezeknek ennyi LÉjük.
Félreértés ne essék, biztos van köztük dolgos kezű, tisztességes, becsülendő, emberséges ember, de hogy ennyire koncentrált legyen ezeknek a száma, jelenléte (oké, hogy nem kis város Szeged, de NA), kicsit elszomorít, bosszant.
Igen erős vagyoni, társadalmi megosztottság, különbségek vannak ala globále és ebben a kovid csak rátett egy jónagy lapáttal.
Kezd sokiminden egy nagy rakás szar lenni, amit előbb vagy utóbb nem visz le a wc-víz....
Kisírtam magam, csak előre! :D
Rengeteg ismerősöm van akik a különféle támogatásokból(babaváró,csok,stb)autót vettek,meg második lakást.Na ezért látsz ennyi sok új sokmillás autót.
@@solarstrom6733 Itt mindenki szülni akar? :DDDDDD
Hogy ennek a rengeteg hiteleknek lesz e böjtje???
Mindenki válaszolja meg magának. 🥸
Cascot "nagyon kedvező áron kötnek" az elektromos, vagy hibrid autókra, nekem alig több mint 160 000 forintért meglett, ami kb. 100 000 ft-al több mint egy benzines autóra. Sajnos a biztosítási költségről nem sok szó esik, de aki a kötelezőn kívül cascot is köt, annak mélyen a zsebbe kell nyúlnia. Ennek tükrében az üzemeltetési költségek is más képet mutatnak.
Mutass benzines autót, amire 60ezer a casco. Fogalmad sincs.
@@nyubi007 Hogy kinek nincs fogalma az látszik. Írom az adatokat a casco kötvényről.
Suzuki Vitara 1.6 GL+, 2021.12.01. kockázatviselés kezdete, díjfizetés gyakorisága: éves.
Biztosítás díja: 65335 Ft.
Ebből a kiegészítő biztosítás éves díja: 5475 Ft. Biztosítási események: töréskár, elemi és tűzkár, üvegkár, lopáskár, gépjárműben ülők kiegészítő baleset biztosítása. Önrész mértéke: A megállapított kárösszeg 10%-a, de minimum 100 000 ft, üvegkár esetén 10% önrész kerül levonásra. Lendület Top Casco biztosítás a neve. A kiegészítő biztosítást nem számolva 60 000 ft. alatt van.
ezeken kívül kötöttünk rá parkolási biztosítást 3650 ft, valamint gumiabroncs kátyukár és fényszóró biztosítást 1825 Ft-összegben. Biztosító: KÖBE.
Írj email címet és elküldöm a kötvényt, hogy higgy a szemednek!
nem a szolgalyatasok araval van baj hanem hogy az atlag szarul keres, nagy kulonbseg am...
@@bg11LL "Cimbora" arról beszélgetünk, hogy elektromos autóra mennyi a casco, benzines viszonylatában. Nem a matchboxodhoz kéne mérni, hanem hasonló korú és értékü benzines autókhoz (pár éves, 10-15millió és afelett...). Kérlek linkelj, hogy mely ilyen autókra 20ezer a casco, mivel én nem annyit fizetek... Lehet tudsz jobbat "cimbora". *facepalm*
Ott látom a problémát, hogy anno egy e-up, e-golfba azért annyi kutatás fejlesztést nem tettek bele a nagy és neves autógyártók, csak kellett a zöld kvóta. Ugyanolyan benzines autókba raktak akkumulátort és kész. Ami a "szerencséjük" volt, hogy akkor még a Tesla csak a luxus szedán S-t árulta és abból sem tudtak eleget. Viszont a nagy gyártók már ezeket a tényleg szerény képességű kis autókat is kétszer annyiért adták el, mivel a konkurencia ebben az ársávban nem mozgott. Most meg annyiért adják kezdő áron az újabb fejlesztéseket, mint egy Model 3-t. Mi van? Sokan a régi mondás szerinti 2. autónak néznének elektromost, de pont ezeket az anno drágán árultakat állítják le. A kulcsszó tehát nem a kis méreten van, hanem az elérhető áron. Nem igaz, hogy mindenki nagy méretűt akar, főleg nem 2. autónak. Azért álltak le, mert Model 3 áráért akarnak eladni mondjuk egy i3-t, akkor azért körberöhögné manapság a vásárló. Szóval röviden ez is benne van szerintem. Ráadásul, ha most lenne elég legyártható 4-6 millió Ft-t, akkor nem bírnák a kellő darabszámot hozni és ugye ezeken kicsi lenne a nyereség. A Dacia kezdeményezése jó volt, de 7 millióért inkább vesz az ember 4-6 éves használtat más gyártótól. Ha tudnák gyártani és 4-ért elhozható lenne, rohadt sokan vinnék. De, nincs.
Városba, max 100 km hatótáv télen nyáron nekem kb 2,5 milliót érne.
De ez hogy egy 3 hengeres autó annyival olcsóbb mint egy elektromos, hogy az előbbit kb 8 évig tudod tankolni a különbözetből évi 20 ezer km mellett, az vicc. Arról ne is beszéljünk hogy 8 év után kb lehet cserélni az akksit is, ami miatt újabb 3-4 évig megéri a benzinest tankolni. Mire ide érsz már van egy 12 éves autód, melyiket birtokolnád szívesebben? Kénytelen-kelletlen az emberek 90%-a a benzinest fogja választani, na ezen kéne túllendülni és nem pályagépet árulni luxussal tele rakva, hogy azt a városban használva csak hetente egyszer kelljen tölteni
Szerintem egy változás fele menetelünk. HA tényleg lesz valaha level 5 FSD, akkor itt vége lesz mindennek, ami az autózás volt eddig. Többé már nem akar venni saját tulajdonú autót az emberek nagy része. Én sem vennék, hanem hívnék egy szolgáltató, aki elvisz valahova, kb, mint egy taxi, csak sofőr nélkül. Ha meg nem lesz level 5, akkor az akku előállítás előbb-utóbb olcsóbb lesz és azt gondolom, hogy kínából jön majd el az a gyártó, aki olcsó elektromos kocsira teszi a világot. A németek meg megmaradnak( ha megmaradnak) prémium luxus gyártónak a felső 10 %-nak. A többi európai gyártó pedig szép lassan eltűnik.
Én úgy látom ismerősi körömben, hogy a SUV mániát a nők erőltetik. Ők akarnak nagy, biztonságos autót, hiszen az a család számára tökéletes, plusz a bizonytalan vezetési képességüket (tisztelet a kivételnek) ezzel akarják kompenzálni. Legyen nagy, erős, ha már valami "idióta, vezetni nem tudó " nekik megy, akkor ők túléljék.
a legszebb mikor egy 5 méteres suv audiban (vagy bármiben) egy 160 centis nőcike ül egyedül és vezet.
@@ferencpinter5325 hát pont azért hogy kilásson 😂
@@ferencpinter5325 Majd a parkolóházban 5 autót is lezúz mire leparkol.
th-cam.com/video/Krk8X6HrNGk/w-d-xo.html
Igen
@@ferencpinter5325 De Téged miért zavar, h másnak milyen autója van?
0.40 másodpercnél az út szélén a magyar valóság!
kereslet/kínálat, fogyasztói társadalom, kis pénisz-nagy SUV., meg kell mutatni a szomszédnak milyen sokra vitte az életben, kölykit el kell vinni autóval az iskolába mert veszélyes a közlekedés a sok autó miatt... hirtelen ennyi. A sok szart amit beleraknak a kocsikba nem tudom nélküle kérni. Benne van meg kell venni.
Igazad van, annó 16,5 méter hosszú 2,5 méter szélessel jártam, most 18 méter hosszú, és 2,55 méter széles busszal járok. Én is elcsábultam!😀
Nekem az a véleményem hogy az emberek inkább az autó helyett már második háznak tekintik a szállító eszközüket, hisz inkább a kényelem a lényeg már min sem az hogy praktikus legyen.
Sajnos ezen csak a gyártók változtathatnának hogy rá vegyék a vevőket a kicsi elektromos autók vásárlására alacsonyabb profit hányaddal vagy akár negatív profit szint bevállalásával, mint ahogyan amlítetted is amíg kicsivel több pénzért a vevő több értéket kap a vevő addig ez a folyamat megállíthatatlan.
Az utak nagyon rossz minőségéről se feledkezzünk meg, ez is a SUV-ok mellett szól. Budapesten nekem sokszor karcolódott már meg az első lökhárítóm, mert csomó parkolóhelynél akkora a szintkülönbség, hogy nem tudom elkerülni. Hasonló a helyzet a kátyúkkal. Emiatt én is elgondolkodtam, hogy nem is csak SUV, hanem kifejezetten terepjáróra lenne itt a városban szükség.
Egyébként szerintem azzal semmi baj nincs, ha a viszonylag kis anyagi felár mellett az emberek inkább a nagyobb, több haszonnal kecsegtető autót választják. Ha ilyennel jár vidékre a család, akkor semmi baj. A baj azzal van, hogy ilyenekkel 90%-ban egy-egy ember közlekedik a dugóban araszolva. Én a városban csak akkor ülök autóba, ha nagyon muszáj, mert pl szállítani kell valamit/valakit. A tömegközlekedésből mindig nézem, ahogy minden autóban a sofőr ül egyedül és még lassabban is ér haza, mint én.
Ez egy nagyon jó eszmefuttatás volt , De tényleg . Viszont a kissebb elektromos autokrol egy kiváló tesztet , megnézhetnél , és ráadásul itt erdélyben már kb 3-3,5 millió forint környékén is megkaphatják az itteni vásárlok , feészereltségtöl függően . Hogy mihez kezdhet egy ilyen felhasználó egy ilyen autóval ? nézd meg az alábbi linket , Szerintem egy ilyen tesztöl még a Norvégiai Björn is elsáoadna , és ha egyszer szerét ejtenéd egy igazi téli tesztre egy valamilyen villanyautóval hargita hegyeiben , akkor , szerintem laposra verhetnéd Björnt . Minden tisztelettek errdélyböl . és elismerem hogy a mustang mach E más kategoria mint a Kona E , de ettöl mégis eléggé szorosan vannak válvetve .th-cam.com/video/fNZNblrzI8w/w-d-xo.html
Az ára jó, de kb annyi. Beszélgettem egy Springesel töltés közben, és van egy sor olyan idegesítő problémája, hogy én biztos nem vennék és nem is tanácsolnám senkinek sem. Ezek a problémák főleg amiatt vannak, mert maximumra húzták a spórolási csúszkát a tervezők: egy felszereltségi szint van és az extra lista nagyon rövid: CCS töltő és szín. Nincs tükör fűtés, a klíma rendszer párátalanításon nem fúj levegőt az oldalablakokra, emiatt azok folyamatosan bepárásodnak. Ha pl. az oldalsó légbefúvokat állítja a tükörre és átállítja a levegő befújást, akkor a szélvédő párásodik. Hátul elektromos ablakok vannak, de elől semmilyen gomb nincs, így ha kiszállás után kiderül, hogy valaki nyitva hagyta a jobb hátsó ablakot, akkor vissza kell adni a “gyújtást”, autót körbejárni, ablakot fel , autót körbejárni, kulcs ki. Mivel csak egy ablaktörlő van, a vezető felén egy nagyon vastag sávot nem töröl, emiatt esős, havas időben nagyon nagy holttér keletkezik. És még egy csomó más apróságra panaszkodott, nincs csomagtér világítás, stb stb. Ezek mind olyan apróságok, amik nem növelnék több mint 500€ - 1000€ az autó árát, és egy sokkal használhatóbb termék lenne belőle.
@ Amit írtál mind igaz. De ezek számomra vállalható kompromisszumok. Amúgy hiszem, hogy a légbefúvókákát be lehet úgy állítani, hogy jó legyen. Végső esetben páramentesítő folyadékkal letörölgetni az ablakokat és így egy darabig nem párásodik.
Amit viszont nem tudok tolerálni, az az autó váratlan leállása minden ok nélkül, ami csak teljes áramtalanítással oldható meg. Kb. 3-4 dokumentált eset van már kb. 300 eladott példány után. Ezek az idegesítő és néha talán veszélyes hibák jelen vannak a legtöbb e-autóban. Reméltem, hogy a Daciában nem így lesz, mivel faék egyszerű, de tévedtem.
Bmw 530d marad ! Ti meg járjatok a steril dodgemjeitekkel, abban a hamis tudatban hogy rajtatok múlik a levegő sorsa ! :p
Úgy látom András te annyira nem vagy elkésve idővonalban.Ellentétben veled sok autós csatornákkal,most feltöltött videóikon süt a nap zöld minden,fél éves anyagokat töltenek fel.Ez szerintem kurva gáz,mi lesz majd nyáron?Havas táj,zúzmara télikabátos anyagokat tolnak majd júliusba? :D
Minden megvásárolt SUV szög a hagyományos - méretű, formájú - autók koporsójába. :(
*Kö a faxomnak elektromos szity szutty. Majd ha minden sarkon lesz hiper szuper gyors töltő akkor el lehet rajta gondolkozni addig csak nyűg lesz.*
Most télen rendeltem meg a tavaszt ami nyáron érkezik meg. Szerencsére nincs reklámja, viszont még benyás vasakat reklámoznak. És milyen igaz az autók növekedése. Van E osztályos Merci kombim is és mellé álltam egy Fiat 500L mellé magasabb és hosszabb volt a Mercinél. Valóban érdekes ez az anyag pazarlás.
Teljesen jogos, de szerintem lesz más nagyobb probléma is: a töltés.
Már itt Németországban egy hétvégén ,nagyobb bevásárló központoknál, IKEA parkoló már áll a sor, várakoznak a töltésre. Nincs elég töltő oszlop.
Igen, egy heti Portfolio cikk pedig arról ír, hogy ráadásul kiszámíthatatlan ezeknek az oszlopoknak az üzembiztossága.
Majd épül több. A benzinkutak se természetes képződmények.
Vagy Teslát kell venni, náluk ritkán van sor a töltőknél, mert bővítenek ha elég nagy a forgalom. Plusz rendkívül ritka hogy nem működik egy oszlop. Plusz sokkal kényelmesebb is, mert csak bedugod és indul, míg másoknál külön app kell hozzá.
Szerintem is lesz azért javulás idővel, ha terjednek az autók
@@bg11LL Szerinted miért drágul ilyen drasztikusan az energia?
Közben a Springet meg nem győzik gyártani, hogy kielégítsék a keresletet. Nyilván kevesen ülnek egy Enyaqból szivesen Dacskóba.
Én 8 éve Volvoból ültem Daciaba (nem anagi okok miatt, bár sokkal olcsóbban kijövök) és nem bántam meg. Maradok a Daciánál.
A Dacia spring ,az kicsi autó és veszik mint a cukrot.
Nem ertem a sirast. A vilagban nem alapveto jog az uj auto. Het milliard emberbol miert pont az atlag magyarnak jutna? Ez egyre inkabb igy is lesz, es jo is igy. Legyen is egyre dragabb az auto birtoklasa. A vilag a Mobility as a Service fele mozdul. Mi ertelme van igen környezetromboloan legyartani az autokat, aztan az idejuk 98%aban az utcan vagy garazsban parkoltatni őket?
Valamint mert az erős forintunk a béka feneke alatt van, a fizetésünk az euban a 2. Legalacsonyabb....
Mi az, hogy átlag munkás? Tudjátok mennyit keres egy kamionsofőr? Vagy egy burkoló? Semmiféle átlagmunkás nincs. Vannak rosszul kereső emberek, pl a tanárok, de általánosítani nem lehet. Mikor gyerek voltam a 70-es 80-as években, akkor akinek nem volt elég pénze, az villamosozott. most vesz egy öreg autót. Melleslege az is butaság, hogy a magyar állapotokból indultok ki, mert amint nyugat felé átléped a határt, egy 10 millás autó kb s kispolgárig mindenkinek belefér. Az autók árát meg ez határozza meg, nem az, hogy Afrikában mondjuk mennyit keres valaki.
atlag magyart mondtam
@@Handras Átlag Jóskát elnyelte a kapitalizmus. Az van, hogy most is van 3-4 millás új kisautó, ami gazdaságosan üzemeltethető, csak nem kell senkinek, ahogy mondtad. Helyette az éhező hazafi, aki a megfizethetetlen autókon borong, beránt egy tizenéves BMW-t svájci fogorvostól, majd ugyanennyiért, aztán évente a gatyáját elveri szervizre... Az autó nálunk nem szociális kérdés, hiszen van jó tömegközlekedés egyébként. Agyontámogatva. Ja, és mellesleg az alábbi kommentkere írtam főként.
Nem lenne 9millió a kis 500e simán vennék... de 9 millióért egy zseb autót nem vesz senki, ezen ne lepődj meg.
Valahol azt olvastam, hogy
Újra fogják gyártani
Az E-Up -ot..
+ Renault5 is lesz idén ...
Szerintem...
Ha már a 25. Évfordulója van,
és kész is az autó...
Meg jön a Fiat Panda...
És jönnek a kínaiak is...
(Tudom, itt nem jönnek)...
Van egy csomó új kisautó, csak nagyon kevés részük elektromos. Hyundai i10, i20, Suzuki Swift, Kia Picanto, VW Polo, Fabia, Honda Jazz, Toyota Yaris, Aygo, Ford Fiesta, Fiat 500, Renault Clio, Opel Corsa,Nissan Micra, stb...szóval még vannak. Csak mindenki egyel nagyobbal akar járni.
A springet meg sem említetted :D
Idén fogok dizel skodat venni... 😅 sok sikert nektek a villanykocsikhoz!
sok sikert a dizelhez, amivel par ev mulva mar nem mehetsz be par nagyvarosba, mert ki lesznek tiltva
@@Handras az ugye kérdés, hogy az úr szeretne-e egyáltalán nagyvárosban araszolni, vagy eleve tömegközlekedést használ ott.
Akkor vegyél már egy kis autót, mert mindíg csak nagyobnál nagyobba pöfeszkedsz. Bocsi! 🙂
Az általános méretnövekedés okai közül azért kimaradt, hogy a nagy gyártók valahogy csak kilobbizták hogy a környezetvédelmi normák meghatározásánál az autó tömegével kompenzálnak, vagyis gyakorlatilag a rendszer a nagyokat támogatja. Ha akarná, támogathatná a kicsiket is (lásd kei kategória Japánban) és akkor lennének, fejlesztenének, gyártanának. De a politikusok nagy duzzogva belátták, hogy csak ez működik a kecske-káposzta kétszögben, nem dől össze az autóipar teljesen, sok munkanélkülit és éhező családot eredményezve, viszont a klímaszempotok is érvényesülnek valamelyest, ha csak a felső-közép engedheti meg magának az autót. A "népautó" mint idea a múlté. A nép járjon villamossal meg biciglivel. Vagy megfullad. Bocs. Majd ha lesz olcsó aksi, akkor lesz olcsó autó. (Legfeljebb négykerekű triciklinek hívják majd, ohne törésteszt.)
Mi az a biciGli?
Az autók felszereltsége nem indokolna ekkora árkülönbséget, hiszen tudjuk, hogy szinte mindben kiépítik, bekábelezik az extrákat is amit később minimálisan pótólni vagy aktiválni kell. Szerintem azért a nagy autókat készítik elektromos változatban mert annak a vásárló rétegnek el tudják adni " bármi áron".
Ötven éven keresztül hatalmas nyereségeket tettek zsebre a gyárak most meg a vevövel akarják fizettetni a fejlesztést?
Jó volt látni ahogy a gyalogosokat átengedted, és nem előzött egyetlen Suv sem hátulról. 😀
Elméletileg az EU kibocsátási kvóta miatt nem nagyon érte meg eddig kis autókat gyártani, ugyanis a nehezebb autókra nagyobb szorzóval számították a kedvezményt. Remélhetőleg ez hamarossan megváltozik, mivel mindenki kimerítette a felhasználható kvótát, szóval a remény még éll. Mellesleg ha jól emlékszem újra tervezik indítani az e-up gyártását is. Szóval fel a fejjel.
Szomorú, de kb. ez lesz…:(
Megfizethetetlen autók és ingatlanok, meg szinte minden!
Elmúlt egy értelmezhető, tervezhető kor.
Van egy réteg, aki mindent megvehet, kialakul egy másik réteg, aki tud lakást-autót bérelni és sajna akiknek csak a versenyfutás marad, meg az álmok…:(
Hol van már az az aranykor, amikor kb.15 éve egy gyári munkás még tudott tervezni a fizuból egy kis Suzuki-t?!
No, de mindegy is, lényeg, hogy a Tesla jól fogy…:)
Most van egy kis "válság"-os időszak. De nem ez a vég. Fontos külső, racionális szemmel vizsgálni a helyzetet. Egy-két év és helyreáll a legtöbb dolog, de alapvetően igen, változik a világ. Az ingatlan árak ciklikusan változnak, egyre drágább a hitel újra, majd lemegy az ingatlan.
A másik részre a személyes véleményem az, hogy ez az "aranykor", annak volt aranykor, aki erre vágyott. Megtanult valamit, és 40 évig csinálta nap nap után. Ma annak van aranykor, aki gondol egyet, s bármit meg tud tenni, változni, fejlődni. Aki kreatív, önmegvalósító, mer kockáztatni, és modern gondolkodású. Ma gyári munkás, 7 év múlva burkoló, 20 év múlva valamit fejleszt majd egy cégnél. "Kinyílt a világ", ahogy szokták mondani. Több mindennel lehet pénzt keresni, ha erre a részre akarom szűkíteni. Egy gyári munkás, hogy a példádnál maradjunk, egyre kevésbé lesz keresett, mert automatizmussal váltják le őket. Ellenben vannak olyan területek, vagy olyan új ágazatok, amelyekben viszont még mindig vagy újra ember kell. Sajnos a robotizáció ilyen, de ez évezredek óta így működik a munkákkal. Ez annak fos, aki az oktatási rendszerre hagyatkozik és az elé tett anyagból dolgozik, ugyanis ez a rendszer valóban az 1800-as évek ipari forradalmából maradt ránk. Manapság a változásra, alkalmazkodásra való képesség a fontos. Olyan ez, mint egyfajta evolúció. Régen az volt az alfa hím, aki meg tudta verni a másikat egy bunkósbottal, vagy a mamuttól megvédeni a családját. Ma az "marad életben", aki intelligens, és egzisztenciálisan stabil az élete. Visszacsatolva, ma nem a csuklózós munkát kell betanulni, hanem olyan gondolkodást, amivel ebben a világban tud alkalmazkodni valaki. Ezért veszélyes ez az oktatási rendszer, mert aki magától nem ilyen, (és egyre kevesebb fiatal fejleszti önmagát, vagy érdeklődik a világ iránt) az bizony "ki fog halni". De ez nem ilyen műsor, úgyhogy erről csak így röviden :D.
De szép helyeken jársz😄Pomáz Budakalász le van pukkanva rendesen!
az egesz orszag ilyen
Kipróbáltam Dacia olcsó elektromos autóját jelenlegi Suzuki Swift képest gyengébb konstrukciónak tűnik.
egy kínai autó amit a franciák behoznak
Ja el is felejtettem kínában pont a fele
@@gelatooliver1250 És Európában veszik mint a cukrot és nem az utolsó kínai autó ami jön hozzánk is. Romániában roncs és elektromos autó támogatás is jár hozzá nálunk meg semmilyen.
Ha az elektromos autóknal az a verseny hogy a Porsche Tican vagy a Tesla Plad a jobb, soha nem ebből semmi
Szoktam mondani a konzol boltomban, amikor hümmögnek a vásárlók a gép, vagy szoftver árak hallatán: Nem nekünk van gyártva, de nálunk is kapható. Kb ez az igazság itt is. Netto 250e es fizuból, nem lesz 14misis autó soha.
Ott a pont. A nagy magyar sikerörténet sajnos nem az. Kullogunk a mezőny után, és örülünk a minimálbér emelésnek, holott többet árt, mint használ.
VW e-UP :) vagy mi a neve :) amit a car sharing cég is használ. Persze az már másik véglet :) Ám nagyon jók ezek az áttekintő videók. Jöhet több ilyen.
Fiat 500, Dacia Spring, Smart. Bőven van kínálat, sokan veszik is.
@@krisztianborbely6743 és lesz MG-nek kis elektromos kocsija.
De minek költsön az ember Fiátra ha ott a Dacia Tavasza?!
@@krisztianborbely6743 az 500e okés, de drágább mint a Citigo iV és társai voltak, a Spring pedig inkább egy jobb városi mopedautó, minthogy komolyan vehető személyautó. Városon belül esetleg aglomerációban gyereket oviba hordani, üzletbe és esetleg munkába járni tökéletes, de egy közepesen hosszú útra már használhatatlan. Ahhoz túl gyenge, magas a fogyasztása, kicsi az akkuja és nem utolsó sorban túl kicsi a komfortos utazáshoz. De tudom, amikor még 126-os Polski Fiattal ment a család az Adriára....
@@e1sYTchannel Erről beszélt András. Túl magas igények. Ez is az egyik árdrágító tényező.
Totál jó példa volt a tortás. Anyum új autót akart, felkonfugurált egy Cliot, 8,2 millioig. Aztán korulnézett és észrevette hogy 10ért akcioban és kis alkuval, mazada cx5 van, bőrrel, stb. Ezért aztán ő is a suvot vette, nem a városi kisautót.
Mit csinálnak a gyártók ha már nem lesz fizetőképes kereslet a drága elektromos autókra?
Akkor kénytelenek lesznek olcsóbb kategóriát gyártani vagy bezárhatnak.
mindig lesz fizetőképes réteg, ahol sosem fogy el a pénz. nagyobb a kereslet mint amit le tudnak gyártani
Teljesen egyet értek H.A. álláspontjával. Sajnos ez a helyzet hogy amire való az elektromos autó pont arra nem fogjuk tudni használni. A batár SUV-ok pedig nem környezetbarát járművek. Ha valaki SUV-ot vásárol, akár elektromost, szíve joga csak ne mondja, hogy ettől ő környezettudatos, mert az képmutatás.
Nem említetted a Dacia Springet. Igaz nincs még tavasz 😊
nem tudnak eleget gyartani belole predig nem kapott akkora mediahatszelet
Tíz év alatt elfogy évi 150-200 ezer lakos alig maradunk 7 millióan abból 3 M nyugdíjas aki nem fog sokat kocsikázni (bót ,orvos, bank a nyugdíjért) ....lesz itt parkoló , meg elég autó is .
T. H. András
1. kis auto nagy autó fogyasztás: az asszonynak vett munkás auto (vadiúj modell) 1.0 3 henger 90LE hosszú távon is 8 liter de volt több is Eco módban. A saját mercim 3.0 V6 231LE 7.5-8 liter nem tojásokon és 2006 os évjárat.
2. Ha nem tud a magyar 2 autót tartani (nálunk svájcban csere rendszám van 2 autó egy rendszám és alig drágább a 2 mint 1, adó és biztosítás szempontból) akkor nyilván a nagyobbat veszi mert kényelmesebb, praktikusabb még ha nem is mindennap az kell. (bérelni nyaralásra stb. életszerűtlen). Ha tudna két auót tartani mindenki (kicsi és nagy amikor arra van szükség) akkor azon menne a háborgás, hogy sok az autó!
Mondjuk az, hogy mit gyártanak az nem H.Andráson múlik...
Nekem pl. 7 személyes kell, mert 7 személyes van, a nagy család miatt! De az sincs értelmes áron elekrtomos-hajtású személy-gépjárműből...
Olyan 7 személyesed van ahol a két hátsó ülésen csak gyerekek férnek el? Mert basszus, ha már egyszer 7 személyes autókat támogatnak, legalább legyenek normálisak.
@@robertnagy2456 Nekem 7 teljes-értékű férőhely van benne.
Státusz szimbólum miatt is a nagyobb autót jobban megveszik talán.. erre is játszhat a gyár.. nem csak a biztonság miatt.. Semmi szükség nem lenne nagy autóra vezetési élménynek is oda.. széles alig fér el stb.
Így van, a SUV divatcikk lett, ha nem vennék az emberek akkor nem gyártanának ennyit
2 vélemény:
- Azért akad pár típus, és lesz is. 500e, Honda e, időnként mégis gyártásba rakott eUp trió, a bejelentett Renault 5, és azért akad még Dacia Spring is. Tehát akad, csak valóban őszintének kell lennie a társadalomnak, és nem lefikázni azt akinek pl "csak" erre telik.
- pl a 12 vs 16 M kérdés, miszerint alig drágább egy SUV mint egy (pl) Leaf. Mindenképp drága egy villanyautó, pláne Magyar viszonylatban, de ha valaki ki is köhög pl 12M pénzt, 16-ot már esélyesen nem fog... pláne ha inkább 20+M mint az EU modellek árazása
Ha valaha vennék autót, elég lesz egy 3-as Golf ami nem ázik be. Van hozzá olcsó donor alkatrész, eghyszerű a szerelése is. Az autó van értünk. Használati tárgy. Nem én vagyok azért , hogy többévi keresetem költsem autóra. Aztán parázzak a költségeken.
Nyilván, ha valakinek ez nem csak egy közlekedési eszköz vagy nem számít a pénz, akkor érthető az enyémtől eltérő szemlélet.
Remélem azért legalább az elektromos robogók/motorok elterjednek idehaza.
Szerintem a chiphiány már rég idejét múlt. Vagy legalábbis mi a győri Audiban ebben az évben még nem tapasztaltuk. Illetve helyesbitek, kényszer leállásal nem járt. Tehát arról hallottam, hogy több ezer lámpa hiányzik, ami nyilván sok, de nincs olyan mint tavaly volt, hogy le kellett állnunk. Igaz folyamatosan kaptuk az alkatrészeket a többi gyárból, mert jó hasznot hoznak ezek a Q3-asok.
Az államnak kéne beleszólnia, hogy kisebb autókat vegyenek. Támogatással. Miért nem szól bele? Mert azt a képviselőt/polgármestert nem választanák meg! Úgyhogy ezek a kommentek amiről beszélsz sajnos kisebbségben maradnak és nem lesz belőle semmi. Sajnos. Igen, mindenki nagy kocsit akar, ezért kéne szabályozni! Ennyit a demokráciáról...
Érem másik oldala. Ha egy rendszámhoz lehetne 2 autót tenni, akkor az emberek többségének elegendő lenne a kis hatótávolságú autó, amit a hétköznapok során többnyire egyedül használ vagy gyereket visz óvodába/iskolába. Meg kell egy nagyobb, amiben elfér a család. Adó, biztosítás és egyéb járulék a nagyobb után lenne, mert egy seggel csak egy lovat lehet megülni. Így lehetne visszahozni a kis autókat...talán :)