Son varios puntos para el ahorro de diesel. Tecnica de cambios progresivos. . Control de presion de neumaticos Manejo deRetrocesos. No mencionas parámetros especificos de tren motriz. Y como interviene la computadora. Consideraciones sobre la carga y calculos sobre rutas. Conocimiento de promedio en pendientes Esto y mucho mas en tu seguimiento a capacitacion de operadores. Manejo de cambios con carga y vacios Control aerodinámico. Cual es el rendimiento de km/litro de cada tracto. Fallos por falta de mantenimiento. Que aumentan rendimiento de combustible.
Disculpa mi ignorancia,he trabajado con permisionarios disfrazados de empresas y solo trabaje en una empresa bien certificada. Tu opinión y sugerencias son muy técnicas y eso me lo comentaron en la primer empresa donde estuve...en las posteriores solo el personal se dedicaba a decir que el rendimiento lo da 100x100 el operador,según la unidad no tiene que ver, aunque le fallen inyectores,se desconecte solo el freno de motor(por corto circuito) diferenciales en mal estado...ellos dicen:"ese Volvo 2013" así de putiado como está,te debe dar 2.5 parejo cargado y vacío,en cerro y en plano...me da coraje he impotencia tanto vale madrismo por parte de las empresas(disque) Gracias por la observación me hizo recordar la realidad en la que vivo actualmente con la última empresa donde estoy laborando 31/10/2024
Un operador que recibe un trato digno y se le paga bien nunca tocará el diesel, si el tractor se apaga a los 5 minutos qué pasa con el operador se aguanta el calor le pagan un hotel o qué procede ahí, y no todo es culpa del operador o de la operación del operador sino también de la logística mal empleada hay operadores que duran más de 24 horas esperando turno para cargar qué pasa con ellos en ese caso ?
Es muy difícil k las personas entiendan que el camión se va gastar tanto en la ruta mex .Laredo ......lo k estas personas no saben ni sabrán es como viene la carga distribuida y las condiciones del camión ya k uno reporta fallas y te disen ala vuelta x lo cual tu ya perdiste tu bono y el coordinador ya ganó su bono x ti y ati no te pagan tu bono x 1 vez k fallaste x culpa de k no te lo repararon y llegas con el cliente y un chingo de calor y el clima lo pusieron x algo y para algo y si tu estas sin clima cuando vengas de regreso no darás el mismo desempeño pero eso no lo ven siempre tratan de chingar al operador ......x k no creo k balgas tanto como para ponerte clima independiente les duele gastar y esos cabrones deberían de mandarlos a unos viajes para k vean k no es lo mismo ablar k al estar arriba del camión y luego con sus pagos de albañil k pagan pa Laredo menos se arma .......en lo personal estos compás nomas ven x la empresa no en el operador el x eso les dan en su madre con el disel x k no pagan lo k es mientras eyos cobran hasta estancias y a al operador puro chile
Si el operador trabaja por la paga que se dedique a otra cosa porque un buen operador debe amar lo que sabe hacer de no ser así las de malas y los pendejos andan juntos además que los que trabajan por la paga se desvían del objetivo el tiempo de los chingadores ya pasó y no tienen nada
@@CelsoAlfarorebollo Cierto. Hay jefes que son capataces del tiempo del esclavismo y el látigo de las haciendas de henequen. Tienen mente cuadrada y se ve que ni saben ni les interesa saber ni estudiar calculos de desempeño ni dstribucion de cargas ni menos han ido a la escuela a estudiar analisis de estadisticas y cosas complicadas. Sea que ..son flojos. Cobran por mandar no por ser habiles. Gente mediocre trepadora que se monta en el burrito y solo sabe usar el fuete pa pegarle y que haga las cosas. .Eso abunda en muchas empresas. Nos toca también aprender a llevar en alto nuestro trabajo. Mistar inteligencia en lo que hacemos y mantener seguridad en nuestros actos valorandonos con alto valor. Animo.
Muy bien explicado todas las empresas deberían hacer lo mismo..
Es una buena informacion solo falta el descanso adecuado del operador
Platica solo para ellos mismos,deberian tomar en cuenta las sugerencias de los operadores para mejora y dinamismo del trabajo...pero en fin.
Son varios puntos para el ahorro de diesel.
Tecnica de cambios progresivos. .
Control de presion de neumaticos
Manejo deRetrocesos.
No mencionas parámetros especificos de tren motriz. Y como interviene la computadora.
Consideraciones sobre la carga y calculos sobre rutas.
Conocimiento de promedio en pendientes
Esto y mucho mas en tu seguimiento a capacitacion de operadores.
Manejo de cambios con carga y vacios
Control aerodinámico.
Cual es el rendimiento de km/litro de cada tracto.
Fallos por falta de mantenimiento. Que aumentan rendimiento de combustible.
Disculpa mi ignorancia,he trabajado con permisionarios disfrazados de empresas y solo trabaje en una empresa bien certificada.
Tu opinión y sugerencias son muy técnicas y eso me lo comentaron en la primer empresa donde estuve...en las posteriores solo el personal se dedicaba a decir que el rendimiento lo da 100x100 el operador,según la unidad no tiene que ver, aunque le fallen inyectores,se desconecte solo el freno de motor(por corto circuito) diferenciales en mal estado...ellos dicen:"ese Volvo 2013" así de putiado como está,te debe dar 2.5 parejo cargado y vacío,en cerro y en plano...me da coraje he impotencia tanto vale madrismo por parte de las empresas(disque)
Gracias por la observación me hizo recordar la realidad en la que vivo actualmente con la última empresa donde estoy laborando 31/10/2024
Un operador que recibe un trato digno y se le paga bien nunca tocará el diesel, si el tractor se apaga a los 5 minutos qué pasa con el operador se aguanta el calor le pagan un hotel o qué procede ahí, y no todo es culpa del operador o de la operación del operador sino también de la logística mal empleada hay operadores que duran más de 24 horas esperando turno para cargar qué pasa con ellos en ese caso ?
Es muy difícil k las personas entiendan que el camión se va gastar tanto en la ruta mex .Laredo ......lo k estas personas no saben ni sabrán es como viene la carga distribuida y las condiciones del camión ya k uno reporta fallas y te disen ala vuelta x lo cual tu ya perdiste tu bono y el coordinador ya ganó su bono x ti y ati no te pagan tu bono x 1 vez k fallaste x culpa de k no te lo repararon y llegas con el cliente y un chingo de calor y el clima lo pusieron x algo y para algo y si tu estas sin clima cuando vengas de regreso no darás el mismo desempeño pero eso no lo ven siempre tratan de chingar al operador ......x k no creo k balgas tanto como para ponerte clima independiente les duele gastar y esos cabrones deberían de mandarlos a unos viajes para k vean k no es lo mismo ablar k al estar arriba del camión y luego con sus pagos de albañil k pagan pa Laredo menos se arma .......en lo personal estos compás nomas ven x la empresa no en el operador el x eso les dan en su madre con el disel x k no pagan lo k es mientras eyos cobran hasta estancias y a al operador puro chile
Si el operador trabaja por la paga que se dedique a otra cosa porque un buen operador debe amar lo que sabe hacer de no ser así las de malas y los pendejos andan juntos además que los que trabajan por la paga se desvían del objetivo el tiempo de los chingadores ya pasó y no tienen nada
@@CelsoAlfarorebollo Cierto. Hay jefes que son capataces del tiempo del esclavismo y el látigo de las haciendas de henequen. Tienen mente cuadrada y se ve que ni saben ni les interesa saber ni estudiar calculos de desempeño ni dstribucion de cargas ni menos han ido a la escuela a estudiar analisis de estadisticas y cosas complicadas.
Sea que ..son flojos. Cobran por mandar no por ser habiles. Gente mediocre trepadora que se monta en el burrito y solo sabe usar el fuete pa pegarle y que haga las cosas.
.Eso abunda en muchas empresas.
Nos toca también aprender a llevar en alto nuestro trabajo. Mistar inteligencia en lo que hacemos y mantener seguridad en nuestros actos valorandonos con alto valor. Animo.
Perfecto
Te faltó retrosesos ...y neumáticos en la precion correcta de aire ....ánimo
105 PSI
greve error lo que comentas
en alca andan menos de 80 toneladas y suben a rompe madres one kieras
2.5 con 20 toneladas es una burla yo cargo 36 y depende la ruta me keda rendimiento..y me piden el 2.6 y con pipa sin rompe holas
Mucho palabrerio y poco en concreto. Centrence al tema
😂
TODA ESA INFORMACIÓN NO SIRVE PARA NADA ACÁ EN USA