Na vdd a Latam é e a Gol, estão estudando isso devido a falta de aviões novos pela Airbus e Boing, não é uma questão de bons olhos, a boing é Airbus, entregam aviões com 10 anos de espera a Embraer entrega com 2.
Foi o que uma aéreq mexicana acabou de fazer. Comprou metade 190 e o restante 195 para iniciar suas operçoes ja que ela teria que esperar no minimo 10 anos por aviaos da Airbus
Durante anos o governo investiu trilhões nessa empresa. O território do nosso país é parecido com o território dos EUA, lá o governo fez legislação para viabilizar o transporte aéreo como a cláusula de escopo que funcionaria bem no Brasil e Impucionaria nossa indústria aeroespacial. A Embraer é uma empresa sólida e competitiva.
Latam pode talvez até encarar, talvez... na substituição dos 319 pois seria um bom encaixe e a espera menor. Mas GOL acho meio "impossível". Gol é totalmente configurada pra operar 737 desde logística até manutenção. Ela sim teria que mudar muita coisa pra enquadrar o Embraer na suas operações.
A EMBRAER DISSE ENTRE ASPAS, QUE PODE FÁBRICA AVIÕES DE MAIOR PORTE PARA CONCORRER COM OS A320 E B737 , O MOTIVO SERIA O CRESCIMENTO E TBM AS ENTREGAS QUE ESTÃO PRATICAMENTE EM DIAS AOS SEUS FORNECEDORES, E TBM A FALTA DE PONTUALIDADE DA AIRBUS E BOEING , A PREVISÃO É QUE A EMBRAER COMECE A FÁBRICA EM 2030 OS AVIÕES DE MAIOR PORTE...
Avaliando a informação de forma fria a imparcial: Eu acho que faz todo o sentido sim. Você só fala de custos de treinamentos que realmente são altos, mas existem os outros custos: O Custo de treinamento realmente é alto e joga contra. Ponto Contra. O Custo para aquisição, seja leasing ou compra é menor (quase a metade do valor em preço de tabela). O Custo operacional do E2, principalemte o E195-E2 é menor, tanto se comparado ao A319neo ou o futuro 737-7, já no caso do A319ceo ou 737-700 é bem menor, e se o CASK for igual ou menor é uma boa opção sim, mais interessante que os A319neo ou 737. No caso o E195-E2 configurado para 136 pax, precisa de 96 (95.2 pax) para voar com LOAD FACTOR de 70%, já o A319 para a144 pax precisa de 101 (100.8) para voar com um LOAD FACTOR de 70% e o 737-700 para 138 pax necessita de 97 (96.6) para voar com um LOAD FACTOR de 70%. Sendo assim o Embraer é uma aeronave mais capilar e que pode sim ser uma alternativa muito viável, mas viável que A319 e 737 para as rotas em que são carregados menos passageiros, fazendo até o RASK subir. Não é atoa que a KLM utiliza o E195-E2 sendo a maior operadora de E195-E2 no mundo.
@@juniorlmx7794sem falar que com os problemas q a Boeing está passando fica evidente o grande problema de vc depender só de um fabricante, além da demora de receber um novo avião, inclusive avião da Airbus. Comprar um Boeing ou um Airbus hj, significa receber depois de 2030, bem em um processo de grandes mudanças, o q pode significar receber um avião defasado…
Se a questão é aprofundar a aviação regional, abrir mercados, incorporar novos destinos, o ideal seria elas se anteciparem e já contratar os aviões da família energia que esses sim vão revolucionar o mercado.
@@adelmofilho742 Também gostaria de pensar assim. Mas a questão é que aquela Tam do passado não existe mais, a cultura da empresa mudou, as estratégias mudaram, a vermelhinha ( *T* áxi *A* éreo *M* arília) já não existe mais. A essência brasileira que a empresa tinha foi transferida para os chilenos.
@@Lourenzojr02134 a razão social da LATAM continua TAM - TRANSPORTES AÉREOS MARÍLIA. O indicativo de chamada continua TAM. a LATAM Chile deve continuar com o indicativo de chamada LAN, já que é a antiga LAN Chile.
Sabe o que faria sentido de verdade? Tentar algo parecido com o modelo dos Estados Unidos de aviação regional. Considerando os fatores de custo, oferta e demanda, acredito que valeria muito mais a pena a Passaredo ou alguma outra companhia menor, operar em code-share ou via terceirização estas rotas regionais para as empresas maiores.
André quando vai sair a notícia que a laguna linhas aereas vai a encomendar seus 50/60 Embraers 195 pra substituir seus 40 fokkers 100 kkk faz um vídeo falando da tal laguna e a pop Airlines que era um nome fantasia da whitejets falida
Vejo vantagem no que refere a manutenção, ou seja ,Gol com avião produzindo aqui dentro do país , facilitaria na condução e treinamento do avião, certo!!?
Até pode negociar, mas vender depende dos custos x rotas.. Concentraçäo de aeroportos obriga a usar naves 180 paxs...Eu também estou negociando novos pedidos, para o cliente fechar é outros 500...
Vi em outro canal que o motivo de Gol e Latam estarem considerando comprar os E2 da Embraer é que a Boeing está mergulhada em problemas e a Air Bus só poder entregar aviões vendidos agora em meados da próxima década (2034 a 2036).
A latam é a mais propicia. Na vdd so a familia a320 q so tem slot pra entregar em 2031 pra frente. A latam tem poucos pedidos se olhar pra o tamanho da frota dela, ela nao tem pedidos nem pra substituir metade da frota, quanto mais pra aumentar. Ou seja, ela papou mosca e vai ficar chupando dedo pra familia a320. Pra manter a hegemonia dela na America do Sul uma hora ou outra ela vai ter q encomendar Embraer ou o A220 da airbus, esse é em outra linha de montagem e tem mt mais slots de entregas disponiveis do q os a320.
Avaliando a informação de forma fria a imparcial: Eu acho que faz todo o sentido sim. Você só fala de custos de treinamentos que realmente são altos, mas existem os outros custos: O Custo de treinamento realmente é alto e joga contra. Ponto Contra. O Custo para aquisição, seja leasing ou compra é menor (quase a metade do valor em preço de tabela). O Custo operacional do E2, principalemte o E195-E2 é menor, tanto se comparado ao A319neo ou o futuro 737-7, já no caso do A319ceo ou 737-700 é bem menor, e se o CASK for igual ou menor é uma boa opção sim, mais interessante que os A319neo ou 737. No caso o E195-E2 configurado para 136 pax, precisa de 96 (95.2 pax) para voar com LOAD FACTOR de 70%, já o A319 para a144 pax precisa de 101 (100.8) para voar com um LOAD FACTOR de 70% e o 737-700 para 138 pax necessita de 97 (96.6) para voar com um LOAD FACTOR de 70%. Sendo assim o Embraer é uma aeronave mais capilar e que pode sim ser uma alternativa muito viável, mas viável que A319 e 737 para as rotas em que são carregados menos passageiros, fazendo até o RASK subir. Não é atoa que a KLM utiliza o E195-E2 sendo a maior operadora de E195-E2 no mundo.
Excelente análise. Mas, em breve, a maior operadora do 195-E2 será a Porter, com um total de cem aeronaves encomendadas. A Azul vem em seguida, com 75 aeronaves.
@@AndreLuis-gh3xmporém tem mercados que o MAX e o NEO são "aeronaves demais", principalmente em muitas cidades do chamado mercado regional. Aí a capacidade do E2 cai como uma luva.
A latam tem lógica em conprar os e 195 no lugar dos a 319 , ainda mais com o governo federal querendo por os avioes da embraer em empresas aéreas do brasil. Com os descontos da embraer e com o subsídio do gov federal vai bndes, entao deve valer apena. Agora a gol só faria sentia se a azul realmente comprar a gol, aí mudaria a cultura de única empresa de avião
🎉 EU OUÇO A TEORIA SEMPRE, MAS JURO QUE NÃO ENTENDO AS EMPRESAS QUE OPERAM NO BRASIL NÃO USAREM OS AVIÕES DA EMBRAER. EU DARIA TOTAL PREFERENCIA A VOAR DE EMBRAER. MAIS SEGUROS, MAIS SILENCIOSOS, MAIS ECONOMICOS E MENOS EMISSORES DE FUMO PÓS QUEIMA, ....
Falir eu acho difícil. O governo dos Estados unidos vai enfiar um bocado de bilhão de dólar pra salvar um dos seus símbolos nacionais como fez com a GM na crise de 2008, quando a GM quase faliu.
A GOL negociando para sair do chapter 11 voce acha mesmo que ela vai assumir um novo custo com jatos embraer ? E outra LATAM ta buscando jatos de maior capacidades como a320neo e a321neo so ver suas encomendas
Se for olhar só o treinamento de forma isolada, realmente não faz sentido. Mas outros fatores tb são. Caso contrário a Azul não operaria Cessna, ATR, Airbus e Embraer.
Pelo que tinha lido da Gol, a frota após a renovação será exclusiva de Max 8 que atenderá as demandas dos atuais 700 e 800 e Max 10 para as rotas de maior demanda. Pelo conceito de baixo custo de operação não faria muito sentido ter uma equipe de tripulantes especifica para operar outro equipamento ou ter que dar duplo treinamento para as equipes atuais. Até a aposentadoria dos 700 vai ajudar uma vez que em eventual necessidade de troca de aparelho em ultima hora a capacidade se mantem a mesma não gerando overbooking. Mas os 700 devem aguentar por mais um tempinho, já que a prioridade é aumentar a demanda e eficiência das rotas operadas pelo 800. Tanto para a Gol, como para a Latam faz muito mais sentido fazer parcerias com outras empresas do que apostando em outras aeronaves.
Não vejo problema nisso. Setor de aviação comercial tem um gasto colossal pra pouco retorno. Acionistas querem lucro enormes e cada vez maiores, e se eles não conseguirem por bem, vão conseguir por mal que é cortando gastos com manutenção e demissão. Empresa estatal não tem essa obrigação, o lucro dela é apenas pra manter suas operações.
A Gol não vai ficar com nenhum 737-700, já começou a retirá-los. Futuramente, a frota será MAX 8 e MAX 10. Assim como a LATAM vai aposentar todos os A319. Nos voos longos, não terá nenhum A330. Apenas 777 e 787.
acho pouco provável, também, que a Gol comece a operar Embraer. Inclusive, acho que a Gol foi a única empresa no planeta que perdeu dinheiro operando o 767 rs
Eu prefiro os dois lugares do Embraer se possível. Acho mais confortável.
Concordo, mais confortável e melhorar os acessos aos corredores, com um número menor de passageiros o embarque é mais rápido também.
Na vdd a Latam é e a Gol, estão estudando isso devido a falta de aviões novos pela Airbus e Boing, não é uma questão de bons olhos, a boing é Airbus, entregam aviões com 10 anos de espera a Embraer entrega com 2.
Foi o que uma aéreq mexicana acabou de fazer. Comprou metade 190 e o restante 195 para iniciar suas operçoes ja que ela teria que esperar no minimo 10 anos por aviaos da Airbus
Que mundo curioso esse da aviação. Parabéns pelo conteúdo e vídeo.
"Embraer estuda vender"? Não é o contrário? Não é o cliente que estuda se vai ou não comprar alguma coisa?
Só vende com empréstimo do bnds
No caso da Gol o fornecedor tem que pensar muito antes de vender....
Durante anos o governo investiu trilhões nessa empresa. O território do nosso país é parecido com o território dos EUA, lá o governo fez legislação para viabilizar o transporte aéreo como a cláusula de escopo que funcionaria bem no Brasil e
Impucionaria nossa indústria aeroespacial. A Embraer é uma empresa sólida e competitiva.
Talvez seja estudar a capacidade da Embraer em fabricar novos jatos para mais companhias!
@@JoaoSantos-nn7ssmas vários aviões são vendidos por empréstimos do BNDES principalmente os jatos executivos.
Usar um tipo de aeronave traz muita economia. Como uma empresa de ônibus que utiliza mesmo chassis e carroceria pra padronizar manutenção etc
Seria uma otima vetrine para Embraer ter aeronaves voando pela Latam na America do Sul
Ah, eles voam na KLM que é uma excelente vitrine.
É lenda de Internet.
Latam pode talvez até encarar, talvez... na substituição dos 319 pois seria um bom encaixe e a espera menor. Mas GOL acho meio "impossível". Gol é totalmente configurada pra operar 737 desde logística até manutenção. Ela sim teria que mudar muita coisa pra enquadrar o Embraer na suas operações.
Nas cidades menores, aonde a Gol começou com o -700, hoje ela já opera com o -800.
A EMBRAER DISSE ENTRE ASPAS, QUE PODE FÁBRICA AVIÕES DE MAIOR PORTE PARA CONCORRER COM OS A320 E B737 , O MOTIVO SERIA O CRESCIMENTO E TBM AS ENTREGAS QUE ESTÃO PRATICAMENTE EM DIAS AOS SEUS FORNECEDORES, E TBM A FALTA DE PONTUALIDADE DA AIRBUS E BOEING , A PREVISÃO É QUE A EMBRAER COMECE A FÁBRICA EM 2030 OS AVIÕES DE MAIOR PORTE...
Talvez os custos de operação justifiquem, já que os E2 são conhecidos como caçadores de lucros.
Avaliando a informação de forma fria a imparcial:
Eu acho que faz todo o sentido sim. Você só fala de custos de treinamentos que realmente são altos, mas existem os outros custos:
O Custo de treinamento realmente é alto e joga contra. Ponto Contra.
O Custo para aquisição, seja leasing ou compra é menor (quase a metade do valor em preço de tabela).
O Custo operacional do E2, principalemte o E195-E2 é menor, tanto se comparado ao A319neo ou o futuro 737-7, já no caso do A319ceo ou 737-700 é bem menor, e se o CASK for igual ou menor é uma boa opção sim, mais interessante que os A319neo ou 737.
No caso o E195-E2 configurado para 136 pax, precisa de 96 (95.2 pax) para voar com LOAD FACTOR de 70%, já o A319 para a144 pax precisa de 101 (100.8) para voar com um LOAD FACTOR de 70% e o 737-700 para 138 pax necessita de 97 (96.6) para voar com um LOAD FACTOR de 70%. Sendo assim o Embraer é uma aeronave mais capilar e que pode sim ser uma alternativa muito viável, mas viável que A319 e 737 para as rotas em que são carregados menos passageiros, fazendo até o RASK subir.
Não é atoa que a KLM utiliza o E195-E2 sendo a maior operadora de E195-E2 no mundo.
Nos Estados Unidos, por exemplo as Cias Aereas mais operam os Ejets Embraer. Aqui no Brasil é esse enlatado, em rotas curtas
Por isso Azul não para de Comprar! Financiado pelo BNDES
@@juniorlmx7794sem falar que com os problemas q a Boeing está passando fica evidente o grande problema de vc depender só de um fabricante, além da demora de receber um novo avião, inclusive avião da Airbus. Comprar um Boeing ou um Airbus hj, significa receber depois de 2030, bem em um processo de grandes mudanças, o q pode significar receber um avião defasado…
Se a questão é aprofundar a aviação regional, abrir mercados, incorporar novos destinos, o ideal seria elas se anteciparem e já contratar os aviões da família energia que esses sim vão revolucionar o mercado.
Acredito se a LATAM ainda fosse TAM o Sr Rolim Amaro iria se interessar pelos E-jets da Embraer.
Pra mim, LATAM continua TAM. A razão social dela continua TAM Linhas Aéreas.
@@adelmofilho742não Adelmo!
@@adelmofilho742 Também gostaria de pensar assim. Mas a questão é que aquela Tam do passado não existe mais, a cultura da empresa mudou, as estratégias mudaram, a vermelhinha ( *T* áxi *A* éreo *M* arília) já não existe mais. A essência brasileira que a empresa tinha foi transferida para os chilenos.
@@Lourenzojr02134 a razão social da LATAM continua TAM - TRANSPORTES AÉREOS MARÍLIA. O indicativo de chamada continua TAM. a LATAM Chile deve continuar com o indicativo de chamada LAN, já que é a antiga LAN Chile.
O xará adoro quando você usa essa camiseta. Kkkkk
E o que diz no que não aparece???
O que está escrito na camisa? haha fiquei curioso
Sempre negam mas o tempo passa e se torna tudo verdade....
Saudações desde Floripa SC
Só se rolar um finame pra venda de aeronave. Daí talvez exista essa possibilidade.
É como foi falado, ia ser muito legal ver os E2 nas cores dos CIAs brasileiras, porém acho muito difícil.
Para as linhas domésticas, é incompreensível elas rejeitarem os E2. Eles são reconhecidamente mais econômicos que os Boeing e Air Bus.
Vixe! Não sabia desse 767 na Gol!
Era da Varig.
Para a Gol eu duvido. Ela é tipo a Southwest: só 737.
Southwest, Ryanair, entre outras
Sabe o que faria sentido de verdade? Tentar algo parecido com o modelo dos Estados Unidos de aviação regional.
Considerando os fatores de custo, oferta e demanda, acredito que valeria muito mais a pena a Passaredo ou alguma outra companhia menor, operar em code-share ou via terceirização estas rotas regionais para as empresas maiores.
Se Gol e LATAM tiver que adquiri tem preparar equipes pra esse modelo de aeronave isso teria custos, é o meu ver!
André quando vai sair a notícia que a laguna linhas aereas vai a encomendar seus 50/60 Embraers 195 pra substituir seus 40 fokkers 100 kkk faz um vídeo falando da tal laguna e a pop Airlines que era um nome fantasia da whitejets falida
Em breve meu jovem
Iria ser interessante vc pesquisar essas 2 empresas que igual vc pesquisou aquela lá do PR com sede no pasto
O que é Embraers?
Eu acho que é só especulação pra agradar o cachaceiro 😅
Eu acho que nem isso. O Mula não tem essa capacidade toda de fazer Gol e TAM lamberem as bolinhas dele.
Boa!
Se dependesse do ladrão de jóias a Embraer não existiria. Mané
@@RobertoAVasconcelosAndrade 🤪
@@RobertoAVasconcelosAndrade Quem é o ladrão de joias, burrão ?
Latam tem frota muito boa, mas uma parcela dos 319 e 320 ja estão sem condições, mais surrados que os ônibus da minha cidade, ta na hora de descansar.
Creio que no momento não, dinheiro faz falta e seria melhor elas continuarem com os modelos atuais. Do que gastar com avião pequeno.
Vejo vantagem no que refere a manutenção, ou seja ,Gol com avião produzindo aqui dentro do país , facilitaria na condução e treinamento do avião, certo!!?
Até pode negociar, mas vender depende dos custos x rotas.. Concentraçäo de aeroportos obriga a usar naves 180 paxs...Eu também estou negociando novos pedidos, para o cliente fechar é outros 500...
Uai mas vcs estão se esquecendo do A220 que para mim que sou apenas um intusiasta da aviação, esse sim seria a melhor opção para o grup latam.!
O bebum vai financiar, facilitar tudo. Só se forem loucas deixarão de comprar
Muito bom!
Vi em outro canal que o motivo de Gol e Latam estarem considerando comprar os E2 da Embraer é que a Boeing está mergulhada em problemas e a Air Bus só poder entregar aviões vendidos agora em meados da próxima década (2034 a 2036).
A latam é a mais propicia. Na vdd so a familia a320 q so tem slot pra entregar em 2031 pra frente. A latam tem poucos pedidos se olhar pra o tamanho da frota dela, ela nao tem pedidos nem pra substituir metade da frota, quanto mais pra aumentar. Ou seja, ela papou mosca e vai ficar chupando dedo pra familia a320. Pra manter a hegemonia dela na America do Sul uma hora ou outra ela vai ter q encomendar Embraer ou o A220 da airbus, esse é em outra linha de montagem e tem mt mais slots de entregas disponiveis do q os a320.
Fui de Gol 737 de Recife, Galeao e POA. 3X3 Assentos em 2018...pra nunca mais. Zulive..voo lotadoo
Tá bom demais…
A maioria das aeronaves são de 3x3 assentos! Gol e Latam. Consegue viajar pelo Brasil apenas com E2? Ou viaja pouco ou… viaja nada! 😂😂
Não é mais fácil as empresas de LEASING comprarem e alugar pra LATAM e GOL nas rotas menores?
👍 ❤
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Eu acho que nem GOL,nem LATAM querem saber de EMBRAER,até porque eles preferem as outras(AIRBUS e BOEING)
Assistindo dia 20/06/2024📆
Boeing está à beira da falência, eu não dependeria dela. (Gol).
@@fabiorochatu é doido da cabeça ne
Avaliando a informação de forma fria a imparcial:
Eu acho que faz todo o sentido sim. Você só fala de custos de treinamentos que realmente são altos, mas existem os outros custos:
O Custo de treinamento realmente é alto e joga contra. Ponto Contra.
O Custo para aquisição, seja leasing ou compra é menor (quase a metade do valor em preço de tabela).
O Custo operacional do E2, principalemte o E195-E2 é menor, tanto se comparado ao A319neo ou o futuro 737-7, já no caso do A319ceo ou 737-700 é bem menor, e se o CASK for igual ou menor é uma boa opção sim, mais interessante que os A319neo ou 737.
No caso o E195-E2 configurado para 136 pax, precisa de 96 (95.2 pax) para voar com LOAD FACTOR de 70%, já o A319 para a144 pax precisa de 101 (100.8) para voar com um LOAD FACTOR de 70% e o 737-700 para 138 pax necessita de 97 (96.6) para voar com um LOAD FACTOR de 70%. Sendo assim o Embraer é uma aeronave mais capilar e que pode sim ser uma alternativa muito viável, mas viável que A319 e 737 para as rotas em que são carregados menos passageiros, fazendo até o RASK subir.
Não é atoa que a KLM utiliza o E195-E2 sendo a maior operadora de E195-E2 no mundo.
Não adianta GOL e LATAM estão aumentado a suas capacidades,os 737-700 estão sendo substituídos pelos 737max e os a319 da LATAM pelo a320neo
Excelente análise. Mas, em breve, a maior operadora do 195-E2 será a Porter, com um total de cem aeronaves encomendadas. A Azul vem em seguida, com 75 aeronaves.
@@AndreLuis-gh3xmporém tem mercados que o MAX e o NEO são "aeronaves demais", principalmente em muitas cidades do chamado mercado regional. Aí a capacidade do E2 cai como uma luva.
A latam tem lógica em conprar os e 195 no lugar dos a 319 , ainda mais com o governo federal querendo por os avioes da embraer em empresas aéreas do brasil. Com os descontos da embraer e com o subsídio do gov federal vai bndes, entao deve valer apena. Agora a gol só faria sentia se a azul realmente comprar a gol, aí mudaria a cultura de única empresa de avião
Sempre me perguntei, porque não; contudo parece fala de futuro, 5 anos?
🎉 EU OUÇO A TEORIA SEMPRE, MAS JURO QUE NÃO ENTENDO AS EMPRESAS QUE OPERAM NO BRASIL NÃO USAREM OS AVIÕES DA EMBRAER.
EU DARIA TOTAL PREFERENCIA A VOAR DE EMBRAER. MAIS SEGUROS, MAIS SILENCIOSOS, MAIS ECONOMICOS E MENOS EMISSORES DE FUMO PÓS QUEIMA, ....
Legal
Só lembrando que Boeing está em vias de falir... Melhor não descartar as opções.
Falir eu acho difícil. O governo dos Estados unidos vai enfiar um bocado de bilhão de dólar pra salvar um dos seus símbolos nacionais como fez com a GM na crise de 2008, quando a GM quase faliu.
@@adelmofilho742 também acho, mas esse processo pode paralisar a linha de produção por um tempo, linha que já está bem atrasada.
FALIR? Viu essa noticia onde no tik tok?? Povo sabe nada e fica falando merd@. Pqp
Arrakis
A azul vai ficar com os Embraer 190 e2 e 195 e 2 airbus a 320 neo o a 321 neo e os a330 neo e os atr 72 600
Azul não terá nenhum 190-E2. Todas as 75 encomendas são do modelo 195-E2.
Escreve direito!
Eduardo. E de Embraer. A de Airbus e B de Boeing ou ATR. São siglas de nomes próprios; então, sempre em letras maiúsculas. Fica a dica de boa!! 😊
A GOL negociando para sair do chapter 11 voce acha mesmo que ela vai assumir um novo custo com jatos embraer ? E outra LATAM ta buscando jatos de maior capacidades como a320neo e a321neo so ver suas encomendas
Se bobear é notícia "plantada"
Nada é impossível. Mas primeiro tem que sair da recuperação judicial.
A latam vai se livrar dos A319 velhos e beberrões...e investir nos Embraer cara...simples assim! Econômicos...aí já paga os outros custos
À princípio, os A319 serão substituídos pelos A320neo. Já foi declarado pelo próprio presidente da empresa.
Esses presidente da Embraer adora jogar palavras ao vento,me lembro dos 300 aviões que a Embraer tava negociando no começo de 2023 eu acho...😂
Ja imaginou se a gente quisesse que essas pessoas que falam bobagem , comprasse Hilux so pq queremos ..
E mais fácil q a voepass(passaredo) compre da Embraer do que a gol e a latam
Os 737-700 já tão cansados, ou vai A-319 ou os embraer
Avião cansa? 😯
Será que a ideia do Lula não seria "obrigar" elas comprarem Embraer com juros subsidiados do BNDES?
Já ouvi o Lula falar alguma coisa disso.
Não faz mesmo sentido para nenhuma das duas aéreas. Só pensando em treinamento de pessoal, já desaba todo esse "boato",
Se for olhar só o treinamento de forma isolada, realmente não faz sentido. Mas outros fatores tb são. Caso contrário a Azul não operaria Cessna, ATR, Airbus e Embraer.
@@leurbano2946 Sim, meu rapaz,temrazão! São outros fatores que envolvem tudo isso. É complexo. Há muito interesse financeiro e outros mais,né?
Pelo que tinha lido da Gol, a frota após a renovação será exclusiva de Max 8 que atenderá as demandas dos atuais 700 e 800 e Max 10 para as rotas de maior demanda. Pelo conceito de baixo custo de operação não faria muito sentido ter uma equipe de tripulantes especifica para operar outro equipamento ou ter que dar duplo treinamento para as equipes atuais. Até a aposentadoria dos 700 vai ajudar uma vez que em eventual necessidade de troca de aparelho em ultima hora a capacidade se mantem a mesma não gerando overbooking. Mas os 700 devem aguentar por mais um tempinho, já que a prioridade é aumentar a demanda e eficiência das rotas operadas pelo 800. Tanto para a Gol, como para a Latam faz muito mais sentido fazer parcerias com outras empresas do que apostando em outras aeronaves.
Jaja as empresas viram estatais
Não vejo problema nisso. Setor de aviação comercial tem um gasto colossal pra pouco retorno. Acionistas querem lucro enormes e cada vez maiores, e se eles não conseguirem por bem, vão conseguir por mal que é cortando gastos com manutenção e demissão. Empresa estatal não tem essa obrigação, o lucro dela é apenas pra manter suas operações.
Querem agradar o governo.empresa e investimento se for viável beleza se não for não vão jogar para perder
A gol vai ficar com os 737 700 o 800 e os max 8 a latam com os airbus a 330 neo o airbus a321 neo e o a 320 neo
A Gol não vai ficar com nenhum 737-700, já começou a retirá-los. Futuramente, a frota será MAX 8 e MAX 10. Assim como a LATAM vai aposentar todos os A319. Nos voos longos, não terá nenhum A330. Apenas 777 e 787.
Desde quando a latam tem a330 kkk
acho pouco provável, também, que a Gol comece a operar Embraer. Inclusive, acho que a Gol foi a única empresa no planeta que perdeu dinheiro operando o 767 rs
Deveria ser obrigatório!!!
Obrigatório? Pelo amor, hein?!