Universal Filter on diesel cars ? It Works ?
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- เผยแพร่เมื่อ 29 ก.ย. 2024
- This video aims to test an air horn on a diesel engine and see if it allows it to produce a sportier sound and if the vehicle has acquired a greater acceleration .
Everything is in the video.
Feel free to send us your feedback and love the video! :)
Facebook : / tutauto
beaucoup de rageux ou de jaloux dans les coms ! je vais tester un KN aussi pour voir mais moi sur essence
pas de souci je vous tiens au courant quand se sera monter ;)
boboss417 alors , à tu testé ? :)
Oui j'ai aussi rajouter un pot inox et franchement j'ai senti une legere difference au niveau axeleration je trouve qu'elle monte eu peu plus dans les tours et le son est top !
+boboss417 parfait ! c'est un plaisir alors :)
krilin salut je voulais savoir si c'est légal et si il faut passer par l'homologation
Désolé pour ceux qui critiquent, j'ai installé le même filtre dans ma 407 hdi, dans le boîtier d'origine, avec un agrandissement de rentrer d'air extérieure, meilleur bruit, accélération plus performant, de 3000 tm à 130 kmh, je passe à 2400 tm à 130 kmh .
Le régime moteur monte plus vite en puissance.
Quand déplaisent au critique, sur un plein en parcourt autoroute, je fait 100 km de plus.
Comment tu a agrandi l’entre d’air ?
@@lucasgonzalez-nr5kw bonjour oui j'ai démonté le boîtier à filtre, et tout l'intérieur.
Puis à la place du filtre j'y est installé une plaque sur mesure en PVC de 1 cm d'épaisseur.
Puis installer le filtre kn conique, dans la partie du boîtier haut j'ai découpé toute les ailettes plastiques qui freine l'arrivée d'air.
Puis réduit l'espace par une autre plaque sur mesure PVC, par le haut, l'air n'est plus freiné et le cône Joue sont rôle de tourbillon égal plus d'air.
Pour l'espace bas du boîtier, j'ai percé un trou vers le bas, pour y installer un filtre à gasoil démontable.
Plus d'accélération au démarrage, plus vite en haut régime, plus de couple.
Et 2400 tour à 130, au lieu de 3000 tour d'origine.
Et surtout aujourd'hui avec les années d'utilisation, je peut même dire moins d'encrassement du moteur, de la vanne egr, et elle démarre au car de tour été comme hiver.
Bonjour, le changement de filtre inclut nouvelle reprog pour que le calculateur prenne en charge le surplus d'air. La changement que tu as fait ( avait vu les commentaires que tu as laissé en bas ) ne sert à rien à part le bruit. Niveau performance au lieu de gagner tu en perds. Pour une meilleur perf faut absolument une reprog qui va t'apporter plus de gazoil ce qui influra sur les performances. Le montage que tu as fait n'est pas bon, là ton cornet respire de l'air chaud, il faut absolument qu'il respire de l'air froid.
Pour ce qui est des commentaires negatifs sur les mazoutes ou essences je m'en bas royalement les couilles, un moteur reste un moteur c'est la passion qui compte rien de plus.
+dave clain c'est vrai, nous avions fait ce montage à la vas vitte. Sinon tu a tout résumer merci pour ton commentaire ! :)
salut non pas besoin d'une reprog quand tu installes le cornert vue que tu as un debimètre le calculateur fait le nécessaire.. Apres oui tu fait une reprog pour augmenter la puissance mais dans ce cas il faudra faire quelque changement de pièces moteur pour éviter de l'endommager .
Le calculateur se base sur une cartographie moteur et n'en décolle pas, il ne changeras en aucun cas les paramètres moteurs si le débit d'air ou de gasoil augmente, donc il est nécessaire de faire une reprog. On appelle cela à tord un calculateur car en réalité il ne calcule pas grand chose, il suit des tables de fonctionnement et c'est tout.
Ensuite le changement de pièces n'est pas forcément nécessaire en fonction du bloc moteur, pour reprendre les bloc TDI comme dans la vidéo, que tu ai 90/100/110/115/130/150 chevaux, c'est à peu près le même bloc, donc tu peut très bien reprog un 90 à 150 sans changer de pièces et sans rien casser, c'est même très courrant, les ingénieurs n'allant pas fabriquer un moteur par puissance.
D'ailleurs ayant moi même possédé une Golf 4 TDI 100 reprog à 140 (stage 1), le changement de pièce n'était nécessaire qu'à partir de 180 ch (stage 3), soit presque le double.
Il est recommandé quand même par prudence de changer l'embrayage, c'est ce que j'ai fait sur ma 206 2.0L HDI qui avait 142.3 ch au banc.
geekssquadelite ta l’air de sacrement t’y connaitre en tdi ? 😂 alors monte un tdi 90 en 150 cv et dis moi le nombre de piece que tu auras installer avant d’y arriver , de plus tu a oublié au moins 2-3 motorisation en 1.9 tdi ta le 90-100-101-110-115-130-150 et 160 cv !
Tout ses moteurs on le meme bloc de base apres cest tout ce qui viens autour qui change , culasse , injecteur , turbo , pompe a injection ou pompe tandem pour les ip turbo etc etc
Un tdi 90 reprog sans changer de pieces ne depasseras pas 120cv , tu tiras 140 cv d’un 110 et apres en ip c’est plus ou moins 40 cv de gain
Je suis le premier a critiquer les ibiza tdi (reprog) car parfois dangereux quand on se retrouve derrière par manque de chance quand elles tirent mais voir tous ces commentaires ca me saoule, on fait ce que lon veut de sa caisse quand je vois que certains mazout avec des prepa poutrent des essences en plus quand on revient a vitesse stable on consomme toujours rien. Donc laissez le... chacun son truc de toute manière le debat mazout essence existera toujours.
blavrilleaud merci pour le commentaire ! d'autant plus que nous avons mis ce cornet sur la voiture seulement quelques jours pour effectuer le test pour montrer au gens ce que cela fait un cornet sur un diesel et nous l'avons ensuite enlever :)
Tut' Auto De toute manière il y aussi une meilleure respiration pour le moteur qui peut être utile sur certains diesels qui sont utilisés en ville donc je trouve que cette vidéo fut utile 😉
blavrilleaud possible mais sur la Seat le débitmètre ne comprenez plus rien 😉 Merci en tout cas , l'essentiel est que cette vidéo est servie à des gens :)
Tut' Auto Il faut le régler sûrement! en tout cas bonne continuation ! ces tests sont cools, +1 abonné ;)
+blavrilleaud merci à toi , c'est très gentil ! 😉 et n'hésite pas à nous donner ton avis sur nos prochaines vidéos :)
la vidéo et très bien fait et bien expliquer je voulais juste que tu face plus de vidéo car moi aussi j ai une seat ibiza 1.9 fait plus de vidéo sur la seat
ça me fait trop rire les gens qui critique pour rien , c'est sa voiture au pire il fait ce qu'il veut avec non putain ? pour fini les gars qui disent que ça voiture et pourris il est jeune permis ... et puis on est pas tous riche .
bonjour , demonstration interessante mais ce type de cornet aspire de l'air chaud quand le moteur est a temperature ce qui va perturber les performances du moteur.
Un kit d'admission direct est mieux adapté car il va chercher l'ai a l'avant du moteur loin de la culasse
tres bonne remarque
Pas mal le tuto ! Seul truc qui me chiffonne c'est le cable d'ampli qui passe dans l'aile ! Prenez le temps de le passer dans l'habitacle ça fera plus sympa.
un petit coup de main les gars!vous voulez vraiment savoir alors soyez attentif!
Les admissions d’origine sont très bridées car elles doivent être peu bruyante, optimisées pour la pollution et conçues pour pouvoir être vérifiés rarement, aux révisions du véhicule...bref, tout ca n’est pas vraiment bon pour le rendement !
Le phénomène qui fait que l’on perd en rendement est les « pertes de charge ». Quelles sont les sources de pertes de charges dans un circuit d’admission ? :
Le premier élément « bridant » est bien entendu le filtre à air. Moins ont aura de gradient de pression entre la surface avale et amont du filtre, moins on aura de perte de charge au niveau du filtre à air. Ces pertes de charges sont en faite des frottements qui impliquent une dissipation de l’énergie…du coup pour avoir le moins de perte possible au niveau du filtre, il faut :
-Diminuer la vitesse de l’air pour diminuer les frottements fluides (et diminuer le Nombre de Reynolds, pour ceux qui connaissent un peu le domaine).
Pour diminuer la vitesse des gaz, la première chose à faire est de mettre un filtre a air de taille importante, car par loi de conservation du débit (Débit = Surface*Vitesse), si on augmente la surface, on diminue la vitesse des gaz et on diminue ce fameux gradient de pression au niveau du filtre !
C’est pourquoi beaucoup de préparateurs disent (sans savoir pour quoi !!) qu’on a de meilleur performance si l’ont met une grosse boite à air…ce n’est en fait pas la taille de la boite à air qui joue, mais le fait qu’une grosse boite à air permet de mettre un gros filtre et donc de diminuer les pertes de charges…
Pour diminuer cette perte il faudra aussi poser un filtre moins imperméable comme par exemple les filtres « sports »…mais ca, tout le monde le sait… attention, ces filtre sports (K&N, green…) ne permettent pas tant que ca de gagner en débit !!… Ces filtres laissent passer plus d’air par la grosseur de leur maille…mais, si vous les dépliez, ils auront une surface bien moins importante que les filtres en papier qui ont des très grandes « ailettes »… Un filtre papier possède en moyenne une surface 30% supérieure aux filtres sport !!!
Du coup, les filtres sports sont meilleur de 40% au niveau de la perméabilité de l’air mais ne laissent pas passer 40% d’air en plus, comme le prétendent les pubs de ces filtres !! Comme ils ont une surface moins importante de 30% que les filtres en papier…au final, ces filtres laissent passer seulement 10% d’air en plus…c’est toujours ca de pris, mais ce n’est pas le top.
2°) Kit admission dynamique ou kit admission Direct (KAD) ?
On entend souvent que les KAD sont à proscrire et que seul les admissions dynamique permettent un gain de puissance….ce qui est faux !
A°)Explication sur les frottements
Comme nous l’avons vu, il faut déjà un filtre de taille maximale pour diminuer une part des frottements…Mais il reste le long du circuit d’admission d’autres sources de perte (classées par ordre d’importance) :
-Les perte de charge due à un « diaphragme » : Ceci est typiquement le phénomène qui se passe lors qu’il y a un joint mal centré dans une conduite d’air ou d’eau…ce type de perte de charge est le pire de toute! Donc, dans le montage de votre admission, assurez vous d’avoir de bon raccords entre vos durites !
-Les pertes de charge par « variation géométrique » : C’est lorsque l’on change brusquement de section dans une conduite…c’est par exemple ce qu’il se passe au niveau des tuyaux d’air assez fin qui débouchent brusquement dans une boite à air de grand volume. C’est aussi ce qui se passe lorsque l’on a un raccord de 2 durites de diamètre différent.
-Pertes de charge dans un « virage » : grosso-modo, il faut éviter le plus possible de « coudes » dans votre circuit d’air.
-Les pertes de charges « linéaires » : C’est simplement le frottement de l’air le long d’une conduite…donc, moins on a de « tuyaux », moins on perd ! C’est le principal avantage du KAD !
B°)KAD ou kit dynamique ?
Tout le monde pense qu’un KAD est très mauvais car il ne « gobe » que de l’air chaud qui est moins dense que l’air froid….c’est pourquoi si l’on ne réfléchit pas, on a tendance à bannir le KAD ! Mais il ne faut pas oublier qu’un kit dynamique garde plus de durites qu’un KAD…donc il y beaucoup plus de perte de charge linéaires et de perte de charge due aux « coudes »…L’admission dynamique garde aussi une boite à air (souvent en carbone)…ce qui implique des zones de pertes de charge par « variation géométrique » qu’il n’y aura pas avec un KAD.
Le seul gros avantage de l’admission dynamique, c’est son étanchéité qui garde de l’air frai. C’est un argument très important car on perd 3% de densité d’air par dizaine de degré en plus. Donc, si un KAD respire de l’air à 70° dans le compartiment moteur et qu’une admission respire de l’air extérieur à 20°c, il y aura une différence de densité de 15% !!! Donc une différence de puissance bien sensible.
A bas régime, la vitesse des gaz est faible, les pertes de charges ne sont donc pas trop importantes…du coup, meme en minimisant les pertes de charge en utilisant KAD (durite courtes sans virage et sans boite à air), on aura pas une grosse différence de rendement avec une admission dynamique. Par contre, le KAD respirera de l’air chaud alors que la dynamique respirera de l’ai Froid.
Donc a bas régime : Avantage : Admission dynamique !
A haut régime, la vitesse des gaz est important (60 L/min d’air pour un moteur de 2Litre), du coup, les pertes de charge sont importantes et la le KAD devient très bénéfique ! L’admission dynamique respirera toujours de l’air plus frais, mais ce gain ne permet pas de dépasser les avantages du KAD au niveau des pertes de charge.
Donc à haut régime : Avantage : KAD !
Conclusion : Alors lequel choisir ??? A vous de voir ! Mais faites un montage correcte !
3°) Comment optimiser son montage :
A°) Moteur atmosphérique :
Si vous optez pour un KAD, débrouillez vous pour faire de bon raccords entre durite, et de déplacer le KAD dans l’endroit le plus frais du moteur. Rien qu’en déplaçant un KAD dans le compartiment moteur, on peut gagner 20°c entre un positionnement au dessus du collecteur et un emplacement vers les phares…mais ne mettez pas trop de durite, sinon vous perdrez un des avantage du KAD. N’allez pas non plus dans l’excès qui consiste à mettre le KAD directement sur le papillon ou le carbu…il n’y aura pas de perte de charge dans les durites (normal, y’aura pas de durite), mais le KAD bouffera trop d’air chaud.
Si vous optez pour une admission dynamique : Débrouillez vous pour diminuer au maximum les longueurs des durites ainsi que les coudes…vous éviterez les pertes de charge. On voit souvent des boites à air en carbone avec 3km de durites…
Les boite à air dynamique sont souvent en carbone (donc tres bon isolant calorifique), mais faites gaffe à vos durites !! A quoi bon de payer une boite en carbone la peau des fesse si c’est pour metre des durites toute fine au dessus du collecteur d’échappement qui choperont toutes les calories ??? N’oubliez pas qu’il faut aussi un filtre le plus gros possible.
B°) Moteur TURBO :
C’est simple : un KAD !!! Pas d’admission dynamique !
A quoi cela servira de chercher à garder l’air au frais avec une admission dynamique puisque l’air va monter à plus de 80°C en passant par le turbo pour etre ensuite refroidie par l’intercooler ???
Donc pour un turbo, il faut un bon gros KAD le plus gros possible pour diminuer le temps de charge du turbo avec biensur le moins de durites possibles.
Merci c'était très clair !
Théoriquement le moteur respire mieux et le bruit à l'admission n'est plus étouffé. Le souci c'est que l'admission est placé dans le compartiment moteur. Celui chauffe, donc ton air aspiré aussi. Même si l'intercooler fera son boulot, l'air à l'admission sera plus chaud. Tu prend aussi le risque d'aspirer de l'eau en cas de grosse pluie puisque le chemin vers ton admission est beaucoup plus court et pas étudié à cette éventualité. Pour finir le filtre et moins performant pour filtrer les petites particules comme des poussières et autres. Sachant que ton gain en performance ne sera pas énorme, je ne pense pas que cela vaille le coup.
POUR TOUS CEUX QUI DISENT QU'UN FILTRE EST INUTILE SUR DIESEL
et bien si, on sent la différence même sur un diesel
se genre de cône n'est pas recommandé c'est vrai, risque de perte de perf à cause de l'air chaud
mais un filtre Pipercross dans la boite à air d'origine c'est le top, un peu plus souple à bas régime et meilleurs monté dans les tours
j'en ai monté un sur mon L6 3.0d BMW et je ne regrette pas, même si c'est léger
et plus besoin d'acheter de filtre
je dit Pipercross car ce sont des filtres en mousse non huilé, les filtres coton huilé flingue les débitmètres
Le cône est inefficace si il est pas isoler appart aspirer de l’air chaud ce qui est mauvais et entraînera une perte de puissance petit à petit de ton véhicule mais le bruit est sympa
merci...
un kit admission dynamique je pense que c'est plus efficace
bonjour. un lien fiable pour commander un filtre kn svp ?
+Medrick Lolia bonjour ,
sur wish.com ils sont vraiment pas cher mais la livraison prend du temps. Nous l'avons acheter la dessus et nous en somment satisfaits
La plupart des commentaires ne sont pas constructif et je suis sur que la plupart des gens qui critique non pas le permis ou roule avec une voiture de merde .
Je ne suis pas un adepte des tdi mais vous seriez surpris part les 335d ,3l tdi ou beaucoup moins cher les Ibiza cupra qui une fois reprogrammé mette une belle branler à vos essence atmosphérique.
Bonne continuation pour vos vidéo et les râgeux continue à vous inventez une vie et rester dans votre médiocrités
Adrien Brebion Tout à fait d'accord avec toi , on accepte toutes critiques mais qu'elles soient un minimum constructive c'est quand même mieux.
En plus de cela nous ne voulons en aucun cas venter la Seat diesel que nous utilisons pour le test.
Il y a bien mieux , il y a aussi bien pire mais ici elle sert juste de TEST rien de plus.
Mais a priori les gens ne comprennent pas ça 😉
merci pour ton commentaire en tout cas !
Adrien Brebion il faut comparer ce qui est comparable mesure toi a une voiture qui a le même rapport poids-puissance que la tienne avec le même nombre de chevaux en turbo essence et là tu verras une différence au niveau de la reprise
Adrien Brebion 🤣 direct tu dis "une fois regrogrammé".... Ok donc tu prend aussi un turbo essence reprogrammé,et là, on se marre.
Inutile sur diesel sur essence ya du gain avec reprog
Si tu veus garder t' as boite à air, enlève le tube qui est sur le couvercle de boite a air, tu devrais avoir un léger mieux..
La perte de puissance que tu doit avoir xDDDD
ya que le bruit sur un diesel...diesel et essence c'est complètement différent.. ton filtre prend de l'air chaud du compartiment moteur donc il respire de l'air chaud et c'est pas le but... le but principal est de prendre l'air le plus frais possible (les prises d'air sont pas la pour rien) si aucune prise d'air, placer le cornet au plus près des grilles d'aérations (la calandre) au moins la ya de l'air frais.. pour un essence bien sur! diesel c'est mort! de plus c'est programmer dans le calculo donc plus ou moins le moteur réagira pareil
Es ce que au contrôle technique sa passe et ce que c'est légal.
+Quentin Treilles Théoriquement ce n'est qu'un filtre à air donc oui ça passe. J'avais une Civic essence avec un cornet d'air et elle est passée au contrôle technique sans soucis. Si ça passe au contrôle technique, c'est que c'est légal :)
ok Merci
Tu te trompes, l'organisme de contrôle technique n'est pas un passage aux mines.... ils peuvent te valider ton auto sans que tout ne soit aux normes... qui n'a pas changé les roues de sa voiture pour une monte légèrement plus large, genre 205 au lieu de 195 par exemple? eh bien plus aux normes car modifié par rapport à l'origine.....pourtant n'importe quel controle technique le validera pourvu que les pneus soient en bon état. Un contrôle de gendarme peut poser problème pourvu qu'ils connaissent l'auto et la monte d'origine.
Ok d'accord merci pour l'explication donc je vais laisser ma 206 xbox 360 d'origine sauf peut-être la cartouche et les jantes.
changes le volant et mets une manette de xbox mdr
C'est légal de faire ça en France ? (C'est une simple question, ne m'insultez pas, hein ?)
+Sky. MoOv il me semble oui mais demande à un contrôle technique si tu veux en être sur 😉
Cornet sur un diesel? Et il prend tout l'air chaud du moteur... Fiabilité en baisse donc
le cornet ne change pas le son ou très peu mais apporte plus d'aire à votre mélange aires essence ce qui fait monter la puissance du véhicule et attention toute pièce modifier n'est pas légal si elle n'est pas déclaré
C'est pas avec un 4 cylindres que tu aura un jolie bruit !!!
On dirait un tracteur ! 😂😂😂😂
Tu la eu ou ton cornet ?
Tut' Auto daccord merci de la reponsse plus que rapide 👏🏻👌🏼
+Loïc Duchemin derien :)
MON CHERE VOUS AVEZ AUGMENTE LE DEBIT D AIR ET C TOUT
Mdr ibiza keketuning avec tes 2 pot
+Omut Dogru Je vais t'expliquer un truc, y a un pot avec deux sorties d'origine sur la voiture et c'est pas un pot tuning ;)
+Tut' Auto tes feux arriere alors ?
+Omut Dogru ouais c'est excellent
Idiot va j'ai deux seat ibiza une en 130 fr et une en 100 sport et y on deux pot d'origine abrutis va !
tu verra pas de différence de puissance car il faudrai une reprog et oui la il ya une vrai difference
leo rafal c'est vrai :)
et même avec reprogr, pour un cornet tu va passer de genre 90 à 92cv lol tu sentiras que dalle en difference, c'est du placebo ces trucs.
rien de pire pour le debimetre d'air.
+Tony alfisti il est vrai que le débitmètre d'air n'apprécie pas . C'est pour cela que nous l'avons enlever par la suite :)
ca lui fait quoi au débitmètre? :/ histoire de comprendre un peut car j'y ai penser , meilleur filtration , plus de débit donc le moteur respire mieux et fume moins (mon point de vue)
aurel454 j'ai acheter un cornet d'air, jai rouler 200 bornes avec 0 soucis !! meilleure acceleration et bruit sourd agreable ☺
aurel454 ça le perturbe car il y a plus d'air que d'habitude il ne comprend pas et peux donc buger ce qui fait que tu peux avoir des trous à l'accélération mais rien de bien grave . par contre si ton débitmètre bug enlève le comme nous avons fait car au final il ne sert plus à rien à part le bruit.. :)
Lorenzo Canu merci pour ton retour et nous sommes content que cela fonctionne sur ton véhicule ! n'hésite pas à nous dire si tu n'a eu aucun problème ou même si tu en a eu dans quelques temps :)
deja change ton huile 5w40 castrol ton moteur feras moins de bruit
+Mathieu Reveniau Bonjour,
ici le but est que le moteur fasse plus de bruit pour ceux qui n'auraient pas compris. Et ou a tu vu que mon huile était de la 5w40 Castrol ?
Kéké tuning
+Bd Bf merci pour ce commentaire "constructif".
Le moteur respire de l'aire chaud ... C'est pas du tout bon !
la beaufethie
+Jésus Christ je dirais même la beaufitude
Rooooo Putain je suis plier la victime du mazoute ptdr.Mais ta un diesel ça fera toujour un bruit de merde Mdr
plus sportif sur un vehicule diesel ? 😂 tu veux un bruit sportif achete un bon 2.0 en essence le bruit sportif tu lauras
mdr un diesel qui fait juste plus de bruit ^^
L'essence les gars ! Lessence ! y a rien de mieux ;)
🇵🇹🇵🇹🇵🇹🇵🇹🇵🇹🇵🇹👉🏻👉🏻👉🏻🚪😭😭😭
😂😂 j'en ai marre...a 3000e y a plein de bm en essence, on jsp prends une civic, mais vos Seat la je peux plus les voirs 😂
Keco and Co bm à 3000 euros c'est même plus des bm lol
Ta bm a 3000 elle est rincée.
😂😂😂😂😂😂tu est serieux sur un diesel est même sur une essence sa change rien juste a fair plus de bruit est d'aspire plus d'aire
+Jordan Mouss sur la nôtre oui mais il y a des gens pour qui ça change certaines choses 😉
un bruit plus sportif mouahAHAHAHAHAHAHAHAHA........jacky va!
ça me fait doucement rire de vouloir quelque chose de sportif sur un diesel ...
J'ai un 2.0 de 300nm, je m'amuse contre des GTD reprogrammé à 450nm en ligne droite, en circuit j'en sais rien, ils y vont pas.
les gros jacky
franchement vous faite pitier avec la pauvre ibiza qui doit valoir dans les 3000€ et diesel !!!
Jaloux qui ne sais pas écrire...
Pitié sans R
Eux au moins, ils ont le permis, ils ne roulent pas en voiturette.
Comprends-tu que c'est un test ?
alors déjà je ne voit pas comment je pourrais être jaloux d'une merde pareil !
et pauvre con j'ai mon permis depuis 3 ans et je roule en audi A6 IV v6 245ch donc ferme ta gueule un peu car mettre un cornet sur un diesel faut vraiment être con !!!!
Comme toi... qui ne comprend rien à ce qu'est un test.
Par contre je vais t'acheter un Bescherelle pour petit boutonneux. Car "merde" c'est féminin, donc on dit "pareille".
Ensuite en début de phrase on met une majuscule.
JE VOIS ... sans "t"
Et tu roules en Audi 245cv... waouh, super pour un bébé. Moi je roule en Porsche 911SC de 1985.
T'es jaloux de sa Seat. C'est pas bien...
rien a foutre de orthographe et oui je suis tellement jaloux que je vais la revendre pour acheter la même seat !!
whaouh super porsche dernière génération entretenue dans un garage nauroto, a ba non je suis bête, vu que tu es un super préparateur tu le fait toi même, et tu a testé de mettre un cornet dessus
juste comme sa si tu a une porsche comme sa tu devrai aimer les voitures et rien que l'idée de mettre un cornet sur un diesel tu aurais du dire non !!! met ta vidéo sur un forum de fan de voiture de sport ou de préparation tu sera la risée
pfffff j'y croit encore pas un cornet sur un diesel pour quoi pas sur une Electrique aussi !!!
Pour tous les bouffons le diesel et loin d etre de la merde un bon tdi reprog peu marché aussi fort qun sportive moi jai un a4 tdi b8 reprog stage 2 avec 340cv et 680 nn de couple et bien quand ton break tdi et cote a cote avec un rs3 et a 250 klm sa monte encore le mec fait la gueule donc arrêté de dire n'importe quoi surtout que la plupart des coms les mec son en scooter
OK cool ta vie mais lé gars en rs3 comme tu dis il est d'origine ;) à prepa égal tes mort dans le film 😉
Quentin Hoarau en meme temps tu compar une a4 d'origine qui dois faire 160 cv vs une rs3 qui en fais plus de 200 d'origine on sent le niveau mental tres limiter :/
C'est clair ça roule en deux roues avec de la morve au nez et ça la ramène ^^
Plus sérieusement , un tdi, jtd ou autre diesel peut s'avérer même bien plus puissant qu'une sportive, il suffit de regarder quelques vidéos de comparatif à chevaux égaux ou même moins concernant le diesel pour s'en convaincre , à 200cv le moteur, le diesel sera toujours devant pour deux raisons , plus de couple ( et pas qu'un peu ) et ce dernier prend son régime max bien plus tôt que l'essence qui a besoin d 'etre poussé à 7000trs/min dans 95% des cas.Voilà les rageux.
je confirme e60 reprog defap ext sa roule tres fort meme de trop c furieu tres furieu
@@detz5257 rs3 200 cv ? plutot 300 ouais
C’est le top ça quand le cornet aspire l’aire chaud du moteur comme ça humm 👌🏼🤔🤯
Il y a tellement de rageux mais qui ont meme pas le permis et ceux qui ont plus de 20ans qui insulte vraiment... Quand est-ce que vous allez comprendre que des gens préfère des "sportives" diesel à essence les gouts et les couleurs c'est tout.
Sauf que quand tu veux faire le Kéké et faire un jolie bruit tu prend un essence et pas un diesel faut être sourd pour pas voir la différence le diesel c est moche comme bruit et surtout avec les veille voiture , et sportif diesel lol bon maintenant ta des GTD ou sq5 qui sont plus sportif que les diesel d avant mais même ces nouveaux moteur les constructeurs ont mis une option pour un faux bruit tellement le diesel enfin les gros moteur ont un bruit dégueulasse après chacun sont truc , mais franchement je vois pas l intérêt de faire des trucs comme ça , enfin si faire le Kéké avec des veilles voiture tous sauf sportif acheté un petit S3 ou truc du genre la pourquoi pas et encore mais comme ta dit chacun ses goûts
Vidéo fun, j'ai passé un bon moment :-) continuez les gars !
+Garage, Bagnoles et Rock'n Roll merci ! 😉
belle video les gars pour la sonorité le filtre a air apporte un petit plus sympa qui atenue le bruit characteristiques du TDI pour les perfs ca change rien , pour la petite histoire un client arrive a la concession avec sa clio 4 RS pour un entretien se plaignant d un manque de performance suite au remplacement de sont echapement par un modele inox il a fallu que je lui explique que sont echapement n etait pas adapté a la cartographie d origine du moteur ,donc il avait le choix soit faire modifier sa cartographie( avec annulation de la garantie constructeur) soit remonter sont echapement d origine( ce qui fut fais ) et donc il a recuperer sa voiture avec ses performance d origine (content le gars) , tout ca pour dire qu il ne faut pas toujours croire les belles promesse ecrit en gros sur la boite
Magnifique bienvenue au jacky kéké tuning show j'ai rie j'ai pleuré bref du lourd!! 🤣😂😂😂pseudo mécano de chez Speedy et préparateur sur Playstation 4 Gran Turismo super les gars je pense qu'il est temps de retourner jouer au Pokémon c'est plus de votre niveau
Merci bisous bisous
C la que je voit que la reunion c une ile tte petite mais avec une très très très grande lobgueur d'avance concernant les diesel...ce montage c du basique a la reunion...c se que fait presque tout les jeune une fois qu'il on leur permi...lol a méditer
Une seat tdi ou une 206 hdi ici a la reunion peu monter plu de 300 chevaux...reflechissez maibtenant 👌🏽😏
Sa bann biscuit bann gars la comme moin ici ma pou rode un garage pou pose un admi dynamique su ma golf le bann gars i bez i serve pas rien aller rode un l essence pitoyable le bann gars
CORNET D'AIR sur moteur avec turbot on sent fout qu'il aspire l'air chaud . elle est chauffer dans le turbot puis refroidit a l’échangeur.
Pour une atmo il faut impérativement de l'air frais . les admonition dynamique font rarement mieux q'un cornet (perte de débit a cause des courbe est des long tub) mieux vaux un gros cornet q'un
dynamique de taille inférieur ou égal a cause de sa perte du au courbe est longer .
l’un portent est la surface d’échange pour un filtre .
xkaider Xkaider ya du mélange dans ce que tu dis... Y'a aussi du vrai.
Il n'y a pas de perte de charge sur un dynamique, c'est le principe puisque l'air y est forcé, en "pression" d'où son nom. L'air est forcé vers le filtre.
Les direct bouffent de l'air chaud, et même sur un turbo avec échangeur c'est pas bon, puisque tu gagne quelques degrés, ton air même refroidi par l'échangeur, a déjà quelques degrés en trop. C'est déjà des pertes.
retourne jouer a forza en atetendant de connaître les bases de la meca ! en meme temps demande a ton mecano de verifier tes pousoirs et demande lui a quoi il sert ton petit tuyau d air ! mdr
Maintenant, ça aspire toute l’air chaud du moteur. Il parait que c’est mieux 🤔😂
J'ai une Volwagen EOS 2.0 TDI avec une forge du moteur d'origine 140ch la elle fait 315Ch defap EGR Supr ,MultiMap, Turbo Admission injecteurs ligne direct, pour Une décapotable Sa marche très Bien
il faut surtout pas faire ca .ça va finir en joint de culasse .pour les diesels c kn dans la boite d origine est encore .j ai fait ca sur mon touareg et passer 190 j ai le voyant échappement (en rapport avec egr ou le fap) qui s allume et s éteint le lendemain
Ça sent les kéké du tuning eux ils vont nous faire des vegamissilles a gogo😂😂
Végamissille c'est la base :0
Pas mal le bruit ! Sur une ibiza III 6l en 1,4L tdi ça marche ? C’est exactement le meme compartiment moteur juste 1,4l au lieu de 1,9l 😂
totalement inefficace mis ainsi et sans reprog derrière !!
Bon au moins tu as gagné du bruit ...
Si tu veux un gain il faut placer le cône le plus loin possible du moteur sinon il aspire la chaleur du moteur mais si tu l'ecarate au maximum du moteur de façons pour qu'il aspire de l'air frais direct...tu aura un réel gain de puissance🤝🏼
Surtout consomation j’ai vue
Que des gamins dans les commentaires !😂
4,04 that was fucking scary and disgusting 😒
déterrage de sujet j ai une rover 75 V6 cdti j ai mis un piper cross dinamique le bruit n as pas changer ou peu quand da monte dans les tour mais question couple gala la sa change radicalement
au pire les pros essence fermer la, le mec il fais se qu'il veux pourquoi vous jouer les moralisateur sa reste une voiture alors casser pas les couilles. de plus ya autan de kéké en essence qu'en diesel alors arrêter de rager, pis l'argument de "le diesel marche moin bien que l'essence" bas il ne vaux rien car comme la dit un bon nombre de com, un diesel bien préparer peu largement dépasser une essence, le seul inconvénient reste la fumée mais c'est pas le cas partout. En bref si sa vous fait autant rager ben arrêter de vous faire du mal et barrer vous des vidéos montrant des diesel, car vos com ne servent a rien.
j'en et monté un sur une r19 1l9 d et franchement meilleur sonorisation et une meilleure reprise je m'en plein pas pourtant c'est du matos pas cher
+bienvenu thierry nickel alors ! Merci de ton retour ça fait plaisir 😉
passe à l'essence, ton poil à mazout il fait un bruit de casseroles
+anthony chapu Si vous aviez lu les commentaires précédents, vous auriez lu que nous réalisions seulement un test pour montrer au gens la sonorité que produit le cornet d'air sur un diesel et pour voir si il apportait plus de puissance. Nous l'avons enlevé par la suite étant donné que le test n'était pas concluant ;)
anthony chapu ton poil à mazout mdr tu ma tué
Plus de puissance sans réglage .... Jackie ....
+Onyzouka Hikitchi et Michel 😉
C'est un injecteur pompe ça marche pas si mal que ça pour un diesel, grâce à l'énorme pression d'injection qu'on a même du mal à égaler aujourd'hui tu obtenais des couples de fou pour l'époque et tu laissais un paquet de monde sur place
Sur un diesel aucun intérêt à part mètre de l'argent dans la poubelle et pourriez me turbo et bruit de tracteur bref sur es nce je préfère jolie bruit et gain de couple
Je vien de tomber sur ta chaîne,je trouve que tu mérite pas de commentaire haineux mais dit toi un truck avoir des rageux veut dire que tu fais du bon contenu car ceux sont des jaloux qui ne savent pas faire la moitié de ce que tu fais, force à toi.
Merci à toi pour ton soutien ! Les commentaires haineux sonts pris à la rigolade , on y accorde pas d'importance 😉
Tut' Auto j'aime cette mentalité il faut frero 😂
C'est fait n'importe comment ! A ce rythme là, va le faire poser chez autobacs
Sa fait toujours un bruit de merde c'est un tdi avec un turbo pelinche mdrrrrr un bruit bien plus puissant 😂😂😂
continuez comme ça les gars maintenant il faudrait mettre un décata dégager le fap et mettre une dumpvalve
Decatalyse et met un pot,la tu auras un bruit plus agressif,et ton turbo va siffler plus,un kn donne un bruit horrible
utile cette vidéo pour voir la différence, après le reste on s'en moque.
Jacky du jour Bonjour. .. cornet en mousse à 20 € donc belle merde. ... et en plus la durite de retour d'aire même pas rebranché il la laisse à l'air libre 😂😂😂 bon courage pour ceux qui vont le suivre 👍
ca claque ca claque !! claclaclaclaclcalcal hahhaha Merci pour la vidéo ;)
Proint3l mais derien, merci pour ton commentaire ! :)
Ouahhh didon sa à l'aire de marché fort avec ce cornet ! Tu as gagné combien de chevaux au moins 40 ? Tu peu me dire stp je voudrai le faire sur mon aixam sauf que c'est pas un tdi.... Pense tu que ça pause un problème ?
Je n'ai pas encore le permis et ma aixam fait un sale bruit j'hésite à y changer la ligne mais comme c'est un diesel j'hésite mais si quelqu'un l'a fait je suis preneur de toute informations
Merci à tous vive le tuning mécanique
Pour un diesel changer la ligne servira a pas grand chose mes insta le le filtre cone ça marche très bien et normalement tu peux gérer ton arriver de gazoil au niveau de la pompe au dessus du réservoir (en dessous des siège )
Perso j'ai eu que des diesels. L'année dernière, je suis passé à l'essence pour la première fois. Opel astra k 1.4 turbo 125cv.
Quelle déception par rapport au son du moteur. Trop aseptisé. Aucune âme. J'ai donc mis un filtre a air kn dans sa boîte à air d'origine. Même si le bruit était un peu plus sourd, ce n'était pas super. Du coup je repasse au diesel (Je fais beaucoup de route en plus. Avantage sur la conso....etc) Opel astra k sport tourer 1.6 cdti biturbo 160cv. Ça marche fort!
Je vais sûrement remettre mon kn dessus. Tout ça pour dire qu'aujourd'hui, les nouveaus moteurs essence et diesel se vallent! Avec toute cette électronique les essences ont perdu de leur sportivité et de leur charme. A moins bien sûr de faire du Jacky tuning et de mettre un pot horrible pour faire du bruit! 😉
"Sportivité" "diesel"...mes oreilles saignent.
Bienvenue dans Jackie Land.
On dirait des mecs qui ont eux leur permis depuis peut et qui a chaque départ font patiner les roues. Et en plus à froid...et après ça vient gueuler parce que la caisse est morte au bout de 10000km...
+Le_Combattant merci pour ton commentaire constructif
Avec le cornet au mieux on ne gagne rien et au pire on perd son argent, on nique son débimètre d’air et on laisse quelques poneys au paddock... Après, si on veut que ça fasse plus de bruit, alors oui ça marche. Concernant l’éternel débat diesel/essence - qui a la plus grosse - à armes égales le 2l turbo essence prendra toujours l’avantage sur le 2l turbo diesel (c’est juste une question de puissance spécifique même si on peut toujours décider de sacrifier la fiabilité...)😉
j'avais mis également un k&n sur ma corsa cdti de 2004, pas un cornet mais le filtre qui se met dans la boîte à air d'origine. pas de puissance supplémentaire mais un petit gain en couple de constaté. sinon le turbo se remplissait mieux et gardait la charge plus longtemps (turbo à géométrie fixe, une vraie daube pour ceux qui connaissent). pas de soucis au niveau du débitmètre après 15.000km. maintenant fini le mazout et retour à l'essence! en tout cas merci pour ta vidéo :)
Merci du retour !
J'ai une corsa cdti avec un turbo comme le tien, c'est peut être pas ouf et tu perds qqc comme 15cv par rapport au turbo à géométrie variable mais au moins il est incassable
et est ce que cela réduit la consommation? moi j'ai fait baisser de 40% la mienne et l'impression d'avoir gagner minimum 30 chevaux sut une 307 2.0 hdi, juste a décrasser la sonde du débitmètre d'air avec du nettoyant frein comme ceux ci th-cam.com/video/GvihyMtnNCY/w-d-xo.html
Installer un filtre à air conique sur un Diesel... pour une impressions de sportivité LOL. La seule chose que tu gagnes c'est un bruit de tracteur après ça. Au passage, ceux qui trouvent que le moteur a plus de répondant après installation du filtre conique vous faites bien marrer, c'est très légèrement visible sur un Essence et totalement impossible de sentir une différence sur un Diesel puisque l'air est déjà présente en excès sur un Diesel.
Testé sur mon ancienne BMW 525 série E39, j'avais un léger mieux en bas régime (exemple démarrage en côte sur ralenti elle calait, et avec le filtre elle ne calait pas) mais pas en sonorité car la boîte a air était très insonorisée.... Maintenant je cherche plutôt a insonoriser la boîte a air de mon VW Caddy 1.9SDI qui fait un bruit sourd justement ldr
Jetait curieux jusqu'à ce que je voit le moteur au bruit de tracteur j'ai saigné des oreille
Niveau performances c'est zéro vu l'emplacement. Sa va prendre que de l'air chaud du moteur. Et niveau filtration sa n'a pas l'air terrible non plus , sa va flinguer le débitmètre et railler tes cylindres à avalé de la poussière comme sa.
C'est degueulasse. J'ai moi même un KN sur ma Ibiza 1.2 tsi reprogrammée 128cv, et le son n'est pas du tout identique.
La vidéo c est comment vouloir transformer son âne en cheval de course. Même avec le filtre coton je ne perçois pas la différence. Ça me rappelle la chanson de Jacques Brel il aimerait bien avoir l'air mais il n'a pas l'air du tout faut pas jouer le riche quand on a pas le sous
Ce qui est chiant c'est de voir les cons dire : les diesel c'est de la merde. Hey mais les mecs calmez vous aujourd'hui les voitures les plus performantes sont des diesel...perso je m'en fou moi mais stop si tu es passionné et que tu es un minimum intelligent tu ferme ta bouche....vous êtes les même qui vont dire haut et fort que les Renault sont bien ! Les gars fermez la mais vraiment
jimmtek
(Oublie si ton com etait un troll)
Plus performant... en terme de consommation ? Dans ce cas je suis d'accord, mais si tu parle des performances générales du moteur Diesel, (genre les voitures diesel sont les plus rapides) ce n'est pas tellement vrai... Et pas besoin de s'y connaître, il n'y a qu'à regarder les modèles sportifs de n'importe quelle marque de voiture, ce sera 90% du temps de l'essence, car pour le sport, le diesel c'est pas trop ça. Sinon les constructeurs feraient bien plus de Diesel dans leurs modèles sportifs c'est évident. Et si on parle des constructeurs tels que Lambo, Ferrari, Aston, Porsche, bref les voitures de sport les plus prestigieuses, bah la tu verra jamais ou très rarement un diesel, d'ailleurs dans ceux que j'ai cités je crois que ça se limite à la Panamera qui existe en Diesel, et même elle, n'est clairement pas plus performante que les versions essence...
Et en ce qui concerne Renault, si tu parle des Diesels (tiens c'est marrant ça) et modèles bas de gamme je suis plutôt d'accord, c'est peut fiable je crois, mais dans le haut de gamme et le RS, c'est de très bonnes voitures, ou ce qu'il y avait avant, Alpine c'était Renault, et Alpine c'était génial, alors je peut pas te laisser dire ça, c'est pour moi les meilleures voitures de sport Françaises qui ont existé.
Alley babaille, et sans racune, chacun ses goûts (même si j'ai du mal à comprendre qu'on puisse préférer le son d'un 4 pattes TDI à celui d'un VTEC)
Juste a la base c pas pour fair plus de bruit les gars c'est pour que la voiture "respire " mieux avec un filtre kn l'air est censer etre aspiré avec plus de faciliter et combiné avec une ligne d'echappement décata ou sans f.a.p et une possible reprog ca devient vraiment interessant la je vois pas trop l'interet mais bon si sa vous fais kiffer continuer 😂
Mais c quoi sa musique d'intro elle est trop bien
Mettre ce genre de filtre n'est pas complètement inutile😉. Il faut juste bien le placer... la il est très mal placé. Trop près du bloc moteur, donc aspiration d'air chaud.
les gens qui critiquent les diesel. ..
ce sont les piétons:)
Salut, j'ai déjà un cône d'origine sur ma focus 3 mais dans une boîte, c'est possible de l'enlever ?
Pas optimal ton truck :/ il chope l'aire chaud de ton moteur donc tu perd plus en puissance puis si tu veux une voiture que fais un vrais son prend un essence
Encore un jacos avec des arguments en cartons , Et ça va devenir les idoles de la préparation pour certain bientôt 😣😣😣
roh les Jacky quoi ptdrrr en seat avec un cornet c'est le genre de mec qui font des trou dans leurs pots pour faire "tuning"
salut les mecs bonne vidéo j'aurais une question pourriez vous me dire comment vous avait fais pour monter votre sono j'ai le matériel pour mais je ne c'est pas par ou passer merci a vous et j'ai un kit d'admission k&n de clio 2 phase 2 je vais essayer de poser le cornet dans ma seat
C'est bien ta voiture fait un bon bruit de tracteur maintenant bravo, 20€ bien investis
En même temps on est à la campagne. C'est pour être raccord
Les cônes c'est de la merde si il est pas placé dans un boite à air. La il va aspirer tout l'air chaud du moteur
Pour que cela soir réellement efficace il faut un filtre cloisonné pour qu'il ne respire que de l'air frais.donc la cloison bloqué la chaleur moteur et il respire l'air frais et la le son et peut etre plus de performances se font sentir
Sinon la il respire que plus d'air chaud .
Ce genre de cornet de frite est pas du tous conseillé.. si tu a pas de prise d'aire sur ton capot ou autre ton moulin respire de l'aire chaud..