김PD님 자동차의 엔진 오일양에 따라서 엔진 오일의 냉각 성능이 다르다는 것과 교환 거리도 다르다는 것을 영상으로 제자해 주시면 좋을거 같네요. 제차처럼 3.3L 차량들과, 요즘차들처럼 6~8L 엔진 오일양의 차이에 따라서 교환 주기가 다느다는 것을 아무도 설명하시는분들이 없네요.
@@제이특공대 빠른 답변 감사합니다. 꾸벅 5번째차 06년식 가솔린 기아 쎄라토 27만 운행중인데요 연비 저하 및 출력 감소 확인 후 자가 정비도 겸해서 접지 보강, AGM 배터리 교환, 가정용 충전기로 배터리 수시로 100% 완충등 연비 상승과 출력 상승쪽에만 투자하다가 오일양에 따라서 삽성유를 좋은거 써도 5천km도 안되서 카본 슬러지 및 거품이 발생되는걸 직접 확인을 했거든요. 영상 보면 친절한 설명이 귀에 잘 들어와서 다음 정비때 교환하는데 도음이 됩니다. 건강한 모습으로 영상 제작해 주세요. 건강이 제일이니까요.
고등학교 자동차과나오고 졸업후에 바로 취직한 카센터는 기본급 + 공임매출에 프로테이지받는 식이였는데 사수라는 놈들은 매출올리기에 혈안이되서 사기치고 과한견적내기등 으로 제대로 배워보지도 못하고 흥미도 잃어버려 지금 현재는 다른 일을 하고 있습니다. 그런데 사장님 영상을 볼때마다 사수를 사장님같은분을 만났더라면 어땠을까라는 생각을 하게되세요^^ 항상 영상 너무재밌게 보고있고 앞으로도 좋은영상 부탁드립니다~
진짜 이론적으로 잘 알지도 못하면서 비교적 작업이 간단한 소모성 부품만 뽑아먹는(?) 정비사들 여럿 보았습니다. 블루핸즈나 일반 카센터나 마잔가지고요 물론 정직하게 정비하며 모르면 어떻게든 알려고 부지런히 노력하시는 정비사들도 많고요. 기술직은 진짜 사수 잘 만나는게 정말 중요한것 같아요.
저도 공업고둥헉교, 전문대 자동차과 나와서 수입차 서비스 센터에서 잠시 근무했었는데 이렇게까지 정비를 한 적이 없습니다. 차 고치고싶어서 진로를 정한건대 현실은 매출 올리기 급급한 회사의 기어 이빨 하나에 불과했습니다. 영상 보고 계속 정주행중인데 저 또한 이런 분을 만났더라면 내꿈을 포기하지 않을 텐데라는 생각이 듭니다. 저기서 일하시는 분들과 사장님은 인복이 너무 좋으신 분들임 많이 배워갑니다 감사합니다
부동액의 역할 1. 동결방지 역할 1.1 부동액 온도비중이 높을경우 - 한겨울에 얼면서 알루미늄블럭의 동파발생 1.2 부동액 온도비중이 낮을 경우 - 물보다 물질의 사이즈가 크므로 순환이 제대로 되지 않는 문제로 엔진블럭, 미션오일등 구동계 열관리 부족으로 냉각팬 계속 도는 문제 발생 2. 부식방지 역할이(첨가물의 사용기한 때문에 부동액을 갈아줘야 함.) 2.1 에틸렌 글리코(EG), G11/G12로 표기,독성 2.1.1 인산염 계열-수명이 짧음(2년 or 4만Km)-국내차 2.1.2 규산염 계열-수명이 길음(5년 or 24만km)-독일차 2.1.3. 부동액의 첨가물이 오래되면 냉각수의 PH산도가 높아지면서 알칼리성으로 변함. 2.1.3 요즘 차들은 금속을 알루미늄으로 제작, 알루미늄은 알칼리에 반응함 하면 하얀 가루가 생김. 그게 얇은 관로를 막을 수도 있고 내부 부식으로 관이 터질 수도 있음. 관로가 막으면 오비히트발생, 터지면 냉각수 누수현상으로 오버히트(터진곳 주변은 녹색으로 누수 흔적이 발생) 2.2 프로필린 글리코(PG), G13으로 표기,무독성,온도의 급격한 변화에 따라 겔화가 진행됨. 절대 에틸렌 글리코랑 섞어쓰면 안됌 3. 비등점 조절 -물의 끓는점 100도, 부동액 110~112도로 끓는점을 올려줘서 압력을 낮추는 역할 4. 거품방지 - 얇고, 두꺼운 관로를 반복적으로 지나다보면 기포발생. 누적되면 라지에이타 빵꾸남.
흔히 경수(센물)라고 하는 칼슘이나 마그네슘등 미네랄 성분이 많은 유럽이나 미국 동부쪽물을 냉각수에 사용하면 냉각 라인에 스케일이 낍니다. 이런 물을 부동액 희석수로 사용할 경우 부동액으로 규산염계 부동액을 사용합니다. 우리나라나 일본 물은 물속에 미네랄이 훨씬 적습니다. 이런 연수(단물)인 수도물이 나오는 우리나라나 일본은 인산염계 부동액을 씁니다. 즉 인산염보다 규산염계 부동액이 더 좋은 부동액이다는 틀리고 어떤 물을 사용하는가에 따라 규산염계와 인산염계 부동액을 골라 써야 합니다. 자동차 냉각수로는 미네랄이 없는 증류수(정확히는 탈염수)를 쓰는게 가장 좋고 그것이 없을 경우 수도물을 씁니다. 우물물이나 생수는 수도물에 비해 미네랄 성분이 많아 피해야 합니다. 요즘 공장에서 초순수인 탈염수와 부동액을 50:50으로 미리 섞어 파는 Pre-mix 부동액이 나와 있습니다. 부동액 교환시 Pre-mix 부동액으로 교환하고 남은 부동액 보관했다가 냉각수 보충시 희석 배율 걱정 않고 사용하면 그만입니다.
부동액은 오래된다고 해서 알칼리부식을 만들지는 않습니다 PH 9 정도가 돼야 시커먼 알칼리부식을 만들어요 하얀것은 뭔가 냉각수를 잘못 섞었거나 수돗물을 섞으면 안돼는 종류의 냉각수에 수돗물을 섞은것 같습니다 지하수나 생수를 넣었을수도 있고요 아니면 그냥 수돗물 침전물일수도있고. 규산염 인산염이 섞여서 그럴수도 있습니다. 서로 섞이면 고체침전물을 만들어냅니다 부동액은 설명하신것처럼 동결방지능력이 가장 오래 갑니다. 그래서 비중을 봐서는 냉각수 수명을 알수 없어요 비중+PH를 같이 봐야됩니다. 보통 요즘 냉각수가 교환이후 상온에서 -30도 빙점이 나오고 PH 8.8 정도로 맞추면 10년정도를 쓸수 있습니다 국내 차량 제조사의 부동액은 PH가 좀 낮게 나오는 편입니다. 똑같은 수준의 PH를 맞추려면 부동액을 더 넣어야해서 빙점이 같이 내려가고, 점성이 증가하고 열교환율이 떨어집니다 냉각수는 열이 올라 압력이 생기면 끓는점이 증가합니다.. 그래서 기화가 돼서 압력이 올라가다가도 끓는점이 동시에 올라가고, 끓지않고 버틸수 있습니다 근데 회전체를 지날때 압력이 마이너스로 떨어지기때문에 워터펌프 날개 부분에서 기포가 생깁니다. 고압인 해저에서도 잠수함 스크류가 돌때 스크류 부분의 물이 끌어당겨지며 압력이 내려가고, 끓는점이 1기압보다 낮아져서 훨씬 낮은 온도에서부터 기포가 만들어지며 이 기포가 터지는 소리로 잠수함을 탐지 하는것이 가능할 정도임. 아 그리고 애프터마켓 라디에이터들의경우 AL1100인지 AL3003 인지 꼭 확인해야됩니다 AL1100은 PH9 이하에서도 검녹이 생깁니다 국산차 냉각수의 PH값이 얼마 안나오지 않는 이유는 순정 라디에이터의 재질이 AL1100인 경우가 아직 꽤 있기 때문으로 추정됩니다. 중요 사항 추가 ※ 액체는 온도와 압력에 따라 PH값 수시로 변화할 수 있습니다. 증류수는 PH6 이하로 만들어지지만 방치하면 PH7이상까지 올라갑니다. ※ 수돗물과 증류수는 PH값이 다르다는걸 알아두면 좋습니다.
독일차가 규산염을 쓰는 이유는, 냉각수 보충할때 쓰는 물이 증류수가 아닌 보통 수돗물을 쓰곤 하는데 유럽은 수돗물에 석회성분이 많습니다. 따라서 수돗물속 석회와 냉각수의 성분이 반응하지 않도록 하기위해 규산염을 쓰고요 국내의 수돗물은 센물이기에 석회성분이 거의 없습니다. 따라서 인산염계열 부동액을 사용합니다 독일차 냉각수가 좋은게 아니고 국산차 냉각수가 후진게 아닙니다 사장님 말씀대로 서로가 목표하는 기후에 맞게 적용하다보니 국산차와 독일차 냉각수 성분이 달라진겁니다
10수년 전부터 규산염 계열의 부동액이 인산염 계열에 비해 자제값이 두배 차이가 났으며 실제 사용기한도 1.5배에서 2배 차이가 있었습니다 보충 설명은 맞는 부분도 있지만 약간 다른 부분 이 수명과 금액 차이가 있습니다 아무래도 규산염 계열 부동액에 사용된 첨가제가 좀더 좋았던 것이겠구나 생각이 드네요 자세한 댓글 감사합니다
예전에 엔진오일 교환하면서 센터에 부동액도 교환 좀 해달라고 했는데 그 당시 엔지니어분께서 대충수돗물 넣고 타면된다고, 마시는 생수 말고 꼭 수돗물 넣으라고하면서, 엔진오일 교환만 해주던데, 이 영상을 보는데 그때 생각이 나네요. 그 차가 그 당시에도 출고 7~8년된 아버지 차였는데.,..
업로드된 영상 하나 하나가 대학교 자동차과 교수님의 정비 강의 방송용이라고 해도 믿겨질 수준입니다 신입직원에게 일을 가르칠 겸 촬영을 맡긴 듯한 느낌인데 그 내용이 일반인도 금방 이해할 수 있을 정도로 전문지식을 쉬운 일반인의 언어로 풀어내시는 능력이 탁월하시네요! 재미있어서 계속 주행중인데 볼수록 사장님의 전문성과 저절로 초집중하게 만드는 교수능력에 감탄하게 됩니다 (중간중간 촬영자나 직원들에게 질문을 던질 때마다 괜히 같이 움찔하면서 답을 고민하고 있는...ㅋㅋㅋㅋ) 쉬운 풀이로 친절하게 진행되지만 내용에는 그 어떤 미캐닉도 알려주지 않을 영업비밀급 케이스가 많아서 현업에 계신 분들께는 더없이 요긴하고 사막에 한줄기 샘이자 가뭄에 단비같은 바이블이 될 듯 하네요^^ 중고 수입세단을 3년째 유지하는 중이라 더 집중해서 보고 있습니다 좋은 채널 만들어 주셔서 그저 감사합니다
부동액 통에 3번 정도 플러싱 해야 한다고 쓰여 있지만 시간이 많이 소요 되죠. 될수 있으면 증류수(수도물도 좋지만 )를 써야 하고, 승용차는 보통 6L인데 그것을 서머 스텝이 열릴 동안 엔진을 가열 후 3번 정도 교환하려면.....일반 카센터에서 회전율을 생각하면 가성비 떨어지는 작업이라....하지만 정말 중요한 작업이죠.... 설명 감사합니다.
와우! 사장님 제가 현재 고객님께 강조하고 얘기하는 부분인데 고객님들은 별로 관심을 보이지 않더라구요. 그렇다고 강의를 할 순 없고... 저는 개인적으로 엔진과 변속기,에어컨 고장의 원인 80%는 냉각수라고 생각합니다. 정말 좋은 정보 중요한 정보입니다. 껍데기만 관리하고 엔진오일만 교환하면 ㅁ ㅓ하냐구요.좋은 정보 감사합니다.
진짜 크게 될 사장님이다..요즘 외제차가 많아져 개나소나 닭이나 쥐새키들까지 수입차정비 가능함~외치며 섭스센터보다 싸게 고친다 하지만 메뉴얼대로 기본을 지키며 차를 관리해주며 고쳐주는 곳은 몇 없다.. 막둥아 꼭 사장님한테 잘 배워서 분가 하더라도 길게 봐야한다.. 기술도 중하지만 원칙을 지키는 기술자가 되길 바란다.
우리 동네에 외제차 전문 수리 간판 달아나서 연료필터 교환 맡겼더니 처음 작업 하는지 볼트 푸는데만 30분 걸림....ㅜ.ㅜ 시공비는 더럽게 많이받고 에어콘 필터 교체 해주는데도 3만원 달라고 하더라구요....ㅜ.ㅜ 정말 말씀처럼 개나소나 다 외제차 수리 하는것 같음...
자세한 설명에 감사드립니다. 매뉴얼에 최초 5년 혹은 10만, 이후 2년 4만 주기로 교환하라고 써 있어서 10만에 서비스센터 면 아직 안갈아도 된다고 하는 곳이 많았습니다. 이후 워터펌프 교환할 때 포함해서 2년 4만 주기로 교환하려 하면 장수명 넣었으니 20만 타고 오라고 하셔서 대체 뭐가 맞는 것인지 햇갈렸던 때가 많았는데 지금은 잘 정리가 되네요
정말 실속있고 알찬 정보 감사드립니다. 엔진오일만 좋은 것으로 교환하며 뿌듯해하고 있었는데...냉각수 관리는 크게 신경쓰지 않았었는데 영상보니 알게되었습니다. 유튜브 보면 거의 댓글 잘 안다는데 너무 좋은 정보 습득하게 되어 댓글 답니다 감사드려요 ~ 화이팅하시길 바라요 ~
👍 소름돋는다 ~ 내가 이래서 제이특공대를 구독한다니까~~~ 냉각수의 중요성을 처음 알게 됐습니다~~~ 동결방지보다 중요한 부식방지제의 수명 때문에라도... (1) 냉각수 교환하고 꼭~ 반드시~ (2) 비중 체크 필수확인~ 감사합니다~ 요즘 그 어느 자동차 정비채널보다 애청하고 💜❤❤
지게차 필기 시험 공부 할때도 나왔었네요. 작동유들의 유압차이가 심하게 날경우 케비테이션 현상에 의해서 기포가 발생하는데 그 기포가 유압펌프라던지 그런 부품들을 때리면서 점점 갈려 나간다고 그때 거품이 아무것도 아닌게 아니구나 라고 깨달았는데. 자동차 부동액도 굉장히 중요하군요 그리고 뭐였더라 무슨 오일이였나 점도가 서로 다른거 섞지 마라고 했던게 기억 나네요. 서로 다른 성질의 것을 섞어 버리면 유효기간이 더 빨리 떨어진다고 했던거 같음
부동액의 부식방지 기능 수명의 중요성에 대해 정말 중요하고 훌륭한 강의네요. 그런데 비중 체크는 물과 부동액 비율이 적절한지만 보는거지, 설명해주신 정작 중요한 부식 방지 수명 여부가 체크 되는건 아닐테고 그럼 부동 기능은 수명이 무한이니 첨에 비율에 맞게 넣었다면 다음 교환전까지는 비중체크는 할 필요도 신경 쓸 필요도 없고 결론은, 10년 장수명 부동액이더라도 부식 방지 등 첨가제의 수명은 2~4년이니 5년 이내에 무조건 교환해라인듯
김피디 입니다. 설명 부분에 카메라 초점 문제로 자주 흔들리는 점 양해 부탁드립니다.
촬영 끝나고 바로 삼각대 주문했습니다 ㅠㅠ
구독자 여러분 돌아오는 한가위 풍성하게 보내시고 항상 건강하세요!
촬영하다가 깜빡 존거아니에요?? ㅋㅋ
김PD님 자동차의 엔진 오일양에 따라서 엔진 오일의 냉각 성능이 다르다는 것과 교환 거리도 다르다는 것을 영상으로 제자해 주시면 좋을거 같네요.
제차처럼 3.3L 차량들과, 요즘차들처럼 6~8L 엔진 오일양의 차이에 따라서 교환 주기가 다느다는 것을 아무도 설명하시는분들이 없네요.
@@jmsjms6793 저도 생각하고 있는 부분 입니다 그래서 최근 국내차종도 오일용량을 늘렸죠
다만 오일 교환주기랑 연계하기 보단 윤활과 냉각에 초점을 맞춰주는것이 바람직 합니다
@@제이특공대 빠른 답변 감사합니다. 꾸벅
5번째차 06년식 가솔린 기아 쎄라토 27만 운행중인데요 연비 저하 및 출력 감소 확인 후 자가 정비도 겸해서 접지 보강, AGM 배터리 교환, 가정용 충전기로 배터리 수시로 100% 완충등 연비 상승과 출력 상승쪽에만 투자하다가 오일양에 따라서 삽성유를 좋은거 써도 5천km도 안되서 카본 슬러지 및 거품이 발생되는걸 직접 확인을 했거든요.
영상 보면 친절한 설명이 귀에 잘 들어와서 다음 정비때 교환하는데 도음이 됩니다.
건강한 모습으로 영상 제작해 주세요.
건강이 제일이니까요.
개인적으로 강좌 영상때는 조리개를 좀더 조여서 초점이 안정적이면 깔끔하고 좋을거 같아요
이분정말제대로된정비사입니다.
사람들이관과하는게냉각수입니다.
냉각수는정말중요한액입니다.
오일류는 항상주기적으로 갈아줘야합니다.
부동액 안갈면
엔진헤드나가는차많습니다.
꼭갈으세요
고등학교 자동차과나오고 졸업후에 바로 취직한 카센터는 기본급 + 공임매출에 프로테이지받는 식이였는데 사수라는 놈들은 매출올리기에 혈안이되서 사기치고 과한견적내기등 으로 제대로 배워보지도 못하고 흥미도 잃어버려 지금 현재는 다른 일을 하고 있습니다. 그런데 사장님 영상을 볼때마다 사수를 사장님같은분을 만났더라면 어땠을까라는 생각을 하게되세요^^ 항상 영상 너무재밌게 보고있고 앞으로도 좋은영상 부탁드립니다~
정비는 어떤사수를 만나느냐가 엄청중요하죠
대형차들도 그런곳이 많아요
진짜 이론적으로 잘 알지도 못하면서 비교적 작업이 간단한 소모성 부품만 뽑아먹는(?) 정비사들 여럿 보았습니다. 블루핸즈나 일반 카센터나 마잔가지고요 물론 정직하게 정비하며 모르면 어떻게든 알려고 부지런히 노력하시는 정비사들도 많고요. 기술직은 진짜 사수 잘 만나는게 정말 중요한것 같아요.
분야 막론하고 성공하는분의 표본인듯 ㄷㄷㄷ
윗물이 맑아야 아랫물이 맑은법..
저도 공업고둥헉교, 전문대 자동차과 나와서 수입차 서비스 센터에서 잠시 근무했었는데 이렇게까지 정비를 한 적이 없습니다. 차 고치고싶어서 진로를 정한건대 현실은 매출 올리기 급급한 회사의 기어 이빨 하나에 불과했습니다. 영상 보고 계속 정주행중인데 저 또한 이런 분을 만났더라면 내꿈을 포기하지 않을 텐데라는 생각이 듭니다. 저기서 일하시는 분들과 사장님은 인복이 너무 좋으신 분들임 많이 배워갑니다 감사합니다
교양수업 들은 기분..
진짜 유익한 아깝지 않은 20분짜리
명강의 입니다 👍🏻👍🏻
저도 이부분 공감하는부분입니다
엔진오일 아무리 때려박고 좋은거 써도 좋다고 생각하는게 대다수고
냉각수 항상 체크하는게맞는거같아요
그래서 수시로 아니더라도 한번씩 체크하는게맞는거같아요
부동액의 역할
1. 동결방지 역할
1.1 부동액 온도비중이 높을경우 - 한겨울에 얼면서 알루미늄블럭의 동파발생
1.2 부동액 온도비중이 낮을 경우 - 물보다 물질의 사이즈가 크므로 순환이 제대로 되지 않는 문제로 엔진블럭, 미션오일등 구동계 열관리 부족으로 냉각팬 계속 도는 문제 발생
2. 부식방지 역할이(첨가물의 사용기한 때문에 부동액을 갈아줘야 함.)
2.1 에틸렌 글리코(EG), G11/G12로 표기,독성
2.1.1 인산염 계열-수명이 짧음(2년 or 4만Km)-국내차
2.1.2 규산염 계열-수명이 길음(5년 or 24만km)-독일차
2.1.3. 부동액의 첨가물이 오래되면 냉각수의 PH산도가 높아지면서 알칼리성으로 변함.
2.1.3 요즘 차들은 금속을 알루미늄으로 제작, 알루미늄은 알칼리에 반응함 하면 하얀 가루가 생김. 그게 얇은 관로를 막을 수도 있고 내부 부식으로 관이 터질 수도 있음.
관로가 막으면 오비히트발생, 터지면 냉각수 누수현상으로 오버히트(터진곳 주변은 녹색으로 누수 흔적이 발생)
2.2 프로필린 글리코(PG), G13으로 표기,무독성,온도의 급격한 변화에 따라 겔화가 진행됨. 절대 에틸렌 글리코랑 섞어쓰면 안됌
3. 비등점 조절 -물의 끓는점 100도, 부동액 110~112도로 끓는점을 올려줘서 압력을 낮추는 역할
4. 거품방지 - 얇고, 두꺼운 관로를 반복적으로 지나다보면 기포발생. 누적되면 라지에이타 빵꾸남.
정리 잘 해주셔서 감사합니다.
라'지'에이타X
라'디'에이터O
radiator
부동액 교체 안하고도 10년은 탐.
수동변속기 클러치교환하면서 억지로 교환한 거지 그렇지 않고는 아무 이상도 없더이다. 이론은 저래도 실제 내차는 아무런 이상 없음. 엔진오일만 제대로 교체하면 나머지는 그리 신경 안 써도 됨.
@@금성-x4k엔진열이 높은 gdi나 터보차저 엔진들은 중요합니다
지난주 라디에이터 빵꾸나서 교체.13년 탐.
기계는 열과의 싸움에 공감합니다~^^ 엔진이 좋아하는 열을 유지하기위한 방안인 것 같습니다~이론영상 잘봤습니다~
일반인을위한 자동차 명강의 칠판설명과 더불어 쉽게 설명해주시니 이해도 빨리되고 냉각수의 중요성에대해 다시한번 생각하는 기회가 되었습니다. 재밌게 봤습니다.
흔히 경수(센물)라고 하는 칼슘이나 마그네슘등 미네랄 성분이 많은 유럽이나 미국 동부쪽물을 냉각수에 사용하면 냉각 라인에 스케일이 낍니다. 이런 물을 부동액 희석수로 사용할 경우 부동액으로 규산염계 부동액을 사용합니다. 우리나라나 일본 물은 물속에 미네랄이 훨씬 적습니다. 이런 연수(단물)인 수도물이 나오는 우리나라나 일본은 인산염계 부동액을 씁니다. 즉 인산염보다 규산염계 부동액이 더 좋은 부동액이다는 틀리고 어떤 물을 사용하는가에 따라 규산염계와 인산염계 부동액을 골라 써야 합니다. 자동차 냉각수로는 미네랄이 없는 증류수(정확히는 탈염수)를 쓰는게 가장 좋고 그것이 없을 경우 수도물을 씁니다. 우물물이나 생수는 수도물에 비해 미네랄 성분이 많아 피해야 합니다. 요즘 공장에서 초순수인 탈염수와 부동액을 50:50으로 미리 섞어 파는 Pre-mix 부동액이 나와 있습니다. 부동액 교환시 Pre-mix 부동액으로 교환하고 남은 부동액 보관했다가 냉각수 보충시 희석 배율 걱정 않고 사용하면 그만입니다.
냉각수 비중만 신경쓰면 되는 줄 알았는데 각종 부식방지제가 그렇게 중요한 거였군요! 좋은 강의 잘 듣고 갑니다~
진짜 대박입니다. 깔끔한 강의 감사합니다 .
와 이건 진짜 소름돋는 강의수준이다
이런유튜버가 대성해야됨
구독을 안누를수가 없네
부동액은 오래된다고 해서 알칼리부식을 만들지는 않습니다
PH 9 정도가 돼야 시커먼 알칼리부식을 만들어요
하얀것은 뭔가 냉각수를 잘못 섞었거나 수돗물을 섞으면 안돼는 종류의 냉각수에 수돗물을 섞은것 같습니다
지하수나 생수를 넣었을수도 있고요 아니면 그냥 수돗물 침전물일수도있고.
규산염 인산염이 섞여서 그럴수도 있습니다. 서로 섞이면 고체침전물을 만들어냅니다
부동액은 설명하신것처럼 동결방지능력이 가장 오래 갑니다. 그래서 비중을 봐서는 냉각수 수명을 알수 없어요
비중+PH를 같이 봐야됩니다.
보통 요즘 냉각수가 교환이후 상온에서 -30도 빙점이 나오고 PH 8.8 정도로 맞추면 10년정도를 쓸수 있습니다
국내 차량 제조사의 부동액은 PH가 좀 낮게 나오는 편입니다.
똑같은 수준의 PH를 맞추려면 부동액을 더 넣어야해서 빙점이 같이 내려가고, 점성이 증가하고 열교환율이 떨어집니다
냉각수는 열이 올라 압력이 생기면 끓는점이 증가합니다.. 그래서 기화가 돼서 압력이 올라가다가도 끓는점이 동시에 올라가고, 끓지않고 버틸수 있습니다
근데 회전체를 지날때 압력이 마이너스로 떨어지기때문에 워터펌프 날개 부분에서 기포가 생깁니다.
고압인 해저에서도 잠수함 스크류가 돌때 스크류 부분의 물이 끌어당겨지며 압력이 내려가고, 끓는점이 1기압보다 낮아져서 훨씬 낮은 온도에서부터 기포가 만들어지며 이 기포가 터지는 소리로 잠수함을 탐지 하는것이 가능할 정도임.
아 그리고 애프터마켓 라디에이터들의경우 AL1100인지 AL3003 인지 꼭 확인해야됩니다
AL1100은 PH9 이하에서도 검녹이 생깁니다
국산차 냉각수의 PH값이 얼마 안나오지 않는 이유는 순정 라디에이터의 재질이 AL1100인 경우가 아직 꽤 있기 때문으로 추정됩니다.
중요 사항 추가
※ 액체는 온도와 압력에 따라 PH값 수시로 변화할 수 있습니다. 증류수는 PH6 이하로 만들어지지만 방치하면 PH7이상까지 올라갑니다.
※ 수돗물과 증류수는 PH값이 다르다는걸 알아두면 좋습니다.
독일차가 규산염을 쓰는 이유는, 냉각수 보충할때 쓰는 물이 증류수가 아닌 보통 수돗물을 쓰곤 하는데 유럽은 수돗물에 석회성분이 많습니다. 따라서 수돗물속 석회와 냉각수의 성분이 반응하지 않도록 하기위해 규산염을 쓰고요
국내의 수돗물은 센물이기에 석회성분이 거의 없습니다. 따라서 인산염계열 부동액을 사용합니다
독일차 냉각수가 좋은게 아니고 국산차 냉각수가 후진게 아닙니다
사장님 말씀대로 서로가 목표하는 기후에 맞게 적용하다보니 국산차와 독일차 냉각수 성분이 달라진겁니다
10수년 전부터 규산염 계열의 부동액이 인산염 계열에 비해 자제값이 두배 차이가 났으며 실제 사용기한도 1.5배에서 2배 차이가 있었습니다
보충 설명은 맞는 부분도 있지만 약간 다른 부분 이 수명과 금액 차이가 있습니다
아무래도 규산염 계열 부동액에 사용된 첨가제가 좀더 좋았던 것이겠구나 생각이 드네요
자세한 댓글 감사합니다
@@제이특공대 사장님 견해도 맞다고 봅니다. 높은 금액엔 이유가 있어야할터이니 좀 더 나은 첨가물이 있었다고 보기고 해야겠지요.. 의견 감사합니다 또 배워가네요 좋은 추석되시길 바랍니다
@@유광현-s8l 비싼게 성능적으로도 좋을수 있지만 안전이나 환경적인 요인으로 비싼경우도 많습니다.
어설프게 알고있네 ㅋㅋ ph 9 높으면 부식 생긴다면서 상온에 8.8 맞추라는 ㅋㅋ
제차 맡기는곳입니다...
세삼 뿌듯하네요...^^;
이분 항상 진심으로 열심이십니다...
건승 하세요...
어디에요?
제이모터스입니다.대화동.
예전에 엔진오일 교환하면서 센터에 부동액도 교환 좀 해달라고 했는데 그 당시 엔지니어분께서 대충수돗물 넣고 타면된다고, 마시는 생수 말고 꼭 수돗물 넣으라고하면서, 엔진오일 교환만 해주던데, 이 영상을 보는데 그때 생각이 나네요. 그 차가 그 당시에도 출고 7~8년된 아버지 차였는데.,..
와... 이런 정보는 정말 흔치 않은데.. 교육 감사합니다!^^
설명이 귀에 쏙쏙 들어옵니다.
저도 부동액수명 10년이라고 들었었는데
ㄷㄷㄷ 사실이 아니었네...
좋은영상 너무너무 감사합니다!!! ^ㅡ^
갑자기 심각하거나 무표정이시다가 웃으시면 저도모르게 따라 웃게돼는 마성에 매력이 있으세요^^
조금만 더 웃으시고 좋은정보 많이많이 만들어 주세요^^ 화이팅!!!!
구독하고 갑니다^^
구독 감사합니다
업계 정비사들이 봐야할 내용이네요 정리가 완벽합니다
차쟁이로서 나름 관리하며 정비를 꼬박 꼬박 받고 있다고 생각하면서
엔진오일 칼같이 교환하며 운행하고 있었고 냉각수나 부동액 이 부분에 대해선 정보가 없었는데
이렇게 영상으로 알게 되어서 정말고 유익한 시간이 였습니다 정말 감사드립니다 제이특공대!!
엔진 오일 7천, 미션오일, 부동액, 데후오일 4만 지켜줘 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
부동액은 오일류에 비해서 정보가 별로없어서 신경을 많이 안썼는데 알기쉽게 잘 설명해 주셨습니다. 명강의 잘들었습니다
제 차량 처음 엔진오일 갈때 사장님께서 직접 부동액 비중액 체크해서 조치해 주셨는데....
자세한 설명으로 부동액 중요성을 알았습니다.
오늘도 좋은영상 감사합니다~^^
추석연휴 잘 보내세요~^^
밥먹으면서 보는데 옆에서 인터넷 강의보냐고 하네요 ㅎ 그만큼 교수님 못지않은 언변과 지식을 전파하는 능력이 대단하십니다.
제 사부님께서는 매일 하는 말이
자동차는 열과전쟁이다.엔진오일 보다
냉각수관리가 매우 중요하다고 하는 말씀이 생각나네요..
오늘도 잘 배우고 갑니다.
차량 관리에 진심어린 영상 진심으로
감사 드립니다.다가오는 추석명절 잘 보내시고요 항상 건강 관리 잘하시면서
오래토록 번창 하시길 바랍니다.()
업로드된 영상 하나 하나가 대학교 자동차과 교수님의 정비 강의 방송용이라고 해도 믿겨질 수준입니다
신입직원에게 일을 가르칠 겸 촬영을 맡긴 듯한 느낌인데 그 내용이 일반인도 금방 이해할 수 있을 정도로
전문지식을 쉬운 일반인의 언어로 풀어내시는 능력이 탁월하시네요!
재미있어서 계속 주행중인데 볼수록 사장님의 전문성과 저절로 초집중하게 만드는 교수능력에 감탄하게 됩니다
(중간중간 촬영자나 직원들에게 질문을 던질 때마다 괜히 같이 움찔하면서 답을 고민하고 있는...ㅋㅋㅋㅋ)
쉬운 풀이로 친절하게 진행되지만 내용에는 그 어떤 미캐닉도 알려주지 않을 영업비밀급 케이스가 많아서
현업에 계신 분들께는 더없이 요긴하고 사막에 한줄기 샘이자 가뭄에 단비같은 바이블이 될 듯 하네요^^
중고 수입세단을 3년째 유지하는 중이라 더 집중해서 보고 있습니다 좋은 채널 만들어 주셔서 그저 감사합니다
5년이상 됬다...무조건 ..좋은영상 감사합니다~
부동액 통에 3번 정도 플러싱 해야 한다고 쓰여 있지만 시간이 많이 소요 되죠. 될수 있으면 증류수(수도물도 좋지만 )를 써야 하고, 승용차는 보통 6L인데 그것을 서머 스텝이 열릴 동안 엔진을 가열 후 3번 정도 교환하려면.....일반 카센터에서 회전율을 생각하면 가성비 떨어지는 작업이라....하지만 정말 중요한 작업이죠.... 설명 감사합니다.
이건 전기차래도 중요한 문제에요. 그래서 4만키로마다 점검후 교환해요. 제 예전 엔진차는 라디에이터도 문제이지만, 라디에이터 하단에 미션오일 쿨러도 있어서.. 싹다 맛이 맛이 가니.. 비중이 맞더라도 4만키로마다 교환해야 좋아요.
부동액의 중요성은 이미 잘 알고 그렇게 교환을 했지만 자동차 동호회에 링크 걸어야 알려할 정도로 좋은 자세한 이해가 되는 이론 설명 짱입니다. 그리고 마지막에 다시 한번 강조,,, 크게 기억하고 갑니다. 좋아요 꾹~~~
제가 자주가는 정비소 가서 엔진오일 교체할때마다 냉각수도 같이 매일 갈아주셨는데... 마음속으로 굳이 갈 필요 없지않나... 싶었는데 오히려 엄청 좋은거였군요... 감사합니다 말씀 드려야겠습니다
진짜 궁금한데 오일갈때마다 누가 냉각수를 교체합니까?
@@a-kangbubu ? 걍 사장님이 냉각수 갈아주시던데요?
@@sldoal124워셔액말하시는거아닌가요?
@@김충래-x6e 그걸 누가 모릅니까... 워셔액 통도 구분못할까봐요?ㅋㅋ
호구 잡히신거 아닐까요?
와우! 사장님 제가 현재 고객님께 강조하고 얘기하는 부분인데 고객님들은 별로 관심을 보이지 않더라구요. 그렇다고 강의를 할 순 없고... 저는 개인적으로 엔진과 변속기,에어컨 고장의 원인 80%는 냉각수라고 생각합니다. 정말 좋은 정보 중요한 정보입니다. 껍데기만 관리하고 엔진오일만 교환하면 ㅁ ㅓ하냐구요.좋은 정보 감사합니다.
진짜 크게 될 사장님이다..요즘 외제차가 많아져 개나소나 닭이나 쥐새키들까지 수입차정비 가능함~외치며 섭스센터보다 싸게 고친다 하지만 메뉴얼대로 기본을 지키며 차를 관리해주며 고쳐주는 곳은 몇 없다..
막둥아 꼭 사장님한테 잘 배워서 분가 하더라도 길게 봐야한다.. 기술도 중하지만 원칙을 지키는 기술자가 되길 바란다.
우리 동네에 외제차 전문 수리 간판 달아나서 연료필터 교환 맡겼더니 처음 작업 하는지 볼트 푸는데만 30분 걸림....ㅜ.ㅜ
시공비는 더럽게 많이받고 에어콘 필터 교체 해주는데도 3만원 달라고 하더라구요....ㅜ.ㅜ
정말 말씀처럼 개나소나 다 외제차 수리 하는것 같음...
@@jazzsongjb 에어컨필터 현기차도 부품값 3만원 4만원에 공임하면 5만원은 받아요. 수입차면 정비성도 나쁠텐데 그돈이면 싸게해줬구만 뭘 ㅎㅎㅎ
@@jazzsongjb3만원이 비싸면 직접 가셔야지요.. 요즘 국산차도 얼만인데..
수입타시면서 에어컨필터 3만원 비싸다고 징징은 좀 아니네 걍 자전거타세요
근데 공임이 3만원이면 징징대도 인정 근데 푸조 같은거면 싸게 먹힌거고
아주 유익하고 꼭 필요한 알짜 고급정보를 상세히 설명해주셔서 감사합니다.
부동액의 중요성과 역활, 교환주기 및 방법을 이론적인 설명과 함께 잘 들었습니다. 😊
즐거운 명절 추석 되시기 바랍니다. 👍👍👍
즐거운 추석 보내시고 가정에 안정과 평안 바랍니다
모델 사장님 정말 귀속에 쏙쏙들어오네요
진심으로 감사드립니다 항상 응원 하고 있습니다
자세한 설명에 감사드립니다. 매뉴얼에 최초 5년 혹은 10만, 이후 2년 4만 주기로 교환하라고 써 있어서 10만에 서비스센터 면 아직 안갈아도 된다고 하는 곳이 많았습니다. 이후 워터펌프 교환할 때 포함해서 2년 4만 주기로 교환하려 하면 장수명 넣었으니 20만 타고 오라고 하셔서 대체 뭐가 맞는 것인지 햇갈렸던 때가 많았는데 지금은 잘 정리가 되네요
정말 실속있고 알찬 정보 감사드립니다. 엔진오일만 좋은 것으로 교환하며 뿌듯해하고 있었는데...냉각수 관리는 크게 신경쓰지 않았었는데 영상보니 알게되었습니다. 유튜브 보면 거의 댓글 잘 안다는데 너무 좋은 정보 습득하게 되어 댓글 답니다 감사드려요 ~ 화이팅하시길 바라요 ~
작년 10월에 엔진오일 교환할 때 냉각수 슬슬 교환하셔야겠다고 정비사분께서 언급해주셨는데 올해는 엔진오일 한달빨리 교환하고 냉각수도 같이 교환해야겠네요
냉각수는 약국에서 파는 증류수를 권장합니다 불순물 무거든요 먹는생수나 기타 물은 신뢰할수 없지요
냉각수의경우 1년에 한 번씩 ph농도 체크하시는게 가장 중요합니다. 정비사가 말한다고 해서 바꾸는게 아니라 스스로 ph농도가 7이하로 나오는지 안나오는지 체크하고 7이하로 나오면 슬슬 교체할때가 된 거 라고 보시면 됩니다.
👍 소름돋는다 ~
내가 이래서 제이특공대를 구독한다니까~~~
냉각수의 중요성을 처음 알게 됐습니다~~~
동결방지보다 중요한 부식방지제의 수명 때문에라도...
(1) 냉각수 교환하고 꼭~ 반드시~
(2) 비중 체크 필수확인~
감사합니다~
요즘 그 어느 자동차 정비채널보다 애청하고 💜❤❤
영상 보면서 메모해가며 많이 배웠습니다 ~~감사합니다
진짜 이해가 쏙쏙되네요 주로 정비영상만 눈팅하다가 감동먹고 댓글답니다. 차량 관리 이론 영상 자주 부탁드려오❤
그러나 중고차 시장에 나오는 매물들 대부분은 소모품 교체시기나 케미컬류 교체시기 스로틀밸브 청소 따위는 신경조차 쓰지않은 인간들이 타고 다니던 차량이 95% 이상이죠
그럼 새차사시면 됩니다^^
지게차 필기 시험 공부 할때도 나왔었네요.
작동유들의 유압차이가 심하게 날경우 케비테이션 현상에 의해서 기포가 발생하는데
그 기포가 유압펌프라던지 그런 부품들을 때리면서 점점 갈려 나간다고 그때 거품이 아무것도 아닌게 아니구나 라고 깨달았는데.
자동차 부동액도 굉장히 중요하군요
그리고 뭐였더라 무슨 오일이였나 점도가 서로 다른거 섞지 마라고 했던게 기억 나네요. 서로 다른 성질의 것을 섞어 버리면 유효기간이 더 빨리 떨어진다고 했던거 같음
현재 자동차과다니는 학생입니다 이런내용의강의가 학교에서배우는 내용보다 훨씬 재밌고 더 도움될듯합니다
학교에서 이 정도 수준의 강의가 이루어지지 않나요?
사장님 영상 정말 잘 봤습니다. 20분 시간 가는줄 모르고 봤네요.
크아....역시...
이륜차 정비업을 하고있습니다
이륜차는 자동차와다르게 국가기술자격증이 없어서 정확한 정보를 얻기도 배우기도 힘든상황인데 대표님 영상보면서 정말 많은 도움받고있습니다 감사합니다!!ㅎ
와 엄청 먼가 집중되서 정독됐네요 ㄷㄷ 좋은 정보 감사합니다
평소 궁금했던 내용 잘 들었습니다. 귀에 쏙쏙 너무 쉽게 설명을 잘해주셔서 감사합니다.
좋아요 구독 누르고 갑니다~^^
구독 감사합니다
너무 훌륭한 말씀이십니다 감동 받았어요 저는 차사고 7년이나 됐는데 한 번도 간 적이 없어요
빨리가서 갈아야
볼때마다 전문성이 높고 유익하다
정식 메뉴얼대로 정확한 진단과 정비하시는 모습에서 프로의 아우라가 느껴집니다.
타성에 젖어 그냥 그렇게하라니까가 아닌 왜? 라는 의문을 가지며 해답을 찾은 사람.
어떤 분야든 성공하는 사람들의 특징인거 같습니다
좋은 강의 감사합니다. 엔지니어 만세
이렇게 말씀하시는게 쉽지 않을텐데 양심적인 정비사분이시네요 영상 잘봤습니다
아이고 감사합니다 중요한정보 감사합니다 신뢰합니다 수고하셨습니다 👍👍👍
귀한 자료군요... 좋은 영상 감사합니다.
차량을 운행하는 차주나, 자동차 계통에서 일하는, 일하려는 사람에게나..
너무 이해가 잘 되고, 도움이 되는 내용이네요. 좋은 영상 고맙습니다. 구독합니다.
좋은정보 감사합니다 ~😆
이 동영상 보고 저는 다시 자동차를 배우고 싶네요. 최근에 알게되어서 자기전까지 보고 잡니다. 영상이 이렇게 satisfy 할수가 없습니다.
와 좋은 정비 지식 감사드립니다 ! 엔진오일도 색상이나 점도 보는게 아니라 저런 측정장비로 측정해야 된다는데 한번 다뤄주시면 감사하겠습니다 !
내가본 가장 정확한 셜명이 있는 영상이 아닐까 합니다. 특히나 아우디 차량[유러피언 차량들] 같은 경우 전용 쿨렌트 구비하기가 쉽지 않기 때문에 쿨런트 섞는게 상당히 부담되기 때문에 정말 급한 경우 아니면 딜러 보내버리는데 과연 훌륭한 참고자료입니다.
ㄱㅅ 합니다 주말에 바로 확인 해야 겠내요^^
대단합니다.. 깊이가 일반 정비하는 채널과 비교가 안 될 정도네요.. 구독하길 정말 잘 한듯..
언제나 좋은정보 감사합니다^^
👍👍👍👍👍👍
사람들이 몰라서 그렇지 오히려 엔진오일보다 냉각수 관리가 더 중요하다고 생각하는 1인!!!!!
자동차 관리의 시작은
1. 냉각수/부동액, 라지에터 뚜껑 ㅋㅋ, 써모스탯, 호스류
2. 엔진오일 >브레이크오일>미션오일
3. 벨트, 센서류
이것만 관리해도 고장날 일이 없죠.
그중에 사장님 설명대로 부동액관리가 1순위! 농도는 -15나 -20이면 우리나라에선 웬만해서 얼지 않아요. 지역별로 차이가 있지만.
교환주기만 봐도 알겠지만 1순윈 엔진오일이 맞죠 호스류야 뭐 세면 안되니까 자주 점검하면 되는거고
@@음매-w1i 아. 제가 뭘 틀리게/잘못 알고 있는요. 전문 정비사가 아니라서 개인적인 수리경험에서 쓰다보니 그럴 수도 있을 겁니다. 엔진오일와 냉각수 각각 3회/년 자가교체하면서 보니 엔진오일보단 냉각수와 그 비중이 정말 중요하단 생각이 들더라구요.
다만 비중은 영하25도 까지는 올려주시면 좋을거 같아요
비중은 어느냐 안어느냐를 따지면 안되고.. -15면 부동액 비중이 낮아서. 녹발생 위험이 있다는게 포커스인데...
이렇게 유익한 정보가 있는 영상에는 좋아요를 누르지 않을 수가 없지요.
진짜 요기가 제대롭니다👍
우연찮게 봤다가 중요한 정보 알고갑니다~
찐이네요! 항상 차량관리하면서 1차로 부동액을 점검합니다!
저두 예전에 정비자격증따면서 배웠는데 냉각수교체도 자주해줘야 코어막힘도 덜하다고 그러셨어요 그리고 중요한게 부동액섞을때 수돗물넣으면 안되고 정석대로할려면 약국가서 정제수넣어야ㅘㄴ다고 하시다라구요.근데 아마 대부분 수돗물넣죠
늘 좋은 정보 알려주셔서 감사합니다. 많은 공부가 되었습니다.행복하세요^^
저도정비하면서 많은걸 배우고 또 다른분들께 많이 가르쳐드리고합나다
좋은영상이었습니다 이런 좋은영상 앞으로도 잘 부탁드려요
안녕하세요 대표님. 작년11월에 엔진오일 잘교환받고 간 6gt차주 입니다. 사진도 잘찍었구요ㅎ 덕분에 하나더 배우네요. 센터에 문제있는 부분 얘기했는데 다 교체안해주네요ㅜㅜ 헤드커세퍼레이터 누유는 흰색도포해놓고 더 주행하고 오라네요.
무튼 좋은정보 감사합니다~
참, 디퍼오일도 갈아야하는데 못갈았네요
구독한지 며칠 안된 지나가는 사람입니다. 영상들을 보면서 차에 관련하여서 많이 배우네요. 이달 말쯤에 중고차 구매 예정인데, 제가 미국만 아니라면 사장님이랑 가까운데에서 살면서 내 차 맡기고 싶다는 생각만 들었습니다. 좋은 정보들 감사합니다.
암만 생각해도 무교환은 말도 안되는 것 같아요 ㅠ 닦거 조이고 기름치자개 절대 틀린말이 아니였어요!
냉각수 때문에 엔진오일 수명에도 영향을 줄수도잇구나~좋은정보 ㄱㅅ합니다
부동액의 부식방지 기능 수명의 중요성에 대해 정말 중요하고 훌륭한 강의네요.
그런데 비중 체크는 물과 부동액 비율이 적절한지만 보는거지, 설명해주신 정작 중요한 부식 방지 수명 여부가 체크 되는건 아닐테고
그럼 부동 기능은 수명이 무한이니 첨에 비율에 맞게 넣었다면 다음 교환전까지는 비중체크는 할 필요도 신경 쓸 필요도 없고
결론은, 10년 장수명 부동액이더라도 부식 방지 등 첨가제의 수명은 2~4년이니 5년 이내에 무조건 교환해라인듯
비중체크 봄, 가을 하셔야되요. 비중맞추고 오래도록 신경안쓰면 물은 조금씩 자연증발되어 냉각수가 껄쭉해집니다.(어는 온도가 많이 떨어집니다.)
여름철에 냉각효율을 높이려고 -20도 정도로, 겨울철엔 -35도 정도로 일부러 매번 비중 조정을 하는 분들도 계십니다.~
어렴풋이 열관리가 중요하다고 알고있긴 했지만 더 정확하게 알게되서 너무좋네요 감사합니다^^
너무 자세히 알려 주셔서 감사합니다
베르누이의 정리를 오랜만에 보네요 강의 잘 봤습니다.
교육 감사합니다.
자동차를 좋아하다보니 정비유툽도 좋아하게 된 시청자 입니다
정말 정비유툽방송 중 가장 유익했던거 같습니다
차를 좋아하면 기본정비에 충실해야 겠다고 다시 느낀 방송이였습니다
쉽게 설명해주셔서 이해가 쏙쏙 갑니다... 이런 업체들이 많아졌으면 좋겠습니다..
좋은 지식 배우고 갑니다.
부동액 교환 하러 가야겠습니다~~
오늘 내용 정말 좋네요 굿 입니다
이렇게 친절하게 이론까지 알려주는 정비소는 처음이에요 😎👍
강의력이 상당히 좋으신데요!!
감탄하며 봤습니다. 감사한 강의급 영상였습니다~!!!
반갑습니다
정말 정말 좋은 정보 감사합니다
항상 건강하세요
자동차 관리에 관심있으신분들에겐 최고의 채널입니다 좋은영상 감사합니다👍
전공자도 아니고 차쟁이도 아니지만 그래도 공대 기계전공자고 차에도 관심 많아서 왠만한건 아는데 냉각수에 대해서는 이만큼자세히 알지못했네요 유익한내용입니다.
정말 제이특공대 존경합니다 강의 감사드려요
와,,, 예상못했던 주제로 좋은 강의 듣고 갑니다 ^^
디자인도 중요하지만 고속주행시 열악한 주행환경에서도 냉각이 원활하게 하는 충분한 냉각장치 구조가 매우 중요하네요.. 기본에 충실하자..
와 완전공감합니다 냉각수의 중요성 한번더 각인하고 갑니다 감사합니다
오...정비에대해 조금이나마 알아가게되고 부동액이 이렇게 중요한거구나 알고갑니다...좋아요
진짜 명강의다,,,,
귀한 정보 감사드립니다. 건승하세요
와 진짜 FM대로 정비하시는거 보기좋습니다 믿을수있을꺼같아요
냉각수의 중요성 유익한정보 감사합니다
많이 배워 갑니다 🙏
와.. 대학에서도 못 봤던 강의네요. 이런 현실적인걸 좀 가르쳐줬으면 했었는데..
건승하세요