Я пока колеблюсь к покупке УАЗа но ролики Паши смотрю с удовольствием. Критерием к покупке УАЗа у меня, это коррозия кузова. Как будет оцинковка так я буду склонен уже сильнее к покупке и второе двигатель, коробку сделали что надо.
На УАЗе привыкли работать как в совке. В плохом смысле. Роботяги должны е..ашить за копейки, продукция должна продаваться без продвижения, гарантийная и постгарантийная поддержка - капиталистическая фигня, объемы производства превыше качества.. За это их и не любят. Естественно, я несколько преувеличиваю и положительная тенденция имеется. Но в целом(( Что мешает заводу нормально варить кузова, чтобы люди не находили куски электродов и гайки? Что мешало подарить один кузов Академегу? Да хотя бы давали официальные пояснения на претензии!
Ненависть тут не при чём. Но всё очень просто кто за что заплатил, такой ролик и выпустят. Хотя, профессиональное заболевание "продажных" - "ненависть ко всему отечественному" очень распространённое.
Столько информации и рассуждений но ни в одном обзоре моста так никто и не заметил тот факт что при такой конструкции рублёвых тяг схождение теперь не постоянно и меняется при ходах подвеске, и при лифте подвески теперь обязательно регулировать этот угол, второе замечание касаемо шкворней, на новом мосту теперь оба шкворня несут вертикальную нагрузку, в то время как на старом основную вертикальную нагрузку воспринимал только нижний шкворень - это безусловно плюс
У меня был вполне конкретный план как снять видео про эту вот "трпецивидность" новой рулевой схемы. Более того, плану этому уже полтора ГОДА! Но не выгорает никак, а голословные утверждения без измерений как-то не по мне...
Дааа очень даже хорошо рекламу дал на новый мост приезжайте к нам в Якутск декабре и узнаем какой хороший твой мост лучше старой временней проверенного моста нет
Вставлю свои пять копеек про вероятность поломок, о которых говорилось в конце видео. Если смело и от души лупить по бездорожью, то от таких нагрузок вероятнее всего загнуться вверх уши крепления шаровых опор. И невооружённым взглядом будет заметен так называемый "отрицательный развал" передних колес. Этот недуг встречается на Jeep'ах. Мой Гранд Чироки WJ не исключение))
Эксплуатирую газель4×4 с открытыми поворотными кулаками и крестовинами в приводах,на асфальте при разгоне с повернутыми колесами ощутимо дергает машину из за этих крестовин,на бездорожье много соединений с уплотнениями,8 сальников крестовин,4манжеты приводов,6 резиновых колец шкворней,2 манжеты опорных подшипников,каждое из уплотнений это слабый элемент конструкции и в этих мостах их слишком много,после преодоления водных преград все это необходимо шприцевать,так же есть грузовой Урал и газ66 с закрытыми кулаками которые после брода вообще не нужно обслуживать(там один сальник,а шрус и шкворни находятся в масляной ванне,внутри корпуса)кроме проверки уровня масла,как и во всех других мостах что для эксплуатации на бездорожье намного лучше.Хотя в уазовском мосту нового образца с шаровыми и шрус шприцевать тоже не нужно,есть сомнения в работоспособности сальников приводов находящихся как в кулаке так и мосту и чехлы шрус тоже напрягают
У родственника на Дисковери 2 при выпрессовке верхней шаровой опоры в кулаке, повредили одно ухо. Причём так что пришлось менять чулок моста. На диско 1 стоит шар. Бывает два конструкива шкворня на двух радиально упорных подшипниках или на одном радиально упорном и связке из плоского упорного подшипника и подшипника скольжения. Вторая схема на машинах с абс, через второй подшипник идёт датчик абс. На шаре всегда идёт каучуковый сальник. Да, тоже есть не штатные защитные гофры. Чем мне нравится шар, если сам шар изношен и соответственно сальник, то можно просто заливать погуще смазку лить в него. Ну сам шар конечно съёмный. Преднатяг подшипников шкворня регулируется прокладками крышек подшипников (осей по факту).
Пропустили (или умолчали) важный момент. На вранглере стоят крестовины которым грязь не страшна, а на патриоте шрус с пыльником. По поводу других машин со шрусами. Возьмём например "банду нивоводов" довольно часто они имеет проблемы с пыльниками или рвутся или просто слетают.
А вот тут не все так просто! На новом Ренглере тоже шрусы с пыльниками с завода. Да и сам этот узел в Америке один из самых тюнингуемых! Мало кто на стоке ездит. Либо мопаровские крестовины ставят для хардкора, либо тоже шрусы для универсального использования.
Да все хорошо, Паш, Это новое и то что нужно для УАЗ наши Джипы уже много лет так ездят и конструкукция зарекомендовала себя. А Динозавры просто защищают свою территорию. У нас в Тюмени "Эльки" да " Сурфы" гоняют по хлеще Уазов, а уних то 4ре чехла!
Вот про рулевую сошку на старом кулаке - согласен и то не нужно по ней кувалдой долбить (а в сервисе с огромной вероятностью так и будут снимать). А остальные доводы в пользу нового моста, на мой взгляд, притянуты за уши.
У меня ЕСП нету, значит можно новый мост воткнуть без проблем. Ура! Осталось только найти бабок на него. Ну ладно, поезжу со старым, а бабки потрачу на лебедку и 32-е муды.
В джип чероки мост как на твоем уазе и шаровые меняются там без каких либо "выжимок"!)) Одни-два легеньких удара молотком и шаровые выскакивают! Думаю в Уазе точно так же будет при замене.
Я думаю с шаровыми не будет больших проблем, краски сгущают, у большинства пластиковые шкворни сотку перхаживали с выездами на бездорожье и ухабы, на самом деле шкворня приходил конец на ямах в городе на родных 235 70 16, качественная резина 265 70, 75 16 с давлением не более 1,95атм, как они накачиваются на старых тахо по инструкции, позволяет выходить на пластике более 100тык, думаю тут тоже проблем не будет. Симаки в расчёт не берём, так как они не балансируются. Думаю тут тоже все будет зависеть от владельца... Пыльники любителям внедорожного обвеса можно будет прикрыть чехлами из технического дермантина, конечно сшить их непросто, но и от щепок в лужах 100%ой защиты нет
Обожаю отечественный автопром! Такой простор для творчества и саморазвития! Но, зачем таким машинам "мозги"? Мне кажется градус зла стал выше после начала установки этих электронных приблуд
Спасибо за информацию. Так бы завод рассказывал о изменениях в конструкции машины. А то сплошная манагерская хрень от них исходит, а что реально изменилось - не говорят. Уж, так повелось, что в виду того, как УАЗ производит свои машины, любители этой марки в основной массе - довольно технически грамотные люди. Большинство каких-нибудь тойотоводов даже не особо догадываются, что такое кастор... А УАЗоводы даже про углы Аккермана что-то, да слышали =)... Радует, что увеличено расстояние между верхней и нижней шаровой... Не радует то, что рулевые тяги, хоть и стали толще, но и нагрузка на них при рулежке сильно возрасла (с обеих сторон длина сошки стала меньше)... Увеличение усилия на руле - тоже плохо. Теперь, вроде, поворотный кулак позволяет поставить и колеса побольше, и даже бортовые редуктора прикрутить, а рулем это все не провернешь... Ваксойл - ребята хорошие... Но... Мне не ясно, какой смысл рекомендовать притирать вкладыш одной "морковкой", когда работать там будет другая???
Павел, привет! Отличное видео! Я считаю, что без спец. инструмента правильно и качественно заменить шаровые (шкворни) на новом мосту невозможно. И вообще не вижу проблемы для тех кто ремонтирует автомобиль самостоятельно. Стоимость работ по замене шаровых с одной стороны в моём Регионе стоит 5000 т. рублей. Две стороны сразу окупают стоимость приспособления от Ваксойла. И еще Ты не рассказал об одном важном отличии конструкции старого и нового поворотного кулака, но об этом отличии, я расскажу в своём коротком ролике, скоро. Я также считаю, что новый поворотный кулак гораздо надёжнее и лучшее строго. Есть небольшой минус, но это мелочи.
У джипа конструкция отличается тем что верхняя шаровая это не шаровая а просто направляющая. И весь вес машины приходится только на одну нижнюю опору. У Уаза на две на верх и на низ.
@@PavelKabanovA нет, вы не правы, посмотрите внутрь цапфы и увидите там бронзовую втулку. Колпачок ступицы(хаб) это вторая опора и шлицевое соединение привода со ступицей. При отсутствии соосности между палкой привода и самим ШРУС возникают повышенные нагрузки на шарики внутри ШРУСа и как раз на эту втулку. И ещё... Я эту приспособу крутил в руках в октябре 17года в то время как старт продаж УАЗ профи произошел в январе 18. Я в живую видел испытания профи для нужд Минобороны. И видел на сколько была согнута тяга сошки за 2000 км пробега по асфальту. Но тягу правда они потом доработали.. сальник в поворотном кулаке не работает по подвижным деталям и уплотняет цапфу
Непонятки с углом Аккермана из-за схемы рулевых тяг. На заводе решили, что другие недостатки (увод шин, прогиб рессор, допуски геометрии, поддатливость резинок..) вносят значительно большие погрешности в кинематику. И упростили конструкцию. Хотя я думал погрешность будет меньше. В любом случае на управляемости почти никак не скажется. С другой стороны - это хороший вызов для перфекциониста. Можно, к примеру, вернуть длинную колесную тягу от одной ступицы к другой. А тягу сошки закрепить на нее, максимально близко к колесу, чтобы снизить подруливание на неровностях дороги. Но в рулевую без точного предварительного расчета лучше не лезть. Чисто в виде зарядки для мозга можно просчитать параллелограммную геометрию рулевого механизма вообще без влияния хода подвески на угол поворота руля. 24:34 Тролишь? ))
Геометрия Аккермана задается геометрией самого моста (в данном случае). А именно расстоянием между осью поворота поворотного кулака и точкой (ухом) крепления рулевого наконечника рулевой тяги. В двух направлениях конечно же. Поставить на новый мост старые рулевые тяги никак не выйдет ибо нет никакого места для крепления доп. сошки как на старом.
@@PavelKabanovA совершенно верно. Но. 1. Конструкция из двух рычагов с сочленением между ними не дает стабильного расстояния между точками крепления рулевых тяг. А значит меняется и аккерман. 2. Я не предлагаю ставить старые рычаги. Имел ввиду сделать новые рычаги по старой схеме. Хотя и это предложения из разряда "чем бы занять руки".
@@PavelKabanovA, и я нашел в ошибку в своих словах. Ты прав, в твоем случае разброс именно из-за косой установки мостов или несимметричного расположения точек крепления тяг. Скорее первое. Сочленение же дает не стабильный угол Аккермана, что видно больше в динамике. Статичный стенд эффекта почти не заметит.
С одной стороны да, при работе подвески угол наклона верхней рулевой тяги меняется, а за ним меняется и угол нижней тяги. Но в стоке все сделано так, что они обе почти горизонтальны и все эти перемещения мизерны. А данные со стенда дали весьма приличный разброс.
Да будет Вам известно следующее. Если рассматривать два типа подшипников. А именно качения и скольжения. то При одинаковых размерах большую нагрузку способны воспринять именно подшипники скольжения. НО! Подшипники качения гораздо меньше боятся абразивного износа чем подшипники скольжения. Именно поэтому производители ПОЛНОЦЕННЫХ внедорожников применяют в шкворневых соединениях именно конические роликовые подшипники. И эти узлы реально ооооочень долго способны ходить по помойкам без малейших люфтов. А вот уже на грузовиках применяются бронзовые втулки скольжения. потому что там нагрузки поболее. А то что на новых уазовских мостах воткнули шаровые это те же самые подшипники скольжения. И абразив в них неизбежен при эксплуатации даже не на бездорожье а просто на сельских грунтовых и гравийных дорогах. Ладно. Подведу к общему знаменателю. ФУФЛО эта новая система с шаровыми. Потому что ресурс этих шаровых совсем не велик. А тем паче что насколько я увидел они даже без тавотниц. следовательно и шприцануть нету возможности. Ну совсем г-но.... Зато радиус поворота меньше ))) Господа! Вас снова об-али!
"Да будет вам известно" что в случае применения подшипников качения в данном узле начинает проявляться эффект бринелирования подшипника. А еще что шаровые опоры применяются во всех без исключения автомобилях с независимой подвеской, т.е. в 90% все авто. Абразив туда просто не попадает в связи с их герметичностью. Тавотниц так же нету ни на одном современном легковом автомобиле.
@Соболев Сергей на базе прадо. За такие деньги можно бу прадо купить и гемора меньше. У самого уаз есть и фура ман так вот я вам скажу ман ремонтировать легче на много все предусмотренно не то что уаз
Ура! Дождался этого выпуска! Все по полочкам с примерами, здорова!)) Кстати, при тесте угла поворота у рубикона больше диаметр, поскольку у него крестовина поворотная (считается, что надежнее), а у патриота шрус, который позволяет на большие углы поворачивать. Поправьте если не прав.
В целом да, но только угол поворота задается именно конструкцией моста. Т.е. поворотный кулак физически упирается в ограничитель и больше не повернуть даже если вообще вынуть оттуда полуоси.
Добрый день. Это называется fair use, использование коротких кусочков в целях иллюстрации. Является нормой для ютуба. Можно использовать любое кол-во любых отрезков таким образом. Вы так же можете использовать и мои и любые другие отрывки в своих целях. Мои видео, если Вам нужно, можете брать хоть целиком, если захотите - мне не жалко. С уважением к вашему делу, Павел.
Если вам для какой то цели нужно, только скажите, поставлю ссылку на ваш канал/сайт/видео/товар в любое место на своём канале! Хоть в описание канала! Я знаю что вы делаете качественный и нужный товар. Я удивлен что вас беспокоит в негативном ключе использование мною вашего материала (((
Паша, здравствуй. Хочу внести ремарочку относительно угла Аккельмана. У тебя с Костей, изначально внесены разные базы, и судить о правильности измерений этого угла - ошибка. Попробуй найти стенд с правильными базами и отсюда оттолкнись. База машины крайне важна для измерения этого угла. А в остальном, красавчик! Продолжай рубить правду-матку!
Не понимаю как выбранная база данных может влиять на результаты измерений?? Тем более что этот угол просто вычислен из РЕАЛЬНЫХ углов поворота колес которые получены в явном виде.
Это все не так просто!! Было проблемой вообще найти место где хоть один человек знает об Аккермане! Это жесть вообще, везде одни бревна работают вместо людей.... А цены ломят БУДЬ ЗДОРОВ!! 1000р просто за то чтобы измерения снять за 10мин! Так что для такого повторного измерения нужны ВЕСОМЫЕ аргументы.
Видео отличное, спасибо) но вопрос немного не по теме. Если возможно, снимите размеры смотровой ямы: ширина, длина, высота. Очень нужно)) спасибо заранее)
Паш как всегда супер!!! Есть просьба, видио про дифы. Волей судьбы мой Патрик сейчас служит мне рабочей машиной и пробег по трассе для него огромен! 3000 об и 100 км/ч это жопа!!! Ты больше общаешься, может кто уже что придумал и сделал? Буду признателен...
Проблема в больших оборотах двигателя на крейсерской скорости(90-100), постоянно просится шестая передача. Газелисты решают вопрос заменой главной пары на более скоростную. Вот и вопрос. Есть ли такие варианты с УАЗом? Замену коробки на автоматическую не рассматриваю. Проблема конечно решается в плане оборотов, но мотора не хватает по тяге. Постоянно втыкается третья по городу. Бесит. (Катался в щербинке на тестовом). Да и цена...
Теперь понятно. Это проблема слишком короткой 5-ой передачи. Не решается, к сожалению, никак. Разве что установкой колес побольше или заменой ГП обратно на 4.11, но тогда и тяги во всех диапазонах меньше. А так да, замена КПП.
Так и надо было делать как у американцев - с открытой крестовиной, без пыльника. Тогда можно было бы говорить, что новый мост во всё лучше старого. А сейчас только остаётся надеяться, что кто-то из тюнинговых контор типа ИЖ-Техно сделает такие приводы.
@@PavelKabanovA ну, тогда и американцам минус! В моём сообщении главная часть не про подражание, а про отсутствие пыльника. Ибо мне решительно непонятно, зачем иметь в автомобиле потенциальное место поломки, если можно его не иметь. Не про городские кроссоверы ведь разговор, а про автомобили, претендующие на почётное звание "настоящий внедорожник".
Изучи у джипа верхнюю так наз. шаровую опору, а она может работать как шкворень, разреж её и поймёшь. А нижняя истинная шаровая! Вся нагрузка от ударов держит нижняя! Уши "играют" и гасят удары. (А то некоторые усиливают их, а это не всегда правильно).и способ крепления у джипа верхней шаровой не спроста такой! Ульяновцы как всегда "выпендрелись" с креплением верхней ш.😁
То что на УАЗе верхняя и нижняя немного разные это факт. Но скорее всего это из-за разного метода их крепления. Предположу что "выпендрились" они именно из за того, что есть то самое требование на точность установки поворотного кулака и из-за расположения сальника полуоси. Т.е. вертикальные перемещения (динамические) рогов в больших пределах не допустимы. Но зато и нагрузка от веса авто распределена на оба крепления.
@@PavelKabanovA все слова которые были выше относились к Jeep (извини что не понятно написал) к УАЗу был вопрос (разные ли). Из ответа понял что отличаются и у УАЗа.🤔 У Jeep хитрая "затяжка" поворотного кулака сначала нижнюю ш. а потом верхнюю ш. И хотите прикол верхняя ш. запресовывается с верху и при езде ничего не вылетает😁 На УАЗе подумали, что так не может работать и сделали по другому🤔😁
На УАЗе тоже процесс затяжки хитрый. Сначала нижнюю, потом верхнюю, потом снова нижнюю уже дотягивают с большим моментом. И при этом первые затяжки должны производится с установкой той самой приспособы. Верхняя шаровая отличается тем, что на ее корпусе есть проточка под С-образное кольцо которым она фиксируется снизу ПОСЛЕ запрессовки! )) В чем была идея переизобретать конструкцию - я не знаю, но уверен что это не было сделано по глупости.
@@PavelKabanovA понятно, на Jeep ничего дотягивать не надо и приспособ тоже не надо, и C образного кольца для фиксации тоже нет! Просто запресовал н., в.; надел поворотный кулак, затянул нижнюю потом верхнюю и всё!👍
Подтянуть шкворня не получится в связи с их отсутствием ))) А вообще шаровые опоры не регулируются, если появился люфт значит разбито посадочное самого шара и требуется замена.
Update : после просмотра "прошлого видео" я осознал свою неточность ( назовём это так ) но не стирать же теперь свой пост.... однако , для таких "гуманитариев" как я ( так то я дипломированный математик(и физик) ) , но вот однако же... всю дорогу думал, что это мост от некоего "Ямала" - настоящий(так сказать) А это просто штатный заводской мост от ГАЗ начиная с 2019 г.в. "А слона то я и не заметил" ( так это кажется называется ) === Возникла мысль, что после ТВОЕГО этого видео резко возрастут продажи этих новых " Ямальских " мостов и снизятся продажи обычных. И " виной " тому именно ты ! Спасибо тебе за твою ... за твои .... - настырность и - как называется - вот до всего тебе надо докопаться СПАСИБО ! Мне кажется , именно так , через это твоё видео быть может ( я думаю вряд ли , ну а вдруг ) кто-то снимет ещё более профессиональное и тем самым обеспечит " контрольный в голову " старым мостам. А так я и понятия не имел и 99% обывателей. А теперь ВСЕ ( любой ) узнаю , что альтернатива-то на самом деле ЕСТЬ... ещё раз СПАСИБО.
Здравствуйте. Речь о том, что расстояние между точками крепления поворотного кулака на новом мосту больше чем на старом, т.е. больше рычаг до центра ступицы, а значит любая нагрузка (в т.ч. ударная) на колеса и корпус моста будет создавать меньшую нагрузку на эти "опорные точки" (шкворни/шаровые). Как то так.
У меня 16 год.Есть такая беда.При пробеге 28 тыс сальник подшипник коробки начал пропускать.Полость между коробкой и раздаткой начала заполняться.Я и не знал бы об этом, если бы не стал снимать коробку.Понятно, что можно поменять сальник подшипник, но это временно.Через порядка 25 т-30 тыс всё повторится.Каждые 30 тыс или при моих пробегах раз в год нехочется коробас вскрывать и сальником подшипником заниматься.
Проблема эта в большинстве случаев вызвана неработающими сапунами. Но даже рабочие все равно не создавая давления умеют создавать разряжение. Решается выводом сапунов под капот.
Масла, да, одинаковые, вот только уровни разные.В раздатке ниже чем в коробке.Когда из коробки уходит масло в раздатку или поначалу в полость между ними, в коробке что-нибудь да испытывает маслянное голодание.Хорошего в этом мало.Некоторые делают отверстия, чтобы уровни устаканились, но как такое повлияет на ресурс неизвестно.
Здравствуйте. По поводу ЕСП, кроме замены блока АБС какие ещё есть варианты? И кроме "-40" ещё какой-нибудь блок подходит? С сохранением дополнительных функций (круиз, внедорожный режим и эл.блокировка)
Дело не в мосту, а в рулевой схеме. Со старым мостом можно использовать оба варианта, а с новым только современную конструкцию рулевых тяг. Из за этого меняется передаточное, а в старых блоках была железно прописана одна конфигурация. Последний блок выпустили универсальным, с возможностью выбора при инициализации.
@@PavelKabanovA Понятно. Вы можете подсказать, какие из дополнительных функций "спрятаны" в блоке АБС? Просто есть в наличии блоки "тех" времён, но с профи, а там внедорожного режима точно не было, а про эл.блокировку не помню уже.
Ещё одна известная компания, использующая мосты с шаровыми опорами - Land Rover. C 1995 такая конструкция была на RangeRover, а с 98-го на Discovery 2. Со сменой поколений перешли на независимую подвеску. На Defender до последнего ставили ШОПК.
Ленд Ровер умер со снятием с производства Дефа. Начинали как производители дешевой замены трактору, докатились до премиальных "жоповозок" ценою в 2 квартиры...
Здравствуйте, доброго времени суток , с огромным удовольствием посмотрел ваш материал , а интерес был вызван желанием чем можно заменить передний мост соболь 4х4 , из за того что на нем нет хабов , да и стоят пока ещё полуоси с крестовинами, буду признателен если подскажете что можно придумать или так сказать модернизировать
10:41 - ну вообще-то оператор ВСЕГДА слушает записываемый материал через наушники подключенные к камере. В этом случает ооочень сложно пропустить момент, когда запись пошла через накамерный микрофон вместо петличного. Или момент, когда сели батарейки в микрофонной системе. В видеокамере обязательно должен быть разъём на наушники.
@@PavelKabanovA Ну блог у вас вполне себе идёт, можно уже раскошелиться и на оборудование ;) Я тут ещё заметил странный момент: 11:00 А что это вы тягу Панара на Рэнглере посчитали, а на УАЗе не посчитали? Если на УАЗе 2-рычажка (то есть вы считаете только по полольным рычагам), тогда на Рэнглере 4-рычажка. Если на Рэнглере 5-рычажка (вы считаете все направляющие мост рычаги), то на УАЗе спереди 3-рычажка.👆 😊
Ну да, ну да, ошибся, 3 рычага ))) На счет раскошелится - сложно это все. Тут даже дело не в деньгах (хотя и в них тоже). Сейчас у меня есть ТОЛЬКО смартфон и маленький пакетик "съемочного оборудования". Если переходить на видео камеру, то нужно уже менять все оборудование! Покупать большой штатив, в чем то его хранить и носить, кучу разной оптики, совсем другой стабилизатор, снова увеличение массы и размера, снижение мобильности. Ну и самое главное - мощный ноутбук чтобы монтировать видео. Мой домашний комп. раз так в 5 слабее смартфона ))) И того тысяч 5 долларов!! Плюсом куча занятого места и массы. Ноут еще и на проводе постоянно должен быть. Соответственно монтировать в дороге или на улице уже не смогу! Пострадает частота выхода роликов. А вот обновить смартфон до уровня, например, Galaxy S9+ вполне себе тема!
Здравствуйте, подскажите по рулевой сошке, она не только короче но и ставится с другим градусом, тоесть полозья в ней смещены относительно длинной, или я не ту сошку купил)
Здравствуйте. Не уверен что понял что такое полозья, видимо речь о шлицевом соединении. Сошка от новой схемы короче, изогнута, но встает так же как старая на шлицы, под тем же углом без проблем. Оно и логично, ведь рулевой редуктор на всех Патриотах и Профи одинаковый.
@@PavelKabanovA шлицы в сошке если на них помотреть разные, тоесть ечли старая сошку поставить в одном направлении то мелкая в этом же направлении не ставится.
@@КириллОтставных-н6ц Странно. И что большая разница? Должна смотреть прямо при прямом руле. Я уже детально не помню, давно очень это было, но у меня проблем не возникло, все встало в пределах диапазонов регулировки
Как всегда Павел, за труды лайк!!! Паша расскрой тему, почему у стандартной магнитолы SUPRA ( у тебя вроде родная ещё стоит) такое плохое качество приёма радиосигнала??? GPS и ГЛОНАСС спутники ловит отлично, даже в глухих местах, а вот радио чуть за город выехал и всё ПШШШШШШШ. Я хоть и пользуюсь интернет радио+смартфон+блютуз, но не всегда бывает удобно, слишком много телодвижений, а в зимнее время когда панель и от предпускового подогревателя не прогрелась вообще "косого порит". Когда соиденяешься с смартфоном то так называемый " радио электронный проигрыватель" берёт и заставляет звонить по последнему номеру в списке звонков. Короче я так уже пару тройку раз встревал глубокой ночью, когда возвращался домой с работы. Как ты прослушиваешь музыку с флешки или чаще радио слушаешь? 😐😐😐
Илья Кулик у Павла стоит Новитрек и тебе советую , пользуюсь ей уже третий год полет нормальный, но со штатной антенной тоже не очень, нужно менять но руки не доходят
Здравствуйте Павел! Не могу понять как регулируется шаровая, методом опресовки это не возможно, иначе на кочке при резком ударе вся регулировка к чёрту. По логике запрессовка должна до упора по буртик. А размеры выдержаны в мосту и шаровых, без регулировак.
Сама шаровая никак не регулируется, регулируется положение поворотного кулака по высоте. Контролировать его можно как спец. приблудой, так и просто штангенциркулем. Далее все затягивается с определёнными моментами которые указаны в мануале.
@@PavelKabanovA Павел,а можно показать сам узел который регулируется, и за счёт чего происходит регулировка. Пожалуйста. Хочется разобраться. Я ещё в поиске УАЗа и пока боюсь покупать с таким мостом, Так как обслуживать буду сам.
Смотря что закладывать в слово надежность. Все сказанное в этом видео с моей точки зрения все так же верно. Проблем с новым мостом значительно меньше, при этом он прочнее, дает лучшую управляемость и маневренность. Единственный существенный минус о котором мы узнали по итогу - плохие заводские сальники и стаканы их закрывающие. К счастью эта проблема решается очень просто и сразу заменой на другие. Главное не ждать когда на полуосях появится выработка.
Вода теперь попадает в мост через сальники где выходит шрус из чулка, расстояние до этого места 30 см, вероятность попадание воды при вывороте увеличивается
В случае с новыми мостами сапуны являются крайне опасной штукой! Даже исправный сапун закупоривается при создании внутри разряжения чтобы он сам не мог насосать воду, но это же разряжение в итоге и засасывает воду через полуоси!!
Посмотришь "Санту" про мосты и новые конструкции УАЗ -- скажешь: всё ухудшили, всё пропало!.. Посмотришь Павла -- всё диаметрально противоположно: новые конструкции зачёт!.. Зато в комментариях "первого" деда -- в главные конструкторы завода УАЗ пророчат. А Павла тогда в отдел маркетинга... Да-а, после такого симбиоза (или как сейчас модно выражаться коллаборации) продажи Патриотов улетят в космос... =)))
..."переходим к спору что здесь, шаровая опора или шкворня"... Я бы назвал это - НЕДОРАЗУМЕНИЕМ. Это имело бы смысл на независимой подвеске с защищённым пыльником полусферами как на НИВЕ. Самое обидное с этими пыльниками то, что как только заменил рваный на новый со всеми процедурами - разборка, промывка и сборка, съездил, а после поездки глянул, пыльник опять в хлам... и все работы заново. При этом необязательно на оффроуд съездить, достаточно до магазина и обратно, пыльник всегда найдёт прилетевший камешек, либо арматурину, кои богато торчат из дорог.
@@PavelKabanovA считай тебе повезло. Пока повезло. Что не так делаешь? Да всё так. Это завод с мостом смудачил вместо того, чтоб независимую подвеску разработать. Или рулевые тяги мог бы позади моста продумать вместо этого леса перед мостом. И мне не пришло бы в голову добротный мост менять на это.
Судя по тому кол-ву знакомых которые у меня есть с таким мостом, "везет" не мне одному )) Так то подобная схема существует очень давно. Это и Дискавери 1 и 2, Чирокез, Ренглеры последних 3-х поколений...
@@PavelKabanovA мало их просто ещё. НИВ вот достаточно. Кто полусферы не выкинул, тот долго ездит. А вот кто убрал их в силу каких то обстоятельств, или старую купил без них почувствовал прелесть рваного пыльника. И не важно часто или не часто он рвётся. Я вообще ни разу не хочу.
@@PavelKabanovA попробуй обратиться к тем у кого есть программатор, кто с ними работает, может те кто ключи пишет, возможно они попросят принести им требуемый эбу, тот который ставится на уаз с новым мостом.. они напрямую к процу подключатся им никакие дилерские проги не нужны. Пробеги также крутят
@@PavelKabanovA www.drive2.ru/l/491725240515166398/ блок очень похожь, думаю что прошивается на раз, с учетом всей функциональности отличие только в программной части между блоками 3163-3538015-40 и 3163-3538015-20
@@PavelKabanovA спасибо. И подскажи ю, рулевые тяги с патриота 2019 модельного года покупать? И ещё, их установка повлияет только на меньшее количество оборотов руля или ещё какие положительные моменты есть?
Меньше оборотов - больше усилие, острее управление. Ну да, если от Патриота, то с кронштейном для рулевого демпфера, если демпфер не нужен, то можно брать от Профи
@@PavelKabanovA я не в курсе, разные или нет. Но рулится JL по всем тестам лучше. Производитель говорит об "усовершенствованной 44 дане" на JL. С ней и нужно сравнивать.
@@Alpine0512 С ней МОЖНО сравнивать, но почему именно нужно? Вообще речь о сравнении конструкций старого и нового моста на УАЗе. Джипы чисто так, к слову.
@@PavelKabanovA Просто у Вас прозвучал контекст "академик по поводу разворота джипа был в восторге, а мы сравнили, радиус на метр больше, чем у уаза". Хотя фактически сравнили совершенно с другим автомобилем.
Ну ок, согласен, двусмысленно получилось. Я такой прямой ассоциации у себя в голове не проводил, просто вспомнилось как он об этом говорил вот и все. Ну да, есть вероятность что там совсем другая конструкция поворотного кулака, не изучал этот вопрос.
Отличная работа!!! Молодец Павел!!! Познавательно, аргументировано, доступно!!!
Даа, класс! Спасибо большое!!
Жду выпуска как телепередачу познавательную. Все супер!
Я тут форд эксплорер ремонтировал. Зря уазку ругают.
Я пока колеблюсь к покупке УАЗа но ролики Паши смотрю с удовольствием. Критерием к покупке УАЗа у меня, это коррозия кузова. Как будет оцинковка так я буду склонен уже сильнее к покупке и второе двигатель, коробку сделали что надо.
На порядок выше качество анализа и аргументации подавляющего большинства инфо! Лайк, подписка, все дела.
Спасибо!
Павел, спасибо за такой подробный обзор! Подробно, доходчиво, с юмором.
У меня складывается впечатление, что авторевю просто ненавидит УАЗ)))
Просто АВТОРевю и Богацкий высокого о себе мнения, а ума то нет. Мой друг с ГАЗа, инженер к слову, считает их не очень компетентными людьми.
На УАЗе привыкли работать как в совке. В плохом смысле. Роботяги должны е..ашить за копейки, продукция должна продаваться без продвижения, гарантийная и постгарантийная поддержка - капиталистическая фигня, объемы производства превыше качества.. За это их и не любят. Естественно, я несколько преувеличиваю и положительная тенденция имеется. Но в целом((
Что мешает заводу нормально варить кузова, чтобы люди не находили куски электродов и гайки?
Что мешало подарить один кузов Академегу?
Да хотя бы давали официальные пояснения на претензии!
Ненависть тут не при чём. Но всё очень просто кто за что заплатил, такой ролик и выпустят. Хотя, профессиональное заболевание "продажных" - "ненависть ко всему отечественному" очень распространённое.
@@vev2711881 Богацкий, вообще мудак)
По-моему тот парень из авторевю по блату туда устроился, и несёт какую-то дичь.
Кабанова в министры автомобильной промышлености, кто за😊!
Пацан спец!
Насчёт министра не знаю, но директора автозавода УАЗ точно достоин)))
В конструкторской бюро он бы больше сгодился
Точно! А бородатому деду в чепчике метлу из берёзы в руки и на улицу листву мести.
Столько информации и рассуждений но ни в одном обзоре моста так никто и не заметил тот факт что при такой конструкции рублёвых тяг схождение теперь не постоянно и меняется при ходах подвеске, и при лифте подвески теперь обязательно регулировать этот угол, второе замечание касаемо шкворней, на новом мосту теперь оба шкворня несут вертикальную нагрузку, в то время как на старом основную вертикальную нагрузку воспринимал только нижний шкворень - это безусловно плюс
У меня был вполне конкретный план как снять видео про эту вот "трпецивидность" новой рулевой схемы. Более того, плану этому уже полтора ГОДА! Но не выгорает никак, а голословные утверждения без измерений как-то не по мне...
Да, то что вертикальная нагрузка лучше распределена конечно плюс.
Молодец Павел, интересно смотреть твои видео!
Дааа очень даже хорошо рекламу дал на новый мост приезжайте к нам в Якутск декабре и узнаем какой хороший твой мост лучше старой временней проверенного моста нет
24:34 -- скрытый сигнал поставщикам и контролю качества на УАЗе
🖕это второе
24:34 🖕 Это Богацкому смска!
Скрытый сигнал вернуть старый мост, дополнив шар снаружи большим герметичным пыльником, который есть в продаже
Сход-развал по фотографии!) Кому-то нужно на рен-тв)
Вставлю свои пять копеек про вероятность поломок, о которых говорилось в конце видео. Если смело и от души лупить по бездорожью, то от таких нагрузок вероятнее всего загнуться вверх уши крепления шаровых опор. И невооружённым взглядом будет заметен так называемый "отрицательный развал" передних колес. Этот недуг встречается на Jeep'ах. Мой Гранд Чироки WJ не исключение))
На Джипах верхнее ухо не несущее, а на УАЗе вес распределен на оба уха.
Спасибо за интереснейший ролик, долго ждал информацию по новому мосту! Огромное спасибо!
очень информативно, хоть и мне далёкому от технических терминологий, было интересно полностью посмотреть, спасибо!!!!!!!!!!
Круто. Кстати, наконец себе купил б/у патриот. Сейчас будумю подвеску делать. Спасибо за огромное количество полезных видео
Эксплуатирую газель4×4 с открытыми поворотными кулаками и крестовинами в приводах,на асфальте при разгоне с повернутыми колесами ощутимо дергает машину из за этих крестовин,на бездорожье много соединений с уплотнениями,8 сальников крестовин,4манжеты приводов,6 резиновых колец шкворней,2 манжеты опорных подшипников,каждое из уплотнений это слабый элемент конструкции и в этих мостах их слишком много,после преодоления водных преград все это необходимо шприцевать,так же есть грузовой Урал и газ66 с закрытыми кулаками которые после брода вообще не нужно обслуживать(там один сальник,а шрус и шкворни находятся в масляной ванне,внутри корпуса)кроме проверки уровня масла,как и во всех других мостах что для эксплуатации на бездорожье намного лучше.Хотя в уазовском мосту нового образца с шаровыми и шрус шприцевать тоже не нужно,есть сомнения в работоспособности сальников приводов находящихся как в кулаке так и мосту и чехлы шрус тоже напрягают
Людям не докажешь про кастор. Молодец. Все понятно.
О-о-о, большой видос от Паши приятно посмотреть!
С такой улыбкой показывал фак на 24й минуте что прям слов нет, а так все отлично)
У родственника на Дисковери 2 при выпрессовке верхней шаровой опоры в кулаке, повредили одно ухо. Причём так что пришлось менять чулок моста. На диско 1 стоит шар. Бывает два конструкива шкворня на двух радиально упорных подшипниках или на одном радиально упорном и связке из плоского упорного подшипника и подшипника скольжения. Вторая схема на машинах с абс, через второй подшипник идёт датчик абс. На шаре всегда идёт каучуковый сальник. Да, тоже есть не штатные защитные гофры. Чем мне нравится шар, если сам шар изношен и соответственно сальник, то можно просто заливать погуще смазку лить в него. Ну сам шар конечно съёмный. Преднатяг подшипников шкворня регулируется прокладками крышек подшипников (осей по факту).
А почему повредили то? Что пошло не так? )
@@PavelKabanovA выпресовкой не пошла. Домкрат
Павел, спасибо за внимание к моим видео по УАЗ. Скоро выложу ролик про передний мост после 6 тыс пробега.
Ок, будем посмотреть ;)
А теперь снимаем видос про пластиковые втулки и сальник привода, и воду и грязь в мосту)))
Пропустили (или умолчали) важный момент. На вранглере стоят крестовины которым грязь не страшна, а на патриоте шрус с пыльником.
По поводу других машин со шрусами. Возьмём например "банду нивоводов" довольно часто они имеет проблемы с пыльниками или рвутся или просто слетают.
А вот тут не все так просто! На новом Ренглере тоже шрусы с пыльниками с завода. Да и сам этот узел в Америке один из самых тюнингуемых! Мало кто на стоке ездит. Либо мопаровские крестовины ставят для хардкора, либо тоже шрусы для универсального использования.
@@PavelKabanovA я не знаю как там в Америке. На том jk что в ролике у вас, крестовины стоят.
@@whitepatrik23 Факт )) И о чем это говорит?
Только не забывай о проблемах с ESP, если есть!
@@PavelKabanovA славо богу нет)
Да все хорошо, Паш, Это новое и то что нужно для УАЗ наши Джипы уже много лет так ездят и конструкукция зарекомендовала себя. А Динозавры просто защищают свою территорию. У нас в Тюмени "Эльки" да " Сурфы" гоняют по хлеще Уазов, а уних то 4ре чехла!
Динозавры ЕДУТ!!!- Щемитесь ущербыши....
Вот про рулевую сошку на старом кулаке - согласен и то не нужно по ней кувалдой долбить (а в сервисе с огромной вероятностью так и будут снимать). А остальные доводы в пользу нового моста, на мой взгляд, притянуты за уши.
Спасибо, Павел! Отличный обзор получается! Очень познавательно.
У меня ЕСП нету, значит можно новый мост воткнуть без проблем. Ура! Осталось только найти бабок на него. Ну ладно, поезжу со старым, а бабки потрачу на лебедку и 32-е муды.
Очень жду видео про замену полуоси на новом мосту!!
там все чище и проще чем с обычным шаровым спайсером
Артем это все хорошо, но я хочу посмотреть наглядно, вдруг придется менять. У меня 2019 патриот.
В джип чероки мост как на твоем уазе и шаровые меняются там без каких либо "выжимок"!)) Одни-два легеньких удара молотком и шаровые выскакивают! Думаю в Уазе точно так же будет при замене.
Полезное и информативное видео, много информации, потрясающе!
Я думаю с шаровыми не будет больших проблем, краски сгущают, у большинства пластиковые шкворни сотку перхаживали с выездами на бездорожье и ухабы, на самом деле шкворня приходил конец на ямах в городе на родных 235 70 16, качественная резина 265 70, 75 16 с давлением не более 1,95атм, как они накачиваются на старых тахо по инструкции, позволяет выходить на пластике более 100тык, думаю тут тоже проблем не будет. Симаки в расчёт не берём, так как они не балансируются. Думаю тут тоже все будет зависеть от владельца... Пыльники любителям внедорожного обвеса можно будет прикрыть чехлами из технического дермантина, конечно сшить их непросто, но и от щепок в лужах 100%ой защиты нет
Обожаю отечественный автопром! Такой простор для творчества и саморазвития! Но, зачем таким машинам "мозги"? Мне кажется градус зла стал выше после начала установки этих электронных приблуд
Полуось меняется за пол часа в поле, либо шрус отдельно плюс время на сбитие с палки
Спс за труды.
Оркестровка на фоне зачётная!)
Спасибо за информацию. Так бы завод рассказывал о изменениях в конструкции машины. А то сплошная манагерская хрень от них исходит, а что реально изменилось - не говорят. Уж, так повелось, что в виду того, как УАЗ производит свои машины, любители этой марки в основной массе - довольно технически грамотные люди. Большинство каких-нибудь тойотоводов даже не особо догадываются, что такое кастор... А УАЗоводы даже про углы Аккермана что-то, да слышали =)...
Радует, что увеличено расстояние между верхней и нижней шаровой... Не радует то, что рулевые тяги, хоть и стали толще, но и нагрузка на них при рулежке сильно возрасла (с обеих сторон длина сошки стала меньше)... Увеличение усилия на руле - тоже плохо. Теперь, вроде, поворотный кулак позволяет поставить и колеса побольше, и даже бортовые редуктора прикрутить, а рулем это все не провернешь...
Ваксойл - ребята хорошие... Но... Мне не ясно, какой смысл рекомендовать притирать вкладыш одной "морковкой", когда работать там будет другая???
Павел, привет! Отличное видео! Я считаю, что без спец. инструмента правильно и качественно заменить шаровые (шкворни) на новом мосту невозможно. И вообще не вижу проблемы для тех кто ремонтирует автомобиль самостоятельно. Стоимость работ по замене шаровых с одной стороны в моём Регионе стоит 5000 т. рублей. Две стороны сразу окупают стоимость приспособления от Ваксойла. И еще Ты не рассказал об одном важном отличии конструкции старого и нового поворотного кулака, но об этом отличии, я расскажу в своём коротком ролике, скоро. Я также считаю, что новый поворотный кулак гораздо надёжнее и лучшее строго. Есть небольшой минус, но это мелочи.
Привет.
Интересно будет посмотреть!
У джипа конструкция отличается тем что верхняя шаровая это не шаровая а просто направляющая. И весь вес машины приходится только на одну нижнюю опору. У Уаза на две на верх и на низ.
JEEPFORUM Pavel , а вот это очень важно. Спасибо за уточнение.
УАЗ просто подумал, что Jeep просчитался и сделали по своему😁
Приспособа нужна не для сальника, а для центровки ШРУС относительно цапфы ступицы
Нет, шрус центрируется подшипниками ступица, а они в свою очередь цапфой которая крепится к поворотному кулаку.
@@PavelKabanovA нет, вы не правы, посмотрите внутрь цапфы и увидите там бронзовую втулку. Колпачок ступицы(хаб) это вторая опора и шлицевое соединение привода со ступицей. При отсутствии соосности между палкой привода и самим ШРУС возникают повышенные нагрузки на шарики внутри ШРУСа и как раз на эту втулку. И ещё... Я эту приспособу крутил в руках в октябре 17года в то время как старт продаж УАЗ профи произошел в январе 18. Я в живую видел испытания профи для нужд Минобороны. И видел на сколько была согнута тяга сошки за 2000 км пробега по асфальту. Но тягу правда они потом доработали.. сальник в поворотном кулаке не работает по подвижным деталям и уплотняет цапфу
Хотя конечно при очень сильном нарушении центрировки (>1мм), проблемы со шрусами вполне возможны.
Подшипники ступицы тут конечно же вообще ни причем, это я хз почему написал, устал просто ))
@@PavelKabanovA да толстая, но она полая была , может быть недодумана была, сейчас вроде проблем с ней нет
Лайк за фак на 24:30 !))
Непонятки с углом Аккермана из-за схемы рулевых тяг. На заводе решили, что другие недостатки (увод шин, прогиб рессор, допуски геометрии, поддатливость резинок..) вносят значительно большие погрешности в кинематику. И упростили конструкцию. Хотя я думал погрешность будет меньше. В любом случае на управляемости почти никак не скажется.
С другой стороны - это хороший вызов для перфекциониста. Можно, к примеру, вернуть длинную колесную тягу от одной ступицы к другой. А тягу сошки закрепить на нее, максимально близко к колесу, чтобы снизить подруливание на неровностях дороги. Но в рулевую без точного предварительного расчета лучше не лезть. Чисто в виде зарядки для мозга можно просчитать параллелограммную геометрию рулевого механизма вообще без влияния хода подвески на угол поворота руля.
24:34 Тролишь? ))
Геометрия Аккермана задается геометрией самого моста (в данном случае). А именно расстоянием между осью поворота поворотного кулака и точкой (ухом) крепления рулевого наконечника рулевой тяги. В двух направлениях конечно же.
Поставить на новый мост старые рулевые тяги никак не выйдет ибо нет никакого места для крепления доп. сошки как на старом.
@@PavelKabanovA совершенно верно. Но.
1. Конструкция из двух рычагов с сочленением между ними не дает стабильного расстояния между точками крепления рулевых тяг. А значит меняется и аккерман.
2. Я не предлагаю ставить старые рычаги. Имел ввиду сделать новые рычаги по старой схеме. Хотя и это предложения из разряда "чем бы занять руки".
@@PavelKabanovA, и я нашел в ошибку в своих словах. Ты прав, в твоем случае разброс именно из-за косой установки мостов или несимметричного расположения точек крепления тяг. Скорее первое. Сочленение же дает не стабильный угол Аккермана, что видно больше в динамике. Статичный стенд эффекта почти не заметит.
С одной стороны да, при работе подвески угол наклона верхней рулевой тяги меняется, а за ним меняется и угол нижней тяги. Но в стоке все сделано так, что они обе почти горизонтальны и все эти перемещения мизерны.
А данные со стенда дали весьма приличный разброс.
Не понял как интерпретировать фразу "я нашел ошибку. Ты прав"? )))
Как всегда МОЛОДЦА!
Спасиб интересно!
Давай на бездор!
Спасибо, что Вы есть! У Нас, УАЗОВОДОВ!!!
А в чем улучшение? Какие плюсы относительно старого моста?
Да будет Вам известно следующее.
Если рассматривать два типа подшипников. А именно качения и скольжения. то При одинаковых размерах большую нагрузку способны воспринять именно подшипники скольжения. НО! Подшипники качения гораздо меньше боятся абразивного износа чем подшипники скольжения. Именно поэтому производители ПОЛНОЦЕННЫХ внедорожников применяют в шкворневых соединениях именно конические роликовые подшипники. И эти узлы реально ооооочень долго способны ходить по помойкам без малейших люфтов.
А вот уже на грузовиках применяются бронзовые втулки скольжения. потому что там нагрузки поболее.
А то что на новых уазовских мостах воткнули шаровые это те же самые подшипники скольжения. И абразив в них неизбежен при эксплуатации даже не на бездорожье а просто на сельских грунтовых и гравийных дорогах. Ладно. Подведу к общему знаменателю.
ФУФЛО эта новая система с шаровыми. Потому что ресурс этих шаровых совсем не велик. А тем паче что насколько я увидел они даже без тавотниц. следовательно и шприцануть нету возможности. Ну совсем г-но....
Зато радиус поворота меньше )))
Господа! Вас снова об-али!
"Да будет вам известно" что в случае применения подшипников качения в данном узле начинает проявляться эффект бринелирования подшипника.
А еще что шаровые опоры применяются во всех без исключения автомобилях с независимой подвеской, т.е. в 90% все авто. Абразив туда просто не попадает в связи с их герметичностью. Тавотниц так же нету ни на одном современном легковом автомобиле.
@@PavelKabanovA
Спорить не хочу. Много писать лень. А для себя выводы сделал....
Всех благ...
Павел, здравствуй! Есть ли какая нибудь информация по поводу выхода уаза на автомате? Может кто с завода проболтался. Очень интересно.
ставь у дилера, как берченко, и не парься.
Нет, только та что и была еще в прошлом году - должен (по их заявлениям) вот-вот выйти, на в мае, так в июне.
Спасибо, будем ждать!
Для дилеров пока подробнее чем 20год ни сообщают подробностей
@Соболев Сергей на базе прадо. За такие деньги можно бу прадо купить и гемора меньше. У самого уаз есть и фура ман так вот я вам скажу ман ремонтировать легче на много все предусмотренно не то что уаз
Спасибо за хороший обзор!
Ура! Дождался этого выпуска!
Все по полочкам с примерами, здорова!))
Кстати, при тесте угла поворота у рубикона больше диаметр, поскольку у него крестовина поворотная (считается, что надежнее), а у патриота шрус, который позволяет на большие углы поворачивать. Поправьте если не прав.
В целом да, но только угол поворота задается именно конструкцией моста. Т.е. поворотный кулак физически упирается в ограничитель и больше не повернуть даже если вообще вынуть оттуда полуоси.
Еще момент, если мост легче то т.к. это неподрессоренная масса то это будет хороший плюс
А есть возможность поставить карданы заместо шрусов
В смысле крестовины? Ну возможность то есть, почему нет, только откуда они возьмутся?? Не думаю что кто-то будет их когда либо делать.
Лучше ШРУСы заместо крестовин! В карданы.
Ещё плюс новой рулевой! Это цепи на колёса на передние можно без проблем одевать!!
Очень интересно было посмотреть на кадры из своих фильмов без согласия автора и даже без упоминания источника.
Добрый день.
Это называется fair use, использование коротких кусочков в целях иллюстрации. Является нормой для ютуба. Можно использовать любое кол-во любых отрезков таким образом.
Вы так же можете использовать и мои и любые другие отрывки в своих целях.
Мои видео, если Вам нужно, можете брать хоть целиком, если захотите - мне не жалко.
С уважением к вашему делу, Павел.
Если вам для какой то цели нужно, только скажите, поставлю ссылку на ваш канал/сайт/видео/товар в любое место на своём канале! Хоть в описание канала! Я знаю что вы делаете качественный и нужный товар.
Я удивлен что вас беспокоит в негативном ключе использование мною вашего материала (((
Хорошее видео !! Спасибо.
Паша, здравствуй. Хочу внести ремарочку относительно угла Аккельмана. У тебя с Костей, изначально внесены разные базы, и судить о правильности измерений этого угла - ошибка. Попробуй найти стенд с правильными базами и отсюда оттолкнись. База машины крайне важна для измерения этого угла. А в остальном, красавчик! Продолжай рубить правду-матку!
Не понимаю как выбранная база данных может влиять на результаты измерений?? Тем более что этот угол просто вычислен из РЕАЛЬНЫХ углов поворота колес которые получены в явном виде.
@@PavelKabanovA Павел, попробуй на официальном стенде. Возможно я ошибаюсь, но я уверен, данные очень разойдутся.
Это все не так просто!! Было проблемой вообще найти место где хоть один человек знает об Аккермане! Это жесть вообще, везде одни бревна работают вместо людей.... А цены ломят БУДЬ ЗДОРОВ!! 1000р просто за то чтобы измерения снять за 10мин!
Так что для такого повторного измерения нужны ВЕСОМЫЕ аргументы.
@@PavelKabanovA мне, как инженеру, и так всё ясно, даже до твоих измерений, но коль груздем назвался... докажи что ты прав. А Ты Прав!!!
Ну пока нет повода думать что выбранные базы могут хоть как то влиять, так что и доказывать выходит что нечего.
Видео отличное, спасибо) но вопрос немного не по теме. Если возможно, снимите размеры смотровой ямы: ширина, длина, высота. Очень нужно)) спасибо заранее)
Ну это был т.н. "гараж на час", просто так туда не поеду естественно.
Паш как всегда супер!!! Есть просьба, видио про дифы. Волей судьбы мой Патрик сейчас служит мне рабочей машиной и пробег по трассе для него огромен! 3000 об и 100 км/ч это жопа!!! Ты больше общаешься, может кто уже что придумал и сделал? Буду признателен...
Не понял в чем суть проблемы? И причем тут дифы?
Проблема в больших оборотах двигателя на крейсерской скорости(90-100), постоянно просится шестая передача. Газелисты решают вопрос заменой главной пары на более скоростную. Вот и вопрос. Есть ли такие варианты с УАЗом? Замену коробки на автоматическую не рассматриваю. Проблема конечно решается в плане оборотов, но мотора не хватает по тяге. Постоянно втыкается третья по городу. Бесит. (Катался в щербинке на тестовом). Да и цена...
Теперь понятно. Это проблема слишком короткой 5-ой передачи. Не решается, к сожалению, никак. Разве что установкой колес побольше или заменой ГП обратно на 4.11, но тогда и тяги во всех диапазонах меньше.
А так да, замена КПП.
Осталось поменять двигатель, торпедо, ходовку и шильдик.
Второе обозначил интересным пальцем....)
Напоминаешь Джастаса Уолкера по говору =D
Так и надо было делать как у американцев - с открытой крестовиной, без пыльника. Тогда можно было бы говорить, что новый мост во всё лучше старого. А сейчас только остаётся надеяться, что кто-то из тюнинговых контор типа ИЖ-Техно сделает такие приводы.
Так у Американцев сейчас точно такой же ШРУС с пыльником идет на ВСЕХ Ренглерах нового поколения!
@@PavelKabanovA ну, тогда и американцам минус! В моём сообщении главная часть не про подражание, а про отсутствие пыльника. Ибо мне решительно непонятно, зачем иметь в автомобиле потенциальное место поломки, если можно его не иметь. Не про городские кроссоверы ведь разговор, а про автомобили, претендующие на почётное звание "настоящий внедорожник".
Изучи у джипа верхнюю так наз. шаровую опору, а она может работать как шкворень, разреж её и поймёшь. А нижняя истинная шаровая! Вся нагрузка от ударов держит нижняя! Уши "играют" и гасят удары. (А то некоторые усиливают их, а это не всегда правильно).и способ крепления у джипа верхней шаровой не спроста такой! Ульяновцы как всегда "выпендрелись" с креплением верхней ш.😁
Да и конструкция у джипа, верхняя и нижняя шаровые, "чутка" разные! А у УАЗа не знаю! Ответьте если можите
То что на УАЗе верхняя и нижняя немного разные это факт. Но скорее всего это из-за разного метода их крепления.
Предположу что "выпендрились" они именно из за того, что есть то самое требование на точность установки поворотного кулака и из-за расположения сальника полуоси. Т.е. вертикальные перемещения (динамические) рогов в больших пределах не допустимы. Но зато и нагрузка от веса авто распределена на оба крепления.
@@PavelKabanovA все слова которые были выше относились к Jeep (извини что не понятно написал) к УАЗу был вопрос (разные ли). Из ответа понял что отличаются и у УАЗа.🤔 У Jeep хитрая "затяжка" поворотного кулака сначала нижнюю ш. а потом верхнюю ш. И хотите прикол верхняя ш. запресовывается с верху и при езде ничего не вылетает😁 На УАЗе подумали, что так не может работать и сделали по другому🤔😁
На УАЗе тоже процесс затяжки хитрый. Сначала нижнюю, потом верхнюю, потом снова нижнюю уже дотягивают с большим моментом. И при этом первые затяжки должны производится с установкой той самой приспособы.
Верхняя шаровая отличается тем, что на ее корпусе есть проточка под С-образное кольцо которым она фиксируется снизу ПОСЛЕ запрессовки! ))
В чем была идея переизобретать конструкцию - я не знаю, но уверен что это не было сделано по глупости.
@@PavelKabanovA понятно, на Jeep ничего дотягивать не надо и приспособ тоже не надо, и C образного кольца для фиксации тоже нет! Просто запресовал н., в.; надел поворотный кулак, затянул нижнюю потом верхнюю и всё!👍
И второй вопрос, как после лифта вернуть углы установки крестовин кардана, спасибо заранее
Спасибо просветили
Второе классно получилось!
Видел видео , где не надо откручивать регулировочную гайку с низу, просто снять шаровые и новые поставить. Где регулировка не нарушается.
Павел. Можно ли подтянуть шкворня. В масту открытого типа. На уаз профи
Подтянуть шкворня не получится в связи с их отсутствием )))
А вообще шаровые опоры не регулируются, если появился люфт значит разбито посадочное самого шара и требуется замена.
Хорошее видео
спасибо за информацию
Пыльник шруса можно поставить полиуретановый!)
Герметичнее? Он едва ли прочнее обычного если по нивовским судить
Update :
после просмотра "прошлого видео" я осознал свою неточность ( назовём это так )
но не стирать же теперь свой пост....
однако , для таких "гуманитариев" как я ( так то я дипломированный математик(и физик) ) ,
но вот однако же... всю дорогу думал, что это мост от некоего "Ямала" - настоящий(так сказать)
А это просто штатный заводской мост от ГАЗ начиная с 2019 г.в.
"А слона то я и не заметил" ( так это кажется называется )
===
Возникла мысль, что после ТВОЕГО этого видео
резко возрастут продажи этих новых " Ямальских " мостов
и снизятся продажи обычных.
И " виной " тому именно ты !
Спасибо тебе
за твою ... за твои ....
- настырность и
- как называется - вот до всего тебе надо докопаться
СПАСИБО !
Мне кажется , именно так , через это твоё видео
быть может ( я думаю вряд ли , ну а вдруг ) кто-то снимет ещё более профессиональное
и тем самым обеспечит " контрольный в голову " старым мостам.
А так я и понятия не имел и 99% обывателей. А теперь ВСЕ ( любой ) узнаю , что альтернатива-то на самом деле ЕСТЬ...
ещё раз СПАСИБО.
Да ГАЗ тут не причем, это обычный УАЗовски мост нового типа. Ставится на УАЗ Профи с 2018 года.
Здравствуйте! По поводу прочности узла, 27.20 видео , ' рычаг' , больше на 'рогах', ..... объясните.....
Здравствуйте.
Речь о том, что расстояние между точками крепления поворотного кулака на новом мосту больше чем на старом, т.е. больше рычаг до центра ступицы, а значит любая нагрузка (в т.ч. ударная) на колеса и корпус моста будет создавать меньшую нагрузку на эти "опорные точки" (шкворни/шаровые). Как то так.
С нетерпением ждем снятия раздатки и решения проблемы перетекания масла из коробки в раздатку.
У меня 16 год.Есть такая беда.При пробеге 28 тыс сальник подшипник коробки начал пропускать.Полость между коробкой и раздаткой начала заполняться.Я и не знал бы об этом, если бы не стал снимать коробку.Понятно, что можно поменять сальник подшипник, но это временно.Через порядка 25 т-30 тыс всё повторится.Каждые 30 тыс или при моих пробегах раз в год нехочется коробас вскрывать и сальником подшипником заниматься.
Да и коробка и раздатка даймос.Они там на герметике соединены с завода.Не сразу заметишь, что проблема.
Проблема эта в большинстве случаев вызвана неработающими сапунами. Но даже рабочие все равно не создавая давления умеют создавать разряжение.
Решается выводом сапунов под капот.
Масла, да, одинаковые, вот только уровни разные.В раздатке ниже чем в коробке.Когда из коробки уходит масло в раздатку или поначалу в полость между ними, в коробке что-нибудь да испытывает маслянное голодание.Хорошего в этом мало.Некоторые делают отверстия, чтобы уровни устаканились, но как такое повлияет на ресурс неизвестно.
У кого-то может и сапун причина, только я оба сапуна снял.продуваются нормально.Не засорены.
Вот ещё бы посмотреть замена шаровых, как это происходит выпресовка и запрессовка.
На примере Джипов можно посмотреть, в ютубе много видео.
Здравствуйте. По поводу ЕСП, кроме замены блока АБС какие ещё есть варианты? И кроме "-40" ещё какой-нибудь блок подходит? С сохранением дополнительных функций (круиз, внедорожный режим и эл.блокировка)
Дело не в мосту, а в рулевой схеме. Со старым мостом можно использовать оба варианта, а с новым только современную конструкцию рулевых тяг. Из за этого меняется передаточное, а в старых блоках была железно прописана одна конфигурация. Последний блок выпустили универсальным, с возможностью выбора при инициализации.
@@PavelKabanovA Понятно. Вы можете подсказать, какие из дополнительных функций "спрятаны" в блоке АБС? Просто есть в наличии блоки "тех" времён, но с профи, а там внедорожного режима точно не было, а про эл.блокировку не помню уже.
@@АлександрЗасыпко-к6ъ Нет, не в курсе.
Сегодня общался с ппсниками на патриоте, они сказали, что задолбались уже пыльники менять на шрусах, пробег 27000...три замены пыльников..
Интересно что они с ними делают? )))
Из моих знакомых никто еще ни одного не поменял. 🤷♂️
Ещё одна известная компания, использующая мосты с шаровыми опорами - Land Rover.
C 1995 такая конструкция была на RangeRover, а с 98-го на Discovery 2. Со сменой поколений перешли на независимую подвеску.
На Defender до последнего ставили ШОПК.
Ленд Ровер умер со снятием с производства Дефа.
Начинали как производители дешевой замены трактору, докатились до премиальных "жоповозок" ценою в 2 квартиры...
Дискари были классными тачками! Даже 3-й еще был хорош, особенно в версии с пружинной подвеской.
Думаю, ещё повлияло, что ширина мостов больше на джипе и я ехал чуть быстрее, чем надо. Думаю, стоковый джип лучше бы развернулся..
Скорость не должна влиять если руль держишь вывернутым.
А в смысле стоковый, у тебя же вполне себе сток, в чем разница?
@@PavelKabanovA влияет скорость, сносит. У меня колёса шире и вылет больше. И, в цклом, мосты шире, кажется
Очень интересно. А можно было машину поменять по трейд ину? Чем мост?
Не выгодно тут 40000 . Антикор в 30000 ток встанет уж и страховки дороже и допы
Паша, спасибо! Лайк))) защиту рулевых тяг где прикупил?
Там же где и авто, в один день ))
Здравствуйте, доброго времени суток , с огромным удовольствием посмотрел ваш материал , а интерес был вызван желанием чем можно заменить передний мост соболь 4х4 , из за того что на нем нет хабов , да и стоят пока ещё полуоси с крестовинами, буду признателен если подскажете что можно придумать или так сказать модернизировать
Не уверен что понимаю вопрос. Вы хотите заменить передний мост на Соболе на Уазовский??
@@PavelKabanovA здравствуйте, да , если такое возможно , или установить поворотные кулаки в сборе на мост соболя
Поворотные точно не получится, а мост целиком в принципе возможно, но они как минимум разной ширины!
@@PavelKabanovA у них по-моему дифференциал в разные стороны смещён
@@ДенисБулатов-е4я В том числе и это тоже.
Да там все разное!
10:41 - ну вообще-то оператор ВСЕГДА слушает записываемый материал через наушники подключенные к камере. В этом случает ооочень сложно пропустить момент, когда запись пошла через накамерный микрофон вместо петличного. Или момент, когда сели батарейки в микрофонной системе.
В видеокамере обязательно должен быть разъём на наушники.
Единственная ремарка - если есть камера, а у меня камеры нет, только смартфон ))
@@PavelKabanovA
Ну блог у вас вполне себе идёт, можно уже раскошелиться и на оборудование ;)
Я тут ещё заметил странный момент: 11:00
А что это вы тягу Панара на Рэнглере посчитали, а на УАЗе не посчитали?
Если на УАЗе 2-рычажка (то есть вы считаете только по полольным рычагам), тогда на Рэнглере 4-рычажка.
Если на Рэнглере 5-рычажка (вы считаете все направляющие мост рычаги), то на УАЗе спереди 3-рычажка.👆
😊
Ну да, ну да, ошибся, 3 рычага )))
На счет раскошелится - сложно это все. Тут даже дело не в деньгах (хотя и в них тоже).
Сейчас у меня есть ТОЛЬКО смартфон и маленький пакетик "съемочного оборудования".
Если переходить на видео камеру, то нужно уже менять все оборудование! Покупать большой штатив, в чем то его хранить и носить, кучу разной оптики, совсем другой стабилизатор, снова увеличение массы и размера, снижение мобильности.
Ну и самое главное - мощный ноутбук чтобы монтировать видео. Мой домашний комп. раз так в 5 слабее смартфона )))
И того тысяч 5 долларов!! Плюсом куча занятого места и массы. Ноут еще и на проводе постоянно должен быть. Соответственно монтировать в дороге или на улице уже не смогу! Пострадает частота выхода роликов.
А вот обновить смартфон до уровня, например, Galaxy S9+ вполне себе тема!
Сейчас я из кармана достаю мобилу, из другого кармана стаб и 5-6 часов НЕПРЕРЫВНО могу снимать видео!! При этом тут же его смонтировав в черновую.
Павел, видимо УАЗ не хочет платить авторевюшникам.)))
УАЗ нищий......
Здравствуйте, подскажите по рулевой сошке, она не только короче но и ставится с другим градусом, тоесть полозья в ней смещены относительно длинной, или я не ту сошку купил)
Здравствуйте.
Не уверен что понял что такое полозья, видимо речь о шлицевом соединении.
Сошка от новой схемы короче, изогнута, но встает так же как старая на шлицы, под тем же углом без проблем.
Оно и логично, ведь рулевой редуктор на всех Патриотах и Профи одинаковый.
@@PavelKabanovA шлицы в сошке если на них помотреть разные, тоесть ечли старая сошку поставить в одном направлении то мелкая в этом же направлении не ставится.
@@КириллОтставных-н6ц Странно. И что большая разница? Должна смотреть прямо при прямом руле.
Я уже детально не помню, давно очень это было, но у меня проблем не возникло, все встало в пределах диапазонов регулировки
Как всегда Павел, за труды лайк!!! Паша расскрой тему, почему у стандартной магнитолы SUPRA ( у тебя вроде родная ещё стоит) такое плохое качество приёма радиосигнала??? GPS и ГЛОНАСС спутники ловит отлично, даже в глухих местах, а вот радио чуть за город выехал и всё ПШШШШШШШ. Я хоть и пользуюсь интернет радио+смартфон+блютуз, но не всегда бывает удобно, слишком много телодвижений, а в зимнее время когда панель и от предпускового подогревателя не прогрелась вообще "косого порит". Когда соиденяешься с смартфоном то так называемый " радио электронный проигрыватель" берёт и заставляет звонить по последнему номеру в списке звонков. Короче я так уже пару тройку раз встревал глубокой ночью, когда возвращался домой с работы.
Как ты прослушиваешь музыку с флешки или чаще радио слушаешь?
😐😐😐
Илья Кулик Так магнитола абсолютно китайская,на АЛИ они от 1500!рублей цена начинается,зависит только от опций и бренда.
Илья Кулик у Павла стоит Новитрек и тебе советую , пользуюсь ей уже третий год полет нормальный, но со штатной антенной тоже не очень, нужно менять но руки не доходят
Я отвечу очень коротко - стоит у меня Навитрек. А радио я вообще не слушаю ))))
Иван Аравин Поставь усилитель в разрыв антенного кабеля,он через штатные штекеры ставится и отдельно плюс возьми.
Pavel Kabanov КАААК,а соловьинный помет кто будет слушать?😁😁😁😁😁
Добрый вечер подскажите пожалуйста мост от профи подходит на патриот
Да, он такой же.
Разница только в том что у них стипица на 6 болтов а у Патриота на 5. Но ступицы можно менять.
Здравствуйте Павел! Не могу понять как регулируется шаровая, методом опресовки это не возможно, иначе на кочке при резком ударе вся регулировка к чёрту. По логике запрессовка должна до упора по буртик. А размеры выдержаны в мосту и шаровых, без регулировак.
Сама шаровая никак не регулируется, регулируется положение поворотного кулака по высоте. Контролировать его можно как спец. приблудой, так и просто штангенциркулем.
Далее все затягивается с определёнными моментами которые указаны в мануале.
@@PavelKabanovA Павел,а можно показать сам узел который регулируется, и за счёт чего происходит регулировка. Пожалуйста. Хочется разобраться. Я ещё в поиске УАЗа и пока боюсь покупать с таким мостом, Так как обслуживать буду сам.
@@nik41j80 Хм, а я думал что ссылку на мануал оставлял в описании под видео. Ладно, вечером тогда добавлю если не забуду.
@@PavelKabanovA спасибо!!!
@@PavelKabanovA Извините. Плохо смотрел описание. Скачал мануал. Буду изучать.
Могу предположить, что разница между левым и правым аккерманом из-за новых рулевых тяг.
Интересно рассказываешь! 👍🏻
А скажи, на уазах что, рулевые наконечники не шприцуются?
Нет.
@@PavelKabanovA ясно. Спасибо.
на 17 годе ни одной масленки нет, все необслуживаемое.
По итогу 4х лет эксплуатации, какой мост надежнее?
Смотря что закладывать в слово надежность. Все сказанное в этом видео с моей точки зрения все так же верно. Проблем с новым мостом значительно меньше, при этом он прочнее, дает лучшую управляемость и маневренность.
Единственный существенный минус о котором мы узнали по итогу - плохие заводские сальники и стаканы их закрывающие. К счастью эта проблема решается очень просто и сразу заменой на другие. Главное не ждать когда на полуосях появится выработка.
Вода теперь попадает в мост через сальники где выходит шрус из чулка, расстояние до этого места 30 см, вероятность попадание воды при вывороте увеличивается
Да, не смотрите Вы Богацкого......... Забудте про него....
Из личного опыта 4 автомобиля подряд с заклинившими мостами из-за попадания воды, в двух вовремя увидели и заменили масло и сальники
В случае с новыми мостами сапуны являются крайне опасной штукой! Даже исправный сапун закупоривается при создании внутри разряжения чтобы он сам не мог насосать воду, но это же разряжение в итоге и засасывает воду через полуоси!!
@@PavelKabanovA Значит срочно надо выводить под капот сапуны.
Посмотришь "Санту" про мосты и новые конструкции УАЗ -- скажешь: всё ухудшили, всё пропало!..
Посмотришь Павла -- всё диаметрально противоположно: новые конструкции зачёт!..
Зато в комментариях "первого" деда -- в главные конструкторы завода УАЗ пророчат.
А Павла тогда в отдел маркетинга...
Да-а, после такого симбиоза (или как сейчас модно выражаться коллаборации) продажи Патриотов улетят в космос... =)))
..."переходим к спору что здесь, шаровая опора или шкворня"...
Я бы назвал это - НЕДОРАЗУМЕНИЕМ. Это имело бы смысл на независимой подвеске с защищённым пыльником полусферами как на НИВЕ. Самое обидное с этими пыльниками то, что как только заменил рваный на новый со всеми процедурами - разборка, промывка и сборка, съездил, а после поездки глянул, пыльник опять в хлам... и все работы заново. При этом необязательно на оффроуд съездить, достаточно до магазина и обратно, пыльник всегда найдёт прилетевший камешек, либо арматурину, кои богато торчат из дорог.
За 3 года и множество жестких бездоров и экспедиций все шаровые (и их пыльники) живы, здоровы.
Что я не так делаю?
@@PavelKabanovA считай тебе повезло. Пока повезло. Что не так делаешь? Да всё так. Это завод с мостом смудачил вместо того, чтоб независимую подвеску разработать. Или рулевые тяги мог бы позади моста продумать вместо этого леса перед мостом. И мне не пришло бы в голову добротный мост менять на это.
Судя по тому кол-ву знакомых которые у меня есть с таким мостом, "везет" не мне одному ))
Так то подобная схема существует очень давно. Это и Дискавери 1 и 2, Чирокез, Ренглеры последних 3-х поколений...
@@PavelKabanovA мало их просто ещё. НИВ вот достаточно. Кто полусферы не выкинул, тот долго ездит. А вот кто убрал их в силу каких то обстоятельств, или старую купил без них почувствовал прелесть рваного пыльника.
И не важно часто или не часто он рвётся. Я вообще ни разу не хочу.
Попробуй прошить блок есп, самый лучший вариант, ну или замена. Все эти электронные шестеренки лишня хрень ,которая еще и сломаться может
Хрен ты его прошьешь так просто...
@@PavelKabanovA тогда только замена, без вариантов.
@@PavelKabanovA попробуй обратиться к тем у кого есть программатор, кто с ними работает, может те кто ключи пишет, возможно они попросят принести им требуемый эбу, тот который ставится на уаз с новым мостом.. они напрямую к процу подключатся им никакие дилерские проги не нужны. Пробеги также крутят
@@PavelKabanovA www.drive2.ru/l/491725240515166398/ блок очень похожь, думаю что прошивается на раз, с учетом всей функциональности отличие только в программной части между блоками 3163-3538015-40 и 3163-3538015-20
На уаз 2014г можно поставить рулевые тяги от нового моста? И какие нужны переделки?
Можно, никаких переделок не нужно. Только нужна рулевая сошка еще.
Конфликтует с ESP, но в 14 году ее небыло.
@@PavelKabanovA рулевая сошка на рулевой редуктор?
да
@@PavelKabanovA спасибо. И подскажи ю, рулевые тяги с патриота 2019 модельного года покупать? И ещё, их установка повлияет только на меньшее количество оборотов руля или ещё какие положительные моменты есть?
Меньше оборотов - больше усилие, острее управление.
Ну да, если от Патриота, то с кронштейном для рулевого демпфера, если демпфер не нужен, то можно брать от Профи
Академик по поводу поколения JL выражал свой "детский восторг" в части радиуса разворота. А Вы сравниваете, почему-то, с JK.
Согласен, машины разные. Но разные ли у них углы поворота колес? (конструкция поворотного кулака)
@@PavelKabanovA я не в курсе, разные или нет. Но рулится JL по всем тестам лучше. Производитель говорит об "усовершенствованной 44 дане" на JL. С ней и нужно сравнивать.
@@Alpine0512 С ней МОЖНО сравнивать, но почему именно нужно? Вообще речь о сравнении конструкций старого и нового моста на УАЗе. Джипы чисто так, к слову.
@@PavelKabanovA Просто у Вас прозвучал контекст "академик по поводу разворота джипа был в восторге, а мы сравнили, радиус на метр больше, чем у уаза". Хотя фактически сравнили совершенно с другим автомобилем.
Ну ок, согласен, двусмысленно получилось. Я такой прямой ассоциации у себя в голове не проводил, просто вспомнилось как он об этом говорил вот и все. Ну да, есть вероятность что там совсем другая конструкция поворотного кулака, не изучал этот вопрос.
Павел ты стал как монстроход
Мост новый прикольный но блин нижнюю шкворню менять теперь проблеммно