Кастор, пыльники, ремонт, бездорожье и т.д. ВСЁ про НОВЫЙ УАЗовский передний мост!!
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 3 ต.ค. 2024
- НАПОМИНАЮ!!! Замена моста и/или комплекта рулевых тяг на новый тип на Патриоте с ESP и "старым" мостом влечет за собой проблемы с тем самым ESP!!
Вносите все изменения в конструкции ТОЛЬКО основательно обдумав НУЖНО ли вам это!!
И так, сперва ссылки на прошлые видео
Как я ставил себе новый мост: • Ставим мост НОВОГО тип...
То как я сломал старый: • УАЗ Патриот. "Поездка,...
И как чинил: • УАЗ Патриот. "Поездка,...
Как менял ШОПК: • УАЗ Патриот. "Поездка,...
Ну и история мостов на УАЗе: • ЧТО за странное слово ...
----------------------------------------------
Далее парт-номера указанных в видео деталей:
Тяга рулевая сошки - 2360-00-3414010
Тага рулевая колесная - 3163-3414052 (или же от Профи - 2360-00-3414052)
Сама рулевая сошка нового типа - 2360-3401090
Заводской демпфер - 3163-3414200
Гидроблок ESP "старого" образца - 3163-3538015-20
и нового образца - 3163-3538015-40
(скорее всего замену потребует еще и комбинация приборов)
------------------------------------------------------
Ну и обещанные ссылки на мануалы!!
Как меняют шаровые официалы: yadi.sk/i/D77I...
И регламент по моментам затяжек большинства резьбовых соединений: yadi.sk/i/x48j...
![[Full Episode] The Restaurant War Thailand ศึกพ่อค้าซ่าแม่ค้าแซ่บ Episode 2 | 29 ก.ย. 67](http://i.ytimg.com/vi/r3lfLNH6Ke4/mqdefault.jpg)
![[UNCUT] “บอสณวัฒน์” ลากไส้!! ใครหนุนหลัง "แม่ตั๊ก ป๋าเบียร์" I คนดังนั่งเคลียร์ I 30 ก.ย. 67](http://i.ytimg.com/vi/QlD7mU2KKRk/mqdefault.jpg)
Отличная работа!!! Молодец Павел!!! Познавательно, аргументировано, доступно!!!
Даа, класс! Спасибо большое!!
Жду выпуска как телепередачу познавательную. Все супер!
Павел, спасибо за такой подробный обзор! Подробно, доходчиво, с юмором.
На порядок выше качество анализа и аргументации подавляющего большинства инфо! Лайк, подписка, все дела.
Спасибо!
Я пока колеблюсь к покупке УАЗа но ролики Паши смотрю с удовольствием. Критерием к покупке УАЗа у меня, это коррозия кузова. Как будет оцинковка так я буду склонен уже сильнее к покупке и второе двигатель, коробку сделали что надо.
Я тут форд эксплорер ремонтировал. Зря уазку ругают.
Молодец Павел, интересно смотреть твои видео!
Спасибо за интереснейший ролик, долго ждал информацию по новому мосту! Огромное спасибо!
Кабанова в министры автомобильной промышлености, кто за😊!
Пацан спец!
Насчёт министра не знаю, но директора автозавода УАЗ точно достоин)))
В конструкторской бюро он бы больше сгодился
Точно! А бородатому деду в чепчике метлу из берёзы в руки и на улицу листву мести.
24:34 -- скрытый сигнал поставщикам и контролю качества на УАЗе
🖕это второе
24:34 🖕 Это Богацкому смска!
Скрытый сигнал вернуть старый мост, дополнив шар снаружи большим герметичным пыльником, который есть в продаже
У меня складывается впечатление, что авторевю просто ненавидит УАЗ)))
Просто АВТОРевю и Богацкий высокого о себе мнения, а ума то нет. Мой друг с ГАЗа, инженер к слову, считает их не очень компетентными людьми.
На УАЗе привыкли работать как в совке. В плохом смысле. Роботяги должны е..ашить за копейки, продукция должна продаваться без продвижения, гарантийная и постгарантийная поддержка - капиталистическая фигня, объемы производства превыше качества.. За это их и не любят. Естественно, я несколько преувеличиваю и положительная тенденция имеется. Но в целом((
Что мешает заводу нормально варить кузова, чтобы люди не находили куски электродов и гайки?
Что мешало подарить один кузов Академегу?
Да хотя бы давали официальные пояснения на претензии!
Ненависть тут не при чём. Но всё очень просто кто за что заплатил, такой ролик и выпустят. Хотя, профессиональное заболевание "продажных" - "ненависть ко всему отечественному" очень распространённое.
@@vev2711881 Богацкий, вообще мудак)
По-моему тот парень из авторевю по блату туда устроился, и несёт какую-то дичь.
Столько информации и рассуждений но ни в одном обзоре моста так никто и не заметил тот факт что при такой конструкции рублёвых тяг схождение теперь не постоянно и меняется при ходах подвеске, и при лифте подвески теперь обязательно регулировать этот угол, второе замечание касаемо шкворней, на новом мосту теперь оба шкворня несут вертикальную нагрузку, в то время как на старом основную вертикальную нагрузку воспринимал только нижний шкворень - это безусловно плюс
У меня был вполне конкретный план как снять видео про эту вот "трпецивидность" новой рулевой схемы. Более того, плану этому уже полтора ГОДА! Но не выгорает никак, а голословные утверждения без измерений как-то не по мне...
Да, то что вертикальная нагрузка лучше распределена конечно плюс.
Павел, спасибо за внимание к моим видео по УАЗ. Скоро выложу ролик про передний мост после 6 тыс пробега.
Ок, будем посмотреть ;)
Сход-развал по фотографии!) Кому-то нужно на рен-тв)
Дааа очень даже хорошо рекламу дал на новый мост приезжайте к нам в Якутск декабре и узнаем какой хороший твой мост лучше старой временней проверенного моста нет
очень информативно, хоть и мне далёкому от технических терминологий, было интересно полностью посмотреть, спасибо!!!!!!!!!!
О-о-о, большой видос от Паши приятно посмотреть!
Вставлю свои пять копеек про вероятность поломок, о которых говорилось в конце видео. Если смело и от души лупить по бездорожью, то от таких нагрузок вероятнее всего загнуться вверх уши крепления шаровых опор. И невооружённым взглядом будет заметен так называемый "отрицательный развал" передних колес. Этот недуг встречается на Jeep'ах. Мой Гранд Чироки WJ не исключение))
На Джипах верхнее ухо не несущее, а на УАЗе вес распределен на оба уха.
С такой улыбкой показывал фак на 24й минуте что прям слов нет, а так все отлично)
Людям не докажешь про кастор. Молодец. Все понятно.
Спасибо, что Вы есть! У Нас, УАЗОВОДОВ!!!
Эксплуатирую газель4×4 с открытыми поворотными кулаками и крестовинами в приводах,на асфальте при разгоне с повернутыми колесами ощутимо дергает машину из за этих крестовин,на бездорожье много соединений с уплотнениями,8 сальников крестовин,4манжеты приводов,6 резиновых колец шкворней,2 манжеты опорных подшипников,каждое из уплотнений это слабый элемент конструкции и в этих мостах их слишком много,после преодоления водных преград все это необходимо шприцевать,так же есть грузовой Урал и газ66 с закрытыми кулаками которые после брода вообще не нужно обслуживать(там один сальник,а шрус и шкворни находятся в масляной ванне,внутри корпуса)кроме проверки уровня масла,как и во всех других мостах что для эксплуатации на бездорожье намного лучше.Хотя в уазовском мосту нового образца с шаровыми и шрус шприцевать тоже не нужно,есть сомнения в работоспособности сальников приводов находящихся как в кулаке так и мосту и чехлы шрус тоже напрягают
Полезное и информативное видео, много информации, потрясающе!
Лайк за фак на 24:30 !))
Спасибо, Павел! Отличный обзор получается! Очень познавательно.
Очень жду видео про замену полуоси на новом мосту!!
там все чище и проще чем с обычным шаровым спайсером
Артем это все хорошо, но я хочу посмотреть наглядно, вдруг придется менять. У меня 2019 патриот.
Круто. Кстати, наконец себе купил б/у патриот. Сейчас будумю подвеску делать. Спасибо за огромное количество полезных видео
А теперь снимаем видос про пластиковые втулки и сальник привода, и воду и грязь в мосту)))
Спс за труды.
Вот про рулевую сошку на старом кулаке - согласен и то не нужно по ней кувалдой долбить (а в сервисе с огромной вероятностью так и будут снимать). А остальные доводы в пользу нового моста, на мой взгляд, притянуты за уши.
Обожаю отечественный автопром! Такой простор для творчества и саморазвития! Но, зачем таким машинам "мозги"? Мне кажется градус зла стал выше после начала установки этих электронных приблуд
Полуось меняется за пол часа в поле, либо шрус отдельно плюс время на сбитие с палки
Пропустили (или умолчали) важный момент. На вранглере стоят крестовины которым грязь не страшна, а на патриоте шрус с пыльником.
По поводу других машин со шрусами. Возьмём например "банду нивоводов" довольно часто они имеет проблемы с пыльниками или рвутся или просто слетают.
А вот тут не все так просто! На новом Ренглере тоже шрусы с пыльниками с завода. Да и сам этот узел в Америке один из самых тюнингуемых! Мало кто на стоке ездит. Либо мопаровские крестовины ставят для хардкора, либо тоже шрусы для универсального использования.
@@PavelKabanovA я не знаю как там в Америке. На том jk что в ролике у вас, крестовины стоят.
@@whitepatrik23 Факт )) И о чем это говорит?
Только не забывай о проблемах с ESP, если есть!
@@PavelKabanovA славо богу нет)
Да все хорошо, Паш, Это новое и то что нужно для УАЗ наши Джипы уже много лет так ездят и конструкукция зарекомендовала себя. А Динозавры просто защищают свою территорию. У нас в Тюмени "Эльки" да " Сурфы" гоняют по хлеще Уазов, а уних то 4ре чехла!
Динозавры ЕДУТ!!!- Щемитесь ущербыши....
Павел, привет! Отличное видео! Я считаю, что без спец. инструмента правильно и качественно заменить шаровые (шкворни) на новом мосту невозможно. И вообще не вижу проблемы для тех кто ремонтирует автомобиль самостоятельно. Стоимость работ по замене шаровых с одной стороны в моём Регионе стоит 5000 т. рублей. Две стороны сразу окупают стоимость приспособления от Ваксойла. И еще Ты не рассказал об одном важном отличии конструкции старого и нового поворотного кулака, но об этом отличии, я расскажу в своём коротком ролике, скоро. Я также считаю, что новый поворотный кулак гораздо надёжнее и лучшее строго. Есть небольшой минус, но это мелочи.
Привет.
Интересно будет посмотреть!
У меня ЕСП нету, значит можно новый мост воткнуть без проблем. Ура! Осталось только найти бабок на него. Ну ладно, поезжу со старым, а бабки потрачу на лебедку и 32-е муды.
У родственника на Дисковери 2 при выпрессовке верхней шаровой опоры в кулаке, повредили одно ухо. Причём так что пришлось менять чулок моста. На диско 1 стоит шар. Бывает два конструкива шкворня на двух радиально упорных подшипниках или на одном радиально упорном и связке из плоского упорного подшипника и подшипника скольжения. Вторая схема на машинах с абс, через второй подшипник идёт датчик абс. На шаре всегда идёт каучуковый сальник. Да, тоже есть не штатные защитные гофры. Чем мне нравится шар, если сам шар изношен и соответственно сальник, то можно просто заливать погуще смазку лить в него. Ну сам шар конечно съёмный. Преднатяг подшипников шкворня регулируется прокладками крышек подшипников (осей по факту).
А почему повредили то? Что пошло не так? )
@@PavelKabanovA выпресовкой не пошла. Домкрат
Спасиб интересно!
Давай на бездор!
В джип чероки мост как на твоем уазе и шаровые меняются там без каких либо "выжимок"!)) Одни-два легеньких удара молотком и шаровые выскакивают! Думаю в Уазе точно так же будет при замене.
Павел, здравствуй! Есть ли какая нибудь информация по поводу выхода уаза на автомате? Может кто с завода проболтался. Очень интересно.
ставь у дилера, как берченко, и не парься.
Нет, только та что и была еще в прошлом году - должен (по их заявлениям) вот-вот выйти, на в мае, так в июне.
Спасибо, будем ждать!
Для дилеров пока подробнее чем 20год ни сообщают подробностей
@Соболев Сергей на базе прадо. За такие деньги можно бу прадо купить и гемора меньше. У самого уаз есть и фура ман так вот я вам скажу ман ремонтировать легче на много все предусмотренно не то что уаз
Оркестровка на фоне зачётная!)
Спасибо за информацию. Так бы завод рассказывал о изменениях в конструкции машины. А то сплошная манагерская хрень от них исходит, а что реально изменилось - не говорят. Уж, так повелось, что в виду того, как УАЗ производит свои машины, любители этой марки в основной массе - довольно технически грамотные люди. Большинство каких-нибудь тойотоводов даже не особо догадываются, что такое кастор... А УАЗоводы даже про углы Аккермана что-то, да слышали =)...
Радует, что увеличено расстояние между верхней и нижней шаровой... Не радует то, что рулевые тяги, хоть и стали толще, но и нагрузка на них при рулежке сильно возрасла (с обеих сторон длина сошки стала меньше)... Увеличение усилия на руле - тоже плохо. Теперь, вроде, поворотный кулак позволяет поставить и колеса побольше, и даже бортовые редуктора прикрутить, а рулем это все не провернешь...
Ваксойл - ребята хорошие... Но... Мне не ясно, какой смысл рекомендовать притирать вкладыш одной "морковкой", когда работать там будет другая???
Очень интересно. А можно было машину поменять по трейд ину? Чем мост?
Не выгодно тут 40000 . Антикор в 30000 ток встанет уж и страховки дороже и допы
Как всегда МОЛОДЦА!
Я думаю с шаровыми не будет больших проблем, краски сгущают, у большинства пластиковые шкворни сотку перхаживали с выездами на бездорожье и ухабы, на самом деле шкворня приходил конец на ямах в городе на родных 235 70 16, качественная резина 265 70, 75 16 с давлением не более 1,95атм, как они накачиваются на старых тахо по инструкции, позволяет выходить на пластике более 100тык, думаю тут тоже проблем не будет. Симаки в расчёт не берём, так как они не балансируются. Думаю тут тоже все будет зависеть от владельца... Пыльники любителям внедорожного обвеса можно будет прикрыть чехлами из технического дермантина, конечно сшить их непросто, но и от щепок в лужах 100%ой защиты нет
У джипа конструкция отличается тем что верхняя шаровая это не шаровая а просто направляющая. И весь вес машины приходится только на одну нижнюю опору. У Уаза на две на верх и на низ.
JEEPFORUM Pavel , а вот это очень важно. Спасибо за уточнение.
УАЗ просто подумал, что Jeep просчитался и сделали по своему😁
Приспособа нужна не для сальника, а для центровки ШРУС относительно цапфы ступицы
Нет, шрус центрируется подшипниками ступица, а они в свою очередь цапфой которая крепится к поворотному кулаку.
@@PavelKabanovA нет, вы не правы, посмотрите внутрь цапфы и увидите там бронзовую втулку. Колпачок ступицы(хаб) это вторая опора и шлицевое соединение привода со ступицей. При отсутствии соосности между палкой привода и самим ШРУС возникают повышенные нагрузки на шарики внутри ШРУСа и как раз на эту втулку. И ещё... Я эту приспособу крутил в руках в октябре 17года в то время как старт продаж УАЗ профи произошел в январе 18. Я в живую видел испытания профи для нужд Минобороны. И видел на сколько была согнута тяга сошки за 2000 км пробега по асфальту. Но тягу правда они потом доработали.. сальник в поворотном кулаке не работает по подвижным деталям и уплотняет цапфу
Хотя конечно при очень сильном нарушении центрировки (>1мм), проблемы со шрусами вполне возможны.
Подшипники ступицы тут конечно же вообще ни причем, это я хз почему написал, устал просто ))
@@PavelKabanovA да толстая, но она полая была , может быть недодумана была, сейчас вроде проблем с ней нет
Так и надо было делать как у американцев - с открытой крестовиной, без пыльника. Тогда можно было бы говорить, что новый мост во всё лучше старого. А сейчас только остаётся надеяться, что кто-то из тюнинговых контор типа ИЖ-Техно сделает такие приводы.
Так у Американцев сейчас точно такой же ШРУС с пыльником идет на ВСЕХ Ренглерах нового поколения!
@@PavelKabanovA ну, тогда и американцам минус! В моём сообщении главная часть не про подражание, а про отсутствие пыльника. Ибо мне решительно непонятно, зачем иметь в автомобиле потенциальное место поломки, если можно его не иметь. Не про городские кроссоверы ведь разговор, а про автомобили, претендующие на почётное звание "настоящий внедорожник".
А в чем улучшение? Какие плюсы относительно старого моста?
А есть возможность поставить карданы заместо шрусов
В смысле крестовины? Ну возможность то есть, почему нет, только откуда они возьмутся?? Не думаю что кто-то будет их когда либо делать.
Лучше ШРУСы заместо крестовин! В карданы.
Напоминаешь Джастаса Уолкера по говору =D
Да будет Вам известно следующее.
Если рассматривать два типа подшипников. А именно качения и скольжения. то При одинаковых размерах большую нагрузку способны воспринять именно подшипники скольжения. НО! Подшипники качения гораздо меньше боятся абразивного износа чем подшипники скольжения. Именно поэтому производители ПОЛНОЦЕННЫХ внедорожников применяют в шкворневых соединениях именно конические роликовые подшипники. И эти узлы реально ооооочень долго способны ходить по помойкам без малейших люфтов.
А вот уже на грузовиках применяются бронзовые втулки скольжения. потому что там нагрузки поболее.
А то что на новых уазовских мостах воткнули шаровые это те же самые подшипники скольжения. И абразив в них неизбежен при эксплуатации даже не на бездорожье а просто на сельских грунтовых и гравийных дорогах. Ладно. Подведу к общему знаменателю.
ФУФЛО эта новая система с шаровыми. Потому что ресурс этих шаровых совсем не велик. А тем паче что насколько я увидел они даже без тавотниц. следовательно и шприцануть нету возможности. Ну совсем г-но....
Зато радиус поворота меньше )))
Господа! Вас снова об-али!
"Да будет вам известно" что в случае применения подшипников качения в данном узле начинает проявляться эффект бринелирования подшипника.
А еще что шаровые опоры применяются во всех без исключения автомобилях с независимой подвеской, т.е. в 90% все авто. Абразив туда просто не попадает в связи с их герметичностью. Тавотниц так же нету ни на одном современном легковом автомобиле.
@@PavelKabanovA
Спорить не хочу. Много писать лень. А для себя выводы сделал....
Всех благ...
Спасибо за хороший обзор!
Хорошее видео !! Спасибо.
Еще момент, если мост легче то т.к. это неподрессоренная масса то это будет хороший плюс
Видео отличное, спасибо) но вопрос немного не по теме. Если возможно, снимите размеры смотровой ямы: ширина, длина, высота. Очень нужно)) спасибо заранее)
Ну это был т.н. "гараж на час", просто так туда не поеду естественно.
Посмотришь "Санту" про мосты и новые конструкции УАЗ -- скажешь: всё ухудшили, всё пропало!..
Посмотришь Павла -- всё диаметрально противоположно: новые конструкции зачёт!..
Зато в комментариях "первого" деда -- в главные конструкторы завода УАЗ пророчат.
А Павла тогда в отдел маркетинга...
Да-а, после такого симбиоза (или как сейчас модно выражаться коллаборации) продажи Патриотов улетят в космос... =)))
Ещё плюс новой рулевой! Это цепи на колёса на передние можно без проблем одевать!!
Второе обозначил интересным пальцем....)
Ура! Дождался этого выпуска!
Все по полочкам с примерами, здорова!))
Кстати, при тесте угла поворота у рубикона больше диаметр, поскольку у него крестовина поворотная (считается, что надежнее), а у патриота шрус, который позволяет на большие углы поворачивать. Поправьте если не прав.
В целом да, но только угол поворота задается именно конструкцией моста. Т.е. поворотный кулак физически упирается в ограничитель и больше не повернуть даже если вообще вынуть оттуда полуоси.
Очень интересно было посмотреть на кадры из своих фильмов без согласия автора и даже без упоминания источника.
Добрый день.
Это называется fair use, использование коротких кусочков в целях иллюстрации. Является нормой для ютуба. Можно использовать любое кол-во любых отрезков таким образом.
Вы так же можете использовать и мои и любые другие отрывки в своих целях.
Мои видео, если Вам нужно, можете брать хоть целиком, если захотите - мне не жалко.
С уважением к вашему делу, Павел.
Если вам для какой то цели нужно, только скажите, поставлю ссылку на ваш канал/сайт/видео/товар в любое место на своём канале! Хоть в описание канала! Я знаю что вы делаете качественный и нужный товар.
Я удивлен что вас беспокоит в негативном ключе использование мною вашего материала (((
Павел. Можно ли подтянуть шкворня. В масту открытого типа. На уаз профи
Подтянуть шкворня не получится в связи с их отсутствием )))
А вообще шаровые опоры не регулируются, если появился люфт значит разбито посадочное самого шара и требуется замена.
Паша, спасибо! Лайк))) защиту рулевых тяг где прикупил?
Там же где и авто, в один день ))
Павел, видимо УАЗ не хочет платить авторевюшникам.)))
УАЗ нищий......
чем уазовцам не понравилась конструкция моста как на тойотах старых, как на ниве, на ховере? с приводами. менее геморойная и более ремонтопригодная система помоему! там, чтобы ШРУС поменять, или любой другой элемент, штангенцыркуль не нужен!
Паша, ну не прилично на 25 минуте показывать средний палец подписчикам, ай, ай, ай... :-))
А на какой минуте прилично? 🤣
Update :
после просмотра "прошлого видео" я осознал свою неточность ( назовём это так )
но не стирать же теперь свой пост....
однако , для таких "гуманитариев" как я ( так то я дипломированный математик(и физик) ) ,
но вот однако же... всю дорогу думал, что это мост от некоего "Ямала" - настоящий(так сказать)
А это просто штатный заводской мост от ГАЗ начиная с 2019 г.в.
"А слона то я и не заметил" ( так это кажется называется )
===
Возникла мысль, что после ТВОЕГО этого видео
резко возрастут продажи этих новых " Ямальских " мостов
и снизятся продажи обычных.
И " виной " тому именно ты !
Спасибо тебе
за твою ... за твои ....
- настырность и
- как называется - вот до всего тебе надо докопаться
СПАСИБО !
Мне кажется , именно так , через это твоё видео
быть может ( я думаю вряд ли , ну а вдруг ) кто-то снимет ещё более профессиональное
и тем самым обеспечит " контрольный в голову " старым мостам.
А так я и понятия не имел и 99% обывателей. А теперь ВСЕ ( любой ) узнаю , что альтернатива-то на самом деле ЕСТЬ...
ещё раз СПАСИБО.
Да ГАЗ тут не причем, это обычный УАЗовски мост нового типа. Ставится на УАЗ Профи с 2018 года.
Паш как всегда супер!!! Есть просьба, видио про дифы. Волей судьбы мой Патрик сейчас служит мне рабочей машиной и пробег по трассе для него огромен! 3000 об и 100 км/ч это жопа!!! Ты больше общаешься, может кто уже что придумал и сделал? Буду признателен...
Не понял в чем суть проблемы? И причем тут дифы?
Проблема в больших оборотах двигателя на крейсерской скорости(90-100), постоянно просится шестая передача. Газелисты решают вопрос заменой главной пары на более скоростную. Вот и вопрос. Есть ли такие варианты с УАЗом? Замену коробки на автоматическую не рассматриваю. Проблема конечно решается в плане оборотов, но мотора не хватает по тяге. Постоянно втыкается третья по городу. Бесит. (Катался в щербинке на тестовом). Да и цена...
Теперь понятно. Это проблема слишком короткой 5-ой передачи. Не решается, к сожалению, никак. Разве что установкой колес побольше или заменой ГП обратно на 4.11, но тогда и тяги во всех диапазонах меньше.
А так да, замена КПП.
И второй вопрос, как после лифта вернуть углы установки крестовин кардана, спасибо заранее
Хорошее видео
По итогу 4х лет эксплуатации, какой мост надежнее?
Смотря что закладывать в слово надежность. Все сказанное в этом видео с моей точки зрения все так же верно. Проблем с новым мостом значительно меньше, при этом он прочнее, дает лучшую управляемость и маневренность.
Единственный существенный минус о котором мы узнали по итогу - плохие заводские сальники и стаканы их закрывающие. К счастью эта проблема решается очень просто и сразу заменой на другие. Главное не ждать когда на полуосях появится выработка.
Вот ещё бы посмотреть замена шаровых, как это происходит выпресовка и запрессовка.
На примере Джипов можно посмотреть, в ютубе много видео.
Ещё одна известная компания, использующая мосты с шаровыми опорами - Land Rover.
C 1995 такая конструкция была на RangeRover, а с 98-го на Discovery 2. Со сменой поколений перешли на независимую подвеску.
На Defender до последнего ставили ШОПК.
Ленд Ровер умер со снятием с производства Дефа.
Начинали как производители дешевой замены трактору, докатились до премиальных "жоповозок" ценою в 2 квартиры...
Дискари были классными тачками! Даже 3-й еще был хорош, особенно в версии с пружинной подвеской.
Интересно рассказываешь! 👍🏻
А скажи, на уазах что, рулевые наконечники не шприцуются?
Нет.
@@PavelKabanovA ясно. Спасибо.
на 17 годе ни одной масленки нет, все необслуживаемое.
24:34
хоть скрин снимай)))))
Заретушировать бы ему руку на эти пару секунд. Заблокируют, неправильно поняв.
За "фак" тоже не понял. На пальцах так никто не считает.
Да ладно вам ))) Все такие серьезные...
@@PavelKabanovA не-не. меня тоже покоробило...
Видел видео , где не надо откручивать регулировочную гайку с низу, просто снять шаровые и новые поставить. Где регулировка не нарушается.
Паша, здравствуй. Хочу внести ремарочку относительно угла Аккельмана. У тебя с Костей, изначально внесены разные базы, и судить о правильности измерений этого угла - ошибка. Попробуй найти стенд с правильными базами и отсюда оттолкнись. База машины крайне важна для измерения этого угла. А в остальном, красавчик! Продолжай рубить правду-матку!
Не понимаю как выбранная база данных может влиять на результаты измерений?? Тем более что этот угол просто вычислен из РЕАЛЬНЫХ углов поворота колес которые получены в явном виде.
@@PavelKabanovA Павел, попробуй на официальном стенде. Возможно я ошибаюсь, но я уверен, данные очень разойдутся.
Это все не так просто!! Было проблемой вообще найти место где хоть один человек знает об Аккермане! Это жесть вообще, везде одни бревна работают вместо людей.... А цены ломят БУДЬ ЗДОРОВ!! 1000р просто за то чтобы измерения снять за 10мин!
Так что для такого повторного измерения нужны ВЕСОМЫЕ аргументы.
@@PavelKabanovA мне, как инженеру, и так всё ясно, даже до твоих измерений, но коль груздем назвался... докажи что ты прав. А Ты Прав!!!
Ну пока нет повода думать что выбранные базы могут хоть как то влиять, так что и доказывать выходит что нечего.
Осталось поменять двигатель, торпедо, ходовку и шильдик.
Сегодня общался с ппсниками на патриоте, они сказали, что задолбались уже пыльники менять на шрусах, пробег 27000...три замены пыльников..
Интересно что они с ними делают? )))
Из моих знакомых никто еще ни одного не поменял. 🤷♂️
Второе классно получилось!
Павел ты стал как монстроход
Могу предположить, что разница между левым и правым аккерманом из-за новых рулевых тяг.
С нетерпением ждем снятия раздатки и решения проблемы перетекания масла из коробки в раздатку.
У меня 16 год.Есть такая беда.При пробеге 28 тыс сальник подшипник коробки начал пропускать.Полость между коробкой и раздаткой начала заполняться.Я и не знал бы об этом, если бы не стал снимать коробку.Понятно, что можно поменять сальник подшипник, но это временно.Через порядка 25 т-30 тыс всё повторится.Каждые 30 тыс или при моих пробегах раз в год нехочется коробас вскрывать и сальником подшипником заниматься.
Да и коробка и раздатка даймос.Они там на герметике соединены с завода.Не сразу заметишь, что проблема.
Проблема эта в большинстве случаев вызвана неработающими сапунами. Но даже рабочие все равно не создавая давления умеют создавать разряжение.
Решается выводом сапунов под капот.
Масла, да, одинаковые, вот только уровни разные.В раздатке ниже чем в коробке.Когда из коробки уходит масло в раздатку или поначалу в полость между ними, в коробке что-нибудь да испытывает маслянное голодание.Хорошего в этом мало.Некоторые делают отверстия, чтобы уровни устаканились, но как такое повлияет на ресурс неизвестно.
У кого-то может и сапун причина, только я оба сапуна снял.продуваются нормально.Не засорены.
Здравствуйте. По поводу ЕСП, кроме замены блока АБС какие ещё есть варианты? И кроме "-40" ещё какой-нибудь блок подходит? С сохранением дополнительных функций (круиз, внедорожный режим и эл.блокировка)
Дело не в мосту, а в рулевой схеме. Со старым мостом можно использовать оба варианта, а с новым только современную конструкцию рулевых тяг. Из за этого меняется передаточное, а в старых блоках была железно прописана одна конфигурация. Последний блок выпустили универсальным, с возможностью выбора при инициализации.
@@PavelKabanovA Понятно. Вы можете подсказать, какие из дополнительных функций "спрятаны" в блоке АБС? Просто есть в наличии блоки "тех" времён, но с профи, а там внедорожного режима точно не было, а про эл.блокировку не помню уже.
@@АлександрЗасыпко-к6ъ Нет, не в курсе.
Авторевю,почему то очень сильно не любит российски автопром ну и соответственно сплошной негатив при обзорах.Много недостоверной информации стало на их обзорах.
Ну не знаю. Тот же Мельников очень фанатично Весту хвалил, особенно версию Спорт.
@@PavelKabanovA А УАЗ всю душу из него вытряс,когда они тестили его в горах.А Блюденов все руки порезал об панель обновлённого Патриота!?Да и к краш-тесту,который они проводили,тоже есть вопросы.
спасибо за информацию
Спасибо просветили
Попробуй прошить блок есп, самый лучший вариант, ну или замена. Все эти электронные шестеренки лишня хрень ,которая еще и сломаться может
Хрен ты его прошьешь так просто...
@@PavelKabanovA тогда только замена, без вариантов.
@@PavelKabanovA попробуй обратиться к тем у кого есть программатор, кто с ними работает, может те кто ключи пишет, возможно они попросят принести им требуемый эбу, тот который ставится на уаз с новым мостом.. они напрямую к процу подключатся им никакие дилерские проги не нужны. Пробеги также крутят
@@PavelKabanovA www.drive2.ru/l/491725240515166398/ блок очень похожь, думаю что прошивается на раз, с учетом всей функциональности отличие только в программной части между блоками 3163-3538015-40 и 3163-3538015-20
Пыльник шруса можно поставить полиуретановый!)
Герметичнее? Он едва ли прочнее обычного если по нивовским судить
Всё всё хорошо чётко грамотно, но одно рекламмы просто жесть как в телевизоре
Это все вопросы к Гуглу! Они автоматом лепят сколько хотят и когда хотят.
А вообще есть достаточно много способов смотреть ютуб без рекламы, не понимаю зачем смотреть с ней 🤷♂️
Привет из Оренбурга посмотри видео про касаткина
Привет. Какое именно и с какой целью?
@@PavelKabanovA про бронзу и новые сальники для полуосей , я себе уже поставил
Это смотрел конечно. Обе серии. Так же у меня есть видео аналогичного характера про другой комплект.
Изучи у джипа верхнюю так наз. шаровую опору, а она может работать как шкворень, разреж её и поймёшь. А нижняя истинная шаровая! Вся нагрузка от ударов держит нижняя! Уши "играют" и гасят удары. (А то некоторые усиливают их, а это не всегда правильно).и способ крепления у джипа верхней шаровой не спроста такой! Ульяновцы как всегда "выпендрелись" с креплением верхней ш.😁
Да и конструкция у джипа, верхняя и нижняя шаровые, "чутка" разные! А у УАЗа не знаю! Ответьте если можите
То что на УАЗе верхняя и нижняя немного разные это факт. Но скорее всего это из-за разного метода их крепления.
Предположу что "выпендрились" они именно из за того, что есть то самое требование на точность установки поворотного кулака и из-за расположения сальника полуоси. Т.е. вертикальные перемещения (динамические) рогов в больших пределах не допустимы. Но зато и нагрузка от веса авто распределена на оба крепления.
@@PavelKabanovA все слова которые были выше относились к Jeep (извини что не понятно написал) к УАЗу был вопрос (разные ли). Из ответа понял что отличаются и у УАЗа.🤔 У Jeep хитрая "затяжка" поворотного кулака сначала нижнюю ш. а потом верхнюю ш. И хотите прикол верхняя ш. запресовывается с верху и при езде ничего не вылетает😁 На УАЗе подумали, что так не может работать и сделали по другому🤔😁
На УАЗе тоже процесс затяжки хитрый. Сначала нижнюю, потом верхнюю, потом снова нижнюю уже дотягивают с большим моментом. И при этом первые затяжки должны производится с установкой той самой приспособы.
Верхняя шаровая отличается тем, что на ее корпусе есть проточка под С-образное кольцо которым она фиксируется снизу ПОСЛЕ запрессовки! ))
В чем была идея переизобретать конструкцию - я не знаю, но уверен что это не было сделано по глупости.
@@PavelKabanovA понятно, на Jeep ничего дотягивать не надо и приспособ тоже не надо, и C образного кольца для фиксации тоже нет! Просто запресовал н., в.; надел поворотный кулак, затянул нижнюю потом верхнюю и всё!👍
Здравствуйте! По поводу прочности узла, 27.20 видео , ' рычаг' , больше на 'рогах', ..... объясните.....
Здравствуйте.
Речь о том, что расстояние между точками крепления поворотного кулака на новом мосту больше чем на старом, т.е. больше рычаг до центра ступицы, а значит любая нагрузка (в т.ч. ударная) на колеса и корпус моста будет создавать меньшую нагрузку на эти "опорные точки" (шкворни/шаровые). Как то так.
Как всегда Павел, за труды лайк!!! Паша расскрой тему, почему у стандартной магнитолы SUPRA ( у тебя вроде родная ещё стоит) такое плохое качество приёма радиосигнала??? GPS и ГЛОНАСС спутники ловит отлично, даже в глухих местах, а вот радио чуть за город выехал и всё ПШШШШШШШ. Я хоть и пользуюсь интернет радио+смартфон+блютуз, но не всегда бывает удобно, слишком много телодвижений, а в зимнее время когда панель и от предпускового подогревателя не прогрелась вообще "косого порит". Когда соиденяешься с смартфоном то так называемый " радио электронный проигрыватель" берёт и заставляет звонить по последнему номеру в списке звонков. Короче я так уже пару тройку раз встревал глубокой ночью, когда возвращался домой с работы.
Как ты прослушиваешь музыку с флешки или чаще радио слушаешь?
😐😐😐
Илья Кулик Так магнитола абсолютно китайская,на АЛИ они от 1500!рублей цена начинается,зависит только от опций и бренда.
Илья Кулик у Павла стоит Новитрек и тебе советую , пользуюсь ей уже третий год полет нормальный, но со штатной антенной тоже не очень, нужно менять но руки не доходят
Я отвечу очень коротко - стоит у меня Навитрек. А радио я вообще не слушаю ))))
Иван Аравин Поставь усилитель в разрыв антенного кабеля,он через штатные штекеры ставится и отдельно плюс возьми.
Pavel Kabanov КАААК,а соловьинный помет кто будет слушать?😁😁😁😁😁
Здравствуйте, доброго времени суток , с огромным удовольствием посмотрел ваш материал , а интерес был вызван желанием чем можно заменить передний мост соболь 4х4 , из за того что на нем нет хабов , да и стоят пока ещё полуоси с крестовинами, буду признателен если подскажете что можно придумать или так сказать модернизировать
Не уверен что понимаю вопрос. Вы хотите заменить передний мост на Соболе на Уазовский??
@@PavelKabanovA здравствуйте, да , если такое возможно , или установить поворотные кулаки в сборе на мост соболя
Поворотные точно не получится, а мост целиком в принципе возможно, но они как минимум разной ширины!
@@PavelKabanovA у них по-моему дифференциал в разные стороны смещён
@@ДенисБулатов-е4я В том числе и это тоже.
Да там все разное!
Угол Акермана вроде к задней оси привязан,одна машина как гелик другая как прадик,разная колёсная база,разный Акерман ?нет?
В смысле "одна машина"? Сравнивались два Патриота. У них одинаковая колесная база.
Непонятки с углом Аккермана из-за схемы рулевых тяг. На заводе решили, что другие недостатки (увод шин, прогиб рессор, допуски геометрии, поддатливость резинок..) вносят значительно большие погрешности в кинематику. И упростили конструкцию. Хотя я думал погрешность будет меньше. В любом случае на управляемости почти никак не скажется.
С другой стороны - это хороший вызов для перфекциониста. Можно, к примеру, вернуть длинную колесную тягу от одной ступицы к другой. А тягу сошки закрепить на нее, максимально близко к колесу, чтобы снизить подруливание на неровностях дороги. Но в рулевую без точного предварительного расчета лучше не лезть. Чисто в виде зарядки для мозга можно просчитать параллелограммную геометрию рулевого механизма вообще без влияния хода подвески на угол поворота руля.
24:34 Тролишь? ))
Геометрия Аккермана задается геометрией самого моста (в данном случае). А именно расстоянием между осью поворота поворотного кулака и точкой (ухом) крепления рулевого наконечника рулевой тяги. В двух направлениях конечно же.
Поставить на новый мост старые рулевые тяги никак не выйдет ибо нет никакого места для крепления доп. сошки как на старом.
@@PavelKabanovA совершенно верно. Но.
1. Конструкция из двух рычагов с сочленением между ними не дает стабильного расстояния между точками крепления рулевых тяг. А значит меняется и аккерман.
2. Я не предлагаю ставить старые рычаги. Имел ввиду сделать новые рычаги по старой схеме. Хотя и это предложения из разряда "чем бы занять руки".
@@PavelKabanovA, и я нашел в ошибку в своих словах. Ты прав, в твоем случае разброс именно из-за косой установки мостов или несимметричного расположения точек крепления тяг. Скорее первое. Сочленение же дает не стабильный угол Аккермана, что видно больше в динамике. Статичный стенд эффекта почти не заметит.
С одной стороны да, при работе подвески угол наклона верхней рулевой тяги меняется, а за ним меняется и угол нижней тяги. Но в стоке все сделано так, что они обе почти горизонтальны и все эти перемещения мизерны.
А данные со стенда дали весьма приличный разброс.
Не понял как интерпретировать фразу "я нашел ошибку. Ты прав"? )))
Не думал как компенсировать увеличившееся усилие на руле? Апгрейд ГУРа?
Павел, у меня к вам специфический вопрос: принято считать, что мосты - лучшее решение для офф роада, но тогда почему к примеру все машины МЗКТ делаются с независимой подвеской, ведь одно из условий ТЗ к таким машинам - высокая проходимость!
Независимая тоже может быть очень годной, но только когда ее именно дл яэтого делают, как например на БТР или каком-нибудь Тигре. Для автомобилей независимая подвеска с завода рассчитана на асфальт, на бездорожье она страдает.
ТЗ бывают ОЧЕНЬ разные. В том числе учитывающие требования к противоминной защите.
Сам по себе тип подвески еще не является каким то "недостатком", сделать можно совершенно по разному. Основное преимущество зависимой подвески на гражданских авто - высокий потенциал для внедорожного тюнинга.
Независимая подвеска дает плавность хода,все ракетные тягачи с ней,проходимость здесь не при чем
На подобной технике в том числе и БТР независимая подвеска для уменьшения высоты, мост больше места занимает на много
@@technica4x4 Основная причина почему не зависимая это уменьшение высоты!!! Мост на много больше места занимает
Здравствуйте, подскажите по рулевой сошке, она не только короче но и ставится с другим градусом, тоесть полозья в ней смещены относительно длинной, или я не ту сошку купил)
Здравствуйте.
Не уверен что понял что такое полозья, видимо речь о шлицевом соединении.
Сошка от новой схемы короче, изогнута, но встает так же как старая на шлицы, под тем же углом без проблем.
Оно и логично, ведь рулевой редуктор на всех Патриотах и Профи одинаковый.
@@PavelKabanovA шлицы в сошке если на них помотреть разные, тоесть ечли старая сошку поставить в одном направлении то мелкая в этом же направлении не ставится.
@@КириллОтставных-н6ц Странно. И что большая разница? Должна смотреть прямо при прямом руле.
Я уже детально не помню, давно очень это было, но у меня проблем не возникло, все встало в пределах диапазонов регулировки