Sekedar usul nih buat PT. Inka, loko CC 300 ini dibuat berbody full stainless steel seperti gerbong2 yg baru2 ini di produksi untuk Pt. Kai dengan desain yg mirip CC 300 nya PNR. Atau CC 201/206 pas General Maintenance/overhaul bodinya di ganti pakai desain CC 300 yg stailess, biarpun teknologi di dlmnya beda. Dengan begitu loko2 yg di operasikan PT. KAI akan terlihat fresh dan modern serta timeless bisa mengubah image perkeretaapian Indonesia. Sekian, terima kasih 🙏👍
Knapa ga di pakai buat komersial aja, misalkan buat kereta Argo Bromo, tapi menggunakan gerbong stenlis, bagus sekali. Ayolah INKA, coba di buat LG gerbong yg lebih bagus dan modern, kaya gerbong kereta di Eropa dan Amerika. Good job INKA
Oke, spesifikasi mesin dieselnya yang ane tangkep : 1. pake konvigurasi V6 dengan sudut 45 derajat alias narrow 2. mesin V6 artinya ada 6 silinder, ini beneran mesin diesel buat loco atau buat bulldozer/excavator sih kok macam mesin Nissan GTR yg juga V6 dan jumlah pistonnya masih lebih banyak Lamborghini atau Ferrari? perasaan kalo mesin diesel buat loco itu minimal pake V8, V12, atau yg familiar V16. 3. diatas disebut gross HP mungkin artinya power on crank, yakni 1.700 KW yg jika dikonversi ke satuan HP jadi kisaran 2.280 HP, ini setara dg CC206 di 2.250 HP 4. angkatan max traksinya 270 kN, ini sedikit lebih besar dari CC 206 di 248 kN, namun saat berjalan 200 kN lebih kecil sedikit dari CC206 di 207 kN. dengan figur power dan traksi diatas seharusnya secara teori kemampuan CC300 ini bisa bejaban lah dg CC206 dalam menghela rangkaian kereta, tapi kenapa yg ane lihat selalu lebih sedikit jumlah rangkaiannya? apa karna penggeraknya yang pake gardan, as kopel itu (kelihatan di bagian bawah nyambung dari bagian tengah mesin ke boogie depan dan belakang) ada keterbatasan kekuatan? kurang rosa istilahnya, dikhawatirkan as kopelnya patah atau sambungannya patah gitu saat menarik beban yg berat.
@@suryantoyeni jumlah silinder lebih banyak lebih menguntungkan untuk capaian tenaga karna salah satunya flow udara buat memutar turbine turbo lebih kontinyu frekuensinya
ilove pt inka
tetap jaya pt.Inka amiin.
terima kasih kak
A very promising flagship locomotive.
:) Thanks
@Guillermo Karlo Angelo Juan III
Oh Hi Philliphines Love You All (｡’▽’｡)♡
Kapan PT. INKA membuat cc300 diesel electric.
Drpd import cc206.
Sukses terus buat PT inka indonesia
terima kasih kak
Sekedar usul nih buat PT. Inka, loko CC 300 ini dibuat berbody full stainless steel seperti gerbong2 yg baru2 ini di produksi untuk Pt. Kai dengan desain yg mirip CC 300 nya PNR. Atau CC 201/206 pas General Maintenance/overhaul bodinya di ganti pakai desain CC 300 yg stailess, biarpun teknologi di dlmnya beda. Dengan begitu loko2 yg di operasikan PT. KAI akan terlihat fresh dan modern serta timeless bisa mengubah image perkeretaapian Indonesia.
Sekian, terima kasih 🙏👍
Knapa ga di pakai buat komersial aja, misalkan buat kereta Argo Bromo, tapi menggunakan gerbong stenlis, bagus sekali.
Ayolah INKA, coba di buat LG gerbong yg lebih bagus dan modern, kaya gerbong kereta di Eropa dan Amerika.
Good job INKA
bikin gerbong atau Bikin Kereta kak ? #NahLo
@@PTINKAPerseroOfficial kereta SM gerbong juga gpp 😁🤦yg penting bagus dan modern, siapa tau di lirik negara Eropa.. 💪👍
Mantap lanjutkan produk2 yang hebat 👌👌👍
terima kasih kak
perbanyak dong lokomotif transformer begini wkwkwk bagus bentuk dan cat nya kaya modern gtu
hehe mantab ya kak
Kira2 kalo jadi kereta pengangkut barang cocok g? Kayak cc 206
boleh kak
Kak apakah PT INKA bisa membuatkan lokomoti gigi soalnya saya ingin pesan kak 🙏🙏🙏
Apakah PT. KAI sudah pesan cc 300 ini
Belum, tp semoga aja nanti pesen stlh dicoba" kmrn buat narik pangrango
:)
Mesinnya apa kak?
CAT
@@PTINKAPerseroOfficial oke 👍
Kenapa KAI jarang pakai CC 300?? harusnya pakai produk sendiri
Wah, salah tempat nih kak nanyanya :)
@@PTINKAPerseroOfficial emang harus nanya ke siapa kak?padahal saya baru liat sekali lokonya dan pas saya liat keren banget:)
@@vallyt9592 harus kek DIRUT MAS.. Ini pabrik nya bukan pengguna
Oke, spesifikasi mesin dieselnya yang ane tangkep :
1. pake konvigurasi V6 dengan sudut 45 derajat alias narrow
2. mesin V6 artinya ada 6 silinder, ini beneran mesin diesel buat loco atau buat bulldozer/excavator sih kok macam mesin Nissan GTR yg juga V6 dan jumlah pistonnya masih lebih banyak Lamborghini atau Ferrari? perasaan kalo mesin diesel buat loco itu minimal pake V8, V12, atau yg familiar V16.
3. diatas disebut gross HP mungkin artinya power on crank, yakni 1.700 KW yg jika dikonversi ke satuan HP jadi kisaran 2.280 HP, ini setara dg CC206 di 2.250 HP
4. angkatan max traksinya 270 kN, ini sedikit lebih besar dari CC 206 di 248 kN, namun saat berjalan 200 kN lebih kecil sedikit dari CC206 di 207 kN.
dengan figur power dan traksi diatas seharusnya secara teori kemampuan CC300 ini bisa bejaban lah dg CC206 dalam menghela rangkaian kereta, tapi kenapa yg ane lihat selalu lebih sedikit jumlah rangkaiannya? apa karna penggeraknya yang pake gardan, as kopel itu (kelihatan di bagian bawah nyambung dari bagian tengah mesin ke boogie depan dan belakang) ada keterbatasan kekuatan? kurang rosa istilahnya, dikhawatirkan as kopelnya patah atau sambungannya patah gitu saat menarik beban yg berat.
kak yuk ngopi bareng Minka di kantor INKA .... :)
@@PTINKAPerseroOfficial kalo diperbolehkan pihak kantor sih boleh saja, tapi emangnya orang luar macam ane boleh masuk ke lingkungan PT INKA gan?
Biarpun V6 tp klao volumenya besar gpp om.
bang ngerti banget detailnya pasti lulusan otomotif ya?
@@suryantoyeni jumlah silinder lebih banyak lebih menguntungkan untuk capaian tenaga karna salah satunya flow udara buat memutar turbine turbo lebih kontinyu frekuensinya
Balalail
:)