VW Golf GTE (Plug In Hybrid) - Um 'wagen' pouco 'Volks'...
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- เผยแพร่เมื่อ 8 ก.ย. 2024
- Na senda dos Plug In Hybrid, a VW apresenta o Golf GTE como o candidato no segmento dos utilitários 'médios'. Com capacidade para rolar em modo 100% elétrico até um máximo de 50kms, é uma excelente alternativa para quem, não querendo abdicar de uma solução sem 'limites', realiza trajectos curtos no seu dia a dia, evitando gastos em combustível fóssil.
Mas há um ou outro 'senão'... Ora vejam!
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O botão Star&Stop é um extra.
Já tive um destes e adorei!
Consumos na casa dos 3L/100km (muita cidade e cargas eléctricas nocturnas, para de manha ter logo à partida pelo menos 30Km eléctricos).
Só o troquei porque comprei um Tesla Model S P85D. =)
Pedro o golf GTE tem botão start and stop, é um extra que muitos VW têm... esse é que não levou com o extra...
Ando a ver um desses usado e gostei da sinceridade.gosto do modo gte 🤗
1,7L aos 100Km de consumo é possivel ao fim de uma média de varios dias. Ou seja, não são 100km seguidos, pois isso de facto só é possivel, se iniciarmos a viagem no alto de uma Serra em direcção ao mar...
Isso de não ser vantajoso pelo preço (eu paguei 38mil euros) depende do que se quer de um carro. Pois um Prius nitidamente não tem andamento para este Golf, nem o Lexus do Pedro. Apenas o BMW 330e, mas é mais caro!
Logo, quem quer um GTI, mas com baixos consumos, esta é a melhor opção, se fizerem sobretudo cidade e em modo eléctrico. Se a utilização for autoestrada e longos trajectos (+ de 100Km), então o GTD é a opção a ter em conta.
Gosto sempre dos vídeos mas gosto ainda mais da fraqueza das opiniões porque muita gente que faz análise não expõem de uma forma tão evidente os pontos menos bons ! Obrigado pela partilha de informação 😉
Obrigado pelo feedback ;-)
Descobri este canal hoje e arrependo-me de não o ter feito antes!
Já vi alguns videos e adorei o trabalho, é humilde, com muita informação, bom som, bom video, boa comunicação, etc...
Espero que continuem com o bom trabalho!
Subscrevi.
Obrigado meu caro! Espero que continue por aqui por muito tempo! :-D
Pedro Bastos
Epah... antes ter de rodar a chave num Golf GTE com esta estética, do que num botão start-stop de um Prius que ao tentar ser muito moderno tem depois aquela estética de mastigado e cuspido fora. 😜 Digo eu...
LOL!
prius é horroroso perto do Golf
Parabéns pelo excelente vídeo, mas antes de mais queria realçar que a aquisição de uma viatura deste tipo não é apenas uma questão racional ou monetária, mas principalmente um contributo de cada um para o desenvolvimento de carros mais amigos do ambiente, pelo que dou os meus parabéns e agradecimentos a todos os que tiveram até hoje coragem de os comprar.
Cada vez amo mais a VW 😍
Esse carro faz na ilha da madeira 3.5L aos 100kms.
Para fazer essa média sao aproveitados todos os recursos disponíveis, em auto estrada a medias de 100kmh sempre em modo híbrido e dentro das cidades 100% eléctrico, por isso volto a referir que é possível fazer 3.5L aos 100 desde que bem gerido, agora os 1.5L nao me parece tao possível em condução normal.
Gostei de ver o review! Muito isenta. O Golf e Passat GTE são muito engraçados de se conduzir sem dúvida alguma. Acho que conseguiria conviver com todos os "males" menos o preço.. esse sim é uma facada muito grande.
;-)
Excelente vídeo Pedro! Gostei da análise frontal e franca com que fizeste este vídeo. Foste de encontro ao meu pensamento. Isto só poderá ser um carro interessante para quem não tenha problemas financeiros e que tenha uma vertente ecológica na sua forma de estar.
Bom vídeo parabéns pelo canal, eu tenho um golf 1.4 TSI ele faz 7 litros ou 8,3, este golf GTE até não está mau o consumo kkk
Seria bom experimentares também o GTD, GTI e o R porque são versões muito exclusivas e com particularidades muito interessantes.
Bom dia, gosto dos videos que o pedro faz. Dito isto.... e ao se estilo. Gostava que mostrasse em todas as apresentacoes que faz, os espaço nos bancos traseiros consigo la sentado, e o espaço na bagageira com pelo menos uma mala de cabine para poder ter uma melhor noção do espaço.
Já agora tenho uma toyota auris hibrida.
Um ABRAÇO e boas curvas.
O carro esta LINDO.. top muito bom vídeo parabens
Obrigado ;-)
Gostei de ver a análise, sincera em relação a alguns aspectos, mas não tanto em relação a outros. Nomeadamente em relação aos consumos.
Digo isto porque tenho um GTE na Ilha da Madeira e com um depósito de 39l faço 1545km's a uma média 2.4l aos 100km.
Uma carga completa de cerca de 7kw à noite (bi-horario) custa-me 0.70€ e não os 2€/3€ que o Car Lounge já referiu nos comentários. Gasto 20€ de electricidade a mais todos os meses carregando todos os dias à noite.
É preciso saber conduzir e conhecer a viatura, porque há pessoas que também aqui na Madeira fazem consumos de 5.5l aos 100km.
Já fiz 42km's só em modo exclusivamente eléctrico, no entanto outras pessoas nunca conseguiram mais de 30km's.
Daí que se perceba que a forma de conduzir se reflita muito nos consumos. Se vão conduzir esta viatura como outra qualquer, esqueçam... mais vale continuarem a atestar quase todas as semanas os depósitos dos vossos diesel ou gasolina.
Um depósito de gasolina dá-me para um mês, e nunca fiz menos de 1250kms com um.
Se tiverem cuidado com as acelerações, usarem o motor a gasolina para auxiliar nas subidas, poupando desta forma a bateria para os trajectos mais planos, fazendo uso da excelente regeneração da energia cinética de volta para a bateria (pormenor muito importante nem sequer mencionado no vídeo, que pode ser ampliado com o modo B da caixa DSG) verão que o carro satisfaz e muito.
Estou bastante satisfeito é a verdade, porque tenho 3 carros num só: um puro eléctrico para fazer casa trabalho e andar na cidade (modo E); um híbrido a gasolina mediano (modo Hybrid) para subidas e viagens mais longas; e um desportivo com 204cv's quando quero à distância de um botão (modo GTE) que altera a direcção, suspensão, resposta imediata dos dois motores e até a sonoridade do carro.
Se fazem viagens muito grandes diariamente (para cima de 80 ou 100kms) então este carro não é aconselhável porque de facto já não é tão poupado. Mas tudo o que seja abaixo disso é espetacular e permite andarmos 80% ou mais só em modo eléctrico com toda a poupança que daí advém.
Gastava entre 120 a 150€ todos os meses em gasóleo (Astra GTC 1.9) e agora em gasolina+electricidade gasto uns 70 a 80€.
O carro de facto tem muita qualidade de materiais.
Agradeço o seu feedback e desde já o congratulo pelos excelentes consumos registados com a sua máquina.
Nos meus ensaios, ao invés de procurar bater 'records' de consumo e limitar-me a constatar o óbvio, pretendo fazer uma apreciação em termos de 'mundo real', com uma condução descontraída e despreocupada e, aí sim, aferir a qualidade do produto.
Ao contrário de si, com paciência e cuidado para jogar 'a favor' do carro, procurando maximizar as suas capacidades, afirmo-lhe com perenptória certeza de que a esmagadora maioria dos utilizadores (entre os quais me incluo), prefere que seja o carro a jogar a meu favor! Ou seja, não sou eu que tenho que servir o carro, procuro antes que seja o carro a servir-me.
Escolher um modelo como o GTE e sentir limitações como as que refere, 'ah e tal não é em AE que é eficaz', é um contrasenso. Pois à partida, Autoestrada e /ou viagens longas constituem a 'realidade' de muita gente.
Ou seja e tal como refere: 'Se fazem viagens muito grandes diariamente (para cima de 80 ou 100kms) então este carro não é aconselhável porque de facto já não é tão poupado' é o mesmo que dizer, o GTE é um carro brilhante desde que não ande!
Procuro apreciar um automóvel como um conjunto de factores... e é na súmula desses factores que transmito as minhas opiniões (e são meras opiniões).Na minha apreciação de 'mundo real', numa deslocação em AE com o Golf GTE, fiz um consumo de 6,1. Ora, para um plug in com (supostos) 50kms de autonomia em modo elétrico, desiludiu-me.
Se o meu ensaio fossem 40kms em trajectos citadinos, fá-lo-ia em modo 100% elétrico, podendo afirmar que o carro gasta.... zero?
Fico feliz por estar mt satisfeito com a sua compra, mas no caso de um ensaio, não faz sentido dar um destaque só ao que faz muito bem (pq isso já toda a gente sabe), pq é igualmente importante falar e criticar aquilo que não é tão óbvio e anunciado pelas marcas.AbraçoPedro Bastos
The Car Lounge abraço Pedro. E sim compreendo e aceito as limitações e análise. Grande falha em nem falar na função regenerativa... no entanto. ;-)
Ver vídeo a partir do min 8:40 ;-)
The Car Lounge o modo Battery Charge usa gasolina para carregar a bateria... ninguém usa isso porque não faz sentido e sai caro. Não tem nada que ver com o modo B (braking) da caixa para usar em descidas...
Mas valeu, em 4 dias eu também ainda não conhecia minimamente o carro.
Abraço e fico à espera de mais vídeos. Especialmente de eléctricos e híbridos. ;-)
No fim do vídeo, que devo acrescentar que gostei bastante, fala de opções ao VW. Quais são na sua opinião?! E 100% de acordo com start and Stop. Devia de vir na base do carro. Canhão de chave é muito 1999.
Bons comentários e, principalmente, honestos em relação ao produto. Já experimentou o vw up -e? Cumprimentos
Pedro Bastos, excelente video!! Muito informativo para quem conhece pouco esta tecnologia. É uma grande possibilidade vir a comprar um Golf GTE. No entanto uma vez que o preço dos GTE usados já são atrativos, a minha questão é se vale a pena comprar usado com 2 ou 3 anos, e quais os aspectos mais importantes a levar em conta. Já agora e como também já vi o video, GOLF GTE ou IS 300H ??
Obrigado e continuação de bom trabalho!!
Bem visto isso do botão... é completamente non-sense. Essa franqueza e algo que aprecio nos vídeos,
:-D Sou um 'desbocado'.... Algo que as marcas nem sempre apreciam, demasiado acostumadas a opiniões 'encomendadas' ...
Nem mais... Em todos os testes que li e vi sobre a Raptor só um deles, e foi no órgão mais improvável, referia uma lacuna inacreditável que o carro tem - O volante não regula em alcance. Nenhum referiu também que ausência de sensores à frente torna a sua mobilidade mais complicada quando se vai a um povoado (nem precisa de ser cidade). E se o segundo eu já tinha percebido, o primeiro foi uma surpresa impensável num carro que tem tudo. Atá Hot Spot de internet...
Em relação ao preço, convém não esquecer que um PHEV tem IVA dedutível (para quem pode claro) e que a grande maioria dos compradores são ENIs ou empresas que além de poderem reaver perto de 9000 euros podem ainda recuperar em custos, e se for em frota o valor será ainda bem menor ... feitas as contas um GTE pode ficar pelos 35000 euros, como é óbvio cada um sabe da sua carteira, e que desejar um carro "normal" pode sempre comprar um Fiat 500 que de certeza fica muito mais em conta. É um Golf GTE por 46000 euros ou Passat GTE por 47000 euros ? Pois é ... qual é o problema ? A mim que causa estranheza é alguém gastar 70000 num kia stinger ou 35000 num renault Zoe que não tem 1/3 da tecnologia, equipamento, performance de um GTE e que ainda tem que ficar a pagar 80 euros por mês pelo aluguer das baterias.
ganda looooooooool. deste quando o gte suporta carga rápida. um pouco de trabalho de casa e não dizia asneiras
www.volkswagen.pt/pt/automoveis-novos/automovel-hibrido-plug-in-vw-golf-gte.html#home&item=1&powerLayer=golf-gte/eficiencia/posto-de-carregamento.display
Até pode nem ser em meia hora como refiro no vídeo, mas que suporta postos de carregamento rápido, suporta.
Menos café Mariano, menos café....
Se o mínimo de tempo que o GTE carrega é em 2:15 e a bateria é de 8,7kWh significa que tem um carregador de 3,6kW de potência. Se os postos de carga rápida em Portugal conseguem debitar 50kW este carro vai tirar partido de menos de 10% da potência... acho que o que o Mariano quis dizer é que está longe de ser "verdadeira" carga rápida. Assumindo os 30 minutos de paragem na E.S. este carro carrega somente uns 10km's... mais vale seguir viagem!
Quanto a conseguir ligar ao posto, mais adaptador menos adaptador praticamente tudo se consegue lá ligar, talvez até uma máquina de café! :D
Em termos de consumos, primeiro convém conhecer o carro, e ler o manual. Por exemplo, vamos analisar o consumo em auto-estrada, em modo híbrido o motor eléctrico ajuda exactamente até aos 130km/h, acima disso o carro vai sempre com o ICE (motor a combustão) a trabalhar, se em vez de 130km/h tivesse feito os tais 260km em auto-estrada a 120km/h com a bateria carregada tinha feito uma média de 4.5 litros.
Da mesma forma, se o carro estiver configurado para que, por exemplo, o nível mínimo de bateria seja 35km de autonomia o carro entra em Battery Hold sempre que a mesma fica abaixo desse valor, ou seja não faz uso da bateria para poupar nos consumos e usa mais o ICE.
Depois, a utilização de um PHEV é totalmente diferente de um HEV, usar um misto de modo 100% em cidade e híbrido fora das localidades, e carregar a bateria, É DE FACTO possível fazer médias de 1,7 litros, basta ler os relatos de todos os proprietários.
Agarrar num PHEV com 2/3 de carga na bateria e meter o carro a fazer 260 numa auto-estrada a 130km não é a forma de aferir o consumo, como já disse em cima, quer me parecer que existe ai alguma "deformação" (no bom sentido) devido ao facto de usar um HEV e não poder contar com 50/40 km de andamento em PURO modo EV que faz baixas as médias como é óbvio.
Qual era a carga da bateria no fim desses 260 km em auto-estrada ? Aposto que era a mesma que quando começou. Isso não foi um teste de um PHEV, foi um teste a um normal "carro a gasolina"que faz 6 litros a 130km/h ... o que só por só É MUITO BOM.
Depois, nem sequer falar (possivelmente por esquecimento) que existe uma coisa chamada "travagem regenerativa" que ode ser aplicada com o travão ou com o modo B da caixa, depois de alguma pratico com o carro é SIM POSSÍVEL fazer na boa 50km em modo puro EV, basta aplicar o modo B na aproximação de um sinal vermelho, de uma rotunda, ou sempre que é necessário travar/abrandar o carro. A "travagem regenerativa" é automaticamente aplicada no pedal de travão na primeira fase da travagem, mas é muito mais eficaz usando a alavanca da caixa para alternar entre modo D e modo B. Mais uma vez quer me parecer que falta ai alguma experiência na condução de um PHEV pois este tipo de viatura requer um tipo de condução diferente da de um HEV se se desejar maximizar a carga da bateria.
A autonomia da bateria depende MUITO do tipo e condução, do trajecto e mesmo da temperatura, mas é possível fazer 50 km num GTE num bom dia, mas 40/45km regularmente sem grande problemas.
Paulo,
Antes de mais, grato pela sua detalhada participação neste tópico.
Grande parte do que refere tem um grande contra para mim... E faço desde já a ressalva habitual que isto é apenas a minha opinião! Não estou aqui a pregar 'verdades universais' e a querer ter mais razão do que alguém...
Para mim, um carro deve servir-Me, não o contrário.
O que é que eu quero dizer com isto? Se para ter um carro eficiente, tenho que 'programar' tudo o que faço no meu dia a dia para que o carro seja ultra económico ou eficiente, estou a viver para o carro e não ao contrário.
Tal como digo no vídeo, para quem usa o GTE em pequenas deslocações diárias, o carro pode gastar, em última análise... zero combustível fóssil! Mas, e para as outras pessoas que não o usam nessas situações..?? Por exemplo, numa curta viagem de AE como eu fiz?
(Aproveito para responder à sua outra pergunta: Ao cabo dos 260kms em AE, o carro tinha consumido TODA a capacidade de bateria).
Se eu fosse fazer um vídeo mostrando o GTE apenas naquilo em que ele é brilhante, não só estaria a ser tendencioso, como não estaria a trazer novidade nenhuma a ninguém... e para isso, desculpe-me a minha frontalidade, mas não me levanto às 6h da matola a um Domingo para fazer um vídeo 'Maria vai com as outras' ;-)
Eu percebo que na óptica de quem comprou um (como estou certo de ser o seu caso) e que provavelmente usa o carro por forma a obter consumos de 2 ou ... zero, não gosta de ouvir algo que tb é verdade e que é; se usarmos o GTE como um carro 'normal' (pois assumo que não deu 47.000€ por um carro de 200cv para fazer deslocações de 30kms em modo elétrico) os consumos já não são bem um 'mar de rosas' e é só mais um carro como os outros todos.
O GTE é um excelente produto e particularmente bom se utilizado para uma certa e determinada função...
Passo a comparação... o M5 (E60) tb era um carro brilhante qd utilizado de 80% para cima... Menos que isso, era um 'sedan' com um motor sem alma em baixas e com uma cx SMG que levava os seus 5 ocupantes sempre aos safanões...
Abraço
Boa Tarde!!! Gostei muito do seu canal!!! Poderia testar o Golf 1.0 TSi manual??? Obrigado!!!
Uma questão pertinente, a minha carteira não dá para um novo mas gostaria de saber se nesta viatura 140 000km para a motorização etc etc se já é demasiado?
E com 30 000 ou 40 000?
Eu trabalho perto de casa e para a minha vida está viatura e uma mais valia.
Excelente e detalhado vídeo, adorei..
Agradeço a quem ajudar.
Se ajudar á resposta a dúvida acima faço em média entre 10 000 a 15 000 km/ano
Caro amigo, Obrigado pela sua mensagem.
Mais do que pela kilometragem do motor a combustão, deve, acima de tudo, efectuar um teste de diagnóstico ao estado das baterias, antes de avançar para a compra de qq veículo deste tipo.
uma quilometragem mais elevada pode não indicar necessariamente um mau estado da bateria bem como o inverso tb possa ser verdade.
Com aos kms anuais que percorre, a escolha por um veículo híbrido/gasolina, parece-me ser a acertada. Convirá somente avaliar qts kms faz p/dia, pois poderá ser decisivo na hora da compra.
Um abraço
@@OcanaldoPedroBastos sem dúvida, muito obrigado pela dica, realmente neste tipo de veículo é muito importante esse diagnóstico.
Para a minha vida acho que. Uma viatura excelente porque trabalho a 2/3km de casa e para um passeio mais curto tenho a Aveiro, Coimbra FFoz entre 30 a 40km com postos de abastecimento elétrico ainda de borla por lá.
Numa viagem mais longa é só esporádica e penso que tbm terei bons rendimentos com este veículo.
O diagnóstico as baterias como e feito ??
Tem de ser numa oficina, oficina especializada em eletrónica??
Obrigado pela resposta e continuação do excelente trabalho..
Muito bom uma vez mais tirando os estofos do golf
Obrigado pela sinceridade, assim vale a pena ver videos! Subscrito + like!!
Abraço ;-)
Ando a ver esse carro. Fui hoje experimentar um e n havia cá chave! Tem start/stop, embora eu nem ligasse muito a isso! N me parece que isso seja uma desvantagem por amor de Deus🙄
Sinceramente não ligo nenhuma a botões "start-stop" (rodar a chave), a travões de mão eléctricos e outras mariquices do género.. São daquelas coisas que se vierem de série muito bem... se não vierem, também não vou gastar dinheiro no opcional! Acho mais útil por ex. o "blind spot monitor".. ou aquela tecnologia que trava automaticamente para não bater no carro da frente (ex. para-arranca e a mania de estarem no FB), sempre são elementos adicionais de segurança realmente úteis, já que hoje em dia ninguém se dá ao trabalho de realmente conduzir..
46k euros!! Welcome to Portugal!! O estado mama bem...
FUCK THE HIBRIDS!!
Brasil 200k
Quando se refere, no final do vídeo, a outras opções híbridas mais económicas, quais as que tinha em mente? Para quem procura um híbrido a gasolina fiável e com um certo ar desportivo, o que aconselharia?
Também procuro essa resposta!
Visto que quero um híbrido plug in com toda esta beleza do gte
Pena é o preço...
Este carro enche-me as medidas! Talvez um dia!...
;-) Quando esse dia chegar, terei todo o gosto em lhe conseguir um.
Viva Pedro. Desde já, independentemente de concordar mais ou menos com algumas opiniões dadas, parabéns pelo trabalho de apresentação e critica do carro. Relativamente ao Keyless, de facto é um extra, não vem de série. (coisa que até prefiro, pois há quem continue a preferir chave, só lamento o preço de 300€ pelo botão). Relativamente à comparação com o prius, tv não seja a mais feliz, pois, se o prius de 2014 até vem com sistema "keyless", o novo prius de 2017, continua a vir com um travão de pé mecânico, não tem qualquer conectividade entre o utilizador e o carro à distância como o GTE, mesmo na 1ª versão de 2015, onde é possivel consultar o estado da bateria, estado da carga, localização do carro entre outras... o prius de 2017 PHEV... nada! Ainda por comparação ao prius actual, tem lacunas ridiculas como a ausência do comando dos vidros eléctricos para uma abertura ou fecho total, sem q se esteja sempre lá com o dedo a dar a ordem. Esta função, imagine-se, tem de ser activada indo com o carro a um concessionário e aceder à centralina (isto vem no manual do carro!) Falando ainda em politicas de opcionais e equipamentos de série, o prius tem outra muito boa - se o cliente optar pela versão com painel solar (pra mim, um dos icones máximos de expoente tecnológico dos extras) tem de abdicar de sensores de estacionamento e outros auxiliares à condução, apenas disponíveis noutras versões de equipamento :/ E o preço base do prius é mto próximo do GTE. Relativamente ao Golf e ao seu preço de aquisição elevado, é um facto, mas não é um facto criticável por ser um Golf, como se de um carro fraco se tratasse. O Golf é uma referência pla positiva no seu segmento. Como tal, ao ser considerado exageradamente caro, talvez apenas pelo equipamento de serie não muito vasto que disponibiliza (a VW optou por disponibilizar de série equipamentos de interferência com a condução como a caixa DSG, Suspensão Dinâmica DCC, Bloqueio eletrónico do diferencial XDS). Contudo é mais barato que o irmão GTI, oferecendo uma flexibilidade de comportamento que o GTI não oferece - condução 100% eléctrica ou híbrida, com consumos mais baixos. Quando se pretende condução dinâmica, aproxima-se do GTI. Não é portanto um carro estático e monotono em relação ao que oferece ao condutor. Melhor do que isto, e que anseio é o Tiguan GTE - pra mim, o apogeu da flexibilidade: Economia através da autonomia 100% eléctrico, carro do quotidiano em viagens médias/longas como híbrido, carro dinâmico/desportivo com o modo GTE, e por fim, óptimo carro de passeio de fim-de-semana, possibilitando explorar e percorrer muitos caminhos "fora-de-estrada" utilizando o 4x4... simplesmente idílico, por um preço médio aceitável e apenas comparável de forma sensata (à semelhança do Golf GTE) com carros do mesmo segmento, que ofereçam prestações semelhantes, caso contrario é uma comparação facciosa ;) Verdade seja dita, que carro existe do segmento do Golf, que seja PHEV e tenha esta flexibilidade de condução - economia e potência max?! (Além do Audi A3 e-tron)
Desenterrando este ensaio já com 3 anos, fico curioso numa comparação com o Mercedes Classe A250e.
Haverá lugar para o review do a250e ?
Abraço, e daqui uma força muito positiva pela qualidade de ensaios que aqui são mostrados no canal, desde cenografia, texto, técnica... tudo. Muito, muito bom!
Mt Obrigado pelo feedback ;-)
Vou procurar trazer o A250e, pois tb é carro que tenho curiosidade por conhecer melhor...
Obrigado Pedro.
"Posto de carregamento.
Evite a viagem até à estação de serviço. Carregue a bateria do motor elétrico na tomada de sua casa. O mais tardar após 3 horas e 45 minutos, a bateria de iões de lítio, com refrigeração por líquido, estará totalmente carregada. Se utilizar um posto de carregamento público, ou a Wallbox, opcional, consegue carregar o seu Golf GTE em 2 horas e 15 minutos. Independentemente da forma de carregamento escolhida, pode contar com uma autonomia até 50 km, em modo puramente elétrico, dependendo do seu estilo de condução e do consumo de energia dos aparelhos elétricos internos, como o ar condicionado ou a iluminação. Se obtiver a sua eletricidade a partir de fontes de energia 100% renováveis, pode circular todos os dias por um preço muito favorável e, principalmente, sem emissões."
Não vejo aqui onde diz que suporta carga rápida.
Pode sim carregar nos PCL, demorando 2h e pouco.
PS: Eu até nem gosto de café :-P
Comecei agora a ver o video e pausei aos 1:20s para fazer este comentário...será que não lhe passou pela cabeça que o Sistema Keyless access é um extra? Simplesmente não vem de origem no GTE tal como provavelmente não vem nos outros ou mesmo que venha de origem ficam a anos luz deste exemplar da VW.
Grato pelo seu comentário. Aproveito para esclarecer que o que pretendia aludir era o facto de achar que num carro com estas características o sistema keyless deveria ser de origem.
Isso da chave é um extra
6:05 De certeza que se consegue carregar em 30 (ou pouco mais) num posto de carregamento rápido?!?!?!?! Tenho andado interessado neste carro, mas seria para nunca o carregar em casa, logo, era indispensável para mim confirmar o tempo necessário para o carregar num posto perto de casa... Ando a ver os 1ºs modelos, de 2015, penso que serão iguais, com excepção do PAINEL (actualizado a meio de 2018...), correto? Agradeço a quem me souber responder com clareza às minhas questões.
Espero pelas respostas, para em breve ligar o modo GTEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE
Olá Sérgio, lamentavelmente houve um lapso na altura e só à posteriori soube que o GTE não aceita carregamentos rápidos :-(
Ainda assim, num carregamento a 16A (possível em casa), em aprox 2h tem uma carga total.
Já importei alguns VW GTE e se precisar de ajuda não hesite em enviar um email para: ogajodos300carros@gmail.com
Abraço
para além de que esse motor é um twin turbo... têm um compressor em baixas rotações e um turbo que entra mais ou menos às 3,500 rpm para garantir os 150cv de potência
A primeira geração dos 1.4 tsi era turbo e compressor com 160cv.Este de 150 cv e de geração posterior é só turbo se não estou em erro
Entre um golf gte de 2015 e uma volvo v60 d6 de 2013, qual a sua escolha? Qual o melhor híbrido? (pondo um pouco de parte as dimensões diferentes)
Pelo facto de ter ensaiado os dois, a V60 sem hesitação ;-)
Vídeo polémico, porquê? Acho que é um vídeo bastante objectivo e justo para um carro com estas características, e onde o Pedro toca nos pontos fulcrais deste carro. Não posso concordar mais com o que disse. O problema é que falar a verdade ou daquilo que interessa mesmo por vezes é inconveniente. 1,7 L/100? Só se for como eu costumo dizer, em cada roda, certo? BMW i8 2,1 L/100? Só se for em cada roda, certo?
Ter uma chaves para rodar a gnição torna o carro mais seguro! Pois sem chaves uma simples aplicação no Pc abre qualquer carro.
Eu tenho um e faço consumos muito próximos dos anunciados. Entre os 1,8 e os 2,2.
Depende do estilo de vida. Para quem conseguir andar em full electric do dia-a-dia...
Muito bom vídeo, qual seria a melhor alternativa (em termos financeiros) dentro da mesma gama?
O novo Hyundai Ioniq Plugin será uma solução a ter em conta. Obviamente que não terá o fulgor prestacional deste GTE, mas é um automóvel mt mais versátil.
Boas amigo traz um Golf R dos novos
parabéns pelo canal ...
Golf R está para breve ;-)
The Car Lounge top ando com ideias de comprar um, e assim ao falares dele pk tens mais experiente de carros e como falas de tudo do carro eu assim tirava mais as ideias. brigado top o canal
;-)
Antes de mais parabéns pele review. No que toca à "chave de ignição", existe em opção a "Keyless Access" em que nem sequer é necessário chave para entrar no carro ou activar o mesmo.
O GTE faz 6.3s dos 0 aos 100km/h, os números oficiais da VW estão acima dos reais para evitar competição com o GTI ... existem centenas de video com esses valores.
Mesmo assim prefiro os Lexus RC ou IS em versão 300h. Abraço
Escuto câmbio :) "Mas o carro não carrega a bateria (como nos híbridos Toyota por ex) no modo Hybrid? Só dá carga no modo "Battery Charge"?"
Carrega em modo 'Hybrid' sim. Em modo 'Battery Charge' o motor a combustão entra em modo de trabalho 'extra' para intensificar o carregamento das baterias.
Viva Pedro!
Gostava de saber qual o consumo médio para um percurso de 200 km (em estrada 80/90), tendo em conta que arranca com a bateria 100% carregada.
Em todos os ensaios que tive oportunidade de ler/assistir, apenas apresentam para os primeiros 100 km, eu ando tentado a trocar o meu diesel por um GTE, mas não posso esquecer que a viatura acumula 200 km dia no mínimo.
Obrigado
Essa é uma questão que só quem conhece o carro lhe pode responder sem o estar a enganar, a pessoa que fez esta review não sabe responder a essa pergunta pois como é notório não tem a experiência necessária para tal.
Pode fazer esses 200km de diversas formas, tudo depende se deseja chegar ao fim com carga na bateria o não. De um modo muito geral posso lhe dizer que a uma velocidade de 80/90km/h em estrada nacional pode contar com +-5 litros aos 100km se fizer a viagem sempre em modo Hybrid e chega ao destino ainda com muita carga na bateria, se fizer a viagem em modo Hybrid + Electico a média desce para os +-3.5 litros e chega ao destino sem bateria.
Se tiver conta no FaceBook consulte o grupo "Volkswagen GTE Portugal" que de certeza vai encontrar provas do que estou a dizer ... pessoalmente já fiz mais de 200km em nacional com uma média de 4,2 litros e cheguei ao destino com ainda 41km de autonomia na bateria.
@@BUNKERPT
Obrigado pela resposta!
Dá para ter uma ideia com o seu esclarecimento...
Pensava que após esgotar a bateria, os consumos seria idênticos aos do 1.4 tsi.
Obrigado
Cumprimentos
@Fernando Barbosa Grato pelo envio da sua mensagem. Pela experiência que tive com o Golf GTE, e como é apanágio na maioria dos PHEV, uma vez gasta a carga da bateria, usufruímos de um híbrido 'normal', em que os consumos serão ditados fundamentalmente, pela eficiência (ou falta dela) do motor a combustão de que se dispõe. No caso prático e em 'mundo real', como foi o caso de uma deslocação em AE de 260kms, a uma velocidade média de 120/130km/h, com AC ligado e tendo partido do ponto inicial com carga para 45kms, o consumo final cifrou-se em 6.3/4.
Isto foi um caso prático, real e em utilização descontraída, sem partir de casa com uma folha de excel, ou com um juramento à N. Sra de Fátima em como não passava dos 80km/h ou ligava sequer o AC! Como já deve ter percebido por outros vídeos, não acredito que deva ser eu a servir o carro, mas o contrário, bem como tb não percebo pq é que alguém há-de optar por um carro com 200cv para depois circular como se conduzisse na instrução ;-)
No entanto, nem tudo é mau (bem pelo contrário), pois se utilizar o carro fundamentalmente em pequenas deslocações e desde que tenha onde o carregar com regularidade, pode usufruir do privilégio de circular sem gastar uma gota de combustível.
Abc e obrigado por seguir o canal
Fernando Barbosa:
O carro nunca esgota a bateria, quando a carga da mesma chega teoricamente a zero ainda existe uma buffer que serve para o burst em modo GTE.
Mesmo com a carga a indicar zero, o carro vai recuperando alguma carga, o que permite por exemplo usar o motor eléctrico para os arranques e assim diminuir o consumo final.
O carro tem 4 modos: 100% eléctrico, Hidrido, Carregamento da Bateria, e modo GTE
O Modo GTE é para a loucura, quando carrega no botão GTE o melhor é esquecer os consumos, mesmo assim consegue andar a 230km/h a gastar menos de 10 litros.
A utilização de cada um dos modos, ou uma combinação dos mesmos requer sempre um período de adaptação ao carro, compreender que modo usar em determinado percurso, quando usar o carro em modo 100% eléctrico e quando usar em modo Combinado (Eléctrico mais Híbrido) em que o carro alterna entre um modo o outro automaticamente mediante a velocidade e o percurso, saber quando usar a travagem regenerativa ou quando mudar para o sub-Modo B para usar somente um pedal para travar e acelerar. É até possível ao carro ser ele mesmo a determinar quando deve mudar de um modo para o outro em função da morfologia do percurso com base no GPS.
Claro que tem botão start stop. Mas à boa maneira VAG é um “luxo” acessível por apenas uns 350e muito modestos. 350e pra trocar um bocado de metal na comando de abertura das portas e respectivo canhão onde funciona por um bocado de plástico. É mesmo à lá Porsche, pagamos mais pra ter menos.
Estou actualmente a entrar na onda do fanatismo dos híbridos e ca para casa esta em vista uma auris hds touring. Nao sou é fã dos plug-ins.
Qual será o impacto da fatura da luz ao final do mês, num caso igual ao meu em que teria de ter uma carga total (as ditas 4 horas) de 2 em 2 dias?
Abraço e obrigado pelo ensaio
Um plug-in não sai caro... uma carga completa em rede doméstica oscila entre os 2.00€ a 3.00€ dependendo da tarifa bi-horária contratada.
2€ permite carregar o meu Nissan Leaf dos 0 aos 100% durante a noite em bi-horário e tem uma bateria de 24kWh, um plug-in destes tem pouco mais de 1/3 da bateria do Leaf...
Problemas de primeiro mundo, ter de rodar a chave em vez de carregar no botão, que chatice! 😛
Socialmente Inconveniente Existe keyless mas paga-se, à boa maneira alemã
Mesmo !
Um teste ao Prius PlugIn?
O carro é impecável, o motor é bom, mas os consumos do mesmo sobem pelo peso...o que é pena. Agora os 46k por um golf é que devem deixar o pessoal a ir a Baviera comprar o tal serie 3 com 184cv e consumos de 5 litros
Se formos falar de carros novos, o 320 começa nos 47.6k , ou seja, para se ter um equipamento decente deve ser preciso pagar mais 10k
Tadeu Ferreira podemos ser ir paga o mesmo segmento e comprar um série 1...mas sim com extras fica na mesma mais caro. Mas vamos pensar é que daqui a 5 anos qual terá melhor calor ? O golf vai ser muito bom para quem ande muito pouco...tenha garagem onde o possa carregar durante a noite ou estacionamento no trabalho que...para essas pessoas impecável. Agora quem goste de andar sem preocupações para todos os sítios... não é a escolha mais acertada... mas pronto. Cada um compra o que gosta e pode...ou não lol
Hmm quando dizem que é caro, eu torço um bocado o nariz. Que é bastante dinheiro isso sim. Caro comparado com um golf base 1.6 tdi, sim é. Que há opções híbridas mais baratas, também. Mas pondo as coisas em perspectiva, é um golf GTE. Eu tinha a dúvida se realmente de GTE não teria só o E e nada de GT, mas nos ensaios que tenho visto e incluído este, o GT também lá está. Então a partir daqui faço o exercício mental de começar no GTI e adicionar lhe melhores consumos, e o facto de que forçosamente inclui mais tecnologia que o gti por ser um híbrido. No entanto é mais barato que um GTI. E mais poupado. É uma questão de perspectivas, of course, mas pensando não vejo que seja assim tão caro, quando se pensa no que este golf representa, ou reclama representar quando se chama GTE. Dizer que é caro pra um golf é quando se assume que um golf nunca é mais do que um pastelão 1.6 tdi. Mas um trendline tdi não tem nada do que este tem, assumindo preço base sem extras para os dois. Hmm então um golf R é também demasiado caro pra um golf? O que tem a mais não interessa? Reforço que com isto não quero dizer que é um carro barato, apenas que é preciso pôr as coisas em perspectiva. E se por este preço cumpre com o que diz ser, talvez então até seja um preço justo em vez de ser “caro pra um golf”. :)
Renato Pascoal Um golf 1.6 TDI não foi feito para corridas...mas sim para ser um pequeno familiar econômico e de boa qualidade de construção. Com alguns extras passa os 30k tudo bem...mas é econômico...anda q.b para a maioria das pessoas...é com a diferença de preço andam uma porrada de anos a gasóleo...já no outro.. gastamos mais dinheiro mais o valor do combustível...se alguma vez vai compensar a alguém não sei...mas ao pé das vendas do 1.6 TDI vai ficar muito mas muito longe... acredito mais que se vendem mais GTI que GTE...pois quem quer andar mesmo não pode olhar a consumos...
1.6 TDi com ou sem update de software?
Mas o carro não carrega a bateria (como nos híbridos Toyota por ex) no modo Hybrid? Só dá carga no modo "Battery Charge"?
Muito bom review.Agora falta fazer teste do BMW 330e 😺
Já agora, qual será o melhor híbrido da actualidade ?
Obrigado Vitor.
Essa é a típica 'million dollar' question e que vai, sobretudo muito ao gosto de cada um.
Bem sei que sou suspeito para falar, mas a gama Lexus tem híbridos de grande qualidade e reconhecida eficiência energética (mesmo sem versões plugin) e nas restantes marcas, qq modelo plugin que consiga realizar 40/50kms em modo 100% eléctrico é sem dúvida, uma grande mais valia.
Pedro, só por curiosidade, e visto que parece que fazes isto em part-time, qual é a tua ocupação full-time? Abraço!
Eu não lhe chamaria exactamente um part-time porque não é pago :-D
É antes assim um hobbie que levo mt a sério.
A minha carreira profissional foi feita na banca de investimento ;-)
Bom ensaio! Vamos ver um ao Arteon? :)
Obrigado! Arteon está na calha para setembro ;-)
Nos mercedes tambem se dá a chave, ai já ninguem manda vir -__-
Para mim hybridos não são opção ou 100% eletricos ou a disel pouco gastador, tenho um disel que gasta em autoestrada 5.1 a 120 e em estrada a 80 4.6 portanto, ainda nao vi vantagem em ter hibridos. A gasolina continua cara e a eletrecidade tambem.
🌞
;-)
A seguir ao GTE vem o GTR 😁
I wish...
Golf por 46k?... Tá tudo doido!
Consumos em "laboratório" ? Então eu (e muitos mais) devemos ser um grande Químicos ;) ... aqui fica a prova !
www.microastro.com/fotos/consumos_f.jpg
nesse video demorou 6.1 dos 0-100
'Patanisca' !
de bacalhau
Os números oficiais da VW estão acima dos reais para não entrar em competição com o GTI, na realidade o GTE faz 6.3s dos 0 aos 100km/h ... existem centenas de video a provar isso por aqui.
Não são precisos centenas, basta este mesmo! :-D
Qualquer laguna de 2001 ou megane de 2002 tem o botão😂
Certo, fique lá com o "botão" no renault que nos ficamos com o resto do GTE ...
Rodar a chave é defeito???Rídiculo
É claro que não é 'defeito'.... Achei (pq tenho essa mania de ter uma opinião) que num modelo 'vanguardista' como o GTE, essa funcionalidade não casa bem e confesso que me surpreendeu pela negativa...
Ora....um 1.4 turbo frio.... basta ligar o botao GTE e da logo patanisca!! Puxar um motor turbo ou atmosferico a frio nao e la mto bom. Portanto FUCK THE HIBRIDS!! 😁😁
tchiiiii
Notam-se os tiques anti eléctrico e pró ICE...
Esqueçam os hibridos, 100% eléctrico é o futuro...
Renault Zoe, Nissan Leaf são boas opções...