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どれもこれも自分のNA6に当てはまる内容ばかりです...ただ，電子制御が少なくいじる余地があるのが楽しいですね✨
コメントありがとうございます。やはり皆同じような問題を抱えているのですね。自分で弄れるのは大きな魅力で、これがあったからNAを買いました！
黒ってカッコいいけど結構汚れが目立っちゃうんですよね…私のロードスターも細かい所を上げていけばキリがありません😅でも長期的にはNAは最近の車より長持ちするかもしれないですね😊
確かにNAは原始的(？)な車なので丈夫かもしれないですね。駆動系よりもボディの状態が問題になりそう。
こんにちは😺流れるよーなトーク術❗聞いていて心地よいです😊 確かに 古いクルマは 妥協と笑いと修理の加減が難しいですが😃そこを楽しめるなら最高ですね🎵私は70系のランクルを16年 30万キロ乗りましたが塗装が少し劣化した以外 ほぼノントラブルでビックリしました😃💦 つくづく4駆は丈夫だと思いました😄
コメントありがとうございます。トークはめちゃ苦手ですが褒められて嬉しいです。70系ランクルすごいすね。さすがに世界で愛用されている四駆です。修理に妥協のない旧車は貴重ですね。
ＳＲリミテッド乗りです。内装、すごくきれいですね、私のはダッシュボードの割れが酷いのですが見ぬふりしてます(笑)
コメントありがとうございます。前のオーナーがダッシュボードにステッカーをたくさん貼ってたので剥がしたら、塗装もはげて余計酷くなりました。これは見逃せないレベルなので修復しました。
同じNA8（17万キロ）乗りです。私も「基本自分でやる派」でして、いてつも参考にさせてもらっています！この間、超思い切って、フルブッシュ打ち替え&車高調交換&4輪アライメントをショップにお願いしたのですが、全く別の車になって帰ってきました。いろんな車に乗り、いろんな経験をしてきましたが、ここまで効果を体感できたのは初めてです。ただ、金額はまあまあしますけど…😅
コメントありがとうございます。ブッシュ交換でそんなに変わるんですね！マジか〜！実は自分でDIYしようと思い、ブッシュ部品は購入済みです。10万円位したのだけど作業が難しそうなのでヒヨってますw
おっと！ブッシュ交換までDIYされるんですね！動画、楽しみにしております‼︎
プレッシャー…
そんな大きなものは残ってないみたいでうらやましい。直近だとクランクシール位ですか。一式交換でさっぱりしましょう。パワーウインドウはエンジンかけないと遅いですよ。うちの新しい車でもそうです。エンジンかかってるとオルタが１４V給電しますが、かかってなければバッテリの１２Vに落ちるのでそのせいです。オルタ制御機能付きのエコカーでワイパーが時折早くなったり遅くなったりするのもそのせいです。ただし、窓ガラスが擦れながら上下するゴムのガイド部分（ロードスターならドア前方側かな？）に、布にグリーススプレーを吹き付けてしっかり塗りこんで何回かガラスを上下させると、エンジンＯＮＯＦＦ関係なくスムースに上下するようになります。直接吹いたり、半固形のグリスやシリコンスプレー使ったりすると後でガラスが油まみれになるのでダメですよ。エンジン空ぶかし後の回転はディーラーに聞いてみてはいかがでしょう？ECUリセット以外にも物理的な調整事項があるのかもしれません。オルタが心配なら後付け電圧計を買うくらい？機種によってはカーオーディオに電圧計ついてますけど・・ブッシュ類は音です。段差を乗り越えた時や車線変更した時にガタンとかゴトゴトって音が大きくなります。うちのは4輪分変えたら本当に静かになりました。特にフロント。旧車生活楽しんでください！
貴重なコメントありがとうございます。とても参考になります。窓のガイドは去年交換してレールに新しいグリスを塗りました。窓前方を挟んでいるウェザーストリップにシリコン吹いてみようかと思います。ブッシュは音ですか。今の所ゴトゴトならないので大丈夫かなぁ。色々教えてもらいありがとうございます。これからもロドライフ楽しみます！
私のnaはエンジンヘッドカバーからのモレが多いですね〜そしてエアフロセンサーが悪いのかクラッチを切ると大体600回転まで落ちますラジエーターもヤバい色…ショックもサビ…キリがないですね😂
コメントありがとうございます。色々ありますね〜。ラジエーターはNAのアキレス腱なので破裂する前に対応した方が良いかも！
エンジンオイル漏れですが、クランクアングルセンサーのオイルシールから漏れているのかも知れません。排気カムシャフトの後端についています（53秒付近の画像で、この辺が濡れているように見えます）。私のNAはここのOリングが膨潤してダメになって漏れていました。 暖気後のアイドル回転落ちが1500rpmぐらいで一旦止まる現象は、同じ現象が出ていて悩んでいます。原因がわかったら、ぜひ投稿をお願いします！
コメントありがとうございます。排気カムシャフトに漏れる所があるのですね。53秒付近でヘッドカバーの後端に滲みが多くみれますがきっとこれですね…アイドリング、直ったら報告します！
私のNA8のスロットルボディを分解清掃した際にやはりアイドル不調になり、5分ほどバッテリーのマイナス端子を外してECUのリセットをしてみたんですが治りませんでした。数日後に1000キロを超える旅行に乗って行ったんですがこれでも治らず。30分～1時間ほどマイナス端子を外してみた所、ようやくECUのリセットが出来たようで完治しました。私のNA8 はシリーズ2なのでECUが根本的に違いますがやってみる価値はあると思います。なんせお金も時間も掛かりませんから。
貴重な情報ありがとうございます。早速バッテリー外して放置します！
花粉染みの恐ろしさにビックリ!私の場合は、黄砂、花粉の季節は一日に最低2回はマイクロファイバーの布でさっと拭き取っていました。薬師丸ひろ子のセーラー服と機関銃ではないけれど、これが結構【快感】なんですよね☺️ウィンドウはモーターやレギュレーター変えてもスピード遅いまま。ま、ちゃんと開いて閉まればいいかと思い、目をつぶっています😅あと私の場合ボディは綺麗なのですが、プラスチック製の前後バンパーが日焼けして白くなった部分は液体コンパウンドで元の色にもどりました。ただ、メチャクチャ力がいって腕がクタクタになりますね。
コメントありがとうございます。自分も来年から拭き取って快感を味わいます！まぁいっかの精神、好きです！
ピッカピカで羨ましい😊
ありがとうございます！後ろは花粉染み付きだけど前はピカピカですw
こんにちは。トランクの上がり具合の件ですが、自分のつたない記憶では車両に付いてるタイプのリヤスポイラーを付けると、スポイラーの重みに例のトーションビーム的なバネが負けてしまうために、スポイラーとセットで強化したバネが純正スポイラーに付属してたような気がするんです、、、流石に経年と閉じた状態によるチカラ負けもあると思いますから一度外して捻りなり入れるのが良策なのかなぁと思いました。
コメント有難うございます。スポイラーによってバネの強度が変わるんですね。自分の車にどんなバネがついてるか今となっては分からないので捻ってみます！
アイドリングの落ちが悪いのは 私のNA（スーパーチャージャー付きですが・・・）ではアクチュエーターの清掃とグリスアップで良くなりました
え〜、そうなんですね。アクチュエーターって何処ですか？ISCのバルブですかね？良かったらぜひ教えてください！
ユーノスロードスター魅力的な車でロータスエランや。ロータスヨーロッパのような存在感があります。直せるところは直して、長く乗って欲しい車です。
コメントありがとうございます。この車は多くのパーツが新品で入手可能なのが良い所ですね。マツダに感謝！でもいつまで供給可能かわからないので、直せる所は早めに直します！
お疲れ様です、私のアリストはオイル漏れが酷かったんで思い切って修理しました、２つあるオイルパンのパッキンが駄目で両方交換しました、さすがに２０年以上たった車なんで周りの部品を外すのが大変だったみたいです!あとロアアームの所のブッシュが破けていたのでロアアームごと交換しました!ここまででとりあえずよしとしましたが、ショックアブソーバの交換はしたいかなと思いますね、確かにおっしゃるように上手く付き合って行くしかないですよね～(笑)
いつもコメントありがとうございます。やっぱ古い車はパーツの入手が問題ですね。ロードスターはまだ新品パーツが出るので無くならないうちに替えておきたいです。でも財布に相談しながらですね…
いやー昨日、私のロードスターも下回りをリフトで上げてみてみたら、いやークランクケース、周りからのオイル漏れ、リアブレーキ周りからフルードがダダ漏れで泣く泣く冬眠させることになりそうです…フルードは減ってたので補充して冬本番で走れなくなった時にリアブレーキ周りOHしようという話になってますが…いやー見たくないものを…。この手の車は毎週毎週ボンネット開けて見てあげないとダメですね！！
あらら、これからオープンの季節なのにそれは残念ですね〜。ブレーキ関係は重要なのでほっとく訳にいかないですもんね。手が掛かるけど、それも含めて楽しむようにしています。
@@Roadster_Restore いやー東北の冬で路面氷結にABSなし、寒いとビニール幌だとカピカピになっしまって下手に開け閉めすると、ビリビリ破れてしまうそうなので、どの道ちょっと厳しそうですね〜
そっか、東北の冬じゃ厳しいですね〜
私の場合、トランクのバネをひねってみましたが、すぐ元にもどってしまいました。個体差があるのでしょうかね。
Shinさん、ご無沙汰です。バネひねっても変わらなかったんですね。まぁそんなに困る事でもないので、このままでもしょうがないですね。
30歳の車って人間で云うと何歳ぐらいになるのでしょうね？私自身、前期高齢者が視野に入っているので老化は避けられないですし抗っても仕方ないのでうまく付き合って行くしかないと思っています車も同じだと思います劣化に抗うよりもそれを受け入れてうまく付き合う事が古い車に乗り続ける秘訣だとマル２に乗っていた時に感じていましたドレンプラグからのオイル漏れ…Oリングは毎回変えてますか?私のRFもドレンプラグからオイルがしたった事があったのですが原因はOリングでしたOリングを換えるとそこからのオイル漏れが改善されるかもしれません
ある意味哲学的ですね。車が20年経つと色々とガタが顕著になり始めるので人間50歳って感じかな。30年は高齢者になる65歳かもしれないですね。ウチのNAは外観は塗り直して若作りだけどオイルを漏らすのでオムツが必要ですwドレインプラグOリングは毎回変えています。この動画をアップした日にオイル交換したので、新品のリングをつけておきました。これで治ると良いのですが…😓
お疲れ様です。オイル漏れは、ヘッドガスケット、クランクのオイルシール、オイルパンの液体ガスケットのいずれかですね。塗面に関しては、クリア塗装の材質、焼き付けの有無次第ですが、花粉の酸性で溶けてしまっているので残念ながらもう削るしかないと思います。ブッシュに関しては、正直体感で分かりづらい所です。ブッシュ変えた車に乗ったら違いがよく判りますw言葉で書けば初期のサスの動き時にマイルドだったらOK、反発が強ければ交換時期です。ブッシュは10年ごとに交換ぐらいが良さそうです。基本車体がブルブルする場合は、何処かのブッシュが交換時期とも言えます。ちなみに動画見た限り、サスのブッシュは交換時期と思います。自分のは特にNB6(SGリミ)のスカットルシェイクがサスのブッシュ要因の様子で、早めに交換したいなぁと思っている所です。NA6もそろそろ交換時期だけど。(汗サスはカバーが落ちていることから、バンプラバーの交換時期かもしれません。ドアノブはキーのシャッターが気になりますね。トランクのバネはNB用が流用できます。一応NB用は通常版はまだパーツが出ます。(1本約2500円)
とても詳しい説明ありがとうございました。現状の不具合を紹介する動画は初めてですが、皆さんのアドバイスもらえるので、すごく参考になります。やはり足回りはやったほうがよさそうですね。ただDIYで出来るかちょっと不安…鍵穴のシャッターさすがに気づきますね〜！いつの間にかなくなっちゃいましたwパーツがあるうちに財布と相談しながら色々交換したいです。
どれもこれも自分のNA6に当てはまる内容ばかりです...
ただ，電子制御が少なくいじる余地があるのが楽しいですね✨
コメントありがとうございます。やはり皆同じような問題を抱えているのですね。
自分で弄れるのは大きな魅力で、これがあったからNAを買いました！
黒ってカッコいいけど結構汚れが目立っちゃうんですよね…
私のロードスターも細かい所を上げていけばキリがありません😅
でも長期的にはNAは最近の車より長持ちするかもしれないですね😊
確かにNAは原始的(？)な車なので丈夫かもしれないですね。駆動系よりもボディの状態が問題になりそう。
こんにちは😺流れるよーなトーク術❗聞いていて心地よいです😊 確かに 古いクルマは 妥協と笑いと修理の加減が難しいですが😃そこを楽しめるなら最高ですね🎵私は70系のランクルを16年 30万キロ乗りましたが塗装が少し劣化した以外 ほぼノントラブルでビックリしました😃💦 つくづく4駆は丈夫だと思いました😄
コメントありがとうございます。トークはめちゃ苦手ですが褒められて嬉しいです。70系ランクルすごいすね。さすがに世界で愛用されている四駆です。修理に妥協のない旧車は貴重ですね。
ＳＲリミテッド乗りです。
内装、すごくきれいですね、私のはダッシュボードの割れが酷いのですが見ぬふりしてます(笑)
コメントありがとうございます。前のオーナーがダッシュボードにステッカーをたくさん貼ってたので剥がしたら、塗装もはげて余計酷くなりました。これは見逃せないレベルなので修復しました。
同じNA8（17万キロ）乗りです。
私も「基本自分でやる派」でして、いてつも参考にさせてもらっています！
この間、超思い切って、フルブッシュ打ち替え&車高調交換&4輪アライメントをショップにお願いしたのですが、全く別の車になって帰ってきました。
いろんな車に乗り、いろんな経験をしてきましたが、ここまで効果を体感できたのは初めてです。
ただ、金額はまあまあしますけど…😅
コメントありがとうございます。ブッシュ交換でそんなに変わるんですね！マジか〜！
実は自分でDIYしようと思い、ブッシュ部品は購入済みです。10万円位したのだけど作業が難しそうなのでヒヨってますw
おっと！
ブッシュ交換までDIYされるんですね！
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そんな大きなものは残ってないみたいでうらやましい。
直近だとクランクシール位ですか。一式交換でさっぱりしましょう。
パワーウインドウはエンジンかけないと遅いですよ。うちの新しい車でもそうです。エンジンかかってるとオルタが１４V給電しますが、かかってなければバッテリの１２Vに落ちるのでそのせいです。
オルタ制御機能付きのエコカーでワイパーが時折早くなったり遅くなったりするのもそのせいです。
ただし、窓ガラスが擦れながら上下するゴムのガイド部分（ロードスターならドア前方側かな？）に、布にグリーススプレーを吹き付けてしっかり塗りこんで何回かガラスを上下させると、エンジンＯＮＯＦＦ関係なくスムースに上下するようになります。直接吹いたり、半固形のグリスやシリコンスプレー使ったりすると後でガラスが油まみれになるのでダメですよ。
エンジン空ぶかし後の回転はディーラーに聞いてみてはいかがでしょう？ECUリセット以外にも物理的な調整事項があるのかもしれません。
オルタが心配なら後付け電圧計を買うくらい？機種によってはカーオーディオに電圧計ついてますけど・・
ブッシュ類は音です。段差を乗り越えた時や車線変更した時にガタンとかゴトゴトって音が大きくなります。
うちのは4輪分変えたら本当に静かになりました。特にフロント。
旧車生活楽しんでください！
貴重なコメントありがとうございます。とても参考になります。窓のガイドは去年交換してレールに新しいグリスを塗りました。窓前方を挟んでいるウェザーストリップにシリコン吹いてみようかと思います。
ブッシュは音ですか。今の所ゴトゴトならないので大丈夫かなぁ。
色々教えてもらいありがとうございます。これからもロドライフ楽しみます！
私のnaはエンジンヘッドカバーからのモレが多いですね〜
そしてエアフロセンサーが悪いのかクラッチを切ると大体600回転まで落ちます
ラジエーターもヤバい色…ショックもサビ…キリがないですね😂
コメントありがとうございます。色々ありますね〜。ラジエーターはNAのアキレス腱なので破裂する前に対応した方が良いかも！
エンジンオイル漏れですが、クランクアングルセンサーのオイルシールから漏れているのかも知れません。排気カムシャフトの後端についています（53秒付近の画像で、この辺が濡れているように見えます）。私のNAはここのOリングが膨潤してダメになって漏れていました。 暖気後のアイドル回転落ちが1500rpmぐらいで一旦止まる現象は、同じ現象が出ていて悩んでいます。原因がわかったら、ぜひ投稿をお願いします！
コメントありがとうございます。排気カムシャフトに漏れる所があるのですね。53秒付近でヘッドカバーの後端に滲みが多くみれますがきっとこれですね…
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私のNA8のスロットルボディを分解清掃した際にやはりアイドル不調になり、5分ほどバッテリーのマイナス端子を外してECUのリセットをしてみたんですが治りませんでした。数日後に1000キロを超える旅行に乗って行ったんですがこれでも治らず。30分～1時間ほどマイナス端子を外してみた所、ようやくECUのリセットが出来たようで完治しました。
私のNA8 はシリーズ2なのでECUが根本的に違いますがやってみる価値はあると思います。なんせお金も時間も掛かりませんから。
貴重な情報ありがとうございます。早速バッテリー外して放置します！
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私の場合は、黄砂、花粉の季節は一日に最低2回はマイクロファイバーの布でさっと拭き取っていました。
薬師丸ひろ子のセーラー服と機関銃ではないけれど、これが結構【快感】なんですよね☺️
ウィンドウはモーターやレギュレーター変えてもスピード遅いまま。
ま、ちゃんと開いて閉まればいいかと思い、目をつぶっています😅
あと私の場合ボディは綺麗なのですが、プラスチック製の前後バンパーが日焼けして白くなった部分は液体コンパウンドで元の色にもどりました。
ただ、メチャクチャ力がいって腕がクタクタになりますね。
コメントありがとうございます。自分も来年から拭き取って快感を味わいます！まぁいっかの精神、好きです！
ピッカピカで羨ましい😊
ありがとうございます！後ろは花粉染み付きだけど前はピカピカですw
こんにちは。
トランクの上がり具合の件ですが、自分のつたない記憶では車両に付いてるタイプのリヤスポイラーを付けると、スポイラーの重みに例のトーションビーム的なバネが負けてしまうために、スポイラーとセットで強化したバネが純正スポイラーに付属してたような気がするんです、、、
流石に経年と閉じた状態によるチカラ負けもあると思いますから一度外して捻りなり入れるのが良策なのかなぁと思いました。
コメント有難うございます。スポイラーによってバネの強度が変わるんですね。自分の車にどんなバネがついてるか今となっては分からないので捻ってみます！
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え〜、そうなんですね。アクチュエーターって何処ですか？ISCのバルブですかね？良かったらぜひ教えてください！
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コメントありがとうございます。この車は多くのパーツが新品で入手可能なのが良い所ですね。マツダに感謝！でもいつまで供給可能かわからないので、直せる所は早めに直します！
お疲れ様です、私のアリストはオイル漏れが酷かったんで思い切って修理しました、２つあるオイルパンのパッキンが駄目で両方交換しました、さすがに２０年以上たった車なんで周りの部品を外すのが大変だったみたいです!あとロアアームの所のブッシュが破けていたのでロアアームごと交換しました!ここまででとりあえずよしとしましたが、ショックアブソーバの交換はしたいかなと思いますね、確かにおっしゃるように上手く付き合って行くしかないですよね～(笑)
いつもコメントありがとうございます。やっぱ古い車はパーツの入手が問題ですね。ロードスターはまだ新品パーツが出るので無くならないうちに替えておきたいです。でも財布に相談しながらですね…
いやー昨日、私のロードスターも下回りをリフトで上げてみてみたら、いやークランクケース、周りからのオイル漏れ、リアブレーキ周りからフルードがダダ漏れで泣く泣く冬眠させることになりそうです…フルードは減ってたので補充して冬本番で走れなくなった時にリアブレーキ周りOHしようという話になってますが…いやー見たくないものを…。この手の車は毎週毎週ボンネット開けて見てあげないとダメですね！！
あらら、これからオープンの季節なのにそれは残念ですね〜。ブレーキ関係は重要なのでほっとく訳にいかないですもんね。手が掛かるけど、それも含めて楽しむようにしています。
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そっか、東北の冬じゃ厳しいですね〜
私の場合、トランクのバネをひねってみましたが、すぐ元にもどってしまいました。
個体差があるのでしょうかね。
Shinさん、ご無沙汰です。バネひねっても変わらなかったんですね。まぁそんなに困る事でもないので、このままでもしょうがないですね。
30歳の車って人間で云うと何歳ぐらいになるのでしょうね？
私自身、前期高齢者が視野に入っているので老化は避けられないですし
抗っても仕方ないのでうまく付き合って行くしかないと思っています
車も同じだと思います
劣化に抗うよりもそれを受け入れてうまく付き合う事が古い車に乗り続ける秘訣だと
マル２に乗っていた時に感じていました
ドレンプラグからのオイル漏れ…
Oリングは毎回変えてますか?
私のRFもドレンプラグからオイルがしたった事があったのですが原因はOリングでした
Oリングを換えるとそこからのオイル漏れが改善されるかもしれません
ある意味哲学的ですね。車が20年経つと色々とガタが顕著になり始めるので人間50歳って感じかな。30年は高齢者になる65歳かもしれないですね。ウチのNAは外観は塗り直して若作りだけどオイルを漏らすのでオムツが必要ですw
ドレインプラグOリングは毎回変えています。この動画をアップした日にオイル交換したので、新品のリングをつけておきました。これで治ると良いのですが…😓
お疲れ様です。
オイル漏れは、ヘッドガスケット、クランクのオイルシール、オイルパンの液体ガスケットのいずれかですね。
塗面に関しては、クリア塗装の材質、焼き付けの有無次第ですが、花粉の酸性で溶けてしまっているので残念ながらもう削るしかないと思います。
ブッシュに関しては、正直体感で分かりづらい所です。ブッシュ変えた車に乗ったら違いがよく判りますw
言葉で書けば初期のサスの動き時にマイルドだったらOK、反発が強ければ交換時期です。
ブッシュは10年ごとに交換ぐらいが良さそうです。
基本車体がブルブルする場合は、何処かのブッシュが交換時期とも言えます。
ちなみに動画見た限り、サスのブッシュは交換時期と思います。
自分のは特にNB6(SGリミ)のスカットルシェイクがサスのブッシュ要因の様子で、早めに交換したいなぁと思っている所です。
NA6もそろそろ交換時期だけど。(汗
サスはカバーが落ちていることから、バンプラバーの交換時期かもしれません。
ドアノブはキーのシャッターが気になりますね。
トランクのバネはNB用が流用できます。一応NB用は通常版はまだパーツが出ます。(1本約2500円)
とても詳しい説明ありがとうございました。現状の不具合を紹介する動画は初めてですが、皆さんのアドバイスもらえるので、すごく参考になります。
やはり足回りはやったほうがよさそうですね。ただDIYで出来るかちょっと不安…
鍵穴のシャッターさすがに気づきますね〜！いつの間にかなくなっちゃいましたw
パーツがあるうちに財布と相談しながら色々交換したいです。