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多々良駅利用者です。かつては上下線1時間各1本でしたが、ワンマン区間運転開始後は2本に増えました。当然直通電車はなくなり、館林及び久喜での乗り換え（乗り継ぎ）を余儀なくされますが、待ち合わせの時間もあまりなく却って便利になったと思えるほどです。
すごい、太田の地上線時代のこんな綺麗な映像は初めて見ました。しかも館林研修区に幻の1800系が…！貴重な映像ありがとうございます！
伊勢崎も新伊勢崎も太田も今じゃ高架駅ですもんねぇ
自分が生まれて3ヶ月後の伊勢崎線の姿におもわず、「すげー」と口に出してしまいました。18歳になり大学に通うために毎日のように使っている路線が、今では考えられないほどの発展を遂げていていつも見慣れている風景や駅の構造、太田駅付近の高架化以前の姿が今の2022年と2004年ではめちゃくちゃ違くて見ていてとても楽しいです。どこかに懐かしさを感じさせてくれる動画をアップしてくださりありがとうございます。
伊勢崎線運用8000系の全面展望貴重ですねありがとうございます
準急が本線系統のヌシであった頃が懐かしいですね業平橋行きなんてのも懐かしいいまスカイツリーが建っているあたりにかつて地平ホームが存在していて、日中はそこに車両が留置されていましたね蘇りました
このころは太田より伊勢崎側にも10000系が来ていたのかすごすぎるこの頃の東武に乗りたかった
2004年当時高校生で通学に伊勢崎線館林以北を利用していました走っている車両も一昔前の地元の風景も何もかもが懐かしいです朝の通学列車で未更新の8000系を引くことが多かったような記憶が蘇ってきましたｗ
羽生と久喜が４線化になる前で、とりわけ、久喜は半直開通のお陰で大躍進を遂げましたよね。また、川俣と鷲宮に待避線が存在し特急の追い抜きが見れた時代だね。懐かしい。
自分が通学で使っていた頃は羽生～川俣間は単線でした。確か平成4年頃に複線化されたと思います。当時は北千住～太田間準急も日中1時間に1本走っていましたし、釣り掛け駆動の5050系も使われていました。館林以北は車内でタバコが吸えたのが懐かしい思い出です。
東武でもタバコが吸えたんですね。初耳です。
ほとんどが浅草行の準急だったのが懐かしい！☺️
映像は準急B(東武動物公園から先は各駅に停車)ですね。東武動物公園から先も通過運転していた準急Aも見てみたいです。
伊勢崎線準急の動画少なかったのでありがたいです！
1:19:21 今は廃止された鷲宮駅の２番線 (*'▽') 🐸
2＋4の6連で、モハが先頭とは珍しいですね。貴重な映像ありがとうございます。
8517+85**+8508の2+2+2だと思いますよ〜
@@yoshiton413 ブツ6でしたか。珍しいですね。
かつて新桐生から利用していましたが、太田駅も今は高架駅に生まれ変わって立派な駅舎になりました。ちょっと足利市駅の表記が足利駅と間違えて表記されてましたがこの頃の浅草行きが懐かしいですね。今は伊勢崎からの列車は一往復ある特急りょうもう以外はほとんどが館林止まりでワンマン運転、過去には太田までの準急列車も日中時間帯に存在していました。懐かしいです。
館林までの区間は今だとドアチャイムと自動放送が付いてますね。モーターもユニット車だけに。1Mモーターは小泉、桐生、佐野、大師、亀戸線の支線のみに
昔の伊勢崎線直通動画があって良かったです。最近のは栃木方面が結構ありました。見られて良かったです。
懐かしいですね子供の時は、太田から北千住の間とひとびに停車する準急がありましたね太田と館林始発、日光線と宇都宮線 からは東武動物公園から北千住までの準急が走っていたのをよく乗りました
準急A、懐かしいですね。ただ、ダイヤが吊り掛け電車のスジだったんで、停車駅の少なさの割には所要時間は長かったですねｗ太田等で行き違い遅延があると8000型や10000型が鬼のように飛ばしてましたけど。
地平時代の伊勢崎駅や太田駅、「準急」、大田・伊勢崎からの浅草方面への直通、旧駅放送。過去の物になってしまったものが多く、残すところ200系くらいでしょうか。普通車両は館林分断で先祖返りしましたが。
懐かしい…けれど、30000系が伊勢崎に来ていたのは更にこれ以前ですね…2003年3月19日に半直運用開始していますので…なお、撮影されたのは2004年との事ですが、この年は営団からメトロに変わった年でもありますね。
鷲宮駅で待避線に入っていくとこが、今となってはすごい貴重！
昭和の時代に8000系や5050系の準急で春日部と伊勢崎を何度か往き来したことがありました。それらの電車のシートは深々と柔らかく 座り心地も良く ロングシートでも疲れの少ないものでした。B準急はA準急より10分程余計にかかりましたが 各停区間が長い分それ以上に長く感じたものです。伊勢崎からは早朝に 曳舟 行きもありましたね。乗務員室扉上の注意書きステッカーには 記憶違いかもしれませんが「みだらな行為を行わないでください」的な文言も含まれていたような気がします。8000系のモーター音を聴きながらの本線の景色が懐かしいです。動画の中で車内排気の扉が開くと レジンシューが焦げたあの独特の臭いが漂ってきそうです。
伊勢崎 新伊勢崎 太田 が地上駅、普通列車用に改造された1800系、改良前の久喜駅、今では聞けない[業平橋]~貴重な映像ですね。(鷺宮→鷲宮です)
浴衣姿の乗客が見えたりする風情のある動画撮影日和でしたね。
8000系がまだ大活躍していた頃ですね。今は大部分が支線運用になってしまったのが残念です。赤準急めっちゃ懐かしいw。
当時東武8000系はほぼ全車現役でしたね田園都市線から半蔵門線経由で乗入れて来る東急8500系もバリバリ現役でしたね北春日部から曳舟まで8500系と計5~6回すれ違いますね東急8500系は2020系に置き換え中であと1年位で完全に置き換わってしまうと思われます東武8000系はアーバンパークラインや東上線小川町寄居間と越生線等で暫く見られると思います
都区内で見れる8000系、となると現在では大師・亀戸線でしか見られないので6両編成となると懐かしいです。
今はもうりょうもう上下1本ずつ以外に伊勢崎から浅草を走り抜く電車はありませんのでこの動画は貴重ですね。
いや、なんというか子供の頃に見た風景を思い出して感動しました。いい動画をありがとう！
まだ越谷にヨーカドーがありますね、とても懐かしいです
高校時代足利迄通学してました足利以北は見た事無かったので貴重な映像が見れましたありがとうございます
たまたま、オススメに上がってたきたので、見たら懐かしいフレーズだった笑準急浅草いきって今じゃ無いでよね。新越谷駅にも止まるみたいだし、準急Aが廃止になった後でしょうか？北春日部で東急車輛を追い抜いてるあたりみると、既に半蔵門線乗り入れた後の動画と推察されます。半直が区間準急名乗ってた、懐かしい時代ですね。今考えれば、準急Aが今の特急りょうもう号の東武動物公園以遠では、停車駅が同じってだいぶ速達性の高い列車でしたね。
かつての東武は、準急王国でしたよね。伊勢崎線のA準急は、浅草から太田(だったかな？)まで主要な駅しか止まりませんでした。
うわぁ⤴️懐かしい✨涙が出る程、うれしい💨
東武動物公園〜北千住が準急の準急Ｂでしたね。太田〜北千住が準急の準急Ａも見たいです。
当時は準急業平橋行きや準急日光・宇都宮行きもありましたね。この当時の種別は急行が有料種別の今とは全く別物で急行→元通勤準急区間急行→元準急準急→元区間準急で今の準急と区間準急は全く別物で準急はA準急とB準急で分けられていました。
業平橋行きなんてあったんですね。
朝夕は、準急Aでした
@@enjoy7045 10両編成用の業平橋駅地上ホームから[都営.京成]押上駅に連絡通路があった。
@@町田谷 Aは速達タイプで日中の伊勢崎~浅草の10時から15時の間の便の1時間に一本のみですよ。Bが東武動物公園以北各駅停車で朝夕の伊勢崎行と他太田・羽生・館林行のすべてですね。
@@みかん凶 確か8時 9時代にもありした。一本ですが？
俺の好きな東武伊勢崎線がそこにはあった
なっつかしいｗ伊勢崎線末端って東武線内じゃ最後まで木枕木が使われてたり、都内側の高架複々線からの落差とか本当面白かったなあ。
太田駅構内や伊勢崎駅寄りは高架化を踏まえてあえてPC枕木化をしなかったと思われますJR南武線の矢野口駅や稲城長沼駅等も同じ例で長らく木製の枕木のままでしたね
@@sins123 木枕木を90km/h〜100km/hで疾走する様は(といっても新伊勢崎剛志間のみだが)ジョイントも相まってそれは豪快でしたねえ。
先頭にモハが来るぶつ6は前面展望とモーター音が同時に楽しめるから電車でGO!みたいでよかった
懐かしい!! 館林駅がまだ地下の連絡通路を使っていた時代だ。しかも太田駅が地上駅だ。この頃太田駅には駅そばがあって、太田に電車で行くたびに食べてたなあ。
おー懐かしい！今では信じ難い事だけど8000系が本線の優等列車走ってたからな。草加を出た後に03系を追い抜いたのはいい思い出。
うちの亡くなった親父も東京のタクシー会社に勤めてたから浅草－伊勢崎間利用したな
今から19年前の2003年に販売会社出向で新田町（現在は太田市の一部）に出向いた時期で、伊勢崎線をりようしていたから・・・むちゃくちゃ懐かしいです。太田駅の絶賛高架化工事中や館林駅留置線停留してる1800系通勤電車・・・ちょっとしか映らなかったが、業平橋駅地上ホーム跡（現在の「東京スカイツリー」）・・・個人的に感激してます。
まだ伊勢崎ー浅草直行の準急残ってたんですね。
長距離準急の末期ですねまだ、地下鉄直通があまりメインじゃなかった頃ですね
曳舟駅では4番線から半蔵門線へ直通する東急8500系が発車していますね。今は4番線から押上・半蔵門線方面へ向かう渡り線は無くなっています。3番線から本線へ向かう渡り線は健在です。
当時、日光線沿線にあった実家と東京を行き来する際、貧乏だったのと特急が止まらないところだったので8000系準急や6050系快速をよく使いました。準急はトイレがなかったので少し嫌いでしたが、通勤電車で帰省するのはとても楽しかったです。6050系は少し旅行気分を味わえました。しかし時代の流れは残酷で2006年3月17日をもって北関東⇔浅草・北千住間の快速は大幅減便を喰らい、準急は廃止されてしまいました。その一方で、私は貧乏で無くなり実家の最寄り駅に特急が止まるようになったので特急を使うようになりました。今の東武は以前とは大きく違いトイレの付いていない車両を走らせたりしてローカル利用者を見捨てている気がするのでこの考えを改めて欲しいと思います。
かつては浅草駅から通勤車による長距離列車が多く設定されていました。しかしながら2006(平成18)年改正で伊勢崎線の一般優等列車の多くは半蔵門線直通列車に転換され、ごく限られた時間でしか見ることができなくなりました。確かに長距離列車は乗り換えなしで便利である反面、6両では輸送力不足になりやすいこと、ダイヤ乱れがあった場合は回復までに時間がかかるので、エリアごとに分断したほうがダイヤ上やりやすいということです。長距離移動、となれば「特急を使ってちょうだい」が東武の本音です。
近々、6050系の東武鉄道運用もなくなりますね
8000系の準急幕懐かしいですね
東武伊勢崎線の8000系めっちゃ懐かしい。ちなみに東武8000系は現在野田線、亀戸線、大師線、越生線、東上線(小川町〜寄居)で活躍中
Ｂ準急がすでに懐かしい
2004年(平成16年)ですよね
37:02は、足利でなく足利市です
今は館林、久喜で分割されてしまいましたね・・・準急（現急行）も浅草に行かなくなった
なんと当時の主要優等列車の準急はまさかだと思ってたけど北千住から浅草は各駅だったのか。曳舟から北千住ノンストップの急行が日中の主力になってるから俄に信じがたい。。
トイレなし電車で2時間半とか乗り通し殆どいなかったんだろうな。
東海道線の熱海浜松間と殆ど同じ所要時間ですねこの区間もトイレなし列車が該当する事がありますね211系5000番台の
この頃の東武に乗ってみたかった
編集及び動画制作お疲れ様です。東武伊勢崎線も縁がないのかまだ一度も乗ったことが無い路線の一つです。伊勢崎市が群馬県にあるのでまずはそこに行かなきゃいけないのが難儀でしょうか❓(そもそも群馬県にまだ1人で行ったことも無ければ、このご時世ということもあり行けなくなったと言うことも理由の一つでもあります💧)。ちょっと話が変わりますが、東武線では栃木県内を乗車していると「野州〇〇」と名のつく駅がありますが少し気になって調べたら、むかしの栃木県の呼び名の一つだそうです。他の同名駅と判別をつけるのが理由だとしたら、京急線の「京急川崎」とかみたいなものでしょうか❓調べてみたら駅名も奥深いものですね(^_^)。ますます電車に乗りたくなります(^_^)。
1:19:37 鷲宮ですよ。鷺宮になってます。鷲宮住民より。
正に、東武伊勢崎線の現役時代の8000系列車ですね。❗非常に懐かしい、何故かまだまだ活躍して欲しかった車両だったかなぁ。❗
この頃から日中は毎時1本だったんだな
1:36:33 春日部検修区に1800系1819編成がいる。
首都圏随一の長距離特別料金不要列車でしたね東武動物公園ー太田まで快速運転をしていた列車(準急A)もありましたね
伊勢崎から館林まで、ワンマン運動です
地上駅の伊勢崎駅が超懐かしいです😊 実家の近くを通る東武伊勢崎線です😊
伊勢崎 新伊勢崎 太田駅高架になっています。
準急が緑じゃなくて赤🥰🥰
この青い電車って東武アーバンパークラインの電車？
1:41:17 ✕ 一之割 → 〇 一ノ割
ご指摘ありがとうございます。そうですね。変換ミスしてました。
まだ東武伊勢崎線が地下鉄半蔵門線田園都市線直通してないころですね⁉️ 伊勢崎から浅草まで全線走破してましたね⁉️
半蔵門線経由田園都市線との直通運転はこの動画の撮影の前年の2003年3月19日から始まっていますね北春日部駅で東急8500系を抜いてから曳舟駅に到着するまで8500系と計5~6回すれ違いますね半蔵門線田園都市線直通は当時は日中毎時3本で区間準急と通勤準急(現在の急行と同じ停車駅)でしたが乗入れ車両の大半が東急車でしたね8500系も2020系に置き換え中で残り10本を切ってしまったと思われますので記録はお早めに自分も地元が神奈川県で田園都市線には良く乗っていましたね東急8500系と東武8000系には最後まで大活躍してもらいたいですね東武8000系はアーバンパークラインや東上線の小川町寄居間と越生線等でも暫くは見られると思います
めっちゃ懐かしい（笑）
東急8500系もバリ現役ですね
@@sins123 あと7ほん....
もしかしてキカスで抜かした回送に越谷で抜かれてる？こんなことあったのか…
足利→両毛線足利市→東武伊勢崎線
2:19:12 地味に半直以外の3番線着。今は朝の一本だけに激減！4番線着の半直は今は一本もない！！
20年前かぁ🤔
とうきょうスカイツリーがなかった時代ですね。
業平橋
鷺宮(さぎのみや)になってます。
ご指摘ありがとうございます。
ついでに一ノ割も。
鷺ノ宮駅は西武新宿線の駅ですね
1:19:31 ×鷺宮 〇鷲宮
曳舟で特急待避するんだ
一ノ割ののが之になってますよ
今は無き業平橋！
ただ橋の名前が未だに業平橋ですね。
都バスの新橋東京スカイツリー駅間の系統も業10が引き続き使われていますね
竹ノ塚駅が今と全然違う…
手動踏切による事故が起きたのは翌年3月であるため、事故から半年以上前の映像になります。
いまは東武伊勢崎線から東武スカイツリーラインの浅草まで直通運転する電車はほとんどなくなってしまった、、
この電車は快速急行浅草行
この頃準急Aは、廃止になった
準急Aは久喜～太田は通過駅のあった優良列車でしたね
@@ハヤトシ-j5j 単線になっても通過駅ありました。 通過するときはスピードを落としていました
@@和田正夫-o2f 浅草⇒伊勢崎に行くのに昔は乗り換え無しですが今は何回か乗り換えしないとならないから不便ですね
@@ハヤトシ-j5j 三時間かかる 乗り換え時間含め
@@和田正夫-o2f 伊勢崎線は年々衰退化していく感じですよね今は日光線の方がメインって感じがします
1:42:28 ワンマン電車に改造された編成ですね
風切り音はカット！
停車駅
多々良駅利用者です。かつては上下線1時間各1本でしたが、ワンマン区間運転開始後は2本に増えました。当然直通電車はなくなり、館林及び久喜での乗り換え（乗り継ぎ）を余儀なくされますが、待ち合わせの時間もあまりなく却って便利になったと思えるほどです。
すごい、太田の地上線時代のこんな綺麗な映像は初めて見ました。しかも館林研修区に幻の1800系が…！貴重な映像ありがとうございます！
伊勢崎も新伊勢崎も太田も今じゃ高架駅ですもんねぇ
自分が生まれて3ヶ月後の伊勢崎線の姿におもわず、「すげー」と口に出してしまいました。
18歳になり大学に通うために毎日のように使っている路線が、今では考えられないほどの発展を遂げていていつも見慣れている風景や駅の構造、太田駅付近の高架化以前の姿が今の2022年と2004年ではめちゃくちゃ違くて見ていてとても楽しいです。
どこかに懐かしさを感じさせてくれる動画をアップしてくださりありがとうございます。
伊勢崎線運用8000系の全面展望
貴重ですね
ありがとうございます
準急が本線系統のヌシであった頃が懐かしいですね
業平橋行きなんてのも懐かしい
いまスカイツリーが建っているあたりにかつて地平ホームが存在していて、日中はそこに車両が留置されていましたね
蘇りました
このころは太田より伊勢崎側にも10000系が来ていたのか
すごすぎるこの頃の東武に乗りたかった
2004年当時高校生で通学に伊勢崎線館林以北を利用していました
走っている車両も一昔前の地元の風景も何もかもが懐かしいです
朝の通学列車で未更新の8000系を引くことが多かったような記憶が蘇ってきましたｗ
羽生と久喜が４線化になる前で、
とりわけ、久喜は半直開通のお陰で
大躍進を遂げましたよね。
また、川俣と鷲宮に待避線が存在し
特急の追い抜きが見れた時代だね。
懐かしい。
自分が通学で使っていた頃は羽生～川俣間は単線でした。
確か平成4年頃に複線化されたと思います。
当時は北千住～太田間準急も日中1時間に1本走っていましたし、釣り掛け駆動の5050系も使われていました。
館林以北は車内でタバコが吸えたのが懐かしい思い出です。
東武でもタバコが吸えたんですね。
初耳です。
ほとんどが浅草行の準急だったのが懐かしい！☺️
映像は準急B(東武動物公園から先は各駅に停車)ですね。
東武動物公園から先も通過運転していた準急Aも見てみたいです。
伊勢崎線準急の動画少なかったのでありがたいです！
1:19:21 今は廃止された鷲宮駅の２番線 (*'▽') 🐸
2＋4の6連で、モハが先頭とは珍しいですね。貴重な映像ありがとうございます。
8517+85**+8508の2+2+2だと思いますよ〜
@@yoshiton413 ブツ6でしたか。珍しいですね。
かつて新桐生から利用していましたが、太田駅も今は高架駅に生まれ変わって立派な駅舎になりました。
ちょっと足利市駅の表記が足利駅と間違えて表記されてましたがこの頃の浅草行きが懐かしいですね。
今は伊勢崎からの列車は一往復ある特急りょうもう以外はほとんどが館林止まりでワンマン運転、過去には太田までの準急列車も日中時間帯に存在していました。懐かしいです。
館林までの区間は今だとドアチャイムと自動放送が付いてますね。モーターもユニット車だけに。1Mモーターは小泉、桐生、佐野、大師、亀戸線の支線のみに
昔の伊勢崎線直通動画があって良かったです。最近のは栃木方面が結構ありました。見られて良かったです。
懐かしいですね
子供の時は、太田から北千住の間とひとびに停車する準急がありましたね
太田と館林始発、日光線と宇都宮線 からは東武動物公園から北千住までの準急が走っていたのをよく乗りました
準急A、懐かしいですね。ただ、ダイヤが吊り掛け電車のスジだったんで、停車駅の少なさの割には所要時間は長かったですねｗ
太田等で行き違い遅延があると8000型や10000型が鬼のように飛ばしてましたけど。
地平時代の伊勢崎駅や太田駅、「準急」、大田・伊勢崎からの浅草方面への直通、旧駅放送。
過去の物になってしまったものが多く、残すところ200系くらいでしょうか。
普通車両は館林分断で先祖返りしましたが。
懐かしい…
けれど、30000系が伊勢崎に来ていたのは更にこれ以前ですね…
2003年3月19日に半直運用開始していますので…
なお、撮影されたのは2004年との事ですが、この年は営団からメトロに変わった年でもありますね。
鷲宮駅で待避線に入っていくとこが、今となってはすごい貴重！
昭和の時代に8000系や5050系の準急で春日部と伊勢崎を何度か往き来したことがありました。
それらの電車のシートは深々と柔らかく 座り心地も良く ロングシートでも疲れの少ないものでした。
B準急はA準急より10分程余計にかかりましたが 各停区間が長い分それ以上に長く感じたものです。
伊勢崎からは早朝に 曳舟 行きもありましたね。
乗務員室扉上の注意書きステッカーには 記憶違いかもしれませんが「みだらな行為を行わないでください」的な文言も含まれていたような気がします。
8000系のモーター音を聴きながらの本線の景色が懐かしいです。
動画の中で車内排気の扉が開くと レジンシューが焦げたあの独特の臭いが漂ってきそうです。
伊勢崎 新伊勢崎 太田 が地上駅、普通列車用に改造された1800系、改良前の久喜駅、今では聞けない[業平橋]~貴重な映像ですね。(鷺宮→鷲宮です)
浴衣姿の乗客が見えたりする風情のある動画撮影日和でしたね。
8000系がまだ大活躍していた頃ですね。今は大部分が支線運用になってしまったのが残念です。赤準急めっちゃ懐かしいw。
当時東武8000系はほぼ全車現役でしたね
田園都市線から半蔵門線経由で乗入れて来る東急8500系もバリバリ現役でしたね
北春日部から曳舟まで8500系と計5~6回すれ違いますね
東急8500系は2020系に置き換え中であと1年位で完全に置き換わってしまうと思われます
東武8000系はアーバンパークラインや東上線小川町寄居間と越生線等で暫く見られると思います
都区内で見れる8000系、となると現在では大師・亀戸線でしか見られないので6両編成となると懐かしいです。
今はもうりょうもう上下1本ずつ以外に伊勢崎から浅草を走り抜く電車はありませんのでこの動画は貴重ですね。
いや、なんというか
子供の頃に見た風景を思い出して感動しました。
いい動画をありがとう！
まだ越谷にヨーカドーがありますね、とても懐かしいです
高校時代足利迄通学してました
足利以北は見た事無かったので
貴重な映像が見れました
ありがとうございます
たまたま、オススメに上がってたきたので、見たら懐かしいフレーズだった笑
準急浅草いきって今じゃ無いでよね。
新越谷駅にも止まるみたいだし、準急Aが廃止になった後でしょうか？
北春日部で東急車輛を追い抜いてるあたりみると、既に半蔵門線乗り入れた後の動画と推察されます。
半直が区間準急名乗ってた、懐かしい時代ですね。
今考えれば、準急Aが今の特急りょうもう号の東武動物公園以遠では、停車駅が同じってだいぶ速達性の高い列車でしたね。
かつての東武は、準急王国でしたよね。伊勢崎線のA準急は、浅草から太田(だったかな？)まで主要な駅しか止まりませんでした。
うわぁ⤴️
懐かしい✨
涙が出る程、うれしい💨
東武動物公園〜北千住が準急の準急Ｂでしたね。太田〜北千住が準急の準急Ａも見たいです。
当時は準急業平橋行きや準急日光・宇都宮行きもありましたね。
この当時の種別は急行が有料種別の今とは全く別物で
急行→元通勤準急
区間急行→元準急
準急→元区間準急
で今の準急と区間準急は全く別物で準急はA準急とB準急で分けられていました。
業平橋行きなんてあったんですね。
朝夕は、準急Aでした
@@enjoy7045 10両編成用の業平橋駅地上ホームから[都営.京成]押上駅に連絡通路があった。
@@町田谷 Aは速達タイプで日中の伊勢崎~浅草の10時から15時の間の便の1時間に一本のみですよ。
Bが東武動物公園以北各駅停車で朝夕の伊勢崎行と他太田・羽生・館林行のすべてですね。
@@みかん凶 確か8時 9時代にもありした。一本ですが？
俺の好きな東武伊勢崎線がそこにはあった
なっつかしいｗ
伊勢崎線末端って東武線内じゃ最後まで木枕木が使われてたり、都内側の高架複々線からの落差とか本当面白かったなあ。
太田駅構内や伊勢崎駅寄りは高架化を踏まえてあえてPC枕木化をしなかったと思われます
JR南武線の矢野口駅や稲城長沼駅等も同じ例で長らく木製の枕木のままでしたね
@@sins123 木枕木を90km/h〜100km/hで疾走する様は(といっても新伊勢崎剛志間のみだが)ジョイントも相まってそれは豪快でしたねえ。
先頭にモハが来るぶつ6は前面展望とモーター音が同時に楽しめるから電車でGO!みたいでよかった
懐かしい!! 館林駅がまだ地下の連絡通路を使っていた時代だ。しかも太田駅が地上駅だ。この頃太田駅には駅そばがあって、太田に電車で行くたびに食べてたなあ。
おー懐かしい！
今では信じ難い事だけど8000系が本線の優等列車走ってたからな。
草加を出た後に03系を追い抜いたのはいい思い出。
うちの亡くなった親父も東京のタクシー会社に勤めてたから浅草－伊勢崎間利用したな
今から19年前の2003年に販売会社出向で新田町（現在は太田市の一部）に出向いた時期で、伊勢崎線をりようしていたから・・・むちゃくちゃ懐かしいです。
太田駅の絶賛高架化工事中や館林駅留置線停留してる1800系通勤電車・・・
ちょっとしか映らなかったが、業平橋駅地上ホーム跡（現在の「東京スカイツリー」）・・・
個人的に感激してます。
まだ伊勢崎ー浅草直行の準急残ってたんですね。
長距離準急の末期ですね
まだ、地下鉄直通があまりメインじゃなかった頃ですね
曳舟駅では4番線から半蔵門線へ直通する東急8500系が発車していますね。今は4番線から押上・半蔵門線方面へ向かう渡り線は無くなっています。3番線から本線へ向かう渡り線は健在です。
当時、日光線沿線にあった実家と東京を行き来する際、貧乏だったのと特急が止まらないところだったので8000系準急や6050系快速をよく使いました。準急はトイレがなかったので少し嫌いでしたが、通勤電車で帰省するのはとても楽しかったです。6050系は少し旅行気分を味わえました。
しかし時代の流れは残酷で2006年3月17日をもって北関東⇔浅草・北千住間の快速は大幅減便を喰らい、準急は廃止されてしまいました。その一方で、私は貧乏で無くなり実家の最寄り駅に特急が止まるようになったので特急を使うようになりました。
今の東武は以前とは大きく違いトイレの付いていない車両を走らせたりしてローカル利用者を見捨てている気がするのでこの考えを改めて欲しいと思います。
かつては浅草駅から通勤車による長距離列車が多く設定されていました。しかしながら2006(平成18)年改正で伊勢崎線の一般優等列車の多くは半蔵門線直通列車に転換され、ごく限られた時間でしか見ることができなくなりました。確かに長距離列車は乗り換えなしで便利である反面、6両では輸送力不足になりやすいこと、ダイヤ乱れがあった場合は回復までに時間がかかるので、エリアごとに分断したほうがダイヤ上やりやすいということです。長距離移動、となれば「特急を使ってちょうだい」が東武の本音です。
近々、6050系の東武鉄道運用もなくなりますね
8000系の準急幕懐かしいですね
東武伊勢崎線の8000系めっちゃ懐かしい。
ちなみに東武8000系は現在野田線、亀戸線、大師線、越生線、東上線(小川町〜寄居)で活躍中
Ｂ準急がすでに懐かしい
2004年(平成16年)ですよね
37:02は、足利でなく足利市です
今は館林、久喜で分割されてしまいましたね・・・
準急（現急行）も浅草に行かなくなった
なんと
当時の主要優等列車の準急はまさかだと思ってたけど北千住から浅草は各駅だったのか。
曳舟から北千住ノンストップの急行が日中の主力になってるから俄に信じがたい。。
トイレなし電車で2時間半とか乗り通し殆どいなかったんだろうな。
東海道線の熱海浜松間と殆ど同じ所要時間ですね
この区間もトイレなし列車が該当する事がありますね
211系5000番台の
この頃の東武に乗ってみたかった
編集及び動画制作お疲れ様です。東武伊勢崎線も縁がないのかまだ一度も乗ったことが無い路線の一つです。伊勢崎市が群馬県にあるのでまずはそこに行かなきゃいけないのが難儀でしょうか❓(そもそも群馬県にまだ1人で行ったことも無ければ、このご時世ということもあり行けなくなったと言うことも理由の一つでもあります💧)。ちょっと話が変わりますが、東武線では栃木県内を乗車していると「野州〇〇」と名のつく駅がありますが少し気になって調べたら、むかしの栃木県の呼び名の一つだそうです。他の同名駅と判別をつけるのが理由だとしたら、京急線の「京急川崎」とかみたいなものでしょうか❓調べてみたら駅名も奥深いものですね(^_^)。ますます電車に乗りたくなります(^_^)。
1:19:37 鷲宮ですよ。鷺宮になってます。鷲宮住民より。
正に、東武伊勢崎線の現役時代の8000系列車ですね。❗非常に懐かしい、何故かまだまだ活躍して欲しかった車両だったかなぁ。❗
この頃から日中は毎時1本だったんだな
1:36:33 春日部検修区に1800系1819編成がいる。
首都圏随一の長距離特別料金不要列車でしたね
東武動物公園ー太田まで快速運転をしていた列車(準急A)もありましたね
伊勢崎から館林まで、ワンマン運動です
地上駅の伊勢崎駅が超懐かしいです😊 実家の近くを通る東武伊勢崎線です😊
伊勢崎 新伊勢崎 太田駅高架になっています。
準急が緑じゃなくて赤🥰🥰
この青い電車って東武アーバンパークラインの電車？
1:41:17 ✕ 一之割 → 〇 一ノ割
ご指摘ありがとうございます。
そうですね。変換ミスしてました。
まだ東武伊勢崎線が地下鉄半蔵門線田園都市線直通してないころですね⁉️
伊勢崎から浅草まで全線走破してましたね⁉️
半蔵門線経由田園都市線との直通運転はこの動画の撮影の前年の2003年3月19日から始まっていますね
北春日部駅で東急8500系を抜いてから曳舟駅に到着するまで8500系と計5~6回すれ違いますね
半蔵門線田園都市線直通は当時は日中毎時3本で区間準急と通勤準急(現在の急行と同じ停車駅)でしたが乗入れ車両の大半が東急車でしたね
8500系も2020系に置き換え中で残り10本を切ってしまったと思われますので記録はお早めに
自分も地元が神奈川県で田園都市線には良く乗っていましたね
東急8500系と東武8000系には最後まで大活躍してもらいたいですね
東武8000系はアーバンパークラインや東上線の小川町寄居間と越生線等でも暫くは見られると思います
めっちゃ懐かしい（笑）
東急8500系もバリ現役ですね
@@sins123 あと7ほん....
もしかしてキカスで抜かした回送に越谷で抜かれてる？
こんなことあったのか…
足利→両毛線
足利市→東武伊勢崎線
2:19:12 地味に半直以外の3番線着。今は朝の一本だけに激減！4番線着の半直は今は一本もない！！
20年前かぁ🤔
とうきょうスカイツリーがなかった時代ですね。
業平橋
鷺宮(さぎのみや)になってます。
ご指摘ありがとうございます。
ついでに一ノ割も。
鷺ノ宮駅は西武新宿線の駅ですね
1:19:31 ×鷺宮 〇鷲宮
曳舟で特急待避するんだ
一ノ割ののが之になってますよ
今は無き業平橋！
ただ橋の名前が未だに業平橋ですね。
都バスの新橋東京スカイツリー駅間の系統も業10が引き続き使われていますね
竹ノ塚駅が今と全然違う…
手動踏切による事故が起きたのは翌年3月であるため、事故から半年以上前の映像になります。
いまは東武伊勢崎線から東武スカイツリーラインの浅草まで直通運転する電車はほとんどなくなってしまった、、
この電車は快速急行浅草行
この頃準急Aは、廃止になった
準急Aは久喜～太田は通過駅のあった優良列車でしたね
@@ハヤトシ-j5j 単線になっても通過駅ありました。 通過するときはスピードを落としていました
@@和田正夫-o2f 浅草⇒伊勢崎に行くのに昔は乗り換え無しですが今は何回か乗り換えしないとならないから不便ですね
@@ハヤトシ-j5j 三時間かかる 乗り換え時間含め
@@和田正夫-o2f 伊勢崎線は年々衰退化していく感じですよね
今は日光線の方がメインって感じがします
1:42:28 ワンマン電車に改造された編成ですね
風切り音はカット！
停車駅