Merci pour tes informations franche et honnête qui reflète la réalité. Je suis également très satisfait de ma Bolt 2023, elle comble emplement mes besoins.
J’ai une Tesla M3 LR 2020 et ma pénalité hivernale est généralement de 30-40%. Ma pire performance a été de faire le parc des Laurentides de nuit a -23. Perte de 55% de mon autonomie malgré toute sorte de précautions. Pour ma part, la disponibilité et la performance des superchargeurs Tesla fait toute la différence si vous devez recharger sur la route. Merci pour ta chronique Antoine.
J'ai fait Québec Granby en hiver avec une Polestar 2 d'un ami 120 km/h tout le long, la recharge a couté près de 20$...pour me rendre à Drummondville. Un peu déçu du coût sur route disons surtout que mon Mazda 6 4 cylindres 2.5L fait 7.5l-8l au 100km et a coûté 44K$ de moins à l'achat en usagé. Donc je peux mettre de l'essence encore longtemps dans mon Mazda. Sans compter l'absence de problèmes de chauffage et l'autonomie de près de 600 km sur le réservoir de 62 litres. Malheureusement, les véhicules électriques sont encore beaucoup trop chers pour le commun des mortels. Il faut rouler beaucoup de kilomètres et se charger à la maison pour éventuellement rentabiliser l'achat. Merci de partager ton expérience !
Étant propriétaire d'une tesla, Je suis 100% en accord avec tout les sujets de cette chronique. Merci M. Joubert pour la justesse de tout vos propos. Ne jamais oublié qu'il y auras toujours un léger pourcentage de personnes qui parle trop fort.
Super intéressant Antoine, c'est justement un test que l'ont souhaite réaliser prochainement. Sa donne une bonne idée. 27 kWh/100km sa reste quand même 3Le/100km c'est pas si mal. (8.9kWh = 1L d'essence) Merci!
Merci pour ce compte rendu, c'est bien apprécié. J'ai fait plusieurs tests avec ma Leaf (été+hiver) et son point de bascule pour une consommation adéquate sur autoroute est 94km/h. Je déteste ce bashing sur les VE et chaque hiver c’est pareil. Pourtant, pour chauffer nos résidences à -20 degrés, nous consommons plus et c'est pareil pour les véhicules à essence. L'Elantra que nous possédons donne une consommation entre 5 et 6 l/100 en été et cet hiver c'est du 8 / 9 litres/100km. Il faut faire nos devoirs et connaitre ce que l'on achète parce que le VE n'est pas pour tout le monde évidemment.
@@WorstDriver1393 Bien sure qu'il m'arrive de rouler à 94 km/h sur l'autoroute, mais surtout en hiver par temps froid. 100 km/h est une limite, pas la vitesse minimum.
@@WorstDriver1393 Et pourquoi pas ! Les limites légales sont de minimum 60 km/H, à maximum 100 km/H. La tolérance de 20 km/H au-dessus de la limite est un problème de gestion policière. Essayez donc de "tester" cette dite tolérance en Ontario ou aux U.S. 😙😩
@@charlesgauthier3343 Parce que 94 km/h c'est assez nuisible et dangereux pour tout le monde autour. Les camions doivent aller dans la voie de gauche pour te dépasser ce qui cause de longues files dans la voie de gauche pour la grande majorité des gens qui roulent 105-110. Aux États-Unis et dans le reste du Canada la majorité des limites sont plus hautes que 100 et les gens roulent plus vite et brettent beaucoup moins dans la voie de gauche sans dépasser personne comme plusieurs font ici. ;)
Ta meilleure chronique à ce jour - bravo. J'ai une Polestar 2 depuis 2 semaines et justement baisse de 50% vs autonomie annoncer. Le GROS du probléme avec les VE reste la recharge(capacités et disponibilités), mon premier road trip sera en avril(Laval-Niagara Falls) et jai bien hate.
Toujours aussi intéressant vos chroniques Mr Joubert. Je suis nouveau proprio d'un BZ4X et j'espère ne pas avoir à recharger sur une borne rapide et vous savez pourquoi. Effectivement que la perte d'autonomie est épouvantable en hiver mais comme vous dites la vitesse de croisière fait tellement de différence et l'autre chose que j'ai remarquer pour ma part c'est le toit panoramique sur mon Toyota. Même à -7 j'arrive à fermer le chauffage sur une assez longue période lorsqu'il fait un beau soleil, parfois même sur environ 50 km et avec une vitesse de croisière à 100 km/h on arrive à diminuer vraiment beaucoup l'impact du froid. Bref en électrique c'est pas du tout la misère mais il faut maximisé tout ce que notre véhicule nous offre. Continuer votre bon travail.
*Excellent reportage, la vérité. J'ai une Volt Premier 2018 et j'en suis TRÈS satisfait. L'hiver, l'autonomie électrique baisse de moitié, mais pour mes besoins c'est ok!!! Je recharge plus souvent!!! Et J,ai réussi à faire du 4,5L au 100 en allant à Toronto au mois de septembre dernier!! PS...avec mon Hummer H3 je fais du 27L au 100 l'hiver!! L'important, c'est de bien évaluer vos besoins!!*
Très intéressant ce compte rendu Mtl-Québec. J'expérimente personnellement pour la première fois la conduite de mon VE par grand froid. Ma Kona sur autoroute (trajet de 160km) à perdu 45% de son autonomie par -25. Alors qu'autour de -5 à +5 degré la perte d'autonomie varie entre -15 à -20%.
Je possède un bolt euv 22, deuxième hiver avec, je travaille à 73 km de la maison, je suis content de voir votre évaluation sur ce modèle qui sont tous véridiques (surtout le chauffage qui disparaît), ce qui m'a le plus frappé, votre analyse sur les pneux, j'ai fait exactement la même chose que vous du 16 pouces, elle devient tellement instable. Je pensais que j'étais fou. En bref excellente analyse
Nous roulons avec une Bolt EUV 2022 Premier. Lors de notre voyage de Gatineau à Montréal, nous avons pu constater , comme vous, que le rendement de la Bolt fait en sorte que nous devons recharger après 220 à 240 km de route. Nous avons surtout appris que dès que le voyant de l'auto s'affiche en orange , il faut recharger immédiatement. la perte de charge est assez importante et comme l'autonomie n'est plus afficher , il faut s'arrêter et recharger. Nous sommes très satisfait de ce véhicule. Nouvelle approche de conduite. Nous payons 846$/année d'ssurance.
J'ai un Ford Escape 2L que j'aime bien. Je vous avoue que je suis encore un fan du moteur à combustion.Nous sommes aux premières générations de voitures électriques, je crois que ça prendra encore quelquess année pour voir arriver des voitures vraiment comparables avec les voitures à combustion. La grande "cassure" Quand on nous dira je peux rien te donner en échange pour ta voiture à combustion.
J’ai fait exactement le même trajet vendredi (Rosemère-Québec) pour un tournoi de hockey en modèle Y avec 4 adultes et les bagages et il restait 18% à l’arrivé à l’hôtel. Pour la vitesse je suivais la circulation 😅. La recharge est gratuite alors le trajet est presque gratuit en rechargeant de la maison.
Excellent reportage, merci beaucoup! Je roule un Cadillac ELR 2014 avec 105 000km. Elle va encore super bien (100% d'origine la Cady). Mes pneus d'hiver sont dus pour un remplacement, je vais suivre vos conseils et je vais mettre des pneus plus petits que les 20 pouces que j'ai actuellement. La consommation moyenne à vie est de 3,4 L/100km. J'habite sur la Rive-Sud de Montréal et l'été je fais 100 % de mes déplacements en mode électrique. L'hiver, je dois terminer le dernier 5 à 10 km avec le moteur à essence pour revenir chez moi. Merci
Antoine, tu dis que le chauffage est moins efficace et moins bon dans un VE sans préciser davantage. Tu aurais peut être du dire que c’est ainsi avec la Chevrolet Bolt. Rien pour aider les gens à adhérer au VE. Tu omets beaucoup de points positifs sur certain VE. Tu compare un Bolt qui charge à 22-32kw alors que la grande majorité c’est rendu 150kw. Tu es super Antoine j’adore t’écouter et te suivre! Merci pour tout ce que tu fais!!! J’ai un C40 depuis 3semaines. 🎉
Beau résumé! Selon moi, avec tout ce que je lis, les VE sont d'excellents choix pour certains et moins pour d'autres. Elles aussi ont besoin d'entretien, ce que des gens vont oublier de faire ou négliger (liquide de freins, de refroidissement, fréon pour la climatisation, suspension/direction/freins) . Oui il y a place à amélioration, mais ça s'en vient. J'en ai pas de VE, mais je suis en mesure de voir les qualités ainsi que les défauts.
J'ai un Nissan Leaf sv 2023 60kw ( mauvais achat) et passer les -15 il y a aucun chauffage. Le problème touche les model 2018 à 2023 et supposément qu'il va y avoir un bulletin technique bientôt sur se problème ( 5 ans plus tard Bravo Nissan) L'autonomie est catastrophique dés que la température descend en bas de Zéro. En résumé je croie bien que les véhicule hybride ont encore de belles années devant elles !
Bonjour Antoine, Je considère ton évaluation très juste. Je crois que GM a effectué des modifications pour rabaisser ces coût de fabrication et je doute qu'il ont modifié le système chauffage. Je dois te dire que le chauffage de ma Bolt 2022 semble un peu moins performant que dans ma bolt 2019. Pour les assurances maison/auto avec IA, j'ai actuellement une prime annuelle de 740.39$ qui a été majoré de 80$ en rapport de ma 2019 que j'ai vendu à mon gendre. J'aime bien ton commentaire concernant les extrémiste et je te confirme que ma roque 2016 avait une consommation de 6.3 l/100 sur autoroute à 109 KM, mais en ville par temps froid d'hiver du 12-14 l /100
Merci pour ces informations. Les grands froids des derniers jours sont un excellent test pour l’autonomie hivernale des VE. Il est pertinent de mentionner que la réduction de la vitesse de 119km/h a 109 permet d’économiser un bon 20% d’autonomie. A quoi bon rouler à cette vitesse pour sauver 5 minutes si l’on doit en revanche passer à la borne de recharge un bon 25 minutes de plus. L’économie de temps vient d’être annulée à la puissance 5. Compte tenu de l’inconvénient confort. On semble geler en VE en hiver. Je me demande si le meilleur des 2 monde n’est pas un véhicule PHEV.
Merci j'ai toujours écouter tes chroniques. Je te trouve très honnête dans tes commentaires et on voit que tu n'a aucun parti pris pour une marque ou un type de voiture. Moi je regarde de près les véhicules hybrides branchable. Je vais 2 fois par année en floride et pour moi si j'aurais un véhicule branchable avec une autonomie de 100 km, ce serait idéal. On vois beaucoup d'amélioration sur l'autonomie des véhcules électrique, mais ca semble plus stagnant du côté des hybrides branchable. A tu entendu des développements de ce côté. Merci
jai une bolt ev lt 2018 avec batterie neuve et jen suis a 33000 km et jen suis a 200km dautonomie aujourdhui et presque 28kwh et cest vrai qua la temperature quont eu recemment (-30 plus facteur vent) le chauffage a eu beuacoup de misere a fournir
Je reviens de Newmarket Ontario avec ma Bolt 2019. Perte de capacité de 45% et je le comprends. Le problème c'est le réseau de chargeurs. Les Ontariens ne semblent pas avoir de chargeurs chez eux en ville. Le résultat est qu'ils viennent porter leur auto au poste de recharge (Plusieurs dans des stationnements de Canadian Tire, dans ce cas-ci à Richmond Hill) et laissent leurs voitures branchées sur des niveau trois pendant qu'ils font leur shhopping. J'ai vu une femme revenir au chargeur 3 après deux heures vingt minutes avec un niveau de recharge de 92%. Il y avait un autre qui était arrivé avant moi et j'ai dû attendre une autre demie heure, cela parce que je lui ai expliqué comment ça devait fonctionner. Il y avait deux Tesla sur des niveaux 2 qui étaient là depuis plus de quatre heures. à Newmarket seulement des niveaux deux et aucun dans les hôtels.
Antoine, je suis curieux comment de temps tu as pris pour ton voyage? Nous sommes quasiment voisin, j’ai fait le même voyage mais à -27C avec une Leaf 40kwh 2022 et mettons que je ne vais jamais le refaire dans ces conditions!
meme constat toyota bz4x, a -19c la sem derniere le chauffage etait a peine tiede, on atteint les limites des pompe a chaleur. Nous on voyage de trois-riviere a forestville, le seul chauffage cest lors des arret a une borne rapide, la ca chauffe. Entre les borne, on met des bas chaud, on envisage des bas chauffant ewool ou une couverte electrique lol. Au moin avec couche-tard on a un cafe gratuit lors des recharges. Sans oublier que le temps de recharge passe a 1h au lieu de 40 min et on monte pas a 80%
Très intéressant! J’ai la même Bolt qui dort actuellement dehors et bien remplie, elle n’indique que 250 km cet hiver. Un peu décevant en plus des mêmes constats que tu fais.
Bonjour M . Joubert... je crois que si vous aviez roulé moins vite, genre 100 km/h, vous auriez consommé moins et probablement éviter un arrêt à 3-Rivières...donc vous seriez arrivé à la même hre...
J’ai fait un trajet Québec St-Hilaire en Tesla Y par -15°. Départ à 80% de charge au supercharger proche de la capitale. J’ai roulé à 115 km/h avec le chauffage à 21° tout le long. Je suis arrivé avec autour de 15%. Donc 65% de la batterie pour le trajet. La Tesla Y avec thermopompe est donc très efficiente sur un trajet continu. Et l’inertie de chauffage est très efficace aussi. Par contre j’ai mangé la batterie au complet en moins de 100km de petits trajets dispersés le long du week-end à Québec (réchauffer la voiture à chaque trajet à un gros impact).
Ça l'air agréable ... On est loin du plaisir de conduire une Golf R ici ... En plus d'avoir des sièges inconfortables, pas de chauffage et incapable de faire Montréal Québec sur une charge. Ce sont de beaux véhicules pour faire de la ville (Île de Montréal). L'hybride demeure la meilleure option pour l'instant si l'on veut faire le pas vers l'électrique.
Oui, l'impact est important même sur une Tesla, vous avez totalement raison. Même si ce n'est pas catastrophique, et je dirais que c'est encore pire sur une courte distance. J'ai fait un test samedi 4 février ici à Québec. Avec le froid (-28°C) c'était une belle occasion. Petit parcours de 34 km et qui en été, prend environ 3.7 kWh (conso de 110 Wh/km). Comme c'est une boucle (je reviens sur mon point de départ) on peut dire que le vent s'annule (je vais autant vers le sud que l'est, l'ouest et le nord). Au final, ça a pris 8 kWh d'énergie (conso de 236 Wh/km). Oui, ma voiture est stationnée dehors, mais j'ai pris la peine, 2h avant le départ, de l'indiquer dans l'application afin que la batterie et l'habitacle soient réchauffées. En plus du froid, il y avait des zones sur la route qu étaient mal déneigées, ce qui a du contribuer à l'augmentation de la consommation. Heureusement, comme vous dites, ce genre de situation est plutôt rare (avoir à faire de longues distance par un tel froid) alors je n'ai pas de problème avec ça ! Quant aux voitures à essence, leur autonomie est nettement moins affectée, mais à condition qu'elles démarrent. Le CAA a été bien occupé à faire des survoltages ce qu'il parait. Au moins, une électrique, ça n'a pas besoin de démarrer.
J'ai la chance de conduire pour la livraison une Bolt EUV 2022 donc je peu vraiment testé a fond car je fait les 300Km d'autonomie (hiver) a chaque jour! et je suis pas mal au meme point d'évaluation avec toi Antoine a part les sieges de la EUV qui eux sont vraiment confortable!
Lors des grand-froids du 4 février 2023, j'ai utilisé ma Bolt EUV 2023 pour parcourir 130 km sur autoroute. Il faisait entre -24 et -22 C et j'ai fait une moyenne d'environ 26 kwh/ 100 KW pour une vitesse d'environ 105 Km/h et un chauffage à 21 C. J'ai enlevé mon manteau au départ car j'avais préchauffé le véhicule pendant 20 minutes. Je n'ai pas eu froid tout le long du trajet. Je suis très satisfait de ce véhicule.
Dans les températures mentionnées et aux vitesses d'environ 100-105 km/h effectivement, ma Bolt EV 2019 a une efficacité de 25-27 kWh/100 km, en fonction du vent.
Votre autonomie annoncé lorsque la voiture était dans le garage était juste, car calculé a la température intérieur de votre garage. Lorsque la voiture est sortie du garage et que la température de la batterie c'est mis à baisser et que l'ordinateur à recalculer l'autonomie avec les nouvelles donnée, c'est là que vous avez constaté le changement d'autonomie. De plus pour augmenter la vitesse de recharge il faut une batterie chaude, environ 50 degrés, donc quand il fait très froid, il faut pré-conditionner la batterie, ce qui peut être fait de 2 façons: 1- l'activer dans l'ordinateur lorsque disponible. 2- augmenté la consommation d'énergie, ce qui à pour effet de réchauffé la batterie. Si nous souhaitons augmenter l'autonomie l'hiver, sans devoir ce recharger, on peut abaissé la température, exemple 15%, tout en réduisent la vitesse du ventilateur pour réduire la quantité d'air froid qui doit être réchauffé. Puis augmenté la température des bancs qui consomme beaucoup moins d'énergie que le chauffage. J'en suis à mon troisième hivers en voiture électrique et je n'ai jamais gelé, au contraire. C'est notre seul véhicule pour toute la famille et nous nous privons pas pour des long trajet, jamais plus de 15 minutes aux bornes de recharge.
Meme le chauffage fermer au complet pas de radio pas rien c’est terriblement mauvais comme rendement a -40 les chars électriques on verra ca dans 10-20 ans la cest pourris
@@alexhardvaz7974 Bonjour, je respecte votre opinion. Par contre pour ma part je n'ai pas vécu cette situation en 4 ans, donc 3 hivers, avec ma voiture électrique sans grande planification, même en hiver par temps très froid. P.-S. la radio ne consomme presque rien, donc on ne se prive pas!
Bonjour Antoine. Étant donné le poids et la répartition de poids, est-ce que l'adhérence pour monter des côtes enneigés l'hiver est inférieure disons à une Civic ou traction à essence ?
Merci pour ce retour d'expérience Antoine, c'était super pertinent. Heureux possesseur d'une Renault Zoé ; à quand une Bolt EV ici ? Je trouve le véhicule adapté à nos routes aussi ; même sans le Supercruise, ce serait une excellente affaire. Amitiés de France
Plus offerte depuis 2021 malheureusement. Vu le climat en France et les courtes distances, je ne comprends pas que l'Ampera et que la e-Ampera n'aient pas eu plus de succès, considérant le prix de l'essence. Ca m'étonne a chaque fois que je rentre au pays pour les vacances.
Bonjour bonne vidéo, la Chevrolet Bolt n'est pas ''pire'' que les autres voitures dans des conditions extrêmes. Il faut qu'a l'avenir les constructeurs améliorent réellement l'autonomie en hiver. Le problème on nous vend des voitures avec des pneus énormes, on nous vend des performances de reprises du 0 à 100. Ils ne communiquent que sur ça. La plupart des gens attendent autre chose que ces chiffres.
ah, les fan boys de tesla (et j'en ai une) les même champions qui disent que la conso ne change pas l'hiver vont dire que la Model 3 RWD est aussi bonne qu'une traction l'hiver.
Super vidéo, pour ce qui est de Tesla, pour ma part avec la sr+ 2022, je fais Mtl-Qc à -20, je l’ai déjà fait mais j’arrive sur les vapeurs électriques hahaha. Ça diminue sans aucun doute mais jamais autant que la bolt et je charge quand même à + de 100 kw avec le préconditionnement de la batterie même à -20. Tous cela n’empêchera pas le fait qu’ont a commandé une bolt mais comme 2ième voiture.
Bonjour M. Joubert, un commentaire/question pour le chauffage. Je comprends que plusieurs modèles d’automobiles électriques sont équipés de pompes à chaleur simple compresseur dont la performance est de 1 à 1 à moins degrés C donc toute l’efficacité pour cette technologie disparaître c’est si on avait du chauffage électrique mais avec capacité insuffisante pour la température. Il y aurait des modèles de voitures équipées de PAC à double compresseur. Savez-vous lesquels? Merci
Bonjour M. Joubert. Je vous suit depuis longtemps et j'apprécie votre honnêteté. Malheureusement le marché des véhicules électriques est un marché subventionné qui génère toute sorte d'exagération de la part des manufacturiers, assureurs, garage, etc.. Je préfère un véhicule alimenté à la gazoline qui consomme modérément pour le moment.
T'aurais du rouler à 100 @ 19 degrés. Fais moi confiance, je conduit électrique depuis 10 ans. Ca peut sembler bizarre, mais ralentir un peu, peux te faire rendre plus vite, car tu n'auras pas besoin d'arrêter recharger. Ma Bolt 2018 n'a aucun problème à chauffer l'habitacle à -30. Peut-être que le chauffage des nouveaux modèles est moins performant. Toujouirs préchauffer le véhicule dix minutes en hiver, branché, avant de partir, même dans un garage chauffé, car c'est le système de chauffage qu'on "prépare", pas necessairement l'habitacle. Le 24 décembre j'ai fait Saguenay (secteur Grande-Baie) - Québec (95km/h @19C, vent de face, route glacée) et me restait le quart d'énergie. Comme je disais, je conduit électrique depuis 10 ans (ma première étant la I-Miev), donc je connais tous les trucs. 😉 Mon record, traversé le parc des Laurentides de nuit à -37C, la, l'air du chauffage était "frais".
Très utile pour un nouveau propriétaire de EUV(16 déc 2022 Boisvert). Ma question : Combien de temps avez vous pris pour recharger votre EV et combien de kilos avez vous rajoutés? J'ai fait un test avec LE CIRCUIT (50kw ) 24 minutes pour 35km à 4,98$. Eux me disent que c'est normal ? J'en doute.
Salut. Vous pouvez avoir réponse à vos questions en regardant l'épisode #115 de "la grosse brune"... Antoine donne les détails de son périple lors de sa discussion avec son collègue Germain. 🖖
Salut, j'ai fais un test similaire avec un Ioniq 5 2022 et a 90% de batterie, j'ai atteints environ 260 km d'autonomie à -30 jeudi dernier (le 2 février). Pour ce qui est du chauffage, je crois que sa dépend du type de véhicule électrique parce que moi, même lorsque ma batterie est a 10% et que je mets le chauffage au maximum, j'ai aucun problème de température.
Combien de temps requis au total pour parcourir Blainville - Qc? Combien de temps t’es arrêté pour la recharge à Trois-Rivières. Pour passer de quel pourcentage à quel pourcentage? Merci!
Merci pour le beau compte rendu. "Depuis 2010, la distraction figure sur la liste des causes d’accidents de la route les plus fréquentes au Québec, tout comme l’alcool au volant et la vitesse. Et, en 2017, pour la première fois, elle est devenue la première cause de décès au Québec selon le bilan annuel de la SAAQ." Merci d'éviter de faire autre chose que conduire en conduisant. La distraction ne fait pas de lien avec la compétence. Merci.
Tailles des pneus : faut préciser de conserver un diamêtre équivalent de pneu quel que soit le diamêtre de roue choisi . Il n'y a pas que la largeur qui compte .
2 questions svp… Est-ce que la batterie est réchauffée par la borne de recharge? Et est-ce que l’habitacle + sièges peuvent être préchauffés quand branché avant de partir le matin ? Chez moi, l’auto serait à l’extérieur. Pas en garage. Merci
Pour ce qui est du coût élevé de l’assurance, est-ce que le coût de remplacement de la batterie après accident, si celle-ci est touchée, peut être en cause?
J'aurais 2 questionnements aux utilisateurs de la Bolt. 1) Il est fait mention que la voiture ne rechargeait pas à 50Kw sur une borne de 50Kw. Est-ce que la capacité d'une Bolt est vraiment de recharger à 50 Kw? 2) Il est fait mention que le chauffage est devenu tiède à un moment pour revenir à la normale par la suite. Tout comme les thermopompes domestiques n'y a-t-il pas un système de dégivrage périodique qui s'enclenche pour retirer le givre sur le radiateur avant? Merci d'avance pour vos réponses.
Dommage qu'on ne l'aie pas en France,le gabarit est exactement l'idéal pour l'Europe En ce qui concerne la vitesse,les électriques roulent rarement aux 130kmh autorisés, plutôt 110kmh ,sur long parcours on a plus à y perdre qu'à y gagner et je ne vous parle pas de l'Allemagne sans limitations,il suffit de simuler un trajet avec ABRP
Très bon rendu! Réaliste et honnête! Vous avez raison sur toute la ligne. Je possède un Bolt 2017 et j'ai 170k km. J'arrive exactement à la même conclusion. De plus, ce véhicule est effectivement Beau-Bon-pas chère! Ben... beau, c'est une question de goût! Bon: Coût excessivement bas pour l'entretiens: lubrifier les freins et changer le filtre à air de l'habitacle essentiellement! Pas chère: le moins de l'industrie par rapport à son autonomie (417km): À -20c = 225-235km et à 20c = 425 - 445km (sur autoroute)
Bonjour la voiture était tu dans un garage chauffé quand tu est parti? . Perso mtl Québec a 108 kmh avec un manteaux d'hiver sur le dos je suis pas prêt à ça. Pour le chauffage c'est normal c'est une thermopompe ça fait pas de miracle. Il serait intéressant de refaire le même test à-23 mais dans les mêmes conditions qu'une voiture a essence donc 120 kmh et du chauffage dans la voiture
Nouvelle plaie sur les routes - je ne suis aucunement contre les véhicules électriques mais - sur la 117 nord, suivre une Bolt - ou tout autre véhicule électrique- qui “hyper mile” à 78kmh dans des sections ou le dépassement est difficile ou dangereux, c’est quand même ordinaire (j’ai même vu des camions lourds les dépasser). Bin beau tout ça mais rouler à une vitesses decente est la moindre des choses
Pour ajouter aux commentaires douteux. Mais moi je vous dis que c'est vrai. Civic 2005, 1.7l manuel. 346 000 km. L'été dernier j'ai décidé de calculer la consommation d'essence par curiosité. En mettant le compteur à zéro et prenant note du nombre de litres pour faire le plein d'essence par la suite. Premier plein 6.9l /100km. 2e plein 6.7l /100km. J'étais très satisfait de ma petite minoune rouillée. Je fais un peu de ville, chemin de campagne, autoroute. J'ai le pied pesant car seulement 115 chevaux. Une utilisation normale et une consommation très raisonnable !!! 🤩
J’ai une Tesla 2020, donc sans thermopompe. Je perds plus d’autonomie que celles, plus récentes, qui ont des thermopompes mais au moins le chauffage marche mieux.
esce que c'est vrai que ca coute environs 25-30$ pour faire un plein d'electricité dans les bornes?? quand meme si c'est vrai c'est pas donner meme si il y en a qui vont dire que ca leurs coute 60$ faire le plein je trouve que 30$ pour le momment quand il y a meme pas encore beaucoups d'automobile qui sont electrique je m'attend a une hausse de prix de l'electricité dans les bornes prochainement avec toute les autos qui s'enviennent. On va revenir bientot au meme prix sauf que avec l'autonomie on va juste aller moin loin. C'est mon opinion :d
Pour ma part, je ne suis aucunement étonné de la perte "drastique" d'autonomie de la Bolt, puisque selon l'organisme Recurrent Auto, elle se classe parmi les VE qui perdent le plus d'autonomie par temps froid (-10 degrés Celsius). Bolt: -32%, Mach-E: -30%, ID.4: -30%. Jaguar et Tesla sont les grandes gagnantes de leur test. i-Pace: -3%, TMX: -15%, TMY: -15%, TM3: -17%.
Clairement les autos électriques vont causer la multiplication des accidents sur la route. Les conducteurs seront plus souvent en situation de stress à cause des retards provoqués par leur voiture qu'ils devront arrêter en chemin pour charger longtemps, en plus que les gens pour éviter des trajets lors des grands froids auront probablement tendance à choisir plus souvent qu'avant des jours de tempête (plus doux) pour leurs longs trajets.
Je fais 7000-8000 km par année, je crois qu’un VE ne sera pas « économiquement rentable ». Il me reste 3 ans de location de Mon QASHQAI 2022, je m’interroge pour mon prochain véhicule: PHEV ou 100% électrique??? Si tu roules 30,000 km par année, le VE est rentable.
Pour ne pas décevoir les acheteurs de véhicules électriqueset bient informer les consommateurs, il faudrait fournir 4 cotes de consommation, en ville et sur la route selon deux températures typiques de l'été et de l'hiver.
Vous avez bien raison. À l'heure actuelle, je trouve que les normes EPA et WLTP ne sont pas de très bons indicateurs. J'espère que ça sera amélioré pour être plus représentatif de conditions réelles.
Mon expérience de 3 ans avec une kia soûl et Nissan leaf et chevrolet bolt pendant l'hiver est catastrophique .une perte de 50% d'autonomie. Parcontre avec la tesla S et la tesla X une parte de 10 à 20 % de perte en hiver en plus l autonomie de tesla est beaucoup plus supérieur que les autres. C'est mon témoignage personnel. Ce n'est pas un avis.merci
@@BBfanfun 🤡 ' The Long Range version carries 4,416 cells arranged in 96 groups of 46, and weighs 1,060 pounds (480 kg) in a 0.40 m³ volume; a density of 150 Wh/kg ' 🤡
Je ne comprends pas pourquoi les gens ont des allégeances envers les voitures et constructeurs. Ça donne rien, les constructeurs s'en fouttent bien des allégeances. Une bonne voiture est bonne, une mauvaise est mauvaise. J'adore les BMW, je conduit un VW, je magasine une porsche, j'admire la fiabilité de Toyota.
Ma Model 3 LR22 18" sans enjoliveurs a fait en Juillet une moyenne de 15,2kw/100km en Juillet et 21,4kw/100km en Janvier sans conduire de façon économe 70% de ville/30% autoroute A -20° ou moin sur un trajet 90% autoroute d'après moi je suis autour du 24-26kw/100km.
2 choses.... Tu t'es fié au compteur d'autonomie, que disait l'écran avec l'image de la batterie segmenté, 2e chose, à 100kmh une grosse différence, la preuve, à 109-110, le cercle commence à être orangé, tandis qu'a 100Kmh le cercle est vert.
![CAMPปลิ้น | EP.76[2/2] เดินมาสิบกว่าป่า วันนี้รู้แล้วว่าโจโฉกลัวอะไร!](http://i.ytimg.com/vi/R7Yor-t2Au0/mqdefault.jpg)
Montréal - Québec, c'est un parcours fréquent pour les Québécois. Belle chronique et, comme d'habitude, du contenu pertinent et bien présenté. Merci.
Merci pour tes informations franche et honnête qui reflète la réalité. Je suis également très satisfait de ma Bolt 2023, elle comble emplement mes besoins.
J’ai une Tesla M3 LR 2020 et ma pénalité hivernale est généralement de 30-40%. Ma pire performance a été de faire le parc des Laurentides de nuit a -23. Perte de 55% de mon autonomie malgré toute sorte de précautions. Pour ma part, la disponibilité et la performance des superchargeurs Tesla fait toute la différence si vous devez recharger sur la route. Merci pour ta chronique Antoine.
J'ai fait Québec Granby en hiver avec une Polestar 2 d'un ami 120 km/h tout le long, la recharge a couté près de 20$...pour me rendre à Drummondville. Un peu déçu du coût sur route disons surtout que mon Mazda 6 4 cylindres 2.5L fait 7.5l-8l au 100km et a coûté 44K$ de moins à l'achat en usagé. Donc je peux mettre de l'essence encore longtemps dans mon Mazda. Sans compter l'absence de problèmes de chauffage et l'autonomie de près de 600 km sur le réservoir de 62 litres.
Malheureusement, les véhicules électriques sont encore beaucoup trop chers pour le commun des mortels. Il faut rouler beaucoup de kilomètres et se charger à la maison pour éventuellement rentabiliser l'achat.
Merci de partager ton expérience !
Étant propriétaire d'une tesla, Je suis 100% en accord avec tout les sujets de cette chronique. Merci M. Joubert pour la justesse de tout vos propos. Ne jamais oublié qu'il y auras toujours un léger pourcentage de personnes qui parle trop fort.
''léger pourcentage'' ?? LOL!!!
Super intéressant Antoine, c'est justement un test que l'ont souhaite réaliser prochainement. Sa donne une bonne idée.
27 kWh/100km sa reste quand même 3Le/100km c'est pas si mal. (8.9kWh = 1L d'essence)
Merci!
Fort iteressant et pertinent. Merci beaucoup.
Merci pour ce compte rendu, c'est bien apprécié. J'ai fait plusieurs tests avec ma Leaf (été+hiver) et son point de bascule pour une consommation adéquate sur autoroute est 94km/h. Je déteste ce bashing sur les VE et chaque hiver c’est pareil. Pourtant, pour chauffer nos résidences à -20 degrés, nous consommons plus et c'est pareil pour les véhicules à essence. L'Elantra que nous possédons donne une consommation entre 5 et 6 l/100 en été et cet hiver c'est du 8 / 9 litres/100km. Il faut faire nos devoirs et connaitre ce que l'on achète parce que le VE n'est pas pour tout le monde évidemment.
J'espère que tu ne roules pas à 94 km/h sur l'autoroute 🤣
@@WorstDriver1393 je crois que tu portes bien ton nom. 99kmh c'est légal, 101kmh c'est illégal...
@@WorstDriver1393 Bien sure qu'il m'arrive de rouler à 94 km/h sur l'autoroute, mais surtout en hiver par temps froid. 100 km/h est une limite, pas la vitesse minimum.
@@WorstDriver1393
Et pourquoi pas ! Les limites légales sont de minimum 60 km/H, à maximum 100 km/H.
La tolérance de 20 km/H au-dessus de la limite est un problème de gestion policière. Essayez donc de "tester" cette dite tolérance en Ontario ou aux U.S. 😙😩
@@charlesgauthier3343 Parce que 94 km/h c'est assez nuisible et dangereux pour tout le monde autour. Les camions doivent aller dans la voie de gauche pour te dépasser ce qui cause de longues files dans la voie de gauche pour la grande majorité des gens qui roulent 105-110.
Aux États-Unis et dans le reste du Canada la majorité des limites sont plus hautes que 100 et les gens roulent plus vite et brettent beaucoup moins dans la voie de gauche sans dépasser personne comme plusieurs font ici. ;)
Ta meilleure chronique à ce jour - bravo. J'ai une Polestar 2 depuis 2 semaines et justement baisse de 50% vs autonomie annoncer. Le GROS du probléme avec les VE reste la recharge(capacités et disponibilités), mon premier road trip sera en avril(Laval-Niagara Falls) et jai bien hate.
Prévoit un abonnement au réseau de recharge IVY :)
Merci monsieur Joubert super Chronique encore une fois !!!
Toujours aussi intéressant vos chroniques Mr Joubert. Je suis nouveau proprio d'un BZ4X et j'espère ne pas avoir à recharger sur une borne rapide et vous savez pourquoi. Effectivement que la perte d'autonomie est épouvantable en hiver mais comme vous dites la vitesse de croisière fait tellement de différence et l'autre chose que j'ai remarquer pour ma part c'est le toit panoramique sur mon Toyota. Même à -7 j'arrive à fermer le chauffage sur une assez longue période lorsqu'il fait un beau soleil, parfois même sur environ 50 km et avec une vitesse de croisière à 100 km/h on arrive à diminuer vraiment beaucoup l'impact du froid. Bref en électrique c'est pas du tout la misère mais il faut maximisé tout ce que notre véhicule nous offre. Continuer votre bon travail.
*Excellent reportage, la vérité. J'ai une Volt Premier 2018 et j'en suis TRÈS satisfait. L'hiver, l'autonomie électrique baisse de moitié, mais pour mes besoins c'est ok!!! Je recharge plus souvent!!! Et J,ai réussi à faire du 4,5L au 100 en allant à Toronto au mois de septembre dernier!! PS...avec mon Hummer H3 je fais du 27L au 100 l'hiver!! L'important, c'est de bien évaluer vos besoins!!*
Merci beaucoup mr.Joubert. Très bon reportage!
Merci pour le partage très intéressant
Merci Antoine comme toujours super reportage 🤩🤩
Dodge caravan par temps doux 12l au 100km la vendredi samedi jais fais du 18l au 100km le froid joue un impacte même pour les thermique
Très intéressant ce compte rendu Mtl-Québec. J'expérimente personnellement pour la première fois la conduite de mon VE par grand froid. Ma Kona sur autoroute (trajet de 160km) à perdu 45% de son autonomie par -25. Alors qu'autour de -5 à +5 degré la perte d'autonomie varie entre -15 à -20%.
Je possède un bolt euv 22, deuxième hiver avec, je travaille à 73 km de la maison, je suis content de voir votre évaluation sur ce modèle qui sont tous véridiques (surtout le chauffage qui disparaît), ce qui m'a le plus frappé, votre analyse sur les pneux, j'ai fait exactement la même chose que vous du 16 pouces, elle devient tellement instable. Je pensais que j'étais fou. En bref excellente analyse
Nous roulons avec une Bolt EUV 2022 Premier. Lors de notre voyage de Gatineau à Montréal, nous avons pu constater , comme vous, que le rendement de la Bolt fait en sorte que nous devons recharger après 220 à 240 km de route. Nous avons surtout appris que dès que le voyant de l'auto s'affiche en orange , il faut recharger immédiatement. la perte de charge est assez importante et comme l'autonomie n'est plus afficher , il faut s'arrêter et recharger. Nous sommes très satisfait de ce véhicule. Nouvelle approche de conduite. Nous payons 846$/année d'ssurance.
sil vous plait la duré des pile est de combien avant quel faiblisse et comment elle valent quand faut les acheter
J'ai un Ford Escape 2L que j'aime bien. Je vous avoue que je suis encore un fan du moteur à combustion.Nous sommes aux premières générations de voitures électriques, je crois que ça prendra encore quelquess année pour voir arriver des voitures vraiment comparables avec les voitures à combustion. La grande "cassure" Quand on nous dira je peux rien te donner en échange pour ta voiture à combustion.
Très intéressant.
J’ai fait exactement le même trajet vendredi (Rosemère-Québec) pour un tournoi de hockey en modèle Y avec 4 adultes et les bagages et il restait 18% à l’arrivé à l’hôtel. Pour la vitesse je suivais la circulation 😅. La recharge est gratuite alors le trajet est presque gratuit en rechargeant de la maison.
Profitez de la recharge gratuite, après ça coûte aussi cher qu'une voiture à essence quand on ne recharge pas à la maison...
Merci de ta franchise
Excellent !!
Excellent reportage, merci beaucoup! Je roule un Cadillac ELR 2014 avec 105 000km. Elle va encore super bien (100% d'origine la Cady). Mes pneus d'hiver sont dus pour un remplacement, je vais suivre vos conseils et je vais mettre des pneus plus petits que les 20 pouces que j'ai actuellement. La consommation moyenne à vie est de 3,4 L/100km. J'habite sur la Rive-Sud de Montréal et l'été je fais 100 % de mes déplacements en mode électrique. L'hiver, je dois terminer le dernier 5 à 10 km avec le moteur à essence pour revenir chez moi. Merci
Antoine, tu dis que le chauffage est moins efficace et moins bon dans un VE sans préciser davantage. Tu aurais peut être du dire que c’est ainsi avec la Chevrolet Bolt. Rien pour aider les gens à adhérer au VE. Tu omets beaucoup de points positifs sur certain VE. Tu compare un Bolt qui charge à 22-32kw alors que la grande majorité c’est rendu 150kw. Tu es super Antoine j’adore t’écouter et te suivre! Merci pour tout ce que tu fais!!! J’ai un C40 depuis 3semaines. 🎉
Beau résumé! Selon moi, avec tout ce que je lis, les VE sont d'excellents choix pour certains et moins pour d'autres. Elles aussi ont besoin d'entretien, ce que des gens vont oublier de faire ou négliger (liquide de freins, de refroidissement, fréon pour la climatisation, suspension/direction/freins) . Oui il y a place à amélioration, mais ça s'en vient. J'en ai pas de VE, mais je suis en mesure de voir les qualités ainsi que les défauts.
Très intéressant comme vidéo. Ma bolt 🔥 édition perd aussi 40% à 50% en hiver mais reste que j'adore ce véhicule ... 👍⚡️
J'ai un Nissan Leaf sv 2023 60kw ( mauvais achat) et passer les -15 il y a aucun chauffage. Le problème touche les model 2018 à 2023 et supposément qu'il va y avoir un bulletin technique bientôt sur se problème ( 5 ans plus tard Bravo Nissan) L'autonomie est catastrophique dés que la température descend en bas de Zéro. En résumé je croie bien que les véhicule hybride ont encore de belles années devant elles !
C'est le gros bon sens qui parle d'expérience.
Bonjour Antoine, Je considère ton évaluation très juste. Je crois que GM a effectué des modifications pour rabaisser ces coût de fabrication et je doute qu'il ont modifié le système chauffage. Je dois te dire que le chauffage de ma Bolt 2022 semble un peu moins performant que dans ma bolt 2019. Pour les assurances maison/auto avec IA, j'ai actuellement une prime annuelle de 740.39$ qui a été majoré de 80$ en rapport de ma 2019 que j'ai vendu à mon gendre. J'aime bien ton commentaire concernant les extrémiste et je te confirme que ma roque 2016 avait une consommation de 6.3 l/100 sur autoroute à 109 KM, mais en ville par temps froid d'hiver du 12-14 l /100
Merci pour ces informations. Les grands froids des derniers jours sont un excellent test pour l’autonomie hivernale des VE. Il est pertinent de mentionner que la réduction de la vitesse de 119km/h a 109 permet d’économiser un bon 20% d’autonomie. A quoi bon rouler à cette vitesse pour sauver 5 minutes si l’on doit en revanche passer à la borne de recharge un bon 25 minutes de plus. L’économie de temps vient d’être annulée à la puissance 5. Compte tenu de l’inconvénient confort. On semble geler en VE en hiver. Je me demande si le meilleur des 2 monde n’est pas un véhicule PHEV.
Merci j'ai toujours écouter tes chroniques. Je te trouve très honnête dans tes commentaires et on voit que tu n'a aucun parti pris pour une marque ou un type de voiture. Moi je regarde de près les véhicules hybrides branchable. Je vais 2 fois par année en floride et pour moi si j'aurais un véhicule branchable avec une autonomie de 100 km, ce serait idéal. On vois beaucoup d'amélioration sur l'autonomie des véhcules électrique, mais ca semble plus stagnant du côté des hybrides branchable. A tu entendu des développements de ce côté. Merci
jai une bolt ev lt 2018 avec batterie neuve et jen suis a 33000 km et jen suis a 200km dautonomie aujourdhui et presque 28kwh et cest vrai qua la temperature quont eu recemment (-30 plus facteur vent) le chauffage a eu beuacoup de misere a fournir
Je reviens de Newmarket Ontario avec ma Bolt 2019. Perte de capacité de 45% et je le comprends. Le problème c'est le réseau de chargeurs. Les Ontariens ne semblent pas avoir de chargeurs chez eux en ville. Le résultat est qu'ils viennent porter leur auto au poste de recharge (Plusieurs dans des stationnements de Canadian Tire, dans ce cas-ci à Richmond Hill) et laissent leurs voitures branchées sur des niveau trois pendant qu'ils font leur shhopping. J'ai vu une femme revenir au chargeur 3 après deux heures vingt minutes avec un niveau de recharge de 92%. Il y avait un autre qui était arrivé avant moi et j'ai dû attendre une autre demie heure, cela parce que je lui ai expliqué comment ça devait fonctionner. Il y avait deux Tesla sur des niveaux 2 qui étaient là depuis plus de quatre heures. à Newmarket seulement des niveaux deux et aucun dans les hôtels.
Antoine, je suis curieux comment de temps tu as pris pour ton voyage? Nous sommes quasiment voisin, j’ai fait le même voyage mais à -27C avec une Leaf 40kwh 2022 et mettons que je ne vais jamais le refaire dans ces conditions!
Super reportage il a fais -30 vendredi sur la cote nord ma sonata hybride afficher 10.5 litre le chauffage a 24 est les siege allumer
meme constat toyota bz4x, a -19c la sem derniere le chauffage etait a peine tiede, on atteint les limites des pompe a chaleur. Nous on voyage de trois-riviere a forestville, le seul chauffage cest lors des arret a une borne rapide, la ca chauffe. Entre les borne, on met des bas chaud, on envisage des bas chauffant ewool ou une couverte electrique lol. Au moin avec couche-tard on a un cafe gratuit lors des recharges. Sans oublier que le temps de recharge passe a 1h au lieu de 40 min et on monte pas a 80%
Très intéressant! J’ai la même Bolt qui dort actuellement dehors et bien remplie, elle n’indique que 250 km cet hiver. Un peu décevant en plus des mêmes constats que tu fais.
Bonjour M . Joubert... je crois que si vous aviez roulé moins vite, genre 100 km/h, vous auriez consommé moins et probablement éviter un arrêt à 3-Rivières...donc vous seriez arrivé à la même hre...
Great video! Merci Antoine! Combien ca coûte au Québec après tout le rabais "verte"?
J’ai fait un trajet Québec St-Hilaire en Tesla Y par -15°. Départ à 80% de charge au supercharger proche de la capitale. J’ai roulé à 115 km/h avec le chauffage à 21° tout le long. Je suis arrivé avec autour de 15%. Donc 65% de la batterie pour le trajet. La Tesla Y avec thermopompe est donc très efficiente sur un trajet continu. Et l’inertie de chauffage est très efficace aussi.
Par contre j’ai mangé la batterie au complet en moins de 100km de petits trajets dispersés le long du week-end à Québec (réchauffer la voiture à chaque trajet à un gros impact).
Ça l'air agréable ... On est loin du plaisir de conduire une Golf R ici ... En plus d'avoir des sièges inconfortables, pas de chauffage et incapable de faire Montréal Québec sur une charge. Ce sont de beaux véhicules pour faire de la ville (Île de Montréal). L'hybride demeure la meilleure option pour l'instant si l'on veut faire le pas vers l'électrique.
Oui, l'impact est important même sur une Tesla, vous avez totalement raison. Même si ce n'est pas catastrophique, et je dirais que c'est encore pire sur une courte distance. J'ai fait un test samedi 4 février ici à Québec. Avec le froid (-28°C) c'était une belle occasion. Petit parcours de 34 km et qui en été, prend environ 3.7 kWh (conso de 110 Wh/km). Comme c'est une boucle (je reviens sur mon point de départ) on peut dire que le vent s'annule (je vais autant vers le sud que l'est, l'ouest et le nord). Au final, ça a pris 8 kWh d'énergie (conso de 236 Wh/km). Oui, ma voiture est stationnée dehors, mais j'ai pris la peine, 2h avant le départ, de l'indiquer dans l'application afin que la batterie et l'habitacle soient réchauffées. En plus du froid, il y avait des zones sur la route qu étaient mal déneigées, ce qui a du contribuer à l'augmentation de la consommation. Heureusement, comme vous dites, ce genre de situation est plutôt rare (avoir à faire de longues distance par un tel froid) alors je n'ai pas de problème avec ça ! Quant aux voitures à essence, leur autonomie est nettement moins affectée, mais à condition qu'elles démarrent. Le CAA a été bien occupé à faire des survoltages ce qu'il parait. Au moins, une électrique, ça n'a pas besoin de démarrer.
le chiffre de reference c est xx kwh/100km
@@sggs7526 Elon préfère le Wh/km. On économise 5 caractères: .k100.
@@sggs7526 tu sais que 110 Wh/km = 11,0 kWh/100 km, n'est pas ? Ce n'est pas de la science infuse quand-même.
J'ai la chance de conduire pour la livraison une Bolt EUV 2022 donc je peu vraiment testé a fond car je fait les 300Km d'autonomie (hiver) a chaque jour! et je suis pas mal au meme point d'évaluation avec toi Antoine a part les sieges de la EUV qui eux sont vraiment confortable!
Lors des grand-froids du 4 février 2023, j'ai utilisé ma Bolt EUV 2023 pour parcourir 130 km sur autoroute. Il faisait entre -24 et -22 C et j'ai fait une moyenne d'environ 26 kwh/ 100 KW pour une vitesse d'environ 105 Km/h et un chauffage à 21 C. J'ai enlevé mon manteau au départ car j'avais préchauffé le véhicule pendant 20 minutes. Je n'ai pas eu froid tout le long du trajet. Je suis très satisfait de ce véhicule.
Dans les températures mentionnées et aux vitesses d'environ 100-105 km/h effectivement, ma Bolt EV 2019 a une efficacité de 25-27 kWh/100 km, en fonction du vent.
Votre autonomie annoncé lorsque la voiture était dans le garage était juste, car calculé a la température intérieur de votre garage. Lorsque la voiture est sortie du garage et que la température de la batterie c'est mis à baisser et que l'ordinateur à recalculer l'autonomie avec les nouvelles donnée, c'est là que vous avez constaté le changement d'autonomie. De plus pour augmenter la vitesse de recharge il faut une batterie chaude, environ 50 degrés, donc quand il fait très froid, il faut pré-conditionner la batterie, ce qui peut être fait de 2 façons: 1- l'activer dans l'ordinateur lorsque disponible. 2- augmenté la consommation d'énergie, ce qui à pour effet de réchauffé la batterie. Si nous souhaitons augmenter l'autonomie l'hiver, sans devoir ce recharger, on peut abaissé la température, exemple 15%, tout en réduisent la vitesse du ventilateur pour réduire la quantité d'air froid qui doit être réchauffé. Puis augmenté la température des bancs qui consomme beaucoup moins d'énergie que le chauffage. J'en suis à mon troisième hivers en voiture électrique et je n'ai jamais gelé, au contraire. C'est notre seul véhicule pour toute la famille et nous nous privons pas pour des long trajet, jamais plus de 15 minutes aux bornes de recharge.
Meme le chauffage fermer au complet pas de radio pas rien c’est terriblement mauvais comme rendement a -40 les chars électriques on verra ca dans 10-20 ans la cest pourris
@@alexhardvaz7974 Bonjour, je respecte votre opinion. Par contre pour ma part je n'ai pas vécu cette situation en 4 ans, donc 3 hivers, avec ma voiture électrique sans grande planification, même en hiver par temps très froid. P.-S. la radio ne consomme presque rien, donc on ne se prive pas!
Bonjour Antoine. Étant donné le poids et la répartition de poids, est-ce que l'adhérence pour monter des côtes enneigés l'hiver est inférieure disons à une Civic ou traction à essence ?
Merci pour ce retour d'expérience Antoine, c'était super pertinent. Heureux possesseur d'une Renault Zoé ; à quand une Bolt EV ici ? Je trouve le véhicule adapté à nos routes aussi ; même sans le Supercruise, ce serait une excellente affaire. Amitiés de France
Opel Ampera-e elle est identique que le bolt
@@emmanuelcerrone Super, merci pour l'info, je ne savais pas qu'elle avait une cousine européenne !
Plus offerte depuis 2021 malheureusement. Vu le climat en France et les courtes distances, je ne comprends pas que l'Ampera et que la e-Ampera n'aient pas eu plus de succès, considérant le prix de l'essence. Ca m'étonne a chaque fois que je rentre au pays pour les vacances.
Bonjour bonne vidéo, la Chevrolet Bolt n'est pas ''pire'' que les autres voitures dans des conditions extrêmes. Il faut qu'a l'avenir les constructeurs améliorent réellement l'autonomie en hiver.
Le problème on nous vend des voitures avec des pneus énormes, on nous vend des performances de reprises du 0 à 100. Ils ne communiquent que sur ça.
La plupart des gens attendent autre chose que ces chiffres.
ah, les fan boys de tesla (et j'en ai une) les même champions qui disent que la conso ne change pas l'hiver vont dire que la Model 3 RWD est aussi bonne qu'une traction l'hiver.
Bonjour Antoine. Moi je reluque vers la Ioniq5. Sais-tu si le rendement général de l'Ioniq est supérieur à celui de la Bolt?
Super vidéo, pour ce qui est de Tesla, pour ma part avec la sr+ 2022, je fais Mtl-Qc à -20, je l’ai déjà fait mais j’arrive sur les vapeurs électriques hahaha. Ça diminue sans aucun doute mais jamais autant que la bolt et je charge quand même à + de 100 kw avec le préconditionnement de la batterie même à -20. Tous cela n’empêchera pas le fait qu’ont a commandé une bolt mais comme 2ième voiture.
Bonjour M. Joubert, un commentaire/question pour le chauffage. Je comprends que plusieurs modèles d’automobiles électriques sont équipés de pompes à chaleur simple compresseur dont la performance est de 1 à 1 à moins degrés C donc toute l’efficacité pour cette technologie disparaître c’est si on avait du chauffage électrique mais avec capacité insuffisante pour la température. Il y aurait des modèles de voitures équipées de PAC à double compresseur. Savez-vous lesquels? Merci
Bonjour M. Joubert. Je vous suit depuis longtemps et j'apprécie votre honnêteté. Malheureusement le marché des véhicules électriques est un marché subventionné qui génère toute sorte d'exagération de la part des manufacturiers, assureurs, garage, etc.. Je préfère un véhicule alimenté à la gazoline qui consomme modérément pour le moment.
T'aurais du rouler à 100 @ 19 degrés. Fais moi confiance, je conduit électrique depuis 10 ans. Ca peut sembler bizarre, mais ralentir un peu, peux te faire rendre plus vite, car tu n'auras pas besoin d'arrêter recharger. Ma Bolt 2018 n'a aucun problème à chauffer l'habitacle à -30. Peut-être que le chauffage des nouveaux modèles est moins performant. Toujouirs préchauffer le véhicule dix minutes en hiver, branché, avant de partir, même dans un garage chauffé, car c'est le système de chauffage qu'on "prépare", pas necessairement l'habitacle. Le 24 décembre j'ai fait Saguenay (secteur Grande-Baie) - Québec (95km/h @19C, vent de face, route glacée) et me restait le quart d'énergie. Comme je disais, je conduit électrique depuis 10 ans (ma première étant la I-Miev), donc je connais tous les trucs. 😉 Mon record, traversé le parc des Laurentides de nuit à -37C, la, l'air du chauffage était "frais".
Dommage pour le son en Mono 😁
Bien hâte de voir vos essais avec la Chevrolet l’Equinoxe VE 2024 avec la batterie Ultium. GM va-t-il « révolutionner « la batterie?
Très utile pour un nouveau propriétaire de EUV(16 déc 2022 Boisvert). Ma question : Combien de temps avez vous pris pour recharger votre EV et combien de kilos avez vous rajoutés? J'ai fait un test avec LE CIRCUIT (50kw ) 24 minutes pour 35km à 4,98$.
Eux me disent que c'est normal ? J'en doute.
Salut. Vous pouvez avoir réponse à vos questions en regardant l'épisode #115 de "la grosse brune"... Antoine donne les détails de son périple lors de sa discussion avec son collègue Germain. 🖖
Salut, j'ai fais un test similaire avec un Ioniq 5 2022 et a 90% de batterie, j'ai atteints environ 260 km d'autonomie à -30 jeudi dernier (le 2 février). Pour ce qui est du chauffage, je crois que sa dépend du type de véhicule électrique parce que moi, même lorsque ma batterie est a 10% et que je mets le chauffage au maximum, j'ai aucun problème de température.
Combien de temps requis au total pour parcourir Blainville - Qc? Combien de temps t’es arrêté pour la recharge à Trois-Rivières. Pour passer de quel pourcentage à quel pourcentage? Merci!
Merci pour le beau compte rendu. "Depuis 2010, la distraction figure sur la liste des causes d’accidents de la route les plus fréquentes au Québec, tout comme l’alcool au volant et la vitesse. Et, en 2017, pour la première fois, elle est devenue la première cause de décès au Québec selon le bilan annuel de la SAAQ." Merci d'éviter de faire autre chose que conduire en conduisant. La distraction ne fait pas de lien avec la compétence. Merci.
Tailles des pneus : faut préciser de conserver un diamêtre équivalent de pneu quel que soit le diamêtre de roue choisi . Il n'y a pas que la largeur qui compte .
2 questions svp… Est-ce que la batterie est réchauffée par la borne de recharge? Et est-ce que l’habitacle + sièges peuvent être préchauffés quand branché avant de partir le matin ? Chez moi, l’auto serait à l’extérieur. Pas en garage. Merci
Pour ce qui est du coût élevé de l’assurance, est-ce que le coût de remplacement de la batterie après accident, si celle-ci est touchée, peut être en cause?
👍👍👍👍👍
Donc pas besoin de préparation 'H' grâce aux efficaces sièges chauffant mais un bon manteau Kanuk devrait être offert avec la voiture .
J'aurais 2 questionnements aux utilisateurs de la Bolt. 1) Il est fait mention que la voiture ne rechargeait pas à 50Kw sur une borne de 50Kw. Est-ce que la capacité d'une Bolt est vraiment de recharger à 50 Kw? 2) Il est fait mention que le chauffage est devenu tiède à un moment pour revenir à la normale par la suite. Tout comme les thermopompes domestiques n'y a-t-il pas un système de dégivrage périodique qui s'enclenche pour retirer le givre sur le radiateur avant? Merci d'avance pour vos réponses.
Pourquoi le son est mono du côté droit?
Les coûts élevés d’assurance de la Bolt sont peut-être en lien avec les Bolts qui prenaient en feu !
Il y a eu AUCUN incendie de Bolt au Canada. Donc, ça n'a aucun rapport.
Je suis curieux de savoir si l’autonomie était la meme aller que retour?
Dans l'automobile souvent les crétiques sont prises personnellement. Bonne journée
Dommage qu'on ne l'aie pas en France,le gabarit est exactement l'idéal pour l'Europe
En ce qui concerne la vitesse,les électriques roulent rarement aux 130kmh autorisés, plutôt 110kmh ,sur long parcours on a plus à y perdre qu'à y gagner et je ne vous parle pas de l'Allemagne sans limitations,il suffit de simuler un trajet avec ABRP
Voyez l'essai de l'Opel Ampera-E sur la chaîne TH-cam Française de ÉLECTRON LIBRE. Il s'agit de la même voiture. Salutations de Montréal, Québec. 🖖
Très bon rendu! Réaliste et honnête! Vous avez raison sur toute la ligne.
Je possède un Bolt 2017 et j'ai 170k km. J'arrive exactement à la même conclusion.
De plus, ce véhicule est effectivement Beau-Bon-pas chère! Ben... beau, c'est une question de goût! Bon: Coût excessivement bas pour l'entretiens: lubrifier les freins et changer le filtre à air de l'habitacle essentiellement! Pas chère: le moins de l'industrie par rapport à son autonomie (417km): À -20c = 225-235km et à 20c = 425 - 445km (sur autoroute)
Bonjour la voiture était tu dans un garage chauffé quand tu est parti? . Perso mtl Québec a 108 kmh avec un manteaux d'hiver sur le dos je suis pas prêt à ça. Pour le chauffage c'est normal c'est une thermopompe ça fait pas de miracle. Il serait intéressant de refaire le même test à-23 mais dans les mêmes conditions qu'une voiture a essence donc 120 kmh et du chauffage dans la voiture
Beau bon pas cher 😜 bon a rien l'hiver
Nouvelle plaie sur les routes - je ne suis aucunement contre les véhicules électriques mais - sur la 117 nord, suivre une Bolt - ou tout autre véhicule électrique- qui “hyper mile” à 78kmh dans des sections ou le dépassement est difficile ou dangereux, c’est quand même ordinaire (j’ai même vu des camions lourds les dépasser). Bin beau tout ça mais rouler à une vitesses decente est la moindre des choses
T’essaieras un Kana pour voir si sa ressemble choisi la même température et vitesse.
Pour ajouter aux commentaires douteux. Mais moi je vous dis que c'est vrai. Civic 2005, 1.7l manuel. 346 000 km. L'été dernier j'ai décidé de calculer la consommation d'essence par curiosité. En mettant le compteur à zéro et prenant note du nombre de litres pour faire le plein d'essence par la suite. Premier plein 6.9l /100km. 2e plein 6.7l /100km. J'étais très satisfait de ma petite minoune rouillée. Je fais un peu de ville, chemin de campagne, autoroute. J'ai le pied pesant car seulement 115 chevaux. Une utilisation normale et une consommation très raisonnable !!! 🤩
J’ai une Tesla 2020, donc sans thermopompe. Je perds plus d’autonomie que celles, plus récentes, qui ont des thermopompes mais au moins le chauffage marche mieux.
Est-ce que ce véhicule est thermorégulé? Thermopompe?
Bolt = chauffage résistif.
La batterie est thermorégulé, avec du liquide anti-gel, mais il n'y a pas de thermopompe, qui ne fonctionnerai pas rendu à -20°C.
esce que c'est vrai que ca coute environs 25-30$ pour faire un plein d'electricité dans les bornes?? quand meme si c'est vrai c'est pas donner meme si il y en a qui vont dire que ca leurs coute 60$ faire le plein je trouve que 30$ pour le momment quand il y a meme pas encore beaucoups d'automobile qui sont electrique je m'attend a une hausse de prix de l'electricité dans les bornes prochainement avec toute les autos qui s'enviennent. On va revenir bientot au meme prix sauf que avec l'autonomie on va juste aller moin loin. C'est mon opinion :d
Même modèle, même année, je pars ces temps-ci avec la bolt à autour de 230 km d'autonomie.
Pour ma part, je ne suis aucunement étonné de la perte "drastique" d'autonomie de la Bolt, puisque selon l'organisme Recurrent Auto, elle se classe parmi les VE qui perdent le plus d'autonomie par temps froid (-10 degrés Celsius). Bolt: -32%, Mach-E: -30%, ID.4: -30%. Jaguar et Tesla sont les grandes gagnantes de leur test. i-Pace: -3%, TMX: -15%, TMY: -15%, TM3: -17%.
Clairement les autos électriques vont causer la multiplication des accidents sur la route.
Les conducteurs seront plus souvent en situation de stress à cause des retards provoqués par leur voiture qu'ils devront arrêter en chemin pour charger longtemps, en plus que les gens pour éviter des trajets lors des grands froids auront probablement tendance à choisir plus souvent qu'avant des jours de tempête (plus doux) pour leurs longs trajets.
Le son sort juste d'un coté
Je fais 7000-8000 km par année, je crois qu’un VE ne sera pas « économiquement rentable ». Il me reste 3 ans de location de Mon QASHQAI 2022, je m’interroge pour mon prochain véhicule: PHEV ou 100% électrique??? Si tu roules 30,000 km par année, le VE est rentable.
Pour ne pas décevoir les acheteurs de véhicules électriqueset bient informer les consommateurs, il faudrait fournir 4 cotes de consommation, en ville et sur la route selon deux températures typiques de l'été et de l'hiver.
Vous avez bien raison. À l'heure actuelle, je trouve que les normes EPA et WLTP ne sont pas de très bons indicateurs. J'espère que ça sera amélioré pour être plus représentatif de conditions réelles.
Je paye dans les 700$ pour ma Bolt 2021 avec cooperators
le froid et la neige qui devient de la glace dans l'aile intérieur. Ça cause de la résistance
VAS-TU FINIR PAR NOUS DIRE QUELQUE CHOSE ?
Mon expérience de 3 ans avec une kia soûl et Nissan leaf et chevrolet bolt pendant l'hiver est catastrophique .une perte de 50% d'autonomie. Parcontre avec la tesla S et la tesla X une parte de 10 à 20 % de perte en hiver en plus l autonomie de tesla est beaucoup plus supérieur que les autres.
C'est mon témoignage personnel. Ce n'est pas un avis.merci
si l'espace est disponible , pourquoi ne pas DOUBLER les batteries ?
un option couteuse mais surement rentable
🤡tes batteries vont être plus pesantes que ta voiture 🤡
@@m1garandm155 ? eh, non.
la batterie , c'est le quart du poids.
et meme si c'etait le cas ... so what ?
@@BBfanfun🤡 leur batterie pèse 1000 livres et toi tu veux doubler ça à 2000 lbs. C'est bcp plus que le quart de la voiture. 🤡
@@m1garandm155 faux
@@BBfanfun 🤡 ' The Long Range version carries 4,416 cells arranged in 96 groups of 46, and weighs 1,060 pounds (480 kg) in a 0.40 m³ volume; a density of 150 Wh/kg ' 🤡
Méchante cochonnerie... Vive Tesla
Je ne comprends pas pourquoi les gens ont des allégeances envers les voitures et constructeurs. Ça donne rien, les constructeurs s'en fouttent bien des allégeances. Une bonne voiture est bonne, une mauvaise est mauvaise. J'adore les BMW, je conduit un VW, je magasine une porsche, j'admire la fiabilité de Toyota.
Ma Model 3 LR22 18" sans enjoliveurs a fait en Juillet une moyenne de 15,2kw/100km en Juillet et 21,4kw/100km en Janvier sans conduire de façon économe 70% de ville/30% autoroute
A -20° ou moin sur un trajet 90% autoroute d'après moi je suis autour du 24-26kw/100km.
2 choses.... Tu t'es fié au compteur d'autonomie, que disait l'écran avec l'image de la batterie segmenté, 2e chose, à 100kmh une grosse différence, la preuve, à 109-110, le cercle commence à être orangé, tandis qu'a 100Kmh le cercle est vert.
On t'entend juste du côté droit, ça gosse un petit peu hahaha 😂
En lisant les commentaires et vivant dans le nord du Québec. Je ne toucherai pas au EV avec une perche de 100 pieds....