จ่อดับฝัน Toyota จีนขายแล้ว แบตเตอรี่กึ่ง Solid State วิ่งไกล 1,000 กม./ชาร์จ | WeLion NIO
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 19 ส.ค. 2023
- เป็นที่ทราบกันโดยทั่วไปในปัจจุบันแล้วว่า เรื่องของเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า ค่ายรถยนต์จากจีนและอเมริกา เป็นผู้นำในปัจจุบัน ทั้งในเรื่องการวิจัยพัฒนา และยอดขายรถยนต์ ซึ่งหัวใจหลักของรถยนต์ไฟฟ้า ก็คือแบตเตอรี่สำรองไฟ ที่ใช้ขับเคลื่อนมอเตอร์ ซึ่งจีนก็เป็นผู้นำและเจ้าตลาดในเรื่องนี้ โดยมีบริษัทจากเกาหลีใต้ และญี่ปุ่น สอดแทรกเข้ามา แต่ถ้ามองไปที่ตัวของค่ายรถยนต์ญี่ปุ่นแล้ว ก็ต้องบอกว่า ยังต้องใช้เวลาอีกหลายปี กว่าจะตามทันบริษัทจากจีน หรือแม้แต่เกาหลีใต้ บางที ระยะห่างอาจจะมากขึ้นด้วยซ้ำ แน่นอนว่า หลายคนคาดหวังกับการขึ้นมายิ่งใหญ่ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า ของพี่ใหญ่วงการรถยนต์ อย่าง Toyota ที่ตอนนี้ ดูเหมือนจะยอมรับกลายๆว่า เลือกเดินทางพลาด จน CEO คนเดิมต้องลาออก หลังจากพยายามผลักดันเทคโนโลยีไฮบริด มากกว่าที่จะเป็นระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่ อย่างไรก็ตาม Toyota ก็ยังให้ความหวังกับแฟนๆ รวมถึงคนในวงการยานยนต์ โดยเฉพาะค่ายรถยนต์จากแดนปลาดิบกันเองว่า บริษัทกำลังพัฒนาแบตเตอรี่ solid state ที่ดีกว่าแบตเตอรี่ในยุคปัจจุบัน แทบจะทุกด้าน ซึ่งก็มีอดีตผู้นำตลาดรถยนต์ไฟฟ้า อย่าง Nissan กำลังพัฒนาแบตเตอรี่ชนิดเดียวกันด้วย และพร้อมทำตลาดในอีก 4-5 ปีข้างหน้า ในขณะที่ Toyota ยังไม่มีความชัดเจน ในเรื่องช่วงเวลาในการทำตลาด
ล่าสุด ทั้ง Toyota และ Nissan อาจจะต้องเจองานหินขึ้นมาแล้ว เมื่อ Beijing WeLion New Energy Technology ที่เรียกสั้นๆว่า WeLion บริษัทผู้ผลิตแบตเตอรี่จากประเทศจีน ได้เริ่มทำตลาดแบตเตอรี่กึ่ง solid state ที่ให้ระยะทางวิ่งสูงสุด มากกว่า 1,000 กิโลเมตร/ชาร์จ โดยมีการนำไปใช้แล้ว ในรถยนต์ไฟฟ้า Nio รุ่น ES6 ที่เปิดตัวไปในเดือนพฤษภาคมที่ผ่านมา โดยผู้บริหารเตรียมนำบริษัทเข้าตลาดหลักทรัพย์ ภายในปี 2025 และในขณะนี้ WeLion กำลังสร้างโรงงานผลิตแบตเตอรี่แห่งใหม่ ถึง 4 โรงในประเทศจีน เพื่อเพิ่มกำลังการผลิตต่อปี ให้ได้ถึง 30GWh ภายในปี 2025 จากเดิมในปัจจุบัน ที่ทำได้เพียง 6GWh
WeLion ตั้งเป้าในการเพิ่มรายได้บริษัท ให้ได้ถึง 20 เท่า ไปเป็น 10,000 ล้านหยวน หรือราว 49,000 ล้านบาท ภายในปี 2025 แบตเตอรี่แบบ solid state ถือว่าเป็นตัวเปลี่ยนเกม ในอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าของโลก จากการที่มีแรงดันไฟฟ้าสูง ขั้วไฟฟ้าแคโธดมีความจุไฟฟ้าสูง ทำให้แบตเตอรี่ สามารถจุกระแสไฟฟ้าได้มาก ส่งผลให้รถยนต์ มีสมรรถนะสูงขึ้นตามไปด้วย หรือสามารถขับขี่ ในระยะทางที่ไกลขึ้น
ติดตามช่องของเราทาง Facebook ได้ที่ / cardebuts-891205251089964
หรือเว็บไซต์ cardebuts.com/ - ยานยนต์และพาหนะ
Tota มัวแต่ออกข่าว แถลงข่าว จะเปิดรภไฟฟ้า 10-20 รุ่น จะเปิดตัวแบตโน่นนี่นั่น
ผ่านมา 2-3 ปีละ ยังไม่ไปไหนเลย ตอนนี้
พูดให้สาวกรอ ทั้งๆมันเป็นไปไม่ได้ 😂😂
ไม่เกินความคาดหมาย และอีกไม่นานจะวิ่งได้ไม่ต่ำกว่าพันโลต่อชาร์จ ทุกยี่ห้อจะแข่งขันกันสำหรับรถจีน
สมัยก่อนจีนทำเร็วทำลวก ญี่ปุ่นงานช้างานเนี๋ยบ แต่มาสมัยนี่จีนปรับตัวเป็นงานเนี๊ยบแต่ยังคงความเร็วไว้ ส่วนญี่ปุ่นยังเนี๊ยบยังช้าเหมือนเดิม ก็เลยล้าหลังไป
สมัยนี้งานจีน=งานเนี้ยบ ผมมองว่าแค่พอได้ ยังไม่เนี้ยน
@@user-cy7ed9cr3zการพัฒนามันไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนไปเลย
แต่ค่อยๆเปลี่ยนและพัฒนาให้ดีขึ้นเรื่อยๆ ไม่ใช่ToYOTAมีแต่พูดแต่ยังไปถึงไหนให้ลูกค้ารออย่างเดียว
แต่เชื่อว่าจีนทำได้เพราะเขาทุ่มเทเพื่อความยู่รอดที่จะทำให้เขายืนบนขาตนเองได้
ใช่หรอ
ยังไงงานจีนก็ยังสู้ญี่ปุ่นไม่ได้
@@janearmchairสู้ไม่ได้ยังไงครับ
นาทีนี้ต้องยอมรับครับ พี่จีนเขาก้าวกระโดด ในทุกๆด้าน
ใช่เลยครับ ยอมรับเลยว่าสมัยนี้เทคโนโลยีของจีนก้าวกระโดดจริงๆ เพราะมันสมองไม่ไหลออกนอกประเทศ ประเทศจีนเลยมีนักวิจัยที่เก่งๆเยอะครับ
ส่วนอิเลคโทรนิคกับการบริหารอินเดียนี้ก็สุดยอดนะครับ คนเก่งๆเยอะในการบริหาร
ออกมาไวๆครับ
แบตใหม่ ใช้ บล็อกเดวกับแบตเก่าได้จะดีมากครับ จะได้กล้าซื้อรถ ไฟฟ้า ตอนนี้
แบตเตอรี่รุ่นเก่าราคาก็ไม่ลง แบตเตอรี่รุ่นใหม่ก็ไปอยู่กับรถรุ่นใหม่ๆราคาแพงขึ้นอีกซิครับ เพราะเค้าคงไม่เอามาอยู่ในราคาตลาดเดียวกันทั้งหมด หัวชาร์จมันต้องมีกำลังไฟสูงตามไปด้วย คิดไปพัฒนากันต่อไปครับหนทางของเทคโนโลยียังไปเรื่อยๆ ไม่มีวันนิ่ง
แบรนด์รถญี่ปุ่นถ้าไม่อยากเป็นแบบเครื่องใช้ไฟฟ้า ก็รีบๆไปหารถไฟฟ้ามาขายซะ หรือถ้าไม่ทันจริงๆก็ร่วมมือกับค่ายจีนแล้วต่อยอดร่วมกัน ไม่งั้นจะพากันลงเหวหมดนะ
👍👍👍👍👍
ตัวนี้จุได้เยอะกว่าเดิม
แต่ถ้าเวลาในการชาร์จไม่ได้เร็วขึ้น ตัวใหม่ของ CATL (LMFP) จะน่าสนใจกว่า
ผมชอบของญี่ปุ่นมาก
จะให้รถวิ่งได้ไกลๆก็ใส่แบ๊ตเข้าไปเยอะๆ ทีนี้รถก็จะหนักขึ้นระบบช่วงล่างก็ใหญ่ขึ้น เบรคก็ต้องใหญ่ขึ้น ผ้าเบรคหมดเร็วขึ้น และใช้เวลาชาร์ตให้เต็มนานขึ้น
Semi solid stage มันของเก่าครับประเทศไทยก็มีครับ หุ้นGPSC ของปตท. จากราคา100บาท(ราคาหุ้นนะครับ) ตอนนี้ 54บาท คิดเอาเองนะครับ
รถญี่ปุ่นคืออดีต, ส่วนรถจีน, รถเมกา, คือปัจจุบันและอนาคต ค่ายญี่ปุ่นไม่ว่าจะให้ข่าวเกี่ยวกับรถอีวีอย่างไรก็เป็นข่าว ข่าว และข่าว
แต่เหมือนค่ายจีนกับอเมริกาก็มีการซื้อเทคโนโลยีของญี่ปุ่นไปพัฒนารถไฟฟ้า Gen ถัดไปอยู่นี่ครับ
ใจเย็นๆๆ
ยุ่นปล่อยให้จีนพัฒนาและวิจัยรีเซอร์ทตลาดนี้จนผู้บริโภคยอมรับและเปิดใจ
ต้องการแบบไม่ระบิด ไม่ลามไฟ กันน้ำได้สูงระดับ
เทคโนโลยี่จีนเขาไปแบบก้าวกระโดดจริง ดูตัวอย่างแผงโซล่าเซลล์ แต่ก่อนแผงหนึ่งแพงมากๆ แต่หลังจากจีนเข้ามาวงการแผงโซล่าถูกเห็นๆ
แต่ก่อนแผงหนึ่ง3000กว่าบาท
จีนทำขายเหลือ400กว่าบาท
ถ้าไม่หั่นราคาก้อสู้ของจีนบ่อได้😂😂
70% ของกำลังการผลิตแผงโซลาร์เซลล์ของทั้งโลกอยู่ที่ประเทศจีนครับ
ราคาตามคุณภาพของจีนจะเอาถูกแค่ไหนก็ได้แต่คุณต้องยอมรับผลที่ตามมาให้ได้ว่ามันจะระเบิดไหมหรือมันจะลัดวงจรตอนไหน
อยากได้ความปลอดภัยมากกว่า..เห็นไฟไหม้บ่อยเกิน
เข้าไทยเมื่อไหร่ขายที่ใหนครับ
ขึ้นกับสภาพอากาศด้วย ร้อนชื่น หนาว ฝนตกน้ำท่วม แบตทนขนาดไหน
คิดได้ทำเร็ว ผิดก็เร่งแก้ไข ทำได้ก็เร่งเพิ่มการผลิต อุดช่องทางบกพร่องของงาน ปรัชญาของ ท่านสีจิ้นผิง ที่ให้ไว้กับผู้ประกอบการ
รถยนต์ไฟฟ้าเติมโตเร็วมากๆ ราคารถที่กินน้ำมันเยอะๆราคาน่าจะตก ถ้าประหยัด20++กิโล/ลิตรก็อีกเรื่อง
พี่โตขายข่าว พี่จีนขายจริง ❤❤❤
ดับฝัน toyota เมื่อไหร่ยอดขายจะแซง toyota บ้านเราสักทีครับ
โตต้า ไฮโดรเจ้น สู้ๆ 🤭🤭🤭
ดีแล้ว ดีงราคาไม่ให้ค่ายญี่ปุ่นสูงเกิน
ยังไงๆ ผมยังเชื่อมั่นในคุณภาพ ของญี่ปุ่นครับ ใช้ได้ทนนานกว่าแน่
ผมมองว่า พยายามทำแบตที่ ชาร์จได้ไว น้ำหนักเบา ขนาดกลางๆ ก็สามารถเพิ่มความจุแบตได้ดีซัก500กิโลต่อการชาร์จ ชาร์จไว15-30นาที แบตราคาประหยัด หลักหมื่นสองหมื่น อายุแบต2-3ปีเปลี่ยนก็รับได้
👍
ผมฟังแล้วดูไม่แน่ใจว่า นำเสนอข้อมูลถูกต้องหรือเปล่า เพราะ อย่างเรื่องความจุของแบตเตอรี่ เวลาอ่าน บอกเป็นหน่วย Wh แต่จริงควรจะบอกหน่วยเป็น Wh/kg หรือเปล่า จริงๆอยากให้ตรวจสอบ หรือ ทวบทวนคลิปที่อ่านๆให้ดีก่อนจะนำขึ้น โพสเพื่อนำเสนอนะ เพราะว่ามีคนจำนวนมากที่ไม่ได้มีความรู้มาฟังคลิป และจดจำด้วยความเข้าใจผิดไปได้เยอะพอสมควรได้นะครับ
แต่ส่วนตัวเห็นด้วยเรื่องความเห็นทำนองที่ว่า รถยนต์จากค่ายญี่ปุ่นจะเสียส่วนแบ่งทางการตลาดไป เพราะการเข้าถึงตลาด EV ที่ช้าและมีเทคโนโลยีเกี่ยวกับ แบตเตอรี่ล้าหลัง ทั้งๆที่อย่าง Toyota เองทำตลาด Hybrid ตั้งแต่ปี 1999 ซึ่งนี้ก็ 24 ปีแล้วมีเวลาพอจะเร่งพัฒนา EV แต่ด้วยความที่มัวแต่จะเอากำไรให้คุ้มกับเงินที่ลงทุนไปกับการพัฒนา ICE, Hybrid ให้มากที่สุดจนลืมไปว่า ถ้าตัวเองไม่เร่งพัฒนา เกี่ยวกับ EV ให้เต็มที่ไปเลยและพยายามปรับโครงสร้าง องค์กร และ โครงสริาง Supply chain เพื่อรองรับการเปลี่ยนแปลงที่จะเกืดขึ้น ที่อาจจะทำให้ตามไม่ทัน อย่างที่เป็นอยู่ แต่ส่วนตัวเพราะอาจคิดว่า ในกลุ่มรบริษัทญีปุ่น ยิ่งใหญ่มากและครองส่วนแบ่งการตลาดและโครงสริาง supply chain ของรถในยค ICE และ Hybrid เดิมอยู่ โดยไม่คิดถึงประโยชน์สูงสุดของผู้ใช้งาน
เพราะในฝั่ง EV ผู้ใช้งานจะได้ประโยชน์ที่เหนือกว่า ด้านต้นทุนการใช้งานและการเสียต้นทุนและเวลาในการดูแลรักษา พร้อมประสิทธิภาพของรถ EV ที่จะสูงกว่าในเกือบทุกๆมิติ เพราะชิ้นส่วนก็น้อยและ การใช้ไฟฟ้า ผู้ใช้อาจเป็นอิสระมากขึ้น ไม่ต้องพึ่งพิง น้ำมันซึ่งผู้ใช้งานไม่สามารถผลิตเองได้ เพราะเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ต้องการน้ำมันที่มีคุณภาพสูง ผู้ผลิตไม่ได้ผลิตให้ใช้น้ำมันที่ ประชาชนทั่วไปจะผลิตเองได้ หรือผลิตเองแทบเป็นไปไม่ได้ เพราะถ้าให้ประชาชนเป็นอิสระ อย่างน้อยควรจะผลิตเครื่องยนต์ที่อาจใช้ alcahol บริสุทธิ์ หรือน้ำมัน bio diesel แบบเกรดไม่สูงได้ด้วยแบบนีี้ ด้วยเช่น
แต่สรุปว่าญุี่ปุ่นพยายามคิดแต่ว่าจะทำไงให้ผู้ใช้หรือผู้บริโภคต้องอยู่ในอิทธิพลของโครงข่ายผู้ผลิตรถยนต์ ในทุกช่วงของการใช้งานรถยนต์ คือ การซื้อ การใช้งาน(ดูแลรักษา การหาเชื้อเพลิง : จึงพยายามผลักดันการใช้ Hydrogen เพราะภาคประชาชนทั่วไปจะผลิตและจัดเก็บ และนำมาใช้งานเองได้ลำบาก) คือ ทางกลุ่มธุรกิจบริษัทรถยนต์ญี่ปุ่น คิดจะครอบงำ มาเกินไปในตลาด life cycle ของการเดินทางโดยรถยนต์ทั้งหมด ซึ่งคือ มุ่งหวังกำไรแบบระยะยาว มากเกินไป หรือโลภมากไป สุดท้าย บริษัทญี่ปุ่นอาจต้องสุญเสียธุรกิจนี้ให้บริษัทจากจีน และ บริษัทรถญี่ปุ่นในที่สุดจะต้องปรับตัวผลิตรถเพื่อขายในประเทศ และเลิกเน้นรถ performance สูงมากๆ แต่เน้นเพื่อขับได้แบบประหยัด ไม่เน้นความเร็วสูง ซึ่งแบบนั้นจะลด spec ต่างไปได้มากกว่าเดิมให้ได้อย่างน้อย 50% มิฉะนั้นจะไมส่ามารถผลิตรถขายและแข่งขันด้านราคาได้อีกต่อไป และในตลาดที่มีการแข่งขันสูงและมีการเปรียบเทียบด้าน ประโยชน์ใช้สอย และราคาไปพร้อมๆกันก็จะสู้รถจีนไม่ได้เลย เพราะมิฉะนั้นในตลาด mass รถยนต์จากจีนและสหรุฐ น่าจะกินส่วนแบ่งตลาดไปเกิน 70-80% เป็นอย่างน้อยแน่นอน เราก็ต้องมารอดูว่าในอีก 15-20 ปี ยังจะเห็น มีบริษัทรถญี่ปุ่น ติดอันดับ 1 ใน 5 ของบริษัทผู้ผลิตรถยนต์อีกต่อไปหรือไม่อีกทีนะ
วิเคราะห์ได้ดีมากครับ
ไม่น่าใช่ล่ะครับ เมื่อค่ายญี่ปุ่นเริ่มลงตลาด ทุกอย่างมันก็เปลี่ยนไปหมดล่ะครับ รถไฟฟ้ามันแค่สไตล์ Tamiya ค่ายใหม่ๆ ในยุโรปหรืออเมริกาใช้เวลาแค่ ปีเดียวยังทำรถไฟฟ้าได้ล้ำกว่าพวกที่ทำมาหลายๆปีเลย ทุกอย่างมันทันก็หมดล่ะครับ แค่จะทำช่วงไหน ช่วงนี้ทางค่ายใหญ่ญี่ปุ่นเค้าเน้นขายสิทธิบัตรไฮโดรเจนให้ค่ายต่างๆเพราะอีก 5-10 ปี เกมมันก็เปลี่ยนไป รถใส่ถ่านก็ทำคู่ขนานกันไป ถ้ารถใส่ถ่านมันดีจริง จีนไม่หันไปสนับสนุน FCEV แทนหรอกครับ
ยาวเกิ้น😁
😮อยากให้แบตตัวนี้ นำไปใช้กับรถไฟฟ้าทุกค่ายได้หมด และมีระบบดัดแปลงนำไปใช้กับรถน้ำมันได้อีกด้วย โดยให้มีราคาถูกมากๆอีกด้วย....รับลองว่าต่อไป โลกจะก้าวหน้าก้าวกระโดดไปถึงดาวอังคารเลย 😊...
ไม่มีทางครับ ตราบใดที่ยังคิดเทคโนโลยีสำหรับตัวเองกันอยู่ ปัญหาของ BEV คือมาตรฐานกับการแข่งขันทางเทคโนโลยี มันไม่มีมีแบตเตอรี่หลายประเภท ตู้ชาร์จหลากหลายแบบมาตั้งแต่แรก ตอนนี้จะไป wireless charging กันอีกแล้ว คนที่ใช้ก่อน กำลังประกอบ รอส่งมอบ ค้างออร์เดอร์อีก รับรถเสร็จคงตกรุ่นทันทีเลยครับ
มาช้าไป โดนแซงแล้ว ต้นทุนจีนก็ถูกกว่าอีก...ไปๆๆๆ
มาเร็วมาก.จนหน้ากลัว
รอเลย เวลาเที่ยวจะได้นอนในรถเลย - 1000 โล -
ตอนนี้ผมเชื่อมั่นสินค้าจีนมากกว่าญี่ปุ่นแล้ว ตามสไตล์ญี่ปุ่น ไม่เพี้ยงพล้ำไม่เปลี่ยนแปลง เอาเปรียบผู้บริโภคเกิน
แบตเตอรี่กึ่ง Solid State จีนยังเป็นลูกผสมยังมีน้ำหนักมากเหมือนเดิมแค่มีคุณสมบัติความจุไฟขนาด 350 Wh/Kg แบบแบตฯ Solid State 100% ที่มีน้ำหนักเบาทำจากโลหะแข็งเบากว่าแบตฯ ลิเธียมถึงครึ่งหนึ่ง 50% ทำให้รถมีน้ำหนักเบาแต่มีความจุไฟ 350-500 Wh/Kg ชาร์ทเร็วไม่ถึง 5 นาที วิ่งได้ไกลพันกิโลขึ้นไป ซึ่งค่ายยุโรปกับญี่ปุ่นซุ่มวิจัยมาสิบกว่าปีทำสำเร็จแล้วเหลือแค่เตรียมตัวหา Supply Chain วัสดุดิบใช้ผลิตจำนวนมากตั้งโรงงานผลิตพลิกโฉม EV จีน
รถไฟฟ้าจีนต้องรอดูว่าเมื่อเงินอุดหนุนจากรัฐบาลสิ้นสุดลง จะมีทิศทางเป็นอย่างไร เพราะราคารถไฟฟ้าจะสูงขึ้นอีก
ล่าสุดแบตใหม่ของจีนชาร์ตแค่10นาทีเต็ม อวศาลรถนํ้ามันใกล้เข้ามาทุกที😅
โทรทัศน์โชนี่ ใครยังใช้อยู่บ้างเพราะยังคงมองแบบเดิมๆคงไม่ทันเขา ยิ่งราคาน้ำมันแพงขึ้นเท่าไหร่คนก็ยิ่งเปลี่ยนมาใช้รถไฟฟ้าเท่านั้น
ญี่ปุ่นกลัวคนตกงานครับ หากตัด supply chain เดิมออกไป เพราะลงทุนไปมาก แต่ตอนนี้คิดได้
เปลี่ยนแบตเตอรี่สะดวกเร็ว ไม่ต้องห่วงแบตเสื่อมอีก เทคโนโลยีมาเต็ม โหมดเอง ดูคลิป1000กิโล น่าเข้าไทยแต่คงอีกนาน
พี่โตต้องรีบทำกระบะแบบมีแบต_เล็ก ขับไปชาร์ดไปออกมาแก้เกมส์ราคาจะได้ไม่พุ่งไปมาก เจาะกลุ่มผู้ใช้งานบรรทุกเล็กๆน้อยๆ
เค้าแก้เกมไว้นานแล้วครับ กระบะจีนจะแก้เกมยังงัยมากกว่า อันนี้น่าติดตามครับ เมื่อค่ายญี่ปุ่นลงสนามจีนก็ไม่ได้เปรียบแล้วครับ
สุดยอดครับ ทุกวันนี้ใช้ไฮบริดซื้อมาสองคัน คิดผิด จีนคันนี้มาเมื่อไร โยนทิ้งเลยไฮบริด
ขอราคาถูกอายุ10ปี+ด้วยนะครับ
การออกแบบภายนอกภายในจีนกินขาดซึ่งก็เป็นส่วนหนึ่งของการตัดสินใจซื้อ
ค่ายรถญี่ปุ่นถ้าไม่ปรับตัวอนาคตจะถูกไล่ล่าดูฟีร์มถ่ายรูป โกดักเป็นตัวอย่างเดียวนี้ลงมาอยู่มือถือแล้ว
ไปศึกษามาใหม่นะโกดักไม่ใช่ไม่ปรับตัวแต่ก้าวผิดต่างหากโกดักผลิตกล้องดิจิตอลเป็นรายแรกของโลกนะจะบอกให้
อีกห้าปีกำลังหาสักคัน
อีกหน่อยแอเหมือนโซนี่ พานาโซนิค
ผมว่าไม่จำป็น 500 ก็พอ แค่ต้องสลับแบตได้ง่ายและรองรับการชารตไวๆ ดีกว่า
เขาประกาศอีก 5 ปีจะทำนี้อะไรยังไม่ถึง 3 เดือนเลยทำได้แล้วจบแล้วแบบนี้
โตยังมีบุญเก่าคือรถกระบะ ที่ยังขายได้ ถึงค่ายจีนจะมีกระบะไฟฟ้าออกมาขายแต่ก็คงไม่ใช่กระบะบรรทุก แต่ฮอนนี้สิ มีแต่รถยนต์นั่ง และจ่อจะเปิดตัวรถไฟฟ้า แต่คิดว่าราคาคงเกือบเท่าเทสล่า 😂😂 สงครามนี้ฮอนน่าจะโดนหนักกว่าโต
เก๋งอย่าง ativ นีีรวมทุกเซ็กเมนต์ของรถจีนก็สู้ไม่ได้นะคะ ไม่ได้เรียกว่ากินบุญเก่าเเค่กะบะหรอกค่ะ
@@almaatar8612รอดูปีหน้ารถจีน ราคาถูกจะเข้ามาหลายรุ่น ถ้าผ่านใด้ค่อยว่ากันตอนนี้คู่แข่งน้อย
@@almaatar8612 ถ้าไม่มีรถจากจีนชาติหน้าก็ไม่ได้สเปคขนาดนี้ในเอทีฟหรอก อีกอย่างนะ ativ ไม่ใช่รถไฟฟ้า
@@150ms พูดถึงเรื่องที่เขาบอกง่าโตต้ากินบุญเก่า ค่ะ สติ
@@almaatar8612 ผมก็พูดถึงยอดขายรถไฟฟ้าครับ และยอดขายที่จะเกิดในอนาคตครับ สติ
จีนพัฒนาเกินหน้าเกินตา สุดยอด
แม้จะเยอรมันมันเริ่มทดถ้อยด้านโทคโนโลยี่
แสดงว่ายังเป็นของเหลวบางส่วน รอโซลิดสเตทแท้ๆดีกว่า
โตชอบทำการตลาดแบบกั๊กไม่ให้แฟนคลับรีบไปซื้อจ้าวอื่น แฟนๆก็ยอมรอ
คนไม่ใช่แฟนๆ ก็ไม่เห็นจะซื้อรถจีนกันซักเท่าไหร่ แต่ชอบแซะโต
รอระบบแบบเปลี่ยนแบตฯแทนการชาร์ตเวลาเดินทางไกล แต่สามารถชาร์ตที่บ้านได้
ญี่ปุ่นเริ่มทดถ้อย โตโยต้าอาจหลุดจากบ้านเรา
แบตวิ่งได้พันโล กูซื้อเลย ชอบ EV แต่ไม่ชอบแบตวิ่งได้น้อย กูไม่ชอบชาร์จบ่อยๆ รักรถเน้น Eco system อย่างอื่นกูไม่คิดเยอะ Engineer Achitecc QC เค้าคิดมาให้ล่ะ ชอบค่ายไหนเอาค่ายนั้น จบปิ้ง
เหมือน Apple กับ Nokia เลยว้า😆
คิดช้าทำช้าสำหรับญี่ปุ่น เลยเสร็จจีน
แต่ถ้าอนาคตญี่ปุ่นทำได้ ผมก็เลือก made in Japan มากกว่า ยังไง made in Japan ก็น่าเชื่อถือและปลอดภัยกว่า ดีกว่าแน่นอน.
ค่ายญี่ปุ่น ตื่นหรือยัง เดียวเป็นเหมือนโชนี่ นะ
เลิกใช้toyotaมา25ปีแล้ว
รถไฟฟ้า ยังไม่ตอบโจทย์ ของใครหลายๆคน ครับ มีตัวเลือกก็เลือกใช้กันไปครับ 😅
เด่วก็มีแบต โซริดสเตรดเอ็กเพรสตามออกมาอีก😅😅😊😊😊
ดูท่า Toyota คงไม่น่าจะต่างจาก Nokia ในอนาคตอันใกล้นี้
ยังต่างอยู่ครับ
เร่งพัฒนาเอาน้ำเปล่าหรือน้ำทะเล เป็นพลังงานขับเคลื่อนดีกว่า ซาอุจะได้ซึมเศร้า
อย่ากั๊กเทคโนโลยี จีนล้ำหน้าไปเรื่อยๆ ญี่ปุ่นนะมีภูมิปัญญาสูงแต่ไม่ทำกัน ขายรถน้ำมันเรื่อยๆจน ตอนนี้จีนไม่หยุดพัฒนายุคน้ำมันแพง ฐานผลิตก็อยู่ในไทยค่าแรงก็ไม่ได้โดดหรือเยอะกว่าจีนมากนัก เร่งมือเข้าเถอะ
ที่จริงพวกอินเตอร์เฟสหน้าคอมถ้าอเมริกาไม่เบรค จะไม่ได้เห็นวินโด้ในคอมแน่
เพราะญี่ปุ่นมี os tron project เงินดิจิตอลก็ ชื่อคนสร้างซาโตชิ ญี่ปุ่นอีก พวกรางวัลโนเบล สาขาฟิสิกส์ เคมี ชีวะ ก็ญี่ปุ่นเบียด อเมริกาตลอด ญี่ปุ่น ยี่ห้อรถมากกว่าชาติอื่นละแต่ ดันวิจัยไม่สุดทั้งๆที่ทำได้แน่
รถญี่ปุ่นคงไม่ยอมตกขบวนหรอก จะเห็นได้จากบรรดาค่ายรถญี่ปุ่นไปจับมือกับจีนพัฒนารถไฟฟ้านานแล้ว และยังผลิตรถไฟฟ้าออกมาขายในจีน แต่ยังไม่ได้นำออกมาขายทั่วโลกแค่นั้นเอง
ไปเล่นไฮโดรเจนดีกว่า ไฟฟ้า....🎉😊
มีแต่ชาร์จรอที่ชาร์จมีแต่คนจอง ไม่เห็นมีคนเพิ่มที่ชาร์จเยอะๆ เดี๋ยวรถก็เยอะเอง
โตโยต้ากำลังหาทางให้รถevมีอะไหล่เยอะๆครับ พอขายรถได้จะได้ขายอะไหล่ต่ออีกยาวๆ
ถ้าคนส่วนใหญ่ซื้อรถจีนกัน โตโยต้ามีอะใหรเยอะ จะขายให้ใครถ้ารถจีนดีจริง
แค่ 300-400โล ราคาต่ำล้าน ค่ายญี่ปุ่นก็เยี่ยวเล็ดแล้วครับ
ว้ายคนจีนชอบก๊อป คนไทยบางคนชอบพูด55
คนไทยไม่ชอบก๊อปแต่ชอบไช้ของก๊อป😂😂
กลัวระเบิดเท่านั้น ผู้กล้าลองกันไปก่อนนะ หรือหามาตรฐานป้องกันการระเบิด รวมประกันภัยด้วย
รถไฮโดรเจน...ขายไม่ออกแน่ยุ่งยากเกินไป
กว่ารถไฟฟ้าจะนิยมม่กกว่านี้ ญี่ปุ่นปล่อยให้จีนทดลองตลาดไปก่อน พอตลาดเรี่มโตทุนหนาอย่างโตโยต้าค่อยตลบหลัง
เหมือนเครื่องใช้ไฟฟ้าญี่ปุ่น ที่คิดแบบนี้ ซึ่งตอนนี้ค่อย ๆ หายไป และลืมไปในที่สุด ว่าเคยใช้ยี่ห้อนี้เมื่อ 10-20 ปีก่อน
ทุนหนาอะไรครับ ค่ายจีนเจ้าของคือรัฐบาลจีน
@@jakkritkobkiatkawin8230 มั่ว BYD เอกชน CATL มีรัฐบาลท้องถี่นถือหุ้นร่วมเอกชน
สรุปว่า ยังไม่ปลอดภัย!
เข้าสุภาษิตที่ว่า เงื้อง่าราคาเเพง🤣
กลอุบายการตลาดของโตโยต้า ยังทำแบ็ตเตอรี่โซลิดเสตทไม่ได้ แต่อ้างว่าจะออกรถไฟฟ้าใช้แบ็ตดังกล่าว ต้องการมากันท่าผู้ซื้อให้รอโตโยต้าแค่นั้น เหลี่ยมมาก ไม่น่าคบ
อย่าไปรอ ซื้อรถจีนเลย
ญี่ปุ่น อย่าตกขบวนนะ
ส่วนโตต้าขายฝัน 😂
คิดช้าใช้เวลามากยิ่งใช้ต้นทุนสูง
ออกข่าวอะไรให้มั่นใจ และมีเอกสารรองรับก่อน เดี๋ยวจะเป็นเหมือนเพื่อไทย
แต่ผมก็จะรอรถญี่ปุ่นอย่างเดียว
แมงโม้บินเต็ม
จริงๆคนที่เล่นรถไฟฟ้าเขาไม่ได้ต้องการขนาดนั้นยิ่งจุเยอะราคายิ่งสูงเปลียนทีหลังอาน ชาร์จจาก0%-100%ใช้เวลานานแถมแบตร้อนเร็วทำให้เสื่อมไว
ขนาดที่เหมาะสมคือ400-600 กม.ต่่อชาต ลดน้ำหนักกำลังมอเตอร์ ความร้อนแบตขณะชาร์จลดระยะเวลาชาร์จ
และบริการหลังการขาย
แบตเตอรี่ความจุเยอะไปก็ไม่ดีนะผมว่าเกินการใช้งานปกติ
ผมว่า มาตรฐาน 600 กม/ชารืจก็เพียงพอแล้วสำหรับกาใช้งานโดนเฉลี่ย pain point จริงๆคือ ระยะเวลาในการชาร์จ ตำแหน่งหัวชาร์จ และราคาแบตเตอรี่มากกว่าครับ
Vinfast ของเวียดนามดีสุด ส่งเมกา 3,000 คัน ขายได้ 129 คัน เป็นรถที่ดีที่สุดในโลก
ตัวนี้ไม่ใช่ solid state 😂😂😂😂😂😂
คิดผิดแล้ว รถจีน แบตฯห่วยแตก คุณซื้อใช้ดูแล้วจะรู้สึก
ไม่ใช่แค่แบตหรอกครับหลักๆคือบริการหลังการขายต่างหาก อย่าง ora พังมานี่รออะไหล่เป็นชาติ😁😁😁
ถ้าเป็นสินต้าจากจีนผม ไม่นำเข้าบ้านหรอกครับ ไม่ต้องลอง ลาว, เวียดยังไม่ใช้เลย
จีน ครอบครอง เหมือง ลิเทียม ใหญ่สุด แล้ว ในโลก แล้ว จะห่วยได้ไงคับ
Byd catl +++ บ.ผลิตแบต ต้นๆของโลก คือจีน แม้แต่ Tesla กะเอาให้จีนผลิต ลองพิจารณาดูนะคับ
น้องผมผลิตแบตฯเราใช้เซลล์จากจีน เพราะมีปัญหามากมาย ไปทำที่เวียดนามก็เช่นกัน
ภาพเพื่อการโฆษณา แต่สินค้ายังต้องเสี่ยง
เปิดแอร์วิ่งจะเหลือ 350
ผมยังเชื่อฝีมือญี่ปุ่นมากกว่าครับ
ถ้าราคาพอๆกันไม่ซื้อของจีนแน่นอน
ของจีนเหรอ?ใช้ได้ 1 เดือนพัง😅😅
ขึ้นชื่อว่าจีน ยังไงผมก็ไม่มั่นใจ
ค่ายยี่ปุ่นมัวแต่แทงกั้กไม่ยอมทำสักทีค่ายจีนเขาทำเลยดีไม่ดีทำก่อนแล้วค่อยแก้ทีหลัง
คู่แข่งของบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าคือกลุ่มโอเปคอยู่ดีๆโอเปคเพิ่มกำลังการผลิตน้ำมันเยอะๆราคาน้ำมันลงหุ้นรถไฟฟ้าลงตามแน่
ยิ่งแข่งขันราคาจะถูกลงขอบคุณจีนที่ขายราคาถูกคนมีเงินน้อยมีโอกาสใช้ขอบคุณๆๆ
จีนทำรวดเร็วกว่าเพราะว่ามักง่ายใช้วัสดุคุณภาพตํ่าหาได้ง่ายต้นทุนตํ่าไม่มีการคัดเกรดผลิตออกมาแล้วส่งขายทันที
มีสมองไว้คั่นหูเหรอ ก็ไปรอใช้ของคุณพ่อเมกาก็แล้วกัน
อันนี้จริงครับ แต่หลังๆพอมีบ้างเจ้า มีเกรดขึ้นมาบ้าง