FIRST LAPS in my new TRACKTOOL | BMW E36 320i | Nürburgring Nordschleife

Nach einer 7-monatigen selbstständigen Umbauzeit ist es soweit. Mein neues Ringtool rollt wieder auf eigener Achse und meine ersten paar Testrunden habe ich nun hinter mir.
Die Runden dienten auch nur zur Überprüfung ob alles so funktioniert wie es soll. Somit also nur eine ganz gemütliche Spritztour.
Eigentlich sollte das Auto den 2,5L verbaut haben, da es sich um einen 323i handelt, jedoch musste ich nach einer langen Fehlersuche leider feststellen, dass der M52B20 Motor verbaut ist. Somit heißt: Im Winter gibt es viel zu tun.
Ein weiteres Problem an dem Tag war eine schlecht trennende Kupplung, was das Gänge wechseln fast unmöglich gemacht hat. Der Grund wurde gefunden, es war der Messing-Pin, der nach 2000km komplett verschlissen war. Der alte Plastik Kupplungspin wurde wieder eingebaut und seitdem funktioniert wieder alles einwandfrei.
Und ja, die Martini Folierung wird zurückkehren ;)
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/ rmueller.51
=== Technische Daten ===
- M52B20 | mit M50-Ansaugbrücke
- Gewicht ohne Tank & Fahrer: 1215kg
- KW V3 Racing / Competition 2-Fach Fahrwerk
- Setup von Custom Racetec
- AST Bolt-In V4 FIA Schraubkäfig mit Domanbindung hinten
- Yokohama A052 | 225/45/R17 | auf normale Straßenfelgen
- CAE Short-Shifter
- Sperrdifferential 45%, 3.46er Übersetzung (Westwood Performance)
- Hinterachsaufnahmen in PU Strongflex 90ShA (Gelb) gelagert
- Uniball Längslenker Lager (Fluro Motorsport)
- Uniball Sturzstrebe hinten (55PARTS)
- Uniball Querlenkerlager (55PARTS)
- Uniball Koppelstange Vorne
- H&R Stabilisatoren mit Strongflex 90ShA Lager
- Bastuck ESD mit EWG-Homologation
- Doppelflutige Katanlage (Nasy Performance)
- Probrake Stahlflexleitung (Bremse & Kupplung)
- 5,6kg Einmassenschwungrad mit Sachs Performance Kupplung und Messing Kupplungspin (Burkhart Engineering Kit)
- Pagid RSL29 Bremsbeläge
- Brembo hochgekohlte Bremsscheiben Vorne & Hinten (Glatt)
- ENDLESS RF-650 Bremsflüssigkeit
- Speed Engineering Bremskühlung
- Shido Lithiumbatterie LIXL30L-BS Q (2kg)
- Verstärkte Meyle HD Querlenker
- Koppelstange hinten Strongflex 90ShA gelagert
- IRP Alu/PU Motor- und Getriebelager (Blau)
- Animal Racing Sitzkonsole mit Sparco Laufschienen
- Sabelt GT3 Vollschalensitz
- SCHROTH Profi-II 6-Punkt-Gurte
- OMP Corsica Lenkrad
- Luisi verformbare Nabe
- Drift-King Domstrebe Vorne
- Class-2 Nachbau Spoiler mit Distanzen
- Carbon Türpappen
- Rundum Erneuerung/Revidierung von diversen weiteren (Verschleiß-)Teilen

[@MorDo207]

Schön gefahren. Bald läuft der Hobel mit voller Leistung :)

[@victorpettersson6775]

Nice one mate! Would be nice to see a video with a walkaround of the car also 👊

[@MubeenAfridi00]

💫❤️

[@Dan98123]

Clean! Wie sind das Fahrwerk, Motor und Getriebe bei dir gelagert? PU? Hab dich vor kurzem bei der E-Sports Bar gesehen mit dem Auto, hab mir schon gedacht, das ist dein neuer! 😃

[@mr-51]

Jup, das war meiner ^^. Die kompletten Specs stehen in der Beschreibung (Fahrwerk natürlich Uniball gelagert)

[@MrKaziff]

Your gear shifts seems kinda slow, is that normal ?

[@mr-51]

Yes, I do this on purpose as I wait for the clutch to spin as fast as the engine during the upshift. The reason for that is to reduce wear of the clutch and the gearbox instead of hammering the gears in and releasing the clutch as fast as possible. Obviously, pushing the gas pedal while simultaneously releasing the clutch pedal is the most optimal and fastest way to shift. But since these were just testing laps where I didn't went after time while also having some clutch problems, I didn't find it necessary to shift fast