Budapest tengerszint feletti magassága 102 m! Csongrád 83 m! Tehát Budapest felé emelkedik,visszafele pedig lejt az út.Illetve még lehet ,hogy odafelé szembeszeked is volt visszafelé pedig hátszél! Üdv egy másik villanyautós!
Az uralkodó szélirány itthon Pestről Szeged felé van(pontosabban Pest-Szolnok vonal)tehát lefele hátszél Pest felé szembeszél lehet(átlagos körülmények között) Jó a matek köszi!
Rengetegszer megtettem már a Szeged-Pest-Szeged útvonalat az M5-ön, jópár különféle autóval. Kivétel nélkül mindegyikre igaz volt, hogy Pest felé nagyobb a fogyasztás, vissza Szeged felé pedig kevesebb. A tengerszint feletti magasságkülönbség és az uralkodó szélirány lehet a megoldás a kérdésre.
A 25 méter különbség 2 tonnás autónál kb. 0,15 kWh különbséget jelent a két irány között. Az uralkodó szélirány arrafelé északnyugati, az már gyenge szellő esetén is jelentősebb különbséget okozhat.
@@korodicsaba hát sajnos nekem a kona-t tavaly egy másik autó rommá törte,ezért kérdeztem is hogy mennyi a hatótávja(városban és főúton) ennek az új fajta akksis tesla-nak. Mert a terv az hogy vagy egy ioniq 5 vagy tesla model Y
Üdvözöllek Szentesről! Felmerült egy másik elektromos autót vásárlása a ZOE mellé(nagyon szeretjük,95000km van benne) egy nagyobb hatótávút. A “kosárban” a Tesla modell y, long r., összkerekes, E-Megane. Ami nem tetszik a Teslaban, nagyon a napfénytető és a bőrülés. Tetszenek a videóid mert életszerűek ezért kérném a tanácsodat, melyiket és miért? Köszönöm!
Üdv innen a szomszédból! :) Bár nincs személyes tapasztalatom a Megane-al, de szerintem az kisebb autó, mint a Model Y. Ha az ár fontos számotokra, akkor lehet nem Model Y LR-t néznék, hanem csak sima RWD-t, mert ott viszonylak kicsi a különbség. Szerintem a napfénytetőtől nem kell félni, a bőr ülésre pedig már nagyon sok megoldás létezik, ha nem tetszik (huzatok vagy akár ülésszellőztetés is beszerelhető). A Tesla jobban felszerelt, jobb aksi és gyorsabban is tölt még az rwd modell is. Ha bele kellene kötni a Tesla-ba, akkor a CASCO lenne inkább a problémám, mert az azért drága... Ettől függetlenül én ugyan azt az autót mondanám, ami nekünk is van, Modell Y RWD. Nézd meg a Stuttgart-os videómat, szerintem az egy jó kiindulási alap, hogy szükség van-e LR modellre
@@korodicsaba Köszönöm a válaszod, “szomszéd”. Azért maradnék az összkerekesnél mert biztonságosabb csúszós úton, úgy érzem.Igen, az E Megane kisebb de elég a mérete! Itthon napelemről töltjük a Zoet, szeretjük nagyon. Szeretnénk egy nagyobb hatótávút ( a Renault belső anyaghasználata kellemesebb , van szervíz 50km belül, de akkor is esz a fene a Tesla Y után), a Suzuki s cross 1.4 turbós automata helyett, azt is nagyon szeretjük. Te hová viszed szervízbe és hány kilométerenként ajánlatos? Nagyon örülök a csatornádnak! Köszönöm a válaszodat.
@@jozsefmihaly9381 Nincs külön szervíz igénye az autónak, de én 2 évnél elviszem egy átvizsgálásra. Az mindenképpen egy előny, hogy ha nem viszed 4 évig szerviz közelébe, akkor sincs az, hogy megvonják róla a garit. Legközelebb Pesten van szerviz, de nekem alapvetően ez nem probléma, mert havi pár alkalommal van arra dolgom
Köszönjük a videokat a Model Y -ról !!! Esetleg van már tapasztalatod abban, hogy 130 helyett 110 körüli utazó tempónál milyen hatótávra képes az autó? HAndrás is többször megemlítette, hogy a Teslák 110 körül nagyon hatékonyak. Köszönöm
Jönnek még videók és ezt a 110-es tempót is akarom majd még boncolgatni. Bevallom őszintén eddig legfeljebb csak pár km-et tettem meg ezzel a tempóval, de azt mondanám, hogy a 350-et tudja szerintem, de ezt sok minden befolyásolja (eső, szél, szintkülönbség, szélárnyék stb.) Hozok majd erről is anyagot, csak legyen végre hangom…😉
Szia! Gyerekkel hogyan fértek el, ha bent van az ülésben? babakocsi hogy fér el? Csinálnál erről videót? Dusterünk van, elég szűkös egy 1 éves totyogóval, és nézegetjük a Model Y-okat. Köszi :)
Üdv! Érdekelne egy olyan teszt is, hogy mekkora különbség van a Standard és a Chill mód között a fogyasztás terén. Akár egy ilyen 300 km-es vegyes szakaszon. Köszi.
Szia! Szerintem nem lenne nagy különbség, mert a két mód között a gyorsulásban van lényegi különbség. Ha hosszútávon beállsz egy tempóra, akkor mindegy milyen módban vagy
Szia eszméletlen jó és érthető lett ez a videód is😊 Egy kérdésem van mi Németországba élünk és a szülenapomra egy Tesla model 3-at szeretnék bérelni 4-5 napra szerinted itt is lehet a te ajánló linkedet használni? Válaszodat köszönöm😊 és tényleg nagyon jók a videók 👏😊
Szia Attila! Lehet a linkemet használni, csak át kell állítani németre már az első oldalon, hogy német helyszíneket hozzon fel. Azt viszont nem tudom megmondani, hogy kint milyen lehetőség van, lehet-e bérelni is, elméletileg a linkem csak tesztvezetésre és vásárlásra szól. Köszönöm az elismerő szavakat, nagyon jól esik! :)
Mind a domborzat, mind a szélviszonyok számítanak. Amiről még nem esett szó, az a hőmérséklet. Reggel még hideg van. Nemrég volt egy túrám, 7 fokban indultam, 17-es fogyasztással értem célba. Haza délután jöttünk 13-14 fokban, az autó 15-t evett. Nem jöttem lassabban, sőt...
Szia. Otthoni töltéströl tudnál irni? Hogy töltöd , fali toltot vettél vagy adaptert? Milyen az otthoni rendszer hogy bírja ? Sztm érdekes video lenne ha erről os keszitenel. Koszi
@@korodicsaba Milyen fali toltot fogsz használni ? Szerdan veszem at az Y ot es gozom sincs milyen töltési megoldás legyen . Adapter, fali Tesla vagy fali Smart .
@@cor_HUN a legegyszerűbb a gen 3-as tesla lenne, de még várom a villanyszerelőt, hogy nézzen már rá, hogy milyen lehetőség lenne okos mérős megoldásra. Én a Leaf-em majdnem 1 évig konnektorról töltöttem nem volt vele gond, de azért hosszú távon kell szerintem egy fali töltő. Főleg úgy, hogy ha úgy lemerítem mint most, akkor 20+ óra a töltési idő, 11 kw-l pedig 5-6 óra lenne
Szia, jó látni hogy egyre többen vagyunk. Szívesen megosztom veled a tapasztalataimat és az adataimat. (Teslafi, scan my tesla)Tavaly novemberben voltam otthon magyarországon(angliából) egy model y awd vel. Most tavasszal is megyek. Előtte egy model 3 awd voltam otthon 3 szor. És a francia rivieran tavasszal. Szívesen segítek bármiben (tesla, hosszú távú utazás stb).
@@cor_HUN most ahogy beírtam, a tesla app-ba úti célnak Oslo-t, 4 óra 21 perc töltést ír, 1 nap 4 óra menetidővel 2068 km. Azért ez nincs közel, de szerintem megtehető. Kíváncsi vagyok @zsola40 mit mond rá
A fogyasztásbeli különbségeket a széljárás mellett, a domborzati viszonyok is nagyban befolyásolják. Itt speciel arra gondolok, hogy Csongrádtól Budapest irányában emelkedik a domborzat.😊
Volt olyan tapasztalatod hogy valaki irigyseg vagy feltekenyseg miatt beszolt vagy rosszul nezett rad a Tesla miatt? Csaladtag, rokon, szomszed, munkatars, egyeb ismerős?
@@Zsolt_21 kulcskarcolás biztos előfordul, de szerintem hülye az aki ezt megcsinálja, mert ugye a sentry rögzít ha be van állítva. Versenyhelyzettel még nem találkoztam, de ha nem akarunk akkor nem kell vele foglalkozni. Szerintem minden felfogás kérdése. Ha valaki azt mondja, hogy ez hülyeség meg drága meg ilyenek, akkor azt is elfogadom, nem próbálom meg meggyőzni. Ennyire egyszerűen vagyok fogom fel🤷♂️
Nagyon tetszik a videód, de ha a hangod akarom hallani, akkor a betétze üvölt, ha a zenéhez lövöm be a hangerőt, akkor azt nem értem Te mit mondasz. Ez szinte az összes videó tartalom készítőre igaz, hogy ezt nem tudják összehangolni.
Két szerintem fontos dolog kimaradt, az egyik a töltési veszteség. Villanyautósok kiszámolták, bizony 6-10-15% is előfordulhat. Én beleszamolnám, így lenne korrekt. Másik, a költségek: ha az ICE auto után sem kellene a benzinkúton jövedéki adót+AFAt fizetnem minden liter üzemanyag után - amit jelenleg még egyik villanyautó sem fizet a lakossági áram felhasználása során! - akkor majdnem 300 forint lenne egy liter benzin/GO ára. Talán emlékeztek, a Covid alatt nem volt ára az üzemanyagoknak, szinte csak az adót kellett fizetnie mindenkinek (270 HUF volt egy liter GO) Alattam egy diesel egyen 6 litert/100km, akkor így csak 1800 forintos üzemanyag költségem lenne. Ha van egy modern benzines automataváltóval, az is kb 6 liter eszik/100km, az ára meg hasonló a két üzemanyagnak. "Adómentesen" 6*300 forint benzin/GO áll szemben az adómentes 18.66kWh*70 forint árammal. Igy az elektromos autó megtakarítás 494 forint/100km töltés veszteség nélkül. Egy modern diesel/benzin sedan 10-12 millió, egy TM3 17 millió. Miközben persze a villanynál ott az egyéb megtakarítás (kisebb szerviz igény, nagyobb nyomaték, csendesebb, tudod otthon is tölteni, etc), de almát-almával lenne korrekt összehasonlítani költségek téren.
Még egy dolog kimaradt: ha SC-n kell tőltened, már borult a matek, ott nem 70 forint egy kWh áram. Ha meg nincs más, csak Ionity/Plugee akkor még jövedéki adó nélkül is annyit fizetsz, mintha ICEvel mennél... Azt felejtitek el, hogy nem lesz örökre "ingyen" autókázás, most még 0 forint az adó, pár év és lesz majd online bekötés a NAV szerverre a házi erőműnél is, ha autót töltesz vele..
Korrekt amit írtál! A töltési veszteséggel külön akartam foglalkozni, mert az autó megvétele óta mérem és valóban van, de szinte senki nem számol vele. A matek amit leírtál stimmel, csak az a baj, hogy sok benne a HA. Ez nem a Te hibád, sajnos ez van Magyarországon. Lehet eljön az idő, hogy az elektromos autókra is jön valami extra adó, meglátjuk, hogy mi mi lesz majd akkor! Köszönöm a hozzászólásod, mert tényleg nagyon korrekten levezetted a gondolatmeneted!😉
Nem maradt ki, pont ebben a videóban is elmondtam, hogy SUC-on 177 Ft/kwh-ért lehet tölteni😂. Azt nem hinném, hogy örökre ingyen lenne az adó, de azt nem hinném, hogy a NAV beköt valamit a házamba… és még másik 10 milló ember házába, nyaralójába stb.
@@korodicsaba Én is számoltam, megérné nekem új autónál EV vagy maradjak ICE. Mivel nem tudom otthon tölteni, úgy maradt ICE, fele annyiért, mintha vettem volna TM3-t. 6 litert eszik a modern benzines, kb csak annyival többet, mint amennyivel kisebb az egységnyi energiatartalma a GOhoz képest. Most vettem új benzines autót, egy Ford Puma-t. Beszerzési ár majdnem full extrával 8.5 millió. Fogyasztás 6*620 / 100km, 3720 forint/100km, évi 15000km futással 560e forint. Ez persze sok, de számoljunk villannyal. Ugyanekkora crossover villanyban egy EX30, 15 millió. Sajnos csak utcán tudnám tölteni, Mobiliti töltő van a közelben, akciósan 225 forint egy kWh áram. Mivel egy Volvo simán megeszi a 17-20 kWh, így legyen átlag 17.5 a fogyasztás, ami 3940 forint/100km. Ha előfizetek havi 3000 forintért, akkor csak 200 forint egy kWh áram...
Tegnap adtam el a diesel autóm, rendeltem egy EVt. Van otthon napelem. Ettől függetlenül már gondolkodtam róla vajon milyen módon fogják később az útadót, etc. beszedni. Valószínűleg lesz egy éves fix díj, mint az autópályán, még akkor is megéri.... És nem kell azt figyeld, hogy a burnuszosok meg a wallstreetesek éppen hogy játszanak az olajárral...
Az olajárnak és egy autó teljes fenntartási költségének nem sok köze van egymáshoz. Egy másfél éves Tesla Model Y például ma kb. 13 millióval kevesebbet és, mint amennyibe újan került, ehhez képest a töltés, vagy a benzin ára teljesen jelentéktelen.
Sztem tévedsz...a legnagyobb költség egy autónál az üzemanyag. A most eladott autóm 2016-ban 11millió volt, az elmúlt közel 8 évben majdnem ennyit költöttem rá...
@@attilacsoboth8010 Tesla Model Y LR új ár 2022.11. hó : 28,6 millió Ft. 24 ezret futottat kínálnak alku előtt 15,9 millióért. Kiszámolnád nekem, hogy 24 ezer km alatt mennyi lehetett az üzemanyagköltség?
Én ettől egyenlőre nem tartok! Senkinek semmi köze, hogy hol töltöm az autót. Ha több ingatlanom van akkor hova fizetek adót. Mi után kell fizetnem? Havonta kell km óra állást diktálom, hogy mennyit megyek és mennyit töltök? Szerintem ez így hülyeség…
T Uram rossz dőntés volt a kis akus tesla megvétele .100km utan 3/4 rész pálya utan 50% kapacitas csökkenés nagyon sok,eza auto csak városi használatra valo.. Hét elején jöttem fel Siofokrol a 64kwh Kia nirommal,98% rol indultam,végig autopályán 135 körűli sebességgel 112km utan,amelyből kb 12km volt pesten belűl és 72% érkeztem.PÁLYÁN IS 130NÁL 17,8 kwh volt a fogyasztásom,nem egyedűl voltam.Ebben a kőzép kategoriában a Niro a legkiseb fogyasztásu auto.Nem városi fogy.a dőntő,hanem a 130kőrűli tartos seb. melletti fogyasztás,az e-eutoknal.ez mutatja meg a valos fogyasztasat az autoknak.Vásárlásnál ezt kell figyelembe venni.nem kell halgatni a sok hozzánem értő tesztelőre.Egyedűl a villanyautosok tesztjei hitelesek. Teslánál a nagy akus loang range válltozatot szabad megvenni.Ez a vltozat tudja kifinomult hajtási láncolatával valamennyire kompenzálni a nagy suly problémábol adodo fogy.nővekedést.
Üdvözlöm! Az azért enyhe túlzás, hogy ez az autó csak városi használtra való. Minden embernek más az igénye, de nekem az tökéletes, hogy Csongrád-Budapest-Csongrád utat meg lehet ezzel az autóval járni normális sebességgel. Bár vannak ennél hatékonyabb autók, ahogy Ön is írta, de azért azt elfelejtette leírni, hogy a Kia Niro 100 kw-os töltésre képes, még a kisebb Model Y 170 kw-al képes tölteni. Szóval Ön lehet többet fog egy töltéssel elmenni, viszont majdnem 2X több töltési idővel is kell számolnia egy hosszú út során. Ja és még valami: 3 hónapja van meg az autó, de még most sem vennék LR modellt, mert számomra tökéletesen elég a kisebb akut változat, főleg úgy, hogy 3 millióval olcsóbb is! :)
Azért ír 53kWh-t az útra elfogyasztott energiának, mert nem 58kWh a nettó kivehető.. A CATL akkuk tudnak nettóba 57,5-öt, ami a gyakorlatban 57. A BYD Blade 2-3 kWh-val kevesebb. Ha 55-el számolsz pont kijön.
Az autó COC papírja alapján 60 kwh az aksi, ami szerintem bruttó. Ev database alapján a Blade aksival szerelt model Y 57,5 kwh nettó kapacitással rendelkezik. Az 55 később lehet szerintem aktuális, amikor már degradálódik az akku
@@korodicsabaNyilván nem a degradációra értettem :) Az előző töltésteszt videódban kaptál egy hozzászólást, miszerint a Blade akksi 2 kWh-val kisebb teljesítményű. Erre reagáltál is és megerősítetted.. Ez Björn videója alapján van ez a számadat, amit én pontosabb forrásnak ítélek meg mint a EV database. Hivatalos adat erre vonatkozóan nincs és nem is lesz, mert a Tesla ezeket nem adja ki. Csak kiolvasni lehet Scan my tesla-val a nettó kivehető kapacitást.
@@gaborsz.7266 elfogadom, hogy nem hiszel az ev database-nek és nyilván én sem tenném rá az életem. Tesztelek majd több alkalmazást is és kíváncsi leszek milyen infó kön majd ki az aksival kapcsolatosan.
De miért 140 ?! Miért nem elég a 130 km/h ? Sima ügy lett volna oda-vissza. Ja, és még1 kérdés: miért kell a "zenét" 3x-os hangerővel rákeverni ? Vagy téged nem hallak vagy kirepülnek az ablakok amikor bejön a zene. Valamiért minden youtuber úgy érzi, akkor lesz profi ha a zenét fülsüketítő hangerőn tolja alánk. Miért ? Ez még akkor is bosszantó lenne ha Vivaldi menne alatta és nem ilyen ingyenes förtelem. Amúgy a tartalom hasznos és jó, csak ezekkel az apró módosításokkal még sokkal jobb lenne ! ;) (amúgy ami a fogyasztás rejtélyét illeti: emelkedő/lejtő; hátszél/szembeszél... rejtély megoldva ;))
Elég a 130 is, de szerettek volna megtudni, hogy milyen fogyasztása van az autónak más sebességen is. Utólag pedig azt mondom, hogy sima ügy volt oda-vissza. Több mint egy éve van elektromos autó a családban, nem félek (már) ha 3-4%-al érek oda valahova.
@@korodicsabaÉn speciel örülök hogy életszerűen mutattad be a használatot . A másik a 36ft-os áramárat engedd el, a rezsicsökkentett kvota egy csládnak épp elég .
4-5 év múlva már nem fogod tudni töltés nélkül megtenni ugyanezt a távot töltés nélkül a degradáció miatt. Még az is érdekes lenne, mennyi lenne az energiaköltség, ha útközben kellene töltened. Szerintem az országúti töltésnél az árak magasabbak a 70Ft / kwh nál is.
Ha utána olvasol, akkor tudod, hogy a Tesláknál nem probléma a degradáció. Ha az lenne, akkor pedig ott a garancia, ami 8 évig van rá. Egyébként csináltam még Nissan Leaf-el videót, hogy hol mennyiért töltök. 160-180 ft/kwh. Még így is sokkal olcsóbb az elektromos, mint a benzines
Elképzelhetőnek tartom hogy valóban a szél irány is befolyásolja a hatótávolságot az oda vissza út során, de valószínűbbnek tartom, hogy a fedélzeti számítógép pesszimistán tippel és amikor elindulsz visszafele, akkor már látszik hogy szándékosan alul becsülte a hatótávolságot.
@@korodicsaba illetve ezeken felül még egy dolog az eszembe jutott. Reggel amikor megyek dolgozni, fixen 14 kwórát fogyaszt a Nissan, hazafelé pedig 13,8-at. Ugyanaz az útvonal, ugyanaz a távolság. Egy dolog más, a kinti hőmérséklet. Az utastérben fix 19 fokra van állítva a fűtés. Reggel viszont hat fok van, délután amikor megyek haza, akkor meg van 15-16. Ezek a hatások összeadódva megmagyarázzák az eltérést. 👍
Szintén Y, de LR és szintén Csongrád-Budapest a leggyakoribb utam. 5 éve elektromossal járok. Leaf 40,Ioniq 28, Ioniq 38 ,Model 3 LR voltak az elődök. Kb 120 e km van a lábamban elektromossal. Jóformán 2-4 % pontossággal meg tudom már becsülni, mikor hány %- kal érek a célhoz. Mindig többet eszik odafelé. Ennek oka az ény- i szél. A szél és a nedves út nem tesz jót. A LR em eddigi átlaga 168wh/ km 20 e km után. A tiéd kb 155-160 lesz kb. Gratulálok a kocsihoz és a csatornához! Életszerű, hasznos videók! Üdv! Csaba
@@csabavarga1577 De jó! Ezek alapján azért neked már több autóval is van tapasztalatod. Nekem csak a 40-es Leaf és most az Y. A fogyasztásra kíváncsi leszek majd hosszú távon, hogy az lesz-e amit mondasz :) Köszönöm az elismerő szavakat! :) Üdv, innen Csongrádról :)
Bőven elég arra gondolni, hogy Csongrád LEJJEBB van mint Pest, mert a Duna is meg a Tisza is arrafelé folyik, tehát LEJT a pálya... Üdvözlettel: Szélesi Gábor, Zuglóból
Elevation +- semmit nem tesz. Szel a kulcs: Jellemzoen eszak nyugatrol fuj, azaz BP fele szembe szel, Csongrad fele hat szel. Marciusban atlag 3-4 m/s sebesseg, azaz 11-14 km/h. Leforditva ha 130kmh a sebesseg: - BP az ellenalas/energia szukseglet olyan mintha 140-144 kmh mennenk - Csongrad fele az ellenalas olyan mintha 116-120 kmh mennenk. Persze ez csak nagyon leegyszerusitve Nyelvtani hibakert elnezest kerek, nem anyanyelvem a magyar
Nemrég volt egy Gödöllő-Csongrád-Gödöllő utam, Ford C-max, 1.0 turbós benzines. 6.4 L/100 km jött ki. Az mondjuk 14.000 ft. Napelemünk nincs, 70 forintos villanyból meg lett volna 4.000 forintból. Kilométerenként kb. 30 forint üzemanyagköltség megtakarítás. Ha a 2 autó között van 10 millió forint árkülönbség, akkor kábé 300 ezer kilométernél lennék egálban. Évente 15.000 km-t megyek, tehát 20 év. A képlet persze bonyolultabb, mások a költségek. Nekem nem kell CASCO, viszont van olajcsere, azán én azt a 10 millát be is fektethetem, stb. Nem akarok bonyolult számításokba fogni, de úgy tűnik, aki kisember, és takarékoskodni akar, az ne Tesla-t vegyen, hanem valami megbízható, olcsó belsőégésűt.
Nem akarok én sem bonyolultabb számításokba én sem belemenni. Egyetértek, hogy a költségek nem összehasonlíthatók, sőt osztom a véleményed, hogy aki spórolni akar, az ne Teslát vegyen (kivétel cégek). Érdekesség, hogy több autószerelővel is beszéltem az elmúlt 1 hétben, sőt egy Ford szalonban is voltam és pont az 1.0 turbó ecoboost motorról volt szó, hogy milyen problémák vannak vele már kevés megtett km-nél. Ők is úgy fogalmaztak, hogy a legproblémásabb motor ez a 3 hengeres változat. Ettől függetlenül kívánom Neked, hogy sok sok km-et tegyél meg vele hibamentesen! :)
Ha lenne most CMax, újként simán 12 millió felett lenne. Ahhoz képest a TMY alig drágább, jobban megéri azt venni, ha tudod otthon tölteni és jellemzően otthon, 70 forintos áramról töltöd. Casco meg kelleni fog mindkettőre, mert egy kisebb vagyon a javítás manapság.
@@gergelykatona4542 Jól felszerelt Skoda Octavia 10 millió forint, az minden további nélkül összevethető az Y-nal. Évi 15 ezer km-en (ami több, mint a magyar átlag), még a casco felárát se nagyon termeli ki a Tesla, nemhogy a 7 milliós felár hozamait.
2 éve elektromos autózom Ne ferdítsünk már az ilyen energiák “lefelejtèsèvel”: Töltési vesztesèg, fűtèsre/hűtèsre fordított energia Akkumulátor kondicionalasra fordított energia
Nem ferdítek, a töltési veszteségről külön szeretnék majd videót csinálni. Fűtés és hűtésre fordított energia mindig lesz és bár nem tértem ki rá, de ez is a 100%-ból fogyaszt. Akku kondicionálásra nem volt szükség ezen az úton
@@malyizoltan8645 igen jogos, ez onnan jött, hogy a szüleim mindig soroksári útnak hívták mert így jegyezték meg és nekem is ez jön a számra sokszor, de tényleg nagykőrösi👍
Budapest tengerszint feletti magassága 102 m! Csongrád 83 m! Tehát Budapest felé emelkedik,visszafele pedig lejt az út.Illetve még lehet ,hogy odafelé szembeszeked is volt visszafelé pedig hátszél! Üdv egy másik villanyautós!
Naaaa, király vagy, köszi!!! Akkor tényleg nem volt hülyeség az a komment! 😉✌️
2 tonnát 19 méterre felemelni 0,1 kWh munkát igényel.
Kimaradt a lényeg, szembeszél, hátszél vagy oldalszél volt?
@@loncimancibamba szembeszél és hátszél, pont ebben a sorrendben😉
Óbuda még magasabb, átlag 130m. Duna-Tisza közén pedig az uralkodó szélirány tényleg észak-keleti. Szerintem is ez adja a különbséget.
Az uralkodó szélirány itthon Pestről Szeged felé van(pontosabban Pest-Szolnok vonal)tehát lefele hátszél Pest felé szembeszél lehet(átlagos körülmények között)
Jó a matek köszi!
Köszi!😊
Köszi a videót! Nagyon hasznos volt!
Örülök!😊
Rengetegszer megtettem már a Szeged-Pest-Szeged útvonalat az M5-ön, jópár különféle autóval. Kivétel nélkül mindegyikre igaz volt, hogy Pest felé nagyobb a fogyasztás, vissza Szeged felé pedig kevesebb. A tengerszint feletti magasságkülönbség és az uralkodó szélirány lehet a megoldás a kérdésre.
igen, most már 4-5-en megerősítettétek, hogy ez bizony így van. Nem gondoltam volna ezt, de ma is okosabb lettem! :)
A 25 méter különbség 2 tonnás autónál kb. 0,15 kWh különbséget jelent a két irány között. Az uralkodó szélirány arrafelé északnyugati, az már gyenge szellő esetén is jelentősebb különbséget okozhat.
@@balagepeter köszi!😉
Azt nem mondjuk ki így, hogy “vées” Köszi!
Szia! Most olvastam, hogy a BYD Blade második generációs akksija 1000Km hatótávolságot bír majd. Szépen lassan jönnek a fejlesztések :)
Szia! Az elég jó lesz😊
Teslafi alkalmazást használj, az mutat mindent. Es csak így tovább a videókkal. Hellooo
Köszi a tippet😉
@@korodicsaba nincs mit. Teslamastert szoktam követni, ő nála láttam. Nézd meg pár régebbi videóját ott meglátod majd azt az alkalmazást. Hello
@@jozsefterdik9049 képben vagyok, követem😉
@@korodicsaba okés rendben
Hasznos video. Köszönöm.
Nekem a tapasztalatom az fogyasztásban(hyundai kona),hogy ha nem tempomattal utazom,akkor simán van 2 kwh/100km a különbség.
Igen, simán benne van, mostmár értem, hogy a feleségemnél miért fogyaszt kevesebbet az autó. Ő nem tudja, hogy hol kell bekapcsolni a autopilotot😅
@@korodicsaba hát sajnos nekem a kona-t tavaly egy másik autó rommá törte,ezért kérdeztem is hogy mennyi a hatótávja(városban és főúton) ennek az új fajta akksis tesla-nak. Mert a terv az hogy vagy egy ioniq 5 vagy tesla model Y
@@vead3213 mind a kettő autó jó választás lesz😉
Mert akkor lassabban mész.
Üdvözöllek Szentesről! Felmerült egy másik elektromos autót vásárlása a ZOE mellé(nagyon szeretjük,95000km van benne) egy nagyobb hatótávút. A “kosárban” a Tesla modell y, long r., összkerekes, E-Megane. Ami nem tetszik a Teslaban, nagyon a napfénytető és a bőrülés. Tetszenek a videóid mert életszerűek ezért kérném a tanácsodat, melyiket és miért? Köszönöm!
Üdv innen a szomszédból! :) Bár nincs személyes tapasztalatom a Megane-al, de szerintem az kisebb autó, mint a Model Y. Ha az ár fontos számotokra, akkor lehet nem Model Y LR-t néznék, hanem csak sima RWD-t, mert ott viszonylak kicsi a különbség. Szerintem a napfénytetőtől nem kell félni, a bőr ülésre pedig már nagyon sok megoldás létezik, ha nem tetszik (huzatok vagy akár ülésszellőztetés is beszerelhető). A Tesla jobban felszerelt, jobb aksi és gyorsabban is tölt még az rwd modell is. Ha bele kellene kötni a Tesla-ba, akkor a CASCO lenne inkább a problémám, mert az azért drága... Ettől függetlenül én ugyan azt az autót mondanám, ami nekünk is van, Modell Y RWD. Nézd meg a Stuttgart-os videómat, szerintem az egy jó kiindulási alap, hogy szükség van-e LR modellre
@@korodicsaba Köszönöm a válaszod, “szomszéd”. Azért maradnék az összkerekesnél mert biztonságosabb csúszós úton, úgy érzem.Igen, az E Megane kisebb de elég a mérete! Itthon napelemről töltjük a Zoet, szeretjük nagyon. Szeretnénk egy nagyobb hatótávút ( a Renault belső anyaghasználata kellemesebb , van szervíz 50km belül, de akkor is esz a fene a Tesla Y után), a Suzuki s cross 1.4 turbós automata helyett, azt is nagyon szeretjük. Te hová viszed szervízbe és hány kilométerenként ajánlatos? Nagyon örülök a csatornádnak! Köszönöm a válaszodat.
@@jozsefmihaly9381 Nincs külön szervíz igénye az autónak, de én 2 évnél elviszem egy átvizsgálásra. Az mindenképpen egy előny, hogy ha nem viszed 4 évig szerviz közelébe, akkor sincs az, hogy megvonják róla a garit. Legközelebb Pesten van szerviz, de nekem alapvetően ez nem probléma, mert havi pár alkalommal van arra dolgom
@@korodicsaba Köszönöm. zt hiszem eldöntöttem... Ha a finisben vagyok lehet még érdeklődöm mit, hogyan ha nem veszed tolakodásnak.
@@jozsefmihaly9381 keress nyugodtan😉
Köszönjük a videokat a Model Y -ról !!!
Esetleg van már tapasztalatod abban, hogy 130 helyett 110 körüli utazó tempónál milyen hatótávra képes az autó?
HAndrás is többször megemlítette, hogy a Teslák 110 körül nagyon hatékonyak. Köszönöm
Jönnek még videók és ezt a 110-es tempót is akarom majd még boncolgatni. Bevallom őszintén eddig legfeljebb csak pár km-et tettem meg ezzel a tempóval, de azt mondanám, hogy a 350-et tudja szerintem, de ezt sok minden befolyásolja (eső, szél, szintkülönbség, szélárnyék stb.) Hozok majd erről is anyagot, csak legyen végre hangom…😉
Köszönöm a választ! A napokban szeretnék rendelni egy ugyan ilyen autót. Kincs minden információ.
@@k.istvan83 kérdezz bátran, ha valamire kíváncsi vagy, de nem találsz róla infót! Ha tudok, segítek😉
Szia!
Gyerekkel hogyan fértek el, ha bent van az ülésben? babakocsi hogy fér el? Csinálnál erről videót?
Dusterünk van, elég szűkös egy 1 éves totyogóval, és nézegetjük a Model Y-okat. Köszi :)
Szia! Valamit kitalálok rá, hogy hogy lehetne egyszerűen és gyorsan bemutatni!😉 Egyébként simán el lehet férni😉
Üdv! Érdekelne egy olyan teszt is, hogy mekkora különbség van a Standard és a Chill mód között a fogyasztás terén. Akár egy ilyen 300 km-es vegyes szakaszon. Köszi.
Szia! Szerintem nem lenne nagy különbség, mert a két mód között a gyorsulásban van lényegi különbség. Ha hosszútávon beállsz egy tempóra, akkor mindegy milyen módban vagy
Tesla ❤❤
😉
Köszönjük a 130+ km/h autópálya fogyasztás/hatótáv tesztet! 👍
Örülök, hogy hasznos volt számodra!😉
Szia eszméletlen jó és érthető lett ez a videód is😊
Egy kérdésem van mi Németországba élünk és a szülenapomra egy Tesla model 3-at szeretnék bérelni 4-5 napra szerinted itt is lehet a te ajánló linkedet használni? Válaszodat köszönöm😊 és tényleg nagyon jók a videók 👏😊
Szia Attila! Lehet a linkemet használni, csak át kell állítani németre már az első oldalon, hogy német helyszíneket hozzon fel. Azt viszont nem tudom megmondani, hogy kint milyen lehetőség van, lehet-e bérelni is, elméletileg a linkem csak tesztvezetésre és vásárlásra szól. Köszönöm az elismerő szavakat, nagyon jól esik! :)
Mind a domborzat, mind a szélviszonyok számítanak. Amiről még nem esett szó, az a hőmérséklet. Reggel még hideg van. Nemrég volt egy túrám, 7 fokban indultam, 17-es fogyasztással értem célba. Haza délután jöttünk 13-14 fokban, az autó 15-t evett. Nem jöttem lassabban, sőt...
19:53-nál pont mondtam, hogy 15 fokban csináltam a teszet. Persze +-1-2 fok benne van a pakliban, de 15 volt az átlag
Szia. Otthoni töltéströl tudnál irni? Hogy töltöd , fali toltot vettél vagy adaptert? Milyen az otthoni rendszer hogy bírja ? Sztm érdekes video lenne ha erről os keszitenel. Koszi
Szia! Lesz erről is videó majd, de csak akkor, ha kész a fali töltőm😊 Egyelőre sima konnektorról töltök…
@@korodicsaba
Milyen fali toltot fogsz használni ? Szerdan veszem at az Y ot es gozom sincs milyen töltési megoldás legyen . Adapter, fali Tesla vagy fali Smart .
@@cor_HUN a legegyszerűbb a gen 3-as tesla lenne, de még várom a villanyszerelőt, hogy nézzen már rá, hogy milyen lehetőség lenne okos mérős megoldásra. Én a Leaf-em majdnem 1 évig konnektorról töltöttem nem volt vele gond, de azért hosszú távon kell szerintem egy fali töltő. Főleg úgy, hogy ha úgy lemerítem mint most, akkor 20+ óra a töltési idő, 11 kw-l pedig 5-6 óra lenne
@@korodicsaba
Koszi
Írok messengeren.
Szia, jó látni hogy egyre többen vagyunk. Szívesen megosztom veled a tapasztalataimat és az adataimat. (Teslafi, scan my tesla)Tavaly novemberben voltam otthon magyarországon(angliából) egy model y awd vel. Most tavasszal is megyek. Előtte egy model 3 awd voltam otthon 3 szor. És a francia rivieran tavasszal. Szívesen segítek bármiben (tesla, hosszú távú utazás stb).
Köszi!😊 Lehet, hogy keresni foglak majd!😉
@@korodicsaba Ok, különben majdnem földiek vagyunk. Én félegyházáról származom.😊
@@zsola40 az tényleg itt van egy köpésre😊
Mint “nagy utazó “ egy RW Y al sztd egy Norvégia mennyire lenne strapas ?
@@cor_HUN most ahogy beírtam, a tesla app-ba úti célnak Oslo-t, 4 óra 21 perc töltést ír, 1 nap 4 óra menetidővel 2068 km. Azért ez nincs közel, de szerintem megtehető. Kíváncsi vagyok @zsola40 mit mond rá
A fogyasztásbeli különbségeket a széljárás mellett, a domborzati viszonyok is nagyban befolyásolják. Itt speciel arra gondolok, hogy Csongrádtól Budapest irányában emelkedik a domborzat.😊
Igen igen, már más is írta, de köszi a fejtágítást, okosabb lettem ma is!😉
Volt olyan tapasztalatod hogy valaki irigyseg vagy feltekenyseg miatt beszolt vagy rosszul nezett rad a Tesla miatt? Csaladtag, rokon, szomszed, munkatars, egyeb ismerős?
Nem találkoztam ilyennel! Sőt! Mindenkivel elkezdünk róla beszélgetni, hogy milyen tapasztalataim vannak.
@@korodicsaba akkor szerencsés vagy
@@Zsolt_21 neked volt negatív tapasztalatod?
@@korodicsaba sok ilyet olvasni a Tesla FB csoportban. Kulcsalkarcolas, autópályán versenyhelyzet, munkahelyi ellentétek, stb
@@Zsolt_21 kulcskarcolás biztos előfordul, de szerintem hülye az aki ezt megcsinálja, mert ugye a sentry rögzít ha be van állítva. Versenyhelyzettel még nem találkoztam, de ha nem akarunk akkor nem kell vele foglalkozni. Szerintem minden felfogás kérdése. Ha valaki azt mondja, hogy ez hülyeség meg drága meg ilyenek, akkor azt is elfogadom, nem próbálom meg meggyőzni. Ennyire egyszerűen vagyok fogom fel🤷♂️
Nagyon tetszik a videód, de ha a hangod akarom hallani, akkor a betétze üvölt, ha a zenéhez lövöm be a hangerőt, akkor azt nem értem Te mit mondasz.
Ez szinte az összes videó tartalom készítőre igaz, hogy ezt nem tudják összehangolni.
Húúú ne is mond, ez nagyon zavar és hidd el dolgozom a témán, de egyszerűen valahogy soha sem jó. Igyekszem megoldani ezt a problémát!😉
Az a Kökényes rész Csongrádnak? A mezgében tanultam anno ismerős a hely
2 éve lakom itt, így annyira nem tudom még ezeket a helyeket. Én bökénynek tudom😉
Két szerintem fontos dolog kimaradt, az egyik a töltési veszteség. Villanyautósok kiszámolták, bizony 6-10-15% is előfordulhat. Én beleszamolnám, így lenne korrekt.
Másik, a költségek: ha az ICE auto után sem kellene a benzinkúton jövedéki adót+AFAt fizetnem minden liter üzemanyag után - amit jelenleg még egyik villanyautó sem fizet a lakossági áram felhasználása során! - akkor majdnem 300 forint lenne egy liter benzin/GO ára. Talán emlékeztek, a Covid alatt nem volt ára az üzemanyagoknak, szinte csak az adót kellett fizetnie mindenkinek (270 HUF volt egy liter GO)
Alattam egy diesel egyen 6 litert/100km, akkor így csak 1800 forintos üzemanyag költségem lenne. Ha van egy modern benzines automataváltóval, az is kb 6 liter eszik/100km, az ára meg hasonló a két üzemanyagnak. "Adómentesen" 6*300 forint benzin/GO áll szemben az adómentes 18.66kWh*70 forint árammal. Igy az elektromos autó megtakarítás 494 forint/100km töltés veszteség nélkül.
Egy modern diesel/benzin sedan 10-12 millió, egy TM3 17 millió.
Miközben persze a villanynál ott az egyéb megtakarítás (kisebb szerviz igény, nagyobb nyomaték, csendesebb, tudod otthon is tölteni, etc), de almát-almával lenne korrekt összehasonlítani költségek téren.
Még egy dolog kimaradt: ha SC-n kell tőltened, már borult a matek, ott nem 70 forint egy kWh áram. Ha meg nincs más, csak Ionity/Plugee akkor még jövedéki adó nélkül is annyit fizetsz, mintha ICEvel mennél...
Azt felejtitek el, hogy nem lesz örökre "ingyen" autókázás, most még 0 forint az adó, pár év és lesz majd online bekötés a NAV szerverre a házi erőműnél is, ha autót töltesz vele..
Korrekt amit írtál! A töltési veszteséggel külön akartam foglalkozni, mert az autó megvétele óta mérem és valóban van, de szinte senki nem számol vele. A matek amit leírtál stimmel, csak az a baj, hogy sok benne a HA. Ez nem a Te hibád, sajnos ez van Magyarországon. Lehet eljön az idő, hogy az elektromos autókra is jön valami extra adó, meglátjuk, hogy mi mi lesz majd akkor! Köszönöm a hozzászólásod, mert tényleg nagyon korrekten levezetted a gondolatmeneted!😉
Nem maradt ki, pont ebben a videóban is elmondtam, hogy SUC-on 177 Ft/kwh-ért lehet tölteni😂. Azt nem hinném, hogy örökre ingyen lenne az adó, de azt nem hinném, hogy a NAV beköt valamit a házamba… és még másik 10 milló ember házába, nyaralójába stb.
@@korodicsaba Én is számoltam, megérné nekem új autónál EV vagy maradjak ICE. Mivel nem tudom otthon tölteni, úgy maradt ICE, fele annyiért, mintha vettem volna TM3-t. 6 litert eszik a modern benzines, kb csak annyival többet, mint amennyivel kisebb az egységnyi energiatartalma a GOhoz képest.
Most vettem új benzines autót, egy Ford Puma-t. Beszerzési ár majdnem full extrával 8.5 millió. Fogyasztás 6*620 / 100km, 3720 forint/100km, évi 15000km futással 560e forint. Ez persze sok, de számoljunk villannyal. Ugyanekkora crossover villanyban egy EX30, 15 millió. Sajnos csak utcán tudnám tölteni, Mobiliti töltő van a közelben, akciósan 225 forint egy kWh áram. Mivel egy Volvo simán megeszi a 17-20 kWh, így legyen átlag 17.5 a fogyasztás, ami 3940 forint/100km. Ha előfizetek havi 3000 forintért, akkor csak 200 forint egy kWh áram...
@@korodicsaba hidd el, meg fogják oldani, hogy a jövedéki adómentes háztartási áramot ne autózásra használd el. Most is meg lehetne :)
Tegnap adtam el a diesel autóm, rendeltem egy EVt. Van otthon napelem. Ettől függetlenül már gondolkodtam róla vajon milyen módon fogják később az útadót, etc. beszedni. Valószínűleg lesz egy éves fix díj, mint az autópályán, még akkor is megéri.... És nem kell azt figyeld, hogy a burnuszosok meg a wallstreetesek éppen hogy játszanak az olajárral...
Az olajárnak és egy autó teljes fenntartási költségének nem sok köze van egymáshoz. Egy másfél éves Tesla Model Y például ma kb. 13 millióval kevesebbet és, mint amennyibe újan került, ehhez képest a töltés, vagy a benzin ára teljesen jelentéktelen.
Sztem tévedsz...a legnagyobb költség egy autónál az üzemanyag. A most eladott autóm 2016-ban 11millió volt, az elmúlt közel 8 évben majdnem ennyit költöttem rá...
@@attilacsoboth8010
Tesla Model Y LR új ár 2022.11. hó : 28,6 millió Ft. 24 ezret futottat kínálnak alku előtt 15,9 millióért. Kiszámolnád nekem, hogy 24 ezer km alatt mennyi lehetett az üzemanyagköltség?
@@balagepeteraz hogy közben levitték az árát az vis major😮. Most kezdenek paritásba kerülni az árak, így egyszerűbb az összehasonlítás.
Én ettől egyenlőre nem tartok! Senkinek semmi köze, hogy hol töltöm az autót. Ha több ingatlanom van akkor hova fizetek adót. Mi után kell fizetnem? Havonta kell km óra állást diktálom, hogy mennyit megyek és mennyit töltök? Szerintem ez így hülyeség…
T Uram rossz dőntés volt a kis akus tesla megvétele .100km utan 3/4 rész pálya utan 50% kapacitas csökkenés nagyon sok,eza auto csak városi használatra valo..
Hét elején jöttem fel Siofokrol a 64kwh Kia nirommal,98% rol indultam,végig autopályán 135 körűli sebességgel 112km utan,amelyből kb 12km volt pesten belűl és 72% érkeztem.PÁLYÁN IS 130NÁL 17,8 kwh volt a fogyasztásom,nem egyedűl voltam.Ebben a kőzép kategoriában a Niro a legkiseb fogyasztásu auto.Nem városi fogy.a dőntő,hanem a 130kőrűli tartos seb. melletti fogyasztás,az e-eutoknal.ez mutatja meg a valos fogyasztasat az autoknak.Vásárlásnál ezt kell figyelembe venni.nem kell halgatni a sok hozzánem értő tesztelőre.Egyedűl a villanyautosok tesztjei hitelesek.
Teslánál a nagy akus loang range válltozatot szabad megvenni.Ez a vltozat tudja kifinomult hajtási láncolatával valamennyire kompenzálni a nagy suly problémábol adodo fogy.nővekedést.
Üdvözlöm! Az azért enyhe túlzás, hogy ez az autó csak városi használtra való. Minden embernek más az igénye, de nekem az tökéletes, hogy Csongrád-Budapest-Csongrád utat meg lehet ezzel az autóval járni normális sebességgel. Bár vannak ennél hatékonyabb autók, ahogy Ön is írta, de azért azt elfelejtette leírni, hogy a Kia Niro 100 kw-os töltésre képes, még a kisebb Model Y 170 kw-al képes tölteni. Szóval Ön lehet többet fog egy töltéssel elmenni, viszont majdnem 2X több töltési idővel is kell számolnia egy hosszú út során. Ja és még valami: 3 hónapja van meg az autó, de még most sem vennék LR modellt, mert számomra tökéletesen elég a kisebb akut változat, főleg úgy, hogy 3 millióval olcsóbb is! :)
@@korodicsaba az a 3 millió valójában 1,5 millió, bár 3 hónapja még nem volt kapható (LR RWD) :)
@@TheGekko293 ma már így van😊
Azért ír 53kWh-t az útra elfogyasztott energiának, mert nem 58kWh a nettó kivehető.. A CATL akkuk tudnak nettóba 57,5-öt, ami a gyakorlatban 57. A BYD Blade 2-3 kWh-val kevesebb. Ha 55-el számolsz pont kijön.
Az autó COC papírja alapján 60 kwh az aksi, ami szerintem bruttó. Ev database alapján a Blade aksival szerelt model Y 57,5 kwh nettó kapacitással rendelkezik. Az 55 később lehet szerintem aktuális, amikor már degradálódik az akku
@@korodicsabaNyilván nem a degradációra értettem :) Az előző töltésteszt videódban kaptál egy hozzászólást, miszerint a Blade akksi 2 kWh-val kisebb teljesítményű. Erre reagáltál is és megerősítetted.. Ez Björn videója alapján van ez a számadat, amit én pontosabb forrásnak ítélek meg mint a EV database. Hivatalos adat erre vonatkozóan nincs és nem is lesz, mert a Tesla ezeket nem adja ki. Csak kiolvasni lehet Scan my tesla-val a nettó kivehető kapacitást.
@@gaborsz.7266 elfogadom, hogy nem hiszel az ev database-nek és nyilván én sem tenném rá az életem. Tesztelek majd több alkalmazást is és kíváncsi leszek milyen infó kön majd ki az aksival kapcsolatosan.
De miért 140 ?! Miért nem elég a 130 km/h ? Sima ügy lett volna oda-vissza. Ja, és még1 kérdés: miért kell a "zenét" 3x-os hangerővel rákeverni ? Vagy téged nem hallak vagy kirepülnek az ablakok amikor bejön a zene. Valamiért minden youtuber úgy érzi, akkor lesz profi ha a zenét fülsüketítő hangerőn tolja alánk. Miért ? Ez még akkor is bosszantó lenne ha Vivaldi menne alatta és nem ilyen ingyenes förtelem.
Amúgy a tartalom hasznos és jó, csak ezekkel az apró módosításokkal még sokkal jobb lenne ! ;)
(amúgy ami a fogyasztás rejtélyét illeti: emelkedő/lejtő; hátszél/szembeszél... rejtély megoldva ;))
Elég a 130 is, de szerettek volna megtudni, hogy milyen fogyasztása van az autónak más sebességen is. Utólag pedig azt mondom, hogy sima ügy volt oda-vissza. Több mint egy éve van elektromos autó a családban, nem félek (már) ha 3-4%-al érek oda valahova.
@@korodicsabaÉn speciel örülök hogy életszerűen mutattad be a használatot . A másik a 36ft-os áramárat engedd el, a rezsicsökkentett kvota egy csládnak épp elég .
@@TheMzs1978 vagy még nekik sem…
4-5 év múlva már nem fogod tudni töltés nélkül megtenni ugyanezt a távot töltés nélkül a degradáció miatt. Még az is érdekes lenne, mennyi lenne az energiaköltség, ha útközben kellene töltened. Szerintem az országúti töltésnél az árak magasabbak a 70Ft / kwh nál is.
Ha utána olvasol, akkor tudod, hogy a Tesláknál nem probléma a degradáció. Ha az lenne, akkor pedig ott a garancia, ami 8 évig van rá. Egyébként csináltam még Nissan Leaf-el videót, hogy hol mennyiért töltök. 160-180 ft/kwh. Még így is sokkal olcsóbb az elektromos, mint a benzines
Engem az érdekelt volna, hogy villanyórán mérve hány KWh ment volna bele a teszt végén.
Akarok majd erről videót csinálni, mert mérem a fogyasztást amióta megvan az autó. +10%
arról még nem volt szó egyik videóban sem, hogy mennyire kényelmes. Erről mit lehet tudni?
Kényelemmel nincs gond, a kérdés az lesz majd számomra, hogy nyáron mennyire lesz meleg majd a fekete ülés
Elképzelhetőnek tartom hogy valóban a szél irány is befolyásolja a hatótávolságot az oda vissza út során, de valószínűbbnek tartom, hogy a fedélzeti számítógép pesszimistán tippel és amikor elindulsz visszafele, akkor már látszik hogy szándékosan alul becsülte a hatótávolságot.
Az is lehet, de itt van az igazság az előző kommentek között. Amikor pestre mész az M5 emelkedik, visszafele pedig lejt. Nem sokat, de számít ez is
@@korodicsaba illetve ezeken felül még egy dolog az eszembe jutott. Reggel amikor megyek dolgozni, fixen 14 kwórát fogyaszt a Nissan, hazafelé pedig 13,8-at. Ugyanaz az útvonal, ugyanaz a távolság. Egy dolog más, a kinti hőmérséklet. Az utastérben fix 19 fokra van állítva a fűtés. Reggel viszont hat fok van, délután amikor megyek haza, akkor meg van 15-16. Ezek a hatások összeadódva megmagyarázzák az eltérést. 👍
@@gaborbenke9227 igen, igen ez megvolt nekem is, teljesen valós ez a dolog is 😉
Bár ez nem egy szokásos hatótáv teszt volt, de annak hasznos lesz, aki bizonytalan, hogy jó-e számára egy elektromos autó 😉
Szintén Y, de LR és szintén Csongrád-Budapest a leggyakoribb utam. 5 éve elektromossal járok. Leaf 40,Ioniq 28, Ioniq 38 ,Model 3 LR voltak az elődök. Kb 120 e km van a lábamban elektromossal. Jóformán 2-4 % pontossággal meg tudom már becsülni, mikor hány %- kal érek a célhoz. Mindig többet eszik odafelé. Ennek oka az ény- i szél. A szél és a nedves út nem tesz jót. A LR em eddigi átlaga 168wh/ km 20 e km után. A tiéd kb 155-160 lesz kb. Gratulálok a kocsihoz és a csatornához! Életszerű, hasznos videók! Üdv! Csaba
@@csabavarga1577 De jó! Ezek alapján azért neked már több autóval is van tapasztalatod. Nekem csak a 40-es Leaf és most az Y. A fogyasztásra kíváncsi leszek majd hosszú távon, hogy az lesz-e amit mondasz :) Köszönöm az elismerő szavakat! :) Üdv, innen Csongrádról :)
Bőven elég arra gondolni, hogy Csongrád LEJJEBB van mint Pest, mert a Duna is meg a Tisza is arrafelé folyik, tehát LEJT a pálya...
Üdvözlettel: Szélesi Gábor, Zuglóból
Igen-igen így van, csak a videó elészülése előtt nem gondoltam, hogy ennek ilyen nagy jelentőssége van! :)
Elevation +- semmit nem tesz.
Szel a kulcs:
Jellemzoen eszak nyugatrol fuj, azaz BP fele szembe szel, Csongrad fele hat szel.
Marciusban atlag 3-4 m/s sebesseg, azaz 11-14 km/h.
Leforditva ha 130kmh a sebesseg:
- BP az ellenalas/energia szukseglet olyan mintha 140-144 kmh mennenk
- Csongrad fele az ellenalas olyan mintha 116-120 kmh mennenk.
Persze ez csak nagyon leegyszerusitve
Nyelvtani hibakert elnezest kerek, nem anyanyelvem a magyar
Köszi, nekem tökéletes ez a leírás!😉
érdekes
ez jó vagy rossz?
Nemrég volt egy Gödöllő-Csongrád-Gödöllő utam, Ford C-max, 1.0 turbós benzines. 6.4 L/100 km jött ki. Az mondjuk 14.000 ft. Napelemünk nincs, 70 forintos villanyból meg lett volna 4.000 forintból. Kilométerenként kb. 30 forint üzemanyagköltség megtakarítás. Ha a 2 autó között van 10 millió forint árkülönbség, akkor kábé 300 ezer kilométernél lennék egálban. Évente 15.000 km-t megyek, tehát 20 év.
A képlet persze bonyolultabb, mások a költségek. Nekem nem kell CASCO, viszont van olajcsere, azán én azt a 10 millát be is fektethetem, stb. Nem akarok bonyolult számításokba fogni, de úgy tűnik, aki kisember, és takarékoskodni akar, az ne Tesla-t vegyen, hanem valami megbízható, olcsó belsőégésűt.
Nem akarok én sem bonyolultabb számításokba én sem belemenni. Egyetértek, hogy a költségek nem összehasonlíthatók, sőt osztom a véleményed, hogy aki spórolni akar, az ne Teslát vegyen (kivétel cégek).
Érdekesség, hogy több autószerelővel is beszéltem az elmúlt 1 hétben, sőt egy Ford szalonban is voltam és pont az 1.0 turbó ecoboost motorról volt szó, hogy milyen problémák vannak vele már kevés megtett km-nél. Ők is úgy fogalmaztak, hogy a legproblémásabb motor ez a 3 hengeres változat. Ettől függetlenül kívánom Neked, hogy sok sok km-et tegyél meg vele hibamentesen! :)
Ha lenne most CMax, újként simán 12 millió felett lenne. Ahhoz képest a TMY alig drágább, jobban megéri azt venni, ha tudod otthon tölteni és jellemzően otthon, 70 forintos áramról töltöd.
Casco meg kelleni fog mindkettőre, mert egy kisebb vagyon a javítás manapság.
@@gergelykatona4542 így van!😉
@@gergelykatona4542 Jól felszerelt Skoda Octavia 10 millió forint, az minden további nélkül összevethető az Y-nal. Évi 15 ezer km-en (ami több, mint a magyar átlag), még a casco felárát se nagyon termeli ki a Tesla, nemhogy a 7 milliós felár hozamait.
A benzint és a dieselt töltöállomáson veszed, jövedéki adót fizetsz, meg egyebet, vegyed az áramot is ott, akkor lesz korrekt az összehasonlitás.
Szerintem az a korrekt összehasonlítás ami a valóság. 2024 márciusban ez a valóság! Itthon töltök! Ez a lényege az egésznek!😉
@@korodicsaba akkor tegyél meg egy München oda-vissza utat, gondolom akkor is otthon fogod tölteni,
@@gaborhorvath3062 Vajon hányan járnak oda-vissza Münchenbe?
@@balagepeter meglepődnél milyen sokan.
.
@@gaborhorvath3062 Az kizárt, mivel az átlagmagyar évi 10 ezer km-t megy, az átlagnémet meg 13-at.
2 éve elektromos autózom
Ne ferdítsünk már az ilyen energiák “lefelejtèsèvel”:
Töltési vesztesèg, fűtèsre/hűtèsre fordított energia
Akkumulátor kondicionalasra fordított energia
Nem ferdítek, a töltési veszteségről külön szeretnék majd videót csinálni. Fűtés és hűtésre fordított energia mindig lesz és bár nem tértem ki rá, de ez is a 100%-ból fogyaszt. Akku kondicionálásra nem volt szükség ezen az úton
kiszámoltam az átlagsebességet a két autópályás szakaszra:
odafelé 126 km/h visszafelé 133 km/h
Azért ez nem vészesen nagy különbség.
tényleg nem nagy a különbség, de ez úgy a menő, hogy a nagyobb sebességnél még kevesebbet is fogyasztott az autó :)
A Soroksári út az a Nagykőrösi út
Valóban! Köszi!
@@korodicsaba Nagyon precíz a számolásod és a Soroksári út Erzsébet másik oldalán van :)
@@malyizoltan8645 igen jogos, ez onnan jött, hogy a szüleim mindig soroksári útnak hívták mert így jegyezték meg és nekem is ez jön a számra sokszor, de tényleg nagykőrösi👍
Most, hogy nincs teslamaster, egy kicsit hiánypótló ez a videó...
Örülök, de ha jól tudom, jönni fog ő is új videókkal