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インパクトで適当に締めると、今度緩めるとき舐めますよ。トルクレンチでメーカー規定値まで締めたほうがいいですよ。
この動画を見てから今日ローラーとベルトとスライドピースの交換がスムーズに出来ました。とても良く分かりやすくて助かりました。バイク屋さんに交換料金聞いたら２万いかないくらいって言われて、自分でやりました。自分でやったら１万もかからなかったです。ありがとうございました。
すげー細部まで丁寧に整備、解説して、最後に手ルクレンチで締めてくの笑うww
私のレッツ２のベルトも走行中に原因不明で切れてしまい交換したばかりです。その前にこの動画を見ていたので、ベルトとクラッチの組み方が大変参考になりました。プーリ側のワッシャーの前後があるとは知りませんでしたのでよく見てから組み付けたので今でもトラブルはありません。
ここまでスクーターの駆動系を丁寧にやられる方初めて見ました！プロでは無く、本プロですね！勉強になりました。ありがとうございます！
この動画を見て 頑張って自分でベルトとウエイトローラーを交換しました。ただクラッチにこんなに簡単にベルトははめられませんでした。手で広げられる様な物ではなかったです。
ある程度コツがあると思いますが、小排気量者なら、慣れれば手でいけるようになります。説明不足でスイマセン・・・・
400ccクラスのクラッチではベルトは簡単に奥には入れられませんね。
しっかり整備、カッコいい😉
リフトいいなぁ…やっぱプロ整備は使ってる道具からして違う…やはり詳しい人の説明は分かりやすいね…整備解説書見ながらやったりはしてるけど動画で見ると理解しやすいね。バイク屋さんなのにこんなに簡単にタダで技術を教えてしまって良いのですか？と思っちゃいました。今の時代は何でもネットで知れて良い時代だなと実感してしまった次第です。ありがとうございます。参考にしたいと思いました。
自分は半導体製造装置のメンテからトラブル対応までしていますが、🎉さすがです😂 なかなか見ないプロですね🎉
わかりやすい解説でよかったです。早速参考にして交換します。
スクーター需要がまた上がってきたのでこういった動画は助かります🙏
ご視聴ありがとうございます！皆様のお役に立てれば幸いです。
とても勉強になりました
タイラップよりクリップで挟んだ方が早いし、何回も使えます。
タイラップは余るからな。初めて買うならクリップでいいし、余ってるならタイラップでええんちゃう？
@@youshockoyahshock そうなんですよね。クソほど余ってる
勉強になりましたぁ。最後の笑顔良いですね。
お役に立てれば幸いです(^^♪
壊れないようにきめ細かく整備をしていますと説明されていますが、最後インパクトレンチでねじ止めをするのはどうなんでしょうか？
私はダイソーに売ってる洗濯バサミ型のクランプでベルトをとめてます。タイラップよりはサクッと作業できます
なるほど～！！！ナイスアイディアですね！真似します！！！
素晴らしく解りやすい！私にも出来ると思います。しかし有資格者で経験豊富なメカニックに工賃を支払っても整備をおねがいしたいと思う動画でした。
お褒めのお言葉、ありがとうござします！励みになります♪
昨夜ズーマーのVベルが御逝きされたので助かりました。今日工具届くの待ちとVベル納品町なので修理が楽しみです￥。参考にさせていただきます‼‼‼
勉強になりますでかもののネジ締めで中心から〆るやつですが昔のアルトのエンジンヘッドカバーが鍋の蓋みたいな薄い材質で歪んでオイル漏れが出やすかったのはそういうケースだったのかもしれませんね
タイラップはグッドアイデアですね！！
セカンダリ外ずの面倒いんでプーラーでセカンダリを広げてベルト交換してます
スゲー プロだ 整備のプロだー
12:07 スレッドコンパウンドやグリスをネジに塗ると、雄ねじと雌ネジの摩擦係数が変わります（そこまでは正しい）。「だから絶対に塗るな」という意見がありますね。そう言う人は塗った状態で規定トルクで締めてしまい、軸力オーバーで塑性域まで締めてしまったり破断させたりした苦い経験があるのかもしれません。しかし、ネジ部に塗布しても締付け角度で管理すればそんなトラブルは避けられます。だから自分も固着が嫌なのでグリス等を塗布して適切に締めてます。例えばサービスマニュアルに指定された規定トルクが12N·mなら、先ずは塗布せずにトルクレンチで12N·mで締付けた時の締付け角度を割出しておきます。後は、ネジに塗布して、同じ呼び径で同じ締付けトルクが指定されてるネジはその角度で締め付ければ適切な軸力が発生する締付けになります。この方法なら塗布の仕方がばらついて摩擦係数がバラついても締め付けに影響を与えません。トルクレンチの使用も一回なので面倒でもありません。ネジやパーツ壊したりもしません。あと、自分も場所によってはついつい「手ルクレンチ」を使ってしまいますが、ピエゾ式のデジタルトルクレンチで自分の感覚を確認すると±15%内にもなかなか入りません。「やっぱトルクレンチ使わなきゃダメだな（または締付け角度管理）」と思いました。
2キロ以上のところで大切な部分はトルクレンチ使ってますが、6ｍｍボルトなどはだいたい手トルクレンチです・・・作業効率優先です。。。スイマセン！
@@thebikemanable セルフメンテでも面倒なのでお気持ちは理解できます。^^でも、ネジに何かを塗った時は、規定トルクで締めないという事（軸力を合わせる）だけ注意されて下さい（角度管理に慣れれば効率も落ちないですよ）。
タイラップで留めるまでする人はカバー閉める前にエンジンかけて更に確認するけどな
有料級！！
とてもためになります
ありがとうございます！励みになります♪
要所要所とても勉強になります。中古整備無しでアドレスv125s買って、また久しぶりにスクーターに乗りますが、とりあえず今は純正パーツでリフレッシュさせようと思います(*´ω｀*)。
初心者でも凄くわかり易い説明の仕方の動画で助かります。１つ気になったのがクランクシャフトのナットをしめるのが左方向に見えましたが、逆ネジになってるのかな？
アドレス125は正ネジです。逆ネジはアドレスV100など、昔のバイクでちょっとだけありましたが、最近のはほぼほの正ネジです。
こんにちは＾＾アクシスこれからキタコの組む時参考にします！ありがとうございます。モンキーでプラグが火が飛ばないのでCDIとレギュレーターを交換したんですがだめでした。イグニッションコイルがダメかそこに繋ぐ線が断線することとかあるのでしょうか？
丁寧で安心できますね。どちらのバイク屋さんですか？
神奈川県のバイク屋です。よろしくお願いいたします。
初心者向けの動画なのに電動インパクトで職人の勘で締めてて草ｗ
コメント失礼します。フォルツァ MF10 でも同じようにベルトを奥までセッティングしようと思ったのですが、スプリングが強すぎてプーリーを上げることができません。フォルツァでも同じようにした方が良いのでしょうか？今では軽くベルトをたたいてお１セントほど奥まで入れてから、セッティングしていますが、何か良いアドバイスがあれば教えてください。
250ｃｃクラスのモノであれば、私は手でプーリーを広げています。ポイントはトルクカムの動きを妨げないよう斜めに回しながら押し広げるようにすると、手でも広げることが可能です。シルバーウイングやＴ－ＭＡＸなどの場合は、プーラーを使って広げています。とても手では動きません。。。250ｃｃくらいなら、頑張れば手で広げられると思います。怪我の内容に頑張ってみてください。
ありがとうございます！！チャレンジしてみます！
職人の手締め
ずぼらでスイマセン・・・
勉強になります！まさに初心者講習でわかりやすく、3動画連続で見てしまいました！久々に笑顔（13:34）みました((´∀｀))ｹﾗｹﾗ
今回はある有名ユーチューバーの方に撮影・編集してもらいました。さすがに上手いですねぇ、私にはできません。。。。え、笑顔 あはは、おはずかしい・・・
トルクレンチ使いましょう。
トルクレンチは使わないのですか？
3:18スカイウェイブ250リミテッドにはウエイトローラーを入れるにはコツがあるらしく、ギザギザまで入らなくなり、「こつん」という所まで行きません。スペーサーが関係している様ですが、詳しく分かりません。悩んでいます。
うーん、私はスカイウエーブで組付けに困ったことがありません。普通に組めたと思いますが、今一度全ての工程を確認し、間違いがないかご確認下さいませ。よろしくお願いいたします。
@@thebikemanable ありがとうございます。ウエイトローラーを外す際にネジをなめてしまい、開けていなければそのままで良いだろうと放置していたら、中のローラーが乱れてギザギザまで入らなくなった様です。専用のドライバーでネジを外してローラーを整えたら入りました。でも上り坂でアクセルを開けるとキーみたいな音がするんです。走るには走りますが課題が残ってしまい残念です。
カバーかける前に エンジンかけたり…チェックしたのかなぁ
駆動系のメンテナンスよく分かりました。各所のグリスアップですが、クラッチ内側にウレアグリスを塗る場面がありましたが、その他にはグリスアップは不要でしょうか？
プーリーカバーってどうつけているんですか？うまく嵌らないのでそこカットされているのがもったいなかった・・・
うーん、なんでしょう？ 普通にパカッとかぶせるだけです。。。次回の動画はなるべくカット編集しないようにしてみます。「うまくはまらない」ときは、なんらかの手違いが考えられますので、カバー取り付け前に、その他の事が全てきちんと整備されているかご確認下さいませ。
トルクレンチは使わないで良いのでしょうか？？他の動画の人達は必ずトルクレンチ使いましょうって言ってますが、どうなのでしょう🤔
日常業務としてはトルクレンチは使っていません。取り外す前にマーキングしてそこまで締め付けております。
秘密な裏技、知らない方多いかな。スピードたせない原付にとして原因の一つかな
ベルト切れで原付バイク動か無くなったのですが、ベルト以外の駆動系修理を全部含めたとしても2万円は相場的にどうなんでしょうか⁇
車種にもよりますが、原付Ⅱ種のVベルト、ウエイトローラー、スライドピースの3点セットを変えると工賃、パーツ代、消費税でだいたい2万円弱です。参考になりましたら幸いです。
ありがとうございます。車種は原付1種です領収書をいただきましたが、ベルト2800円・ローラー1100円・クラッチシュー5000円・リアタイヤ交換7000円・工賃9000円・消費税2490円でした。個人的には割高に感じてます…
@@zero-one-3326 一般的なお値段だと思います。昨年10月以降、純正パーツやタイヤ、バッテリーなどが高騰しておりますので、割りだけに感じてしまうかもしれませんねぇ
@@thebikemanable 50ccはもう少し安いのかと思ってましたがナメてました(^^;;リアタイヤ交換含めたら工賃9000円ぐらいなるんですね妥当な値段で安心しました。ご回答いただきましてありがとうございますm(_ _)m
デイトナの強化ベルトにしましたら、長持ちしました。やっぱり安い海外製のは駄目ですね。安いのは持ちが良くなかったです。タイヤはIRCのアーバンマスターにしました。
業職人さん。
5:30のとこなめてしまった場合どーなりますか？
クランクシャフト交換となります。エンジン全バラです。
スレッドコンパウドって焼付き防止でしたよね？ 何か不安！
熱が入らないようなところであれば、モリブデングリスで代用しても良いと思います。かじり防止、サビによる固着防止のために、私はスレットコンパウンドを使っています。参考になりましたら幸いです。
見てる側は大変丁寧な説明で助かりますが、こんなに素晴らしい技術をユーチューブにアップしちゃって良いのでしょうか？😂😂😂
スズキって、たしかアドレス100だったかな？ドライブかドリブンのシャフトが。逆ネジだった気がしますが。最近は正ネジで統一してるんでしょうか？
V100とベクスターは逆ネジです。
@@thebikemanable ありがとうございます(^_^)逆ネジって忘れてると怖いですよね(笑)
新人の頃V100クランクシャフトのネジ山ねじ切ったことがあります…（( ；∀；)
スレッドコンパウンドはホイールナットにも有効ですか？
有効です♪
トルクレンチ使わない？
起動系に大変詳しい様なので一つお伺いしたいのですが。フォルッアMF10のZなのですが3500～4000回転位でガタガタ振動がするのですが原因は何処だと思われますか？修理屋にだしたらベルトと言われ交換してもらいました。クラッチは問題無いと言われました。ベルトを交換してから150㎞以上乗ったのですがベルトが滑る様な音とガタガタの振動は改善しません。教えて下さい。お願い致します。
文面から原因を特定することはできません。。。。Vベルト交換して150ｋｍ走行ということですので、十分に慣らし運転は終わっていると思います。駆動系以外、例えばエンジンハンガーダンパーの痩せや、ホイールベアリング、ステムベアリングの摩耗タイヤの摩耗などで、複合的に3500～4000ｒｐｍでお互いの振動が干渉しあっているのかもしれません。。。。難しいですねぇ・・・・スイマセン。
トルクレンチ トルクレンチ言ってる人多いけど トルクレンチは 柄の長さ エクステーションの長さ トルクレンチの性能で変わるんで あてにならんよー 10万くらいのトルクレンチじゃないと意味なし
うん、本当の素人(俺には)には無理だってことが分かった
その為のバイク屋さんですので、困った時はお近くのバイク屋さんに頼ってください。
10数Nのクランクカバーに、いちいちトルクレンチを使うヤツはいない❗😂プロだから『どれぐらいの力で締め過ぎたらネジ切れる』ぐらいは解ってる‼️🤣そんな力加減も解らない素人は、全部のボルト、ナットをトルクレンチで締めれば良い‼️🤣
ごめんなさい。観てるこっちが怖くなって観るのやめました？
インパクトで適当に締めると、今度緩めるとき舐めますよ。トルクレンチでメーカー規定値まで締めたほうがいいですよ。
この動画を見てから今日ローラーとベルトとスライドピースの交換がスムーズに出来ました。とても良く分かりやすくて助かりました。バイク屋さんに交換料金聞いたら２万いかないくらいって言われて、自分でやりました。自分でやったら１万もかからなかったです。ありがとうございました。
すげー細部まで丁寧に整備、解説して、最後に手ルクレンチで締めてくの笑うww
私のレッツ２のベルトも走行中に原因不明で切れてしまい交換したばかりです。
その前にこの動画を見ていたので、ベルトとクラッチの組み方が大変参考に
なりました。プーリ側のワッシャーの前後があるとは知りませんでしたので
よく見てから組み付けたので今でもトラブルはありません。
ここまでスクーターの駆動系を丁寧にやられる方
初めて見ました！プロでは無く、本プロですね！
勉強になりました。ありがとうございます！
この動画を見て 頑張って自分でベルトとウエイトローラーを交換しました。ただクラッチにこんなに簡単にベルトははめられませんでした。手で広げられる様な物ではなかったです。
ある程度コツがあると思いますが、小排気量者なら、慣れれば手でいけるようになります。
説明不足でスイマセン・・・・
400ccクラスのクラッチではベルトは簡単に奥には入れられませんね。
しっかり整備、カッコいい😉
リフトいいなぁ…やっぱプロ整備は使ってる道具からして違う…やはり詳しい人の説明は分かりやすいね…整備解説書見ながらやったりはしてるけど動画で見ると理解しやすいね。バイク屋さんなのにこんなに簡単にタダで技術を教えてしまって良いのですか？と思っちゃいました。今の時代は何でもネットで知れて良い時代だなと実感してしまった次第です。ありがとうございます。参考にしたいと思いました。
自分は半導体製造装置のメンテからトラブル対応までしていますが、
🎉さすがです😂
なかなか見ないプロですね🎉
わかりやすい解説でよかったです。
早速参考にして交換します。
スクーター需要がまた上がってきたのでこういった動画は助かります🙏
ご視聴ありがとうございます！
皆様のお役に立てれば幸いです。
とても勉強になりました
タイラップよりクリップで挟んだ方が早いし、何回も使えます。
タイラップは余るからな。
初めて買うならクリップでいいし、余ってるならタイラップでええんちゃう？
@@youshockoyahshock そうなんですよね。クソほど余ってる
勉強になりましたぁ。最後の笑顔良いですね。
お役に立てれば幸いです(^^♪
壊れないようにきめ細かく整備をしていますと説明されていますが、最後インパクトレンチでねじ止めをするのはどうなんでしょうか？
私はダイソーに売ってる洗濯バサミ型のクランプでベルトをとめてます。タイラップよりはサクッと作業できます
なるほど～！！！ナイスアイディアですね！真似します！！！
素晴らしく解りやすい！私にも出来ると思います。しかし有資格者で経験豊富なメカニックに工賃を支払っても整備をおねがいしたいと思う動画でした。
お褒めのお言葉、ありがとうござします！励みになります♪
昨夜ズーマーのVベルが御逝きされたので助かりました。
今日工具届くの待ちとVベル納品町なので修理が楽しみです￥。
参考にさせていただきます‼‼‼
勉強になります
でかもののネジ締めで中心から〆るやつですが
昔のアルトのエンジンヘッドカバーが鍋の蓋みたいな薄い材質で
歪んでオイル漏れが出やすかったのはそういうケースだったのかもしれませんね
タイラップはグッドアイデアですね！！
セカンダリ外ずの面倒いんで
プーラーでセカンダリを広げて
ベルト交換してます
スゲー プロだ 整備のプロだー
12:07 スレッドコンパウンドやグリスをネジに塗ると、雄ねじと雌ネジの摩擦係数が変わります（そこまでは正しい）。「だから絶対に塗るな」という意見がありますね。そう言う人は塗った状態で規定トルクで締めてしまい、軸力オーバーで塑性域まで締めてしまったり破断させたりした苦い経験があるのかもしれません。しかし、ネジ部に塗布しても締付け角度で管理すればそんなトラブルは避けられます。だから自分も固着が嫌なのでグリス等を塗布して適切に締めてます。例えばサービスマニュアルに指定された規定トルクが12N·mなら、先ずは塗布せずにトルクレンチで12N·mで締付けた時の締付け角度を割出しておきます。後は、ネジに塗布して、同じ呼び径で同じ締付けトルクが指定されてるネジはその角度で締め付ければ適切な軸力が発生する締付けになります。この方法なら塗布の仕方がばらついて摩擦係数がバラついても締め付けに影響を与えません。トルクレンチの使用も一回なので面倒でもありません。ネジやパーツ壊したりもしません。
あと、自分も場所によってはついつい「手ルクレンチ」を使ってしまいますが、ピエゾ式のデジタルトルクレンチで自分の感覚を確認すると±15%内にもなかなか入りません。「やっぱトルクレンチ使わなきゃダメだな（または締付け角度管理）」と思いました。
2キロ以上のところで大切な部分はトルクレンチ使ってますが、
6ｍｍボルトなどはだいたい手トルクレンチです・・・
作業効率優先です。。。スイマセン！
@@thebikemanable セルフメンテでも面倒なのでお気持ちは理解できます。^^
でも、ネジに何かを塗った時は、規定トルクで締めないという事（軸力を合わせる）だけ注意されて下さい（角度管理に慣れれば効率も落ちないですよ）。
タイラップで留めるまでする人はカバー閉める前にエンジンかけて更に確認するけどな
有料級！！
とてもためになります
ありがとうございます！
励みになります♪
要所要所とても勉強になります。
中古整備無しでアドレスv125s買って、また久しぶりにスクーターに乗りますが、とりあえず今は純正パーツでリフレッシュさせようと思います(*´ω｀*)。
初心者でも凄くわかり易い説明の仕方の動画で助かります。
１つ気になったのがクランクシャフトのナットをしめるのが左方向に見えましたが、逆ネジになってるのかな？
アドレス125は正ネジです。
逆ネジはアドレスV100など、
昔のバイクでちょっとだけありましたが、
最近のはほぼほの正ネジです。
こんにちは＾＾
アクシスこれからキタコの組む時参考にします！
ありがとうございます。
モンキーでプラグが火が飛ばないのでCDIとレギュレーターを交換したんですがだめでした。
イグニッションコイルがダメかそこに繋ぐ線が断線することとかあるのでしょうか？
丁寧で安心できますね。どちらのバイク屋さんですか？
神奈川県のバイク屋です。
よろしくお願いいたします。
初心者向けの動画なのに電動インパクトで職人の勘で締めてて草ｗ
コメント失礼します。フォルツァ MF10 でも同じようにベルトを奥までセッティングしようと思ったのですが、スプリングが強すぎてプーリーを上げることができません。
フォルツァでも同じようにした方が良いのでしょうか？
今では軽くベルトをたたいてお１セントほど奥まで入れてから、セッティングしていますが、何か良いアドバイスがあれば教えてください。
250ｃｃクラスのモノであれば、私は手でプーリーを広げています。
ポイントはトルクカムの動きを妨げないよう斜めに回しながら押し広げるようにすると、
手でも広げることが可能です。
シルバーウイングやＴ－ＭＡＸなどの場合は、プーラーを使って広げています。
とても手では動きません。。。
250ｃｃくらいなら、頑張れば手で広げられると思います。
怪我の内容に頑張ってみてください。
ありがとうございます！！チャレンジしてみます！
職人の手締め
ずぼらでスイマセン・・・
勉強になります！まさに初心者講習でわかりやすく、3動画連続で見てしまいました！久々に笑顔（13:34）みました((´∀｀))ｹﾗｹﾗ
今回はある有名ユーチューバーの方に撮影・編集してもらいました。
さすがに上手いですねぇ、私にはできません。。。。
え、笑顔 あはは、おはずかしい・・・
トルクレンチ使いましょう。
トルクレンチは使わないのですか？
3:18スカイウェイブ250リミテッドにはウエイトローラーを入れるにはコツがあるらしく、ギザギザまで入らなくなり、「こつん」という所まで行きません。
スペーサーが関係している様ですが、詳しく分かりません。
悩んでいます。
うーん、私はスカイウエーブで組付けに困ったことがありません。
普通に組めたと思いますが、今一度全ての工程を確認し、間違いがないかご確認下さいませ。
よろしくお願いいたします。
@@thebikemanable ありがとうございます。ウエイトローラーを外す際にネジをなめてしまい、開けていなければそのままで良いだろうと放置していたら、中のローラーが乱れてギザギザまで入らなくなった様です。専用のドライバーでネジを外してローラーを整えたら入りました。
でも上り坂でアクセルを開けるとキーみたいな音がするんです。
走るには走りますが課題が残ってしまい残念です。
カバーかける前に エンジンかけたり…チェックしたのかなぁ
駆動系のメンテナンスよく分かりました。各所のグリスアップですが、クラッチ内側にウレアグリスを塗る場面がありましたが、その他にはグリスアップは不要でしょうか？
プーリーカバーってどうつけているんですか？うまく嵌らないのでそこカットされているのがもったいなかった・・・
うーん、なんでしょう？ 普通にパカッとかぶせるだけです。。。
次回の動画はなるべくカット編集しないようにしてみます。
「うまくはまらない」ときは、なんらかの手違いが考えられますので、
カバー取り付け前に、その他の事が全てきちんと整備されているかご確認下さいませ。
トルクレンチは使わないで良いのでしょうか？？
他の動画の人達は必ずトルクレンチ使いましょうって言ってますが、どうなのでしょう🤔
日常業務としてはトルクレンチは使っていません。
取り外す前にマーキングしてそこまで締め付けております。
秘密な裏技、知らない方多いかな。スピードたせない原付にとして原因の一つかな
ベルト切れで原付バイク動か無くなったのですが、ベルト以外の駆動系修理を全部含めたとしても2万円は相場的にどうなんでしょうか⁇
車種にもよりますが、原付Ⅱ種の
Vベルト、ウエイトローラー、スライドピースの3点セットを変えると
工賃、パーツ代、消費税でだいたい2万円弱です。
参考になりましたら幸いです。
ありがとうございます。車種は原付1種です
領収書をいただきましたが、ベルト2800円・ローラー1100円・クラッチシュー5000円・リアタイヤ交換7000円・工賃9000円・消費税2490円でした。個人的には割高に感じてます…
@@zero-one-3326 一般的なお値段だと思います。昨年10月以降、純正パーツやタイヤ、バッテリーなどが高騰しておりますので、割りだけに感じてしまうかもしれませんねぇ
@@thebikemanable 50ccはもう少し安いのかと思ってましたがナメてました(^^;;リアタイヤ交換含めたら工賃9000円ぐらいなるんですね
妥当な値段で安心しました。ご回答いただきましてありがとうございますm(_ _)m
デイトナの強化ベルトにしましたら、長持ちしました。やっぱり安い海外製のは駄目ですね。安いのは持ちが良くなかったです。タイヤはIRCのアーバンマスターにしました。
業職人さん。
5:30のとこなめてしまった場合どーなりますか？
クランクシャフト交換となります。エンジン全バラです。
スレッドコンパウドって焼付き防止でしたよね？ 何か不安！
熱が入らないようなところであれば、モリブデングリスで代用しても良いと思います。
かじり防止、サビによる固着防止のために、私はスレットコンパウンドを使っています。
参考になりましたら幸いです。
見てる側は大変丁寧な説明で助かりますが、こんなに素晴らしい技術をユーチューブにアップしちゃって良いのでしょうか？😂😂😂
スズキって、たしかアドレス100だったかな？
ドライブかドリブンのシャフトが。逆ネジだった気がしますが。
最近は正ネジで統一してるんでしょうか？
V100とベクスターは逆ネジです。
@@thebikemanable
ありがとうございます(^_^)
逆ネジって忘れてると怖いですよね(笑)
新人の頃V100クランクシャフトのネジ山ねじ切ったことがあります…（( ；∀；)
スレッドコンパウンドは
ホイールナットにも有効ですか？
有効です♪
トルクレンチ使わない？
起動系に大変詳しい様なので一つお伺いしたいのですが。フォルッアMF10のZなのですが3500～4000回転位でガタガタ振動がするのですが原因は何処だと思われますか？修理屋にだしたらベルトと言われ交換してもらいました。クラッチは問題無いと言われました。ベルトを交換してから150㎞以上乗ったのですがベルトが滑る様な音とガタガタの振動は改善しません。教えて下さい。お願い致します。
文面から原因を特定することはできません。。。。
Vベルト交換して150ｋｍ走行ということですので、
十分に慣らし運転は終わっていると思います。
駆動系以外、例えば
エンジンハンガーダンパーの痩せや、
ホイールベアリング、ステムベアリングの摩耗
タイヤの摩耗などで、複合的に3500～4000ｒｐｍでお互いの振動が干渉しあっているのかもしれません。。。。
難しいですねぇ・・・・
スイマセン。
トルクレンチ トルクレンチ言ってる人多いけど トルクレンチは 柄の長さ エクステーションの長さ トルクレンチの性能で変わるんで あてにならんよー 10万くらいのトルクレンチじゃないと意味なし
うん、本当の素人(俺には)には無理だってことが分かった
その為のバイク屋さんですので、困った時はお近くのバイク屋さんに頼ってください。
10数Nのクランクカバーに、いちいちトルクレンチを使うヤツはいない❗😂プロだから『どれぐらいの力で締め過ぎたらネジ切れる』ぐらいは解ってる‼️🤣そんな力加減も解らない素人は、全部のボルト、ナットをトルクレンチで締めれば良い‼️🤣
ごめんなさい。
観てるこっちが怖くなって観るのやめました？