皆さん、眼を覚まして下さい！国交省発表の交信記録には、重大な翻訳ミスがあります。「待機ポジション」 Holding positionは誤訳なんです。Holding pointは滑走路上にある「出発機の停止位置」なんです。「待機位置」ではありません。「停止」holdingと「待機」waitingは、まるで意味が異なります。 国際民間航空機関(通称ICAO)にはHoldin Pointとは「滑走路上の停止位置」であると明記しています。 Note.- In radiotelephony phraseologies, the expression “holding point” is used to designate the runway-holding position. Source: ICAO Annex 14 - Aerodrome
地方空港と違い、羽田の滑走路は「オープンパラレル」で４本あるから、離陸用と着陸用を分けて運用している。 年末、年始、ゴールデンウィーク、8月、お盆休み等は、1～2分間隔で離着陸を繰り返すから、離陸用と着陸用の使用滑走路を分けないと、捌ききれなくなる。 同じ滑走路に離陸機材と着陸機材が同時に存在した、ということは、どこかで言い間違い、聞き間違いが生じたのでしょう。 事故以前の問題で、羽田空港の場合、同じランウエイに離陸機材と着陸機材が同時に存在したこと自体が、すでに重大インシデント。 Comment on 3rd January 2024
航空マニアたちがちゃんと聴いていたことが凄い
まだ調査中だけど、おそらくJAL側には過失がないということは言えるでしょう。
その中で、JALが最迅速で謝罪会見を開いて、JALの乗客全員が助かって、さらにその後の対応やホスピタリティも秀逸だったのはさすがと言えます。
過失がないと断定できるわけではありません。事故は一者のみで起きるわけではないからです。JTSBが調査中です。
過失がないと断定できるわけではありません。事故は一者のみで起きるわけではないからです。JTSBが調査中です。
@user-uk2xi6wd1dこれって英語でやり取りしてるのかね？
亡くなった方のご冥福をお祈りします、被災地の方を助けていただきありがとうございました！
それは御冥福を祈りたいという気持ちを表している日本語です。
いや、まだ助かってない上に一時の油断が更なる大変な事態になっている訳だが…😥
私の中では、“全員無事”は両飛行機の乗員（客）の気持ちで見ていたので、海保機抜きで“全員無事”の報道を聞いた時はなんとも言えない気持ちになった。。。
結局、海保機のほとんどの人が亡くなってて、やっぱり辛いですね。。
海上保安庁の乗務員5人亡くなってしまって心よりご冥福申し上げます。JALの乗務員はみんな助かって本当によかったです、本当に運がついていると思います。
JALの方に亡くなった人が居なかったのは幸いだけどいつも守ってくれてる海上保安庁の方々五人も亡くなり残念です。仕事で行くこともあり皆さんとても良い人ばかりなので。
日本航空さん乗客の命を守って下さり有難うございます！
何故、海保機は管制官の指示に従わなかったのか。‼
残念だけど海保が悪い。
個人的には離陸より着陸を優先すると思う。
そちらの方が安全だと思う。
海外から見てます。
海外のニュースでは「 日本人の指示に従う日本人だからこそ旅客機の全員が助かった」と伝えてます。
勝手に我先にと逃げることで災害が広がるのは誰も分かるかとおもいますが。子供の頃から学校で災害時訓練を叩き込まれた日本だったからこそ、あの状況でも沢山の命が救われたんですね。
勝手に我先にと逃げることで災害が広がるかどうかはケースバイケース。津波の時は律儀に校庭に並んだ生徒が全員亡くなって、勝手に山の裏に逃げた生徒が助かったりしてたからな。
あけて！あけて！と叫んでましたが
@@かつを-h2h
「言われてやるのは下の下」とも言いますがね😅
ドイツでの高層ビルから脱出する実験でも我先に逃げるより整然とした方が助かる人数は多いとの結果。
高速道路の合流でも我先に行けば渋滞する。
交互合流すればいい。
渋滞を早く抜けられたカタルシスから自分が賢いと思いたい(災害から抜けられたら何やっても正しいと思いたい)んだろうが、第三者視点からはマヌケにも程がある。
海外在住の日本人ってなんで皆こんな感じの偏った考え、見方、一種の選民思想みたいなの持ってるんだろ。日本人ならこうはならなかったすごいみたいな。ポカホンタス女と同じで自主性が尊重される外国に住みながら愛国心持つのが当たり前みたいな海外の風潮に流される所が自我のない日本人の皮肉を感じる。こいつみたいな奴多いから海外では日本人と出会っても無視してる。
379名の尊い命を救って下さったJALの乗務員さんは日本の誇りです。心より感謝致します。
JALのみなさん、命を張って乗客を助けてくれてありがとうございます！なんで謝るのよ。立派でした。日本の誇り！！！！
JALは本来なら倒産してる会社
税金を、約3500億円も投入し経営再建しました。
なんで、民間企業に多額の税金を出すんだって話
@@CCB-ji8yx日本は実際退化してきてるよ
え？
The cost of the A350 aircraft is 350 million dollars! The Europeans have deceived the whole world! Airbus planes are unsafe to fly!
それは海保に言え
海保乗組員の管制の待機命令無視が原因ですね。たった一つのミスで5人の命と多くの人の財産を失わせ、国の財産から民間企業に千億レベルでの賠償が必要になった。最終的な決断を下したと思われる海保の機長の責任は大きいですね。
日本、無事を祈るばかりです🙏🙏🙏
航空マニアの管制官との無線通信の録音では海保機に非があるように言われています。
滑走路に入る許可は出ていなかったと。
国交省は「海保機に対しては、滑走路への進入を許可した記録はない。滑走路停止位置まではあくまで誘導路を指す。この交信記録を見る限りは、海保機に対しては離陸の許可は出ていない」との見解を示した。
だから海保機の機長が聞き漏らしたんだって。滑走路手前で待機するよう言われてるのに、滑走路に進入はありえない。
新幹線に追突されて死ななかったようなもんやろ
奇跡やなこの機長
機長も副機長もいるのに、二人共間違えるのか。
機長は生き延びることが出来たとしても、業務上過失致死等諸々の罪に問われるんだろうなあ
ブラックボックスや音声データの解析が待たれます
離陸許可出してない 海上保安機側は離陸許可が出ていた………どっちが本当なんだ
離陸許可(滑走路進入許可)が出たと"認識"しない限り、パイロットが滑走路に入ることは絶対にあり得ません。
海保機のパイロットは本当に離陸許可が出たと認識したんでしょう。
ただそれが誤った認識で、実際には進入許可は出ていなかったと。
言い間違っても、聞き間違っても、事故に直決する、場所に入ったら
警報サイレンなどが作動し移動を促すようなシステムがあってしかるべきだが
実際はそういうのが有るのだけれど、忙しい時期なので、上（政治家？）
からの指示で
作動するスイッチ切ってたとか、・・・などと言う情報もある
これからの捜査で、色々な問題が出てきそう
これだけ火に包まれたのに全員生きてる
脱出に手間取った事故は過去に何件もあるのにすごいな
流石JALだね
海保機の機長...
生き残ってしまったね...
地獄だな...
かなり辛い体験となりましたが、亡くなられてしまった５人の分も背負って、強く生きて欲しいです。
@@ようなか-c8cその前に自ら、じゃね
@@ようなか-c8c 暴論で草
@@ようなか-c8c逮捕はされんやろ
海保機長の年齢はわかりませんが、今後の人生は大きな十字架を背負って生きていくことになるでしょうね。
心が痛みます。
海保機側が管制塔の指示を誤って認識してたってことになりますね。
空港や航空機のことはよくわからないので もっと機械化というか自動化されてると思ってました。
空港内の航空機の詳細位置をGPSとかで把握して、管制の指示と異なる動きをする航空機がいると
管制官に警告が飛ぶようなイメージでした。実際は人間がうまく意思疎通してやりくりしてるのですね。
口だけでやってたら、そりゃ事故起きるよね。起きない方がおかしいと言えるくらい。
あってはならない事故。
でも、被災地に物資を届け戻ってきて、またもう一度被災地に行くという過酷な業務。例え、海保側のミスでも責める気にはなれない。
もちろん原因究明と、再発防止策は必要だけど。
@Balthazar829やるべきことは責めることでなくて、原因究明と再発防止策の徹底でしょう。責めることでは何も生まれないし、だれも救われません。
責めても生まれるのは隠蔽体質なんだよなぁ、
だってただの自己満足だもん
@@mosu7726は強い反省が生まれますよ。
@@K.K-r6g
小規模インシデントを責めまくる→反省したな？ヨシ！→福知山脱線事故
というか生き残った機長はもう飛行機操縦はできないと思いますよ
@@K.K-r6g
責めることが必ずしも正しいとは限らない
そもそもネット上は責めるどころかリンチと化してる
暗くて慣れてない人が停止位置ミスって起きた事故だったならいずれ起きてた事故だろうね…
海保、管制が共に空輸許認可官庁管轄というのもなんだかなーって感じだな
今回の事故は、海保が羽田の管制無線を聞き間違えて、滑走路への進入許可が出たものだと思って滑走路に入ったら日本航空機が着陸して衝突したのだと思う。
『ATC』検索すると航空無線が聴ける。
聞いてもらえば分かるが、『聞き取れるもんなら聞き取ってみやがれ』くらいの聞き取りづらさ。
聞き取ってもらおうという気持ちが感じられない。
全く聞き取れない。
日本語なまり丸出しのジャパニーズイングリッシュ、しかも、めちゃくちゃ早口で、ボソボソとしゃべっている。音質は、ラジオで言えばFMではなく完全にAMラジオ。
何から何まで聞き取りづらい。
実は私は去年から自家用操縦士免許の訓練中で、航空無線の国家試験も合格したが、それでも聞き取れない。
航空無線の動画を見た去年の時点で『こんな不明瞭な無線のやり取りをしているのか。いつか聞き間違いで事故が起こるぞ』と思っていた。
無線は、もっとゆっくり滑舌良く伝えろ。何なら日本語でやり取りしろ。そうしないと今回と同じ原因の事故が何度でも再発するぞ。
今回の事故は、航空管制行政のこうした欠陥を放置し続けたことによる必然的な結果だ。
何のために無線で通信しているのか、基本を見つめ直せ！何を言っているのか一般人でも分かるように話せ。分かる人には分かるでは駄目なんだよ。
いい加減、目を覚ませ、航空管制行政の管轄省庁！！！
警視庁「業務上過失致死傷の疑いで調べる方針」
これが真因究明と有効な対策立案に支障が出ないことを祈る
とはいえ、警視庁の人もこんな救いのない業務なんかやりたくないだろうが
滑走路手前が分からなかったのか、管制塔の指示が聞き取れなかったのか、いずれにせよ海保機の出動に慣れてなかったのだと思う
非常事態の時ほどミスは起こりやすい
まだはっきりしてないよ。
@@千夜-m7v手前で停止という指示が出ていたのはわかっています
@@暇暇-l9b それ音声確認してからじゃないと分からなくね？
憶測でどうこう言うのやめない？
@@千夜-m7vLiveatcのアーカイブで最後の指示が待機だったのは明白ではあるよ？
乗客乗員全員無事脱出成功。この事実は、今後の教訓になると思います。
悲しいことばかり起きるな…この大地は…
要は海保の機長が管制塔の指示に従わず滑走路に入った事が事故の原因？
旅客機が爆発しなくて本当に良かった😰
JALが間違うとは思えないのよな
滑走路の手前で停止するように言われていたのに、なぜ海保は進入したのか不可解
そこが日本語の難しい部分なんでしょ。
@@norit7778
管制と飛行機とのやり取りは全て英語で行われているはずだ
例え、日本人同士であったとしても
日本の空港で日本の飛行機の場合は、日本語を使うこともありますよ。
@@ka7525 今回の事故が起こるまでの無線は全て英語で行われていました。ちなみに滑走路手前待機の指示も英語です当たり前ですが
@@NYK-TTA4 例え
いやいや聞き取りとかいいから、音声記録がすべてやろ
事実として残ってるやろ
JAL機に落ち度はないですよ。C5で待機するようにって指示あったのに。
現状JAL側に過失は無さそうな感じ何ですかね？
まだ何にも分かってなかった時「これだからJALは...」見たいな人いて何か嫌だった...
@@LaKiA3つい最近整備不良で話題になったからしゃない
目視する義務を怠ってる
立派な業務上過失致死傷罪
やっぱりANAが1番
JALは本来なら倒産してる会社
税金を、約3500億円も投入し経営再建しました。
なんで、民間企業に多額の税金を出すんだって話
@@asdfasdf-el1ro割と薄暗い時間だから管制に対しても復唱してるわけでこれでJAL側が悪いなんてなったらたまったもんじゃないと思うんですが。
ジャンボ機の着陸時の速度はネット調べですが200キロほどとの事なので暗くなってからのジャンボ機側機長からだと小さい海保の飛行機の目視はかなり厳しいと思いますよ。
機種が違います。エアバス社A350です。日本国内では旅客用B747（通称：ジャンボ）は既に就航していません。ひょっとしたら貨物機では使用しいるかもしれませんが。旅客機＝ジャンボではありません。
見えないというのは確かでしょうが速度の問題というより夜間だったということが要因だったのではないでしょうか。
因にジャンボじゃなくA350です。^^
@@α55-ε9δ
NCA日本貨物航空が、B747-8飛ばしてますね
この場合はジャンボを形容詞として使っているんだろう。
その視点で言うと、雨の日に黒い服を着た人が酔って道路で寝てた。
くらい見えにくい。
でも、教習所だと怒られる。
当然、飛行機の操縦士でも副操縦士が計器読み上げに集中して、操縦士は着陸に集中しないといけないから、試験なら不合格でしょうね。
近年稀に見る人災だな。
海保の機長さん助かって良かった
機長のミスだから生きた心地はしないだろうね
@@とぅん-u9p 今、nhkでお互いの話しに食い違いがあるって出てるよ 管制官と海保のあいだに
これから地獄が待ってるよ
生きていてくれたから、今後聞き取りができますね
JALは悪くないっぽいね、海保が離陸許可出てないのに滑走路に侵入した
JALの社長も毅然とした態度でいればいいのに
民間機と海保機が一緒になるシステムがそもそも終わってるのよ。
要は海保の聞き間違いで事故ってことじゃん
管制塔とのやり取りを公開せよ
とりあえず機長が生きててよかったね。
これから辛い人生が待っていると思いますが生き残ったのには意味があると
生きてるなんて地獄だろww責任取られるし
話せる状態じゃないらしい
元気になったら尋問が待ってますね😢
@@yuta3355青葉みたいに何とか助かって欲しい
皆さん、眼を覚まして下さい！国交省発表の交信記録には、重大な翻訳ミスがあります。「待機ポジション」 Holding positionは誤訳なんです。Holding pointは滑走路上にある「出発機の停止位置」なんです。「待機位置」ではありません。「停止」holdingと「待機」waitingは、まるで意味が異なります。
国際民間航空機関(通称ICAO)にはHoldin Pointとは「滑走路上の停止位置」であると明記しています。
Note.- In radiotelephony phraseologies, the expression “holding point” is used to designate the runway-holding position.
Source: ICAO Annex 14 - Aerodrome
民間人の死者が居ないだけ不幸中の幸いと言うべきか
JALの乗務員の立派な行動をメディアはもっと伝えて下さい！
メディアは忖度せずに真実を伝えて下さい！
地方空港と違い、羽田の滑走路は「オープンパラレル」で４本あるから、離陸用と着陸用を分けて運用している。
年末、年始、ゴールデンウィーク、8月、お盆休み等は、1～2分間隔で離着陸を繰り返すから、離陸用と着陸用の使用滑走路を分けないと、捌ききれなくなる。
同じ滑走路に離陸機材と着陸機材が同時に存在した、ということは、どこかで言い間違い、聞き間違いが生じたのでしょう。
事故以前の問題で、羽田空港の場合、同じランウエイに離陸機材と着陸機材が同時に存在したこと自体が、すでに重大インシデント。
Comment on 3rd January 2024
管制業務の途轍もない気苦労は察するけど
責任追及されるやろなあ
わざとじゃないから誰も悪くないけど
二度とこんな凄惨な事故が起きんように
システム化出来たらいいけどなー
同感です
わざとじゃないから誰も悪くないはこの事故では通用せんわさすがに。
数名のクルーが亡くなってるし、飛行機2機全焼してるし、ダイヤが
大幅に乱れてるし。。わざとじゃないが許されるのは子供だけ😅
誰も悪くない？w
道路で勘違いで人殺したら人生終わりなんですけどw
Здравствуйте я гражданин Таджикистана хочу попасть в Японию и помогать но нет возможности кто сможет помочь свяжитесь
ありがとうございます。
その気持ちだけで充分です。
ありがとうございます
優しい方なんですね
@@tosa653 Здравствуйте Вы ответили на мой комментарий можете перевести на русский или английский
@@hoka163give me money
警視庁は引っ込んでたほうがいいんじゃないの？
それってあなたの感想です
@@asdfasdf-el1roちがう
それってあなたの感想ですよね？
だ！
もしかして彼の信奉者？@@user-jmjgtmdjmugjjk
手前で待機とか管制からの指示を復唱して確認とか結構アナログな事やってんだな。
しかも日本人同士が英語で・・・・
これ海保側に焦りがあったんやろなぁ…離陸許可出してないって話だったし。
まあ事態が事態なだけに致し方なかったんやろうけど、その焦りの所為で航空機一機と被災地への支援が😥
国を護る方々が待機する場所を間違えるでしょうか。
報道に疑問を感じます。
海保と管制のやり取りに齟齬があったまま航空機に許可出してしまった。で落ち着きそうやな
にしても、管制官は海保の位置を指示通りか
再確認する必要があるだろう、
で、海保が滑走路に居たらすぐ
JAL機に着陸しないよう伝える・・・そう言うこと出来なかったのが不思議
事件解決のカギはボイスレコーダーと管制記録
もみ消さされないことを祈ります
人が無線で交信して、ちょっとそこで待ってて、ハイ解った・・・とか復唱して・・・
って・・きょうび車にだってアイサイトなんてのもあるのに
飛行機アナログすぎ
犯人探しなんかする気にもならんし、したくもないわ。
原因追及は必要だけどな。何が379名の乗員乗客の命を危険に晒したのか。
@@user-xk6mz1pn1i 原因追及は2度と起こさないために必要やと思う。けど、JALや海保機や航空管制官の方を、実情も把握しないで思い込みで罵倒したりする人がそれなりに居たから、それは違うと思った。
@@AKIRA-b7f まぁでも全滅してたらそんな生温いこと言ってられないしな。
ボイスレコーダーの内容が明らかにならないと何とも…
MAY ALLAH (GOD) BLESS THE JAPANESE PEOPLE AND JAPAN, STAY STRONG AND AWESOME JAPAN !!
thank you for your kind message. i'm proud of you🇯🇵♥️
日本にアッラーフはいらねぇよ！
Thank you for your kind words!
アッラーアクバル
@@N0JAPAN八百万の神の国だからいるに決まってるやろ
そんな狭量な国じゃねぇ
なんで旅客機と同じ滑走路使ってんだ！国土交通省の大臣出てきてさ会見しろや！公明党なんぞにやらせっからこーなんだろが
海保側の機体のミスらしいが絶対に有ってはならない事だな
あぁ､やっぱりね！復唱復命はパイロット・プロドライバー・オペレーターの基本中の基本だから､管制官の指示を間違える筈が無いと思ってました。
コミュニケーションがいかに大切かわかる。
海保が許可取らずに侵入したのね。残念だけど機長の責任は極めて重い。
復唱からリクエストに進みますよね。
ですよね。優先的に離陸出来ることから来る思い込みかな？
認識が食い違ったから事故が起きたわけで、食い違っていて当然ですよね。
待機する場所があまりにも近すぎた。
おかしいと思いませんか🤔❓、映像を何度見ても海保側の機体が確認できない。
ひょっとしたら海保機の本当の飛行目的は原発警備などの秘密任務で、秘密保持の為に灯火を消して飛行していたのでは🤔❓。
だとすれば現場の人為ミスではなく安全義務を怠った国の責任です。
最近海保はやらかしてばっかりだよね。こんなのが日本を守れると思えない
超大事故レベル
パイロットの目視確認は重要やな。
JALが悪者にならなくて良かった
何処のニュースでも取り上げていませんが、羽田空港では滑走路への進入確認は目視だけで行っているのでしょうか？ 今回の事故は、管制官や海保、JALのパイロット達の言った言わない、聞いた聞いていないという問題ではないと思います。普段飛行機に乗らない私でも、羽田空港の繁忙さは目にします。忙しい空港に海保機を押し込んだのは岸田総理であり、滑走路への侵入を警告するようなインフラが備わって居なかったのであれば、関係省庁の責任は重大でとても免れるものではないと思います。
被災地物資運搬で何回も行き来させようとする国はいかがなものか？
事故対策は復唱で終わりか？
なんか本当に復唱した音声があるのか？という声が上がっているのだが、
、大丈夫か？この報道。
ちょっと心配になって来た。
滑走路に誤侵入したら管制システムの警報センサーに引っかかってる。もしかしたらセンサー運用していなかったのかもしれない。
だとしたら羽田空港側の運用にも責任がある。
それな。なんで誤侵入アラートすら機能してないんやろ。降りてくる方はほぼ出来ることないから、問題は地上の管制と海保だ
@@Joujaku-Buster 臨時便にそれができなかったとかってあり得ますか？
@@nogame5838
臨時便とか関係なく、物理的にセンサーやレーダーに引っかかれば鳴るはず
@@Joujaku-Buster なるほど。ありがとうございます。
そうすると、海保パイロットがセンサーやレーダー通りに(管制官の指示を聞き漏らしたと思って)羽田空港の誘導灯の指示を見て移動した可能性もありそうですね。
@@nogame5838
普通に考えれば居てはいけない所に居れば、管制塔から警告されるはずだからね
復唱も安全のための義務なんだよ…
海保の機長は何回も被災地ヘ往復していて疲弊していた可能性がありますね。その為通常通りの対応を怠ったのかも。
事実としては海保機も本来はJAL機が着陸したら滑走路入って離陸していいという指示を今すぐに離陸していい指示と勘違いして滑走路に入っちゃった
英語を理解できなかったか？
JALは大卒エリートでヒヤリングも余裕だろうし。
疲労の蓄積と睡眠不足
では海上保安庁のほうがミスを犯したんでしょね。国内線と海上保安庁の滑走路を同じところに作る事のほうが間違えてると思いますが？
管制ミスってる
管制官まずいよ！
映像的に完全に接地してから衝突しているように見えるけど、他の人はどう見える？
たから、着陸直後って言ってたやん
海保も確認してるよね
ヒューマンエラーが原因なんだろうけど自動の踏切みたくできないのだろうか？
管制官のミスかなと思ってたけど海保機だったか。要するに伝達ミスってことか？ 空港がどうなってんのかよくわかんないけど、対策するなら信号というかライトとかになるのかな。HUDに表示されるぐらいの技術はもうあってもいいと思うが。
人為的ミスをカバーする安全装置があればなお良し。対策案いっぱいありそうだね。お金がかかっちゃうけど
これはJAL悪くねえわ！！
海保機が無いのはおかしい。
大きな飛行機が許可されていない状況で滑走路に侵入した事を検知できないシステムはダメでしょ。許可されてない侵入は大アラームで知らせる検知機能は必須。巨大な飛行機ですよ。ネコじゃないんだから。セマフォ管理おかしい。最終的な事故原因がヒトの判断ミスとなるのであれば2分間隔は無理で何度もの複数人チェックで10分間隔とかにすべきです。
滑走路に飛行がいたら、自動的に別のライトで滑走路照らすのはどうだろうか?
まずは客室乗務員の行動を讃えるべきでは…？
これだけ大きな事故、どう考えても原因解明が先だと思うが…？
自分勝手な感情論者。
そういうのは1人でやってろ。
1人で讃えとけ
ジャル関係者乙
飛行機の事故って車の事故みたいに過失割合とかあるんかな？
損害賠償とか保険とかどうなってるん
この警報しょっちゅう鳴るから大丈夫大丈夫〜って入っていったんかな…
海上保安庁の落ち度だな
機長は大火傷なので麻酔で眠らされているハズ
別に海保の肩持つ訳では無いけど、この件に大きく関わっているのは３者。
JAL側、海保側、管制側。
３者の公平な公表が有っての事だと思うけど。
他の報道で知る限りだと海保側の唯一の生存者、
機長は重症でとても証言を得られる状況では無いとも聞こえて来る。
語る事の出来ない一者の事情を触れもせず2者だけを取り上げて報じているよね。
この情報を織り込まないでこの様に報じるのはとても公平な報道姿勢とは思えない。
判った事だけ報じていればそれで良いと言うのは余りに短慮過ぎないかな？
これだけでも偏向した報じ方に思えてしまうのは自分だけなのかな？
色々な状況を聞く限りだと海保の側のミスという可能性が高いと思うけど、
確定しない限りは決めつけと思える様な報じ方には疑問を感じ、内容の信憑性すら揺らいでくる。
マスゴミが正しく伝える訳ないしなぁ
いや、管制とのやりとりはボイスレコーダーで全て記録されています。
言った言わないの話しではなくきちんと証拠がありますので、たとえ海保側の証言が無くとも原因追及は可能です。
@@mg-mc2kpちゃんと全てを発表すればね。
@@mg-mc2kp
管制の記録だけでは完全では無いです。
片側通話の無線では送信している間の受信は出来ません。すべての送信を記録は出来ないのです。
過去の事故事例でも同時発信による聞き落としの事例も多数確認されています。ですので全ての証言を得る事が大事なのです。
更に海自関係者発言で機長から、離陸確認をしたといった報道も出て来ている様ですよ。関係者って責任有る発言じゃない事も有るから話半分で聴いてはいますが。
自分も海自のミスの可能性が高いのかな？とは思ってますが、まだまだ確定的に扱うのは早すぎだと思います。