Para complementar e dirimir as dúvidas, o motor funciona sem o MAF, o sensor de ar, sem problemas maiores. Quais as consequências de trabalhar sem ele? Não há gravidade nos efeitos, mas podem ocorrer alguns efeitos colaterais os mais importantes são: Leve aumento no consumo de gasolina, pois a injeção não recebe mais a informação da quantidade de ar admitida portanto pode haver uma queima adicional na momento da injeção, mas não é nada absurdo e a outra consequência é na sonda lambda, que se for exposta por muito tempo à resíduos e excesso de combustível no escapamento, talvez possa diminuir sua vida útil, isso claro se for colocada em uso por longos períodos, alguns dias e ou meses, não a afetarão. O ideal em casos como esse, leve ao mecânico, faça analise, conserte, limpe ou troque a peça por uma nova. OBS: "Sem o MAF, ocorre um pequeno efeito na eficiência do motor, sem a restrição do sensor, há aumento na potência do motor, há um efeito nas retomadas também, o carro fica mais esperto".
Excelente ,explicação. E claro entre alemães Mercedes, BMW, volks, A Audi, na minha opnião é a preferida, para quem diz que audi é bomba procurem se informar mais.
Ola amigo, obrigado por participar do canal. A diferença básica entre a Audi e as outras montadoras de luxo da Alemanha, exceto a Volks, que também não produz só carros, é que a Audi, desde que foi fundada a mais de 130 anos e depois de ter sido fundida com mais 3 montadoras que formaram as 4 argolas, ela nunca fabricou nada além de automóveis, desde sempre só fabrica carros de passeio e por essa razão, tem um filem muito mais preciso em seus produtos e aperfeiçoamentos tecnológicos sempre à frente de todos, como suspenção Mc person, como motor sem balancim, motores à injeção, motores eletrônicos, volante elétrico e hoje, motores com injeção direta, algo impensável em carros a gasolina, a qualidade das carrocerias, a precisão absoluta nos encaixes e folgas, nenhuma montadora consegue tal precisão, seus produtos são caros em função disso tanto pelo luxo empregado quanto pela perfeição tecnológica, mas isso não significa que as outras duas marcas de luxo, não façam algo semelhante em qualidade e performance, fazem e fazem muito bem, mas elas tem outras preocupações além de carros e isso faz uma diferença tremenda no mundo dos negócios e de alto luxo. O problema da Audi e dessas montadoras é o custo de manutenção o que infelizmente dificulta o acesso da população a esse tipo de bem, talvez no futuro as montadoras de baixo custo um dia equilibrem esse processo, tornando o acesso à alta qualidade, algo banal e que todos nós tenhamos em nossa garagem não um carro, mas segurança com alta qualidade e performance. valeu, abraço.
you prolly dont give a damn but does anybody know of a trick to log back into an instagram account?? I was stupid forgot the account password. I appreciate any assistance you can offer me
Boa noite tenho um focus duratec aut...o meu está com o mesmo problema...estou rodando 2 dias sem o sensor aguardando chegar...agora p pegar com ele desencaixado é ruim...ligo ele encaixado após desligo...rodei ontem é hoje é nítido q com ele desligado o carro n funciona redondo em baixa rotação...em alta sim fica até Mas potente...parabéns pelo vídeo 👍
Olá bruno, obrigado por participar do canal. Valeu pela postagem, seu post nos ajuda a tornar a vida das pessoas mais fácil quando nos desprendemos e somos gratos, valeu.
Olá Odair , obrigado por participar do canal. Obrigado pelo elogio, mas cada um tem seu jeito e ou interesses envolvidos quando faz algo, eu tenho décadas de pesquisas e trabalhos em todas as áreas, dessa forma, posso falar de qualquer item que se coloque em um carro, não importa a origem tecnológica dele, as mecânicas em geral se especializam, mas não dominam toda técnica automobilística por duas razões, uma é da falta do conhecimento amplo e a outra econômica, eu posso falar sobre qualquer coisa e dizer como é e como se faz porque não tenho interesse financeiro e nem profissional envolvido, agora, quem vive dessa atividade vai sempre ter receio de falar tudo o que sabe, ou que deveria falar em público, como principio de auto preservação, que é natural e legitimo, mas independente de dar mais ou dar menos para quem espera um dica ou solução, todos fazem uma boa ligação entre profissionais e amadores e principalmente, proprietário de veículos. Abraço.
Boa Noite , tenho um ka motor Endura , apresentou esse mesmo defeito .Carro só estava andando com maf desligado , quadrado e beberão .Causa : fio que sai do negativo da bateria e vai no sensor maf estava quebrado . Fiz o reparo e tudo OK.
O que você postou me salvou . Estava de pilantra em pilantra..me roubando e moendo meu carro..esta desesperada e por conta própria resolvi procurar o problema...e vi o seu comentário..foi certeiro ... muito obrigada...eu mesma arrumei um problema que pilantra profissional nao fizeram ...e um problema puxando o outro..me eu precisando do meu carrinho... muito obrigada 🙏😊
Olá Vinny, obrigado por participar do canal. Ficamos felizes por resolver ou pelo menos identificar o problema através do vídeo o que confirma o principal objetivo do vídeo, ajudar. Valeu pelo testemunho e estamos aí para ouvi-lo quando precisares, abraço.
O que o cara do canal nao te falou eu te falo, Vale lembrar vc que vc resolveu o problema momentaneamente, mas isso de desconectar o sensor é só em.caso de urgência, vc deve substituir o sensor maf, ou ou poderá ter maiores problemas com o modulo de injeção.
@@fernandogiordano-veiculoscarro vc só não falou pro cara, que isso de desconectar o cabo e problema resolvido temporariamente, ou seja ele de ve o mais rápido possível substituir o sensor maf com falha por um novo, ou terá futuramente problemas com o modulo de injeção.
show de bola seu video.eu tava com esse problema no meu omega 4.1 mecanico não achava de jeito nenhum..ontem a noite vi o video e foi bater e o carro pegar...wleu
Olá Roberto, obrigado por participar do canal. Que bom que o vídeo o ajudou a resolver um problema de difícil localização que pode pôr em dúvida até mecânicos mais experientes. E como você mesmo relatou, seu carro é um chevrolet, mas o princípio de funcionamento é o mesmo, pois tais componentes em geral mudam a forma, mas não seu conteúdo e função, valeu pelo testemunho e colaboração com as pessoas que possam a vir precisar de uma ajuda semelhante, abraços.
Parabéns pelo vídeo amigo , pois estou com o mesmo problema do amigo fabio , igualzinho. Hj vou verificar essa peça . Vlw Obrigadao , que o Senhor continuar te dando sabedoria
boa tarde, peguei um a3 recentemente, e dia desses vi esse cabo desconectado, e conectei, e qdo dei partido, ele pegou normal sai e depois de um tempinho, ele ja não estava segurando a lenta e dava o maior trabalho pra fazer pegar, e assistindo seu video, fis o teste, e realmente meu sensor deve estar com problema, pois desconectei o cabo, e o carro ficou normal, valeu e muito obrigado pela dica
Olá Eliézer, obrigado por participar do canal. Ficamos felizes que tenha resolvido seu problema e agradeço o retorno, qualquer coisa deixe seus comentários. abraço.
Boa noite Fernando blz estou com problema com a minha audi a3 2002 turbo Quando ela está fria anda normal Mais quando esquenta o motor ela tem hora desliga sozinha por ser automática tenho que parar para poder ligar novamente já olhei bomba de gasolina ,já olhei cabos de vela , cara acho vc acertou em cheio sobre a Maf vou ver amanhã sem falta
Olá Rafael, seja bem-vindo! O MAF se estiver na situação de falha interna, seu defeito vai provocar falhas com motor quente, inclusive desligando-o e dificultando a partida. Faça um checape nele antes de envolver outros componentes, ok. Abraço!
Boa tarde Fernando, tenho uma TR4 2.0 flex 2014 que está apresentando o seguinte defeito: (1) de manhã quando ligo ela só liga se eu pisar no acelerador. (2) aí ando uns 10 min e quando paro no farol ela começa a tremer e o ponteiro no painel fica subindo e descendo da aceleração, o carro ja chegou a morrer no trânsito. Acelerando na reta ela anda normal sem falha só percebi que parece que perde potência na subida. Já troquei: Cabos de velas, velas, bobina, filtro de combustível, limpeza no tbi, limpeza de bicos, atuador de marcha lenta, sensor tps, coloquei 4 frascos de Wynn's e STP... Nada resolveu... É so freiar no farol que a TR4 começa a tremer e oscilar o ponteiro de rotação no painel.... Poderia ser sujeira nesse Sensor MAF❓? Esse sensor eu ainda não verifiquei. Obrigado
Olá Hideyohio, seja bem-vindo! O MAF tem umas falhas semelhantes, mas nenhuma delas tem a ver com o freio, se o MAF estiver danificado, o motor fica ruim de partida e apaga sem aviso, dá cortes andando, caso ele tenha prioridade alta nesse motor. Como você já fez varias trocas e todas as monobras possíveis, ficou pouca coisa para resolver. O efeito de pisar no freio e o motor morrer, pode indicar entrada de ar falso pela tubulação e vácuo do servo freio, se o diafragma e ou a válvula do servo estiver com alguma ruptura na membrana, o movimento de abir e fechar permite a passagem de ar por ele e vai entrar ar falso no coletor de admissão, em alguns casos dá para ouvir o chiado que ocorre toda vez ou quando entra ar constantemente pelo servo, assim, dê uma olhada nessa parte do sistema de freios. Caso não tenha medido, verifique a pressão de combustível, baixa pressão ou excesso de pressão também fazem o motor morrer, há uma possibilidade de estar entrando mais combustível do que deve na partida a frio já que você abre o acelerador, coisa que não pode ser feita em motores injetados. Há dois itens que podem interferir na instabilidade geral do motor, sensor MAP e Sonda lambda verifique esses itens também caso ainda não checou, ok. Abraço!
Tenho um Astra 2.0 flex. Dificuldade para dar partida com motor frio, lenta oscilando, auto consumo... no scanner acusa o sensor MAF, mas já foi trocado e não resolve o problema. Semana que vem vai para outra oficina especializada para ver se descobrem o que está acontecendo.
Olá Anderson, seja bem-vindo! Pois é, mas pelo que relatou, dá para dizer algumas coisas sobre esse problema; Se está consumindo muito, então combustível não é problema por falta, isso diz que injeta, assim o que deve verificar é excesso de combustível, verifiqcar pressão dal inha de combsutível, se na partida a frio o motor está manhoso, pode ser mitura rica por excesso da combustível. Caso sinta cheiro de combustível no escapamento, então é certo que um cilindro não funciona ou funciona parcial, isso indica vela com defeito, cabo se houver e ou saída de bobina com fuga. A lenta oscila por varios motivos, vela, bobina, atuador da marcha lenta e TBI com desrregulagem, o MAF acusa falhas de estequiometria e ele pode interferir na partida a quente, mas muito pouco na partida a frio, além de fazer o motor apagar a quaçlqeur momento. Faça um revisão na ignição, para só depois verificar sensores e atuadores. Tem uma coisa que prejudica o motor, consumo de óleo lubrificante, caso ele esteja nessa condição, com alto consumo, o motor não vai funcionar normalmente, caso não desconsidere, ok. Abraço!
Boa noite meu amigo eu tô com um problema muito parecido com esse quando o motor tá frio o carro pega mas quando ele esquenta um pouco ele não pega mais eu tava vendo seu vídeo aqui parece muito com o problema que eu tô aqui no Audi A3 T turbinado Amanhã eu vou estar fazendo isso gostei do seu vídeo
Olá Renato, seja bem-vindo! Que bom que gostou. Faça o teste mostrado no vídeo e você tira a dúvida, caso ele tenha danificado basta trocá-lo, ok. Abraço!
Opa td bm? Limpei o MAF de minha machina 2001 Toyota RAV4 e ficou um raio de veloz e motor muito mais forte .... Eu que detesto correr tenho q policiar q bobeu um pouco e ta o ponteiro em 125 - 130 .....impressionante!
Olá Marco, obrigado por participar do canal. Fico feliz que através dessa dica você conseguiu resultados acima do que esperava, com pequenos ajustes e os componentes em ordem qualquer caro funciona bem, aproveite a performance de tua Toyota. Abraço e obrigado pelo post.
Bom dia, Tenho um versa e tá acendendo luz injeção. Volta e meia carro apaga...minha dúvida é: maf pode fazer carro apagar? Nas vezes que ocorreu foi quando estava parando na Sinaleira por exemplo...rotação muito baixa..velocidade baixa. Valeu..fico no aguardo. Abraço
Olá R22, seja bem-vindo! O MAF pode fazer isso sim, inclusive impedir o motor de ligar dependendo do nível de informação dele no projeto do motor. Quanto a luz da injeção acesa normalmente é indicativo de falha na sonda lambda que é outro sensor que pode interferir na estabilidade da lenta e no arranque. Faça o teste do vídeo com o MAF, é possível que ela tenha a mesma reação do A3, ok. Abraço!
Tenho um Audi A4 1.8t 2005. Ele liga e morre, liga e morre. Algumas tentativas depois ele pega. Meio que frio ele demora pegar e quando esquenta o problema acaba. Nenhum scanner nem mecânico acha esse defeito. O que você acha que pode ser? Já foi feito limpeza e teste com outro sensor MAF
Olá Marcone, seja bem-vindo! Pois é, as coisas às vezes parecem insolúveis, mas nada é tão desconsertante que não se possa consertar. O MAF, além de interferir na partida, ele também interfere com o motor em marcha, desligando involuntariamente o motor, é um dos efeitos se ele falhar. Já a lenta e a partida a frio podem sofrer com falhas de varias origens, a primeira coisa que deves fazer nesses casos, é uma checagem visual, conferir todas as mangueiras que se conectam ao coletor de admissão e ao sistema de intercooler e entrada de ar da caixa do filtro, verifique abraçadeiras, trincas nas mangueiras, principalmente a fininhas, olhe todas, qualquer entrada ou fuga de ar o motor vai falhar. Dos sensores, o sensor hall é o que mais prejudica a partida a frio, se ele estiver danificado, vai complicar a partida, o MAP pode prejudicar, a sonda lambda idem, e por fim numa checagem inicial, verifique se não há falha no canister, o sistema do canister tem que estar ok, senão vai prejudicar a partida. Há outras variáveis, mas verifique isso primeiro, caso ainda não tenha feito, principalmente os que não tem como ser reconhecido pelo scanner, ok. Abraço!
Tenho um Golf 1.6 SR e ele tem um defeito na partida depois de ta quente o motor, tipo na primeira partida do dia ele pega normal, dai se deixar ele desligado uns 15 minutos e tenta ligar demora pra pegar o que pode ser?
Olá Felipe, seja bem-vindo! O MAF é um dos causadoresdesse tipo de falha, que deixa o motor ruim de pegar depois de quente e provoca cortes e falhas, há também a possibilidade de o sensor de temperatura, por erro de leitura, há a sonda lambda e map, cheque esses sensores, e faça testes neles, procure vídeos no canal onde mostramos o funcionamento com e sem esses sensores, ok. Abraço!
@@fernandogiordano-veiculoscarro obrigado, sensor de temperatura troquei semana passada, ele mandou comando errado e não tava ativando a ventoinha e queimou a junta, mas já arrumei e esse problema persistiu, vou verificar essas outras peças
De nada! Confira os sensores primeiro, eles geralmente são causa desse tipo de falha, depois de descartar os sensores pode checar outros itens na sequência, caso a falha percista.
Boa moite amigo, esse sensor pode fazer o cilindro falhar? A rotacao oscila muito ai um cilindro falha ai qhando delisgo o carro e ligo novamente funciona normal, as vezes o carro apaga tbm meu carro é um ford new fiesta motor Sigma
Olá Francklin, seja bem-vindo! Um cilindro individual, não, esse sensor pode afetar todo o motor, prejudicando a lenta, a aceleração e dependendo do sistema, desligamentos do motor e partida ruim com motor quente, mas isso depende do nível de prioridade de cada sistema de injeção e do tipo de defeito do sensor. Falha específica de um cilindro tem mais a ver com falha de ignição e falha de bico injetor, fora a isso, variação na pressão de combustível também provoca efeito parecido, assim cheque a ignição, após injeção e pressão no final. Em alguns carros a sonda lambda também afeta o motor, dê uma olhada nela também, ok. Abraço!
boa noite amigo. tenho uma Bmw 328 i e46 99. já troquei velas, verifiquei bobinas, limpei toda a injeção, verifiquei senso map. porém meu carro está falhando muito mas quando desconecto o sensor maf o carro funciona em perfeito estado então é o senso maf
Olá Luis Carlos, obrigado por participar do canal. É isso mesmo, o sensor MAF, é um componente importante no ajuste da injeção e da ignição, ele é extremamente útil no controle do consumo e na estabilidade do funcionamento geral do motor, mas ele não é condicionante para o motor funcionar, a função dele é medir a massa de ar que passa pela admissão e não um sensor vital para o funcionamento do mesmo, sem ele o motor também funciona, só vai gastar mais e talvez com o tempo, diminuir a vida útil da sonda lambda e das velas, pois aumentará a carbonização no escape. O que você deve fazer é trocar simplesmente o sensor e o carro voltará a funcionar normalmente de acordo com os parâmetros corretos dos ajustes da injeção da tua BMW. Após trocar, se for do seu interesse, deixe uma nota aqui para que outros proprietários de BMWs, possam ser ajudados caso problemas semelhantes encontrem, ok. Valeu pela postagem, abraço.
boa noite ,Fernando estou com um audi a 3 ano 2004 com esse mesmo defeito se tiro a tomada ele liga normal eu saio com ele normal mais quando eu acelero ele da uns 50 por hora e n avança + seria isso ? o sensor maf eh novo ,se boto a tomada ele apaga o motor na hora eu percebi que o sensor de autitude n estar no lugar e tem tres fios rompidos seria por falta dessa informação que o maf novo n funcionou ,comprei outro maf da bosch pra ve se dar certo ,gostaria de saber as cores dos fios que vai na tomada do sensor de autitude no painel corta fogo ,poderia me dar essa informação ,agradeço muito essa ajuda ,sou seguidor do seu canal grato pelas dicas ,obr.
Olá Tuica, obrigado por participar do canal. O MAF com defeito interfere em todo o funcionamento do motor, a lenta fica comprometida, o desempenho também, mas ele não controla velocidade, você pode acelerar, a não ser que ele coloque em curto a ECU. Já p sensor de altitude compromete a pressão do turbo, ele informa a compensação e altera os parâmetros do ar para que a turbina e memso o motor aspirado perda rendimento, mas ele não atua na partida e nem na lenta, em velocidade ele faz diferença e vai fazer o motor perder rendimento, ele é um sensor e não uma peça ativa, precisa que todos os outros sensores também estejam funcionando corretamente. As cores do sensor de altitude são, lista amarela, lista roxa e lista azul, com o plug e a trava de metal virado para você, o azul fica à esquerda, o roxo ao centro e o amarelo à direita, ok. Abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarro obrigado meu amigo amanhã farei a indentificação e deppois provideciar a tomada e esse sensor de autitude ,o maf original chegou hj botei agora o carro já pega normal + ele cai a potencia em 3 mil giros acho que pode ser o sansor de autitude faltando kk .obrigadopela ajuda meu querido abraço .
Bom dia amigo.muito obrigado pelo vídeo meu audi A3 aspirado. Pega Bem,mas anda um pouco e para ai só dou umas viradas de chave e volta a funcionar. Posso tirar o sensor MAF para fazer o teste ?
Olá Emerson, obrigado por participar do canal. Pode sim, o motor funciona sem o MAF, vai aumentar o consumo caso o deixe desativo por um tempo, mas o motor vai funcionar, caso seja ele com defeito, esse defeito desaparece, faça o teste sem problemas, ok. Abraço.
Mano é só tirar o sensor e limpar...fica novo....meu civic tava falhando troquei filtro de ar...filtro de combustível...e limpeza TBI continuou a mesma coisa...tirwi o sensor maf limpei o carro ficou bom e melhorou o consumo
Olá Abraão, obrigado por participar do canal. Sim, caso ele esteja somente contaminado por sujeira basta limpá-lo, mas neste caso ele havia quebrado a película, mostro isso no outro vídeo que em que é mostrado o defeito físico do mesmo, valeu, abraço.
O meu A3 180 CV ele tá com um probleminha de liga só na segunda partida já fiz alguns teste q achei no you tube mais n teve sucesso uma coisa q reparei ele não está ejetando e Aki na cidade os povo complica tudo se já aconteceu com alguém ou alguém tem alguma dica me dá um salve Obg.. Muito bom o video
Olá Gustavo, obrigado por participar do canal. Quando um motor não pega de primeira, mas aparentemente está tudo em ordem, o que está acontecendo é uma mistura fraca, ou seja, entra mais ar do que gasolina e isso se nota em um segundo e ou terceiro arranque, o que pode estar havendo é um pequeno atraso na ignição por pouca injeção inicial de gasolina, assim, tem que verificar o sensor de marcha lenta, é lá que o motor faz a regulagem para partida à frio, se esse sensor não liberar mais gasolina para a partida a frio ou ele está com defeito ou o sensor de temperatura está fazendo leitura errada da temperatura ambiente, verifique esses sensores, ok. Abraço.
Amigo boa noite meu sensor em uma limpeza acabou tomando uma queda, após isso o carro que fazia 12km/l está fazendo 5km/l, o carro não falha nada, levei no mecânico ele passou o aparelho e disse que a sonda ta travada em mistura rica e disse para eu trocar a sonda, mas tô aqui pensando se o sensor estiver ruim não indo ar na proporção certa e mais combustível, teoricamente aumenta o consumo não é isso? Me dê uma opinião, desde já agradeço
Olá Luciano, obrigado por participar do canal. Presumindo que o teu carro é um a3. Bem, o sensor MAF altera o consumo sim, mas não nessa proporção de 70% ou mais, nesse caso há outras variantes que estão aumentando o consumo, excesso de gasolina como neste caso, deixa cheiro no escapamento, se assim for, por certo pode haver excesso de pressão de combustível, tem que verificar a pressão, a sonda lambda informa o nível de oxigênio no escape, ela não controla diretamente a injeção, mas se algo afeta a leitura, pode ocorrer alguma anomalia liberando mais gasolina o que provavelmente anula uma leitura real pela sonda, se ela de fato está em curto, danifica, deve ser trocada. Se ela constatou alguma peça com defeito, troque e se o problema persistir ele deve repensar a analise. Ok. Informe o modelo do carro.
Vou desconectar o cabo da minha tucson, as vezes acelera sozinha para terstar esse sensor ja que foi feita limpeza de tbi e do atuador da marcha lenta, e ja troquei até o sensor de posição de borboleta.
Olá Israel, obrigado por participar do canal. Esse teste não causa problema algum, basta desconectar, caso o problema desapareça ele está danificado, pode deixar sem até trocar por uma peça nova. Caso o problema persista faça um checape mais atento. Ok, abraço.
Vídeo amo confiável, vc disse que o sensor maf da audi é 4 pinos, não verdade tem de 4 e cinco pinos, e a maf não funcionando pode ocorrer várias falhas como: não pegar, não dar aceleração entre outros...
Olá Osvaldo, obrigado por participar do canal. Não entendi bem tua postagem, mas vou tentar destrinchar. Você entende que o vídeo não é confiável, espero que reveja o vídeo; primeiro, o sensor MAF do vídeo é para motores turbo, tem 4 pinos porque não tem sensor de temperatura acoplado nele, o motor aspirado tem 5 pinos, pois vem junto o sensor de temperatura. O MAF não faz parte da partida do motor e nem da ignição como peça principal, ele é um auxiliar de consumo de combustível informando o ar que passa para otimizar a injeção, ele não influi diretamente no sistema básico para manter o motor ligado, justamente por ser um auxiliar, ele só influiu quando está com defeito, prejudicando o correto funcionamento. O controle de aceleração é do sensor de aceleração que fica na TBI, é ele de fato que controla a rotação do motor, o motor pode sim funcionar sem o MAF sem causar problema algum, caso existam outros problemas, não é porque o MAF foi desativado que eles aparecem, é porque tem outras falhas que prejudicam o funcionamento regular do motor, é evidente que quando se tem um componente com defeito, deve-se trocar ou consertar e é isso que se deve fazer.
@@fernandogiordano-veiculoscarro ok, possui uma a3 150 cv turbo maf 4pinos agora tenho outra a3 180cv turbo 5 pinos . ( desculpe me expressei mal quando disse que o vídeo não era confiavel )
@@osvaldosousa9170 Sem problemas, participe do debate e da ajuda quando achar necessário, o intuito do canal é ajudar e esclarecer, vai além do certo ou errado e muito menos auferir algo com isto, é uma relação de troca e jamais de uma disputa.
Olá Apaixonados, seja bem-vindo! Se não há peça com defeito aparente, então tens que ir ao motor, os sensores às vezes podem produzir falhas determinadas, mas falhas mais complexas tem a ver com o motor, dessa forma, como base, precisa checar a regulagem de válvulas como ponto de partida, as válvulas determinam o desempenho do motor e desrreguladas elas fazem isso, hora o carro fica forte, hora fica fraco, depois de reguladas, verificado as velas, se o óleo está interferindo, contaminação por óleo interfere, depois disso, os sensores, MAF e HALL quando houverem, MAP, e sonda lambda e por fim aquela inspeção básica de ar falso, cheque as mangueiras, abraçadeiras, servo do freio, é possível que a falha como é, vai aparecer, ok. Abraço!
@@fernandogiordano-veiculoscarro muito obrigado pela atenção amigo, é um defeito que esta intermitente depende do dia o carro fica normal depois volta a falhar, trocado cabos e velas, limpeza de bicos e troca da bomba de combustivel, luz da injeção não esta ligada, unico erro no scanner é o sensor maf...grato pela atenção
De nada. Entendo, se já trocou o MAF, tente um reset desligando a bateria por uns 15 a 30 minutos, é possível que a memória ainda retenha erros registrados e se voltar a configuração de fábrica, talvez resolva. Qualquer coisa comente contanto se resolveu ou ainda está com problemas, abraço.
olá Kennedy, seja bem-vindo! O MAF tem uma influência grande no motor do A3, ele bem o motor funciona perfeito, ele quebrado ou falhando o motor fica ruim, no caso mais grave depois de esquentar o motor morre e pode não pegar mais, somente depois de baixar a temperatura. A bateria fraca pode ser falha interna, mas se percebes que há algo de errado tem que medir a voltagem tanto da bateria quanto do alternador, de qualquer forma a temperatura do motor não pode interferir na bateria, a unica possibilidade é os bornes nos polos da bateria oxidados ou com mau contato, ok. Abraço!
Boas. Tenho um a3 com um defeito idêntico, quando está muito quente (temperatura ambiente +30 graus C), pega e morre de seguida. Porém antes de dar partida já sei se o carro vai trabalhar ou não, porque assim que dou duas voltas à chave as luzes do quadrante deixam de acender, acende apenas as luzes da data e dos kms. Já mandei verificar o quadrante e tudo ok. Pode ser o mesmo problema? Ou deveria acender sempre as luzes todas? Audi a3 8p 2.0tdi Obrigado!
Olá Instagrames, seja bem-vindo! Boas! A falha à quente indica preferencialmente que há um defeito no MAF, sem a leitura correta do ar, a partida à quente fica prejudica, mesmo sendo um motor â diesel, você pode remover ele e examinar visualmente se sua membrana interna está rompida. Quanto ao "painel" o quadrante, é possivel que as conexoes atrás dele estejam com mau contato, a forma como são conectados os cabos, às vezes podem se deslocar pelo tempo e pela vibração, há um vídeo no canal onde demonstro essa falha que apaga todas as luzes do quadrante, todas as luzes de sinalização e alertas, devem acender no quadrante, caso elas não acendam, normalmente o motor não pega ou pega e morre. Se o quadrante do A3 diesel, for igual ou parecido com o A3 a gasolina, dê uma olhada nos cabos atrás dele, ok. Aqui no Brasil não existe A3 à diesel. Abraço!
Meu jetta 2.5 eu tiro o plug e coloco não altera nada no funcionamento ... pega normal não falha . Só que chega em 4000rpm ele embola e só abre se alivia o pé. Já troquei tudo q possa imaginar , velas bobina, membrana pcv filtros etc.
Olá Marcelo, seja bem-vindo! Falhas de aceleração em rotação alta indica que há problemas de injeção, em alguns casos de ignição, se um cilindro falhar a rotação fica comprometida, vela e bobina geralmente são as causas, a outra é bico injetor e baixa pressão de combustível, os sensores podem influenciar em alguma medida, como o MAP, MAF e sonda lambda, assim, os sinais que relatou indicam mistura pobre, entra ar e pouco combustível, isso é reflexo quando alivia o pé, dessa forma, primeiro verificar pressão, depois bicos, em mistura pobre geralmente a vela fica branca, se tiver as velas velhas examine, ou retire as novas e veja sinais na cor. Uma limitação de rotação mais rara tem a ver com o ar, às vezes se obstruiu os dutos de ar, verifique se a passagem está livre totalmente, e por fim, válvulas desrreguladas, se houver folga demasiada o motor fica chocho em alta, nesse caso regulando o motor volta e com mais força em baixa também, ok. Abraço!
Tenho um Golf GTI 2003 e está com problema na lenta.. oscila demais... acelera sozinho..nas esquinas e sinais que eu paro acelera sozinho.. porém nunca apaga... levei no scanner corrigiram os erros mas não conseguem achar o problema.. será que vc poderia me ajudar
Olá Alessandro, obrigado por participar do canal. Caso não existam alertas no painel e o problema não se resolve pode ser que exita vazamentos de ar e ou entrada de ar falso, motor aspirado é muito sensível a vazamentos de ar, as acelerações são em função de que o motor pede mais gasolina por excesso de ar se há uma entrada de ar falso, e ao inverso e ao mesmo tempo que ele derruba a rotação por perda de ar, isso faz com que haja pulsos extras de gasolina o que desregula o sistema de injeção, o MAF também contribuiu para isso, faça os procedimentos do vídeo e um checape nas mangueiras e conexões.
@@fernandogiordano-veiculoscarro muito obrigado..mas no meu caso o carro é turbo de fábrica... então no caso vc acha que tá entrando ar .. talvez uma mangueira partida
@@alessandromilek5766 , Pode ser, no caso do turbo se ele perde pressão para subir o giro é muito mais complicado e manter a lenta também, e como disse, se não há avisos no painel, pode ser sim, queda de pressão no turbo por vazamentos ou há problemas na turbina. Falhas em turbo são mais perigosas devido a sobre pressão, não é bom andar com o motor falhando.
Eu tô com o mesmo problema só que em um golf 2002 e não acho uma original pra substituir, e a minha se eu desligar o carro fica ruim e sem lenta, onde achar um original usado?
Chefe tira uma dúvida. Tenho um focus sedan 2005 2.0 16v. Ele pega normal no frio, porém quando esquenta é fica na lenta, o motor treme e se deixo muito tempo sem acelerar ele apaga. Já foi trocado velas, limpeza de bicos, cabos de velas, troquei toda estalação de bateria e auternador. Será que pode ser o MAF. Foi a única peça que não mexir ainda.
Olá Toretto, seja bem-vindo! Sim, o MAF depois de aquecido ele deve funcionar corretamente, caso ele tenha algum defeito a lenta vai oscilar, o motor vai apagar e em situação mais grave, não pega ou fica ruim de partida, cheque ele, ok. Abraço!
Meu chará então eu tenho golf GTI mk4 que a mesma mecânica do audia 3 .... Então estou com problemas tbm no meu sensor MAF quando ligo o carro ele fica na lenta ok mas quando eu piso no acelerador morre. Como eu precisei anda com carro deixa sensor deligado sendo quando eu ando e meu é automático ele passa primeira para segunda ele dá uma travada tipo tem puchando ele para trás .... Isso é por causa da falta do sensor ?
Olá Fernando, obrigado por participar do canal. Não, o MAF é um sensor exclusivo da admissão e não tem ingerência alguma em outros componentes. Falhas na caixa decorem de varias falhas, dentro e fora dela, a caixa em questão não é automática, ela é automatizada é uma caixa comum com acionamento por válvulas que trocam as marchas automaticamente de acordo com a velocidade e rotação do motor, assim, a regulagem da alavanca, da leitura correta dos sensores de rotação, do comando da embreagem, cada item desses podem você fazer perceber que a caixa troca marchas, caso um ou mais estejam falhando, e se nada dos periféricos da caixa apresentem defeito, por certo pode ser sincronizadores e ou anéis na caixa de marcha que estejam com desgastes ou parcialmente danificados, dessa forma uma revisão pode resolver o problema, lembrando que caixas automatizadas custam mais seu reparo do que caixas comuns. Outra coisa simples que afeta o engate, são os calços da caixa ou do motor, se estiverem folgados, se forem o suficiente para alterar a leitura das rodas por exemplo, por deslocamento ou vibração, vai dificultar o sincronismo e o engate preciso das marchas. Ok, abraço. Lembrando, a embreagem também desgasta em carros automatizados, e pode danificar, dando trancos e falhas de aceleração.
Comprei um da Gauss pra tentar a sorte, o MTE tá na casa dos 600 reais, e o original da Bosch difícil de encontrar pro 150 e o preço é absurdo, queria entender tamanha diferença de preços entre as Mafs. Original Bosch de outros carros é menos de 600 pilas...
Olá Alexandre, seja bem-vindo! Pois é, infelizmente nesse meio tem coisas um tanto quanto absurdas, no caso da Audi, seus clientes são privilegiados, pelo menos é isso que uma montadora premium assim pensa. Nesse mercado de reposição, e de aparências, onde o original vale ouro, valem mais ainda quando certas peças tem origem estrangeira, o MAF da Bosch é alemão, ou seja, importado e essa é a principal desculpa do preço abusivo, alegam o capeta para justificar tamanha ganancia. As marcas brasileiras não sofrem desse mal e o preço é conforme nosso mercado, mesmo que algumas marcas arrotem certa epifania, também. Abraço!
@@vinisskkcovers1304 comprei e instalei no meu carro , achei o carro mais lento, resposta ao acelerar atrasada, comprei uma usada original e a diferença é de 100%. A da gauss tá aqui em casa, nem animei colocar a venda...
@@alexandrevillar1260 Obrigado meu amigo, pensei até em comprar essa Gauss, mas estou vendo que não vai ter como fugir. Vou adaptar a maf do Audi 180cv quando fazer o Stage 2 ou achar uma da 150cv usada em bom estado por ai.
@@vinisskkcovers1304 uma Fuelteck ou pandoo resolve esse problema pq não precisa mais usar a Maf. Sem contar que o carro fica muito melhor. No preço de uma maf original tu compra uma dessas.
Tenho um Audi 1.8 aspirado 2004 tenho mais ou menos um ano que tenho ele já veio sem esse sensor map com migo ele roda redondinho não sai por gual motivo
Olá Antonio, seja bem-vindo! O MAF tem um sinal que pode ser anulado pelo sistema, dessa forma sem ele essa informação é suprimida dos parâmetros e o motor fica sem essa leitura, o que permite o motor andar sem ele, mas como todo o projeto, o correto é ter ele ali para melhorar o desempenho geral do motor, ok. abraço!
Olá Vinicius, obrigado por participar do canal. Independente do filtro que for usar, o sensor MAF deve ser mantido ativo, e na mesma posição, dá para colocar o filtro sem mexer nele. Outro detalhe, o módulo de ignição é instalado na caixa e é refrigerado pelo ar que passa, ele deve ser realocado para pegar ar para resfriá-lo, caso contrário pode sofrer avarias por super aquecimento.
Olá Zezim, seja bem-vindo! Comigo tudo bem, espero que com você também. Se entendi bem a pergunta, seu carro não está pegando, se for isso, a primeira coisa que deve verificar é a bomba se ela está mandando combustível pro motor, a outra coisa é a ignição, se há faísca nas velas, após isso verificar falha no MAF e principalmente falhar no módulo de ignição, caso teu modelo tenha essa peça, ok. Verifique isso primeiro. Abraço!
Fernando tudo bem cara tô com um audi a3 1.8 1997. que tá com segui te defeito e li não pega dijeito nenhum....levei a um especialista de painel e eliminar falou que era o painel com defeito...bacana a ter então pensei que tivesse solucionado o problema..troquei o painel e ainda com defeito....o motor gira mas o painel não acende e não liga o motor. .. O que eu posso fazer ?me ajude👏
Olá Filipe, obrigado por participar do canal. A resposta não vai ser tão simples. Quanto ao teu problema e o que você já fez para solucionar e que inclusive a ajuda que obteve não resolveu, vale lembrar que o fato do veículo não ligar ou funcionar o motor, pode advir de uma série de possibilidades. O painel, como foi sugerido, caso ele tenha uma configuração semelhante aos anos 2002 em diante, ou seja se o de 1997, já saiu parecido, ele é dependente do painel para que o motor pegue, ou seja, se o painel não ligar nada ou parcialmente, não sei se é o caso, ele pode bloquear a partida sim. Olhe um vídeo no canal onde falo disso, Uma coisa antes de tudo, --- a chave de partida, está usando a chave com transponder? Se sim, será que ela funciona?--- Se o painel está todo desligado e nada funciona, verifique as conexões e os fusíveis, e quando ligar a chave o painel tem que mostrar a rotina e você tem que ouvir a bomba de gasolina enchendo, em silêncio você tem que ouvir o ruído que ela faz e o relê batendo, caso nada funcione, tem que verificar se está indo energia para o painel, verifique os fusíveis no bastidor de fusíveis, e no compartimento próximo da bateria, lá também de haver fusíveis--- Caso o painel volte a funcionar e ainda assim não ligar, tem que testar a faísca nas velas, se vai corrente à elas, dessa maneira você vê os pontos principais para o motor não pegar, depois disso tem que verificar todos os componentes, como MAF, TBI, módulo de ignição, ok. Depois de tudo verificado e aparentemente não houver defeitos, a última coisa é o módulo central de injeção. Mas para dar uma resposta mais precisa, tem que especificar mais sobre o defeito, como ocorreu, quais sintomas aparecem no painel, se você percebeu algum cheiro de queimado, odor de plástico ou coisa parecida, e se em algum momento o motor faz menção em pegar ou não dá sinal de jeito nenhum, ok, abraço.
Valeu irmão Sua ajuda foi muito importante Pois to com o carro a 20dias na oficina e não descobriram o defeito Pode ser que agora nos arrumam os o carro agora Muito obrigado e abraços....
Boa tarde amigo estou andando sem mas o carro bebi 30 p% a mas estou pesquisando para comprar um mas estou com medo de comprar um horijinal e vim um paralelo Quantos tempo de garantia a horijinal da porque eu vi ml de 3 messes e de seis será que original e só isso mesmo ?
Olá Manasses, obrigado por participar do canal. Original é bosch, mas há uma ou duas marcas que também fabricam essa peça, se for nova e idêntica, qualquer uma vai funcionar. Garantia legal para qualquer coisa nova que se compre é 6 meses no mínimo, há vendedores que dependendo do valor dão mais garantia, mas para componentes avulsos e de valor baixo é só a garantia legal. Se se refere à compra pela internet, quem vende gato por lebre não vinga, você só deve ficar atento a peças usadas, mas se estiverem em boas condições não há porque não comprar e resolver o problema. abraço.
Meu querido, bom dia... meu carro é um audi a3 1.8 aspirado, existem uns problemas q me incomoda bastante!! Primeiro é, ele fica pipocando no escapamento e a lente oscila e as vezes ate disparando nada, o outro é q esse carro quando esta em alta rotação ele da falta de combustível, o carro do nada apaga e volta, mas somente de alta... me de uma luz por favor 😂🙏🏻
Olá Yago, seja bem-vindo! Ruídos diferentes no escapamento indicam que há falhas em algum cilindro, basta que um não queime direito ou corte a igniçao para o motor falhar e oscilar a lenta, assim, verifique primeiro as bobinas e velas, nas velas é fácil saber, se uma delas estiver mais escura que o normal e umida, é provável que esteja falhando em baixa rotação. A mesma falha vai ser sentida em alta, mas como há corte e desligamento, é possível que a pressão de combustível caia em alta, isso acontece por falha na bomba, falha na válvula reguladora de pressão e entrada de ar falso no coletor de admissão, faça uma inspeção nas mangueiras que chegam no coletor, verifique rachaduras, folgas, também olhe o servo freio se não há chiados ou mangueira rompida. Quanto ao MAF, caso ele esteja com alguma avaria, ele complica o motor depois de um tempo, produz falhas, e desliga o motor o qual fica ruim de pegar a quente. Faça esses inspeções primeiro, antes de avaliar sensores e outras peças, ok. Abraço!
@@yagogoldner Não precisa agradecer. Estamos aqui para compartilhar experiências, e mesmo que nada ajude em um problema veicular ou quetais, vai ficar algo que nunca falha, "nossas relações humanas, abraço"!
Você usa vcds? Meu carro aparecia erro na parte do motor ,sensor de rotacao,comprei um da bosch no mercado livre vendido como novo,mas acha que era usado O erro ainda aparece,mas não na parte engine/motor,mas sim na parte do climatronic
Opa Lima, não entendi a pergunta inicial. Se o sensor funciona não há problema que ele seja usado, desde que tenha pago um valor justo e sem defeito . Você já tentou resetar o sistema, desligando a bateria por meia hora? tente isso para ver se apaga a memória de falhas. O ar atua sobre a injeção, toda vez que você liga o ar condicionado ele vai pedir aceleração automática para compensar a carga quando ele entra em funcionamento, pode ser que exista algum erro nesse comando.
@@fernandogiordano-veiculoscarro eu comentei de ser usado porque consta o defeito no carro e achei estranho e comprei como sendo novo Agora fico na dúvida se compro outro sensor novo
@@limagalvao6972 Desconfiei que se referia a um scanner. Não, eu não uso scanner, as peças eu analiso somente com multímetro, analisar as curvas é bom, mas elas não dizem exatamente se determinado componente pifou ou se sofre influência de outras variáveis, assim saber se uma peça esta danificada é mais assertivo, mas um scanner ajuda bastante.
@@limagalvao6972 Só troque se o sensor não estiver funcionando corretamente, caso ele esteja ok, é melhor não trocá-lo, peças como essa são muito resistentes porque não trabalham com correntes elétricas altas, a tendencia é terem vida útil longa a não ser que falhem por tempo de uso ou defeito de fábrica.
Olá Anderson, obrigado por participar do canal. Sim, dependendo de como está a peça e seu defeito, ela impede o carro de pegar, quente ou frio e produz falhas quando o motor está ligado.
@@fernandogiordano-veiculoscarro opa blz meu amigo meu carro faz o seguinte ele fica dando umas pancadas quando tá saindo de primeira e segunda e sinto que quando acelero ele meio que demora a responder aquela aceleração e o rpm demora a subir vc podia me falar o que pode ser?
@@andcarl7634. Antes precisamos saber se seu carro é aspirado ou turbo, mas descartando o turbo, geralmente trancos secos são em função de falha na ignição, pois, os cortes de corrente são diferentes dos da gasolina, assim, tens que verificar alguns sensores em primeira mão, como o MAF, MAP, sensor de borboleta, sensor hall, se houver, bem como velas, bobinas e módulo de ignição, mas para sabermos melhor, especifique teu carro e motor, ok. Abraço.
Opa blz então meu carro e 1.8 asp 2001 e esses trancos que dão são de primeira e segunda marcha e tbem a correia tá fazendo barulho de grilo eu vou tentar passar o scaner pra ver o que é!
ola fernando, minha audi 150 turbo ta fraca nao ta funcionando o primeiro cilindro e o sensor maf ta zuado, quando o carro esquenta começa a fumacar! ha... e de vez enquando quando puxa a vareta de oleo ou abre a tampa de oleo do motor ta com um negocio branco parecendo catarro, ja fui em alguns lugares mas ninguem resolve! uns fala q o negocio branco no oleo pode ser o anti chama sujo, outros dizem ser a junta do cabeçote queimada, mas nunca teve um aquecimento! outros dizem q o cilindro pode ser o maf, o motor fica tremendo muito e o cambio demora pra engatar, quando engata da um tranco, cambio automatico! o q vc pode me falar e ajudar com sua experiencia? desde ja agradeço
Olá Erick, obrigado por participar do canal. Bem, como diria Jack, vamos por partes. Quando um cilindro não funciona, são 3 as causas, vela, bobina e módulo de ignição, a vela basta trocar, a bobina tem que ver se realmente está danificada, para isso basta inverter uma bobina por outra, se o problema do cilindro passar para outro, é a bobina que está queimada, o módulo de ignição é mais complicado, caso a vela e a bobina estiverem ok, verifique o chicote e os conectores, caso tudo estiver ok, troque o módulo, pois ele está queimado com uma saída sem sinal. O sensor MAF caso esteja danificado ele não tem conserto, basta trocá-lo e enquanto não o troca, isole ele desligando seu conector para que ele não prejudique o funcionamento regular do motor. A fumaça é um item mais complicado, se essa fumaça que sai está com tom cinza, misturado com tom azulado, é sinal que está vazando a turbina, se ela é quase branca, é vazamento grave na turbina, se ela é azul uniforme, é queima por desgaste do motor, algo natural, quanto à fumaça branca, isso significa que o óleo está saindo diretamente no escapamento, e quando esquenta o escapamento, a chama do que sai do motor, queima parcialmente esse óleo, fazendo uma fumaça intensa de óleo mal queimado, se for isso tem que trocar o miolo da turbina, pois há muita folga nos mancais e nas vedações, troque o miolo. Quanto à vareta e a tampa saltarem, isso significa que o motor não está respirando, o cárter do motor tem que ter acesso ao ar externo pelo alívio do cárter, caso isso não acontece, ele cria uma pressão tipo compressor dentro do motor e é uma pressão muito alta, se isso acontecer por muito tempo, o motor vai fundir, porque não lubrifica direito, aumenta a pressão no eixo da turbina, fazendo ela vazar também, para resolver esse problema, basta uma limpeza nas mangueiras, na válvula, no cano de plástico na saída do cárter, essa borra que forma é em função do motor não respirar. O câmbio automatizado depende do bom funcionamento do motor, como essa câmbio é dependente dos sensores, se o motor ratear o câmbio também vai ter mal funcionamento, fora a isso, a placa na alavanca deve estar bem regulada para que as marchas entrem no tempo certo, se estiver desregulado ou com defeito, as marchas podem falhar ou ser difícil seu engrenamento. Sugiro que comece pelas falhas do cilindro e limpeza do alívio do cárter, isso antes de qualquer coisa, depois faça os outros reparos, quando um estiver ok, provavelmente algum deles desaparece, ok, abraço.
Olá Cleber, seja bem-vindo! Sim, esse sensor dependendo do defeito impede o motor de pegar, se não tentou fazer pegar com ele desligado faça isso, se for ele o motor volta a funcionar, caso contrário tens que verificar outros componentes, mas se já vez e funcionou, basta trocar ele, ok. Abraço!
Fiz um remap no meu golf 1.8T , aumentei um pouco o fluxo de ar, o carro está mais esperto no geral, partida a frio excelente, baixas velocidades bom também, acontece que quando eu piso fundo, o motor começa a encher, e mais ou menos apos uns 3500 rpm ele começa a falhar, isso APENAS se eu pisar TODO o pedal, se eu pisar parcial, 50% ou 60% ele passa de giro tranquilamente, o que pode ser será ?
Olá Matheus, obrigado por participar do canal. Bem, o motor turbo tem umas características distintas de um motor aspirado e uma relação importante do turbo, é o seu limite, até onde ele pode e deve funcionar, assim, a turbina terá que ser monitorada e limitada sua atuação, normalmente próximo dos 4000 mil giros a turbina tem que ser bloqueada, ou seja, ele tem que ficar fora da admissão, enquanto o giro permanecer ou subir além dessa marca, quando se roda normalmente, sem pressão exagerada, no corte da turbina, dificilmente percebemos que a turbina foi bloqueada, mas se for feito uma aceleração brusca e caso aja retardo ou avanço fora do tempo, nas primeiras atuações, pode haver cortes bruscos, parecendo falha do motor, isso acontece quando o corte e o alívio atuam de maneira simultânea, nesse caso o mapeamento deve corrigir e em retomadas subsequentes a falha desaparecer, caso as falhas persistam, provavelmente há problemas na turbina ou nos controles das válvulas que regulam e mantém as pressões do ar de acordo com o regime de rotação instantâneo. Aumentar a pressão da turbina, sem regular todos os parâmetros do motor, podem provocar erros de leituras e imprecisão na injeção de gasolina, pois mais ar requer mais gasolina, pois há mais vazão de ar e se a gasolina não acompanhar haverá falhas por queda de pressão nos cilindros, diminuindo a performance, mesmo que a pressão do turbo tenha aumentado. Falhas pontuais normalmente não tem nada a ver com gasolina, nós temos uma boa gasolina na rede legal de distribuição. Não esquecer, todo motor turbo tem o tranco normal quando a turbina é bloqueada, principalmente na 4ª e 5ª quinta marchas.
Opa, beleza eu que agradeço a atenção ai, mais um inscrito pro seu canal. Mas cara acho que você não entendeu direito o meu ponto, eu levei para um preparador conceituado,, fazer um remap no meu carro, ele é só preparador, não tem serviço de mecânica nem oficina, acontece que ele ficou sem explicação de por que o carro esta dando essa "falta", veja bem vou exemplificar melhor, o carro independente da velocidade, se pisa bruscamente ele vem até certo ponto, e perde o acelero (não sei si assim posso descrever), se da uma aliviada no pé e pisa novamente (só que um pouco menos) ele tende a ir melhor, mais constante. Logo suspeito de diversas falhas, bicos possivelmente entupidos, bomba não aguentando suprir (porem acho difciil só em um remap, carro todo original) , velas tem 10k iridium ngk grau 6 p/ gasolina, sensor maf ? corpo de borboleta sujo ? catalizador entupido ? o que será que pode ser, gostaria de ir direto ao ponto, mas vou ter que ir por tentativa e erro acredito
Entendo, você deve sempre ter em conta a rotação e a carga que está sendo aplicada no motor. O que é a aceleração abrupta? ela é uma injeção brusca de ar e gasolina em um tempo muito curto, o ar basta abrir a borboleta e ele passa todo de uma vez, a gasolina não, ela será injetada de acordo com o fluxo de ar, assim os injetores nesses casos de aceleração brusca, ficam mais tempo abertos injetando mais gasolina, já que não existe mais a bomba de aceleração como era nos carburadores, o que pode estar ocorrendo, se não há nenhum outro problema, é a pressão de combustível baixa, associada ao tempo de injeção dos injetores, se foi dado mais fôlego ao motor os injetores tem que acompanhar essa alteração de performance caso contrário o motor vai falhar em alta rotação, perder força e pedir marcha, mesmo no plano. Se não foi feito nenhuma alteração mecânica, tente refazer o mapeamento, recoloque no original e compare, após refaça a preparação. Uma sugestão é levar para medir a pressão da turbina e do combustível e assim verificar se não há falhas em ambos ou em um deles.
Fernando, tudo bem? Audi A4 2005 1.8T. De vez em quando, num é sempre, eu ligo o carro e ele se comporta como vc falou.. o motor fica rateado e não acelera, depois apaga. Eu ligo de novo e ele funciona normalmente. Outra situação: estou com o carro na estrada, dou uma reduzida no giro do motor e ele apaga. Preciso ligar novamente e volta a funcionar como se nada tivesse acontecido. Pode ser o MAF?
Olá Marcelo, obrigado por participar do canal. Sim, essas falhas são características do sensor MAF, elas correspondem ao que apresenta de falhas dentro do sensor, o erro de leitura da massa de ar, faz com que a injeção trabalhe sem parâmetro correto e vai haver instantes em que a injeção sequer libera gasolina para queima, o que provoca aqueles desligamentos sem explicação e em seguida volta a funcionar. Faça o teste de desligamento do sensor, o desative e rode com o carro, caso as falhas desapareçam, basta trocar o sensor e tudo volta ao normal, mas se houver outro defeito que não esse o problema continua, mas é quase certo que seja o MAF, ok. Abraço.
Agradeço demais! Pelo seu vídeo tenho algo pra conversar com os mecânicos. Levei em 3 oficinas e ninguém tem ideia do que pode ser isso. Semana passada quase sofri um acidente porque o carro morreu numa via ultra movimentada. Se der certo, eu te aviso. Abs
Fernando acabei de um Passat alemão 98 99 1.8 20 valvulas aspirado ele está fazendo em média 4 Km por litro. Está sem forças fraquinho. Será o que pode ser?
Olá Wgeferson, obrigado por participar do canal. Bem, o consumo é muito exagerado para os padrões do carro, com esse consumo deverias sentir cheiro de gasolina, inclusive, pois é muito alto, mesmo para uso urbano. Não sei exatamente o que ocorre, pois não me relatou se ele tem falhas, ou apresenta defeitos que sugiram algo errado, mas como descreveu que ele está fraco, sem desempenho, o que posso deduzir é que está com problemas de sobre alimentação de combustível e isso pode estar relacionado com parâmetros de leitura errados e ou defeito nos injetores, sujeira e outros relacionados com os bicos, se houver erro de informação permitindo que os bicos fiquem mais tempo ligados eles gastarão muita gasolina e se houver sujeira que impeça de os bicos fecharem completamente ou desgaste nas vedações, eles perderão muita gasolina também. Excesso de consumo tende a fazer o carro afogar, o motor fica embrulhado, não tem desempenho porque molha parcialmente as velas impedindo uma queima completa de gasolina, tornando o motor fraco e sem desempenho, caso você não tenha sentido outros defeitos, deves levar em uma oficina para medirem os parâmetros do motor, ao scannear por certo irão aparecer as falhas relacionadas à injeção e possíveis defeitos na ignição,ok, abraço.
Olá Mauricio, obrigado por participar do canal. Não. O MAF trabalha aquecido a mais ou menos 200 graus, é essa temperatura que cria os parâmetros, e o ar depende da temperatura ambiente, quanto mais frio, maior é o volume de ar, quanto mais quente, menor, outra coisa que influência é a pressão atmosférica com relação a altitude, quanto mais perto do nível do mar, mais ar e vive e versa, e é por essa razão que os motores são mais potentes ao nível do mar. Esses parâmetros influenciam no calculo do MAF, o ar mais frio faz os 200 gruas caírem mais o que sinaliza à injeção que ela deve injetar mais gasolina e quando aquecido, menos gasolina. o MAF trabalha com o ar externo e não com a temperatura do motor, mas o motor influencia porque a captação é dentro do capô e ela aumenta a medida que o motor aquece, o reaproveitamento do ar quente do motor é feito depois do MAF e esse sistema nada tem a ver com injeção eletrônica, sempre foi usado, o ar quente melhora a queima de gasolina, aumentando a força de explosão porque junto dele há vapores de gasolina sendo reaproveitados. Abraço.
Fala meu querido parabéns pelo vídeo. Acabei de comprar um sensor maf igual a esse que vc usa nesse A3. Só que o plug que já tinha no meu A3 é diferente não coube nesse sensor... Emfim comprou o chicote certo pra plugar nesse sensor. Só que estou com uma GRANDE dúvida na hora de ligar ele nos fios... O sensor maf que eu usava a ligação dos fios dele era diferente. Já nesse sensor precisa inverter alguns fios, estou com dúvidas sobre isso e preferi não ligar ainda. Você poderia me passar seu whatsapp pra mim te mandar as fotos certinho e vc me auxiliar?
Olá Wanderson, seja bem-vindo. Infelizmente não uso o whatsap, no TH-cam. Mas posso te passar por aqui a sequencia de montagem das cores do MAF, a única coisa que deve prestar atenção é na posição do sensor, segue: com o MAF montado no lugar e você ao lado pelo para-lamas, você vai ver o pino 4-3-2-1, assim o primeiro pino o 1 que fica do lado do carona e nele vai o fio, MARRON E VERMELHO, O PINO 2 VAI O MARRON E AZUL, NO PINO 3 VAI O AZUL E AMARELO E NO PINO 4 QUE É O DO LADO DO MOTORISTA VAI O FIO AZUL. Se o chicote estiver original é essa a sequencia de montagem dos fios do plug do MAF, ok. Qualquer dúvida deixe uma postagem aqui. Abraço
Boa tarde Fernando! Por gentileza tire uma dúvida que tenho, no meu A3 1.8T 20v 2004/05 no intercoler tem um sensor conhecido por map ou sensor de potência total. No meu A3 está desligado, sequer tem a fiação... gostaria que vc me informaçe se existe realmente a fiação e por onde ela vem? Obrigado e aguardando a tua resposta!
Olá Rogério, obrigado por participar do canal. Existe sim. Bem o MAP da abreviação em inglês, é um sensor de pressão absoluta, e não é um sensor pró-ativo, ele é um sensor de informação, alerta, ou seja, ele não é um sensor que faz o motor parar de funcionar como o sensor de rotação, sensor hall e outros. No caso do turbo, ele funciona controlando a pressão interna da admissão, diferente dos aspirados que trabalham com depressão, no turbo, há pressão e essa pressão tem controle e informação, o controle é feito pela válvula de alívio associada a outros componentes, o sensor MAP, tem a função principal informar qual é essa pressão para efeito de injeção, assim, ajuda no controle de gastos da gasolina. Existe sim a fiação, ela vem do cabo principal que passa por trás e abaixo do reservatório do limpador, o sensor fica atrás do farol, preso na mangueira do intercoller, antes do joelho que liga ao TBI no coletor. Felizmente o MAP em carros turbo, não comprometem o desempenho, se estiver desligado, você dificilmente vai perceber qualquer alteração, mas como toda peça colocada em um carro, é melhor que esteja ativa do que fazendo peso morto e prejudicando o veículo por ser colada de lado, religue, leve em uma oficina, ok, abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarro muito obrigado pela informação! Passei o scanner nele, está acusando erro... justamente no sensor MAP. Como quero que o carro funcione como é pra ser vou providenciar a ligação do sensor o mais breve possível. Abraço Fernando.
no meu a3 1.6 quando desconecto o sensor ele anda mas não desenvolve nada e da muitos solavancos, com o sensor ligado nao trabalha bem ao relatin, e as vezes acontece o mesmo sintoma do seu ao ligar, mas eu desligo e ligo e ele liga bem.... alguma recomendaçao?
Opa Norte Roleplay, seja bem-vindo! Esse sensor atua de maneira diferente em motor aspirado e em motor turbo, assim, caso ele apresente um defeito interno ele às vezes pode funcionar, bem como falhar, como exposto no vídeo, há varios sintomas relacionados e desligar o motor e ficar ruim para a partida, são os mais graves. Pode ser que o teu esteja rompendo a membrana interna, se ela ainda não rompeu por inteiro as falhas vem e vão. Outra coisa que pode acontecer, é haver outra falha relacionada como entrada de ar falso no coletor e ou outro sensor também com defeito, tente verificar outros sensores além do MAF, ok. Abraço!
Socoroooooo!Tenho um Audi A3 2002 que liga acelera mais não sai do lugar e acelero ,acelero não tem força e morre ,tá na oficina a um mês e não tem mecânico e nem eletricista que descubra o defeito já foi escaneado e não apresentou nada foi trocado a bomba de combustível, filtro de ar,Tobi,sensor tudo que vc imagina ejá foi verificado o câmbio e tudo mais .
Olá Alcione, obrigado por participar do canal. Bem, como já disse a outros visitantes do canal, se há um problema, por certo existe uma solução, problemas são efeitos de alguma causa e por mais "escondidos" que estejam, eles estão ali, basta paciência e determinar onde estão. Tem dois sensores que fazem o motor trabalhar com esse desconforto, parece que funciona e não funciona, o MAF é um deles, é um sensor primário, sem alertas, não há código de falhas para ele, porque não há sensor dentro dele que diga que ele está com uma avaria, assim, sugiro, desligue ele removendo o conector de energia e veja o que acontece. O segundo sensor é o sensor de avanço, o "HALL", esse sensor também não tem nele um sensor que diga que está com problemas, ele é aquele que fica no comando de válvulas, externamente, na parte superior do cabeçote, acima da correia dentada, caso ele esteja danificado, quebrado, com o imã encostando na carcaça, ele provocará falhas de alinhamento da ignição, o motor não pega ou se pega, não tem força e nem estabilidade e apaga na maioria das vezes. Você não salientou se seu A3 é aspirado ou turbo, se for turbo, há outras condicionantes relacionadas à turbina que podem provocar problemas semelhantes aos dos sensores. Verifique esses pontos caso ainda não tenha "mexido" e volte a nos relatar, abraço.
Sempre achei estranho o MAF ser raro de encontrar e caríssimo. Deveria existir um kit de reparo nacional da MTE ou Bosch pois aquilo é só um fio que esquenta.
Olá Marcelo, obrigado por participar do canal. Na verdade são pouquíssimas as empresas que podem fabricar o MAF, resumindo, ele é como dissestes, um fio simbolicamente falando, mas na verdade ele é um componente eletrônico e seu nome correto é um "termistor" do tipo "NTC", com coeficiente negativo de temperatura, ou seja, sua condutividade varia negativamente com o aumento da temperatura, e não é tão simples assim sua fabricação, pois se exige alto grau de pureza de material semi condutor, e atua como se fosse uma sonda, e em razão disso os importados são relativamente caros, mas há nacionais bem mais baratos. Pesquisando hoje se consegue bem em conta, não há kits porque sua vida útil normalmente é bem longa. Abraço.
Boa noite fernando ... tirar uma duvida meu carro é um a4 2.8 12v tem hora q chega a 1500rpm ele corta tipo quando acaba a gasolina tipo corta e volta e tem hora q esta normal sabe oque pode ser.....
Olá Mauro, obrigado por participar do canal.Pelo que relatou, esse sintoma é semelhante às falhas provocados pelo MAF, esse sensor invariavelmente, não pifa de vez, ele vai degradando aos poucos, até que se auto inutilize de vez, por fadiga de seus componentes e ação do tempo, umidade, calor, poeira. Como ele está diretamente relacionado com a partida, ou seja, com a ignição do motor, no momento que ele começa a falhar, compromete a estabilidade do sincronismo do motor, basta desligá-lo e rodar sem ele, se a falha desaparecer é ele que está com problemas, caso a falha ainda aconteça, tem que verificar o restante da ignição, um componente que pode produzir essa falha assemelhada é o TBI, componente que controla a lenta e a aceleração, caso exista problemas de sujeira, vazamento de ar, sensores com defeito, ele vai provocar esses cortes também. Caso perceber que o problema não é aparente, leve em uma oficina e peça para olhar esses componentes com mais precisão, ok. Abraços.
ola tem um audi 150 cv turbo 2001 em marcha lenta ele anda normal mais quando vc afunda o pé ele corta tipo falha de cilindro , com ele parado se vc enfiar o pe ele corta tbm , oque poderia ser ? o meu sensor maf esta desligado pois apresentou problema , esse problema de corta quando vc força mais ele pode ser pelo maf desligado ???
Olá Joel, obrigado por participar do canal. Não, o MAF não controla a aceleração, quem faz isso é a TBI, onde está o corpo de borboleta, lá tem um sensor de avanço de ignição e injeção, quando você aperta o pé no acelerador, esse sensor envia um sinal de borboleta aberta para que a ignição e a injeção atuem, assim, ao abrir repentinamente o sistema libera mais gasolina para que o motor não falhe ou apague, além da TBI, tem que olhar o sensor hall, esse sensor faz a compensação no avanço da ignição, se ele estiver falhando o motor vai ratear e pode desligar também. Se por acaso houver algum pistão isolado por falta de faísca por vela ou bobina queimada, o motor fica enrolado e engasga na aceleração, mesmo parado, se estiver assim tem que olhar velas e bobinas e também o módulo de ignição, as 3 peças chaves da faísca. Verifique esses componentes, caso não tenha escape de pressão de ar, ou entrada de ar falso, o problema está por aí, ok. Abraço.
Bom dia amigo, tenho um cruze 2013, e ele apresenta sintomas parecidos. Fui em um mecânico e ele colocou o osciloscópio e o MAF estava normal, você acha que mesmo a leitura estando normal, o maf pode está com defeito? Obrigado.
Olá Kahic, obrigado por participar do canal. Sim, o cruze usa sensor de película aquecido, um tipo de termistor, e como ele é muito pequeno, basta um acumulo de sujeira na sua superfície e ele vai ter dificuldades se enviar os dados corretos à ignição, além de poder haver falha no próprio sensor de falhas do MAF. Esse sensor trabalha com aquecimento, há parte aquecida e parte fria e essas medidas de temperatura dão as condições de funcionamento, algo que talvez não seja detectado em scanner, para testar, desligue ele do sistema e ligue o motor e ou faça um teste em oficina com uma peça igual, as falhas do MAF são mais perceptíveis com o veículo andando, onde ele mostra as falhas com mais clareza, mas também quando aquecido em muito dos casos o motor nem liga. Ok, abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarro Muito obrigado pelo esclarecimento. Irei fazer isso sim, mas minha maior dificuldade é pela manhã com o carro frio, ele as vezes demora a pegar, quando pega o carro morre, anda sem potência, as vezes até pisca a luz da injeção. A luz de tração acende sempre quando ele começa a falhar. Já troquei vela, diafragma da tampa da válvula. Agora só falta o MAF e bobina, só estava com medo de trocar e não ser, porque no leitor apresenta a leitura correta. Mas vou verificar, se tiver alguma outra dica, agradeceria demais.
@@kahicrocha964 Varias são as causas que fazem o carro perder performance, mas pelo que relatou, ele está com algum problema na ignição, como ele apaga, é sinal que a TBI, sensor de marcha lenta, devem estar com alguma avaria, o MAF afeta a lenta, mas ele não deixa o motor fraco, ele provoca cortes e desligamentos involuntários, motor fraco são outros parâmetros que podem envolver todo o sistema, injeção, combustível, pressão e outros, algo que me um scanner normalmente parece, caso nada pareça, uma checagem em mangueiras, abraçadeiras e outros é recomendável, antes de sair trocando peças no escuro.
Boa tarde fernando eu eatou com o mesmo problema no meu golf gti porem ele quando esquenta ele chega a morrer ate em movimento e fica ruim de pegar so pega depois de 10 minutos que esfriou um pouco sabe aonde posso encontrar essa peca original porque paralela so tive dor de cabeca ?
Olá Alex, obrigado por participar do canal. O original da audi é bosch, portanto qualquer peça que for bosch é original, na concessionária wolks ou audi, mas em qualquer loja de auto peças que venda bosch. Caso ache o preço da original muito alto, podes pegar uma peça usada desde que esteja boa e sem problemas, no mercado livre ´há uma gama muito grande de preços e fornecedores. Ok, abraço.
video top...amigo me ajude! tenho um passat variant 1.8 turbo tiptronic...e esta com alguns problemas e uns deles e que ele pega com dificuldade quando fica na lenta... se relar no acelerador ele morre! nao sei o que fazer
Olá Marcos, obrigado por participar do canal. Bem, esse defeito pode ter várias origens, uma delas é o Maf, que dificulta na partida e também faz o motor morrer, mesmo sem tocar no acelerador, se ao tocar no acelerador o motor morre normalmente é porque um pistão não está funcionando, o que dificulta muito a partida do motor, demora para pegar e ao pegar o motor fica instável, trepidando mais do que o normal, as causas pode ser, se for isso evidentemente, vela pifada, cabo de vela, se for bobinas individuais uma delas pifada e por último, o módulo de ignição com defeito. Se A bomba de combustível estiver na pressão certa e o sensor da marcha lenta na tbi também, é por ai, caso contrário verifique esses itens.
olá! tenho um iveco daily 70c17 biturbo ele pega normal mais quando ando um pouco com ele " esquenta " ele não pega mais, dou partida e o motor fica pesado parecendo q a bateria está fraca ai aguardo uns minutos o carro esfriar e ele pega normal.
Olá Junior seja bem-vindo! Motor diesel às vezes tem umas manhas bem danadas, pode estar acontecendo duas coisas, essa falha é muito parecida com pré ignição, caso o ponto do motor desregulou, mesmo sendo com injeção eletrônica, o diesel pode estar entrando em ignição antes do tempo, o que faz acontecer quando o motor estiver em alta temperatura, assim tem que revisar a injeção e o ponto. Outra coisa é a solenoide de corte de diesel, muito das vezes essa peça danifica parcial, super aquece ou fica com mal contato ou semi obstruída, verifique se ela não está super aquecendo ou falhando sua conexão e por fim, se as turbinas por algum motivo estão gerando mais pressão do que o recomendável podem gerar super alimentação de ar o que torna difícil o diesel dar ignição. se por algum motivo o equilíbrio da mistura não estiver correto, fazer um motor a diesel pegar, é um parto, verifique esses itens, ok. Abraço!
Olá, Boa noite, tenho uma audi a3 Aut, de um tempo para cá ela começou a ficar falhando quando eu ligava, porém ela ligava e andava, ao acelerar as vezes ela manda uma falha e fica querendo morrer, ai eu desligava e ligava novamente e ficava normal, porém agora ela só falha, demora para ligar e quando ligo ela falha falha e morre.. será que pode ser isso? o meu tem umas capa e nao consegui achar esse MAF vou tentar amanhã de manhã procurar com mais calma.
Olá Maath, obrigado por participar do canal. Bem, como não colocastes no post o ano e o modelo do A3, se ele é turbo ou não, mas de qualquer forma conforme relatou os sintomas são de uma falha ligada ao sensor MAF, pois ele tem as falhas e também volta a funcionar normalmente segundo nos relatou, assim, a primeira coisa a verificar é o MAF e para localizá-lo é simples, ele fica sempre logo após a caixa do filtro, é a primeira peça que está instalada na mangueira que liga o filtro de ar ao coletor de admissão, não é difícil localizá-lo, basta ficar atento ao vídeo que ele mostra. Após achá-lo, proceda os teste de acordo com o vídeo, assim, vai verificar se ele está de fato danificado e provocando a falha. Nos retorne confirmando se achou e conseguiu descobrir o defeito, abraço.
Bom dia! agradeço a sua atenção e preocupação em me ajudar, e desculpe pela falta de informação, mas deu tudo certo, acabei que descobrindo que a boiá influência nisso também, a mesma estava com defeito e não estava marcando o nível correto de combustível, nisso parece que estava entrando ar, então ela tentava ligar mas pela falta de combustivel ela falhava e morria.
Perfeito Maath, o combustível é o item primeiro em falhas do motor, mas como é um elemento em que nós atuamos o tempo todo ao abastecê-lo, muito das vezes esquecemos que ele pode dar problemas pela falta ou por falhas de alimentação, onde podem ocorrer coisas simples como a falta da gasolina. O pescador pode falhar por rachaduras nos dutos ou seu nível pode estar mais alto do que o normal, numa situação normal podemos rodar com 2 ou 3 litros no tanque sem que aja falhas, se falhar é bom fazer uma checagem para ver fugas da gasolina ou entrada falsa de ar no sistema. Uma maneira de ficar atento ao tanque, além do nível é o hodômetro parcial no painel, quando nos acostumamos a usá-lo toda vez que abastecermos, temos uma medida real da quantidade de gasolina e de quanto podemos rodar quando fazemos um abastecimento padrão em litros, é muito útil e ajuda a prever defeitos correlatos ao combustível. Valeu e obrigado por nos ajudar dando-nos a solução e ferramentas de conhecimento para futuros problemas como esse, abraço.
Amigo, meu carro golf gti 150cv está querendo morrer quando coloco em porto morto as vezes.. sendo que acontece o mesmo quando desplugo sensor Maf.. não com tanta frequência quando está plugado.. mais acontecer de querer morrer também.. o que acha que deve ser? Obrigado
Olá Thiago, obrigado por participar do canal. Bem, pode ser que o Golf não aceite funcionar o motor sem o MAF, caso seus parâmetros não sejam compensados pelo módulo de injeção e dessa forma o sistema requer que ele funcione com o MAF e de outra parte, há mais variáveis que prejudicam a lenta, como entrada de ar falso em alguma mangueira do sistema de admissão, ou de alívio do cárter, fuga de pressão em caso de turbo, TBI excessivamente suja, falha de ignição provocada por vela, bobina ou módulo de ignição, assim, faça um checape visual em todas as mangueiras de ar, caso não encontre nada, leve na oficina e peça para escanear, por certo vai aparecer o defeito e diz ao técnico nada de sair trocando peças uma analise bem feita é muito melhor do que trocar peças sem necessidade ou por imperícia. Abraço.
Ola amigo tudo bom? Estou com um problema no meu audi a3 1.8 Turbo, hoje fui sair e o carro quis funcionar mas em seguida desligou, ai fui verificar os sensores hall, map e o maf, quando desconectei o maf bati na partida funcionou, so que porem ai o carro funcionou mas o giro caiu fica em torno de 300 giros ou as vezes até morria, ou ligava e em seguida desligava, ai depois disso religuei o sensor maf o carro ligou mas as vezes tinha q fica com o pe no acelerador pra manter ele ligado sem o pe no acelerador o giro ficava oscilando ou morria so que quando eu tiro o conector do maf o giro cai ou o carro morre sera q pode ser esse sensor maf e o sensor hall ?
Olá Andriely & Gabriel, sejam bem-vindos! Bem, ao que parece o MAF está com defeito, ele interfere na lenta, na aceleração e na estabilidade do motor, assim, é possível que ele esteja danificado, mas mesmo ele desligado o motor ainda apresenta falhas, pode ser que outro sensor esteja ruim, também, o sensor Hall se estiver danificado normalmente ele nem deixa o carro ligar, você tem que desconectar ele e fazer um teste, caso o motor dê sinais de pegar com ele desligado, então está com defeito, mas antes disso tem que resolver a falha do MAF, senão não vai saber a origem da falha. Verifique também fuga ou entrada de ar falso, isso compromete o motor, mais do que os sensores, ok. Abraço!
Olá tbm preciso de ajuda tenho um A3 2002 aspirado. O problema dele é que tá falhando bastante quando acelero falha pra caramba e não tem potência aí de repente volta o normal aí volta a falhar denovo.. posso pisar no último ele fica em 2000 rpm o motor e não vai mais..
Olá Denis, obrigado por participar do canal. Esse sintoma ao que parece, não tem relação com o MAF, tem a ver mais com injeção de combustível, se ao abrir todo o acelerador o motor não dispara, ou não está injetando em algum pistão ou mais de um, ou a linha de pressão da flauta de combustível está com pressão muito baixa e também verifique as velas, as bobinas, quando o motor engasga muito, fica com o ronco embrulhado, descompassado, é porque um mais pistões estão falhando, e antes de trocar peças, verifique o básico, velas e bobinas. Tem um vídeo no canal que ajuda nesse teste simples, abraço.
Olá Lima, seja bem-vindo! Esse sensor não passa na analise do scanner, normalmente ele quebra sua membrana e é visível isso, basta olhar na parte interna dele, segue o video onde mostro como ele fica após danificar, ok. Abraço! th-cam.com/video/bDp1Ekp4BuE/w-d-xo.html
@@limagalvao6972 Tente usar uma chave de fenda que encaixe certinho nas ranhuras ou alicate, esse parafuso é fixado no plástico, tem que sair com facilidade.
Olá...tô com um problema semelhante na minha audi a3. O carro é 2001 Motor 1.8 T 180cv O carro simplesmente desliga do nada, assim que esquenta. Só volta a funcionar depois de um tempo parado. Quando atinge 75° ele simplesmente apaga e não liga mais. Se puder ajudar! Grande abraço...
Olá Fábio, obrigado por participar do canal. Bem, a temperatura como informou de 75°, está à quem do limite máximo, que é de + - 90° a ideal desse motor o que exclui defeitos internos do motor e sensores ligados ao monitoramento da temperatura, assim, o defeito tem mais a ver com periféricos, mais possivelmente, sensores ligados à partida e ignição, dessa forma, aparentemente o sensor MAF, é o que mais se aproxima desse tipo de falha, até pela ano, 2001, se for original pode haver avarias físicas em função da idade, da trepidação que é submetido e temperatura, dessa forma, basta proceder um teste de acordo com o vídeo, desconecte o sensor, ligue o motor, deixe-o aquecer e rode alguns kms, e veja se a falha sumiu, caso sim, deves trocá-lo, pois, não há conserto para essa peça, você pode rodar sem ele até a troca, mas se a falha persistir, outros itens da ignição devem ser checados como o módulo de ignição e a TBI, ok. Caso não tenha outro defeito associado a essa falha o problema será resolvido, mas mesmo assim se for de seu interesse nos comunique como achou o defeito e como o resolveu, assim nos ajuda e a você também, abraço.
quando vc desliga o sensor .. ele entra em estagio de emergência , na verdade existe 3 sensores assim na AUDI ,.. neste caso apenas gasta mais combustível ,nada mais deixar assim ate achar um original, esses novos comprados no mercado livre e so jogar dinheiro fora,.. o meu esta desligado faz 1 ano 4 meses . normal apenas o consumo
Cara tenho um i30 2011 que estar grilando o motor e fraco quando esquenta , será que pode ser esse sensor ??? A três meses atrás fiz em casa uma limpeza do tbi , será que danificou esse sensor ??
Olá Thiago, obrigado por participar do canal. Se você se refere àquele estalido seco parecendo um grilo tem a ver com avanço de ignição, se a faísca sair antes do ponto, a detonação vai ocorrer antes do pistão estar na posição correta, fazendo um freio o que produz vibração originando esse som que você houve e também pode ser por mistura pobre, caso a gasolina entre em pouca quantidade. A TBI controla a aceleração, se o sensor enviar sinal defasado, pode comprometer o funcionamento normal, sugiro que leve numa oficina para regulagem e ajustes, tanto da ignição quanto do sensor de posição de borboleta, ou no caso, se for com acelerador eletrônico, uma checagem completa. ok. Abraço.
Olá Alexandre, seja bem-vindo. Todos os sensores MAF ficam entre a borboleta do acelerador e a caixa do filtro de ar, verifique, normalmente ele está próximo do reservatório de óleo do freio, é uma peça grande, fácil de identificar. Ok, abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarro boa tarde obrigado pela atenção tenho mais uma dúvida essa maf influencia no desempenho do veículo nas rodovias principalmente nas retomadas o meu carro fica muito fraco nas retomadas e subidas inclusive preciso voltar marchas .subidas
@@benittocedran1795 Ele afeta os parâmetros de regulagem do sistema primário de injeção, pois, ele informa o quanto de ar passa pela admissão, mas sem ele a performance deve mudar, ou seja, como ele restringe a injeção, ao ser liberada, vai injetar mais gasolina e o motor vai ficar mais forte, aparentemente, caso ele esteja sem força, devem haver outras falhas que devem ser examinadas.
Boa tarde, Tenho um Marea turbo original, e pela potencia dele de 180cv e 27kg torque está fraco em baixa e quando acelero no máximo não passa dos 5000 rpm... Oque pode ser?
Olá David, obrigado por participar do canal. Bem, limitação de rotação se não está falhando podem ser vários problemas, mas em geral o que limita a rotação é a pressão da gasolina, é a gasolina que dá potência e permite o aumento exponencial da rotação, se a pressão de combustível não se manter no máximo, a injeção não consegue aumentar a força da explosão, mas antes de qualquer coisa, verifique vazamentos de pressão nas mangueiras, caso tenha intercooler, verifique se não está obstruído ou sujo de mais, conexões e abraçadeiras folgadas, uma coisa bem básica que limita sem problemas a aceleração, é o excesso de folga do cabo do acelerador, em alguns casos, o cabo deixa uma folga muito grande e mesmo que aperte até o tapete, não abre por completo a borboleta, e assim, não acelera, mesmo que esteja tudo em ordem. Verifique isso, ok, abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarro Obrigado pela sua dica,Vou fazer todos esses procedimentos e te dou um retorno por aq ! Uma dúvida: Tem possibilidade de fazer uma Limpeza e restaurar o Intercooler ?
@@David-ev4tf , sim, o intercooler é um radiador seco, mas ele pode sujar a ponto de o ar não passar mais pelo radiador, não fazendo a refrigeração necessária, além disso, as mangueiras podem entupir, ressecar ou dobrar, comprometendo o volume e pressão da turbina. Ele é meio chato de acessar e desmontar, algo que recomendo em uma oficina, já que precisa remover partes com chaves especiais e cuidados redobrados, ok.
Tenho um Audi A3 1.8 aspirado 2000 ele está com problema, quando eu dou partida demora para pegar e o marcador de combustível no painel n está marcado corretamente e o carro está morrendo em movimento mesmo quando eu acabo de abastecer ele morre tenho que parar ele é tentar ligar de novo demora um pouco e pega nova mente mais ando um pouco e ele fica morrendo alquem já teve esse problema ou alquem pode me dar um sinal do que pode ser obrigado
Então eu tenho uma AUDI A3 turbo 18 20 valvulas, quando ela esta frio funciona anda tranquilo quando esquenta ela corta e não pega mais, eu tirei esse plug desse sensor porem não deu certo poderia me dizer oque esta acontecendo welson meu nome de brasilia ...
Olá Welson, obrigado por participar do canal. Bem, quando o motor apresenta esse problema podem ser inúmeras as causas, o sensor é só uma delas, assim, o que se deve fazer antes de qualquer coisa é verificar as peças não ativas como abraçadeiras, mangueiras, conexões, fazer um checa up visual para ver se não há mangueira solta, rasgada, folgada, escapando ou entrando ar falso, todas as mangueiras, principalmente aquelas fininhas que ficam abaixo do coletor e na entra da admissão, normalmente essas mangueiras são a causa principal do motor morrer e não pegar, após isso, os sensores, são os sensores que mantem o motor estável, o MAF é um deles, o principal é o sensor de marcha lenta na TBI, é ele que permite o motor pegar e mantê-lo funcionando sem aceleração, cheque esses itens primeiro e se não achar, outros pontos do motor tem que serem vistos, caso perceba que é complicado, leve para scannear em uma oficina, lá se for problema de combustível, baixa pressão e outros defeitos tipo ignição o scanner vai reconhecer, ok. Abraço.
Olá Danilo, seja bem-vindo! Se o MAF não está ligado a outros parâmetros, dá para andar sem ele, mas o sistema fica sem essa informação importante, a função do sensor é calcular a massa de ar que passa pela TBI e essa informação prepara a combustão para que ela esteja bem próximo do ideal, nem mais e nem menos combustível, dessa forma o efeito é melhor performance na média, redução de consumo e menos avarias por excesso de combusível, além de melhorar a partida à frio. Assim que puder, troque a peça, ok. Abraço!
Olá Patryck, seja bem-vindo! Se for o mesmo modelo, remova o MAF e examine, caso esteja danificado vais ter que trocar. Procesada como mostrado no vídeo até comprar outra peça, caso ele esteja mesmo danificado, ok. Abraço!
Boa tarde.amigo minha Audi A3 turbo 180c ano 2001 esta sem o plugue do sensor magnético e não consigo achar para comprar vc sabe qual a ordem dos fios para eu poder encaixar um a um. Obrigado
Alguém pode me ajudar? Tenho um audi a3 1.8 aspirado ano 1999, meu carro de uns dias pra cá começou a dar solavanco demais, rotação mesmo com o pé até o fundo no acelerador só fica entre 1.000 a 2.000 rotacao e desliga sozinho, já troquei bomba de combustivel, velas, limpeza de corpo de borboleta, limpeza de bico, limpeza de arrefecimento, oleo e todos os filtros e ainda continua, tô ficando direto com esse problema, quando liga ele volta ao normal, anda mais um pedaço e faz dnv, alguém pode me ajudar
Olá Victor, obrigado por participar do canal. É, parece meio cabuloso teu problema, como já fez varias trocas e manutenção, o problema poderia ter sanado, mas me parece que fez reparos aleatórios que não chegaram no problema certo. Tente como primeiro passo, desativar o MAF, desconte-o e faça o motor funcionar sem ele, caso não resolva, verifique o módulo de ignição para saber se não há alguma saída queimada, caso persista, verifique mangueiras, veja se não está entrando ar falso na admissão e por fim a pressão da gasolina, verifique se a válvula de pressão não está danificada, sem pressão correta o motor não acelera e dá cortes bruscos, ok. Abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarro bem cabuloso, quando levei por último na oficina o mecânico disse que fez o teste e a bomba de combustivel estava ruim, com pressão bem baixa, ele fez a troca e disse que fez os testes e a bomba nova estava com pressão normal( correta) trocou as velas e novamente o filtro de combustível, o carro ficou top, mais forte, só que parece que esse problema vem depois que o carro esquenta, e quando morre pra ligar é um custo, tem que ficar acelerando junto pra vê se liga, aí quando liga volta ao normal, aí depois de um tempo volta a dar novamente, no scanner segundo o mecânico não acusou mais nada, uma coisa que tenho anotado que ele está com um consumo um pouco alto, até pq conheço pessoas que têm o mesmo carro e turbo tbm é que o consumo e melhor que o meu, tá difícil resolver
@@victorvitoraci7219 Já tentou desativar o MAF? se não, faça isso. Motor injetado não é para pegar com o acelerador aberto, a partida do motor se dá exclusivamente pelo sensor da marcha lenta, ao abrir o acelerador esse parâmetro fica desorientado e a partida fica complicada, acelerador levemente aberto é para com o motor já quente onde você precisa de mais ar na mistura para que ela não fique excessivamente rica, o antigo afogamento em motores carburados, nos injetados o acelerador não faz parte da partida do motor. O único sensor que trabalhar com aquecimento é o MAF, os outros sensores não, mas há o sensor hall do comando de válvulas, se esse sensor estiver com problemas o motor fique fraco, não pega fácil e dá cortes sucessivos no motor, dê uma olhada nele.
@@victorvitoraci7219 O consumo está ligado ao MAF, sem o MAF há um incremento de gasolina, o carro vai gastar mais pois o parâmetro de consumo foi quebrado sem o volume de ar admitido a gasolina fica meio que aleatória, assim, vai gastar mais, em situação normal há também o aumento de potência porquê a injeção envia mais gasolina para queima e isso aumenta a pressão no cilindro, o outro motivo de gastar mais é a performance, motor fraco exige mais combustível para fazer o mesmo trabalho e pela lógica vai gastar mais, pois, o rendimento do motor fica prejudicado.
Boa estou com probrema no meu a3 130cv ano 2001 disel e ele demanha nao pega e nao aparenta falha alguma e o mecanico nao consegue saber oque e. E nao chega corrente as velas algue sabe dizer oque pode ser ?
Mano despluguei pra ver se o carro melhora e agr o carro nao pega mais de jeito nenhum nem plugando de volta oque pode ser meu carro e um audi a3 1.8 aspirado 2003
Olá Sidnei, seja bem-vindo! O MAF com defeito pode impedir o motor de ligar e de se manter ligado, no seu caso, há outro poblema, já que ele não está ligando. Verifique entrada de ar falso na admissão, mangueiras soltas, se entrar ar depois da borboleta o motor não pega. Se está chegando gasolina então podemos descartar a alimentação e verificar a ignição, tem que testar por primeiro o módulo de ignição, essa peça distribui os 4 sinais de faísca para as bobinas, caso ele pife total ou parcial, o motor não pega, é uma peça dificil de saber se está queimada, o mais fácil é remover as velas e verificar como estão, se alguma delas estiver "molhada" então há problemas na ignição que começam no módulo, bobinas e velas. Se não foi mexido em nenhum sensor e o problema apareceu derrepente, examine essas peças primeiro, e ar falso, ok. Antes de qualquer movimento, faça um reset do sistema, desligue a bateria por meia hora e religue depois fazendo um teste com o MAF religado. Abraço!
@@sidneisid566 Opa, que bom. Se ele só pegar acelerando então o atuador da lenta está com alguma falha, mas se ele voltou ao normal, então era só um problema de leitura possivelmente.
olá amigos tenho um audi a3 aspirado 125cv de uns dias pra cá ele começou a demora para pegar. você pode até deixar ele uma semana sem dar partida nele sem pobrema nem um liga que eu uma beleza. e quando ando com ele o dia todo ou pouco muito hora tranquilo. mas se eu para ele e volto a ligar ele com a temperatura lá em baixo após ter andado com ele por um bom tempo. e o motor ainda tá morno com a temperatura lá em baixo. ele dá o maior problema para pegar .tem que ficar insistindo muito. já tentei pisar com o pé no acelerador mas mesmo assim demora mas pega e aí. o que pode ser?
Olá Genivaldo, obrigado por participar do canal. ,teu post esta um pouco confuso, mas acho que deu para entender, segundo entendi com o motor frio o carro pega normalmente e com o motor aquecido, tem muita dificuldade de ele pegar. Em primeiro lugar, sistemas de ignição por injeção, não se pode acelerar para o carro pegar, não é como o carburador, que você pisa e injeta gasolina e libera a passagem de ar, na injeção você não libera gasolina quando pisa no acelerador, só libera a passagem do ar, assim fica mais difícil o carro pegar porque desregular os parâmetros que calculam a quantidade de gasolina que é injetada, portanto, não se deve pisar no acelerador para dar a partida. O defeito apresentado tem muito a ver com o MAF, se ele tiver qualquer problema que prejudique a leitura do sistema, ele não deixa o carro pegar quando aquecido ou dificultará enormemente a partida do motor, assim para saber se é ele que está atrapalhando, basta desconectá-lo, remova o cabo que o liga e deixe o motor funcionar sem ele, se voltar a funcionar normalmente deves trocá-lo assim que puder e até lá pode rodar sem ele tranquilamente, ok. Faça esse teste, caso não resolva ou se resolver, nos informe se for possível, abraço.
Boa noite amigo meu audi cedo ele pega normal aí eu ando com ele, quando paro e desligo e depois vou da na partida com motor quente e ele demora a pega, pode ser esse sensor?
Olá Jefferson, obrigado por participar do canal. Sim, esse sensor controla a partida também, caso esteja com falhas vai produzir esse tipo de defeito. Faça os procedimentos para teste do vídeo e veja o que acontece, ok. Abraço.
@@jeffersonpereira400 , você deve verificar o sensor da marcha lenta e a pressão de combustível, normalmente o motor quando fica assim é problema de combustível e não de ignição, verifique primeiro a alimentação de combustível, depois o ar e por fim os sensores.
Olá Marcelo, seja bem vindo. Às vezes dá errado, mas veja no outro vídeo relacionado, uma das causas do porque o MAF não funciona e danifica seu sensor, ok. Abraço.
Olá Aprigio, obrigado por participar do canal. O sensor MAP não tem a mesma função do sensor MAF, o MAP calibra o volume de injeção, portanto ele influi na performance do motor deixando ele mais forte ou mais fraco, dependendo da pressão no coletor, o sensor MAF é diferente, ele atua na partida do motor e dependendo de sua condição, pode impedir o motor de ligar e nas falhas ele não perde somente rendimento, mas corta o motor promovendo aqueles trancos de motor que quer morrer, mesmo andando, e ruim de pegar com o motor quente, assim, tente fazer o teste de desativar o MAF e veja o que acontece, caso o problema desapareça, é só trocar a peça, caso não precisa fazer uma revisão em mangueiras, conexões e outros, abraço.
Se entendi a lenta está oscilando para baixo. Bom, a lenta pode desregular por vários motivos e um deles pode ser sim a TBI, mas antes da TBI deves verificar os cilindros, caso uma vela esteja com problemas ou uma bobina, farão o defeito com queda bem acentuada da lenta, primeiro descarte isso e depois a TBI além de outros parâmetros que podem interferir na estabilidade do motor.
Olá dark59, obrigado por participar do canal. Não, de imediato não há problemas, só vai aumentar em uns 5% o consumo de gasolina, mas troque a peça assim que puder. Ok ,abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarro muito obrigado cara ,ele e carro de final de semana ,rodo 80 km por fim de semana e irei rodar com o maf desconectado por um mês .
Olá Rafael, obrigado por participar do canal. A principio significa que há um defeito no MAF, que pode ser um curto ou rompimento do fio do sensor que envia um sinal da baixa tensão para a central prejudicando a leitura correta do ar que passa pelo sensor, fazendo assim, um cálculo errado, caso não seja sujeira ou algum corpo estranho no sensor, a unica maneira é trocando o sensor para resolver o problema, mas antes verifique o conector e o cabo para ver se não há fio rompido o mal conectado, ok.
Boa noite tenho uma audi a3 ontem antes de sair pra trabalha liguei ela , desloguei normal fui trabalha hj quando acordei a luz de freio éo black light tava ligado direto e não apagava fui da partida no carro ele não liga a bateria descarrego coloquei outra e ele não liga pode me ajudar com algo ?
Olá Matheus, obrigado por participar do canal. Bem, se entendi, teu A3 estava ok até um dia antes, mas a luz do freio ficou acessa direto e matou a bateria. O interruptor do freio é uma peça robusta, mas pode quebrar, nesse interruptor tem o contato do freio e o sensor de lâmpada queimada, com o tempo os contatos deslizantes podem travar por qualquer motivo tanto mantém a luz ligada ou não acende mais, para isso basta trocá-lo seja não o fez. Se entendi também estás com problemas de partida, mas como não nos passou os detalhes do problema posso pensar que seja bateria fraca ou com defeito, bornes da bateria soltos ou frouxos e motor de arranque com defeito, para sabermos ao certo deves nos dizer se há sinal do motor de arranque, se ele faz o motor girar ou se não dá sinal algum, assim podemos ter uma ideia do defeito com mais precisão, ok. Abraço.
Entendi. A primeira coisa que deve verificar é se sua chave está em ordem, caso o transponder estiver falhando ou ausente na chave, o carro não liga de jeito nenhum, caso a chave esteja em ordem, a primeira coisa que deve ouvir é a bomba de combustível, ao ligar a chave antes da partida ela é acionada, se não acionar não vai haver combustível nos bicos e o motor não pega, a partir dai são varias as intercorrências que impedem o motor de pegar, verifique essas primeiro. O alarme normalmente é desativado com o controle ou com a chave, caso o alarme esteja ativado, ao se colocar a chave na ignição ele dispara, normalmente o alarme não impede de dar a partida porque ele desarma automaticamente.
Olá Alessandro, obrigado por participar do canal. Bem, se a fiação estiver de acordo como o original e as cores forem: azul, vermelho, preto e amarelo, você deve ligar na seguinte sequência; Olhando para o sensor no lugar, considere o pino um o do lado do filtro, assim, o pino no pino 1 instale o fio azul, no pino 2 o vermelho, no pino 3 o preto e no pino 4 o amarelo, caso tenha alguma dúvida, leve a um eletricista, ok, abraço.
Olá Eduarda, sejas bem vinda. Parece ser um problema comum, mas não se restringe à marca ou modelo, e como toda e qualquer peça, está sujeito à defeitos. Obrigado pelo comentário.
Alguém pode me ajudar não comsigo semsor fluxo de ar original para meu golf gti 150cv o semsor fluxo de ar é boch original alguém me ajuda ou saiba aonde emcontra obrigado
Olá Vanderlei, seja bem vindo. segue o link do ML com várias opções de compra essa peça: lista.mercadolivre.com.br/acessorios-veiculos/sensor-fluxo-ar-maf-bosch-golf-gti-1.8-turbo-06a906461l_OrderId_PRICE
Para complementar e dirimir as dúvidas, o motor funciona sem o MAF, o sensor de ar, sem problemas maiores. Quais as consequências de trabalhar sem ele? Não há gravidade nos efeitos, mas podem ocorrer alguns efeitos colaterais os mais importantes são: Leve aumento no consumo de gasolina, pois a injeção não recebe mais a informação da quantidade de ar admitida portanto pode haver uma queima adicional na momento da injeção, mas não é nada absurdo e a outra consequência é na sonda lambda, que se for exposta por muito tempo à resíduos e excesso de combustível no escapamento, talvez possa diminuir sua vida útil, isso claro se for colocada em uso por longos períodos, alguns dias e ou meses, não a afetarão. O ideal em casos como esse, leve ao mecânico, faça analise, conserte, limpe ou troque a peça por uma nova. OBS: "Sem o MAF, ocorre um pequeno efeito na eficiência do motor, sem a restrição do sensor, há aumento na potência do motor, há um efeito nas retomadas também, o carro fica mais esperto".
Cara muito obrigado pela explicação ,me ajudou bastante ,vou rodar durante um mês com ela desconectada .. vlw 🤙🏼
E se eu colocasse uma ft300 será que acabaria com esse problema
Bem bolado esse sensor
@@pedrol.marcelino7618 tem como manda uma foto para desto ai para por no meu 019989019615
@@Dark_59 Quando você rodou com ela desconectada deu muita diferença no consumo? Abraçoooo🙏
Excelente ,explicação. E claro entre alemães Mercedes, BMW, volks, A Audi, na minha opnião é a preferida, para quem diz que audi é bomba procurem se informar mais.
Ola amigo, obrigado por participar do canal. A diferença básica entre a Audi e as outras montadoras de luxo da Alemanha, exceto a Volks, que também não produz só carros, é que a Audi, desde que foi fundada a mais de 130 anos e depois de ter sido fundida com mais 3 montadoras que formaram as 4 argolas, ela nunca fabricou nada além de automóveis, desde sempre só fabrica carros de passeio e por essa razão, tem um filem muito mais preciso em seus produtos e aperfeiçoamentos tecnológicos sempre à frente de todos, como suspenção Mc person, como motor sem balancim, motores à injeção, motores eletrônicos, volante elétrico e hoje, motores com injeção direta, algo impensável em carros a gasolina, a qualidade das carrocerias, a precisão absoluta nos encaixes e folgas, nenhuma montadora consegue tal precisão, seus produtos são caros em função disso tanto pelo luxo empregado quanto pela perfeição tecnológica, mas isso não significa que as outras duas marcas de luxo, não façam algo semelhante em qualidade e performance, fazem e fazem muito bem, mas elas tem outras preocupações além de carros e isso faz uma diferença tremenda no mundo dos negócios e de alto luxo. O problema da Audi e dessas montadoras é o custo de manutenção o que infelizmente dificulta o acesso da população a esse tipo de bem, talvez no futuro as montadoras de baixo custo um dia equilibrem esse processo, tornando o acesso à alta qualidade, algo banal e que todos nós tenhamos em nossa garagem não um carro, mas segurança com alta qualidade e performance. valeu, abraço.
you prolly dont give a damn but does anybody know of a trick to log back into an instagram account??
I was stupid forgot the account password. I appreciate any assistance you can offer me
@Odin Franklin instablaster :)
Boa noite tenho um focus duratec aut...o meu está com o mesmo problema...estou rodando 2 dias sem o sensor aguardando chegar...agora p pegar com ele desencaixado é ruim...ligo ele encaixado após desligo...rodei ontem é hoje é nítido q com ele desligado o carro n funciona redondo em baixa rotação...em alta sim fica até Mas potente...parabéns pelo vídeo 👍
Olá bruno, obrigado por participar do canal. Valeu pela postagem, seu post nos ajuda a tornar a vida das pessoas mais fácil quando nos desprendemos e somos gratos, valeu.
Parabéns mano, achou meu problema, continue fazendo vídeos para ajudar os iniciantes, deus te abençoe e sucesso na sua vida!!!!🎉
Olá Gabriel, seja bem-vindo! Obrigado! A premissa principal do canal é ajudar, é disso que se trata estarmos aqui. Abraço!
Melhor que o dr.carro explicou bem melhor . parabéns
Olá Odair , obrigado por participar do canal. Obrigado pelo elogio, mas cada um tem seu jeito e ou interesses envolvidos quando faz algo, eu tenho décadas de pesquisas e trabalhos em todas as áreas, dessa forma, posso falar de qualquer item que se coloque em um carro, não importa a origem tecnológica dele, as mecânicas em geral se especializam, mas não dominam toda técnica automobilística por duas razões, uma é da falta do conhecimento amplo e a outra econômica, eu posso falar sobre qualquer coisa e dizer como é e como se faz porque não tenho interesse financeiro e nem profissional envolvido, agora, quem vive dessa atividade vai sempre ter receio de falar tudo o que sabe, ou que deveria falar em público, como principio de auto preservação, que é natural e legitimo, mas independente de dar mais ou dar menos para quem espera um dica ou solução, todos fazem uma boa ligação entre profissionais e amadores e principalmente, proprietário de veículos. Abraço.
Esse doutor carro é puro marketing, mecânico Nutella, só usa scaner
Boa Noite , tenho um ka motor Endura , apresentou esse mesmo defeito .Carro só estava andando com maf desligado , quadrado e beberão .Causa : fio que sai do negativo da bateria e vai no sensor maf estava quebrado . Fiz o reparo e tudo OK.
Olá Luiz, obrigado por participar do canal. Legal, grato pelo depoimento. Defeitos são assim mesmo podem acontecer de n maneiras, abraço.
O que você postou me salvou .
Estava de pilantra em pilantra..me roubando e moendo meu carro..esta desesperada e por conta própria resolvi procurar o problema...e vi o seu comentário..foi certeiro ... muito obrigada...eu mesma arrumei um problema que pilantra profissional nao fizeram ...e um problema puxando o outro..me eu precisando do meu carrinho... muito obrigada 🙏😊
Meu carro não estava dando partida de jeito nenhum depois de um tempo desligado. Vi o vídeo, desconectei o sensor e pegou de primeira ! Obrigado !!
Olá Vinny, obrigado por participar do canal. Ficamos felizes por resolver ou pelo menos identificar o problema através do vídeo o que confirma o principal objetivo do vídeo, ajudar. Valeu pelo testemunho e estamos aí para ouvi-lo quando precisares, abraço.
O que o cara do canal nao te falou eu te falo, Vale lembrar vc que vc resolveu o problema momentaneamente, mas isso de desconectar o sensor é só em.caso de urgência, vc deve substituir o sensor maf, ou ou poderá ter maiores problemas com o modulo de injeção.
@@fernandogiordano-veiculoscarro vc só não falou pro cara, que isso de desconectar o cabo e problema resolvido temporariamente, ou seja ele de ve o mais rápido possível substituir o sensor maf com falha por um novo, ou terá futuramente problemas com o modulo de injeção.
Em que trocar o sensor!
show de bola seu video.eu tava com esse problema no meu omega 4.1 mecanico não achava de jeito nenhum..ontem a noite vi o video e foi bater e o carro pegar...wleu
Olá Roberto, obrigado por participar do canal. Que bom que o vídeo o ajudou a resolver um problema de difícil localização que pode pôr em dúvida até mecânicos mais experientes. E como você mesmo relatou, seu carro é um chevrolet, mas o princípio de funcionamento é o mesmo, pois tais componentes em geral mudam a forma, mas não seu conteúdo e função, valeu pelo testemunho e colaboração com as pessoas que possam a vir precisar de uma ajuda semelhante, abraços.
Parabéns pelo vídeo amigo , pois estou com o mesmo problema do amigo fabio , igualzinho. Hj vou verificar essa peça . Vlw Obrigadao , que o Senhor continuar te dando sabedoria
Olá Guilherme, obrigado por participar do canal. Ok, qualquer coisa estamos aí.
boa tarde, peguei um a3 recentemente, e dia desses vi esse cabo desconectado, e conectei, e qdo dei partido, ele pegou normal sai e depois de um tempinho, ele ja não estava segurando a lenta e dava o maior trabalho pra fazer pegar, e assistindo seu video, fis o teste, e realmente meu sensor deve estar com problema, pois desconectei o cabo, e o carro ficou normal, valeu e muito obrigado pela dica
Olá Eliézer, obrigado por participar do canal. Ficamos felizes que tenha resolvido seu problema e agradeço o retorno, qualquer coisa deixe seus comentários. abraço.
Boa noite Fernando blz estou com problema com a minha audi a3 2002 turbo
Quando ela está fria anda normal
Mais quando esquenta o motor ela tem hora desliga sozinha por ser automática tenho que parar para poder ligar novamente já olhei bomba de gasolina ,já olhei cabos de vela , cara acho vc acertou em cheio sobre a Maf vou ver amanhã sem falta
Olá Rafael, seja bem-vindo! O MAF se estiver na situação de falha interna, seu defeito vai provocar falhas com motor quente, inclusive desligando-o e dificultando a partida. Faça um checape nele antes de envolver outros componentes, ok. Abraço!
Provavelmente sensor de rotação
Bacana amigão....muito boa dica Deus te abençoe 🙏
Olá Adão, seja bem-vindo! Que bom que gostou, obrigado! Há centenas de vídeos no canal com todas as dicas que possa imaginar, visite! Abraço!
Boa tarde Fernando, tenho uma TR4 2.0 flex 2014 que está apresentando o seguinte defeito: (1) de manhã quando ligo ela só liga se eu pisar no acelerador. (2) aí ando uns 10 min e quando paro no farol ela começa a tremer e o ponteiro no painel fica subindo e descendo da aceleração, o carro ja chegou a morrer no trânsito. Acelerando na reta ela anda normal sem falha só percebi que parece que perde potência na subida.
Já troquei: Cabos de velas, velas, bobina, filtro de combustível, limpeza no tbi, limpeza de bicos, atuador de marcha lenta, sensor tps, coloquei 4 frascos de Wynn's e STP... Nada resolveu... É so freiar no farol que a TR4 começa a tremer e oscilar o ponteiro de rotação no painel....
Poderia ser sujeira nesse Sensor MAF❓? Esse sensor eu ainda não verifiquei. Obrigado
Olá Hideyohio, seja bem-vindo! O MAF tem umas falhas semelhantes, mas nenhuma delas tem a ver com o freio, se o MAF estiver danificado, o motor fica ruim de partida e apaga sem aviso, dá cortes andando, caso ele tenha prioridade alta nesse motor. Como você já fez varias trocas e todas as monobras possíveis, ficou pouca coisa para resolver. O efeito de pisar no freio e o motor morrer, pode indicar entrada de ar falso pela tubulação e vácuo do servo freio, se o diafragma e ou a válvula do servo estiver com alguma ruptura na membrana, o movimento de abir e fechar permite a passagem de ar por ele e vai entrar ar falso no coletor de admissão, em alguns casos dá para ouvir o chiado que ocorre toda vez ou quando entra ar constantemente pelo servo, assim, dê uma olhada nessa parte do sistema de freios. Caso não tenha medido, verifique a pressão de combustível, baixa pressão ou excesso de pressão também fazem o motor morrer, há uma possibilidade de estar entrando mais combustível do que deve na partida a frio já que você abre o acelerador, coisa que não pode ser feita em motores injetados. Há dois itens que podem interferir na instabilidade geral do motor, sensor MAP e Sonda lambda verifique esses itens também caso ainda não checou, ok. Abraço!
Tenho um Astra 2.0 flex. Dificuldade para dar partida com motor frio, lenta oscilando, auto consumo... no scanner acusa o sensor MAF, mas já foi trocado e não resolve o problema. Semana que vem vai para outra oficina especializada para ver se descobrem o que está acontecendo.
Olá Anderson, seja bem-vindo! Pois é, mas pelo que relatou, dá para dizer algumas coisas sobre esse problema; Se está consumindo muito, então combustível não é problema por falta, isso diz que injeta, assim o que deve verificar é excesso de combustível, verifiqcar pressão dal inha de combsutível, se na partida a frio o motor está manhoso, pode ser mitura rica por excesso da combustível. Caso sinta cheiro de combustível no escapamento, então é certo que um cilindro não funciona ou funciona parcial, isso indica vela com defeito, cabo se houver e ou saída de bobina com fuga. A lenta oscila por varios motivos, vela, bobina, atuador da marcha lenta e TBI com desrregulagem, o MAF acusa falhas de estequiometria e ele pode interferir na partida a quente, mas muito pouco na partida a frio, além de fazer o motor apagar a quaçlqeur momento. Faça um revisão na ignição, para só depois verificar sensores e atuadores. Tem uma coisa que prejudica o motor, consumo de óleo lubrificante, caso ele esteja nessa condição, com alto consumo, o motor não vai funcionar normalmente, caso não desconsidere, ok. Abraço!
Boa noite meu amigo eu tô com um problema muito parecido com esse quando o motor tá frio o carro pega mas quando ele esquenta um pouco ele não pega mais eu tava vendo seu vídeo aqui parece muito com o problema que eu tô aqui no Audi A3 T turbinado Amanhã eu vou estar fazendo isso gostei do seu vídeo
Olá Renato, seja bem-vindo! Que bom que gostou. Faça o teste mostrado no vídeo e você tira a dúvida, caso ele tenha danificado basta trocá-lo, ok. Abraço!
@@fernandogiordano-veiculoscarro sim amnhã estarei falando aqui no grupo como ficou obrigado boa noite
@@renatosilvajunior7400 Agradecemos o retorno. Ficamos no aguardo então. Boa noite!
Opa td bm? Limpei o MAF de minha machina 2001 Toyota RAV4 e ficou um raio de veloz e motor muito mais forte .... Eu que detesto correr tenho q policiar q bobeu um pouco e ta o ponteiro em 125 - 130 .....impressionante!
Olá Marco, obrigado por participar do canal. Fico feliz que através dessa dica você conseguiu resultados acima do que esperava, com pequenos ajustes e os componentes em ordem qualquer caro funciona bem, aproveite a performance de tua Toyota. Abraço e obrigado pelo post.
Bom dia,
Tenho um versa e tá acendendo luz injeção. Volta e meia carro apaga...minha dúvida é: maf pode fazer carro apagar? Nas vezes que ocorreu foi quando estava parando na Sinaleira por exemplo...rotação muito baixa..velocidade baixa. Valeu..fico no aguardo. Abraço
Olá R22, seja bem-vindo! O MAF pode fazer isso sim, inclusive impedir o motor de ligar dependendo do nível de informação dele no projeto do motor. Quanto a luz da injeção acesa normalmente é indicativo de falha na sonda lambda que é outro sensor que pode interferir na estabilidade da lenta e no arranque. Faça o teste do vídeo com o MAF, é possível que ela tenha a mesma reação do A3, ok. Abraço!
Parabéns pela dica. Abraços.
Obrigado 👍, sejas bem vindo ao canal.
Excelente video
Obrigado
Olá Ivan, seja bem-vindo. Obrigado, valeu! Há muitos outros vídeos interessantes no canal, assista-os.
valeu pelo teu video, ajudou muito
Olá Marco, seja bem-vindo! Que bom que o vídeo o ajudou, ficamos contentes. Abraço!
Tenho um Audi A4 1.8t 2005. Ele liga e morre, liga e morre. Algumas tentativas depois ele pega. Meio que frio ele demora pegar e quando esquenta o problema acaba. Nenhum scanner nem mecânico acha esse defeito. O que você acha que pode ser? Já foi feito limpeza e teste com outro sensor MAF
Olá Marcone, seja bem-vindo! Pois é, as coisas às vezes parecem insolúveis, mas nada é tão desconsertante que não se possa consertar. O MAF, além de interferir na partida, ele também interfere com o motor em marcha, desligando involuntariamente o motor, é um dos efeitos se ele falhar. Já a lenta e a partida a frio podem sofrer com falhas de varias origens, a primeira coisa que deves fazer nesses casos, é uma checagem visual, conferir todas as mangueiras que se conectam ao coletor de admissão e ao sistema de intercooler e entrada de ar da caixa do filtro, verifique abraçadeiras, trincas nas mangueiras, principalmente a fininhas, olhe todas, qualquer entrada ou fuga de ar o motor vai falhar. Dos sensores, o sensor hall é o que mais prejudica a partida a frio, se ele estiver danificado, vai complicar a partida, o MAP pode prejudicar, a sonda lambda idem, e por fim numa checagem inicial, verifique se não há falha no canister, o sistema do canister tem que estar ok, senão vai prejudicar a partida. Há outras variáveis, mas verifique isso primeiro, caso ainda não tenha feito, principalmente os que não tem como ser reconhecido pelo scanner, ok. Abraço!
Tenho um Golf 1.6 SR e ele tem um defeito na partida depois de ta quente o motor, tipo na primeira partida do dia ele pega normal, dai se deixar ele desligado uns 15 minutos e tenta ligar demora pra pegar o que pode ser?
Olá Felipe, seja bem-vindo! O MAF é um dos causadoresdesse tipo de falha, que deixa o motor ruim de pegar depois de quente e provoca cortes e falhas, há também a possibilidade de o sensor de temperatura, por erro de leitura, há a sonda lambda e map, cheque esses sensores, e faça testes neles, procure vídeos no canal onde mostramos o funcionamento com e sem esses sensores, ok. Abraço!
@@fernandogiordano-veiculoscarro obrigado, sensor de temperatura troquei semana passada, ele mandou comando errado e não tava ativando a ventoinha e queimou a junta, mas já arrumei e esse problema persistiu, vou verificar essas outras peças
De nada! Confira os sensores primeiro, eles geralmente são causa desse tipo de falha, depois de descartar os sensores pode checar outros itens na sequência, caso a falha percista.
O meu golf Sr tá com mesmo problema pega na primeira partida mas depois que esquenta ele apaga aí não pega mais
Boa moite amigo, esse sensor pode fazer o cilindro falhar? A rotacao oscila muito ai um cilindro falha ai qhando delisgo o carro e ligo novamente funciona normal, as vezes o carro apaga tbm meu carro é um ford new fiesta motor Sigma
Olá Francklin, seja bem-vindo! Um cilindro individual, não, esse sensor pode afetar todo o motor, prejudicando a lenta, a aceleração e dependendo do sistema, desligamentos do motor e partida ruim com motor quente, mas isso depende do nível de prioridade de cada sistema de injeção e do tipo de defeito do sensor. Falha específica de um cilindro tem mais a ver com falha de ignição e falha de bico injetor, fora a isso, variação na pressão de combustível também provoca efeito parecido, assim cheque a ignição, após injeção e pressão no final. Em alguns carros a sonda lambda também afeta o motor, dê uma olhada nela também, ok. Abraço!
boa noite amigo. tenho uma Bmw 328 i e46 99. já troquei velas, verifiquei bobinas, limpei toda a injeção, verifiquei senso map. porém meu carro está falhando muito mas quando desconecto o sensor maf o carro funciona em perfeito estado então é o senso maf
Olá Luis Carlos, obrigado por participar do canal. É isso mesmo, o sensor MAF, é um componente importante no ajuste da injeção e da ignição, ele é extremamente útil no controle do consumo e na estabilidade do funcionamento geral do motor, mas ele não é condicionante para o motor funcionar, a função dele é medir a massa de ar que passa pela admissão e não um sensor vital para o funcionamento do mesmo, sem ele o motor também funciona, só vai gastar mais e talvez com o tempo, diminuir a vida útil da sonda lambda e das velas, pois aumentará a carbonização no escape. O que você deve fazer é trocar simplesmente o sensor e o carro voltará a funcionar normalmente de acordo com os parâmetros corretos dos ajustes da injeção da tua BMW. Após trocar, se for do seu interesse, deixe uma nota aqui para que outros proprietários de BMWs, possam ser ajudados caso problemas semelhantes encontrem, ok. Valeu pela postagem, abraço.
boa noite ,Fernando estou com um audi a 3 ano 2004 com esse mesmo defeito se tiro a tomada ele liga normal eu saio com ele normal mais quando eu acelero ele da uns 50 por hora e n avança + seria isso ? o sensor maf eh novo ,se boto a tomada ele apaga o motor na hora eu percebi que o sensor de autitude n estar no lugar e tem tres fios rompidos seria por falta dessa informação que o maf novo n funcionou ,comprei outro maf da bosch pra ve se dar certo ,gostaria de saber as cores dos fios que vai na tomada do sensor de autitude no painel corta fogo ,poderia me dar essa informação ,agradeço muito essa ajuda ,sou seguidor do seu canal grato pelas dicas ,obr.
Olá Tuica, obrigado por participar do canal. O MAF com defeito interfere em todo o funcionamento do motor, a lenta fica comprometida, o desempenho também, mas ele não controla velocidade, você pode acelerar, a não ser que ele coloque em curto a ECU. Já p sensor de altitude compromete a pressão do turbo, ele informa a compensação e altera os parâmetros do ar para que a turbina e memso o motor aspirado perda rendimento, mas ele não atua na partida e nem na lenta, em velocidade ele faz diferença e vai fazer o motor perder rendimento, ele é um sensor e não uma peça ativa, precisa que todos os outros sensores também estejam funcionando corretamente. As cores do sensor de altitude são, lista amarela, lista roxa e lista azul, com o plug e a trava de metal virado para você, o azul fica à esquerda, o roxo ao centro e o amarelo à direita, ok. Abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarro obrigado meu amigo amanhã farei a indentificação e deppois provideciar a tomada e esse sensor de autitude ,o maf original chegou hj botei agora o carro já pega normal + ele cai a potencia em 3 mil giros acho que pode ser o sansor de autitude faltando kk .obrigadopela ajuda meu querido abraço .
Bom dia amigo.muito obrigado pelo vídeo meu audi A3 aspirado. Pega Bem,mas anda um pouco e para ai só dou umas viradas de chave e volta a funcionar. Posso tirar o sensor MAF para fazer o teste ?
Olá Emerson, obrigado por participar do canal. Pode sim, o motor funciona sem o MAF, vai aumentar o consumo caso o deixe desativo por um tempo, mas o motor vai funcionar, caso seja ele com defeito, esse defeito desaparece, faça o teste sem problemas, ok. Abraço.
FERNANDO GIORDANO fiz o primeiro teste e não apagou mais. No momento que coloquei o sensor maf o carro apagou na hora
Beleza, então é só adquirir uma peça nova ou usada em bom estado e o carro vai voltar ao normal. Obrigado pelo retorno.
Mano é só tirar o sensor e limpar...fica novo....meu civic tava falhando troquei filtro de ar...filtro de combustível...e limpeza TBI continuou a mesma coisa...tirwi o sensor maf limpei o carro ficou bom e melhorou o consumo
Olá Abraão, obrigado por participar do canal. Sim, caso ele esteja somente contaminado por sujeira basta limpá-lo, mas neste caso ele havia quebrado a película, mostro isso no outro vídeo que em que é mostrado o defeito físico do mesmo, valeu, abraço.
O meu A3 180 CV ele tá com um probleminha de liga só na segunda partida já fiz alguns teste q achei no you tube mais n teve sucesso uma coisa q reparei ele não está ejetando e Aki na cidade os povo complica tudo se já aconteceu com alguém ou alguém tem alguma dica me dá um salve
Obg..
Muito bom o video
Olá Gustavo, obrigado por participar do canal. Quando um motor não pega de primeira, mas aparentemente está tudo em ordem, o que está acontecendo é uma mistura fraca, ou seja, entra mais ar do que gasolina e isso se nota em um segundo e ou terceiro arranque, o que pode estar havendo é um pequeno atraso na ignição por pouca injeção inicial de gasolina, assim, tem que verificar o sensor de marcha lenta, é lá que o motor faz a regulagem para partida à frio, se esse sensor não liberar mais gasolina para a partida a frio ou ele está com defeito ou o sensor de temperatura está fazendo leitura errada da temperatura ambiente, verifique esses sensores, ok. Abraço.
Amigo boa noite meu sensor em uma limpeza acabou tomando uma queda, após isso o carro que fazia 12km/l está fazendo 5km/l, o carro não falha nada, levei no mecânico ele passou o aparelho e disse que a sonda ta travada em mistura rica e disse para eu trocar a sonda, mas tô aqui pensando se o sensor estiver ruim não indo ar na proporção certa e mais combustível, teoricamente aumenta o consumo não é isso? Me dê uma opinião, desde já agradeço
Olá Luciano, obrigado por participar do canal. Presumindo que o teu carro é um a3. Bem, o sensor MAF altera o consumo sim, mas não nessa proporção de 70% ou mais, nesse caso há outras variantes que estão aumentando o consumo, excesso de gasolina como neste caso, deixa cheiro no escapamento, se assim for, por certo pode haver excesso de pressão de combustível, tem que verificar a pressão, a sonda lambda informa o nível de oxigênio no escape, ela não controla diretamente a injeção, mas se algo afeta a leitura, pode ocorrer alguma anomalia liberando mais gasolina o que provavelmente anula uma leitura real pela sonda, se ela de fato está em curto, danifica, deve ser trocada. Se ela constatou alguma peça com defeito, troque e se o problema persistir ele deve repensar a analise. Ok. Informe o modelo do carro.
Vou desconectar o cabo da minha tucson, as vezes acelera sozinha para terstar esse sensor ja que foi feita limpeza de tbi e do atuador da marcha lenta, e ja troquei até o sensor de posição de borboleta.
Olá Israel, obrigado por participar do canal. Esse teste não causa problema algum, basta desconectar, caso o problema desapareça ele está danificado, pode deixar sem até trocar por uma peça nova. Caso o problema persista faça um checape mais atento. Ok, abraço.
Vídeo amo confiável, vc disse que o sensor maf da audi é 4 pinos, não verdade tem de 4 e cinco pinos, e a maf não funcionando pode ocorrer várias falhas como: não pegar, não dar aceleração entre outros...
Olá Osvaldo, obrigado por participar do canal. Não entendi bem tua postagem, mas vou tentar destrinchar. Você entende que o vídeo não é confiável, espero que reveja o vídeo; primeiro, o sensor MAF do vídeo é para motores turbo, tem 4 pinos porque não tem sensor de temperatura acoplado nele, o motor aspirado tem 5 pinos, pois vem junto o sensor de temperatura. O MAF não faz parte da partida do motor e nem da ignição como peça principal, ele é um auxiliar de consumo de combustível informando o ar que passa para otimizar a injeção, ele não influi diretamente no sistema básico para manter o motor ligado, justamente por ser um auxiliar, ele só influiu quando está com defeito, prejudicando o correto funcionamento. O controle de aceleração é do sensor de aceleração que fica na TBI, é ele de fato que controla a rotação do motor, o motor pode sim funcionar sem o MAF sem causar problema algum, caso existam outros problemas, não é porque o MAF foi desativado que eles aparecem, é porque tem outras falhas que prejudicam o funcionamento regular do motor, é evidente que quando se tem um componente com defeito, deve-se trocar ou consertar e é isso que se deve fazer.
@@fernandogiordano-veiculoscarro ok, possui uma a3 150 cv turbo maf 4pinos agora tenho outra a3 180cv turbo 5 pinos . ( desculpe me expressei mal quando disse que o vídeo não era confiavel )
@@osvaldosousa9170 Sem problemas, participe do debate e da ajuda quando achar necessário, o intuito do canal é ajudar e esclarecer, vai além do certo ou errado e muito menos auferir algo com isto, é uma relação de troca e jamais de uma disputa.
É isso aí ! Tá certo
eu to com esse problema na tucson 2.0 2006, troquei a peça e o defeito continua no scanner, carro fica fraco de baixa e as vezes de alta...
Olá Apaixonados, seja bem-vindo! Se não há peça com defeito aparente, então tens que ir ao motor, os sensores às vezes podem produzir falhas determinadas, mas falhas mais complexas tem a ver com o motor, dessa forma, como base, precisa checar a regulagem de válvulas como ponto de partida, as válvulas determinam o desempenho do motor e desrreguladas elas fazem isso, hora o carro fica forte, hora fica fraco, depois de reguladas, verificado as velas, se o óleo está interferindo, contaminação por óleo interfere, depois disso, os sensores, MAF e HALL quando houverem, MAP, e sonda lambda e por fim aquela inspeção básica de ar falso, cheque as mangueiras, abraçadeiras, servo do freio, é possível que a falha como é, vai aparecer, ok. Abraço!
@@fernandogiordano-veiculoscarro muito obrigado pela atenção amigo, é um defeito que esta intermitente depende do dia o carro fica normal depois volta a falhar, trocado cabos e velas, limpeza de bicos e troca da bomba de combustivel, luz da injeção não esta ligada, unico erro no scanner é o sensor maf...grato pela atenção
De nada. Entendo, se já trocou o MAF, tente um reset desligando a bateria por uns 15 a 30 minutos, é possível que a memória ainda retenha erros registrados e se voltar a configuração de fábrica, talvez resolva. Qualquer coisa comente contanto se resolveu ou ainda está com problemas, abraço.
Vc resolveu o problema ??? Tbm estou com uma tucson e estou com um problema quase parecido com o seu.
@@leandrotavares6169 já troquei tudo praticamente no carro e nada, nenhum Scaner acusa defeito...
Boa amigo! Tenho um desse a frio ele liga da partida perfeito,mais chega a 90 grau já era fica parecendo que a bateria descarregou.
olá Kennedy, seja bem-vindo! O MAF tem uma influência grande no motor do A3, ele bem o motor funciona perfeito, ele quebrado ou falhando o motor fica ruim, no caso mais grave depois de esquentar o motor morre e pode não pegar mais, somente depois de baixar a temperatura. A bateria fraca pode ser falha interna, mas se percebes que há algo de errado tem que medir a voltagem tanto da bateria quanto do alternador, de qualquer forma a temperatura do motor não pode interferir na bateria, a unica possibilidade é os bornes nos polos da bateria oxidados ou com mau contato, ok. Abraço!
Boas. Tenho um a3 com um defeito idêntico, quando está muito quente (temperatura ambiente +30 graus C), pega e morre de seguida. Porém antes de dar partida já sei se o carro vai trabalhar ou não, porque assim que dou duas voltas à chave as luzes do quadrante deixam de acender, acende apenas as luzes da data e dos kms. Já mandei verificar o quadrante e tudo ok. Pode ser o mesmo problema? Ou deveria acender sempre as luzes todas?
Audi a3 8p 2.0tdi
Obrigado!
Olá Instagrames, seja bem-vindo! Boas! A falha à quente indica preferencialmente que há um defeito no MAF, sem a leitura correta do ar, a partida à quente fica prejudica, mesmo sendo um motor â diesel, você pode remover ele e examinar visualmente se sua membrana interna está rompida. Quanto ao "painel" o quadrante, é possivel que as conexoes atrás dele estejam com mau contato, a forma como são conectados os cabos, às vezes podem se deslocar pelo tempo e pela vibração, há um vídeo no canal onde demonstro essa falha que apaga todas as luzes do quadrante, todas as luzes de sinalização e alertas, devem acender no quadrante, caso elas não acendam, normalmente o motor não pega ou pega e morre. Se o quadrante do A3 diesel, for igual ou parecido com o A3 a gasolina, dê uma olhada nos cabos atrás dele, ok. Aqui no Brasil não existe A3 à diesel. Abraço!
Meu jetta 2.5 eu tiro o plug e coloco não altera nada no funcionamento ... pega normal não falha . Só que chega em 4000rpm ele embola e só abre se alivia o pé. Já troquei tudo q possa imaginar , velas bobina, membrana pcv filtros etc.
Olá Marcelo, seja bem-vindo! Falhas de aceleração em rotação alta indica que há problemas de injeção, em alguns casos de ignição, se um cilindro falhar a rotação fica comprometida, vela e bobina geralmente são as causas, a outra é bico injetor e baixa pressão de combustível, os sensores podem influenciar em alguma medida, como o MAP, MAF e sonda lambda, assim, os sinais que relatou indicam mistura pobre, entra ar e pouco combustível, isso é reflexo quando alivia o pé, dessa forma, primeiro verificar pressão, depois bicos, em mistura pobre geralmente a vela fica branca, se tiver as velas velhas examine, ou retire as novas e veja sinais na cor. Uma limitação de rotação mais rara tem a ver com o ar, às vezes se obstruiu os dutos de ar, verifique se a passagem está livre totalmente, e por fim, válvulas desrreguladas, se houver folga demasiada o motor fica chocho em alta, nesse caso regulando o motor volta e com mais força em baixa também, ok. Abraço!
Tenho um Golf GTI 2003 e está com problema na lenta.. oscila demais... acelera sozinho..nas esquinas e sinais que eu paro acelera sozinho.. porém nunca apaga... levei no scanner corrigiram os erros mas não conseguem achar o problema.. será que vc poderia me ajudar
Olá Alessandro, obrigado por participar do canal. Caso não existam alertas no painel e o problema não se resolve pode ser que exita vazamentos de ar e ou entrada de ar falso, motor aspirado é muito sensível a vazamentos de ar, as acelerações são em função de que o motor pede mais gasolina por excesso de ar se há uma entrada de ar falso, e ao inverso e ao mesmo tempo que ele derruba a rotação por perda de ar, isso faz com que haja pulsos extras de gasolina o que desregula o sistema de injeção, o MAF também contribuiu para isso, faça os procedimentos do vídeo e um checape nas mangueiras e conexões.
@@fernandogiordano-veiculoscarro muito obrigado..mas no meu caso o carro é turbo de fábrica... então no caso vc acha que tá entrando ar .. talvez uma mangueira partida
@@alessandromilek5766 , Pode ser, no caso do turbo se ele perde pressão para subir o giro é muito mais complicado e manter a lenta também, e como disse, se não há avisos no painel, pode ser sim, queda de pressão no turbo por vazamentos ou há problemas na turbina. Falhas em turbo são mais perigosas devido a sobre pressão, não é bom andar com o motor falhando.
@@fernandogiordano-veiculoscarro muito obrigado pela ajuda
Eu tô com o mesmo problema só que em um golf 2002 e não acho uma original pra substituir, e a minha se eu desligar o carro fica ruim e sem lenta, onde achar um original usado?
Olá Pedro, seja bem-vindo! No ML sempre há opções depeças usadas e com garantia, além de peças não originais e que funcionam, pesquise lá, ok. Abraço!
Chefe tira uma dúvida. Tenho um focus sedan 2005 2.0 16v. Ele pega normal no frio, porém quando esquenta é fica na lenta, o motor treme e se deixo muito tempo sem acelerar ele apaga. Já foi trocado velas, limpeza de bicos, cabos de velas, troquei toda estalação de bateria e auternador. Será que pode ser o MAF. Foi a única peça que não mexir ainda.
Olá Toretto, seja bem-vindo! Sim, o MAF depois de aquecido ele deve funcionar corretamente, caso ele tenha algum defeito a lenta vai oscilar, o motor vai apagar e em situação mais grave, não pega ou fica ruim de partida, cheque ele, ok. Abraço!
@@fernandogiordano-veiculoscarro valew pela dica. Vou ver se troco ele.
@@rafalobao1 de nada! fique a vontade se quiser dar um retorno depois.
Meu chará então eu tenho golf GTI mk4 que a mesma mecânica do audia 3 .... Então estou com problemas tbm no meu sensor MAF quando ligo o carro ele fica na lenta ok mas quando eu piso no acelerador morre. Como eu precisei anda com carro deixa sensor deligado sendo quando eu ando e meu é automático ele passa primeira para segunda ele dá uma travada tipo tem puchando ele para trás .... Isso é por causa da falta do sensor ?
Olá Fernando, obrigado por participar do canal. Não, o MAF é um sensor exclusivo da admissão e não tem ingerência alguma em outros componentes. Falhas na caixa decorem de varias falhas, dentro e fora dela, a caixa em questão não é automática, ela é automatizada é uma caixa comum com acionamento por válvulas que trocam as marchas automaticamente de acordo com a velocidade e rotação do motor, assim, a regulagem da alavanca, da leitura correta dos sensores de rotação, do comando da embreagem, cada item desses podem você fazer perceber que a caixa troca marchas, caso um ou mais estejam falhando, e se nada dos periféricos da caixa apresentem defeito, por certo pode ser sincronizadores e ou anéis na caixa de marcha que estejam com desgastes ou parcialmente danificados, dessa forma uma revisão pode resolver o problema, lembrando que caixas automatizadas custam mais seu reparo do que caixas comuns. Outra coisa simples que afeta o engate, são os calços da caixa ou do motor, se estiverem folgados, se forem o suficiente para alterar a leitura das rodas por exemplo, por deslocamento ou vibração, vai dificultar o sincronismo e o engate preciso das marchas. Ok, abraço. Lembrando, a embreagem também desgasta em carros automatizados, e pode danificar, dando trancos e falhas de aceleração.
Comprei um da Gauss pra tentar a sorte, o MTE tá na casa dos 600 reais, e o original da Bosch difícil de encontrar pro 150 e o preço é absurdo, queria entender tamanha diferença de preços entre as Mafs. Original Bosch de outros carros é menos de 600 pilas...
Olá Alexandre, seja bem-vindo! Pois é, infelizmente nesse meio tem coisas um tanto quanto absurdas, no caso da Audi, seus clientes são privilegiados, pelo menos é isso que uma montadora premium assim pensa. Nesse mercado de reposição, e de aparências, onde o original vale ouro, valem mais ainda quando certas peças tem origem estrangeira, o MAF da Bosch é alemão, ou seja, importado e essa é a principal desculpa do preço abusivo, alegam o capeta para justificar tamanha ganancia. As marcas brasileiras não sofrem desse mal e o preço é conforme nosso mercado, mesmo que algumas marcas arrotem certa epifania, também. Abraço!
Boa tarde meu amigo, sabe dizer se essa Gauss é boa?
@@vinisskkcovers1304 comprei e instalei no meu carro , achei o carro mais lento, resposta ao acelerar atrasada, comprei uma usada original e a diferença é de 100%. A da gauss tá aqui em casa, nem animei colocar a venda...
@@alexandrevillar1260 Obrigado meu amigo, pensei até em comprar essa Gauss, mas estou vendo que não vai ter como fugir. Vou adaptar a maf do Audi 180cv quando fazer o Stage 2 ou achar uma da 150cv usada em bom estado por ai.
@@vinisskkcovers1304 uma Fuelteck ou pandoo resolve esse problema pq não precisa mais usar a Maf. Sem contar que o carro fica muito melhor. No preço de uma maf original tu compra uma dessas.
Tenho um Audi 1.8 aspirado 2004 tenho mais ou menos um ano que tenho ele já veio sem esse sensor map com migo ele roda redondinho não sai por gual motivo
Olá Antonio, seja bem-vindo! O MAF tem um sinal que pode ser anulado pelo sistema, dessa forma sem ele essa informação é suprimida dos parâmetros e o motor fica sem essa leitura, o que permite o motor andar sem ele, mas como todo o projeto, o correto é ter ele ali para melhorar o desempenho geral do motor, ok. abraço!
Quero por um filtro esportivo e deixar sem a caixa do filtro original, esse sensor vai atrapalhar? E se atrapalhar no que vai prejudicar? Obrigado..
Olá Vinicius, obrigado por participar do canal. Independente do filtro que for usar, o sensor MAF deve ser mantido ativo, e na mesma posição, dá para colocar o filtro sem mexer nele. Outro detalhe, o módulo de ignição é instalado na caixa e é refrigerado pelo ar que passa, ele deve ser realocado para pegar ar para resfriá-lo, caso contrário pode sofrer avarias por super aquecimento.
Boa noite meu amigo tudo bem com você. O meu adui não paga onde pode ser
Olá Zezim, seja bem-vindo! Comigo tudo bem, espero que com você também. Se entendi bem a pergunta, seu carro não está pegando, se for isso, a primeira coisa que deve verificar é a bomba se ela está mandando combustível pro motor, a outra coisa é a ignição, se há faísca nas velas, após isso verificar falha no MAF e principalmente falhar no módulo de ignição, caso teu modelo tenha essa peça, ok. Verifique isso primeiro. Abraço!
@@fernandogiordano-veiculoscarro obrigada por sua atenção
De nada, fique a vontade!
Boa noite meu amigo. Eu consegui arrumar o meu áudi. Vc mim passou uma dica certinha
Opa Zezim. Que legal que conseguiu resolver o problema com ajuda do canal, ficamos felizes com isso. Valeu pelo retorno, abraço!
Fernando tudo bem
cara tô com um audi a3 1.8 1997. que tá com segui te defeito e li não pega dijeito nenhum....levei a um especialista de painel e eliminar falou que era o painel com defeito...bacana a ter então pensei que tivesse solucionado o problema..troquei o painel e ainda com defeito....o motor gira mas o painel não acende e não liga o motor. ..
O que eu posso fazer ?me ajude👏
Olá Filipe, obrigado por participar do canal. A resposta não vai ser tão simples. Quanto ao teu problema e o que você já fez para solucionar e que inclusive a ajuda que obteve não resolveu, vale lembrar que o fato do veículo não ligar ou funcionar o motor, pode advir de uma série de possibilidades. O painel, como foi sugerido, caso ele tenha uma configuração semelhante aos anos 2002 em diante, ou seja se o de 1997, já saiu parecido, ele é dependente do painel para que o motor pegue, ou seja, se o painel não ligar nada ou parcialmente, não sei se é o caso, ele pode bloquear a partida sim. Olhe um vídeo no canal onde falo disso, Uma coisa antes de tudo, --- a chave de partida, está usando a chave com transponder? Se sim, será que ela funciona?--- Se o painel está todo desligado e nada funciona, verifique as conexões e os fusíveis, e quando ligar a chave o painel tem que mostrar a rotina e você tem que ouvir a bomba de gasolina enchendo, em silêncio você tem que ouvir o ruído que ela faz e o relê batendo, caso nada funcione, tem que verificar se está indo energia para o painel, verifique os fusíveis no bastidor de fusíveis, e no compartimento próximo da bateria, lá também de haver fusíveis--- Caso o painel volte a funcionar e ainda assim não ligar, tem que testar a faísca nas velas, se vai corrente à elas, dessa maneira você vê os pontos principais para o motor não pegar, depois disso tem que verificar todos os componentes, como MAF, TBI, módulo de ignição, ok. Depois de tudo verificado e aparentemente não houver defeitos, a última coisa é o módulo central de injeção. Mas para dar uma resposta mais precisa, tem que especificar mais sobre o defeito, como ocorreu, quais sintomas aparecem no painel, se você percebeu algum cheiro de queimado, odor de plástico ou coisa parecida, e se em algum momento o motor faz menção em pegar ou não dá sinal de jeito nenhum, ok, abraço.
Valeu irmão
Sua ajuda foi muito importante
Pois to com o carro a 20dias na oficina e não descobriram o defeito
Pode ser que agora nos arrumam os o carro agora
Muito obrigado e abraços....
Boa tarde amigo estou andando sem mas o carro bebi 30 p% a mas estou pesquisando para comprar um mas estou com medo de comprar um horijinal e vim um paralelo
Quantos tempo de garantia a horijinal da porque eu vi ml de 3 messes e de seis será que original e só isso mesmo ?
Olá Manasses, obrigado por participar do canal. Original é bosch, mas há uma ou duas marcas que também fabricam essa peça, se for nova e idêntica, qualquer uma vai funcionar. Garantia legal para qualquer coisa nova que se compre é 6 meses no mínimo, há vendedores que dependendo do valor dão mais garantia, mas para componentes avulsos e de valor baixo é só a garantia legal. Se se refere à compra pela internet, quem vende gato por lebre não vinga, você só deve ficar atento a peças usadas, mas se estiverem em boas condições não há porque não comprar e resolver o problema. abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarro valeu vc endica um senti seguro agradeço
@@manadoaudi9016 Não precisa agradecer, estamos aqui para ajudar.
Meu querido, bom dia... meu carro é um audi a3 1.8 aspirado, existem uns problemas q me incomoda bastante!! Primeiro é, ele fica pipocando no escapamento e a lente oscila e as vezes ate disparando nada, o outro é q esse carro quando esta em alta rotação ele da falta de combustível, o carro do nada apaga e volta, mas somente de alta... me de uma luz por favor 😂🙏🏻
Olá Yago, seja bem-vindo! Ruídos diferentes no escapamento indicam que há falhas em algum cilindro, basta que um não queime direito ou corte a igniçao para o motor falhar e oscilar a lenta, assim, verifique primeiro as bobinas e velas, nas velas é fácil saber, se uma delas estiver mais escura que o normal e umida, é provável que esteja falhando em baixa rotação. A mesma falha vai ser sentida em alta, mas como há corte e desligamento, é possível que a pressão de combustível caia em alta, isso acontece por falha na bomba, falha na válvula reguladora de pressão e entrada de ar falso no coletor de admissão, faça uma inspeção nas mangueiras que chegam no coletor, verifique rachaduras, folgas, também olhe o servo freio se não há chiados ou mangueira rompida. Quanto ao MAF, caso ele esteja com alguma avaria, ele complica o motor depois de um tempo, produz falhas, e desliga o motor o qual fica ruim de pegar a quente. Faça esses inspeções primeiro, antes de avaliar sensores e outras peças, ok. Abraço!
Vc é fera meu amigo, agradeço demais sua atenção, sucesso sempre!!!
@@yagogoldner Não precisa agradecer. Estamos aqui para compartilhar experiências, e mesmo que nada ajude em um problema veicular ou quetais, vai ficar algo que nunca falha, "nossas relações humanas, abraço"!
Você usa vcds? Meu carro aparecia erro na parte do motor ,sensor de rotacao,comprei um da bosch no mercado livre vendido como novo,mas acha que era usado
O erro ainda aparece,mas não na parte engine/motor,mas sim na parte do climatronic
Opa Lima, não entendi a pergunta inicial. Se o sensor funciona não há problema que ele seja usado, desde que tenha pago um valor justo e sem defeito . Você já tentou resetar o sistema, desligando a bateria por meia hora? tente isso para ver se apaga a memória de falhas. O ar atua sobre a injeção, toda vez que você liga o ar condicionado ele vai pedir aceleração automática para compensar a carga quando ele entra em funcionamento, pode ser que exista algum erro nesse comando.
@@fernandogiordano-veiculoscarro se usa o scanner da vw
VCDS
@@fernandogiordano-veiculoscarro eu comentei de ser usado porque consta o defeito no carro e achei estranho e comprei como sendo novo
Agora fico na dúvida se compro outro sensor novo
@@limagalvao6972 Desconfiei que se referia a um scanner. Não, eu não uso scanner, as peças eu analiso somente com multímetro, analisar as curvas é bom, mas elas não dizem exatamente se determinado componente pifou ou se sofre influência de outras variáveis, assim saber se uma peça esta danificada é mais assertivo, mas um scanner ajuda bastante.
@@limagalvao6972 Só troque se o sensor não estiver funcionando corretamente, caso ele esteja ok, é melhor não trocá-lo, peças como essa são muito resistentes porque não trabalham com correntes elétricas altas, a tendencia é terem vida útil longa a não ser que falhem por tempo de uso ou defeito de fábrica.
Amigo vc sabe dizer se está peça é a responsável por o carro da umas pancadas ao sair e também as vezes o carro quente e não quer pegar?
Olá Anderson, obrigado por participar do canal. Sim, dependendo de como está a peça e seu defeito, ela impede o carro de pegar, quente ou frio e produz falhas quando o motor está ligado.
@@fernandogiordano-veiculoscarro opa blz meu amigo meu carro faz o seguinte ele fica dando umas pancadas quando tá saindo de primeira e segunda e sinto que quando acelero ele meio que demora a responder aquela aceleração e o rpm demora a subir vc podia me falar o que pode ser?
@@andcarl7634. Antes precisamos saber se seu carro é aspirado ou turbo, mas descartando o turbo, geralmente trancos secos são em função de falha na ignição, pois, os cortes de corrente são diferentes dos da gasolina, assim, tens que verificar alguns sensores em primeira mão, como o MAF, MAP, sensor de borboleta, sensor hall, se houver, bem como velas, bobinas e módulo de ignição, mas para sabermos melhor, especifique teu carro e motor, ok. Abraço.
Opa blz então meu carro e 1.8 asp 2001 e esses trancos que dão são de primeira e segunda marcha e tbem a correia tá fazendo barulho de grilo eu vou tentar passar o scaner pra ver o que é!
ola fernando, minha audi 150 turbo ta fraca nao ta funcionando o primeiro cilindro e o sensor maf ta zuado, quando o carro esquenta começa a fumacar! ha... e de vez enquando quando puxa a vareta de oleo ou abre a tampa de oleo do motor ta com um negocio branco parecendo catarro, ja fui em alguns lugares mas ninguem resolve! uns fala q o negocio branco no oleo pode ser o anti chama sujo, outros dizem ser a junta do cabeçote queimada, mas nunca teve um aquecimento! outros dizem q o cilindro pode ser o maf, o motor fica tremendo muito e o cambio demora pra engatar, quando engata da um tranco, cambio automatico! o q vc pode me falar e ajudar com sua experiencia? desde ja agradeço
Olá Erick, obrigado por participar do canal. Bem, como diria Jack, vamos por partes. Quando um cilindro não funciona, são 3 as causas, vela, bobina e módulo de ignição, a vela basta trocar, a bobina tem que ver se realmente está danificada, para isso basta inverter uma bobina por outra, se o problema do cilindro passar para outro, é a bobina que está queimada, o módulo de ignição é mais complicado, caso a vela e a bobina estiverem ok, verifique o chicote e os conectores, caso tudo estiver ok, troque o módulo, pois ele está queimado com uma saída sem sinal. O sensor MAF caso esteja danificado ele não tem conserto, basta trocá-lo e enquanto não o troca, isole ele desligando seu conector para que ele não prejudique o funcionamento regular do motor. A fumaça é um item mais complicado, se essa fumaça que sai está com tom cinza, misturado com tom azulado, é sinal que está vazando a turbina, se ela é quase branca, é vazamento grave na turbina, se ela é azul uniforme, é queima por desgaste do motor, algo natural, quanto à fumaça branca, isso significa que o óleo está saindo diretamente no escapamento, e quando esquenta o escapamento, a chama do que sai do motor, queima parcialmente esse óleo, fazendo uma fumaça intensa de óleo mal queimado, se for isso tem que trocar o miolo da turbina, pois há muita folga nos mancais e nas vedações, troque o miolo. Quanto à vareta e a tampa saltarem, isso significa que o motor não está respirando, o cárter do motor tem que ter acesso ao ar externo pelo alívio do cárter, caso isso não acontece, ele cria uma pressão tipo compressor dentro do motor e é uma pressão muito alta, se isso acontecer por muito tempo, o motor vai fundir, porque não lubrifica direito, aumenta a pressão no eixo da turbina, fazendo ela vazar também, para resolver esse problema, basta uma limpeza nas mangueiras, na válvula, no cano de plástico na saída do cárter, essa borra que forma é em função do motor não respirar. O câmbio automatizado depende do bom funcionamento do motor, como essa câmbio é dependente dos sensores, se o motor ratear o câmbio também vai ter mal funcionamento, fora a isso, a placa na alavanca deve estar bem regulada para que as marchas entrem no tempo certo, se estiver desregulado ou com defeito, as marchas podem falhar ou ser difícil seu engrenamento. Sugiro que comece pelas falhas do cilindro e limpeza do alívio do cárter, isso antes de qualquer coisa, depois faça os outros reparos, quando um estiver ok, provavelmente algum deles desaparece, ok, abraço.
Valeu, obrigado!!!
Olá Celio, seja bem-vindo. Nós é que agradecemos, nem que seja com 4 anos de atraso. Valeu de verdade, abraço!
Tenho um polo 1.0 mpi estacionei ele ontem fui andar com ele hoje só dava partida e não pegava esse tal do sensor estragou
Olá Cleber, seja bem-vindo! Sim, esse sensor dependendo do defeito impede o motor de pegar, se não tentou fazer pegar com ele desligado faça isso, se for ele o motor volta a funcionar, caso contrário tens que verificar outros componentes, mas se já vez e funcionou, basta trocar ele, ok. Abraço!
@@fernandogiordano-veiculoscarro Muito obrigado o sensor foi trocado e ficou ok. O vídeo foi muito útil parabéns pelo trabalho.
@@cleberandersonmoraes De nada! Obrigado! Que bom, valeu, participe sempre.
Fiz um remap no meu golf 1.8T , aumentei um pouco o fluxo de ar, o carro está mais esperto no geral, partida a frio excelente, baixas velocidades bom também, acontece que quando eu piso fundo, o motor começa a encher, e mais ou menos apos uns 3500 rpm ele começa a falhar, isso APENAS se eu pisar TODO o pedal, se eu pisar parcial, 50% ou 60% ele passa de giro tranquilamente, o que pode ser será ?
Vale resaltar que acontece independente da gasolina, tentei ja a Grid BR e a Vpower da Shell , em posto, relativamente "confiaveis"
Olá Matheus, obrigado por participar do canal. Bem, o motor turbo tem umas características distintas de um motor aspirado e uma relação importante do turbo, é o seu limite, até onde ele pode e deve funcionar, assim, a turbina terá que ser monitorada e limitada sua atuação, normalmente próximo dos 4000 mil giros a turbina tem que ser bloqueada, ou seja, ele tem que ficar fora da admissão, enquanto o giro permanecer ou subir além dessa marca, quando se roda normalmente, sem pressão exagerada, no corte da turbina, dificilmente percebemos que a turbina foi bloqueada, mas se for feito uma aceleração brusca e caso aja retardo ou avanço fora do tempo, nas primeiras atuações, pode haver cortes bruscos, parecendo falha do motor, isso acontece quando o corte e o alívio atuam de maneira simultânea, nesse caso o mapeamento deve corrigir e em retomadas subsequentes a falha desaparecer, caso as falhas persistam, provavelmente há problemas na turbina ou nos controles das válvulas que regulam e mantém as pressões do ar de acordo com o regime de rotação instantâneo. Aumentar a pressão da turbina, sem regular todos os parâmetros do motor, podem provocar erros de leituras e imprecisão na injeção de gasolina, pois mais ar requer mais gasolina, pois há mais vazão de ar e se a gasolina não acompanhar haverá falhas por queda de pressão nos cilindros, diminuindo a performance, mesmo que a pressão do turbo tenha aumentado. Falhas pontuais normalmente não tem nada a ver com gasolina, nós temos uma boa gasolina na rede legal de distribuição. Não esquecer, todo motor turbo tem o tranco normal quando a turbina é bloqueada, principalmente na 4ª e 5ª quinta marchas.
Opa, beleza eu que agradeço a atenção ai, mais um inscrito pro seu canal. Mas cara acho que você não entendeu direito o meu ponto, eu levei para um preparador conceituado,, fazer um remap no meu carro, ele é só preparador, não tem serviço de mecânica nem oficina, acontece que ele ficou sem explicação de por que o carro esta dando essa "falta", veja bem vou exemplificar melhor, o carro independente da velocidade, se pisa bruscamente ele vem até certo ponto, e perde o acelero (não sei si assim posso descrever), se da uma aliviada no pé e pisa novamente (só que um pouco menos) ele tende a ir melhor, mais constante. Logo suspeito de diversas falhas, bicos possivelmente entupidos, bomba não aguentando suprir (porem acho difciil só em um remap, carro todo original) , velas tem 10k iridium ngk grau 6 p/ gasolina, sensor maf ? corpo de borboleta sujo ? catalizador entupido ? o que será que pode ser, gostaria de ir direto ao ponto, mas vou ter que ir por tentativa e erro acredito
Entendo, você deve sempre ter em conta a rotação e a carga que está sendo aplicada no motor. O que é a aceleração abrupta? ela é uma injeção brusca de ar e gasolina em um tempo muito curto, o ar basta abrir a borboleta e ele passa todo de uma vez, a gasolina não, ela será injetada de acordo com o fluxo de ar, assim os injetores nesses casos de aceleração brusca, ficam mais tempo abertos injetando mais gasolina, já que não existe mais a bomba de aceleração como era nos carburadores, o que pode estar ocorrendo, se não há nenhum outro problema, é a pressão de combustível baixa, associada ao tempo de injeção dos injetores, se foi dado mais fôlego ao motor os injetores tem que acompanhar essa alteração de performance caso contrário o motor vai falhar em alta rotação, perder força e pedir marcha, mesmo no plano. Se não foi feito nenhuma alteração mecânica, tente refazer o mapeamento, recoloque no original e compare, após refaça a preparação. Uma sugestão é levar para medir a pressão da turbina e do combustível e assim verificar se não há falhas em ambos ou em um deles.
estou com o mesmo problema na minha audi
.. se conseguiu reaolver me manda um zap 19999580671
Fernando, tudo bem? Audi A4 2005 1.8T. De vez em quando, num é sempre, eu ligo o carro e ele se comporta como vc falou.. o motor fica rateado e não acelera, depois apaga. Eu ligo de novo e ele funciona normalmente. Outra situação: estou com o carro na estrada, dou uma reduzida no giro do motor e ele apaga. Preciso ligar novamente e volta a funcionar como se nada tivesse acontecido. Pode ser o MAF?
Olá Marcelo, obrigado por participar do canal. Sim, essas falhas são características do sensor MAF, elas correspondem ao que apresenta de falhas dentro do sensor, o erro de leitura da massa de ar, faz com que a injeção trabalhe sem parâmetro correto e vai haver instantes em que a injeção sequer libera gasolina para queima, o que provoca aqueles desligamentos sem explicação e em seguida volta a funcionar. Faça o teste de desligamento do sensor, o desative e rode com o carro, caso as falhas desapareçam, basta trocar o sensor e tudo volta ao normal, mas se houver outro defeito que não esse o problema continua, mas é quase certo que seja o MAF, ok. Abraço.
Agradeço demais! Pelo seu vídeo tenho algo pra conversar com os mecânicos. Levei em 3 oficinas e ninguém tem ideia do que pode ser isso. Semana passada quase sofri um acidente porque o carro morreu numa via ultra movimentada. Se der certo, eu te aviso. Abs
como saber se o MAF esta ruim ? meu nao tem problema pra ligar mas falha na hora que ta acelerando
Olá, numa oficina dá para medir os parâmetros da peça, leve até uma elétrica. Resolveu o problema? Abraço!
Fernando acabei de um Passat alemão 98 99 1.8 20 valvulas aspirado ele está fazendo em média 4 Km por litro. Está sem forças fraquinho. Será o que pode ser?
Olá Wgeferson, obrigado por participar do canal. Bem, o consumo é muito exagerado para os padrões do carro, com esse consumo deverias sentir cheiro de gasolina, inclusive, pois é muito alto, mesmo para uso urbano. Não sei exatamente o que ocorre, pois não me relatou se ele tem falhas, ou apresenta defeitos que sugiram algo errado, mas como descreveu que ele está fraco, sem desempenho, o que posso deduzir é que está com problemas de sobre alimentação de combustível e isso pode estar relacionado com parâmetros de leitura errados e ou defeito nos injetores, sujeira e outros relacionados com os bicos, se houver erro de informação permitindo que os bicos fiquem mais tempo ligados eles gastarão muita gasolina e se houver sujeira que impeça de os bicos fecharem completamente ou desgaste nas vedações, eles perderão muita gasolina também. Excesso de consumo tende a fazer o carro afogar, o motor fica embrulhado, não tem desempenho porque molha parcialmente as velas impedindo uma queima completa de gasolina, tornando o motor fraco e sem desempenho, caso você não tenha sentido outros defeitos, deves levar em uma oficina para medirem os parâmetros do motor, ao scannear por certo irão aparecer as falhas relacionadas à injeção e possíveis defeitos na ignição,ok, abraço.
vc sabe dizer se com o motor desligado, nas condiçoes motor frio e motor quente, os valores serao os mesmo?
Olá Mauricio, obrigado por participar do canal. Não. O MAF trabalha aquecido a mais ou menos 200 graus, é essa temperatura que cria os parâmetros, e o ar depende da temperatura ambiente, quanto mais frio, maior é o volume de ar, quanto mais quente, menor, outra coisa que influência é a pressão atmosférica com relação a altitude, quanto mais perto do nível do mar, mais ar e vive e versa, e é por essa razão que os motores são mais potentes ao nível do mar. Esses parâmetros influenciam no calculo do MAF, o ar mais frio faz os 200 gruas caírem mais o que sinaliza à injeção que ela deve injetar mais gasolina e quando aquecido, menos gasolina. o MAF trabalha com o ar externo e não com a temperatura do motor, mas o motor influencia porque a captação é dentro do capô e ela aumenta a medida que o motor aquece, o reaproveitamento do ar quente do motor é feito depois do MAF e esse sistema nada tem a ver com injeção eletrônica, sempre foi usado, o ar quente melhora a queima de gasolina, aumentando a força de explosão porque junto dele há vapores de gasolina sendo reaproveitados. Abraço.
Quando desconecta o maf ou coloca um novo ,tem que resetar tirando a bateria ?
Opa Lima! Não, esse sensor não acumula dados ele é plug play, basta remover o velho e colocar o novo e tudo volta ao normal, ok.
Fala meu querido parabéns pelo vídeo. Acabei de comprar um sensor maf igual a esse que vc usa nesse A3. Só que o plug que já tinha no meu A3 é diferente não coube nesse sensor... Emfim comprou o chicote certo pra plugar nesse sensor. Só que estou com uma GRANDE dúvida na hora de ligar ele nos fios... O sensor maf que eu usava a ligação dos fios dele era diferente. Já nesse sensor precisa inverter alguns fios, estou com dúvidas sobre isso e preferi não ligar ainda. Você poderia me passar seu whatsapp pra mim te mandar as fotos certinho e vc me auxiliar?
O sensor que eu usava era o Original Bosch. Comprei esse sensor da marca CIE IMPORTS
Olá Wanderson, seja bem-vindo. Infelizmente não uso o whatsap, no TH-cam. Mas posso te passar por aqui a sequencia de montagem das cores do MAF, a única coisa que deve prestar atenção é na posição do sensor, segue: com o MAF montado no lugar e você ao lado pelo para-lamas, você vai ver o pino 4-3-2-1, assim o primeiro pino o 1 que fica do lado do carona e nele vai o fio, MARRON E VERMELHO, O PINO 2 VAI O MARRON E AZUL, NO PINO 3 VAI O AZUL E AMARELO E NO PINO 4 QUE É O DO LADO DO MOTORISTA VAI O FIO AZUL. Se o chicote estiver original é essa a sequencia de montagem dos fios do plug do MAF, ok. Qualquer dúvida deixe uma postagem aqui. Abraço
Boa tarde Fernando!
Por gentileza tire uma dúvida que tenho, no meu A3 1.8T 20v 2004/05 no intercoler tem um sensor conhecido por map ou sensor de potência total. No meu A3 está desligado, sequer tem a fiação... gostaria que vc me informaçe se existe realmente a fiação e por onde ela vem? Obrigado e aguardando a tua resposta!
Olá Rogério, obrigado por participar do canal. Existe sim. Bem o MAP da abreviação em inglês, é um sensor de pressão absoluta, e não é um sensor pró-ativo, ele é um sensor de informação, alerta, ou seja, ele não é um sensor que faz o motor parar de funcionar como o sensor de rotação, sensor hall e outros. No caso do turbo, ele funciona controlando a pressão interna da admissão, diferente dos aspirados que trabalham com depressão, no turbo, há pressão e essa pressão tem controle e informação, o controle é feito pela válvula de alívio associada a outros componentes, o sensor MAP, tem a função principal informar qual é essa pressão para efeito de injeção, assim, ajuda no controle de gastos da gasolina. Existe sim a fiação, ela vem do cabo principal que passa por trás e abaixo do reservatório do limpador, o sensor fica atrás do farol, preso na mangueira do intercoller, antes do joelho que liga ao TBI no coletor. Felizmente o MAP em carros turbo, não comprometem o desempenho, se estiver desligado, você dificilmente vai perceber qualquer alteração, mas como toda peça colocada em um carro, é melhor que esteja ativa do que fazendo peso morto e prejudicando o veículo por ser colada de lado, religue, leve em uma oficina, ok, abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarro muito obrigado pela informação! Passei o scanner nele, está acusando erro... justamente no sensor MAP.
Como quero que o carro funcione como é pra ser vou providenciar a ligação do sensor o mais breve possível. Abraço Fernando.
no meu a3 1.6 quando desconecto o sensor ele anda mas não desenvolve nada e da muitos solavancos, com o sensor ligado nao trabalha bem ao relatin, e as vezes acontece o mesmo sintoma do seu ao ligar, mas eu desligo e ligo e ele liga bem.... alguma recomendaçao?
Opa Norte Roleplay, seja bem-vindo! Esse sensor atua de maneira diferente em motor aspirado e em motor turbo, assim, caso ele apresente um defeito interno ele às vezes pode funcionar, bem como falhar, como exposto no vídeo, há varios sintomas relacionados e desligar o motor e ficar ruim para a partida, são os mais graves. Pode ser que o teu esteja rompendo a membrana interna, se ela ainda não rompeu por inteiro as falhas vem e vão. Outra coisa que pode acontecer, é haver outra falha relacionada como entrada de ar falso no coletor e ou outro sensor também com defeito, tente verificar outros sensores além do MAF, ok. Abraço!
Socoroooooo!Tenho um Audi A3 2002 que liga acelera mais não sai do lugar e acelero ,acelero não tem força e morre ,tá na oficina a um mês e não tem mecânico e nem eletricista que descubra o defeito já foi escaneado e não apresentou nada foi trocado a bomba de combustível, filtro de ar,Tobi,sensor tudo que vc imagina ejá foi verificado o câmbio e tudo mais .
Olá Alcione, obrigado por participar do canal. Bem, como já disse a outros visitantes do canal, se há um problema, por certo existe uma solução, problemas são efeitos de alguma causa e por mais "escondidos" que estejam, eles estão ali, basta paciência e determinar onde estão. Tem dois sensores que fazem o motor trabalhar com esse desconforto, parece que funciona e não funciona, o MAF é um deles, é um sensor primário, sem alertas, não há código de falhas para ele, porque não há sensor dentro dele que diga que ele está com uma avaria, assim, sugiro, desligue ele removendo o conector de energia e veja o que acontece. O segundo sensor é o sensor de avanço, o "HALL", esse sensor também não tem nele um sensor que diga que está com problemas, ele é aquele que fica no comando de válvulas, externamente, na parte superior do cabeçote, acima da correia dentada, caso ele esteja danificado, quebrado, com o imã encostando na carcaça, ele provocará falhas de alinhamento da ignição, o motor não pega ou se pega, não tem força e nem estabilidade e apaga na maioria das vezes. Você não salientou se seu A3 é aspirado ou turbo, se for turbo, há outras condicionantes relacionadas à turbina que podem provocar problemas semelhantes aos dos sensores. Verifique esses pontos caso ainda não tenha "mexido" e volte a nos relatar, abraço.
Sempre achei estranho o MAF ser raro de encontrar e caríssimo.
Deveria existir um kit de reparo nacional da MTE ou Bosch pois aquilo é só um fio que esquenta.
Olá Marcelo, obrigado por participar do canal. Na verdade são pouquíssimas as empresas que podem fabricar o MAF, resumindo, ele é como dissestes, um fio simbolicamente falando, mas na verdade ele é um componente eletrônico e seu nome correto é um "termistor" do tipo "NTC", com coeficiente negativo de temperatura, ou seja, sua condutividade varia negativamente com o aumento da temperatura, e não é tão simples assim sua fabricação, pois se exige alto grau de pureza de material semi condutor, e atua como se fosse uma sonda, e em razão disso os importados são relativamente caros, mas há nacionais bem mais baratos. Pesquisando hoje se consegue bem em conta, não há kits porque sua vida útil normalmente é bem longa. Abraço.
Boa noite!! A MTE produz esse sensor,mte 7100,encontra fácil em autopeças,troquei do meu hj mesmo...
Sensor Maf só Bosch
Boa tarde eu tenho um a3 2002 aspirado ele tem esse problema quando esquenta ele demora pra pegar pode ser o maf
@@fabriciogarciavaz9154 durou quanto tempo ?
Boa noite fernando ...
tirar uma duvida meu carro é um a4 2.8 12v
tem hora q chega a 1500rpm ele corta tipo quando acaba a gasolina tipo corta e volta
e tem hora q esta normal sabe oque pode ser.....
Olá Mauro, obrigado por participar do canal.Pelo que relatou, esse sintoma é semelhante às falhas provocados pelo MAF, esse sensor invariavelmente, não pifa de vez, ele vai degradando aos poucos, até que se auto inutilize de vez, por fadiga de seus componentes e ação do tempo, umidade, calor, poeira. Como ele está diretamente relacionado com a partida, ou seja, com a ignição do motor, no momento que ele começa a falhar, compromete a estabilidade do sincronismo do motor, basta desligá-lo e rodar sem ele, se a falha desaparecer é ele que está com problemas, caso a falha ainda aconteça, tem que verificar o restante da ignição, um componente que pode produzir essa falha assemelhada é o TBI, componente que controla a lenta e a aceleração, caso exista problemas de sujeira, vazamento de ar, sensores com defeito, ele vai provocar esses cortes também. Caso perceber que o problema não é aparente, leve em uma oficina e peça para olhar esses componentes com mais precisão, ok. Abraços.
Vlw Abraço
Bom dia doutor carro eu quero saber o sistema de lubrificação de Hyundai i30 2013 motor 2.0 DHC
ola tem um audi 150 cv turbo 2001 em marcha lenta ele anda normal mais quando vc afunda o pé ele corta tipo falha de cilindro , com ele parado se vc enfiar o pe ele corta tbm , oque poderia ser ? o meu sensor maf esta desligado pois apresentou problema , esse problema de corta quando vc força mais ele pode ser pelo maf desligado ???
Olá Joel, obrigado por participar do canal. Não, o MAF não controla a aceleração, quem faz isso é a TBI, onde está o corpo de borboleta, lá tem um sensor de avanço de ignição e injeção, quando você aperta o pé no acelerador, esse sensor envia um sinal de borboleta aberta para que a ignição e a injeção atuem, assim, ao abrir repentinamente o sistema libera mais gasolina para que o motor não falhe ou apague, além da TBI, tem que olhar o sensor hall, esse sensor faz a compensação no avanço da ignição, se ele estiver falhando o motor vai ratear e pode desligar também. Se por acaso houver algum pistão isolado por falta de faísca por vela ou bobina queimada, o motor fica enrolado e engasga na aceleração, mesmo parado, se estiver assim tem que olhar velas e bobinas e também o módulo de ignição, as 3 peças chaves da faísca. Verifique esses componentes, caso não tenha escape de pressão de ar, ou entrada de ar falso, o problema está por aí, ok. Abraço.
Bom dia amigo, tenho um cruze 2013, e ele apresenta sintomas parecidos. Fui em um mecânico e ele colocou o osciloscópio e o MAF estava normal, você acha que mesmo a leitura estando normal, o maf pode está com defeito? Obrigado.
Olá Kahic, obrigado por participar do canal. Sim, o cruze usa sensor de película aquecido, um tipo de termistor, e como ele é muito pequeno, basta um acumulo de sujeira na sua superfície e ele vai ter dificuldades se enviar os dados corretos à ignição, além de poder haver falha no próprio sensor de falhas do MAF. Esse sensor trabalha com aquecimento, há parte aquecida e parte fria e essas medidas de temperatura dão as condições de funcionamento, algo que talvez não seja detectado em scanner, para testar, desligue ele do sistema e ligue o motor e ou faça um teste em oficina com uma peça igual, as falhas do MAF são mais perceptíveis com o veículo andando, onde ele mostra as falhas com mais clareza, mas também quando aquecido em muito dos casos o motor nem liga. Ok, abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarro Muito obrigado pelo esclarecimento. Irei fazer isso sim, mas minha maior dificuldade é pela manhã com o carro frio, ele as vezes demora a pegar, quando pega o carro morre, anda sem potência, as vezes até pisca a luz da injeção. A luz de tração acende sempre quando ele começa a falhar. Já troquei vela, diafragma da tampa da válvula. Agora só falta o MAF e bobina, só estava com medo de trocar e não ser, porque no leitor apresenta a leitura correta. Mas vou verificar, se tiver alguma outra dica, agradeceria demais.
@@kahicrocha964 Varias são as causas que fazem o carro perder performance, mas pelo que relatou, ele está com algum problema na ignição, como ele apaga, é sinal que a TBI, sensor de marcha lenta, devem estar com alguma avaria, o MAF afeta a lenta, mas ele não deixa o motor fraco, ele provoca cortes e desligamentos involuntários, motor fraco são outros parâmetros que podem envolver todo o sistema, injeção, combustível, pressão e outros, algo que me um scanner normalmente parece, caso nada pareça, uma checagem em mangueiras, abraçadeiras e outros é recomendável, antes de sair trocando peças no escuro.
Boa tarde amigo
Aonde eu consigo comprar essa peça aí. Igual a do senhor?
Olá Thaylane, seja bem vinda. Na época eu comprei no mercado livre. Faça uma pesquisa lá, deve haver várias opções de compra, ok. Abraço.
Siga a resposta abaixo.
Boa tarde fernando eu eatou com o mesmo problema no meu golf gti porem ele quando esquenta ele chega a morrer ate em movimento e fica ruim de pegar so pega depois de 10 minutos que esfriou um pouco sabe aonde posso encontrar essa peca original porque paralela so tive dor de cabeca ?
Olá Alex, obrigado por participar do canal. O original da audi é bosch, portanto qualquer peça que for bosch é original, na concessionária wolks ou audi, mas em qualquer loja de auto peças que venda bosch. Caso ache o preço da original muito alto, podes pegar uma peça usada desde que esteja boa e sem problemas, no mercado livre ´há uma gama muito grande de preços e fornecedores. Ok, abraço.
video top...amigo me ajude! tenho um passat variant 1.8 turbo tiptronic...e esta com alguns problemas e uns deles e que ele pega com dificuldade quando fica na lenta... se relar no acelerador ele morre! nao sei o que fazer
Olá Marcos, obrigado por participar do canal. Bem, esse defeito pode ter várias origens, uma delas é o Maf, que dificulta na partida e também faz o motor morrer, mesmo sem tocar no acelerador, se ao tocar no acelerador o motor morre normalmente é porque um pistão não está funcionando, o que dificulta muito a partida do motor, demora para pegar e ao pegar o motor fica instável, trepidando mais do que o normal, as causas pode ser, se for isso evidentemente, vela pifada, cabo de vela, se for bobinas individuais uma delas pifada e por último, o módulo de ignição com defeito. Se A bomba de combustível estiver na pressão certa e o sensor da marcha lenta na tbi também, é por ai, caso contrário verifique esses itens.
olá! tenho um iveco daily 70c17 biturbo ele pega normal mais quando ando um pouco com ele " esquenta " ele não pega mais, dou partida e o motor fica pesado parecendo q a bateria está fraca ai aguardo uns minutos o carro esfriar e ele pega normal.
Olá Junior seja bem-vindo! Motor diesel às vezes tem umas manhas bem danadas, pode estar acontecendo duas coisas, essa falha é muito parecida com pré ignição, caso o ponto do motor desregulou, mesmo sendo com injeção eletrônica, o diesel pode estar entrando em ignição antes do tempo, o que faz acontecer quando o motor estiver em alta temperatura, assim tem que revisar a injeção e o ponto. Outra coisa é a solenoide de corte de diesel, muito das vezes essa peça danifica parcial, super aquece ou fica com mal contato ou semi obstruída, verifique se ela não está super aquecendo ou falhando sua conexão e por fim, se as turbinas por algum motivo estão gerando mais pressão do que o recomendável podem gerar super alimentação de ar o que torna difícil o diesel dar ignição. se por algum motivo o equilíbrio da mistura não estiver correto, fazer um motor a diesel pegar, é um parto, verifique esses itens, ok. Abraço!
Olá, Boa noite, tenho uma audi a3 Aut, de um tempo para cá ela começou a ficar falhando quando eu ligava, porém ela ligava e andava, ao acelerar as vezes ela manda uma falha e fica querendo morrer, ai eu desligava e ligava novamente e ficava normal, porém agora ela só falha, demora para ligar e quando ligo ela falha falha e morre.. será que pode ser isso? o meu tem umas capa e nao consegui achar esse MAF vou tentar amanhã de manhã procurar com mais calma.
Olá Maath, obrigado por participar do canal. Bem, como não colocastes no post o ano e o modelo do A3, se ele é turbo ou não, mas de qualquer forma conforme relatou os sintomas são de uma falha ligada ao sensor MAF, pois ele tem as falhas e também volta a funcionar normalmente segundo nos relatou, assim, a primeira coisa a verificar é o MAF e para localizá-lo é simples, ele fica sempre logo após a caixa do filtro, é a primeira peça que está instalada na mangueira que liga o filtro de ar ao coletor de admissão, não é difícil localizá-lo, basta ficar atento ao vídeo que ele mostra. Após achá-lo, proceda os teste de acordo com o vídeo, assim, vai verificar se ele está de fato danificado e provocando a falha. Nos retorne confirmando se achou e conseguiu descobrir o defeito, abraço.
Bom dia! agradeço a sua atenção e preocupação em me ajudar, e desculpe pela falta de informação, mas deu tudo certo, acabei que descobrindo que a boiá influência nisso também, a mesma estava com defeito e não estava marcando o nível correto de combustível, nisso parece que estava entrando ar, então ela tentava ligar mas pela falta de combustivel ela falhava e morria.
Perfeito Maath, o combustível é o item primeiro em falhas do motor, mas como é um elemento em que nós atuamos o tempo todo ao abastecê-lo, muito das vezes esquecemos que ele pode dar problemas pela falta ou por falhas de alimentação, onde podem ocorrer coisas simples como a falta da gasolina. O pescador pode falhar por rachaduras nos dutos ou seu nível pode estar mais alto do que o normal, numa situação normal podemos rodar com 2 ou 3 litros no tanque sem que aja falhas, se falhar é bom fazer uma checagem para ver fugas da gasolina ou entrada falsa de ar no sistema. Uma maneira de ficar atento ao tanque, além do nível é o hodômetro parcial no painel, quando nos acostumamos a usá-lo toda vez que abastecermos, temos uma medida real da quantidade de gasolina e de quanto podemos rodar quando fazemos um abastecimento padrão em litros, é muito útil e ajuda a prever defeitos correlatos ao combustível. Valeu e obrigado por nos ajudar dando-nos a solução e ferramentas de conhecimento para futuros problemas como esse, abraço.
Amigo, meu carro golf gti 150cv está querendo morrer quando coloco em porto morto as vezes.. sendo que acontece o mesmo quando desplugo sensor Maf.. não com tanta frequência quando está plugado.. mais acontecer de querer morrer também.. o que acha que deve ser? Obrigado
Olá Thiago, obrigado por participar do canal. Bem, pode ser que o Golf não aceite funcionar o motor sem o MAF, caso seus parâmetros não sejam compensados pelo módulo de injeção e dessa forma o sistema requer que ele funcione com o MAF e de outra parte, há mais variáveis que prejudicam a lenta, como entrada de ar falso em alguma mangueira do sistema de admissão, ou de alívio do cárter, fuga de pressão em caso de turbo, TBI excessivamente suja, falha de ignição provocada por vela, bobina ou módulo de ignição, assim, faça um checape visual em todas as mangueiras de ar, caso não encontre nada, leve na oficina e peça para escanear, por certo vai aparecer o defeito e diz ao técnico nada de sair trocando peças uma analise bem feita é muito melhor do que trocar peças sem necessidade ou por imperícia. Abraço.
FERNANDO GIORDANO muito Obrigado Fernando. muito grato pela resposta! Me ajudou bastante.. um forte abraço amigo e boa sorte
Ola amigo tudo bom? Estou com um problema no meu audi a3 1.8 Turbo, hoje fui sair e o carro quis funcionar mas em seguida desligou, ai fui verificar os sensores hall, map e o maf, quando desconectei o maf bati na partida funcionou, so que porem ai o carro funcionou mas o giro caiu fica em torno de 300 giros ou as vezes até morria, ou ligava e em seguida desligava, ai depois disso religuei o sensor maf o carro ligou mas as vezes tinha q fica com o pe no acelerador pra manter ele ligado sem o pe no acelerador o giro ficava oscilando ou morria so que quando eu tiro o conector do maf o giro cai ou o carro morre sera q pode ser esse sensor maf e o sensor hall ?
Olá Andriely & Gabriel, sejam bem-vindos! Bem, ao que parece o MAF está com defeito, ele interfere na lenta, na aceleração e na estabilidade do motor, assim, é possível que ele esteja danificado, mas mesmo ele desligado o motor ainda apresenta falhas, pode ser que outro sensor esteja ruim, também, o sensor Hall se estiver danificado normalmente ele nem deixa o carro ligar, você tem que desconectar ele e fazer um teste, caso o motor dê sinais de pegar com ele desligado, então está com defeito, mas antes disso tem que resolver a falha do MAF, senão não vai saber a origem da falha. Verifique também fuga ou entrada de ar falso, isso compromete o motor, mais do que os sensores, ok. Abraço!
Olá tbm preciso de ajuda tenho um A3 2002 aspirado. O problema dele é que tá falhando bastante quando acelero falha pra caramba e não tem potência aí de repente volta o normal aí volta a falhar denovo.. posso pisar no último ele fica em 2000 rpm o motor e não vai mais..
Olá Denis, obrigado por participar do canal. Esse sintoma ao que parece, não tem relação com o MAF, tem a ver mais com injeção de combustível, se ao abrir todo o acelerador o motor não dispara, ou não está injetando em algum pistão ou mais de um, ou a linha de pressão da flauta de combustível está com pressão muito baixa e também verifique as velas, as bobinas, quando o motor engasga muito, fica com o ronco embrulhado, descompassado, é porque um mais pistões estão falhando, e antes de trocar peças, verifique o básico, velas e bobinas. Tem um vídeo no canal que ajuda nesse teste simples, abraço.
FERNANDO GIORDANO bleza Fernando irei fazer isso é darei o retorno.. obrigadão pela atenção e parabéns pelo video abraço
Tem alguma forma de ter certeza que o maf está ruim ?
Olá Lima, seja bem-vindo! Esse sensor não passa na analise do scanner, normalmente ele quebra sua membrana e é visível isso, basta olhar na parte interna dele, segue o video onde mostro como ele fica após danificar, ok. Abraço! th-cam.com/video/bDp1Ekp4BuE/w-d-xo.html
@@fernandogiordano-veiculoscarro não consegui tirar o meu
Usei a chave torx mas parece que está espanado
Desliguei o meu pra testar como ficava o carro
Depois que conectei,quando liga ele treme todo
@@limagalvao6972 Tente usar uma chave de fenda que encaixe certinho nas ranhuras ou alicate, esse parafuso é fixado no plástico, tem que sair com facilidade.
@@limagalvao6972 , é esse o teste, o sensor está danificado, precisa trocar ele. Pode andar sem ele até pegar peça nova.
O meu bora está assim também, será que posso andar com ele desconectado?
Olá Clenilson, obrigado por participar do canal. Pode sim, mas assim que puder, troque a peça, pois, vai aumentar os gastos com gasolina, ok. Abraço.
Olá...tô com um problema semelhante na minha audi a3.
O carro é 2001 Motor 1.8 T 180cv
O carro simplesmente desliga do nada, assim que esquenta. Só volta a funcionar depois de um tempo parado. Quando atinge 75° ele simplesmente apaga e não liga mais.
Se puder ajudar!
Grande abraço...
Olá Fábio, obrigado por participar do canal. Bem, a temperatura como informou de 75°, está à quem do limite máximo, que é de + - 90° a ideal desse motor o que exclui defeitos internos do motor e sensores ligados ao monitoramento da temperatura, assim, o defeito tem mais a ver com periféricos, mais possivelmente, sensores ligados à partida e ignição, dessa forma, aparentemente o sensor MAF, é o que mais se aproxima desse tipo de falha, até pela ano, 2001, se for original pode haver avarias físicas em função da idade, da trepidação que é submetido e temperatura, dessa forma, basta proceder um teste de acordo com o vídeo, desconecte o sensor, ligue o motor, deixe-o aquecer e rode alguns kms, e veja se a falha sumiu, caso sim, deves trocá-lo, pois, não há conserto para essa peça, você pode rodar sem ele até a troca, mas se a falha persistir, outros itens da ignição devem ser checados como o módulo de ignição e a TBI, ok. Caso não tenha outro defeito associado a essa falha o problema será resolvido, mas mesmo assim se for de seu interesse nos comunique como achou o defeito e como o resolveu, assim nos ajuda e a você também, abraço.
quando vc desliga o sensor .. ele entra em estagio de emergência , na verdade existe 3 sensores assim na AUDI ,.. neste caso apenas gasta mais combustível ,nada mais deixar assim ate achar um original, esses novos comprados no mercado livre e so jogar dinheiro fora,.. o meu esta desligado faz 1 ano 4 meses . normal apenas o consumo
Olá Alessandro, obrigado por participar do canal. Obrigado pela postagem.
Cara tenho um i30 2011 que estar grilando o motor e fraco quando esquenta , será que pode ser esse sensor ??? A três meses atrás fiz em casa uma limpeza do tbi , será que danificou esse sensor ??
Olá Thiago, obrigado por participar do canal. Se você se refere àquele estalido seco parecendo um grilo tem a ver com avanço de ignição, se a faísca sair antes do ponto, a detonação vai ocorrer antes do pistão estar na posição correta, fazendo um freio o que produz vibração originando esse som que você houve e também pode ser por mistura pobre, caso a gasolina entre em pouca quantidade. A TBI controla a aceleração, se o sensor enviar sinal defasado, pode comprometer o funcionamento normal, sugiro que leve numa oficina para regulagem e ajustes, tanto da ignição quanto do sensor de posição de borboleta, ou no caso, se for com acelerador eletrônico, uma checagem completa. ok. Abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarro valeu cara muito obrigado pela dica 👏🏼
eu so queria saber onde fica osensor map do golf 1.6 ano 2000
Olá Alexandre, seja bem-vindo. Todos os sensores MAF ficam entre a borboleta do acelerador e a caixa do filtro de ar, verifique, normalmente ele está próximo do reservatório de óleo do freio, é uma peça grande, fácil de identificar. Ok, abraço.
Bom dia estou com o mesmo problema em um golf 2.0 com o maf conectado ele fica falhando com o.maf desconectado o carro fica melhor
Olá Benito, obrigado por participar do canal. Infelizmente o MAF deve estar danificado, faça a substituição da peça, ok. Abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarro boa tarde obrigado pela atenção tenho mais uma dúvida essa maf influencia no desempenho do veículo nas rodovias principalmente nas retomadas o meu carro fica muito fraco nas retomadas e subidas inclusive preciso voltar marchas .subidas
@@benittocedran1795 Ele afeta os parâmetros de regulagem do sistema primário de injeção, pois, ele informa o quanto de ar passa pela admissão, mas sem ele a performance deve mudar, ou seja, como ele restringe a injeção, ao ser liberada, vai injetar mais gasolina e o motor vai ficar mais forte, aparentemente, caso ele esteja sem força, devem haver outras falhas que devem ser examinadas.
Boa tarde, Tenho um Marea turbo original, e pela potencia dele de 180cv e 27kg torque está fraco em baixa e quando acelero no máximo não passa dos 5000 rpm... Oque pode ser?
Olá David, obrigado por participar do canal. Bem, limitação de rotação se não está falhando podem ser vários problemas, mas em geral o que limita a rotação é a pressão da gasolina, é a gasolina que dá potência e permite o aumento exponencial da rotação, se a pressão de combustível não se manter no máximo, a injeção não consegue aumentar a força da explosão, mas antes de qualquer coisa, verifique vazamentos de pressão nas mangueiras, caso tenha intercooler, verifique se não está obstruído ou sujo de mais, conexões e abraçadeiras folgadas, uma coisa bem básica que limita sem problemas a aceleração, é o excesso de folga do cabo do acelerador, em alguns casos, o cabo deixa uma folga muito grande e mesmo que aperte até o tapete, não abre por completo a borboleta, e assim, não acelera, mesmo que esteja tudo em ordem. Verifique isso, ok, abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarro Obrigado pela sua dica,Vou fazer todos esses procedimentos e te dou um retorno por aq ! Uma dúvida: Tem possibilidade de fazer uma Limpeza e restaurar o Intercooler ?
@@David-ev4tf , sim, o intercooler é um radiador seco, mas ele pode sujar a ponto de o ar não passar mais pelo radiador, não fazendo a refrigeração necessária, além disso, as mangueiras podem entupir, ressecar ou dobrar, comprometendo o volume e pressão da turbina. Ele é meio chato de acessar e desmontar, algo que recomendo em uma oficina, já que precisa remover partes com chaves especiais e cuidados redobrados, ok.
Tenho um Audi A3 1.8 aspirado 2000 ele está com problema, quando eu dou partida demora para pegar e o marcador de combustível no painel n está marcado corretamente e o carro está morrendo em movimento mesmo quando eu acabo de abastecer ele morre tenho que parar ele é tentar ligar de novo demora um pouco e pega nova mente mais ando um pouco e ele fica morrendo alquem já teve esse problema ou alquem pode me dar um sinal do que pode ser obrigado
Breno Santana resolveu o problema amigo? Estou com a mesma dor de cabeça no Golf SR
Olá Breno, seja bem-vindo. Desculpe o atraso! Poderia nos informar se conseguiu resolver o problema na época e como o fez? Abraço!
@@sr.tavares9011 Seja bem=vindo. Desculpe o atraso. Assim como o Breno, você achou o defeito do golf? Abraço.
@@sr.tavares9011 eu também com o mesmo defeito no meu sr 1.6 2000/2001
Então eu tenho uma AUDI A3 turbo 18 20 valvulas, quando ela esta frio funciona anda tranquilo quando esquenta ela corta e não pega mais, eu tirei esse plug desse sensor porem não deu certo poderia me dizer oque esta acontecendo welson meu nome de brasilia ...
Olá Welson, obrigado por participar do canal. Bem, quando o motor apresenta esse problema podem ser inúmeras as causas, o sensor é só uma delas, assim, o que se deve fazer antes de qualquer coisa é verificar as peças não ativas como abraçadeiras, mangueiras, conexões, fazer um checa up visual para ver se não há mangueira solta, rasgada, folgada, escapando ou entrando ar falso, todas as mangueiras, principalmente aquelas fininhas que ficam abaixo do coletor e na entra da admissão, normalmente essas mangueiras são a causa principal do motor morrer e não pegar, após isso, os sensores, são os sensores que mantem o motor estável, o MAF é um deles, o principal é o sensor de marcha lenta na TBI, é ele que permite o motor pegar e mantê-lo funcionando sem aceleração, cheque esses itens primeiro e se não achar, outros pontos do motor tem que serem vistos, caso perceba que é complicado, leve para scannear em uma oficina, lá se for problema de combustível, baixa pressão e outros defeitos tipo ignição o scanner vai reconhecer, ok. Abraço.
Mas eu posso andar com carro sem o sensor ? Pra que ele serve então?
Olá Danilo, seja bem-vindo! Se o MAF não está ligado a outros parâmetros, dá para andar sem ele, mas o sistema fica sem essa informação importante, a função do sensor é calcular a massa de ar que passa pela TBI e essa informação prepara a combustão para que ela esteja bem próximo do ideal, nem mais e nem menos combustível, dessa forma o efeito é melhor performance na média, redução de consumo e menos avarias por excesso de combusível, além de melhorar a partida à frio. Assim que puder, troque a peça, ok. Abraço!
@@fernandogiordano-veiculoscarro obrigado amigo
De nada, fique à vontade no canal.
Cara meu cwrro ta assim tambem cara
Olá Patryck, seja bem-vindo! Se for o mesmo modelo, remova o MAF e examine, caso esteja danificado vais ter que trocar. Procesada como mostrado no vídeo até comprar outra peça, caso ele esteja mesmo danificado, ok. Abraço!
Boa tarde.amigo minha Audi A3 turbo 180c ano 2001 esta sem o plugue do sensor magnético e não consigo achar para comprar vc sabe qual a ordem dos fios para eu poder encaixar um a um. Obrigado
Sensor MAP
Você está com problemas nos dois sensores ou é só no maf, verifiquei que tens duas dúvidas.
Alguém pode me ajudar? Tenho um audi a3 1.8 aspirado ano 1999, meu carro de uns dias pra cá começou a dar solavanco demais, rotação mesmo com o pé até o fundo no acelerador só fica entre 1.000 a 2.000 rotacao e desliga sozinho, já troquei bomba de combustivel, velas, limpeza de corpo de borboleta, limpeza de bico, limpeza de arrefecimento, oleo e todos os filtros e ainda continua, tô ficando direto com esse problema, quando liga ele volta ao normal, anda mais um pedaço e faz dnv, alguém pode me ajudar
Olá Victor, obrigado por participar do canal. É, parece meio cabuloso teu problema, como já fez varias trocas e manutenção, o problema poderia ter sanado, mas me parece que fez reparos aleatórios que não chegaram no problema certo. Tente como primeiro passo, desativar o MAF, desconte-o e faça o motor funcionar sem ele, caso não resolva, verifique o módulo de ignição para saber se não há alguma saída queimada, caso persista, verifique mangueiras, veja se não está entrando ar falso na admissão e por fim a pressão da gasolina, verifique se a válvula de pressão não está danificada, sem pressão correta o motor não acelera e dá cortes bruscos, ok. Abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarro bem cabuloso, quando levei por último na oficina o mecânico disse que fez o teste e a bomba de combustivel estava ruim, com pressão bem baixa, ele fez a troca e disse que fez os testes e a bomba nova estava com pressão normal( correta) trocou as velas e novamente o filtro de combustível, o carro ficou top, mais forte, só que parece que esse problema vem depois que o carro esquenta, e quando morre pra ligar é um custo, tem que ficar acelerando junto pra vê se liga, aí quando liga volta ao normal, aí depois de um tempo volta a dar novamente, no scanner segundo o mecânico não acusou mais nada, uma coisa que tenho anotado que ele está com um consumo um pouco alto, até pq conheço pessoas que têm o mesmo carro e turbo tbm é que o consumo e melhor que o meu, tá difícil resolver
@@victorvitoraci7219 Já tentou desativar o MAF? se não, faça isso. Motor injetado não é para pegar com o acelerador aberto, a partida do motor se dá exclusivamente pelo sensor da marcha lenta, ao abrir o acelerador esse parâmetro fica desorientado e a partida fica complicada, acelerador levemente aberto é para com o motor já quente onde você precisa de mais ar na mistura para que ela não fique excessivamente rica, o antigo afogamento em motores carburados, nos injetados o acelerador não faz parte da partida do motor. O único sensor que trabalhar com aquecimento é o MAF, os outros sensores não, mas há o sensor hall do comando de válvulas, se esse sensor estiver com problemas o motor fique fraco, não pega fácil e dá cortes sucessivos no motor, dê uma olhada nele.
@@victorvitoraci7219 O consumo está ligado ao MAF, sem o MAF há um incremento de gasolina, o carro vai gastar mais pois o parâmetro de consumo foi quebrado sem o volume de ar admitido a gasolina fica meio que aleatória, assim, vai gastar mais, em situação normal há também o aumento de potência porquê a injeção envia mais gasolina para queima e isso aumenta a pressão no cilindro, o outro motivo de gastar mais é a performance, motor fraco exige mais combustível para fazer o mesmo trabalho e pela lógica vai gastar mais, pois, o rendimento do motor fica prejudicado.
Boa estou com probrema no meu a3 130cv ano 2001 disel e ele demanha nao pega e nao aparenta falha alguma e o mecanico nao consegue saber oque e. E nao chega corrente as velas algue sabe dizer oque pode ser ?
Opa! Elias, já conseguiu resolver o problema?
Mano despluguei pra ver se o carro melhora e agr o carro nao pega mais de jeito nenhum nem plugando de volta oque pode ser meu carro e um audi a3 1.8 aspirado 2003
Olá Sidnei, seja bem-vindo! O MAF com defeito pode impedir o motor de ligar e de se manter ligado, no seu caso, há outro poblema, já que ele não está ligando. Verifique entrada de ar falso na admissão, mangueiras soltas, se entrar ar depois da borboleta o motor não pega. Se está chegando gasolina então podemos descartar a alimentação e verificar a ignição, tem que testar por primeiro o módulo de ignição, essa peça distribui os 4 sinais de faísca para as bobinas, caso ele pife total ou parcial, o motor não pega, é uma peça dificil de saber se está queimada, o mais fácil é remover as velas e verificar como estão, se alguma delas estiver "molhada" então há problemas na ignição que começam no módulo, bobinas e velas. Se não foi mexido em nenhum sensor e o problema apareceu derrepente, examine essas peças primeiro, e ar falso, ok. Antes de qualquer movimento, faça um reset do sistema, desligue a bateria por meia hora e religue depois fazendo um teste com o MAF religado. Abraço!
@@fernandogiordano-veiculoscarro muito obrigado pelo retorno, dei partida acelerando e o carro pegou graças a deus 🙌
@@sidneisid566 Opa, que bom. Se ele só pegar acelerando então o atuador da lenta está com alguma falha, mas se ele voltou ao normal, então era só um problema de leitura possivelmente.
olá amigos tenho um audi a3 aspirado 125cv de uns dias pra cá ele começou a demora para pegar. você pode até deixar ele uma semana sem dar partida nele sem pobrema nem um liga que eu uma beleza. e quando ando com ele o dia todo ou pouco muito hora tranquilo. mas se eu para ele e volto a ligar ele com a temperatura lá em baixo após ter andado com ele por um bom tempo. e o motor ainda tá morno com a temperatura lá em baixo. ele dá o maior problema para pegar .tem que ficar insistindo muito. já tentei pisar com o pé no acelerador mas mesmo assim demora mas pega e aí. o que pode ser?
Olá Genivaldo, obrigado por participar do canal. ,teu post esta um pouco confuso, mas acho que deu para entender, segundo entendi com o motor frio o carro pega normalmente e com o motor aquecido, tem muita dificuldade de ele pegar. Em primeiro lugar, sistemas de ignição por injeção, não se pode acelerar para o carro pegar, não é como o carburador, que você pisa e injeta gasolina e libera a passagem de ar, na injeção você não libera gasolina quando pisa no acelerador, só libera a passagem do ar, assim fica mais difícil o carro pegar porque desregular os parâmetros que calculam a quantidade de gasolina que é injetada, portanto, não se deve pisar no acelerador para dar a partida. O defeito apresentado tem muito a ver com o MAF, se ele tiver qualquer problema que prejudique a leitura do sistema, ele não deixa o carro pegar quando aquecido ou dificultará enormemente a partida do motor, assim para saber se é ele que está atrapalhando, basta desconectá-lo, remova o cabo que o liga e deixe o motor funcionar sem ele, se voltar a funcionar normalmente deves trocá-lo assim que puder e até lá pode rodar sem ele tranquilamente, ok. Faça esse teste, caso não resolva ou se resolver, nos informe se for possível, abraço.
Boa noite amigo meu audi cedo ele pega normal aí eu ando com ele, quando paro e desligo e depois vou da na partida com motor quente e ele demora a pega, pode ser esse sensor?
Olá Jefferson, obrigado por participar do canal. Sim, esse sensor controla a partida também, caso esteja com falhas vai produzir esse tipo de defeito. Faça os procedimentos para teste do vídeo e veja o que acontece, ok. Abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarro eu fiz o procedimento do vídeo só que não adianto demora a pega do msm geito
@@jeffersonpereira400 , você deve verificar o sensor da marcha lenta e a pressão de combustível, normalmente o motor quando fica assim é problema de combustível e não de ignição, verifique primeiro a alimentação de combustível, depois o ar e por fim os sensores.
Meu golf 2.0 2001 está igual.
Fui peguei um usado, mas deve está com defeito
Olá Marcelo, seja bem vindo. Às vezes dá errado, mas veja no outro vídeo relacionado, uma das causas do porque o MAF não funciona e danifica seu sensor, ok. Abraço.
Cara esse é o tipo de peça que não se compra usada
Eu tenho um vectra e esta com esse mesmo defeito, no meu caso no Sensor Map. comprei um sensor novo e o problema continua, alguém pode me ajudar???
Olá Aprigio, obrigado por participar do canal. O sensor MAP não tem a mesma função do sensor MAF, o MAP calibra o volume de injeção, portanto ele influi na performance do motor deixando ele mais forte ou mais fraco, dependendo da pressão no coletor, o sensor MAF é diferente, ele atua na partida do motor e dependendo de sua condição, pode impedir o motor de ligar e nas falhas ele não perde somente rendimento, mas corta o motor promovendo aqueles trancos de motor que quer morrer, mesmo andando, e ruim de pegar com o motor quente, assim, tente fazer o teste de desativar o MAF e veja o que acontece, caso o problema desapareça, é só trocar a peça, caso não precisa fazer uma revisão em mangueiras, conexões e outros, abraço.
O ocioso marca 650 rpm quando está quente - será que a borboleta tbi está falhando?
Se entendi a lenta está oscilando para baixo. Bom, a lenta pode desregular por vários motivos e um deles pode ser sim a TBI, mas antes da TBI deves verificar os cilindros, caso uma vela esteja com problemas ou uma bobina, farão o defeito com queda bem acentuada da lenta, primeiro descarte isso e depois a TBI além de outros parâmetros que podem interferir na estabilidade do motor.
Da problema se andar com ele desconectado ?
Olá dark59, obrigado por participar do canal. Não, de imediato não há problemas, só vai aumentar em uns 5% o consumo de gasolina, mas troque a peça assim que puder. Ok ,abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarro muito obrigado cara ,ele e carro de final de semana ,rodo 80 km por fim de semana e irei rodar com o maf desconectado por um mês .
Boa noite Fernando, tenho um gol g3 1.0 16v turbo e passo o scaner da defeito P0102 , sinal muito baixo oq pode ser?
Olá Rafael, obrigado por participar do canal. A principio significa que há um defeito no MAF, que pode ser um curto ou rompimento do fio do sensor que envia um sinal da baixa tensão para a central prejudicando a leitura correta do ar que passa pelo sensor, fazendo assim, um cálculo errado, caso não seja sujeira ou algum corpo estranho no sensor, a unica maneira é trocando o sensor para resolver o problema, mas antes verifique o conector e o cabo para ver se não há fio rompido o mal conectado, ok.
Boa noite tenho uma audi a3 ontem antes de sair pra trabalha liguei ela , desloguei normal fui trabalha hj quando acordei a luz de freio éo black light tava ligado direto e não apagava fui da partida no carro ele não liga a bateria descarrego coloquei outra e ele não liga pode me ajudar com algo ?
Olá Matheus, obrigado por participar do canal. Bem, se entendi, teu A3 estava ok até um dia antes, mas a luz do freio ficou acessa direto e matou a bateria. O interruptor do freio é uma peça robusta, mas pode quebrar, nesse interruptor tem o contato do freio e o sensor de lâmpada queimada, com o tempo os contatos deslizantes podem travar por qualquer motivo tanto mantém a luz ligada ou não acende mais, para isso basta trocá-lo seja não o fez. Se entendi também estás com problemas de partida, mas como não nos passou os detalhes do problema posso pensar que seja bateria fraca ou com defeito, bornes da bateria soltos ou frouxos e motor de arranque com defeito, para sabermos ao certo deves nos dizer se há sinal do motor de arranque, se ele faz o motor girar ou se não dá sinal algum, assim podemos ter uma ideia do defeito com mais precisão, ok. Abraço.
Então ele da partida já tentei da um tranco mais não liga só foi acontecer isso que não quer mais liga
O motor de arranque liga normal , pode ser o alarme tbm ? Original do carro ?
Entendi. A primeira coisa que deve verificar é se sua chave está em ordem, caso o transponder estiver falhando ou ausente na chave, o carro não liga de jeito nenhum, caso a chave esteja em ordem, a primeira coisa que deve ouvir é a bomba de combustível, ao ligar a chave antes da partida ela é acionada, se não acionar não vai haver combustível nos bicos e o motor não pega, a partir dai são varias as intercorrências que impedem o motor de pegar, verifique essas primeiro. O alarme normalmente é desativado com o controle ou com a chave, caso o alarme esteja ativado, ao se colocar a chave na ignição ele dispara, normalmente o alarme não impede de dar a partida porque ele desarma automaticamente.
Olá meu sensor maf é de 4 pinos e está sem o plugue. Eu preciso saber a sequencia dos fios para eu encaixar com terminalsinho
Olá Alessandro, obrigado por participar do canal. Bem, se a fiação estiver de acordo como o original e as cores forem: azul, vermelho, preto e amarelo, você deve ligar na seguinte sequência; Olhando para o sensor no lugar, considere o pino um o do lado do filtro, assim, o pino no pino 1 instale o fio azul, no pino 2 o vermelho, no pino 3 o preto e no pino 4 o amarelo, caso tenha alguma dúvida, leve a um eletricista, ok, abraço.
Bota a referencia dele no google, que pelas imagens, vai da pra ver.
Problema crônicos nos audi a3, golf e new beetle
Olá Eduarda, sejas bem vinda. Parece ser um problema comum, mas não se restringe à marca ou modelo, e como toda e qualquer peça, está sujeito à defeitos. Obrigado pelo comentário.
Alguém pode me ajudar não comsigo semsor fluxo de ar original para meu golf gti 150cv o semsor fluxo de ar é boch original alguém me ajuda ou saiba aonde emcontra obrigado
Olá Vanderlei, seja bem vindo. segue o link do ML com várias opções de compra essa peça: lista.mercadolivre.com.br/acessorios-veiculos/sensor-fluxo-ar-maf-bosch-golf-gti-1.8-turbo-06a906461l_OrderId_PRICE