小田急の省エネ車両が西武で生まれ変わって出発 市松模様のデザイン、5月末から営業運転

[@yukichichang]

サスティナ車両も最初とだいぶ方針が変わって西武9000系も生き残りそうでなんか嬉しい

[@泉貴之-i9u]

サステナ車両、元々、小田急小田原線、小田急多摩線、小田急江ノ島線で活躍した車両で、小田急8000形電車が、国分寺線の西武鉄道に譲渡していただき、誠に感謝します。試運転を経て、５月末に営業運転開始予定となる見込みです。

[@一晃-w3c]

東武東上線にも欲しかったな

[@user-hokuhokukoutu]

楽しみですねー！

[@半蔵門線8104f]

ハロゲンライト改善されると思った、、
Led表示機の黄ばみ改善されてるかな

[@京急新1000形小田急ロマン]

床下機器は三菱IGBTのままですね。

[@Apple-Mania]

それを更新するくらいだったら既存の車両を機器更新した方が安上がりですからね

[@yukichichang]

@@Apple-Maniaいや流石にそれはない。チョッパ車から改修となるとまずモーターも直流から交流に換えないといけないしかなり大規模な工事をしないといけないけどインバーターの更新のみならモーターとかの更新はしなくていいしかなり小規模で収まる。
西武9000系と6000系の更新を見たら一目瞭然

[@Apple-Mania]

@@yukichichang
それは自社の車両で比較した場合ね。
今回の様に他社からの譲渡には輸送費もかかるし、路線が変わると言うことは走行機器だけではなくてアンテナや配線の工事だって必要になるからそれこそ大規模になりますね。
規模で比べるなら今回のような譲渡はかなり大規模だと思いますよ

[@yukichichang]

@@Apple-Mania いや9000系を見てても分かるけど抵抗制御orチョッパ制御&直流モーターから交流モーター&VVVFへの換装って自社ではできないから結局製造メーカーに送らないといけないから結局輸送コストがかかるんだけどね…9000系のVVVF換装も東急車輛に輸送してやってるからね
それに8000形は小田急時代にブレーキや運転台なんかも改修してるからそれと同様の物を付けるとなると既存車の場合には更にコストや時間がかかるから8000形のVVVFを新品に換装したところで圧倒的にそちらの方がお得に近代化できるのよね。

[@yukichichang]

@@Apple-Mania それに引き換えVVVFのみの換装だと6000系を見ても分かるけど自社でできるからね。

[@user-jx3yb9hq8s]

デザインもうちょい何とかならんかったのか
ドットパターン+グラデとか目がチカチカする。

[@YutakaOMURA-v3t]

だったら、関西某電鉄の、如何にもSDGsですよー、みたいなのが良かった？

[@user-jx3yb9hq8s]

@@YutakaOMURA-v3tいや普通に黄色ベタ塗りか6000、20000みたいな青帯でいい

[@YutakaOMURA-v3t]

@@user-jx3yb9hq8s 成程。個人的には、新しいながらも何処かレトロで気に入りましたけどね。
何より、お金かけてプロに依頼では無く、社内公募で工場勤務の若手社員によるものというのが好感度高い。
先述の関西某電鉄の、如何にもSDGsですよーの二の舞的なのをやられるのを危惧してただけに。