😮❤😮jr常磐線 JR 高崎線 JR 宇都宮線 JR 水戸線 JR😊内房線 JR 外房線ではよくこういうことがあありがちでございます❤😮❤通常の場合ですとATS 列車安全制御装置並びに ATC危険物の緩衝地飯野231系 と E の233系 E の223系全ての車両に導入されてございます😮😮😮どちらもこうした場合 寒冷地を走るためスリーエフ インバーター制御装置がついていますまたアプリの右側 画面中央には運転手がタップすると画面をタップすると牡蠣 車両後との防犯カメラが稼働します❤😮❤
@@yokokotsu_gotoyome⛩🇫🇷🇯🇵⛩🙏ALIGATO à vous pour la réponse, de le geste du conducteur, cela n'est pas exprimé de la même manière dans nôtre pays 🇫🇷🇫🇷,pour la sécurité du bon fonctionnement de conduite, chez nous le conducteur doit actionner soit une manette, sur le côté du volant, ou bien sur une pédale au pied, pour désactiver le système appelé (homme mort.)pour que le véhicule ne s'arrête pas automatiquement. ALIGATO MASHITA. ⛩🇫🇷🇯🇵⛩🙏🙏
😮 welcome to junior job online takagi weather station to terminal 😮 Japan harborside, and Camellia trying to remember the club for best friend Ryan communications companies thank you
閉まってる踏切を渡るなんて、絶対しないで欲しい。乗務員さんの瞬時の判断力には本当に頭が下がります。
撮影日2023年8月12日
急停車は3:27秒
踏切安全確認は11:10です
3:20 特殊発光信号機動作！
3:23 非常ブレーキ！！
※E531系は他の系式と比べ、非常ブレーキ入れてから非常停止放送が流れるまでディレイが長めです。
3:26 何平然と横断しているんだゴルァ💢
しかし、なかなか特殊発光信号機の動作が止まらない、、、
11:53 踏切の手前に停車し、指令所へ指示を仰いでいる最中に公衆(線路内人)立入💢💢
🚨⚡防護無線信号(半径1km圏内の列車に緊急停止をさせる無線信号)発報するも間もなく安全確認が取れ、発信停止。
向かって左手の非常停止ボタンが押されていた模様ですね。
しかし、酷いですねぇ、、、
特殊発光信号機は、社員（運転士など）が止めないとダメなんです。多分社員専用の鍵などを使ってるかと、そのため、運転士が特殊発光信号機を止めに行かないとダメなんです。ですので勝手に特発が止まることはありません！（知っていたらすいません）
@@umozon_221 踏切列停が扱われるとそうなりますね。ただし、障検が働いただけですと、自動復旧が掛かってしまいます。
電話の会話丸聞こえww。
でも、遮断機下がってるのに横断してる人、ほんと危ないぞ！！
指導員がいなかったらどうなったのかな 16:30 乗客のからの緊急電話手際のいい状況説明、同じ事の繰り返し説明。
閉まった踏切渡って安全装置が作動したのか
指導員の方のほうかな？
踏切内でも線路を渡る時にちゃんと指差し確認をするところに、鉄道マンとしての意識の強さを感じる。
24:15 勝田車両センターの脇を通過中
しかしワンマンになると車掌がやっていたお客様の対応安全確認も運転手1人でやらないといけなくなったから相当大変になったよねぇ𖦹.𖦹💧 (撮影の時は運転手2人居たから良かったけどね)
11:52 これはダメだろ
途中で渡るとか、
非常識にも程があるだろ
ですね👍
😮❤😮jr常磐線 JR 高崎線 JR 宇都宮線 JR 水戸線 JR😊内房線 JR 外房線ではよくこういうことがあありがちでございます❤😮❤通常の場合ですとATS 列車安全制御装置並びに ATC危険物の緩衝地飯野231系 と E の233系 E の223系全ての車両に導入されてございます😮😮😮どちらもこうした場合 寒冷地を走るためスリーエフ インバーター制御装置がついていますまたアプリの右側 画面中央には運転手がタップすると画面をタップすると牡蠣 車両後との防犯カメラが稼働します❤😮❤
まさにそう
これがワンマン運転列車降車時の取り扱いか
運転台ｓｗを後位置にして駐車ブレーキを掛けてるわけか な？
見習いさんのおかげで詳しく観れました。独車までガンバレ！！
見る限り指導員付きの運転士見習いだから時間かかるのはしょうがないね
11:51 なんでこんな人堂々と渡れるのかな
3:25 付近何が起こった？ 3:08 ではまだ異常なし 3:26 発報確認しました
21:46 運転再開の知らせ
踏切安全確認中踏切起動中に渡る人いるのは信じられないです！
堂々と目の前で渡るとか論外だな。
電話してるおじいちゃんの茨城訛り好き
まあ電話するならなるべく連結部とかでやってほしいけれど…
これからワンマンが予定されている綾瀬→取手の各停運転士は車上ITVが倍になるってことか。
京浜東北線、横浜～品川とかこれが日常茶飯事。
急停車の英語放送の危機感凄い
タブレットでの運転運用表示になっている
11:53ここで警笛鳴らせ！防護無線発報
17:00から乗務員と近所さんが話してるから踏切内を横断した外人が押したのを見た人だな。
平気で渡ってる奴が居て草
それな
まぁ特発で列車が来ないので危険は無いからしびれを切らしたんだろう。褒められたもんでは無いが
恐らく、そいつ等が列車を止めたのでしょうね👍
車が閉じ込められたのかと思いました。
待ち切れないないで、遮断器が降りているのに、人が渡っていたが、絶対にしないで欲しい。実際はこのよう緊急事態に運転士一人で対象しなければならないので、大変責任がありますね。
運転手は啓発の為に、踏切横断者に非常警笛を鳴らすべきだった
電車が目の前にいるのに横断とは遺憾
警察はいて欲しいに居なくて居なくていい時に限って居るんだよねぇ😅
外国の方のようにお見受けしました。お国では当たり前なのかもしれません。
⛩🇫🇷🇯🇵⛩🙏OHAYO, une question, pourquoi le conducteur du train fait un geste de la main, en direction de la voix de chemin de fer. ALIGATO. ⛩🇫🇷🇯🇵⛩🙏
Thank you for your question,
The gesture with your hand in the direction of the train is for safety confirmation.
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治安の悪い地元ですいません
これ、渡った3人がいたずらで非常停止押したってこと？
防護を発報したことでさらに遅延しますよ。
11:53
警察に110番して！
警察署に連行してもらわないと！
緊急逮捕だよ！
普通は非常ランプ点灯したら最寄り駅の駅員が来てから安全確認のはずなのだか
こんなに、手前が（足元）見えないんですね。スイスビューを見ていると線路が良く見える。線路わきなども案外綺麗。標高が高いからかな。
防護無線受信したのかな
三人渡った時、警笛ならせ‼️
直前横断は辞めて欲しいすね😮
渡るアホのせいで防護無線まで発報してんじゃん
渡ってるやつはそんな仕組みも知らなそうww
信号トラブルだったのか？
いや、警報器が鳴って遮断器が降りているのに線路内に勝手な横断をしたからこうなっています！
@@user-gg2tm1ec7dHITACHIELEVATOR
ありがとう。
迷惑な人間がいると周りがこんなとんでもない問題に巻き込まれる。
@@popcoron11 本当、そうですよね！これと似たような事例、千葉県の外房線でもありましたからね！
@@popcoron11 本当、そうですよね！これと似たような事例、千葉県の外房線でもありましたからね！
駅の先で特発なのなら駅の手前で止まる意味ある？
茨城県民の愚かさが露呈した動画だね笑
阿保三匹の為に更に遅延
人身事故に巻き込まれても可笑しくないね。
運転再開より、記録などを優先しているように見えた。
以前西武鉄道で同様な場面に出会ったが、運転再開までもっと時間が短かった。
❤医療 信号 発令 異常信号 発令❤線路内の異常信号 発令❤
京急なんか日常茶飯事すぎて、『踏切直前横断による急停車時の自動案内放送』がある。
笑い事じゃない…
踏切内でにある抑止センサーが何らかの状態で誤作動を起こしたのではないか？
非常ボタンを押せば話は分かるが…
稀に起こる現象だと考えられる
運転指令に連絡を取り状況の報告している姿は度々見ることがある
故意に非常ボタンを押したら法に触れる
人身事故に巻き込まれても可笑しくないね。踏切をわたる人物は迷惑かけている事に気付いて欲しい。
全面でなくて前面でしょうが
了解です！コンメントありがとうごさいます
JRはちょっとしたことですごく時間がかかるよね。京急なら２分、JRよりよほど安全思考な小田急でさえ５分程度で運転再開してるところJRは20分くらいかける。
JRだけが安全重視なわけでもないのにね。不思議だよねえ。
私鉄のように路線ごとに分社化すべきだったね。
私鉄みたいに路線少なくないんよなあと見た限り見習いだと思うから多少時間かかってもおかしくないかと
@@ねぎの鉄道日記 指令台は路線ごとになっていてその路線しか見ていませんので、それは間違っています。また、見習いはJRも私鉄も同じく一定数いるのにJRだけ遅いので、見習いの問題ではなくやり方が違うことから起因するものでしょう。
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茨城の民度よ……。
右の運転手❓も指差し呼称やれよ
目視でも特に支障が無いのに時間かかり過ぎ！
なのでしびれを切らした通行人は渡るわ並んでた車は他へ行くわ・・・
線路等に問題無ければ、非常ボタン復帰してとっとと運転再開！
今は発煙筒式では無いし！
指令もグダグダやりすぎ。
気合入れて回復運転！！
と、昭和の電車運転士は思う・・・
国鉄と昔のJRを今のJRと同じにしたらあかんよ
駅の先で特発が出てるんだから､停目で止まればいいのになんんで手前で止まるかな？意味が分からん
特殊発光信号機の作動を認めたら、直ちに急停車→それから指令に連絡→指令の指示やマニュアルに従って安全確認→安全の確認が取れたら運転再開
がセオリーだからね。
安全マニュアル無視で起きた事故は数知れず。
利用客目線だと「別に良いんじゃん」ってなるけど、運転士や鉄道会社にとっては刑事責任を負いかねない行為でもあるから、
すでにホームに入っているのだから、もう少し進んで駅に停車したらいいのに。
なんだ〜運転手、降りてねぇ〜じゃん🤣
15:12
降りてますよ
特発発報から安全確認動作までが時間がかかり過ぎ😢だから無謀な横断するやからが増える💢また、この運転手は新人か？
指導員がいるってことは新人でしょ。多分新人じゃなくても多分このぐらいかかると思いますけどね…
踏切非常ボタンが押されてる以上、手前で停止し安全確認実施並びに司令に連絡しないといけないのでこのくらいかかります
余談ですが安全確認実施中に踏切を横断(公衆立ち入り)をした為防護無線発報で余計な仕事が増えてます()
手順をすっ飛ばすと、相手の誤解や齟齬で事故が起きる。「確認の励行と連絡の徹底は安全の確保に最も大切である（入社したら必ず暗唱させらる標語）」まぁ、仕事したことのない子供にはわからないだろうね。
特発動作、防護無線発報、安全確認、運転再開ね。マウント取りたいなら、まず用語をきちんと覚えよう。
新人だろうがベテランだろうが時間は同じだし直前横断した奴が悪い