ไม่สามารถเล่นวิดีโอนี้
ขออภัยในความไม่สะดวก
Función y Características Sensores IAT y ECT
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- เผยแพร่เมื่อ 15 ม.ค. 2023
- El sensor IAT y la centralita trabajan juntos para determinar la cantidad de aire que entra al colector de admisión. Por eso, el sensor IAT es considerado como un termistor.
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muy buena la enseñanza un fan mas para llenarme de sabiduria
Gracias. Saludos. Con todo gusto amigo
Buen día apreciados maestros .Dios les bendiga y les siga dotando de mucha sabiduría!!!!
Con mucho gusto mi estimado. Saludos
Gracias por tu apoyo
❤
Buena Noche Maestros, solo con fines didácticos comento lo siguiente... los técnicos electromotrices, afirman que quien aumenta la aceleración en arranque en frio es la PCM/ECM siendo la ETC, quien con su resistencia alta le indica a la PCM/ECM que aumenta los pulsos de inyección de gasolina , una precisión es que , lo que aumenta es el tiempo que se mantiene abierto la electro válvula del Inyector, aumentando el caudal de gasolina en la cámara de combustión... El Segundo punto, también como precisión, es que para que con el motor en frio aumente la aceleración, es necesaria la operación del sensor ETC quien le envía a la PCM/ECM señal eléctrica, quien a su vez con esta información eléctrica, manda los pulsos negativos para que opere la válvula IAC, quien a través de su operación deja pasar mas aire al cuerpo de aceleración aumentando el Ralentí, a medida que la temperatura aumenta, la ETC , disminuye su resistencia y se invierte la operación de IAC , resultando en el ralentí adecuado, esto según las especificaciones del vehículo...Corríjame por favor
Buenas amigo, tu descripción del proceso de gestión del arranque en frío y el papel de los diversos componentes del sistema de inyección y control del motor es bastante precisa. Aquí hay algunos puntos clave, con algunas correcciones y precisiones adicionales para asegurar que la explicación sea lo más precisa posible:
Aceleración en Arranque en Frío
Control por la PCM/ECM:
La PCM (Powertrain Control Module) o ECM (Engine Control Module) efectivamente controla la cantidad de combustible inyectado durante el arranque en frío. Cuando el motor está frío, la PCM/ECM aumenta la duración del tiempo que los inyectores están abiertos, permitiendo que más combustible entre en la cámara de combustión.
Sensor de Temperatura del Refrigerante (ECT):
El sensor ECT (Engine Coolant Temperature) es crucial para este proceso. Cuando el motor está frío, el sensor ECT tiene una alta resistencia y envía una señal de bajo voltaje a la PCM/ECM. La PCM/ECM interpreta esta señal para ajustar la mezcla de aire-combustible y el tiempo de inyección.
Electroválvula del Inyector:
La PCM/ECM aumenta el tiempo de apertura de los inyectores para enriquecer la mezcla de aire-combustible durante el arranque en frío. Esto asegura una combustión adecuada y un arranque más fácil cuando el motor está frío.
Ralentí en Motor Frío
Sensor de Posición del Acelerador (TPS) y Sensor de Temperatura del Aire de Admisión (IAT):
Además del sensor ECT, el sensor TPS (Throttle Position Sensor) y el sensor IAT (Intake Air Temperature) también proporcionan información crítica a la PCM/ECM para ajustar la mezcla de aire-combustible y el ralentí.
Válvula de Control de Aire en Ralentí (IAC):
La válvula IAC (Idle Air Control) controla el flujo de aire adicional que entra en el motor para ajustar el ralentí. Durante el arranque en frío, la PCM/ECM abre la válvula IAC más de lo normal para permitir que entre más aire, aumentando así el ralentí.
A medida que el motor se calienta y la resistencia del sensor ECT disminuye, la PCM/ECM cierra gradualmente la válvula IAC para reducir el flujo de aire y estabilizar el ralentí.
Operación del ETC:
El sensor ETC (Engine Coolant Temperature) envía señales de temperatura a la PCM/ECM, que utiliza esta información para ajustar tanto la mezcla de combustible como el control de aire en ralentí.
Correcciones y Precisiones
El Papel de la ETC y PCM/ECM:
Correcto, la PCM/ECM usa la señal del sensor ECT para ajustar los pulsos de inyección de combustible y el control del aire en ralentí.
Operación del IAC:
Correcto, la válvula IAC regula el flujo de aire en ralentí basado en las señales de la PCM/ECM, que a su vez dependen de la información de varios sensores, incluido el sensor ECT.
Ajuste del Ralentí:
Correcto, a medida que la temperatura del motor aumenta, la resistencia del sensor ECT disminuye, y la PCM/ECM ajusta la válvula IAC para reducir el flujo de aire adicional, estabilizando el ralentí.
Conclusión
Tu comprensión del sistema de control de arranque en frío y ralentí es bastante acertada. La clave es que la PCM/ECM usa múltiples sensores, principalmente el ECT, para ajustar tanto el tiempo de inyección de combustible como el flujo de aire en ralentí a través de la válvula IAC. Estos ajustes aseguran un arranque suave y una operación adecuada del motor en diferentes condiciones de temperatura.
Excelente explicación Profe
Hola, muchas gracias
saludos desde ecuador ; muchas gracias
A la orden, saludos
Interesante tema profe
Saludos de Michigan
Saludos!
En qué parte del Mercedes Benz está ubicado el lat
Cando carbonisa las bujías q será palio.
Julio-25-2023/1,54PM
Buenas tardes Galán
Tendrías la amabilidad de indicarme, Cual es la Resistencia ( Ohms) de un ECT original de Aveo. Que desgraciadamente aqui en Venezuela es sumamente dificilisimo que algun vendedor o casa matriz lo sepa.
Por favor espero tu ayuda
Saludos
Post Data: muy bueno tu video
Leco
El valor de resistencia (en ohmios) del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT, por sus siglas en inglés) en un Chevrolet Aveo puede variar según el modelo y el año específico del vehículo. Diferentes fabricantes pueden utilizar sensores con valores de resistencia diferentes.
En general, para obtener el valor exacto de resistencia del ECT en tu Chevrolet Aveo, te recomendamos consultar el manual del propietario del vehículo o la documentación técnica proporcionada por el fabricante o un concesionario autorizado.
En caso de que necesite reemplazar el ECT o se hayan presentado problemas relacionados con este sensor, es mejor contar con el soporte de un mecánico calificado o un taller de servicio automotriz para garantizar una reparación adecuada y precisa.
Hola me puede alludar con una honda civic 2009 le prende la luz y sale el código p0128 ya cambié el termostato y el censor ECT el carro funciona normal solo por la luz el cableado está en buen estado que podría estar mal allí gracias
El código P0128 en un Honda Civic 2009 se refiere a un problema relacionado con el termostato del motor y la temperatura del refrigerante. Este código indica que el motor no está alcanzando la temperatura de funcionamiento normal dentro del tiempo esperado, lo cual puede ser causado por varias razones. A pesar de haber cambiado el termostato y el sensor ECT (Engine Coolant Temperature), es importante considerar otras posibles causas del código P0128:
Flujo de refrigerante obstruido: Aunque has cambiado el termostato, es posible que exista una obstrucción en el sistema de refrigeración, como en el radiador, mangueras o el bloque del motor. Esto podría interferir con el flujo de refrigerante y afectar la capacidad del motor para alcanzar la temperatura adecuada.
Problema con el sensor de temperatura: Aunque has reemplazado el sensor ECT, es posible que el nuevo sensor también esté defectuoso o que exista un problema de conexión eléctrica que esté afectando la lectura de temperatura. Verifica la conexión del sensor y realiza pruebas para asegurarte de que esté funcionando correctamente.
Problema eléctrico: Aunque mencionas que el cableado está en buen estado, es posible que haya un problema eléctrico intermitente que esté causando la lectura incorrecta de temperatura y la activación del código P0128. Puede ser útil realizar una inspección más detallada del cableado y realizar pruebas eléctricas para descartar esta posibilidad.
Software de la computadora de a bordo: A veces, la computadora de a bordo puede generar códigos de error de manera incorrecta debido a problemas de software o calibración. En algunos casos, es posible que sea necesario actualizar el software de la computadora de a bordo para corregir problemas de este tipo.
Problema con el radiador o el ventilador: Asegúrate de que el radiador esté en buen estado y que el ventilador funcione correctamente para mantener la temperatura del motor dentro de los rangos adecuados.
Si has verificado todas estas posibles causas y el problema persiste, te recomiendo llevar el Honda Civic a un taller mecánico especializado en diagnóstico de motores y sistemas de refrigeración. Un técnico calificado podrá realizar pruebas más avanzadas y diagnosticar la causa exacta del código P0128 para realizar las reparaciones necesarias.
Si carro se acelera activa ventilador muy rápido
Hy
Pregunta. Que se puede dañar en una ecu, cuando por ejemplo, en el cable de señal, hay 5 voltios, es como si dentro la ecu de alguna manera se le pasan 5 voltios, cuando por norma es un cable de señal
Si en un cable de señal destinado a la ECU (Unidad de Control Electrónico) se presentan 5 voltios en el lugar de la señal esperada, es probable que haya un problema en el circuito eléctrico que está causando esta lectura incorrecta. En un sistema eléctrico y electrónico de un vehículo, existen varios componentes que podrían verse afectados si hay un voltaje inapropiado en un cable de señal. Algunas de las posibles consecuencias podrían ser:
Daño a la ECU: Si se aplica un voltaje incorrecto a una entrada de señal de la ECU, podría dañar sus circuitos internos y componentes sensibles. Las ECU están dañadas para recibir señales específicas y un voltaje inapropiado podría sobrecargar o dañar sus componentes.
Sensores Afectados: Si el cable de señal está conectado a un sensor (por ejemplo, un sensor de temperatura, sensor de oxígeno, etc.), un voltaje incorrecto podría dañar el propio sensor. Los sensores son dispositivos sensibles que operan dentro de un rango de voltaje específico.
Errores de Lectura: Un voltaje incorrecto en el cable de señal puede llevar a que la ECU reciba lecturas erróneas o inconsistentes. Esto puede provocar un rendimiento deficiente del motor, un mal funcionamiento de los sistemas de control y un aumento de las emisiones.
Problemas de Diagnóstico: Si la ECU recibe señales incorrectas, podría generar códigos de error incorrectos, lo que dificultaría la identificación precisa de problemas futuros mediante el análisis de códigos de diagnóstico.
Funcionamiento Incorrecto del Vehículo: En última instancia, si la ECU recibe señales erróneas, podría tomar decisiones inapropiadas en cuanto a la gestión del motor y otros sistemas. Esto podría resultar en una pérdida de rendimiento, aumento en el consumo de combustible y otros problemas.
En resumen, un voltaje incorrecto en un cable de señal puede tener un impacto negativo en varios componentes del sistema eléctrico y electrónico del vehículo. Si experimenta problemas de este tipo, es importante identificar y corregir la causa subyacente para evitar daños en los componentes y garantizar un funcionamiento adecuado del vehículo.
Hola @ gracias por su excelente respuesta. Si bueno mi carro esta operativo. Me tocará desmontarla y llevarla a un sitio que trabajan con ecu. Luego le comento. Agradecido.
Perdón, leyendo otra vez su respuesta, aclaro lo siguiente los 5 voltios no salen del sensor, (conector desenchufado), vienen de la ecu.
Y el termistato que funcion hase , entonces ??
Soy Carlos mercado de Venezuela
Saludos Carlos....gracias por seguir el canal.
Cordial saludo el sensor ect tiene polaridad ,es decir mi conector se picó pero no se en q posición van lo dos cables es un toyota corolla
Entonces lla no tienen termostato.??
Saludo
Cómo me registro,soy de Perú
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Q se pude ser