Какая деревенщина!!!? Какой Колхоз!!!? Великолепнейшее объяснение всего и вся, по уму и по сути, и свои мысли воплощенные в реальность ! "Золотые Руки" и голова также Золотая!!! Успехов Вам, Здоровья и долгих лет жизни. Все смотрится на одном дыхании, не возможно оторваться. Спасибо вам. Продолжайте в Том же духе!
Приветствую вас! Золотые руки!!!! С ума сойти!!! Многие сервисы, с кучей правильного оборудования, нихрена не могут сделать!!! Вот что значит - правильные руки дружат с головой! Красавцы, жму руку!
в начале немного колхоз просматривался ,но посмотрев далее убедился в вашем профессионализме. спасибо ,было интересно ,смотрел до конца.жму умелую руку.
Здорово, на мой взгляд как раз мастерство и определяется тем что вы работаете без спец инструмента,с инструментом проще, а у вас простота и творческий подход)
Перелопатил весь ютуб и интернет,тоже походу нет давления на тандеме,разбирал тандем менял ремкомплект,насос внутри в идеальном состоянии, а про этот клапан и знать не знал🤷🏻♂️вечером пойду мерить и смотреть этот клапан.спасибо за разъяснение🤝
молодец золотые руки и голова работает.На сервисе обезательно розвели бы мужика на новый насос пару датчиков и капремонт движка ну и так по мелочи там диагнозтика и тд.
На этих головках направляющие ставятся бузбуртовые. И короткие. Поступающие из магазина направляшки мы перетачиваем, т.к. именно под эту модель (ну и др. подобные движки) родных (без обработки) направляющих не существует. Т.е. укорачиваем и сносим бурт. Головки греем на электрической плитке до 100 градусов где-то, направляющие клапанов охлаждаем жидким азотом. Заходят без задиров. Но внутри все равно приходится доводить разверткой (как в видео). На клапанах лучше не экономить, менять на новые.
Василий здравствуйте! Смотрю каждое ваше видео!осмелюсь дать вам пару рекомендаций :при замене направляющих на этом моторе также и на моторах axd и bnz новые нужно подрезать (они на 5мм выше)я думаю вы это заметили! Сам попался на этом разок(после пробега 10000 при запуске стала сильно дыметь) после разборки увидел что сальники пораздавливало тарелками пружин. После установки фаз грм обязательно нужно проверить сканером положение распредвала относительно коленвалу ,допустимая погрешность +\-2 градуса,а судя по тому что вы не сделали преднатяг промежуточной шестерни грм,а оставили как вы говорите тепловой зазор то погрешность там не внорме. И при таком износе колодцев их обязательно нужно втулить,тем более есть трещина. насчет впускного тракта ,это не пыль ,это egr. Удачи вам!И успехов!!!
+В гараже Спасибо за рекомендации да действительно направляющие на 5 мм длиннее но в сторону сальника они длиннее на 2 мм этого я не мог не заметить более того я проверил высоту поднятия за сухареного клапана до сальника и рабочую и запас составил 2мм я думал тоже что немцы просчитались но увы.Вы возьмите новую головку и установите насос форсунки без уплотнительных манжет и форсунки тоже будут иметь люфт. Лучше установить с другой стороны крепление и все вопросы отпадут над чем я и работаю если получится то будет видео.А теперь смотрите что у нас получится с шестерней распредвала если между промежуточной и шестерней распредвала не будит теплового зазора вообще.Для меня пред натяг промежуточной шестерни означает что шестерня при проворачивании должна зубями прикоснутся к другой по ходу двигателя и все метки совпадают.Но между шестернями есть тепловой зазор и он обязателен и мы шестерню провернем против хода двигателя и она на величину этого зазора не совпадет с метками и это будет тех 1-2градуса. У нас нет зазора и при нагревании, а там нагревание не только от самих шестерен а и от двигателя и довольно приличное и вот шестерни нагрелись увеличились в диаметре ,а теплового зазора нет и шестерни упираются одна в другую с усилием и тем самым ускоряют процесс износа шестерни и не только . Еще это одна из причин когда распредвал лопает на две части .У кого такое случалось обратите внимание на шестерни они будут с износом и иметь выработку.Поэтому между шестернями во всех механизмах есть тепловой зазор то ли в кпп или заднем мосту и в данном случае это не исключение. Я выразил свою точку зрения по этому вопросу.
Ну дел даёт) Мастырку сделал на холодной сварке ....!!! Через не большое время начинает рассыхаться холодная сварка попадает в котёл и здравствуй капиталка! Дед ты хоть бы не поленился пойти выточить латунную шайбу под форсунку и запресовал бы её и было бы надёжно и не рисковал бы так .... И второе трещину перед запресовкой нужно было засверлить что бы она дальше не росла
Съемники конечно интересные, а самое главное дешевле нежели заводские аналоги. Но колодцы под насос форсунки лучше все таки завтулить стальными гильзами(втушками), иначе долго оно ходить не будет(мое мнение, кто то может не согласится).
Насколько мне известно, тандемный насос на двигателях TDI проверяется не кручением стартера, а на оборотах холостого хода, 1500, 3000 и 4000 оборотов в минуту, а также необходимой процедурой при проверке является пережимание шланга обратной подачи топлива
Отличное видео!!! Спасибо! По поводу причины нагар на впускных клапанах не согласен. Мотор турбированный а значит на впуске у нас не разрежение а давление от турбины и засасывать скорее всего не может. Если есть другие предположение поправьте.
+ipatich Тандем-насос давление меньше чем маслянный насос, масло вдавливалось через трещину. Автору-браво,руского авось нету, всё грамотно хоть и кустарно, хорошо работает смекалка. у меня как раз такой мотор, если есть что интересное выкладывайте,подписался
Я выставлял положение шестерни без стопорного устройства. Там алмазная шайба от лёгкого затяга уже не даёт шестерне провернуться. У меня получилось в нуль установить угол. Руку клал на шестерню и лёгкой затяжкой затянул болт, потом рычагом дотянул.
Спасибо большое за видео Я посмотрел и спомнил СССРовские времена как на авто базах мужики ремонтом занимались. А сейчас куда не обратись одни рукожопы. Привези им все новое. Мотор станет. Привези контрактный целиком или ещё что нибудь. Кстати автор где Вы находитесь. И тел. Напишите пожалуйста
Добрый день! Давно смотрю ваш канал, нравиться ваш подход к решению проблем по ремонту автомобилей. Но, нужен Ваш совет! Обрисую ситуацию - автомобиль Опель Сенатор А, год выпуска 1986, двигатель 2.8 литра рядная шестерка, головка - чугун. -провели капитальный ремонт ЦПГ, пришло время взяться за головку, а тут оппа - засада! Проблема - в головке цилиндров направляющие клапанов сделаны заодно с головкой, по мануалу при повышенном зазоре направляющая-клапан, производиться замена клапана на клапан с увеличенным диаметром стержня. При промере стержня клапана было выявлено - клапана стоят последнего размера!!!! Фактически необходимо менять головку, однако такие головки уже не выпускаю. Покупать Б/У - считаю бессмысленным. Была ли в вашей практике данная ситуация? Если да, то, каким образом решили проблему? И решили ли? Возможно ли, проточить сами направляющие клапанов, в размер для установки допустим - бронзовых направляющих? И будет ли такая конструкция, по Вашему мнению, работать? Вариант №2 - у нас в Мурманске есть центр восстановления коленвалов, там ребята восстанавливают шейки ( не буду вдаваться в подробности) - вариант наплавить стержни клапанов в размер который сейчас на моей ГБЦ. Будет ли работать данный вариант? Выдержат ли выпускные клапана температурный режим после такого апгрейда? Заранее Спасибо!
+Oleg Semenov Такая ситуация была только с седлами клапанов они тоже были заодно целое с головкой. я проточил посадочное место под седло и работает отлично поэтому больше склоняюсь к первому варианту будет работать .
Добрый день мужики! На 5 модели с PC вы не сможете определить расход масла, а если мотор дымит значить резинки на Pumpe -Düse не держат давление солярки и она попадает в камеру сгорания.
молодец. Приятно послушать все с объяснениями .Хотел бы узнать у вас про блок почему он не поддается расточки ? Мне предстоит менять кольца на vw т5 1.9
37:24 возле бочка тормозной жидкости висит бумажка, которую обычно вешают в сервисе после прохождения ТО. Так в начале видео её не было. Вопрос - всё ли у Вас с двигателем получилось и та ли это машина?
Доброй ночи,хотел бы у вас спросить,у меня в бочке расширителя обнаружил масло(что это может быть??Никаких нареканий нет работает мотор отлично.Спасибо за ранее.
Нужно проверить затяжку головки, если не поможет возможно нужно будет менять прокладку под гбц и проверять поверхность блока и поверхность гбц на ровность.
Скажите сколько прошел мотор после ремонта, именно мотор, не гбц? Из своего опыта подбросив кольца на такой двигатель он долго не ходит. Только капиталка помогает.
Всем привет. Подскажет может кто-то машина на склоне постоит и при заводе облако белого густого дыма))) но не всегда. И при ускорении машина дымит то немного беловатым но потом чёрным))) таурег 2,5 диз 2009г если ехать и ускаряться плавно то дымит еле заметно. Масло не ест!
Здраствуйте Василий скажите пожалуйста есть разница в каком порядке регулировать зазор на насос-форсунках. И может изза износа уплотнительных колец на форсунках компьютер отключать их поскольку у нас когда двигатель развивает более 2000об/мин выбивает ошибки на компьютер едем говорят что выделываеца электроника на форсунках вчера разобрали и вытянули форсунку визуально нижнее колечко имеет износ.
Уважаемый Василий, в автомобиле vw t5 2.5 BNZ случилась такая проблема. Утром не заводится, нужно долго крутить, а потом заводится с пол оборота, уровень масла не растет. Можете нам подсказать, в чем причина?
подскажите пожалуйста, двигатеть 2.5 л ахд 131 л.с. периодически на горячем двигателе на холостом ходу возникает вибрация и увеличивается расход с 0.5 л до 1 л, падает мошьность. постоит ночь вроде норм, неделю езжу норм, что может быть. расход под нагрузкой, езжу 100-110 км в час до 8 л на 100, масло где то 1л на 10000 км доливаю
@@avtoznahar_video у меня 1.9 BRS, поменял тандем, проверил все датчики, зажигание отрегулировал но толку нет заводится на горячую долго. Буду тоже головку снимать
Какая деревенщина!!!? Какой Колхоз!!!?
Великолепнейшее объяснение всего и вся, по уму и по сути, и свои мысли воплощенные в реальность !
"Золотые Руки" и голова также Золотая!!!
Успехов Вам, Здоровья и долгих лет жизни.
Все смотрится на одном дыхании, не возможно оторваться. Спасибо вам. Продолжайте в Том же духе!
Принято и Вам спасибо за пожелания.
Да,хороший ролик,сейчас как раз по моей теме,даже после 8 лет как вышел этот ролик,иду смотреть где там этот клапан.Спасибо Вам большое,удачи!
Спасибо.
Приветствую вас! Золотые руки!!!! С ума сойти!!! Многие сервисы, с кучей правильного оборудования, нихрена не могут сделать!!! Вот что значит - правильные руки дружат с головой! Красавцы, жму руку!
Спасибо.
в начале немного колхоз просматривался ,но посмотрев далее убедился в вашем профессионализме. спасибо ,было интересно ,смотрел до конца.жму умелую руку.
Спасибо.
Механик от Бога. Немцы отдыхают .Спасибо за видео,
instaBlaster
Красавчики. Голова и золотые руки. Респект.
Спасибо.
Ну красавчик!!!! Слов нет. Люблю людей , которые не только балакают, но и делают. Браво Маэстро!.
Честь Вам и хвала! Действительно мастер! AXE не самый легкий двигатель из т5.
Всё очень подробно и доходчиво !
Прекрасный монтаж !
Есть чему поучится ...
Как ты меня выручил, сейчас такой же историей занимаюсь!))
Спасибо за комментарий, удачи.
Грамотный мужик, молодец!
Просто огромный респект. Молодец.
Респект!!! Спасибо за видео !!!!! Руки у вас золотые!!!
Без слов - просто и гениально. Это технически грамотные вопросы и ответы.
Молодец.
Василий,хвала Вам и почет.Руки у Вас золотые.Браво.
Спасибо!!! Замечательное видео! Вы очень хороший мастер!!!
Нет слов.
Гениально и доступно отремонтировано, рассказано и показано.
Василий Вы молодец !!! Спасибо ! Брянск.
Спасибо.
Здорово, на мой взгляд как раз мастерство и определяется тем что вы работаете без спец инструмента,с инструментом проще, а у вас простота и творческий подход)
дорогостоящий ремонт был бы в автосервисе, а так молодцы сэкономили не плохо на ремонте тнвд и головки
Класс!!! Спасибо ОГРОМНОЕ!!!
Доступно, просто и без всяких заморочек!
Доброго времени суток! Очень похвально !
мужик ты просто молодчина я сам давно занемаюсь ремонтом гбц но у тебя есть что подчерпнуть
очень чеко!!!!!!!!!! класс,я восхищаюсь вами и вашими работами ,и умом
мужик мастер.
Дядька ты Молодец,! Великолепно всё зделал! Ты грамотно подошёл к ремонту 👍
Спасибо.
очень доходчиво,молодцы,таким мастерам можно смело доверять свою машину
Хорошая работа специалиста
с большим удовольствием Вас смотрю.
мужик очень грамотный и башковитый, я бы с радостью отдал ему для ремонта ГБЦ с своего Т4 транспортера который недавно умер.
Перелопатил весь ютуб и интернет,тоже походу нет давления на тандеме,разбирал тандем менял ремкомплект,насос внутри в идеальном состоянии, а про этот клапан и знать не знал🤷🏻♂️вечером пойду мерить и смотреть этот клапан.спасибо за разъяснение🤝
Спасибо.
А не подскажите сколько потом было давление на тандем насосе после притирки этого клапана?
Смотрите на 35.45 минут.
молодец золотые руки и голова работает.На сервисе обезательно розвели бы мужика на новый насос пару датчиков и капремонт движка ну и так по мелочи там диагнозтика и тд.
Одним словом - Молодець!
МОЛОДЕЦ толково объясняешь
Была та же проблема, видос очень помог 👍спасибо
огромное спасибо.все просто и доступно
вот спецы,сразу видно!молодцы!
очень хороший мастер
Приспособа для стопорения распредвала и шестерни действительно простая и удобная.
спасибо. жму руку. двигатель сложный. успехов .
Впускной тракт загажен скорее всего не из за фильтра а клапана egr рециркуляции отработанных газов. Бывает так зарастает что палец не просунуть.
На этих головках направляющие ставятся бузбуртовые. И короткие. Поступающие из магазина направляшки мы перетачиваем, т.к. именно под эту модель (ну и др. подобные движки) родных (без обработки) направляющих не существует. Т.е. укорачиваем и сносим бурт. Головки греем на электрической плитке до 100 градусов где-то, направляющие клапанов охлаждаем жидким азотом. Заходят без задиров. Но внутри все равно приходится доводить разверткой (как в видео). На клапанах лучше не экономить, менять на новые.
Василий здравствуйте! Смотрю каждое ваше видео!осмелюсь дать вам пару рекомендаций :при замене направляющих на этом моторе также и на моторах axd и bnz новые нужно подрезать (они на 5мм выше)я думаю вы это заметили! Сам попался на этом разок(после пробега 10000 при запуске стала сильно дыметь) после разборки увидел что сальники пораздавливало тарелками пружин.
После установки фаз грм обязательно нужно проверить сканером положение распредвала относительно коленвалу ,допустимая погрешность +\-2 градуса,а судя по тому что вы не сделали преднатяг промежуточной шестерни грм,а оставили как вы говорите тепловой зазор то погрешность там не внорме.
И при таком износе колодцев их обязательно нужно втулить,тем более есть трещина.
насчет впускного тракта ,это не пыль ,это egr.
Удачи вам!И успехов!!!
+В гараже Спасибо за рекомендации да действительно направляющие на 5 мм длиннее но в сторону сальника они длиннее на 2 мм этого я не мог не заметить более того я проверил высоту поднятия за сухареного клапана до сальника и рабочую и запас составил 2мм я думал тоже что немцы просчитались но увы.Вы возьмите новую головку и установите насос форсунки без уплотнительных манжет и форсунки тоже будут иметь люфт. Лучше установить с другой стороны крепление и все вопросы отпадут над чем я и работаю если получится то будет видео.А теперь смотрите что у нас получится с шестерней распредвала если между промежуточной и шестерней распредвала не будит теплового зазора вообще.Для меня пред натяг промежуточной шестерни означает что шестерня при проворачивании должна зубями прикоснутся к другой по ходу двигателя и все метки совпадают.Но между шестернями есть тепловой зазор и он обязателен и мы шестерню провернем против хода двигателя и она на величину этого зазора не совпадет с метками и это будет тех 1-2градуса. У нас нет зазора и при нагревании, а там нагревание не только от самих шестерен а и от двигателя и довольно приличное и вот шестерни нагрелись увеличились в диаметре ,а теплового зазора нет и шестерни упираются одна в другую с усилием и тем самым ускоряют процесс износа шестерни и не только . Еще это одна из причин когда распредвал лопает на две части .У кого такое случалось обратите внимание на шестерни они будут с износом и иметь выработку.Поэтому между шестернями во всех механизмах есть тепловой зазор то ли в кпп или заднем мосту и в данном случае это не исключение. Я выразил свою точку зрения по этому вопросу.
+Харчишин Василий спасибо за ответ
+Николай Анатольевич Про притирку клапанов внимательно послушайте на 10 .30 мин. я рассказал где смотреть в каком видео.
+Николай Анатольевич Грею до кратковременного удержания ладони руки.
Очень точно сказано!
молодец. круто.
Ну дел даёт)
Мастырку сделал на холодной сварке ....!!!
Через не большое время начинает рассыхаться холодная сварка попадает в котёл и здравствуй капиталка!
Дед ты хоть бы не поленился пойти выточить латунную шайбу под форсунку и запресовал бы её и было бы надёжно и не рисковал бы так ....
И второе трещину перед запресовкой нужно было засверлить что бы она дальше не росла
Отличное видео, кратко и понятно!!
молодец! голова как соображает на приспособы всякие.
Excelente, saludos desde españa
Молодец)
Съемники конечно интересные, а самое главное дешевле нежели заводские аналоги. Но колодцы под насос форсунки лучше все таки завтулить стальными гильзами(втушками), иначе долго оно ходить не будет(мое мнение, кто то может не согласится).
+Игорь Попович Дешевле на насос форсунки с другой стороны установить крепление по этому поводу есть идея возможно и будет видео.
молодец за т5 не кто не хочет браться
Gracias, por la máster class.👍🏼
Спасибо! самое полезное видео!
Спасибо.
Тандэмник работает. еще раз спасибо.
Насколько мне известно, тандемный насос на двигателях TDI проверяется не кручением стартера, а на оборотах холостого хода, 1500, 3000 и 4000 оборотов в минуту, а также необходимой процедурой при проверке является пережимание шланга обратной подачи топлива
Отличное видео!!! Спасибо!
По поводу причины нагар на впускных клапанах не согласен. Мотор турбированный а значит на впуске у нас не разрежение а давление от турбины и засасывать скорее всего не может. Если есть другие предположение поправьте.
+ipatich Тандем-насос давление меньше чем маслянный насос, масло вдавливалось через трещину. Автору-браво,руского авось нету, всё грамотно хоть и кустарно, хорошо работает смекалка. у меня как раз такой мотор, если есть что интересное выкладывайте,подписался
+Дмитрий Елисеев русского авось нету, потому что он с Украины))
Во время рассухаривания и вытаскивания сухарей удобно пользоваться гибким магнитом.
Я выставлял положение шестерни без стопорного устройства. Там алмазная шайба от лёгкого затяга уже не даёт шестерне провернуться. У меня получилось в нуль установить угол. Руку клал на шестерню и лёгкой затяжкой затянул болт, потом рычагом дотянул.
У меня хоть VW Т4, но я с удовольствием смотрел. Что то Т5-й не хочеться покупать.
Большое спасибо 🙏
Принято и Вам спасибо за комментарий.
Мастер👍👍👍
Спасибо. Интересное видио
Спасибо большое за видео Я посмотрел и спомнил СССРовские времена как на авто базах мужики ремонтом занимались. А сейчас куда не обратись одни рукожопы. Привези им все новое. Мотор станет. Привези контрактный целиком или ещё что нибудь.
Кстати автор где Вы находитесь. И тел. Напишите пожалуйста
молодец просто слов нет. у меня вопросик можноли без прибора узнать посмотреть ВМТ заранее блогодарен
как часики лайк!
Добрый день! Давно смотрю ваш канал, нравиться ваш подход к решению проблем по ремонту автомобилей.
Но, нужен Ваш совет!
Обрисую ситуацию - автомобиль Опель Сенатор А, год выпуска 1986, двигатель 2.8 литра рядная шестерка, головка - чугун.
-провели капитальный ремонт ЦПГ, пришло время взяться за головку, а тут оппа - засада!
Проблема - в головке цилиндров направляющие клапанов сделаны заодно с головкой, по мануалу при повышенном зазоре направляющая-клапан, производиться замена клапана на клапан с увеличенным диаметром стержня.
При промере стержня клапана было выявлено - клапана стоят последнего размера!!!!
Фактически необходимо менять головку, однако такие головки уже не выпускаю. Покупать Б/У - считаю бессмысленным.
Была ли в вашей практике данная ситуация? Если да, то, каким образом решили проблему? И решили ли? Возможно ли, проточить сами направляющие клапанов, в размер для установки допустим - бронзовых направляющих? И будет ли такая конструкция, по Вашему мнению, работать?
Вариант №2 - у нас в Мурманске есть центр восстановления коленвалов, там ребята восстанавливают шейки ( не буду вдаваться в подробности) - вариант наплавить стержни клапанов в размер который сейчас на моей ГБЦ. Будет ли работать данный вариант? Выдержат ли выпускные клапана температурный режим после такого апгрейда?
Заранее Спасибо!
+Oleg Semenov Такая ситуация была только с седлами клапанов они тоже были заодно целое с головкой. я проточил посадочное место под седло и работает отлично поэтому больше склоняюсь к первому варианту будет работать .
Супер
Thankyou for your great video. Where did you get the brass injector shims from, did you make these? Greetings from Australia.
Hello. Can someone explain how does he fix the worn injector bores? I don't speak Russian thank you.
Молодец!!!!!!!!!
Спасибо вам! Сам я выставлять метки ГРМ конечно же не буду.
Добрый день мужики! На 5 модели с PC вы не сможете определить расход масла, а если мотор дымит значить резинки на Pumpe -Düse не держат давление солярки и она попадает в камеру сгорания.
молодчага
молодец. Приятно послушать все с объяснениями .Хотел бы узнать у вас про блок почему он не поддается расточки ? Мне предстоит менять кольца на vw т5 1.9
Спасибо!
Спасибо.
Скажите,пожалуйста, может через тандем попасть саляра в масло ?
Почему не замеряеш посадку клапана от плоскости головки?великий мастер!!!
Эта процедура здесь ничего не значит.
Хороший мужик,можно и по сто грамм)
Молодец
Спасибо.
приветь можеш мне подсказат почему тока нету на свечи пренагриватела. и очен трудно заводиться
Колхоз рулит! Россию с такими мужиками не победима!
+ipatich Какая Россия, он с Украины)))
Форсунки надо втулить сплошной втулкой иначе будет пропускать топливо, есть видео на канале ходос авто.
Здравствуйте Василий. Вы бы не могли подсказать как можно снять водяную трубку которая соединена к блоку цилиндров прямо над термостатом?
Здравствуйте Василий не подскажете на волсваген туареке как менять резьба на блоке цилиндров закрепления гбц?
Как Вы собрали насос чтобы он не тёк?
37:24 возле бочка тормозной жидкости висит бумажка, которую обычно вешают в сервисе после прохождения ТО. Так в начале видео её не было. Вопрос - всё ли у Вас с двигателем получилось и та ли это машина?
класс
Доброй ночи,хотел бы у вас спросить,у меня в бочке расширителя обнаружил масло(что это может быть??Никаких нареканий нет работает мотор отлично.Спасибо за ранее.
Нужно проверить затяжку головки, если не поможет возможно нужно будет менять прокладку под гбц и проверять поверхность блока и поверхность гбц на ровность.
@@avtoznahar_video Благодарю вас!🤝
проверьте теплообменник
Скажите сколько прошел мотор после ремонта, именно мотор, не гбц? Из своего опыта подбросив кольца на такой двигатель он долго не ходит. Только капиталка помогает.
Здравствуйте. А болты гбц не меняли?
Нет.
Всем привет. Подскажет может кто-то машина на склоне постоит и при заводе облако белого густого дыма))) но не всегда. И при ускорении машина дымит то немного беловатым но потом чёрным))) таурег 2,5 диз 2009г если ехать и ускаряться плавно то дымит еле заметно. Масло не ест!
ваши предложения для vw до лампочки... они специально так делают, чтобы долго не ездили на авто, а новый покупали...
Василий подскажите что делали с посадочными местами под насос форсунки????
Как убрали саусенницы и какие кольца ставили??
Добрый день, а как данный клапан достается?
В конце видео есть описания семника.
Трубка с помощью которой выпресовываются направляющие клапанов сделана из алюминия?
+Frank Algernon Cowperwood Нет она покрашена серебрянкой .
+Харчишин Василий вы перед ремонтом этого двигателя делали инструменты?
слушайте ну ВЫ и молодци - мотор сделали да еще и с совершенствованиями !
Здраствуйте Василий скажите пожалуйста есть разница в каком порядке регулировать зазор на насос-форсунках. И может изза износа уплотнительных колец на форсунках компьютер отключать их поскольку у нас когда двигатель развивает более 2000об/мин выбивает ошибки на компьютер едем говорят что выделываеца электроника на форсунках вчера разобрали и вытянули форсунку визуально нижнее колечко имеет износ.
при установки гбц обьязательноли новые анкерные и болты для гбц?
Если они затягивались не более нужной величины тогда не обязательно менять.
Уважаемый Василий, в автомобиле vw t5 2.5 BNZ случилась такая проблема. Утром не заводится, нужно долго крутить, а потом заводится с пол оборота, уровень масла не растет. Можете нам подсказать, в чем причина?
Наверно уплотнительные сальники насос форсунок менять!
подскажите пожалуйста, двигатеть 2.5 л ахд 131 л.с. периодически на горячем двигателе на холостом ходу возникает вибрация и увеличивается расход с 0.5 л до 1 л, падает мошьность. постоит ночь вроде норм, неделю езжу норм, что может быть. расход под нагрузкой, езжу 100-110 км в час до 8 л на 100, масло где то 1л на 10000 км доливаю
Проверяй форсунки
посмотри 2-х массовый маховик у меня так было когда появится вибрация выжми сцепление если вибрация исчезнет значит он
Что за подход, сперва делаем потом диффектуем!!!
Долго не смогли определить откуда уходит масло и перед установкой головки много версий было и тщательного осмотра.
@@avtoznahar_video у меня 1.9 BRS, поменял тандем, проверил все датчики, зажигание отрегулировал но толку нет заводится на горячую долго. Буду тоже головку снимать