Wie immer eine sprachlich und fachlich absolut hinreißende Dokumentation! "Metros Nomos" und "Metronömer" haben mich einfach gekillt! :D Ich weiß nicht, was die Leute mit deiner sprachlichen Gestaltung haben. Von mir aus kannst du gerne so weitermachen! Weiterhin gute Genesung an dich und deine Stimmbänder! :)
Es ist immer sehr interessant solche Geschichten über Bahnhöfe zu hören an denen man als Lokführer regelmäßig hält. Interessantes aus Lokführersicht zu Sagehorn: Der Hausbahnsteig in Sagehorn ist übrigens so kurz, dass unsere 6-Wagen Parks die dort halten immer mit der gesamten Lok am Bahnsteig vorbeifahren müssen damit alle Türen am Bahnsteig sind, ähnlich wie in Hittfeld und Klecken. Die Toleranz dabei sind nicht mal 2 Meter. Die Ergänzungsfahrpläne für den Halt in Sagehorn anstatt Sagehorn Hp mit denen wir aktuell von Rotenburg bis Bremen fahren gelten bis Mai 2021, vielleicht ist der Haltepunkt dann ja tatsächlich fertig.
Die einfache Tatsache, dass wir uns in Deutschland befinden sagt tatsächlich sehr viel über das Verhältnis zum Eisenbahn -aus und Neubau aus. Treffender kann man das nicht formulieren
Da macht Mal wieder jemand die Eisenbahn fit für das 21. Jahrhundert. Toll! Aber Gott sei Dank gibt es ja im deutschen Schienennetz so gut wie nie Störungen, Verspätungen oder sonstiges...
Hallo Gustav habe mir heute den Bahbhof Sagehorn mal auf der Rückreise von der Nordsee angeschaut. Nachdem du den Bahnhof so schön gezeigt hast musste ich ihn einfach mal besuchen. Ein wirklich schöner Bahnhof
Die 'Schönste Bahnhof'- Serie ist klar mein Favorit. Diese morbiden Bahnhöfe sind doch das Salz in der Suppe des Bahnfahrens👍👍👍❗ An Eichenberg wird trotzdem kein Weg vorbei führen. Eines Tages hier auf diesem Kanal☝️❗👍👍👍 ... jede Wette❗❓😉😉😉
Wieder einmal eine sehr ansprechende Dokumentation, die auch mich als Saarländer gepackt hat, wo ich diesen Bahnhof doch wohl nie direkt sehen werde. Daher finde ich es auch toll, dass Sie/Du uns immer per Übersichtskarte auf die genaue Location hinbringen! Sprachlich sehr gut, und die Wortspiele finde ich super. Weiter so! :)
Ich bin da von ca. 2011-2013 jeden morgen eingestiegen in den Metronom Richtung Hamburg. Im Sommer fand ich es morgens dort sehr angenehm mit den umliegenden Feldern. Ein guter Kontrast, bevor es in den hektischen Hamburger Bahnhof und dann in die S-Bahn ging. Die Zeit stand dann ein wenig still- nur die Güterzüge donnerten doch recht heftig am Bahnsteig vorbei.
Die Strecke Gabelung-Sagehorn muss auf lang wohl modernisiert werden. Wir waren über Ostern in Hamburg und sowohl der IC und auch der ICE haben Bremen über die Strecke umfahren. Und das Tuckeln über die Strecke mit 100 merkt man.
Nachdem ich das Video gesehen habe, bin ich durchs meine neue Heimat Bremen und Umland mit dem Rad gefahren und seh nur den Bahnhof und denk der kommt mir aber verdammt bekannt vor. Da ist Sagehorn einfach direkt vor der Tür...
Ich bin dort aufgrund einer Bombendrohung gegen den Bremer HBF mal mit nem ICE angekommen (wohne in der Nähe). Die Ansage im Zug war:" Wer aussteigen möchte, muss unbedingt in die Waggons 1-3, weil alle anderen auf der freien Strecke stehen..."
4:20 - Mit dem Vorschlag, ENDLICH mal durchgehenden Verkehr aus dem Raum Ostfriesland/Oldenburg in Rtg. HH zu ermöglichen, gehe ich der LNVG alle paar Jahre auf den Wecker....das wäre wirklich einfach nur gut. Von der hier präsentierten Lösung ist mir noch gar nichts zu Ohren gekommen....DANKE für den Beitrag!
Immer wieder schön zu sehen, daß Moderniesierungen bei der Bahn am Ende Verschlimmbesserungen sind, Danke für das Video, war mal wieder ein echter Richard ;-)
Die hervorragenden Betonungen haben mich mal wieder völlig aus der „Bahn“ geworfen... einfach herrlich!✌️😉🤣👍Sensationell... Metros Nomos hat mich gekillt...🤣🤣🤣
Na in der Kategorie "Deutschlands schönste Bahnhöfe" sollte unbedingt auch der HBF Ludwigshafen am Rhein aufgenommen werden 😉 ist ein echtes Schmuckstück
Moin Gustav, ein schönes Bahnhofsportrait, danke für's Zeigen! Interessant finde ich das nach Vorbeifahrt zurückfallende Vorsignal am Schluss des Videos bei Minute 10:41. So auch noch nie gesehen. Vielleicht eine Besonderheit beim Sp/Dr L30?
Bei freistehenden Vorsignalen ist das normal, sofern es mehr als eine Fahrstraße gibt aber für alle Fahrstraßen nur dieses eine Vorsignal vorhanden ist; Zwar kenne ich in diesem speziellen Fall die örtlichen Gegebenheiten nicht, aber ich gehe davon aus dass das Vrsig für die Ausfahrsignale in den Gleisen 2 und 3 Richtung Hamburg genutzt wird. Das Vrsig fällt dann auf Warnstellung zurück wenn die Weiche dahinter (letzte Überleitmöglichkeit von 2 nach 3) durch den Zug befahren wurde und sich nicht mehr im Verschluss durch die Fahrstraße befindet. Theoretisch könnte der Fdl dann ja direkt die Fahrstraße für einen Folgezug aus Bremen nach Gleis 3 stellen, während die Ausfahrt aus Gleis 2 noch steht, deswegen muss das Vrsig auf Halt fallen, sonst bekäme der Folgezug ja ein Vr1 angezeigt das gar nicht für ihn gilt. Solche Konstellationen gibts normalerweise aber eher auf größeren Bahnhöfen mit langen Einfahrabschnitten. Mit der Stellwerkstechnik hat das nichts zu tun, ich arbeite auf einem Sp Dr S60, und da haben wir 2 ähnliche Fälle. Aber selbst im mechanischen Stellwerk dürfte das Vorsignal von selbst auf Halt fallen. Ich hoffe das war so verständlich :D
Stellt sich für mich die Frage, ob es bei Milliarden von Investitionen in anderen Bahnhofskonstruktionen, ob man hier nicht doch ein paar mehr €uronen hätte in die Hand nehmen sollen um in der Gabelung wirklich alle Gleise bedienen zu können. Aber hey, bei der Bahn gibs ja nie Probleme, sodass es niemals dazu gekommen wäre, das auch die anderen Bahnsteige genutzt wurden wären.
Von der Lage ist der neue Haltepunkt deutlichst besser. Die Ortschaften wie Oyten rücken damit wesentlich näher an einem Bahnanschluss ran. Mit dem Fahrrad macht das satte fünf Minuten Zeitgewinn, da man nicht mehr die "Säufserbrücke" hoch und runter muss. Der bisherige Bahnhof liegt richtig in der Pampa. Betrieblich kann der neue Haltepunkt problematisch werden, wenn es z.B. zu Verzögerungen bei den Metronomzügen kommt, die aus welchen Gründen auch immer den Haltepunkt nicht verlssen können (Türstörung usw.).
Ein sehr gut recherchierter und informativer Clip, mit der richtigen Dosierung Ironie. Wohne nur wenige Kilometer entfernt und wage unregelmäßig einen Blick. Bin gespannt, wann die "neuen" in Betrieb gehen. Mach weiter so.
Es ist doch immer wieder schön zu sehen, dass kurzfristig höhere Kosten gescheut werden, um langfristig weniger betriebliche Flexibilität zu erlangen... ;)
Und ein weiterer Haltepunkt kommt dazu...wofür haben wir überhaupt noch Bahnhöfe? Schlanke Infrastruktur scheint man in Deutschland immer noch toll zu finden: Bahnanlagen so bauen, dass sie im Planbetrieb nach aktuellem Fahrplan funktioniert, sobald eine Störung auftritt oder der Fahrplan geändert werden möchte, geht nichts mehr. Zeitnaher Besuch ist nicht faktisch möglich; sollte ich nach Deutschland fahren wäre erstmal Quarantäne angesagt.
Wäre es nicht möglich gewesen das Gleistrapez zu verschieben, um die verlängerung des Hausbahnsteigs zu ermöglichen? Das erscheint mir einfacher als kompletter neuer Haltepunkt in einer ungünstigeren Position.
Trotzdem gibt es dann noch das Problem, dass der Mittelbahnsteig sehr schmal ist, auch wegen des Gefahrenraums. Ich glaube, so wie der Bahnhof noch existiert, dürfte man ihn nach gültigen Vorschriften nicht mehr bauen. Der hat nur Bestandsschutz. Und Barrierefrei hätte man ihn wahrscheinlich auch nicht bauen können, Platz für Aufzüge (dia auch relativ teuer sind) ist da eigentlich keiner (oder Rampen bei einer Unterführung). Und für einen Komplettumbau des Bahnhofs mit weiter auseinander liegenden Gleisen gabs wahrscheinlich wieder kein Geld. Ich sehe da leider auch keine andere Möglichkeit, auch wenn ich sehe, dass das betrieblich sehr ungünstig ist. Was man hätte machen können, wäre hinter dem Hp noch eine Weichenverbindung einzubauen und den Bahnhof somit verlängern. Dann könnten da auch Züge enden. Und für die Umleiter könnte man noch einen Bahnsteig an der Strecke nach Gabelung mit wieder anschließender Weichenverbindung bauen. Da würde ja ein Bahnsteig reichen. Aber das kostet ja alles Geld und es geht ja auch so...
Ein, wie alle anderen Videos auch, sehr sehenswerter Beitrag! Die Verlegung der Bahnsteige ist ja im Hinblick auf die Umleitungsmöglichkeit nicht sinnvoll... Alternativ hätte man die LST so umbauen können, dass die neuen Bahnsteige noch zum Bahnhof gehören, und man dort Züge wenden lassen kann. Oder, man erhält den Hausbahnsteig für die Möglichkeit der Umleitung, vorzeitigen Wenden oder für den Evakuierungsfall. Gruß, Nico
Könntest du Videos zu verschiedenen Zugunglüccken machen? Die Hintergründe beleuchten, was schiefgelaufen ist und welche Folgen das Unglück hatte? Würde mich und viele andere bestimmt sehr interessieren. :)
Gibt es von Erich Preuß ein gutes Buch: Eisenbahnunfälle bei der Deutschen Bahn: Ursachen - Hintergründe - Konsequenzen Gebundene Ausgabe, 1. Mai 2004, nicht als eBook. Liest sich an einem Woe super weg.
Ich vermute mal, dass das "Gendern" am Anfang des Beitrages eher scherzhaft gemeint war. Denn sonst hätte Gustav im weiteren Verlauf ja "Sprinter*innenzüge" sagen müssen, da es ja auch Frauen gibt, die gerne mal sprinten.
Warum macht man daraus einen Haltepunkt, der einen betrieblich total einschränkt? Warum nicht als Bahnhof belassen, indem man den Standort der Signale lediglich ändert bzw. ein paar weitere ergänzt? Das Problem der Umleitung und dem sich daraus ergebendem Haltausfall bliebe dann zwar bestehen, aber zumindest könnte man dann dort weiterhin wenden.
Habe mir das ganze mal auf Google Maps angeschaut und festgestellt, dass der neue Haltepunkt jetzt sogar näher am Wohngebiet liegt, somit für viele Menschen sogar eher von Vorteil sein sollte...
Irgendwie schon beknackt. Bei Modernisierungen von Bahnhöfen wird zwar oft die Barrierefreiheit verbessert, aber sonst verschlechtert sich das Angebot eigentlich auf kompletter Linie. Ist halt neu, aber schlechter.
Das ist leider immer so. Ich bezeichne es gerne als: Neubau unter signifikanter Verschlechterung der Funktionalität und des Services mit verbesserter Barrierefreiheit zur Erlangung von Subventionen.
Uff, an der neuen Stelle ist doch gar nicht richtig Platz. Und das wird doch garantiert wieder eine der gesichtslosen Straßenbahnhaltestellen. Deutlicher kann die Degradierung zum Haltepunkt nicht gezeigt werden. Die Bahn hat offensichtlich immer noch zu viele Kunden die sie loswerden möchte.
Das liegt wahrscheinlich daran, dass ich den Kommentar nicht - wie in früheren Videos - um 5 % beschleunigt habe, sondern ihn mit "echter" Geschwindigkeit laufen lasse.
Bei deiner Aufnahme vom Flixtrain musste ich etwas schmunzeln :D Vor Corona gingen die Züge der Linie FLX20 ja über die Umgehung. Zur Wiederinbetriebnahme am 24.6. ist geplant, dass diese Linie den Schlenker über Bremen macht. Allerdings ohne BTE an Bord. Da hat man ja inzwischen einen neuen Partner gefunden und fährt mit aufgemöbelten Ex-IR-Wagen (Also so richtig aufgemöbelt) mit 100 Plätzen pro Wagen. PS: Der Daumen runter kommt vom Gemeinderat.
Update von Ende September 2024: Der neue Haltepunkt ist inzwischen seit kurzem am Netz. Am 18. Juli 2024 fand nach endgültigem Abschluss der Bauarbeiten die Einweihung des letzten Bauabschnittes statt. Dabei wurde auch ein altes Bahngebäude, die sogenannte Villa Rotstein, saniert, das schon abbruchreif zu sein schien. Der neue P&R-Platz nördlich der Bahn scheint ganz gut zu funktionieren und hat jetzt auch einen Bürgerbus-Anschluss nach Oyten. Insgesamt ist der neue Haltepunkt näher an die Wohnbebauung des Ortes gerückt, so dass er schon deutliche Vorteile insbesondere für die Pendler hat, die Mo - Fr hier das Gros der Fahrgäste bilden. Den alten Bahnhof gibt es allerdings immer noch (zum Glück), samt alten Gleisen. Von außen betrachtet könnte er nach wie vor jederzeit wieder in Betrieb gehen. Man fährt mit dem Metronom (RB 41) also zunächst durch den alten Bahnhof bevor man am neuen Haltepunkt hält - und umgekehrt. Insgesamt hat das Projekt von Planungsbeginn bis Fertigstellung "nur" 15 Jahre gedauert, die Fertigstellung verzögerte sich "nur" um 4 Jahre gegenüber dem ursprünglichen Plan und die Kosten erhöhten sich "nur" auf rund 13 Millionen Euro, das ist "nur" etwa eine Vervierfachung des ursprünglich avisierten Kostenrahmens. Dafür hat Sagehorn jetzt aber auch zwei Bahnhöfe. Wir sind schließlich in Deutschland. Alles ist paletti - alles ist fein.😇 Er ist wirklich schön geworden, der neue Haltepunkt.
Zum jetzigen Fahrplanwechsel soll tatsächlich der neue Bahnsteig angefahren werden. Am 12.12.21 um 00:52 wird damit der letzte Zug am alten Bahnsteig halten.
Haste ein neues Mikrofon in benutzung? Stimme klingt etwas anders als vorher. Etwas tiefer. Find ich schon krass das man einfach mal sagt "entweder ihr stimmt der Verlegung des Bahnhofes zu oder ihr verliert eure Anbindung komplett". Sonst traut man sich doch nie ein Machtwort zu sprechen und stimmt jedem Scheiß zu. 15 Gleise....nicht schlecht. Bahnsteige in Kurvenlage sind immer was feines. Zum einen gibt es dann tlw. nen großen Spalt zwischen Bstg und Zug zu überbrücken was für die Rampe am Steuerwagen interessant werden könnte und im Innenbogen wenn sich die Wagen zum Bahnsteig neigen muss man vermehrt mit Türstörungen rechnen. Die Elektroantriebe der Dostotüren kommen da nicht so gut mit zurecht. Nunja und im Außenbogen kann man den Zug nicht komplett überblicken.
Ich frage mich, ob die Kurve eine Überhöhung hat. Bei uns ist das immer seltsam, wenn man in einen Zug steigt, der in der Kurve ein paar Grad zur Seite gekippt ist.
Hauptsache für eine Autobahn GmbH sind Milliarden da aber für ein sinnvollen Bahnhofsausbau sind nichtmal 7 Millionen da, dat kannste wieder keinem erzählen
Könntest du mal ein Video über den, vor allem geschichtlich sehr interessanten, Bahnhof Rangsdorf machen? Oder den Bahnhof Meißen in der Rubrik: "Hässlichste Bahnhöfe Deutschlands"
@@maximanuelotuffatz1341 Doch, die gibt es eigentlich ziemlich häufig. Das sind ganz normale HV-Signale mit Signalschirm wie er von 1951-1968 aufgestellt wurden. Die stehen noch ziemlich häufig irgendwo rum, in den meisten Bahnhöfen meist nur nicht mehr reinrassig, sondern in vielen Bahnhöfen wurden einzelne Signale ersetzt, so hat man bspw. in Koblenz Hbf den 51er Signalschirm kombiniert mit 84er Vorsignal.
@@Bahnfanatiker Ihm ging es ja anscheinden um die EZMG-Signale und hat er (zum Teil) recht, diese BAUFORM ist nicht so weit verbreitet (gewesen). HL-Signale, welche zu diese Bauform gehören, sind schon deutlich verbeiteter, wenn auch nicht so stark wie das HV-System und verschwinden ja auch immer mehr, während zum Teil immer noch neue HV-Signale aufgestellt werden.
"Unregelmäßigkeiten werden in einer Bauplanung nicht mehr berücksichtigt", "Unregelmäßigkeiten sind nicht mehr zu berücksichtigen" oder "Unregelmäßigkeiten sind in der Regel zu unregelmäßig, als dass diese zu berücksichtgen sind". Kann man sicher noch ein paar "Ausreden" hinzufügen. Wobei man ja echt mal langsam die Türklinken in der AMEOS von innen nach außen tauschen könnte, dann gäbe es weniger "Probleme" in Oberneuland.
Deinem Beitrag "Wie geht das? Ein Hauptsignal kommt auf Fahrt" entnehme ich, dass die heutige Lok-Kollision bei Wolfsburg so *eigentlich* gar nicht hätte möglich sein können. Von einem menschlichen Fehler abgesehen - was für technische Ursachen könnten das verursacht haben?
Da ich den Unfallhergang nicht kenne, kann ich keine Aussage dazu treffen. Ich gebe allerdings zu bedenken, dass eine Rangierfahrt beteiligt war, bei deren Durchführung im Vergleich zu einer Zugfahrt teilweise andere Spielregeln gelten.
Abgesehen von den betrieblichen Unsinnigkeiten, das die neuen Bahnsteige in einer Kurve liegen und man sich ein Umleiten/Wenden verunmöglicht (weil ist ja klar, muss ja billig), liegen die neuen Bahnsteigkanten für die Bebauung des Ortes sogar ein Tick günstiger. Mir ist vor dem Hintergrund nicht klar, warum der Gemeinderat dagegen war.
Weil der Gemeinderat kurz vorher für fünf Millionen Euro am alten Bahnhof einen P&R-Platz für die Pendler errichtet hatte, der jetzt "for nothing" ist. Für ungefähr denselben Preis musste die Gemeinde jetzt eine neue P&R-Anlage bauen - und zwar ohne finanzielle Beteiligung der Deutschen Bahn. Billiger als eine Sanierung des alten Bahnhofes war die Errichtung des neuen Haltepunktes nämlich von Anfang an nur, wenn man ausschließlich die Eigenkosten der Deutschen Bahn in Rechnung stellte. Insgesamt war die Errichtung des neuen Haltepunkte eine millionenschwere Verschwendung von Steuergeldern.
@@GustavRichard1 Die Flächen dafür wurden noch viele Jahre lang freigehalten und man konnte dort nicht bauen. Weiß aber nicht, ob es jetzt noch so ist.
@@GustavRichard1 Am 18. Juli 2024 wurde das Projekt offiziell fertiggestellt und beendet. Ich weiß nicht, ob diese Kurve in irgendeinem Verkehrswegeplan noch enthalten ist - in den Jahren/ Jahrzehnten wird da jedenfalls nichts passieren. Der alte Bahnhof und die alten Bahnhofsgleise sind im Übrigen immer noch da und ich habe es inzwischen mehrfach erlebt, dass sie ganz einfach weiterhin wie schon zuvor genutzt werden. Sagehorn hat derzeit zwei Bahnhöfe und die alten Anlagen trotz neuem Haltepunkt einfach weiterzunutzen ist wohl kostengünstiger als sie abzureißen und die Verbindungskurve zu bauen.
8:55 - Ich wüßte doch allzu gerne mal, weshalb bspw. Beleuchtungsmasten auf der Verkehrsfläche positioniert werden, anstatt sie mit etwas Abstand NEBEN der Verkehrsfläche anzuordnen - diese Lösung hier sieht doch schon wieder richtig blöde aus, oder ?
Ein sehr schöner Film! Zum Thema Stellwerk: Weiß jemand, warum die Voränge der Stellwerksräume immer so weit unten sind. Möchten die Fdl nicht gesehen werden und mögen sie denn nicht sehen, was sie tun? Scheinbar nicht ... ich weiß nicht, was ich davon halten soll. Da drinne ist es doch dann wie in der Nacht.
7:00 - Schade, daß das so gekommen ist! War das wirklich unumgänglich ?? Ich habe meine Zweifel..... Nach vorne und nach hinten hin wäre doch eine gewisse Verlängerung möglich gewesen, oder ? Es muß eben in Deutscjland immer XXXL-teuer und mega-aufwendig sein - deshalb geht´s ja auch kaum voran...
wieder ein hervorgendes Video. Frage mich wirklich was so eine Schlechtoptimierung soll, eine Bahnsteigkante weniger, Nahverkehrszüge können am Bahnsteig nicht überholt werden. Östlich vom alten Bahnhof wäre ja auch noch Platz gewesen. Man hätte bei der westlichen Bahnhofsversion, den bahn auch einwenig in die Länge ziehen können. Der Bahnsteig für die Züge Richtung Hamburg liegt an einem mit Vmax 80 km/h befahrem Nebengleis östlich von der neuen Unterführung. Und westlich von der Unterführung liegt ebenfalls an einem mit Vmax 80 km/h befahrbares Nebengleis mit Bahnsteigkante. Das hätte den Vorteil, das die RBs am Bahnsteig zügig überholt werden könnten. Frage mich inwieweit man, auch im rahmen des Deutschland-Taktes über ein drittes Gleis zwischen Rotenburg und Sagehorn nachdenken sollte. Beim Projekt Wunderline (Groningen-Oldenburg-Bremen) gibt es auch Menschen, die jetzt schon weiter denken und zwar von Amsterdam bis Hamburg, aus betrieblichen Gründen wäre dann eine Kurvenverbindung bei Sebaltsbrück/Mahndorf wie im Film gezeigt sinnvoll, weil das Kopfmachen in Bremen Hbf sowie die Sägefahrt Richtung Hamburg im westlichen Bereich des HBF Bremen entfallen würde.
Gutes Video, kaum zu glauben dass es Planungen gab für ne Verbindung von nach Rotenburg über die Umgehung bei HB Mahndorf, aber nie realisiert wurden, bei 6:35 sind einzelne modernisierte Metronom wagen zu sehen bist du auch schon mit ihnen gefahren, wie findest die Änderungen und hast du auch mitbekommen dass LNVG mit 14 twindexx wagen + 2x 147 ihren Fuhrpark erweitert, weil gut, Fahrzeug Mangel herrschte ja schon beim Metronom aber ob 2 mal LOK + 7 wagen dafür ausreichen ist ne andere Geschichte nicht zu vergessen dass die twindexxe die störanfälligsten Fahrzeuge sind LNVG bei der Fahrzeug Beschaffung 200 IQ :P
So sehr es gut ist, das dieser Bahnhof saniert wird. So schlecht, ja geradezu dämlich ist der Standort des neuen Haltepunkts. Ein Paradebeispiel dafür, wie bereits vorhandene Bahnbetriebliche Flexibilität, durch schieren Geiz und Kurzsichtigkeit vernichtet werden! (-:-)
Der neue Haltepunkt erschließt die Ortschaft(en) wesentlich besser. Und das ist immer noch die Hauptaufgabe einer solchen Station. Der Personenverkehr der Bahn soll ja in erster Linie für die Bürger da sein, nicht für die Bahn selbst.
@@jonass2644 Genau das ist diese Kurzsichtigkeit. Grundsätzlich ist ihr Einwand ja nicht verkehrt. Aber was hat der Bürger davon; - wenn seine Ortschaft im Falle einer Umleitung/Störung abgehängt wird? - Züge öfter Verspätungen machen, da es keine Überhol-/ Ausweichmöglichkeit vor Ort gibt? Bessere Erschließung ist ja schön und gut, aber der neue Haltepunkt Sagehorn ist ein "Schönwetterbahnhof" wie man so schön sagt. (Dabei ist diese Anlage noch nicht mal ein Bahnhof) Solange alles glatt läuft funktioniert er. Sobald aber irgendwas auf der Strecke nicht glatt läuft, gucken die Sagehorner in die Röhre. Ein schlechter Deal wenn sie mich fragen.
@@TheWillSlane Ich erwarte mal, dass es langfristig mit ETCS-Installation und BÜ-Freiheit im Bereich Oberneuland zu sehr viel weniger solcher beschriebenen Störungs/Umleitungs-Fälle kommt. Und dann macht - langfristig (!) - der neue Standort durchaus Sinn.
@@jonass2644 Sie glühender Optimist! ETCS nach Bremen kommt nicht vor 2030 und ersetzt keine fehlenden Ausweich oder Überholgleise. Die Brücken und Tunnel die es für die Bü Freiheit braucht, müssen auch erstmal gebaut werden. Bis das alles erledigt ist, haben die meisten Fahrgäste wahrscheinlich schon kein Bock mehr auf die Nachteile des Hp Sagehorn. Mittelfristig wieder ein Punktsieg für den Pkw.
@@TheWillSlane Ja was denn nun? Erst mit allen Mitteln der deutschen Sprache wegen Zorn über die "Kurzsichtigkeit" Dampf ablassen, den Zusammenhang mit längerfristigen Vorhaben dann aber auch blöd finden? Ausweich und Überholgleise müssen übrigens überhaupt nicht ersetzt werden, die bleiben ja am bisherigen Standort vorhanden. Die werden ja nicht rückgebaut.
Cooles Video! Ich habe tatsächlich noch den alten Bahnhof im Oktober per Durchfahrt mit der RB 41 erleben dürfen :) Hier geht's zum Video: th-cam.com/video/csS3sZxFB7k/w-d-xo.html
![The Wall Song ร้องข้ามกำแพง | EP.215 | พาเวล นเรศ - พูห์ กฤติน | 17 ต.ค. 67 [1/5]](http://i.ytimg.com/vi/IUzrjuf60P4/mqdefault.jpg)
Wie immer eine sprachlich und fachlich absolut hinreißende Dokumentation! "Metros Nomos" und "Metronömer" haben mich einfach gekillt! :D
Ich weiß nicht, was die Leute mit deiner sprachlichen Gestaltung haben. Von mir aus kannst du gerne so weitermachen!
Weiterhin gute Genesung an dich und deine Stimmbänder! :)
Instablaster
"...und der simplen Tatsache, dass wir uns in Deutschland befinden..."
Sehr gut formuliert! Wo ist der Knopf für ein zweites Daumenhoch?
Ich fand den Spruch auch sehr treffend. Doppeldaumen auch von mir.
Ja genau wo ist der versteckt?
Endlich wieder mein Lieblingsformat auf TH-cam
Es ist immer sehr interessant solche Geschichten über Bahnhöfe zu hören an denen man als Lokführer regelmäßig hält.
Interessantes aus Lokführersicht zu Sagehorn:
Der Hausbahnsteig in Sagehorn ist übrigens so kurz, dass unsere 6-Wagen Parks die dort halten immer mit der gesamten Lok am Bahnsteig vorbeifahren müssen damit alle Türen am Bahnsteig sind, ähnlich wie in Hittfeld und Klecken. Die Toleranz dabei sind nicht mal 2 Meter.
Die Ergänzungsfahrpläne für den Halt in Sagehorn anstatt Sagehorn Hp mit denen wir aktuell von Rotenburg bis Bremen fahren gelten bis Mai 2021, vielleicht ist der Haltepunkt dann ja tatsächlich fertig.
Die einfache Tatsache, dass wir uns in Deutschland befinden sagt tatsächlich sehr viel über das Verhältnis zum Eisenbahn -aus und Neubau aus.
Treffender kann man das nicht formulieren
Du hättest die Ehrenbürgerschaft von Sagehorn verdient. Wahrscheinlich mehr Aufrufe als Einwohner.
Und das nur anderthalb Stunden nach dem Hochladen! ;-)
Da macht Mal wieder jemand die Eisenbahn fit für das 21. Jahrhundert. Toll! Aber Gott sei Dank gibt es ja im deutschen Schienennetz so gut wie nie Störungen, Verspätungen oder sonstiges...
Ironie off.
@@BR_103_Fan 👍
Hallo Gustav
habe mir heute den Bahbhof Sagehorn mal auf der Rückreise von der Nordsee angeschaut. Nachdem du den Bahnhof so schön gezeigt hast musste ich ihn einfach mal besuchen. Ein wirklich schöner Bahnhof
Die 'Schönste Bahnhof'- Serie ist klar mein Favorit. Diese morbiden Bahnhöfe sind doch das Salz in der Suppe des Bahnfahrens👍👍👍❗ An Eichenberg wird trotzdem kein Weg vorbei führen. Eines Tages hier auf diesem Kanal☝️❗👍👍👍 ... jede Wette❗❓😉😉😉
Wieder einmal eine sehr ansprechende Dokumentation, die auch mich als Saarländer gepackt hat, wo ich diesen Bahnhof doch wohl nie direkt sehen werde. Daher finde ich es auch toll, dass Sie/Du uns immer per Übersichtskarte auf die genaue Location hinbringen! Sprachlich sehr gut, und die Wortspiele finde ich super. Weiter so! :)
Der Bericht ist wieder einmal "Sagenhaft"!👍😃
Ich bin da von ca. 2011-2013 jeden morgen eingestiegen in den Metronom Richtung Hamburg. Im Sommer fand ich es morgens dort sehr angenehm mit den umliegenden Feldern. Ein guter Kontrast, bevor es in den hektischen Hamburger Bahnhof und dann in die S-Bahn ging. Die Zeit stand dann ein wenig still- nur die Güterzüge donnerten doch recht heftig am Bahnsteig vorbei.
Endlich der Tag ist gerettet. Vielen Dank für deine tollen Filme.
Sehr schön. Wie immer bei Erwähnung der Rollbahn werde ich etwas sentimental durch meine Bundeswehrzeit in Rotenburg.
Zum Thema "Rotenburg" wird es in naher Zukunft übrigens auch was geben.
Die Strecke Gabelung-Sagehorn muss auf lang wohl modernisiert werden. Wir waren über Ostern in Hamburg und sowohl der IC und auch der ICE haben Bremen über die Strecke umfahren. Und das Tuckeln über die Strecke mit 100 merkt man.
Nachdem ich das Video gesehen habe, bin ich durchs meine neue Heimat Bremen und Umland mit dem Rad gefahren und seh nur den Bahnhof und denk der kommt mir aber verdammt bekannt vor. Da ist Sagehorn einfach direkt vor der Tür...
Ich bin dort aufgrund einer Bombendrohung gegen den Bremer HBF mal mit nem ICE angekommen (wohne in der Nähe). Die Ansage im Zug war:" Wer aussteigen möchte, muss unbedingt in die Waggons 1-3, weil alle anderen auf der freien Strecke stehen..."
4:20 - Mit dem Vorschlag, ENDLICH mal durchgehenden Verkehr aus dem Raum Ostfriesland/Oldenburg in Rtg. HH zu ermöglichen, gehe ich der LNVG alle paar Jahre auf den Wecker....das wäre wirklich einfach nur gut.
Von der hier präsentierten Lösung ist mir noch gar nichts zu Ohren gekommen....DANKE für den Beitrag!
Ich hatte noch nie von Sagehorn gehört, jetzt kenne ich zumindest den Bahnhof... danke für den kurzweiligen Film!
Ich finde allein schon in dem Intro schön, dass mein "heimatbahnhof" beetzendorf vorhanden ist😉
Immer wieder schön zu sehen, daß Moderniesierungen bei der Bahn am Ende Verschlimmbesserungen sind, Danke für das Video, war mal wieder ein echter Richard ;-)
Die hervorragenden Betonungen haben mich mal wieder völlig aus der „Bahn“ geworfen... einfach herrlich!✌️😉🤣👍Sensationell... Metros Nomos hat mich gekillt...🤣🤣🤣
Man muss einfach zuschauen, stark wie du die Themen in deiner eigenen Form rüberbringst ✌️
Na in der Kategorie "Deutschlands schönste Bahnhöfe" sollte unbedingt auch der HBF Ludwigshafen am Rhein aufgenommen werden 😉 ist ein echtes Schmuckstück
Aber sowas von. :D Ein Video dazu wäre jedenfalls wirklich mal interessant.
Moin Gustav,
ein schönes Bahnhofsportrait, danke für's Zeigen! Interessant finde ich das nach Vorbeifahrt zurückfallende Vorsignal am Schluss des Videos bei Minute 10:41. So auch noch nie gesehen. Vielleicht eine Besonderheit beim Sp/Dr L30?
Bei freistehenden Vorsignalen ist das normal, sofern es mehr als eine Fahrstraße gibt aber für alle Fahrstraßen nur dieses eine Vorsignal vorhanden ist; Zwar kenne ich in diesem speziellen Fall die örtlichen Gegebenheiten nicht, aber ich gehe davon aus dass das Vrsig für die Ausfahrsignale in den Gleisen 2 und 3 Richtung Hamburg genutzt wird. Das Vrsig fällt dann auf Warnstellung zurück wenn die Weiche dahinter (letzte Überleitmöglichkeit von 2 nach 3) durch den Zug befahren wurde und sich nicht mehr im Verschluss durch die Fahrstraße befindet. Theoretisch könnte der Fdl dann ja direkt die Fahrstraße für einen Folgezug aus Bremen nach Gleis 3 stellen, während die Ausfahrt aus Gleis 2 noch steht, deswegen muss das Vrsig auf Halt fallen, sonst bekäme der Folgezug ja ein Vr1 angezeigt das gar nicht für ihn gilt. Solche Konstellationen gibts normalerweise aber eher auf größeren Bahnhöfen mit langen Einfahrabschnitten. Mit der Stellwerkstechnik hat das nichts zu tun, ich arbeite auf einem Sp Dr S60, und da haben wir 2 ähnliche Fälle. Aber selbst im mechanischen Stellwerk dürfte das Vorsignal von selbst auf Halt fallen.
Ich hoffe das war so verständlich :D
@@HirschLP Besten Dank, das klingt sehr plausibel :-)
Schönen Abend noch und viele Grüße
@@pausommerfeldacebron9805 Danke, dir auch :)
Die Musik in Intro und Outro lassen die Nostalgie erahnen, die mit diesem Bahnhof/Video verknüpft sind. Ich habe es gern gehört, alte Bahndoku-Musik.
Stellt sich für mich die Frage, ob es bei Milliarden von Investitionen in anderen Bahnhofskonstruktionen, ob man hier nicht doch ein paar mehr €uronen hätte in die Hand nehmen sollen um in der Gabelung wirklich alle Gleise bedienen zu können. Aber hey, bei der Bahn gibs ja nie Probleme, sodass es niemals dazu gekommen wäre, das auch die anderen Bahnsteige genutzt wurden wären.
Ist kein Prestigeprprojekt, Geld kommt also eher nicht.
Wunderbar anzusehen während ich mein Abendbrot genieße. Danke
Von der Lage ist der neue Haltepunkt deutlichst besser. Die Ortschaften wie Oyten rücken damit wesentlich näher an einem Bahnanschluss ran. Mit dem Fahrrad macht das satte fünf Minuten Zeitgewinn, da man nicht mehr die "Säufserbrücke" hoch und runter muss. Der bisherige Bahnhof liegt richtig in der Pampa. Betrieblich kann der neue Haltepunkt problematisch werden, wenn es z.B. zu Verzögerungen bei den Metronomzügen kommt, die aus welchen Gründen auch immer den Haltepunkt nicht verlssen können (Türstörung usw.).
und schon wieder erfolgreich ein Bahnhof in einen halte punkt umgebaut
Danke Gustav. Ein schönes und unterhaltsames Video, wie immer.
Ein sehr gut recherchierter und informativer Clip, mit der richtigen Dosierung Ironie. Wohne nur wenige Kilometer entfernt und wage unregelmäßig einen Blick. Bin gespannt, wann die "neuen" in Betrieb gehen. Mach weiter so.
Du hast etwas an deinem Audioequipment gemacht oder? Deine Stimme klingt in diesem Video übersteuert und clippt manchmal etwas.
Es ist doch immer wieder schön zu sehen, dass kurzfristig höhere Kosten gescheut werden, um langfristig weniger betriebliche Flexibilität zu erlangen... ;)
...zugunsten von mittelfristig erheblichen Mehrkosten...
Danke für die Info! Das Gebäude hinter dem Bahnhof in Richtung Bremen hatte ich mal als Immobilie auf Sicht!!
Und ein weiterer Haltepunkt kommt dazu...wofür haben wir überhaupt noch Bahnhöfe? Schlanke Infrastruktur scheint man in Deutschland immer noch toll zu finden: Bahnanlagen so bauen, dass sie im Planbetrieb nach aktuellem Fahrplan funktioniert, sobald eine Störung auftritt oder der Fahrplan geändert werden möchte, geht nichts mehr.
Zeitnaher Besuch ist nicht faktisch möglich; sollte ich nach Deutschland fahren wäre erstmal Quarantäne angesagt.
Meine* Heimfahrstrecke, zwar nur von Du-Rheinhausen bis Münster, über Wanne-Eickel, aber immer hin. Tolle humorristische Doku ;)
Irgendwie hört sich deine Stimme anders an, oder bilde ich mir das ein?
Wäre es nicht möglich gewesen das Gleistrapez zu verschieben, um die verlängerung des Hausbahnsteigs zu ermöglichen? Das erscheint mir einfacher als kompletter neuer Haltepunkt in einer ungünstigeren Position.
Trotzdem gibt es dann noch das Problem, dass der Mittelbahnsteig sehr schmal ist, auch wegen des Gefahrenraums. Ich glaube, so wie der Bahnhof noch existiert, dürfte man ihn nach gültigen Vorschriften nicht mehr bauen. Der hat nur Bestandsschutz.
Und Barrierefrei hätte man ihn wahrscheinlich auch nicht bauen können, Platz für Aufzüge (dia auch relativ teuer sind) ist da eigentlich keiner (oder Rampen bei einer Unterführung).
Und für einen Komplettumbau des Bahnhofs mit weiter auseinander liegenden Gleisen gabs wahrscheinlich wieder kein Geld.
Ich sehe da leider auch keine andere Möglichkeit, auch wenn ich sehe, dass das betrieblich sehr ungünstig ist.
Was man hätte machen können, wäre hinter dem Hp noch eine Weichenverbindung einzubauen und den Bahnhof somit verlängern. Dann könnten da auch Züge enden.
Und für die Umleiter könnte man noch einen Bahnsteig an der Strecke nach Gabelung mit wieder anschließender Weichenverbindung bauen. Da würde ja ein Bahnsteig reichen.
Aber das kostet ja alles Geld und es geht ja auch so...
Einfach fachlich top moderiert. Vielleicht kannst du ja auch ein Video über buchholz Nordheide erstellen?
Buchholz ist in Planung.
@@GustavRichard1 Sehr gut
@@GustavRichard1 Was ist ein Stelltisch?
Die Bedieneinrichtung eines Relaisstellwerks, siehe beispielsweise hier: th-cam.com/video/CsjJaikl4LU/w-d-xo.html
Dein Humor ist einfach genial :'D
Ein, wie alle anderen Videos auch, sehr sehenswerter Beitrag! Die Verlegung der Bahnsteige ist ja im Hinblick auf die Umleitungsmöglichkeit nicht sinnvoll... Alternativ hätte man die LST so umbauen können, dass die neuen Bahnsteige noch zum Bahnhof gehören, und man dort Züge wenden lassen kann.
Oder, man erhält den Hausbahnsteig für die Möglichkeit der Umleitung, vorzeitigen Wenden oder für den Evakuierungsfall.
Gruß, Nico
Könntest du Videos zu verschiedenen Zugunglüccken machen? Die Hintergründe beleuchten, was schiefgelaufen ist und welche Folgen das Unglück hatte?
Würde mich und viele andere bestimmt sehr interessieren. :)
Gibt es von Erich Preuß ein gutes Buch: Eisenbahnunfälle bei der Deutschen Bahn: Ursachen - Hintergründe - Konsequenzen Gebundene Ausgabe, 1. Mai 2004, nicht als eBook. Liest sich an einem Woe super weg.
Ohje 😨 Dann muss ich mal sobald wie möglich wenn es Corona zulässt nach Sagehorn fahren. Danke für die schönen Infos!
Hallo Gustav, danke dass du nicht voraussetzt, dass wir Zuschauende alle männlich sind. ☺️ Sehr schön!
Ich vermute mal, dass das "Gendern" am Anfang des Beitrages eher scherzhaft gemeint war. Denn sonst hätte Gustav im weiteren Verlauf ja "Sprinter*innenzüge" sagen müssen, da es ja auch Frauen gibt, die gerne mal sprinten.
aber hoffentlich alle Menschen sind !!
Ich denke nicht, denn sonst hätte er wohl kaum „Zuschauenden“ statt „Zuschauer“ gesagt.
Warum macht man daraus einen Haltepunkt, der einen betrieblich total einschränkt? Warum nicht als Bahnhof belassen, indem man den Standort der Signale lediglich ändert bzw. ein paar weitere ergänzt? Das Problem der Umleitung und dem sich daraus ergebendem Haltausfall bliebe dann zwar bestehen, aber zumindest könnte man dann dort weiterhin wenden.
Wieder ein super Video😊
Habe mir das ganze mal auf Google Maps angeschaut und festgestellt, dass der neue Haltepunkt jetzt sogar näher am Wohngebiet liegt, somit für viele Menschen sogar eher von Vorteil sein sollte...
Irgendwie schon beknackt. Bei Modernisierungen von Bahnhöfen wird zwar oft die Barrierefreiheit verbessert, aber sonst verschlechtert sich das Angebot eigentlich auf kompletter Linie. Ist halt neu, aber schlechter.
Das ist leider immer so.
Ich bezeichne es gerne als:
Neubau unter signifikanter Verschlechterung der Funktionalität und des Services mit verbesserter Barrierefreiheit zur Erlangung von Subventionen.
„Modernisierung“ heißt im Normalfall leider, dass alles unkomfortabler wird.
@@Linuxdirk Ganz genau!
Die elf Minuten verfliegen schnell
Vergehen wie im Zuge
Herrlich die Ausrede beim Bauverzug „wir befinden uns in Deutschland“ da muss das so sein 😂😂😂
Uff, an der neuen Stelle ist doch gar nicht richtig Platz. Und das wird doch garantiert wieder eine der gesichtslosen Straßenbahnhaltestellen. Deutlicher kann die Degradierung zum Haltepunkt nicht gezeigt werden. Die Bahn hat offensichtlich immer noch zu viele Kunden die sie loswerden möchte.
Der alte bahnhof ist keine Augenweide !!!
In dieser Kategorie könntest du mal den Bahnhof Güterglück vorstellen solang eer noch existiert. Seine Verlegung ist für 2025 geplant.
irre ich mich oder ist deine Stimmlage heute anders.
neues Mikro vielleicht, hört sich irgendwie hochwertiger an.
@@Sortaray ich hab nur festgestellt das er irgendwie anders klingt.
Das liegt wahrscheinlich daran, dass ich den Kommentar nicht - wie in früheren Videos - um 5 % beschleunigt habe, sondern ihn mit "echter" Geschwindigkeit laufen lasse.
Ja klingt echt gewöhnungsbedürftig. Verweise auf "Grooßkorbeeetha" mit O-Ton. Das war immer ein Alleinstellungsmerkmal des Kommentars 😁
Bei deiner Aufnahme vom Flixtrain musste ich etwas schmunzeln :D
Vor Corona gingen die Züge der Linie FLX20 ja über die Umgehung. Zur Wiederinbetriebnahme am 24.6. ist geplant, dass diese Linie den Schlenker über Bremen macht.
Allerdings ohne BTE an Bord. Da hat man ja inzwischen einen neuen Partner gefunden und fährt mit aufgemöbelten Ex-IR-Wagen (Also so richtig aufgemöbelt) mit 100 Plätzen pro Wagen.
PS: Der Daumen runter kommt vom Gemeinderat.
Ist ein Video zu Lüneburg in Planung? Würde mich freuen.
Ja, ist konkret in Planung. Fotos und Filmsequenzen habe ich beisammen, das Warten sollte bald ein Ende haben.
Update von Ende September 2024: Der neue Haltepunkt ist inzwischen seit kurzem am Netz. Am 18. Juli 2024 fand nach endgültigem Abschluss der Bauarbeiten die Einweihung des letzten Bauabschnittes statt. Dabei wurde auch ein altes Bahngebäude, die sogenannte Villa Rotstein, saniert, das schon abbruchreif zu sein schien. Der neue P&R-Platz nördlich der Bahn scheint ganz gut zu funktionieren und hat jetzt auch einen Bürgerbus-Anschluss nach Oyten. Insgesamt ist der neue Haltepunkt näher an die Wohnbebauung des Ortes gerückt, so dass er schon deutliche Vorteile insbesondere für die Pendler hat, die Mo - Fr hier das Gros der Fahrgäste bilden. Den alten Bahnhof gibt es allerdings immer noch (zum Glück), samt alten Gleisen. Von außen betrachtet könnte er nach wie vor jederzeit wieder in Betrieb gehen. Man fährt mit dem Metronom (RB 41) also zunächst durch den alten Bahnhof bevor man am neuen Haltepunkt hält - und umgekehrt.
Insgesamt hat das Projekt von Planungsbeginn bis Fertigstellung "nur" 15 Jahre gedauert, die Fertigstellung verzögerte sich "nur" um 4 Jahre gegenüber dem ursprünglichen Plan und die Kosten erhöhten sich "nur" auf rund 13 Millionen Euro, das ist "nur" etwa eine Vervierfachung des ursprünglich avisierten Kostenrahmens. Dafür hat Sagehorn jetzt aber auch zwei Bahnhöfe. Wir sind schließlich in Deutschland. Alles ist paletti - alles ist fein.😇 Er ist wirklich schön geworden, der neue Haltepunkt.
Sensationelle Dokumentation. Leider habe ich nicht alles verstanden, geb ich zu. 🕵️♂️
Könntest du ein Video über Holzminden machen
tolles Video, Dankeschön!
Das heißt "bis demnächst auf dieser Welle" :)
Zum jetzigen Fahrplanwechsel soll tatsächlich der neue Bahnsteig angefahren werden.
Am 12.12.21 um 00:52 wird damit der letzte Zug am alten Bahnsteig halten.
Haste ein neues Mikrofon in benutzung? Stimme klingt etwas anders als vorher. Etwas tiefer. Find ich schon krass das man einfach mal sagt "entweder ihr stimmt der Verlegung des Bahnhofes zu oder ihr verliert eure Anbindung komplett". Sonst traut man sich doch nie ein Machtwort zu sprechen und stimmt jedem Scheiß zu.
15 Gleise....nicht schlecht. Bahnsteige in Kurvenlage sind immer was feines. Zum einen gibt es dann tlw. nen großen Spalt zwischen Bstg und Zug zu überbrücken was für die Rampe am Steuerwagen interessant werden könnte und im Innenbogen wenn sich die Wagen zum Bahnsteig neigen muss man vermehrt mit Türstörungen rechnen. Die Elektroantriebe der Dostotüren kommen da nicht so gut mit zurecht. Nunja und im Außenbogen kann man den Zug nicht komplett überblicken.
Ich frage mich, ob die Kurve eine Überhöhung hat. Bei uns ist das immer seltsam, wenn man in einen Zug steigt, der in der Kurve ein paar Grad zur Seite gekippt ist.
Wie fuhr denn der Flixtrain um Bremen herum? Auf besagter Güterumgehung oder Verden?
Auf der Güterumgehung. Kurz vor der Weserbrücke kommen sie wieder auf die Hauptstrecke.
Die neuen Bahnsteige nehmen schon gut Form an.
Die Umgehungsbahn wird auch von nicht in Bremen Hbf haltenden Züge genutzt z.B der Flixtrain.
Könnstest du mal eine Stiry über die Bahnhöfe von Montabaur machen? (alt und neu) würde mich freuen!
Wieder ein gelungenes Video, da muss ich auch Mal hin
Metronomos...der Tag ist gerettet 😂
Ginge es nicht, den alten Bahnsteig als Betriebsbahnsteig erhalten zu bleiben?
Hauptsache für eine Autobahn GmbH sind Milliarden da aber für ein sinnvollen Bahnhofsausbau sind nichtmal 7 Millionen da, dat kannste wieder keinem erzählen
Warte mal 4:29 war das wirklich das Hannover so wie es gesagt wurde? 😂
als Maaaaaaahhhhhgdeburger erdreiste ich mich mal: verdient
Könntest du mal ein Video über den, vor allem geschichtlich sehr interessanten, Bahnhof Rangsdorf machen? Oder den Bahnhof Meißen in der Rubrik: "Hässlichste Bahnhöfe Deutschlands"
Rangsdorf kann ich nicht ausschließen, denn Foto- und Filmmaterial aus der Zeit vor dem Umbau ist vorhanden. Konkret geplant ist allerdings nichts.
@@GustavRichard1 Ok, danke schön für die Info. Falls noch aktuelles Videomaterial benötigt würde, könnte ich aushelfen.
Sehr gutes Video! Schade für von den Bahnhof
0:11 Das sind doch keine normalen Signale oder ?
th-cam.com/video/JaAkBE6aOi4/w-d-xo.html
warum sollten das keine normalen Signale sein?
@@Bahnfanatiker ja weil es die in Deutschland ziemlich wenig gibt. Eigentlich Wollte ich Normal auch in " " setzen.
@@maximanuelotuffatz1341 Doch, die gibt es eigentlich ziemlich häufig. Das sind ganz normale HV-Signale mit Signalschirm wie er von 1951-1968 aufgestellt wurden. Die stehen noch ziemlich häufig irgendwo rum, in den meisten Bahnhöfen meist nur nicht mehr reinrassig, sondern in vielen Bahnhöfen wurden einzelne Signale ersetzt, so hat man bspw. in Koblenz Hbf den 51er Signalschirm kombiniert mit 84er Vorsignal.
@@Bahnfanatiker Ihm ging es ja anscheinden um die EZMG-Signale und hat er (zum Teil) recht, diese BAUFORM ist nicht so weit verbreitet (gewesen). HL-Signale, welche zu diese Bauform gehören, sind schon deutlich verbeiteter, wenn auch nicht so stark wie das HV-System und verschwinden ja auch immer mehr, während zum Teil immer noch neue HV-Signale aufgestellt werden.
"Unregelmäßigkeiten werden in einer Bauplanung nicht mehr berücksichtigt", "Unregelmäßigkeiten sind nicht mehr zu berücksichtigen" oder "Unregelmäßigkeiten sind in der Regel zu unregelmäßig, als dass diese zu berücksichtgen sind". Kann man sicher noch ein paar "Ausreden" hinzufügen.
Wobei man ja echt mal langsam die Türklinken in der AMEOS von innen nach außen tauschen könnte, dann gäbe es weniger "Probleme" in Oberneuland.
Deinem Beitrag "Wie geht das? Ein Hauptsignal kommt auf Fahrt" entnehme ich, dass die heutige Lok-Kollision bei Wolfsburg so *eigentlich* gar nicht hätte möglich sein können. Von einem menschlichen Fehler abgesehen - was für technische Ursachen könnten das verursacht haben?
Da ich den Unfallhergang nicht kenne, kann ich keine Aussage dazu treffen. Ich gebe allerdings zu bedenken, dass eine Rangierfahrt beteiligt war, bei deren Durchführung im Vergleich zu einer Zugfahrt teilweise andere Spielregeln gelten.
Von der Sachsen Franken Magistrale könntest du auch ein Video machen
Krankes (Bahn-)Land Germany...
Abgesehen von den betrieblichen Unsinnigkeiten, das die neuen Bahnsteige in einer Kurve liegen und man sich ein Umleiten/Wenden verunmöglicht (weil ist ja klar, muss ja billig), liegen die neuen Bahnsteigkanten für die Bebauung des Ortes sogar ein Tick günstiger. Mir ist vor dem Hintergrund nicht klar, warum der Gemeinderat dagegen war.
Weil der Gemeinderat kurz vorher für fünf Millionen Euro am alten Bahnhof einen P&R-Platz für die Pendler errichtet hatte, der jetzt "for nothing" ist. Für ungefähr denselben Preis musste die Gemeinde jetzt eine neue P&R-Anlage bauen - und zwar ohne finanzielle Beteiligung der Deutschen Bahn. Billiger als eine Sanierung des alten Bahnhofes war die Errichtung des neuen Haltepunktes nämlich von Anfang an nur, wenn man ausschließlich die Eigenkosten der Deutschen Bahn in Rechnung stellte. Insgesamt war die Errichtung des neuen Haltepunkte eine millionenschwere Verschwendung von Steuergeldern.
Schade, hätte mir noch mehr Infos zu den damals vorhandenen dortigen Güterverkehrsanlagen gewünscht! :(
Was ist aus dieser Verbindungskurve zur Güterumgehungsbahn geworden? Ist das Thema beerdigt?
Davon habe ich jedenfalls nie wieder etwas gehört.
@@GustavRichard1 Die Flächen dafür wurden noch viele Jahre lang freigehalten und man konnte dort nicht bauen. Weiß aber nicht, ob es jetzt noch so ist.
@@GustavRichard1 Am 18. Juli 2024 wurde das Projekt offiziell fertiggestellt und beendet. Ich weiß nicht, ob diese Kurve in irgendeinem Verkehrswegeplan noch enthalten ist - in den Jahren/ Jahrzehnten wird da jedenfalls nichts passieren. Der alte Bahnhof und die alten Bahnhofsgleise sind im Übrigen immer noch da und ich habe es inzwischen mehrfach erlebt, dass sie ganz einfach weiterhin wie schon zuvor genutzt werden. Sagehorn hat derzeit zwei Bahnhöfe und die alten Anlagen trotz neuem Haltepunkt einfach weiterzunutzen ist wohl kostengünstiger als sie abzureißen und die Verbindungskurve zu bauen.
8:55 - Ich wüßte doch allzu gerne mal, weshalb bspw. Beleuchtungsmasten auf der Verkehrsfläche positioniert werden, anstatt sie mit etwas Abstand NEBEN der Verkehrsfläche anzuordnen - diese Lösung hier sieht doch schon wieder richtig blöde aus, oder ?
Oh je , Hauptsache der DB Vorstand ( Sitz ) warm , trocken und windgeschützt im Berliner Bahn Tower 🙌
Ein sehr schöner Film!
Zum Thema Stellwerk: Weiß jemand, warum die Voränge der Stellwerksräume immer so weit unten sind. Möchten die Fdl nicht gesehen werden und mögen sie denn nicht sehen, was sie tun? Scheinbar nicht ... ich weiß nicht, was ich davon halten soll. Da drinne ist es doch dann wie in der Nacht.
Du hast den Grund schon gesagt. Die Kollegen werden auch viel zu häufig belästigt und beschimpft,da ist sich unsichtbar machen schon ne gute Taktik.
7:00 - Schade, daß das so gekommen ist! War das wirklich unumgänglich ?? Ich habe meine Zweifel.....
Nach vorne und nach hinten hin wäre doch eine gewisse Verlängerung möglich gewesen, oder ?
Es muß eben in Deutscjland immer XXXL-teuer und mega-aufwendig sein - deshalb geht´s ja auch kaum voran...
Fein Gustav,Fein!
Super widok 👍😘
Uwielbiam takie spacery i inne filmy niż moje 👌😊😘
A u mnie spacer po mieście 😊
Pozdrawiam serdecznie z Warszawy Polska 🇵🇱😘✋
...der Umbau auf der "Rollbahn" schreit förmlich nach einer Aktualisierung...
Sieht doch eigendlich noch gut aus es gibt Bahnhöfe die schon total verwahrlost sind
sagehorrrrrrrrn
wie du die sachen heute ausgesprochen hast... zu ulkig :D
Hätte man den neuen Haltepunkt nicht einfach östlich des Bahnhofs bauen können? Dann wäre Umleiten und Wenden weiterhin möglich.
Östlich des Einfahrsignals läge der neue Haltepunkt noch wesentlich ungünstiger zur Wohnbebauung.
wieder ein hervorgendes Video. Frage mich wirklich was so eine Schlechtoptimierung soll, eine Bahnsteigkante weniger, Nahverkehrszüge können am Bahnsteig nicht überholt werden. Östlich vom alten Bahnhof wäre ja auch noch Platz gewesen. Man hätte bei der westlichen Bahnhofsversion, den bahn auch einwenig in die Länge ziehen können. Der Bahnsteig für die Züge Richtung Hamburg liegt an einem mit Vmax 80 km/h befahrem Nebengleis östlich von der neuen Unterführung. Und westlich von der Unterführung liegt ebenfalls an einem mit Vmax 80 km/h befahrbares Nebengleis mit Bahnsteigkante. Das hätte den Vorteil, das die RBs am Bahnsteig zügig überholt werden könnten.
Frage mich inwieweit man, auch im rahmen des Deutschland-Taktes über ein drittes Gleis zwischen Rotenburg und Sagehorn nachdenken sollte.
Beim Projekt Wunderline (Groningen-Oldenburg-Bremen) gibt es auch Menschen, die jetzt schon weiter denken und zwar von Amsterdam bis Hamburg, aus betrieblichen Gründen wäre dann eine Kurvenverbindung bei Sebaltsbrück/Mahndorf wie im Film gezeigt sinnvoll, weil das Kopfmachen in Bremen Hbf sowie die Sägefahrt Richtung Hamburg im westlichen Bereich des HBF Bremen entfallen würde.
Ach, den Deutschland-Takt werden wir in diesem Leben nicht mehr sehen. Ich plane jedenfalls nicht, bis ins Jahr 2349 zu leben.
Gutes Video, kaum zu glauben dass es Planungen gab für ne Verbindung von nach Rotenburg über die Umgehung bei HB Mahndorf, aber nie realisiert wurden, bei 6:35 sind einzelne modernisierte Metronom wagen zu sehen bist du auch schon mit ihnen gefahren, wie findest die Änderungen und hast du auch mitbekommen dass LNVG mit 14 twindexx wagen + 2x 147 ihren Fuhrpark erweitert, weil gut, Fahrzeug Mangel herrschte ja schon beim Metronom aber ob 2 mal LOK + 7 wagen dafür ausreichen ist ne andere Geschichte nicht zu vergessen dass die twindexxe die störanfälligsten Fahrzeuge sind
LNVG bei der Fahrzeug Beschaffung
200 IQ :P
Da ich relativ selten mit dem Metronom unterwegs bin, hatte ich noch nicht das Vergnügen, in einem der modernisierten Wagen zu fahren.
So sehr es gut ist, das dieser Bahnhof saniert wird. So schlecht, ja geradezu dämlich ist der Standort des neuen Haltepunkts.
Ein Paradebeispiel dafür, wie bereits vorhandene Bahnbetriebliche Flexibilität, durch schieren Geiz und Kurzsichtigkeit vernichtet werden! (-:-)
Der neue Haltepunkt erschließt die Ortschaft(en) wesentlich besser. Und das ist immer noch die Hauptaufgabe einer solchen Station. Der Personenverkehr der Bahn soll ja in erster Linie für die Bürger da sein, nicht für die Bahn selbst.
@@jonass2644 Genau das ist diese Kurzsichtigkeit.
Grundsätzlich ist ihr Einwand ja nicht verkehrt.
Aber was hat der Bürger davon;
- wenn seine Ortschaft im Falle einer Umleitung/Störung abgehängt wird?
- Züge öfter Verspätungen machen, da es keine Überhol-/ Ausweichmöglichkeit vor Ort gibt?
Bessere Erschließung ist ja schön und gut, aber der neue Haltepunkt Sagehorn ist ein "Schönwetterbahnhof" wie man so schön sagt.
(Dabei ist diese Anlage noch nicht mal ein Bahnhof)
Solange alles glatt läuft funktioniert er. Sobald aber irgendwas auf der Strecke nicht glatt läuft, gucken die Sagehorner in die Röhre.
Ein schlechter Deal wenn sie mich fragen.
@@TheWillSlane Ich erwarte mal, dass es langfristig mit ETCS-Installation und BÜ-Freiheit im Bereich Oberneuland zu sehr viel weniger solcher beschriebenen Störungs/Umleitungs-Fälle kommt. Und dann macht - langfristig (!) - der neue Standort durchaus Sinn.
@@jonass2644 Sie glühender Optimist!
ETCS nach Bremen kommt nicht vor 2030 und ersetzt keine fehlenden Ausweich oder Überholgleise.
Die Brücken und Tunnel die es für die Bü Freiheit braucht, müssen auch erstmal gebaut werden.
Bis das alles erledigt ist, haben die meisten Fahrgäste wahrscheinlich schon kein Bock mehr auf die Nachteile des Hp Sagehorn.
Mittelfristig wieder ein Punktsieg für den Pkw.
@@TheWillSlane Ja was denn nun? Erst mit allen Mitteln der deutschen Sprache wegen Zorn über die "Kurzsichtigkeit" Dampf ablassen, den Zusammenhang mit längerfristigen Vorhaben dann aber auch blöd finden?
Ausweich und Überholgleise müssen übrigens überhaupt nicht ersetzt werden, die bleiben ja am bisherigen Standort vorhanden. Die werden ja nicht rückgebaut.
Zur Verlegung dieses Bahnhofes gab es schon eine Denkschrift der Königlich Preuss. Eisenbahnverwaltung von 1899😂😂😂😂😂
Danke für das interessante Video :D
Hat sich beim Metros Nomos etwa jemand vom Gablerus Staplerus inspirieren lassen? :P
Mit Stand November 2021 halten die metrosnomos Züge noch immer nicht am neuen Haltepunkt . 😂
Gerade heute habe ich läuten hören, dass er zum Fahrplanwechsel endlich in Betrieb gehen soll.
Cooles Video! Ich habe tatsächlich noch den alten Bahnhof im Oktober per Durchfahrt mit der RB 41 erleben dürfen :) Hier geht's zum Video: th-cam.com/video/csS3sZxFB7k/w-d-xo.html
Der neue Haltepunkt ist nun engültig im Betrieb... :(