Sziasztok én 2008 ban fehér piros hayabusával jártam. Úgy hozta a sors 2011 végén eladtam . Viszont 2 hónappal ezelőtt 17.000 km rel megint vettem egy ugyan olyat. Imádom az így a harmadik busám persze előtte több motorom is volt én 56 éves vagyok. Nem bánom hogy nincs elektronika. Széles utat kívánok mindenkinek 😂
Életemben talán kétszer ültem motoron, az is Babetta volt. Autós vagyok, de egyet értek veled. Én még abban a korban kezdem el vezetni (Skoda 120-om tanultam), amikor még az elektronika az autókban kimerült az indítómotor, gyűjtás, világítás szintjén. Mégis megtettem 1,5 millió kilométert balesetmentesen (nem vagyok hivatásos). Az ABS a lábamban van, a sávtartó a kezemben, a kamera a szememben. Megtanultam (mert elmondták, és tapasztaltam is), hogy az őszi falevél olyan, mint a jég, hogy, ha víz van az úton, másképp kel vezetni, mintha nincs, hogy hóban másképp csúszik az autó, mint jégen, ergo másképp is kell kezelni. Az első kocsim egy Fiat 125 volt. Motor elöl, hajtás hátul. Télen kimentem egy olyan területre, ami sík, és senki sem jár arra, és megtanultam vezetni. Oda csúszott a kocsi, ahová akartam. A második egy Mazda 929 volt, abban sem volt még szinte semmi, max az elektromos ablakok. Aztán jött a Mazda 626, ma egy Peugeot 206 SW-t hajtok. Ebben sincs más. Nem vennék olyan autót, ami helyettem akar vezetni. Nekem a vezetés élménye kell, ahogy mondtad: uralom a gépet, és irányítom. Láttam az esésed, de nem gondolom, hogy olyan nagyon elkúrtál volna valamit, mint ahogyan mondják. Láthattunk már Ferrarit is felszeledni a járdára, mert az autó úgy reagált, amire a vezető nem volt felkészülve. Én csak azt kívánom neked, hogy hamar épülj fel, és folytasd, amit csinálsz...én élvezem, annak ellenére, hogy nem motorozom... :)
Fz6n-m van imádom ABS nélküli, nagyon tetszik, hogy kapok visszajelzést mindenről igaz hogy fárasztóbb de akkor is jó és többet tanulsz rajta. Kipróbáltam nemrég egy 2024es 850es túragépet igaz nem sokat de az nekem nem jött be, hogy mindent meg akar oldani az elektronika, elismerem, hogy hasznos nyilván de közel sem akkora élmény és a magabiztosság sincs meg rajta nekem. Dodor örülök, hogy már jól vagy ez a videó meg nagyon tetszik mert sok igazság van benne. Ja és az örök igazság 2 motoros van aki esett és aki esni fog 🙂
Örülök neki, hogy - ránézetre - jobban vagy, legalábbis végig tudod ülni egy ilyen videónak a felvételét, és ránézetre ugyanúgy mozogsz, mint korábban. További jobbulást kívánok, vigyázz magadra nagyon! Azt mondják, hogy az nem motoros, vagy nem lovas, aki nem esett még. Aki ezt állítja magáról, az vagy hazudik, vagy akkorát esett, hogy nem emlékszik rá... Én maradok a kicsiknél. Egyrészt azt engedhetem meg magamnak, másrészt az passzol a tudásomhoz. Szerintem így több mint 10 év kihagyás után lesznek izgalmas pillanatok a Romet nyergében is - ha ugye elkészül végre... Balesetmentes motorozást és jó egészséget Mindenkinek!
Dodornak minden szava aranyat er. Rengeteg tudast ad at azoknak akik jobban szeretnenek motorozni. Mondom ezt 40 ev motorozassal a hatam mogott, jelenleg egy gs1200-vel ( amivel a parommal iszonyat jokat megyunk) es egy wr450 sm-mel a garazsban :) Szoval en koszonom Dodornak a sok-sok ertekes videot es a faradhatatlan munkajat! Ezenkivul egy nagyon jo baratom kezdokent a tole hallott es latott dolgokat alkalmazva 3 ev alatt oda jutott, hogy palyan egy gsxr 1000-rel a gyors csoport legelejen nyomja.
Én akármikor próbáltam motort, az első utam egy kihalt egyenes szakaszra vitt, hogy teszteljem mi az erőleadás, mire számíthatok majd a géptől. Szerintem ezt a gyakorlatomat átveheted.
Szeretem amikor az MT01-ben nincs semmi. Szeretem, amikor 90-nél kigyorsításnál csúszik a feneke. MERT KI LEHET SZÁMÍTANI, MIT CSINÁL. Autómban (MK1 TT) találkoztam vele, hogy az ESP pl balesetet okozna. De abban szerencsére ki lehet és ki is ki KELL kapcsolni az ESP-t. Az első amikor beülök, az hogy kikapcsolom. A TVR filozófiája, hogy az elektronika csak balesetet okoz, ezért nem rak(ott) az 5000-es V8-al szerelt 1,3 tonnás autóiba elektronikát. Osztom, hogy le az elektronikával. Sok sikert Dodor!
Ez is csak a pénzről, eladásról szól ! Elhitetik az átlag emberrel, hogy tud motorozni 200 lovon és nem kell időt fektetni a tanulásba! Honda XL 1000 ,, CBR 1100 xx az istenek!!! Sok sikert a továbbiakban!
én egy 1050 speed triple-vel abs és tc nélkül 130 le-vel teljesen boldogan motorozok pedig messze nem vagyok motogp versenyző.a csúszókuplungot imádom de meg kell tanulni rendesen váltani, hogy ne legyen bakkecske belőle az sem kompenzál ki mindent. aki nem tud elektronika nélkül motorozni az ne motorozzon szerintem. az esésed meg azért történt, hogy nekünk ne kelljen megtapasztalni ezt az anomáliát a nyomatékgörbével. a sok okos nézzen meg egy focimeccset.
22 év motorozás után most vettem először olyan motort, amiben van ABS-TC. Túramotor lévén azt mondom ok, utassal legyen biztonságos. A Daytona 675öm full analóg, sose hiányzott belőle.
Most előhívtad a régi emlékeimet, amikor az MZ 250 TS-el a Délegyházi tavak mellett motoroztam ( megvetendő módon se cipő,se papucs csak egy szál fürdőnadrágban ). Érezni kellett hogyan gyorsulj vagy fékezz. De szép is volt.
Egy tanuló sem húz teli gázt és féket. Pont azt nem merik, mert nincs meg a technikai alap,és félnek tőle. Tanulónál nem a motoron múlik, hanem a nulla tudásom. Állva elesnek...
Szerintem: ismerni kell az utat, a saját képességeket és a motort. Ez lehetne az alap. A kipörgésgátló tehetetlen, ha már megcsúszott a motor, nekem sosem volt még ABS-es motorom sem és eddig nem is hiányzott. Vegyél 150-200le motort, aztán majd használsz belőle max 60-70le-t, azt is előzésnél a megtett km-ek 0,1%-ában. Megéri kifizetni? Volt nálam egy srác R1-ről ülne kisebbre. Mondom neki, nekem is volt 1000-es, még az analóg korból és elmondtam neki is, hogy eladtam, mert koporsó. Ő azt mondta, öregszik és amúgy is hiába a hatalmas erő, már nem mer menni, mert tele van minden traffival,rendőrrel akik elbújva mérnek. Egy laza túrás gépet keres. Persze kell az adrenalin is. De azt megadja 50 le is, ha tudod kezelni. Nyilván aki hosszabb túrákra jár sok csomaggal, 2 személlyel...stb neki jól jöhet egy kis plusz teljesítmény, de én a 650 Versys-szel (65le) simán megjártam Horvátországot és nem tartottam fel senkit. Amúgy meg menjen mindenki terepre, ott fog tanulni-persze ha nem 3 mázsás elefánttal megy.
Én egy 1997-es GSXR-600-at hajtok egy éve mint első motor. Semmi extra nincs benne, csak nyers vas az egész, ami alázatra tanít. Aki nem tud alázattal a gépekhez állni az ne nyúljon hozzá, vagy készüljön fel h meg lesz az ára. Ugyan ez igaz mindenre ami balesetet tud okozni, bármilyen szerszámra is. Pl én azért kezdtem el szerelni is hogy ha baja van a gépnek akkor menet közben a hangjából, vibrációjából tudjam h akár le is dobhat mert baja van. Sokan idiótán mástól várják a felelősséget… (autóra ugyan ez igaz)
Jo valsztas, en egy K5 600zal jarok mar 4 eve, mar sokadik motorom, de mindig vicces amikor a kozepes csoportban a palyanapon ott megyek az ezresekkel, kiveve a celegyenes. Sok ember megveszi a 200 loerot aztan hasznal belole 100zat.. En mind a 120at hasznalom, es en vezetem a motort nem forditva..
@@bzolitb pedig ott lehet mgtanulni motorozni igazan. Vegyel ra egy uvegszalas body kitet. Es kezd el hajtani a kezdo csoporban, jo lesz meglatod , persze nem art ha valaki rad allitja a futomuvet, de utana allat lesz, es sokat fogsz fejlodni. Ez egy SRAD ha nem tevedek.
Amit ma megtanultam: -a BMW hibája -hagyjam figyelmen kívűl a gyártó által javasolt guminyomást -kapcspljam ki a menet biztonsági elektronikát Mondja ezt az aki épp bordatörés után lábadozik. Értem főnök 😂😂😂
Igen, ha 30+ eve motorozol, versenyeztel, palyaztal irgalmatlanul sokat.. X ezer motort probaltal, akkor siman. Ha kezdo vagy, vagy csak par eve motorozol akkor nyilvan ne csinald. Aki nem tud olvasni a sorok kozott, es nem tudja eldonteni melyik csoportba tartozik azok a Darwin dijjasok akik este benne vannak a hirekben..
Hello Dodor! Válasz a 08:00 kérdésre: Hát azért mert mindenki jobbnak akar tűnni mind ami valójában ő. A gyártók rá jött arra (vagy legalábbis ugy tűnik)hogy a vevők többsége szeretik azt a szar marketinget. Pénzért !
Nekem a traceren akkorákat baszott meg csúszott fehér aszfalton mintha nem is lett volna kipörgésgátló..nem is számítottam rá..a régi vfr-em ugyan ezt csinálta ha baszkodtam a gázt neki, de ugye arra számítottam mert se abs se esp..
Ott a pont, Minden nap trialozok egy erdoben, epitett palyakon. Megy az eleje, megy a hatulja, egykerek, kissebb ugratok, fektavon megy a motor hatulja jobbra, balra, ez az igazi motorozas. Innen lehet epiteni utcai tudast..
Ezt annyian nem értik. Nem az a lényeg, hogy minden könnyen kezelhető legyen hanem, hogy a gép minden részéről jó visszajelzést kapjál és a te képességeid nőjenek fel a gép tudásához. Kocsiknál úgy mint mociknál. Amúgy a mi bandánkban is van olyan srác aki 3 éve nem vette ki esőmódból az MT09-ét. Semmi köze a motorjához csak egy mentsége van, hogy egy akkora hórihorgas lóba**ó, hogy tényleg hülyén néz ki kisebb gépeken😄
Én azt gondolom,h az elektronika az segédelektronika! Ami azt jelenti,h ha meg van a megfelelő tudás,akkor segít! De nem fogja a hülyék helyett irányítani a gépet! 2:57
A kerekek forgáskülnbsége számít alapvetően. A gumik kerülete nyilván változik ha dől a motor. Ezzel kalkulál a rendszer. Ezért hülyül meg ha nem gyári méretet szerelünk fel. Vannak modellek ahol ez megadható és a rendszer utána megy. Ez az alap verzió. Később jött a gyorsulás érzékelés, ami három tengelyen figyeli az elmozdulást és ezzel tudja felügyelni, hogy a motor nem a megfelelő tengelyeken helyezkedik el. A csúcs kategória a kormányszöget is figyeli, pl a Bosch MSC rendszer. Ez csak prémium top kategóriában van pl S1000RR, KTM Adventure S 1290, Panigale V4 stb. Ki kell hangsúlyozni, hogy minden vezetéstámogató remdszer használata a felhasználó felelőssége. Ezt sokan elfelejtik.
Pont ezt vettem amúgy észre a 2019-es 790-es Adventure-ömön, hogy akármennyire eltépem a száját nem lódul meg jobban, hanem egyenletesen adja le a teljesítményét (előtte 690-es Duke-om volt) na az nem ilyen volt... az sokkal agresszívebb volt a gáz-ra, ennek ha hirtelen odahúzom mint anno a duke-nak, az ugrott egyből, de ez a 790-es Adventure nem, ez csak morog egyet hogy ,,hallod indulok" és szépen elkezd gyorsulni, persze ahogy húzom neki annál jobban, de nem agresszíven. Furcsa is volt a duke-om után ez a teljesítmény leadás mert ez 30 lóval erősebb de nem olyan agresszív mint a 70 lovas duke volt.
Csak egy gondolat hogy mért ne kapcsold ki az ABS-t soha! Elöször is megnézném azt a motorost aki úgy motorozik közúton hogy száraz körülmények között fékezésnél müködésbe lép az ABS.Ahhoz azért marha nagyot kell ám fékezni!!! Másodszor a legjobb amikor valaki arról papol hogy föleg nem ABS-es motorokon progresszívan kell fékezni mert az a leghatékonyabb és legbiztonságosabb!Namármost egy biztos.Gyakorolhatod reggeltöl estig a progresszív fékezést de ha kifordul eléd egy autó,vagy kifut egy kisgyerek úgy fogsz belekapni a fékbe ahogy az meg van írva.Nem tudsz ellene semmit tenni.Egy reflex mozdulat aminek a kiváltó oka az ijedtség.Itt jön képbe az ABS.Ugyanis nélküle 2 dolog történhet. Az egyik hogy azonnal elesel ha volt egy kis dölésszög, a másik hogy megijedsz attól hogy csúszik a motor eleje és nyerít az elsö gumi és azonnal elengeded a féket( ez a legrosszabb amit tehetsz)!!! Viszont az ABS se garancia arra hogy nem történik baj de legalább kiküszöböli a megcsúszást és így kapsz egy kis idöt arra hogy tudj reagálni. Például egy kikerülési manöver lehet hogy belefér a végén. Egyébként az ABS-t nem lehet kikapcsolni csak bizonyos szupersport motorokon a pályázás végett de az egy másik történet!
Simán fékezek rendszeresen úgy 🤣 Az ABS-el az a baj, hogy amikor egy úthibán elpattan a kerék akkor elengedi teljesen a féket az ABS, aztán amikor újra megtapad, akkor kell egy kis idő mire újra felépíti a fékerőt. Ha nem lenen ABS megállna a kerék, de úthiba ellenére átlagban meglenne a fékhatás. Sokszor volt ilyen kellemetlen féktávolság megnövekedés amire ABS nélkül nem kellene számítani. Legdurvább az volt amikor a hót szar hegyi úton zéró fékhatás volt az úthibák miatt, hiába téptem mindkettőt. Motorfékkel tudtam lelassítani úgy hogy be tudjam venni a kanyart. Ha kifordul eléd az autó az ABS sem fog megmenteni. Volt már sok ilyen. Nem az ABS mentette meg hanem én, meg a tudásom. ABS csak a szart csinálta mindig ilyen helyezetekben. ABS nélkül megcsúszik igen, de nem okoz gondot. Az ember reagál rá. Volt olyan hogy büntetőfékezni akart egy köcsög mercis F Astrámnak. Elmondom neked hogy távolodott a buzi, mert neki kerregett az ABS, én meg tudtam fékezni a szar gumimmal és elektronika nélküli tragaccsal is.😁 sajnos most hogy mindenben van ABS, sok rutin, sok tudásom elveszett.
@@lacikeri3102 Természetesen azt leírtam én is hogy az ABS nem garancia arra hogy nem történhet baj. A rutint nem helyettesíti semmi. Egyébként egyetértek hogy ha egy úthibán elpattan a kerék a pi..ába kívánom én is az ABS-t de sajnos ez már csak ilyen.És igen én is fékezek bármikor olyat hogy bekapcsoljon és azt is tudom hogy sajnos túl korán avatkozik be és elnyújtja a féktávot de hidd el sok embert védett már meg az eséstöl. Föleg a 4 ujjal fékezö kezdö motorosokat!! De a viccet félretéve sajnos kevesebb az olyan motoros akit az ABS zavar mint akit nem. Azt hiszem érted mire gondolok. Üdv!
@@nagylaszlo149 Hogyne értenélek. Jó az ABS, de manapság már nincs választási lehetőség. Én nem fizettem volna a mostani motorom ABS-re egy fillért sem ha tehetem. Nem ér semmit. Ha már kötelezővé tették, akkor odafigyelhetnének, hogy ne csak valami alibi vackot kelljen beletenni a gépekbe. Sokkal gyorsabb és finomabb fék szabályzással, jobb hangolással nem lenne rossz. Műszaki emberként még azt is tudom hogy lehetne megoldani az elpattogó kerék problémáját. Tehát ha nem lenne kötelező, akkor kénytelenek lennének jó ABS-eket gyártani, mert a senki nem venné meg a vackot. Egy jó ABS meg sokkal jobban meg tudja védeni a gyakorlatlan embereket is. Csak ugye az nem olyan kényelmes a gyártóknak.
Nekem a TS125-ös dobféke is olyan volt hogy első keréken értem be mindig a piroslámpához. 😆 Jó tény hogy reszeltem rajta hogy olyan legyen, de bowdenes dobfék létére alig volt gyengébb mint az ETZ tárcsaféke, az meg kifejezetten jó volt.
หลายเดือนก่อน
@@lacikeri3102 eresztett a szimering a villan, azt egeszen pontosan a dobfek fedölapjara vezette, onnan a peremen befolyt a resen. Megallt egy auto elöttem , akartam volna fekezni, de a motor nem igy gondolta, az utolso nehany meter nem jött ki. Egyszer elszakadt a bovden, szinten csattantam. Ha esett az esö, neha majdnem orra estem. Van meg szetszedve egy 125-ös nyul, azt majd egyszer telibe felujitom, de ez meg varat magara kicsit.
Először is szeretném leszögezni, tökéletesen egyetértek abban, hogy a motorosoknak tanulni kellene. Autósként is fel voltam háborodva, hogy manapság 10 autóból az enyém az egyetlen, amelyik farral áll a parkolóban, mert az embereknek már meghaladja a képességeit, hogy tolatva parkoljanak, annak ellenére, hogy praktikusabb. ...de: a kipörgésgátlót és az egyéb biztonsági extrákat nem egyszerre, együttesen rakták bele a gyártók, pusztán gonoszságból a motorokba. Egyszer csak az egyik gyártó előállt egy motorral, amibe beletette mégpedig két nagyon egyszerű okból, mert eladható és mert ha csak 1%-ot is ad a biztonsághoz, akkor már megérte. Ezután pedig a többi gyártó látta, hogy tényleg eladható és szépen lemásolták, ami aztán odáig vezetett, hogy kipörgésgátló nélkül eladhatatlan. De ha nem az a gyártó rakja bele, akkor a másik csinálta volna meg, mert a fejlődés törvényszerű. Ezt úgy hívják, hogy kapitalizmus, amit ugyan ezer indokkal lehet szidni, de nélküle még mindig az MZ-n, vagy Pannónián ülnél. Bár lefogadom, hogy anno az önindító ellen is ugyanígy tüntettek az öreg motorosok :D Tudod mit, vonatkoztass el attól, amit eddig írtam és csak egyetlen kérdésre válaszolj kérlek: Biztos, hogy jó ötlet az ország egyik legismertebb motoros youtubereként egy 23 perces videót annak szentelni, hogy egy BIZTONSÁGI extra ellen hangolod az embereket?
Valamit nem értettél. Nem egy biztonsági extráról van szó. Több biztonsági rendszerről, ami nem extra. A széria motorok -is- fel vannak szerelve velük. Nem ellene hangolja az embereket, hanem arra hívja fel a figyelmet, hogy a technika nem mindig és mindenhol hatékony! Leegyszerűsítve: "Ne tegyük fel az életünket az elektronikára!" Tudjuk anélkül is kezelni a motorunkat!
@@moto-mow Most tényleg meg kell magyarázni? Elmondta Dodor is. Ne bízz benne vakon! Mert nem minden esetben tudja helyrehozni azt, amit elektronika nélkül tapasztalattal, rutinnal és nagyobb odafigyeléssel, finomabb motorkezeléssel csinálnál, de elektronikával bátrabban (vagy ész nélkül). Főleg rosszabb körülmények között.
@@Smith1000R 19:29-nélezt mondja: "Ha nincs kipörgés gátló, akkor majd 25%-os gázt fogsz először adni". Az a baj, hogy ez nem így fog történni, hanem úgy, hogy először pofára fog esni, aztán ha lesz 2. lehetősége, akkor fog majd 25%-os gázt adni. Ha jól tudom, Dodorral is pontosan ez történt, anno tizenpár évesen kölcsön kapott egy gixert és pofára esett vele.
@@moto-mow Esetleg a lottószámokat megadnád? Persze privátban. Gondolom azt is látod előre..... Hiszen tudod, hogy mikor mi fog történni. :) Egyébként meg a korlátokat úgy tanulja meg az ember, ha átlépi. Szerintem Dodor akkor IS megtanulta ezt. Na és? Ez benne van! Kétféle motoros van. Aki esett és aki esni fog! Ez pedig nem függ az elektronikáktól. A rossz körülmények között az ABS jó. De én rossz körülmények között nagyon finoman fékezek, ennyi. Ha a saját és a motor/fizika határait nem tudod, mert (és ez a legjobb szó rá) hamis biztonságérzetet ad a segédelektronika, akkor végül is elhiteti veled, hogy hát "ezt is megcsináltad". Pedig nem rajtad múlt. A mondanivaló lényege főleg, hogy tudatosan és te irányítsd a motorod! Számomra is az a legnagyobb élmény, hogy egy nyers erőgépet ÉN VEZETEK! ;)
Soha nem űltem elektronikás motoron.. Autóba is utálom, a youngtimerem is valami kezdetleges abs/tcs felszereltségel van, de kb mint ha nem is lenne :)
Egyetértek, én 600as esetén ABS-t mindenképp akartam. Autó esetén teljesen átérzem amit mondasz, nagyon sokmindent elvesznek, és érzed, hogy ez szar, annak ellenére, hogy nem álltál keresztbe... de nem állnál keresztbe, mert ismered a gépet.. kell a tapasztalat és kell a gyakorlás - ezek is tudatosan, hogy mit miért csinálsz.
Értsd jól! Se ABS, se ESP se semmi ilyen. Én a régi iskolát szeretem, pedig vehetnék könnyedén új gépet, de valahogy becsípődött a 90-es évek vége 2000-es évek eleje motor szempontból.
Így van, a mai napig sokkal jobban fosok a simsonomtól, mint a CBmtől, mert azon nincsen kipörgésgátló és abs 😱 Amugy csak hogy bedobjam a 20 forintom a kérdésbe, azért basszák tele elektronikával, azért kúrják bele a 200 lovas blokkot a kimotorozhatatlan nakedbe, hogy emeljék a hanyatló eladásokat és legyen mivel kérkedni, hogy igenis a gyártók haladnak a korral. Huszadrangú extrák, tök felesleges über teljesítmény, közben az alkatrészek minősége hanyatlik, egyre csunyábbak a hegesztések, sokkalta gyatrábban vannak összeszerelve a motorok, mert ugye a tervezett elavulás az nagyon fontos, különben a márka szervíz megy "csődbe". De legalább folyamatosan van, amire a Winkler nyáladzhat a tartalmatlan bemutatóival, mint pl az uj CB650r E-clutchos eufóriájával, hogy nem kell kuplungolnia városban.
Simsonnal estem a legnagyobbat, lépés szintű sebességénél, lederelt, fehér aszfalton. :D De félni, nem féltem tőle azóta sem. TS 250/1-essel földesuton nyargalni abszolút élmény, pláne ha 70-el ráfut az ember egy tiszta homokos részre, megfogtam :P Amikor anno a TS250/1-esen a dobféket számüztem az elejéről és kapott ETZ olajos tárcsaféket, sokat gyakoroltam az új fékkel, hogy bármilyen körölmények között tudjam mire számíthassak. A ZX9r ('03-as, 143LE) -ban sincs semmi kütyü, nekem ezzel nincs semmi bajom, jól van ez így. 10 fokos aszfalton kövér gázra 3-ban táncol a hátulja 50 km/h-nál simán, ilyenkor nem kell kövéreket húzni, lehet és ilyenkor kell is "szépen" menni. :D
Szia Dodor! Annak van értelme, hogy ha valaki vesz egy M1000 XR-t, és elviszi padra, és kicsit átlöveti a teljesítménygörbét egyenesebbre? (Sajnos nekem nincs rá pénzem, ez csak egy elméleti kérdés.)
Ezt a műveletet végzi el a Bren Tuning az USA-ban (az esés elemző videóban bevágtam egy részletet belőle), de már nálunk is megoldható és sok motoron meg is csináltatja a tulaj.
Több mint 4 év után újra motorozni fogok de már nagyobb kategóriában (125) volt előtte most pedig egy 600 as suzuki gsr re esett a választás és pontosan azért mert úgy gondolom hogy így nagyobb esélyem lesz megtanulni motorozni mindenféle "segédeszköz" nélkül se abs se semmi csak én és a motor és ugye engem is megtaláltak ezek az emberek miért ezt miért nem azt vagy amazt mert hogy fiatalabb meg van benne ez is meg az is stb... erre fel mondtam nekik hogy azért mert én ezt szeretném van szebb van jobb van újabb de én szándékosan nem szerettem volna mást csak is ezt mivel úgy gondolom hogy ezeket a motorokat igen is meg tudni kellett kezelni és úgy vezetni illetve használni ahogyan kell legyen szó a mindennapokról vagy éppen hosszabb rövidebb túrákról.
Nekem egy regebbi Varaderom van most (A blokja a Firestrombol van). CBR F2 600-rol valtottam egyiken sincs semmi elektronika es orulok hogy meg tanultam rendsen menni seged rendszerek nelkul !!
2001-es 900-as Ducati Monsterem van, neki semmi elektronikája nincs, de nyomatéka van, 56 kg-os nő vagyok, meg KELL tanulni és tisztelni a motorod, hogy kezelni tudd...kipörgésgátló....mi az!!?? Inkább az utak borzalmas állapotára kellene fejleszteni, aztán nem bukfenceznénk!!!!!!!!!!!!!!
“aki nem akar kockaladát vezetni, annak nem lenne szabad vezetni a legújabb BMW-t sem” mégis mi ez a faszság? fejlődik a technológia, az ABS és a TC pedig objektíven biztonságosabbá és így a legtöbb motoros számára élvezetesebbé teszi a motorozást, mint ahogy az újítások pl. az autózást is. csak a motorosok között vannak ilyen techfóbiások, van az autódban ABS? szervokormány? LEDek? tempomat? tolatóradar? akkor leszel szíves mindet leszerelni és kikapcsolni, mert csak az az igazi autó amin ezek nincsenek🤡🤡
háát azért volt dőlés , de nem lapon volt ez tény , Én ősszel tavasszal a nyirkos esős időben a 250es rohangálós robogóval csak súlypontozok és visszaveszek a kanyar tempóból, szinte egyenesen kanyarok és tartott gáz tartott fék , így jobban préselődík a földhöz , nehezebben csúszik.
Az elektronika miatt lankad a figyelmed! Nem számítasz arra hogy megcsúszol és ha tényleg megcsúszol mire észbekapsz csak pislogsz hogy miert bem fog meg az elektronika! El altatja a figyelmed😔
Jo, hogy nem egy masik univerzum az a BMW... mi ez a nagy hype korulotte. Sima 201 lovas 112 Nm-es sor 4. Egy busa de akar a KTM 1290 nagyobb tuz mint az az XR Bena volt es pont. Ugy erkezik meg a nyomatek mint semelyik masik.. 😂😂😂 haggyad mar..🤭
@@boltonyg egy mérési eredmény nem hit kérdése. Csak 1 kérdés. Komolyan érdekel. Neked mi a jó abban, hogy egy olyan valaki videoit nézed, aki számodra nem hiteles?
@@DodorShow szeretem a motoros temat es ha van idom mindent is megnezek. Szvsz itt konkretan bena voltal, tultoltad egy ismeretlen motorral es mivel elektronika sem volt bekapcsolva eldobott. Probalod haritani a hibad a motor tulzott erejere, kozben meg egy mai atlagos teljesitmenyu sportmotor megemelve. Tudom a kovetkezo kerdes biztosan az lesz, hogy ultem-e motoron valaha.. es igen a valasz. Ultem, most is van es tobbszor borultam is. Ez van, neha megesik. Persze jo, hogy tulelted!
@@boltonyg értem. Nem olyan nehéz megérteni, hogy mi a gond a bmw megoldásával. Nem, nem egy átlagos motor megoldását alkalmazták. Ajánlom figyelmedbe a ma délutáni videot, amelyben egy szoftveres szakember mesél a motorok elektronikai megoldásairól. Jaja, béna voltam. 🤣🤣
หลายเดือนก่อน
Az ABS az atlag motorosnak kimondottan hasznos dolog, megnyugtato, hogy baj eseten fogalmazlanul beranthatom a feket, kicsi az eselye, hogy pofara fogok esni. Ahhoz kepest, hogy telen-nyaron motorozok, nem vagyok nagy talentum. Meg ugy sem tartom magam jonak, hogy figyelem a többi motorost, es a nagytöbbsegük sokkal rutintalanabb meg a szezonjuk vegen is. ABS nelkül sokkal több gyakorlas kell, hogy az optimalistol elterö helyzetben is hozd a fektavot. Idönkent szoktam gyakorolni, hogy normal temponal ABS-szel hogy all meg, mondjuk 100-130 körül becsüröm a feket, vagy a fekutba betervezek valamit, mondjuk 2-3 meter murvat. Tanulsagos ez is.
NEM!! Azon mulik milyen rutin van,kèrem szèpen.....Hiàba mèsz meg kapcsolsz ki akàr mit haaaa nincs rutin,tetszik èrteni a csiziot...neeee hoogy le akadj màr a sok negativ kommenten hàt tudod milyenek az emberek (tôbbsège!)....gyogyulj meg! Pacsii
azt mondjuk nem értem hogy a motorra abs technika már ösrégi.a 2000 évekbe bejövö ezres sportmotorkba miért nem volt alap felszereltség a sportmotoroknak?lehet több tulaj tulélte volna.kicsit bealudtak a motor gyártók.egy olcsó szar elektronikán spóroltak annó de minek
2000-es években azért nem volt alap, mert konkrétan életveszélyesek voltak motorokon. Csak a nagyobb túragépeken lehetett használni. Az autóknál kb. működő ABS-ek túl durvák és lassúak voltak egy motor kontrollálásához. Mostanra fejlődtek fel annyira hogy kevésbé zavaró a létezésük, de én még nem ültem olyan motoron ami ABS-el rövidebb féktávon megállt mint én ABS nélkül. Nem mondom hogy nincs ilyen. Fizikailag lehetséges megcsinálni, csak nem ez a jellemző. Igazából az első igazán jó, általam használt ABS és kipörgés gátló a Teslámon van. A motoromon csak azért nem iktatom ki mert nem lehet kikapcsolni és zavar a sárga lámpa.
Dodor. Nem kell magyarázkodni. Földhöz baszott a 200 ló. Ennyi. Komarról ülnek át ezekre. Vagy még arról se. 12voltos az őrangyal. Habihabiblalbla. Divat lett a motor, de most erre mit lehet mondani? Lovat meg Newtont lehet venni, iq-t nem.
Szerintem az egész motorozás már túl van gondolva sok motoros részéről.... Minden tekintetben. Pedig a motorozás nem egy különleges esemény. A motor egy jármű, ennyi.
@@zoli921 ez hogy jön ide? Nem tudom tudtad e, de ki lehet kapcsolni. Munkába járáshoz semmi szükségem rá, hogy minden piros lámpánál csikorgó kerekekkel induljak .
![[TH] 2024 PMSL SEA Finals D1 | Fall | ยิงต้องโหด ให้เหมือนโกรธกันมาก่อน](http://i.ytimg.com/vi/OnTdfGySmds/mqdefault.jpg)
Végre valaki aki mindig ugyanazt mondja amiről 40 éve pofázok és mindenki hülyének néz! Te vagy a barátom!
Az én motoromban se ABS,se kipörgésgátló, csak a V2 és én :))
Sziasztok én 2008 ban fehér piros hayabusával jártam. Úgy hozta a sors 2011 végén eladtam . Viszont 2 hónappal ezelőtt 17.000 km rel megint vettem egy ugyan olyat. Imádom az így a harmadik busám persze előtte több motorom is volt én 56 éves vagyok. Nem bánom hogy nincs elektronika.
Széles utat kívánok mindenkinek 😂
Haveromnak is van. Mentem vele. Mint az állat úgy megy, de nem az én világom. Hosszú, nehéz , kényelmetlen. Autópályára való jószág
Egyetértek! Már nem is merek felülni a Tuono-ra..... jajj nekem! Ja, nem! 🤣
Életemben talán kétszer ültem motoron, az is Babetta volt. Autós vagyok, de egyet értek veled.
Én még abban a korban kezdem el vezetni (Skoda 120-om tanultam), amikor még az elektronika az autókban kimerült az indítómotor, gyűjtás, világítás szintjén. Mégis megtettem 1,5 millió kilométert balesetmentesen (nem vagyok hivatásos).
Az ABS a lábamban van, a sávtartó a kezemben, a kamera a szememben. Megtanultam (mert elmondták, és tapasztaltam is), hogy az őszi falevél olyan, mint a jég, hogy, ha víz van az úton, másképp kel vezetni, mintha nincs, hogy hóban másképp csúszik az autó, mint jégen, ergo másképp is kell kezelni.
Az első kocsim egy Fiat 125 volt. Motor elöl, hajtás hátul. Télen kimentem egy olyan területre, ami sík, és senki sem jár arra, és megtanultam vezetni. Oda csúszott a kocsi, ahová akartam.
A második egy Mazda 929 volt, abban sem volt még szinte semmi, max az elektromos ablakok.
Aztán jött a Mazda 626, ma egy Peugeot 206 SW-t hajtok. Ebben sincs más.
Nem vennék olyan autót, ami helyettem akar vezetni. Nekem a vezetés élménye kell, ahogy mondtad: uralom a gépet, és irányítom.
Láttam az esésed, de nem gondolom, hogy olyan nagyon elkúrtál volna valamit, mint ahogyan mondják. Láthattunk már Ferrarit is felszeledni a járdára, mert az autó úgy reagált, amire a vezető nem volt felkészülve.
Én csak azt kívánom neked, hogy hamar épülj fel, és folytasd, amit csinálsz...én élvezem, annak ellenére, hogy nem motorozom... :)
Fz6n-m van imádom ABS nélküli, nagyon tetszik, hogy kapok visszajelzést mindenről igaz hogy fárasztóbb de akkor is jó és többet tanulsz rajta. Kipróbáltam nemrég egy 2024es 850es túragépet igaz nem sokat de az nekem nem jött be, hogy mindent meg akar oldani az elektronika, elismerem, hogy hasznos nyilván de közel sem akkora élmény és a magabiztosság sincs meg rajta nekem. Dodor örülök, hogy már jól vagy ez a videó meg nagyon tetszik mert sok igazság van benne. Ja és az örök igazság 2 motoros van aki esett és aki esni fog 🙂
You are 100% right !
Örülök neki, hogy - ránézetre - jobban vagy, legalábbis végig tudod ülni egy ilyen videónak a felvételét, és ránézetre ugyanúgy mozogsz, mint korábban. További jobbulást kívánok, vigyázz magadra nagyon!
Azt mondják, hogy az nem motoros, vagy nem lovas, aki nem esett még. Aki ezt állítja magáról, az vagy hazudik, vagy akkorát esett, hogy nem emlékszik rá...
Én maradok a kicsiknél. Egyrészt azt engedhetem meg magamnak, másrészt az passzol a tudásomhoz. Szerintem így több mint 10 év kihagyás után lesznek izgalmas pillanatok a Romet nyergében is - ha ugye elkészül végre...
Balesetmentes motorozást és jó egészséget Mindenkinek!
Dodornak minden szava aranyat er. Rengeteg tudast ad at azoknak akik jobban szeretnenek motorozni. Mondom ezt 40 ev motorozassal a hatam mogott, jelenleg egy gs1200-vel ( amivel a parommal iszonyat jokat megyunk) es egy wr450 sm-mel a garazsban :) Szoval en koszonom Dodornak a sok-sok ertekes videot es a faradhatatlan munkajat! Ezenkivul egy nagyon jo baratom kezdokent a tole hallott es latott dolgokat alkalmazva 3 ev alatt oda jutott, hogy palyan egy gsxr 1000-rel a gyors csoport legelejen nyomja.
Én akármikor próbáltam motort, az első utam egy kihalt egyenes szakaszra vitt, hogy teszteljem mi az erőleadás, mire számíthatok majd a géptől. Szerintem ezt a gyakorlatomat átveheted.
Szeretem amikor az MT01-ben nincs semmi. Szeretem, amikor 90-nél kigyorsításnál csúszik a feneke. MERT KI LEHET SZÁMÍTANI, MIT CSINÁL. Autómban (MK1 TT) találkoztam vele, hogy az ESP pl balesetet okozna. De abban szerencsére ki lehet és ki is ki KELL kapcsolni az ESP-t. Az első amikor beülök, az hogy kikapcsolom. A TVR filozófiája, hogy az elektronika csak balesetet okoz, ezért nem rak(ott) az 5000-es V8-al szerelt 1,3 tonnás autóiba elektronikát. Osztom, hogy le az elektronikával. Sok sikert Dodor!
Ez is csak a pénzről, eladásról szól ! Elhitetik az átlag emberrel, hogy tud motorozni 200 lovon és nem kell időt fektetni a tanulásba! Honda XL 1000 ,, CBR 1100 xx az istenek!!! Sok sikert a továbbiakban!
Minden nap leáttételezve egy hornet 2005 működik alattam, úgy, hogy Spanyolországban, minden városban fehér aszfalt van! Zeró elektronika!
én egy 1050 speed triple-vel abs és tc nélkül 130 le-vel teljesen boldogan motorozok pedig messze nem vagyok motogp versenyző.a csúszókuplungot imádom de meg kell tanulni rendesen váltani, hogy ne legyen bakkecske belőle az sem kompenzál ki mindent. aki nem tud elektronika nélkül motorozni az ne motorozzon szerintem. az esésed meg azért történt, hogy nekünk ne kelljen megtapasztalni ezt az anomáliát a nyomatékgörbével. a sok okos nézzen meg egy focimeccset.
Imádom ezeket a hosszabb tartalmakat. Ezekért egy kicsit visszasírom a covid időszakot.😅
Öt motorom volt eddig, egyiken sem volt kipörgésgátló. Az ötből egy motoron volt ABS. Még élek😂
Tetszett. Sok igazság van benne.
22 év motorozás után most vettem először olyan motort, amiben van ABS-TC. Túramotor lévén azt mondom ok, utassal legyen biztonságos. A Daytona 675öm full analóg, sose hiányzott belőle.
De sokan meg nem. Azért legalább egy ABS az kell. Főleg ezeken a toldozott-foldozott utakon.
Teljesen igazad van
Most előhívtad a régi emlékeimet, amikor az MZ 250 TS-el a Délegyházi tavak mellett motoroztam ( megvetendő módon se cipő,se papucs csak egy szál fürdőnadrágban ). Érezni kellett hogyan gyorsulj vagy fékezz. De szép is volt.
Teljes mértékben igazad van. Sőt ez az elektronika kérdés a kocsik esetében is probléma. Gyors felépülést neked.
Kizárólag abs és kipörgésgátló nélküli motoron tanítanék, vizsgáztatnék. Ha azon megy a buli, megy az elektronikákkal teletömötteken is
Egy tanuló sem húz teli gázt és féket. Pont azt nem merik, mert nincs meg a technikai alap,és félnek tőle. Tanulónál nem a motoron múlik, hanem a nulla tudásom. Állva elesnek...
A tanuló tempónál ennek a módszernek nulla jelentõsége lenne.
Sok társunk úgy gondolja, hogy ezek az elektronikák támasztókereket jelentenek számukra a motoron... 😅
Szerintem: ismerni kell az utat, a saját képességeket és a motort. Ez lehetne az alap. A kipörgésgátló tehetetlen, ha már megcsúszott a motor, nekem sosem volt még ABS-es motorom sem és eddig nem is hiányzott. Vegyél 150-200le motort, aztán majd használsz belőle max 60-70le-t, azt is előzésnél a megtett km-ek 0,1%-ában. Megéri kifizetni? Volt nálam egy srác R1-ről ülne kisebbre. Mondom neki, nekem is volt 1000-es, még az analóg korból és elmondtam neki is, hogy eladtam, mert koporsó. Ő azt mondta, öregszik és amúgy is hiába a hatalmas erő, már nem mer menni, mert tele van minden traffival,rendőrrel akik elbújva mérnek. Egy laza túrás gépet keres. Persze kell az adrenalin is. De azt megadja 50 le is, ha tudod kezelni. Nyilván aki hosszabb túrákra jár sok csomaggal, 2 személlyel...stb neki jól jöhet egy kis plusz teljesítmény, de én a 650 Versys-szel (65le) simán megjártam Horvátországot és nem tartottam fel senkit. Amúgy meg menjen mindenki terepre, ott fog tanulni-persze ha nem 3 mázsás elefánttal megy.
Én egy 1997-es GSXR-600-at hajtok egy éve mint első motor. Semmi extra nincs benne, csak nyers vas az egész, ami alázatra tanít. Aki nem tud alázattal a gépekhez állni az ne nyúljon hozzá, vagy készüljön fel h meg lesz az ára. Ugyan ez igaz mindenre ami balesetet tud okozni, bármilyen szerszámra is. Pl én azért kezdtem el szerelni is hogy ha baja van a gépnek akkor menet közben a hangjából, vibrációjából tudjam h akár le is dobhat mert baja van. Sokan idiótán mástól várják a felelősséget… (autóra ugyan ez igaz)
Jo valsztas, en egy K5 600zal jarok mar 4 eve, mar sokadik motorom, de mindig vicces amikor a kozepes csoportban a palyanapon ott megyek az ezresekkel, kiveve a celegyenes. Sok ember megveszi a 200 loerot aztan hasznal belole 100zat.. En mind a 120at hasznalom, es en vezetem a motort nem forditva..
@@laz1go286 en tudom magamrol, hogy meg palyan nem tudnam kimotorozni ezt sem
@@bzolitb pedig ott lehet mgtanulni motorozni igazan. Vegyel ra egy uvegszalas body kitet. Es kezd el hajtani a kezdo csoporban, jo lesz meglatod , persze nem art ha valaki rad allitja a futomuvet, de utana allat lesz, es sokat fogsz fejlodni.
Ez egy SRAD ha nem tevedek.
helo nekem meg eletemben nem volt olyan motrom amiben van vedelmi elektronika most epen egy kawasaki Z1000 2013 amiben nincs abs
Amit ma megtanultam:
-a BMW hibája
-hagyjam figyelmen kívűl a gyártó által javasolt guminyomást
-kapcspljam ki a menet biztonsági elektronikát
Mondja ezt az aki épp bordatörés után lábadozik.
Értem főnök 😂😂😂
Igen, ha 30+ eve motorozol, versenyeztel, palyaztal irgalmatlanul sokat.. X ezer motort probaltal, akkor siman.
Ha kezdo vagy, vagy csak par eve motorozol akkor nyilvan ne csinald.
Aki nem tud olvasni a sorok kozott, es nem tudja eldonteni melyik csoportba tartozik azok a Darwin dijjasok akik este benne vannak a hirekben..
Tehát vagy nem nézted végig a videót vagy nem tudod értelmezni a hallottakat :) Melyik az igaz?
Én az er6n-t imádom, semmi nincs az abs-en kívül, az is kikapcsolható, nem kell több sőt, a következő egy 900-as gpz lesz, 88-as évjárat.
Hello Dodor!
Válasz a 08:00 kérdésre:
Hát azért mert mindenki jobbnak akar tűnni mind ami valójában ő. A gyártók rá jött arra (vagy legalábbis ugy tűnik)hogy a vevők többsége szeretik azt a szar marketinget.
Pénzért !
Sziasztok! Nekem csak egy ABS hiányzik az 1OOO-es triumph-ról! 12O paci sor 3
Teljesen egyet értek.
Az èn KTM Duke 890 motorom sport módban, kipörgèsgátló kikapcsolva, olyan èlmènyt nyújt, hogy minden pillanatát èlvezem.
Nekem a traceren akkorákat baszott meg csúszott fehér aszfalton mintha nem is lett volna kipörgésgátló..nem is számítottam rá..a régi vfr-em ugyan ezt csinálta ha baszkodtam a gázt neki, de ugye arra számítottam mert se abs se esp..
Azt javaslom a hülyebiztos elektronika függőknek,h crossozanak télen és érezzék h mi is a motorozás!
Aki offroad utan ül utcára annak kicsit kedvezőbb szituáció. (Cross , endurocross )
Ott a pont, Minden nap trialozok egy erdoben, epitett palyakon. Megy az eleje, megy a hatulja, egykerek, kissebb ugratok, fektavon megy a motor hatulja jobbra, balra, ez az igazi motorozas. Innen lehet epiteni utcai tudast..
Ezt annyian nem értik. Nem az a lényeg, hogy minden könnyen kezelhető legyen hanem, hogy a gép minden részéről jó visszajelzést kapjál és a te képességeid nőjenek fel a gép tudásához. Kocsiknál úgy mint mociknál. Amúgy a mi bandánkban is van olyan srác aki 3 éve nem vette ki esőmódból az MT09-ét. Semmi köze a motorjához csak egy mentsége van, hogy egy akkora hórihorgas lóba**ó, hogy tényleg hülyén néz ki kisebb gépeken😄
Én azt gondolom,h az elektronika az segédelektronika! Ami azt jelenti,h ha meg van a megfelelő tudás,akkor segít! De nem fogja a hülyék helyett irányítani a gépet! 2:57
Hat en meg az elektronikatol felek... :)
Gen1 busám van,175ló,ha akarok kaparva gyorsulok ha nem akkor nem.ABS se hiányzik, így jó ahogy van.
A kerekek forgáskülnbsége számít alapvetően. A gumik kerülete nyilván változik ha dől a motor. Ezzel kalkulál a rendszer. Ezért hülyül meg ha nem gyári méretet szerelünk fel. Vannak modellek ahol ez megadható és a rendszer utána megy. Ez az alap verzió. Később jött a gyorsulás érzékelés, ami három tengelyen figyeli az elmozdulást és ezzel tudja felügyelni, hogy a motor nem a megfelelő tengelyeken helyezkedik el. A csúcs kategória a kormányszöget is figyeli, pl a Bosch MSC rendszer. Ez csak prémium top kategóriában van pl S1000RR, KTM Adventure S 1290, Panigale V4 stb.
Ki kell hangsúlyozni, hogy minden vezetéstámogató remdszer használata a felhasználó felelőssége. Ezt sokan elfelejtik.
Pont ezt vettem amúgy észre a 2019-es 790-es Adventure-ömön, hogy akármennyire eltépem a száját nem lódul meg jobban, hanem egyenletesen adja le a teljesítményét (előtte 690-es Duke-om volt) na az nem ilyen volt... az sokkal agresszívebb volt a gáz-ra, ennek ha hirtelen odahúzom mint anno a duke-nak, az ugrott egyből, de ez a 790-es Adventure nem, ez csak morog egyet hogy ,,hallod indulok" és szépen elkezd gyorsulni, persze ahogy húzom neki annál jobban, de nem agresszíven. Furcsa is volt a duke-om után ez a teljesítmény leadás mert ez 30 lóval erősebb de nem olyan agresszív mint a 70 lovas duke volt.
Csak egy gondolat hogy mért ne kapcsold ki az ABS-t soha!
Elöször is megnézném azt a motorost aki úgy motorozik közúton hogy száraz körülmények között fékezésnél müködésbe lép az ABS.Ahhoz azért marha nagyot kell ám fékezni!!!
Másodszor a legjobb amikor valaki arról papol hogy föleg nem ABS-es motorokon progresszívan kell fékezni mert az a leghatékonyabb és legbiztonságosabb!Namármost egy biztos.Gyakorolhatod reggeltöl estig a progresszív fékezést de ha kifordul eléd egy autó,vagy kifut egy kisgyerek úgy fogsz belekapni a fékbe ahogy az meg van írva.Nem tudsz ellene semmit tenni.Egy reflex mozdulat aminek a kiváltó oka az ijedtség.Itt jön képbe az ABS.Ugyanis nélküle 2 dolog történhet. Az egyik hogy azonnal elesel ha volt egy kis dölésszög, a másik hogy megijedsz attól hogy csúszik a motor eleje és nyerít az elsö gumi és azonnal elengeded a féket( ez a legrosszabb amit tehetsz)!!! Viszont az ABS se garancia arra hogy nem történik baj de legalább kiküszöböli a megcsúszást és így kapsz egy kis idöt arra hogy tudj reagálni. Például egy kikerülési manöver lehet hogy belefér a végén. Egyébként az ABS-t nem lehet kikapcsolni csak bizonyos szupersport motorokon a pályázás végett de az egy másik történet!
Simán fékezek rendszeresen úgy 🤣 Az ABS-el az a baj, hogy amikor egy úthibán elpattan a kerék akkor elengedi teljesen a féket az ABS, aztán amikor újra megtapad, akkor kell egy kis idő mire újra felépíti a fékerőt. Ha nem lenen ABS megállna a kerék, de úthiba ellenére átlagban meglenne a fékhatás. Sokszor volt ilyen kellemetlen féktávolság megnövekedés amire ABS nélkül nem kellene számítani. Legdurvább az volt amikor a hót szar hegyi úton zéró fékhatás volt az úthibák miatt, hiába téptem mindkettőt. Motorfékkel tudtam lelassítani úgy hogy be tudjam venni a kanyart.
Ha kifordul eléd az autó az ABS sem fog megmenteni. Volt már sok ilyen. Nem az ABS mentette meg hanem én, meg a tudásom. ABS csak a szart csinálta mindig ilyen helyezetekben. ABS nélkül megcsúszik igen, de nem okoz gondot. Az ember reagál rá. Volt olyan hogy büntetőfékezni akart egy köcsög mercis F Astrámnak. Elmondom neked hogy távolodott a buzi, mert neki kerregett az ABS, én meg tudtam fékezni a szar gumimmal és elektronika nélküli tragaccsal is.😁 sajnos most hogy mindenben van ABS, sok rutin, sok tudásom elveszett.
@@lacikeri3102 Természetesen azt leírtam én is hogy az ABS nem garancia arra hogy nem történhet baj. A rutint nem helyettesíti semmi. Egyébként egyetértek hogy ha egy úthibán elpattan a kerék a pi..ába kívánom én is az ABS-t de sajnos ez már csak ilyen.És igen én is fékezek bármikor olyat hogy bekapcsoljon és azt is tudom hogy sajnos túl korán avatkozik be és elnyújtja a féktávot de hidd el sok embert védett már meg az eséstöl. Föleg a 4 ujjal fékezö kezdö motorosokat!! De a viccet félretéve sajnos kevesebb az olyan motoros akit az ABS zavar mint akit nem. Azt hiszem érted mire gondolok. Üdv!
@@nagylaszlo149 Hogyne értenélek. Jó az ABS, de manapság már nincs választási lehetőség. Én nem fizettem volna a mostani motorom ABS-re egy fillért sem ha tehetem. Nem ér semmit. Ha már kötelezővé tették, akkor odafigyelhetnének, hogy ne csak valami alibi vackot kelljen beletenni a gépekbe. Sokkal gyorsabb és finomabb fék szabályzással, jobb hangolással nem lenne rossz. Műszaki emberként még azt is tudom hogy lehetne megoldani az elpattogó kerék problémáját. Tehát ha nem lenne kötelező, akkor kénytelenek lennének jó ABS-eket gyártani, mert a senki nem venné meg a vackot. Egy jó ABS meg sokkal jobban meg tudja védeni a gyakorlatlan embereket is. Csak ugye az nem olyan kényelmes a gyártóknak.
Nálam valahogy a karbis-bowden-es motorok adják az érzést, hogy uralom a mocit.
Pedig nem vagyok egy speedy gonzales. :D
Jó kis FZR1000sem. Két személy alatt eltekerte a seggét ha megtéptem.
Kipörgésgátló ide
Kipörgésgátló oda
Kétfajta motoros van
Egyik amelyik esett a másik amelyik esni fog.
Én már az első kategoriába tartozok😂
Anno volt egy MZ250/1-es csodám, ott abban volt blokkolásgátló, és kipörgésgátló is.
Magyarán fék semmi, de legalabb nem is nagyon ment.
Nekem a TS125-ös dobféke is olyan volt hogy első keréken értem be mindig a piroslámpához. 😆 Jó tény hogy reszeltem rajta hogy olyan legyen, de bowdenes dobfék létére alig volt gyengébb mint az ETZ tárcsaféke, az meg kifejezetten jó volt.
@@lacikeri3102 eresztett a szimering a villan, azt egeszen pontosan a dobfek fedölapjara vezette, onnan a peremen befolyt a resen. Megallt egy auto elöttem , akartam volna fekezni, de a motor nem igy gondolta, az utolso nehany meter nem jött ki. Egyszer elszakadt a bovden, szinten csattantam. Ha esett az esö, neha majdnem orra estem. Van meg szetszedve egy 125-ös nyul, azt majd egyszer telibe felujitom, de ez meg varat magara kicsit.
Teljesen eggyetértek veked
Először is szeretném leszögezni, tökéletesen egyetértek abban, hogy a motorosoknak tanulni kellene. Autósként is fel voltam háborodva, hogy manapság 10 autóból az enyém az egyetlen, amelyik farral áll a parkolóban, mert az embereknek már meghaladja a képességeit, hogy tolatva parkoljanak, annak ellenére, hogy praktikusabb.
...de: a kipörgésgátlót és az egyéb biztonsági extrákat nem egyszerre, együttesen rakták bele a gyártók, pusztán gonoszságból a motorokba. Egyszer csak az egyik gyártó előállt egy motorral, amibe beletette mégpedig két nagyon egyszerű okból, mert eladható és mert ha csak 1%-ot is ad a biztonsághoz, akkor már megérte. Ezután pedig a többi gyártó látta, hogy tényleg eladható és szépen lemásolták, ami aztán odáig vezetett, hogy kipörgésgátló nélkül eladhatatlan. De ha nem az a gyártó rakja bele, akkor a másik csinálta volna meg, mert a fejlődés törvényszerű. Ezt úgy hívják, hogy kapitalizmus, amit ugyan ezer indokkal lehet szidni, de nélküle még mindig az MZ-n, vagy Pannónián ülnél. Bár lefogadom, hogy anno az önindító ellen is ugyanígy tüntettek az öreg motorosok :D
Tudod mit, vonatkoztass el attól, amit eddig írtam és csak egyetlen kérdésre válaszolj kérlek:
Biztos, hogy jó ötlet az ország egyik legismertebb motoros youtubereként egy 23 perces videót annak szentelni, hogy egy BIZTONSÁGI extra ellen hangolod az embereket?
Valamit nem értettél. Nem egy biztonsági extráról van szó. Több biztonsági rendszerről, ami nem extra. A széria motorok -is- fel vannak szerelve velük. Nem ellene hangolja az embereket, hanem arra hívja fel a figyelmet, hogy a technika nem mindig és mindenhol hatékony! Leegyszerűsítve: "Ne tegyük fel az életünket az elektronikára!" Tudjuk anélkül is kezelni a motorunkat!
@@Smith1000R És azt pontosan hogy érted, hogy ne tegyem fel az életemet az elektronikára? Kapcsoljam ki?
@@moto-mow Most tényleg meg kell magyarázni? Elmondta Dodor is. Ne bízz benne vakon! Mert nem minden esetben tudja helyrehozni azt, amit elektronika nélkül tapasztalattal, rutinnal és nagyobb odafigyeléssel, finomabb motorkezeléssel csinálnál, de elektronikával bátrabban (vagy ész nélkül). Főleg rosszabb körülmények között.
@@Smith1000R 19:29-nélezt mondja: "Ha nincs kipörgés gátló, akkor majd 25%-os gázt fogsz először adni". Az a baj, hogy ez nem így fog történni, hanem úgy, hogy először pofára fog esni, aztán ha lesz 2. lehetősége, akkor fog majd 25%-os gázt adni. Ha jól tudom, Dodorral is pontosan ez történt, anno tizenpár évesen kölcsön kapott egy gixert és pofára esett vele.
@@moto-mow Esetleg a lottószámokat megadnád? Persze privátban. Gondolom azt is látod előre..... Hiszen tudod, hogy mikor mi fog történni. :) Egyébként meg a korlátokat úgy tanulja meg az ember, ha átlépi. Szerintem Dodor akkor IS megtanulta ezt. Na és? Ez benne van! Kétféle motoros van. Aki esett és aki esni fog! Ez pedig nem függ az elektronikáktól. A rossz körülmények között az ABS jó. De én rossz körülmények között nagyon finoman fékezek, ennyi. Ha a saját és a motor/fizika határait nem tudod, mert (és ez a legjobb szó rá) hamis biztonságérzetet ad a segédelektronika, akkor végül is elhiteti veled, hogy hát "ezt is megcsináltad". Pedig nem rajtad múlt. A mondanivaló lényege főleg, hogy tudatosan és te irányítsd a motorod! Számomra is az a legnagyobb élmény, hogy egy nyers erőgépet ÉN VEZETEK! ;)
Soha nem űltem elektronikás motoron..
Autóba is utálom, a youngtimerem is valami kezdetleges abs/tcs felszereltségel van, de kb mint ha nem is lenne :)
Egyetértek, én 600as esetén ABS-t mindenképp akartam. Autó esetén teljesen átérzem amit mondasz, nagyon sokmindent elvesznek, és érzed, hogy ez szar, annak ellenére, hogy nem álltál keresztbe... de nem állnál keresztbe, mert ismered a gépet.. kell a tapasztalat és kell a gyakorlás - ezek is tudatosan, hogy mit miért csinálsz.
A férfiak elektronika nélkül tudnak motorozni, a fiúk elektronikával.
Értsd jól!
Se ABS, se ESP se semmi ilyen.
Én a régi iskolát szeretem, pedig vehetnék könnyedén új gépet, de valahogy becsípődött a 90-es évek vége 2000-es évek eleje motor szempontból.
2009es R1em volt rn22, haver aki 2022es s1000rr t vezet, azt mondta ö nem merné vezeni az R1em😂
Nagyon jol latod Dodor!
Miert kell ez az irany?? Mert el lehet adni, ennyi..
A penz a fo mortivator.
Így van, a mai napig sokkal jobban fosok a simsonomtól, mint a CBmtől, mert azon nincsen kipörgésgátló és abs 😱
Amugy csak hogy bedobjam a 20 forintom a kérdésbe, azért basszák tele elektronikával, azért kúrják bele a 200 lovas blokkot a kimotorozhatatlan nakedbe, hogy emeljék a hanyatló eladásokat és legyen mivel kérkedni, hogy igenis a gyártók haladnak a korral. Huszadrangú extrák, tök felesleges über teljesítmény, közben az alkatrészek minősége hanyatlik, egyre csunyábbak a hegesztések, sokkalta gyatrábban vannak összeszerelve a motorok, mert ugye a tervezett elavulás az nagyon fontos, különben a márka szervíz megy "csődbe".
De legalább folyamatosan van, amire a Winkler nyáladzhat a tartalmatlan bemutatóival, mint pl az uj CB650r E-clutchos eufóriájával, hogy nem kell kuplungolnia városban.
az e-cluth mondjuk tényleg nagyon hasznos tud lenni városban araszolgatásnál
Simsonnal estem a legnagyobbat, lépés szintű sebességénél, lederelt, fehér aszfalton. :D De félni, nem féltem tőle azóta sem. TS 250/1-essel földesuton nyargalni abszolút élmény, pláne ha 70-el ráfut az ember egy tiszta homokos részre, megfogtam :P Amikor anno a TS250/1-esen a dobféket számüztem az elejéről és kapott ETZ olajos tárcsaféket, sokat gyakoroltam az új fékkel, hogy bármilyen körölmények között tudjam mire számíthassak. A ZX9r ('03-as, 143LE) -ban sincs semmi kütyü, nekem ezzel nincs semmi bajom, jól van ez így. 10 fokos aszfalton kövér gázra 3-ban táncol a hátulja 50 km/h-nál simán, ilyenkor nem kell kövéreket húzni, lehet és ilyenkor kell is "szépen" menni. :D
Dodor te csak egyszer vállaltad túl magad. Mikor lépésben mentél a háromkerekű Yamahával. Annak a szitunak azért volt egyfajta bája.
+
Ezután majd Dyno Jet teljesítmény mérő padon kezded a tesztet. Felveszed a nyomaték görbét és utána baszhatod neki vagy nem 😂😂
Szia Dodor! Annak van értelme, hogy ha valaki vesz egy M1000 XR-t, és elviszi padra, és kicsit átlöveti a teljesítménygörbét egyenesebbre? (Sajnos nekem nincs rá pénzem, ez csak egy elméleti kérdés.)
Ezt a műveletet végzi el a Bren Tuning az USA-ban (az esés elemző videóban bevágtam egy részletet belőle), de már nálunk is megoldható és sok motoron meg is csináltatja a tulaj.
@@DodorShow 👍👍👍
Azokkal az van hogy a java nem 220 LE!
Kèt előnye van a kipörgès gátlónak számomra, lassabban kopik a gumi ès kevesebbet fogyaszt a motor. De ha igazán döngetni akarok, akkor kikapcsolom
Több mint 4 év után újra motorozni fogok de már nagyobb kategóriában (125) volt előtte most pedig egy 600 as suzuki gsr re esett a választás és pontosan azért mert úgy gondolom hogy így nagyobb esélyem lesz megtanulni motorozni mindenféle "segédeszköz" nélkül se abs se semmi csak én és a motor és ugye engem is megtaláltak ezek az emberek miért ezt miért nem azt vagy amazt mert hogy fiatalabb meg van benne ez is meg az is stb... erre fel mondtam nekik hogy azért mert én ezt szeretném van szebb van jobb van újabb de én szándékosan nem szerettem volna mást csak is ezt mivel úgy gondolom hogy ezeket a motorokat igen is meg tudni kellett kezelni és úgy vezetni illetve használni ahogyan kell legyen szó a mindennapokról vagy éppen hosszabb rövidebb túrákról.
En pont ezt imadom az mt-07-emben h ha akarom kidobalja a segget kanyarban, nyilvan megfogom, de ahh enelkul dogunalom szar lenne
Nekem egy regebbi Varaderom van most (A blokja a Firestrombol van).
CBR F2 600-rol valtottam egyiken sincs semmi elektronika es orulok hogy meg tanultam rendsen menni seged rendszerek nelkul !!
2001-es 900-as Ducati Monsterem van, neki semmi elektronikája nincs, de nyomatéka van, 56 kg-os nő vagyok, meg KELL tanulni és tisztelni a motorod, hogy kezelni tudd...kipörgésgátló....mi az!!??
Inkább az utak borzalmas állapotára kellene fejleszteni, aztán nem bukfenceznénk!!!!!!!!!!!!!!
Elsózta.ezt a MBW
Probaltam nehany elektronikaval folytott motort,elmondom nektek hogy ugy nemlehet motorozni,csak kozlekedni,elvezhetetlen.
Aki nem ül fel tc nélküli motorra, annak nem lenne szabad a legújabb BMW-re se.
“aki nem akar kockaladát vezetni, annak nem lenne szabad vezetni a legújabb BMW-t sem” mégis mi ez a faszság? fejlődik a technológia, az ABS és a TC pedig objektíven biztonságosabbá és így a legtöbb motoros számára élvezetesebbé teszi a motorozást, mint ahogy az újítások pl. az autózást is.
csak a motorosok között vannak ilyen techfóbiások, van az autódban ABS? szervokormány? LEDek? tempomat? tolatóradar? akkor leszel szíves mindet leszerelni és kikapcsolni, mert csak az az igazi autó amin ezek nincsenek🤡🤡
Kipörgésgátló meg esőmód, láttuk mennyit ér! Tempó sem volt dőlésszög sem. Akkor mitől is véd meg?
háát azért volt dőlés , de nem lapon volt ez tény ,
Én ősszel tavasszal a nyirkos esős időben a 250es rohangálós robogóval csak súlypontozok és visszaveszek a kanyar tempóból, szinte egyenesen kanyarok és tartott gáz tartott fék , így jobban préselődík a földhöz , nehezebben csúszik.
Az elektronika miatt lankad a figyelmed! Nem számítasz arra hogy megcsúszol és ha tényleg megcsúszol mire észbekapsz csak pislogsz hogy miert bem fog meg az elektronika! El altatja a figyelmed😔
Jo, hogy nem egy masik univerzum az a BMW... mi ez a nagy hype korulotte. Sima 201 lovas 112 Nm-es sor 4.
Egy busa de akar a KTM 1290 nagyobb tuz mint az az XR
Bena volt es pont. Ugy erkezik meg a nyomatek mint semelyik masik.. 😂😂😂 haggyad mar..🤭
@@boltonyg a fotelből nyilván beméred a nyomatékgörbét, a nagy tuningcégek szakemberei meg tök hülyék. 🤣🤣🤣
@@DodorShowteny, 112 nem 141! Kozeleben sincs, de magyarazd csak, biztos van aki elhiszi.
@@boltonyg egy mérési eredmény nem hit kérdése.
Csak 1 kérdés. Komolyan érdekel.
Neked mi a jó abban, hogy egy olyan valaki videoit nézed, aki számodra nem hiteles?
@@DodorShow szeretem a motoros temat es ha van idom mindent is megnezek. Szvsz itt konkretan bena voltal, tultoltad egy ismeretlen motorral es mivel elektronika sem volt bekapcsolva eldobott. Probalod haritani a hibad a motor tulzott erejere, kozben meg egy mai atlagos teljesitmenyu sportmotor megemelve. Tudom a kovetkezo kerdes biztosan az lesz, hogy ultem-e motoron valaha.. es igen a valasz. Ultem, most is van es tobbszor borultam is. Ez van, neha megesik.
Persze jo, hogy tulelted!
@@boltonyg értem.
Nem olyan nehéz megérteni, hogy mi a gond a bmw megoldásával. Nem, nem egy átlagos motor megoldását alkalmazták.
Ajánlom figyelmedbe a ma délutáni videot, amelyben egy szoftveres szakember mesél a motorok elektronikai megoldásairól.
Jaja, béna voltam. 🤣🤣
Az ABS az atlag motorosnak kimondottan hasznos dolog, megnyugtato, hogy baj eseten fogalmazlanul beranthatom a feket, kicsi az eselye, hogy pofara fogok esni. Ahhoz kepest, hogy telen-nyaron motorozok, nem vagyok nagy talentum. Meg ugy sem tartom magam jonak, hogy figyelem a többi motorost, es a nagytöbbsegük sokkal rutintalanabb meg a szezonjuk vegen is. ABS nelkül sokkal több gyakorlas kell, hogy az optimalistol elterö helyzetben is hozd a fektavot. Idönkent szoktam gyakorolni, hogy normal temponal ABS-szel hogy all meg, mondjuk 100-130 körül becsüröm a feket, vagy a fekutba betervezek valamit, mondjuk 2-3 meter murvat. Tanulsagos ez is.
NEM!! Azon mulik milyen rutin van,kèrem szèpen.....Hiàba mèsz meg kapcsolsz ki akàr mit haaaa nincs rutin,tetszik èrteni a csiziot...neeee hoogy le akadj màr a sok negativ kommenten hàt tudod milyenek az emberek (tôbbsège!)....gyogyulj meg! Pacsii
azt mondjuk nem értem hogy a motorra abs technika már ösrégi.a 2000 évekbe bejövö ezres sportmotorkba miért nem volt alap felszereltség a sportmotoroknak?lehet több tulaj tulélte volna.kicsit bealudtak a motor gyártók.egy olcsó szar elektronikán spóroltak annó de minek
2000-es években azért nem volt alap, mert konkrétan életveszélyesek voltak motorokon. Csak a nagyobb túragépeken lehetett használni. Az autóknál kb. működő ABS-ek túl durvák és lassúak voltak egy motor kontrollálásához. Mostanra fejlődtek fel annyira hogy kevésbé zavaró a létezésük, de én még nem ültem olyan motoron ami ABS-el rövidebb féktávon megállt mint én ABS nélkül. Nem mondom hogy nincs ilyen. Fizikailag lehetséges megcsinálni, csak nem ez a jellemző. Igazából az első igazán jó, általam használt ABS és kipörgés gátló a Teslámon van. A motoromon csak azért nem iktatom ki mert nem lehet kikapcsolni és zavar a sárga lámpa.
Dodor. Nem kell magyarázkodni. Földhöz baszott a 200 ló. Ennyi. Komarról ülnek át ezekre. Vagy még arról se. 12voltos az őrangyal. Habihabiblalbla. Divat lett a motor, de most erre mit lehet mondani? Lovat meg Newtont lehet venni, iq-t nem.
ahogy mondod. Van, aki a faék egyszerűségű magyarázatot szereti, valaki szeret belemenni a konkrétabb részletekbe. :D
Szerintem az
egész motorozás már túl van gondolva sok motoros részéről.... Minden tekintetben. Pedig a motorozás nem egy különleges esemény. A motor egy jármű, ennyi.
Sok pénzt megspórol a kipörgésgátló, mert nem kopik úgy a hátsó gumi.
vegyél max 35 kw motort ha ez a gond és akkor nincs akora kraft ami cibáljon ....
@@zoli921 ez hogy jön ide? Nem tudom tudtad e, de ki lehet kapcsolni. Munkába járáshoz semmi szükségem rá, hogy minden piros lámpánál csikorgó kerekekkel induljak .