O que quebrou? Abri o motor do Corsa 1.8 Turbo
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- เผยแพร่เมื่อ 18 ก.ย. 2024
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Tudo aqui no Alta RPM é informação para ser compartilhada. Já que o motor 1.8 turbinado do Corsa quebrou, partimos para uma etapa investigativa do projeto. Clique no play e confiram o estado das peças.
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Leva na retífica projeto que o Jairão da um trato nesse motor pra tu e de quebra ainda gera mais conteúdo pra nós.
Motor dele já está montado novamente, tudo forjado agora... Acompanha o canal da One50 ... Tbm são parceiros da Made kk saiu um spoiler lá em um dos vídeos deles, o Robinho e o Murta já montando o motor ...
@@MatheusSousa-qy5vr Eu esqueço que o Murta posta vídeos as vezes de semanas atrás
@@MatheusSousa-qy5vr VOCÊ SALVOU MEU DIA!! VOU CORRER PRA LÁ AGR E SEGUIR OS CARAS
@@MrCr0wley669 ele ainda tava cabeludo nesse video, é de bastante tempo atrás, geralmente nas lives ele dá info mais em tempo real sobre a rey
Infelizmente ele posta videos semanas depois entao nao conseguimos ajudar
Sério Murta, melhor parceria para o canal é a made for street! Robinho é f*da! Parabéns pelo conteúdo sempre.
Boa tarde Murta e galera do Rpm, tenho um palio 1.8R turbo, forjado, tive uma quebra de 2 mancais do vira, carro aproximadamente 400cv de rodas, perdi tudo, só não perdi o bloco, cabecote tbem só feita revisão, no mais foi tudo, um pistao Iasa trincado, 1 biela scat torta e o vira foi pro pau..kkk, montei tudo zero, hj com pistões Iapel e bielas SPA, fiz o trampo nos mancais e montamos tudo xe novo, infelizmente não tem plate pra esses motores, onde vou limitar agora a potência, pra nao correr esse risco novamente, abraço
Uh Lala, o legal é que na made tem canal desenvolvendo GM e também tem o spina desenvolvendo Zetec Rocam, com pitadas de fivetec nada de só AP, é legal mas está saturado de conteúdo né, nosso muito obrigado por trazer esse conteúdo Murta, que nem o pessoal da cavalaria disse, quebrou pra voltar mais forte
Tive um corsa 1.6 mpfi turbo 2001.. rodou 2 anos com 1.2 kg e mais de 200 cv.. sem problemas
1.6 a gasolina eh mais resistente ele falo isso no video!
E o família 2? É tbm tão frágil ou já é mais robusto? Vc ou o Robinho tem alguma informação sobre isso Murta?
Tbm gostaria de saber.
Eu tbm tenho essa dúvida
Se for o Flex é tão frágil quanto
Pelo que entendo e vejo os mais preparados da GM são os familia 2 2.0, e sim são mais resistente mais fáceis de encontrar peças de preparação como pistão e bielas forjados, tenho um colega que chegou aos 155 mil km em um Vectra com ele sendo turbo por 5 anos e rodados cerca de 60mil km turbo com cerca de 190whp com miolo todo original.
GM tem que forjar, sendo F1 ou F2.
Acho que só o 1.0 é o mais robusto.
Realmente, e não que o motor seja ruim. Ele cumpre a função dele. Como o Murta mesmo disse, o pistão não foi feito pra aguentar esse tipo de situação. O AP (e muitos outros motores de concepção mais antiga) que nesse quesito são melhores, mas são exceção
Tem Robinhôô, tem like!
O cara manja muitoo!
Abraço Murta!
Tem que por na cabeça que o ap 1.6, 1.8 é um motor dos anos 70 super dimensionado, ou seja, trabalham sempre com folga, por isso aguenta muito mais porrada, família 1 é um motor voltado á ECONOMIA, quer desempenho parte pra um família 2.
Perfeito,ainda complemento e afirmo que o gm2 1.8 é um excelente motor em todo o seu projeto,limite 0,5kg que deve ser corrigido por temperatura.
@@eberrodrigopereiraxarao1384 pistão de f2 gasolina é tão resistente que usava em ap antes de lançarem os forjados, era bem comum de ver.
Só se for em economia no material empregado nas peças amigo, pq eu já tive um Palio com esse motor e era um petroleiro lazarento, gastava demais, sem condições. A saia do pistão começou a bater com 110 mil km. Motor fraquinho demais, não aguenta nada e ainda gasta feito um opalão dos infernos.
@@marcelsachetti141 seu motor provávelmente foi mal cuidado, amigo. Meu pai tem uma palio com esse motor (F1 1.8) e ele está com seus 320 mil km rodados e anda que é uma beleza
@@marcelsachetti141 ou seu carro nunca viu manutenção, ou você era um cupim ou você está mentindo, tem spin 1.8 táxi virando 600, 700 mil km com motor original, lacrado.
Parabéns Murta! Sempre sensato e com ótimas informações!
Valeu pela honestidade de vocês .... Qualquer quebra é triste mas vai ficar melhor .... excelente conteúdo!!!!
Em 2009 quando turbinei meu punto 1.8 quebrou e picotou quase todos os cilindros, inclusive um pedaço que saiu pelo escape trincou o pára-brisa da Audi do meu amigo que estava perdendo o pega no México kkkk...
Tempos depois com outro punto também 1.8 quebrou a canaleta só que com motor original...
Esses pistões originais é 180cv se não quebra, eventualmente quebra mesmo estando original...
Murta, olhando pelo lado positivo essa quebra tem como você ter um "raio X" de como está o motor após quase 100 mil km original, uns 5000 nitro e "aspirado 1.0 fase 1" e uns 20 mil km supercharged, e abriu o bico no ajuste da preparação turbo. Acredito que a avaliação dessas peças irá proporcionar muito conhecimento! Tomara que consigam ajeitar o motor sem muita dor ($) kkkkk. Força Murta/Robinho!
Esse motor aí e zero Km... Bloco comprado novo e cabeçote usado comprado em retifica.
@@patrickjoserocha esqueci desse detalhe! Trocou o bloco pelo 1.8 e o cabeçote! Falei besteira total! O cara material original não aguenta pressão (literalmente). Muito obrigado pela correção!
GM F1 é o padrão dos carros atuais, melhor desempenho possível com o mínimo gasto para a montadora. Mesmo sendo derivado dos antigos F2 lá do passado, a redução de custo de fabricação de um motor atual e nítida em construção interna e até no material usado em seus componentes. São feitos para aquele nível de potência estabelecido pela fábrica. Qualquer coisa a mais já extrapola sua confiabilidade.
Se tem uma coisa que eu gosto nesse canal é a transparência, a sinceridade. Você tem o pé no chão, fala dos valores, sempre leva em consideração o custo benefício (essencial para nossa realidade, tendo em vista que carro é um patrimônio difícil no Brasil). Continue com o bom trabalho, abraço!
Vídeo bem legal Murta!
Não sei muito sobre motores fortes, eu tenho um zetec 1.8 16 v, não uso a válvula blow off, gera potência absurda com um Garret .63.50
O zetec está aguentando pacas, mas ninguém investe igual AP
Faltou falar do família 2.
Tenho um astra 2.0 gasolina uso comando carlini 278.
Conheço vários amigos com astra e afirmo família 2 aguenta 250 de roda tranquilo, maioria roda com 1kg pressão e alguns até mais de 1kg
Eu particularmente, tenho celta 1.4 aspirado com 120cv / 20k de torque
Uso cabeçote roletado , Dosador e linha de combustível refeita maior, remap, coletor 4x1. Já brinquei em arrancada ( não profissional) mas em local apropriado. E nunca quebrou.
Fiat Sevel aguenta muito mais que Ap e GM, só que no Brasil não é comum e barato como o AP.
Meu antigo CSL 1.6 tinha 225cv de roda e 30kgfm, miolo original, daria quase 270 de motor ...
Sim,a biela mais forte entre todos o motores brasileiros,pistões pinos virabrequim extremamente fortes.
Pode ser barato sim, só ir na Argentina e trazer as peças escondidas no porta-malas..... Esse motor tem tantas peças lá como o AP tem aqui.
Professor Robinho dando aquela aula.
Excelente Murta... Apesar do prejuízo o conhecimento e nível de informações adquiridos são inquestionáveis... Parabéns e obrigado
Robinho cantou a pedra no momento que aconteceu. Sabe muito.
Vejo bastante Corsa , celta , preparado e não tem muito problema que nem esse ...
A questão da resistência é que o AP é de uma época em que a quantidade de material dos pistões eram exagerados, esse família 1 do Corsa já é considerado moderno, já os motores antigos resistem muito mais.
Tem que ver a qualidade do material meu amigo monto ap 1.9 nos dias de hoje ele fez motor todo comprou pistão e biela novos (não forjado) anda com 1.8kg de 2e bagulho é o capeta não sei como pode aguenta tanta porrada e não quebra sem forja deve estar com uns 280cv de motor e pistão e biela são de fabricação nova não sei a marca
E888 do gti é moderno e aguenta 400 de motor com interna original, esse GM é de vidro mesmo .
@@TheFael8tú tá comparando um motor turbo de 250 cv de fabrica com um motor de 100 cv, parabéns
CORRETO não aplicar correção atmosférica em motores sobrealimentados... é só ler as normas ISO/ABNT, SAE, DIN.
ERRADO dizer que foi fadiga de material. O atraso do ponto causou aumento da temperatura na câmara, que resultou em dilatação do anel, com suas pontas se tocando, agarrando no cilindro e pressionando coroa e canaleta do pistão. Pouco ponto também ocasiona quebra, principalmente na faixa de torque maximo, em que se tem a maior eficiência volumétrica do motor.
Curiosidade sobre esse custo de 10k para o miolo forjado. Pistoes de 1.8k ou 2.8k faltam as bielas. 7.2k para fechar os 10k citados... Camisas perfeitas cabeçote vai uma revisão. Essa conta nao fecha...
Caraca velho! Alta RPM é um canal DIFERENCIADO irmão, slc! Que aprendizado.
Esse canal aqui tem que ser colocado na grade curricular dos cursos de mecânica. Tem coisa aqui que meu mecânico não sabe nem o que é.
Murta tá parte do show tá a experiência é a base de tudo parabéns valeu
É um cristal esse motor GM, o jeito é forja mesmo. Meu amigo acabou de comprar um motor 1.8 pronto turbo já com tudo, correr avisar , 140 só hahha
Vídeos do ALTARPM são sempre técnicos adoro isso...
O massa é que vcs estão falando de preço coisa que os outros youtubers não falam, ótimo canal vários videos bacanas e bem explicativo.
parabéns ganhou mais um seguidor.
Valeu por participar!! E vamos que vamos!
tenho um celta 1.8 aspirado, com o antigo dono quebrou canaleta, e cmg no primeiro trackday tbm quebrou, com o motor recém feito, não tinha ponto excessivo, dava pra trazer mais potencia inclusive, mas quebrou, pra minha sorte, quando o carro estava cmg, quebrou canaleta de dois pistoes no meio, nao arranhou o bloco nem machucou nada, mesmo assim desmontei tudo mandeu brunir e hoje uso pistões AFP, se for quebrar agora, é a biela kkkkk. Pra quem ta atrás de Bielas forjada, tem para esse carro no aliexpress por 1300, tanto pro F1 quanto pro F2, se pesquisar bastante, vão ver que a qualidade é tão boa quantas algumas marcas nacionais, inclusive, la fora, essas bielas são vendidas com varias marcas diferentes. (é estilo o que a metal horse faz, compra material em quantidade que já vem com sua logomarca direto da china). Pra quem ta afim de forjar sem custo mt elevado, vale a pena.
que bom ter esse canal no TH-cam pra quem tem GM e uma enciclopédia livre parabéns ótimo conteúdo bola pra frente monte um c20xe que vai ficar top
não sou fan boy mas tenho um ap des de 2009 e ele foi turbo des de 2003, conheci os donos antigos, atualemnte está desmontado pois estou fazendo a funilaria do carro, mas rodei muitos anos mesmo turbo, des de carburado até no projeto que está hoje (8 bicos) roda fonica e bobinas individuais, na minha opinião nao existe motor pra bater o AP ,a e detalhe minhas bielas são originais do motor ainda!!!!!!!!!! utilizo somente pistões e pinos forjados (AFP)
Um dia eu pretendo turbinar o meu Celtinha 1.0 Vhce, no máximo 0,5 pra não ter risco de quebra, só para realizar meu sonho mesmo do Turbao. Conteúdo Top, like garantido!
no 1.0 pode colocar 1kg que não quebra
Acredito apenas que tenha faltado informar que o GM familia 2 segura pressão de boa. Tem vários GM FII que eu conheço andam com miolo original com mais de 200cv de boas.
Meu sogro tinha uma doblo 1.8 que aconteceu exatamente a mesma coisa no mesmo cilindro ORIGINAL, imagina preparado assim. a sorte dele é q a junta queimou antes e eu vi uma lasca da canaleta do pistão que mais um pouco terminava de cuspir pra fora. foi trocar o pistão plaina do cabeçote e pau, mas isso num carro original né... realmente é um motor totalmente projetado pra original, preparado sem chance.
bem fragil mesmo esses motor, pistao e biela forjada é obrigatorio pra uma potencia segura, inclusive cabecote roletado, cabecote normal quebra valvulas, enquanto isso conheco motor ap com 300cv de roda, 1,5kg de pressão, andou mais de 4 anos no miolo mole
Com toda certeza, o AP sem dúvidas é um dos melhores motores já feito, se não me engano tecnologia Mercedes, acho que a própria Volks se arrepende um pouco de ter usado um motor tão robusto, hj em dia é tudo carro 1.0 1.4 com turbo, quero ver esses novos aí quando der problema o que será do motor... Acredito que será praticamente descartável...
Fiquei quase o vídeo todo babando naquele Fiat coupe!
Exatamente kk
Eis a questão falando do Motor GM e AP pra turbinar e o Zetec Rocam o que tem a dizer se fosse pra turbinar? cada vez aprendendo!
Murta "não pode passar de 200cv motor" pergunta: com ou sem correção no dino? Sendo que todos os dinos usam correção. Uma coisa eu te falo, GM FAMÍLIA 2 aguenta muito, = ou até + que AP...
E motor de Opala então, se Loko ali é top, quem aguenta pressão é ele =)
Abraço Murta boa sorte na preparação
Olha pelo vídeo se o profissional falou q não aguenta eu não vou ouvir alguém que não sei o conhecimento
Correção só se utiliza em carro aspirado devido a diferença das pressões atmosféricas entre as regiões. Turbo utiliza pressão positiva então não se usa correção.
@@gogogomarchall eu disse que aguenta o GM FAMÍLIA 2. O motor que quebrou foi GM família 1, sabe a diferença entre eles? GM família 2 omega, Vectra, Monza anos 90, meu caso omega 2.2 por exemplo
@@eduardos.l.5036 concordo com vc mas, a maioria usa correção sim, afinal não estão a nível do mar em SP capital
@@andersoncipolli2680 quem usa correção em carro turbo está se enganando sobre a verdadeira potencia.
Vocês são cientistas de motores kkk muito bom o trabalho de vcs. Achei vcs muito preocupados com o que as pessoas estão pensando. Vcs fazem um bom trabalho, que nunca foi feito como vcs fazem(digo no youtube). Parabéns
Os motores GM mas antigos a gasolina tanto familia 1 e 2 as canaletas dos pistões e os anéis são mais grossos por isso aguentam um pouco a mais. Porém os motores mais novos foram feitos para ter menos atrito ( menos material = mais frágil ). Por isso não aguentam pressão positiva. Agora para preparados leves aspirados de rua os novos motores são melhores 👍
Parabéns pelo conteúdo e pela determinação, quebra sempre e muito ruim, ap com kit básico cai muito bem, meu e um ap 2.0 padaria, tá rendendo 213cv 31kg torque, fiquei bem satisfeito
Mano, difícil encontrar esse material em outro lugar... Jogaram a real e colocou fogo no parquinho... CUSTO x Beneficio = AP!
Cara que o custo benefício é apzao é comprovado faz tempo.
Porém eu tenho uma duvida muito grande.
O murta simplesmente foi na gm e trouxe esse 1.8
Se fosse um ap, ele teria essa "facilidade" de ir na volks e trazer um ap na caixa.
A gm tem pq tinha aquela lógica deles , time que esta ganhando não se mexe.
Porém a volks largo do ap , mesmo sendo um excelente motor.
@SwedaGames Android ouvi dizer que os argentinos fazem uns foguetes com estes motores...
@@cesaraugusto1709 acredito que sim, salvo engano ele comprou o motor do Vaider zero...
@SwedaGames Android pode cre , mais no final das contas com custo benefício ou sem , tem aquele sorriso de satisfação quando o turbao enche KKK
Dica número um, quem define o acerto é o preparador....kkkkkk
Andou um baita tempo com o vhc e 1.0
MOEU o 1.0 e ele vivo!
O 1.8 aguentou umas puxada no dino...
#VHCeRULES
Tudo bem entendi o ponto de vista de vcs, mais fala do família 2 2.0 8v kit padaria chegaria aos 200cv "seguro com miolo original"
Esses vídeos são um laboratório! Mostra o que muita gente tem vontade de fazer mas não tem coragem. Escutar um: "deu bosta" deve doer o coração.
Muito show esse tipo de conteúdo! Mostrar a realidade de uma preparação e os dados adquiridos...
Parabéns Murta e Robinho!
Para andar turbo com pistao original tem que dar mais folga no segmento, com o calor ele cresce e parte canaleta!
Pô, quebrar um motor pra trazer informações pra gente, cara vocês são sensacionais!
e frágil para caramba ,mesmo original devia aguentar pelo menos 0.8 de pressão
com esse motor só se for pra montar aspirado
nunca imaginei que fosse tão fraco assim
video top like com certeza
Família 1 quebra canaletas e saias por conta da alta RL... A pressão lateral é muito mais alta que em um família 2 ou em um AP.
A biela fica muito mais inclinada na hora da subida por conta do quanto o bloco é baixo e o curso longo.
Daí na hora da subida, qualquer pressão acima dos pistões multiplica a tensão nas laterais, canaletas/saia.
Por isso o 1.0 aguenta muito mais pressão, pq sobe muito mais reto.
E pelo mesmo motivo o AP bloco alto aguenta mais pressão que o bloco baixo. Pq o esforço é mais linear, com menos perdas laterais.
Mas agora com o motor forjado tem tudo pra não quebrar mais!
Boa sorte Murta!
bloco alto aguenta menos mano!!! golf glx do meu camarada é 0,8 no maximo!! ele empurrou 1.2 biela saiu pra fora do bloco mais sobe muito mais potencia, . as bielas longas fazem muita alavanca sobe muito curva de torque!!! me corrija se estiver errado!! mais foi q meu preparador disse!!!. hj atuamente to andando de motor 1.8 20v turbo com 10 de taxa original!! pistão totalmente reto! limite maximo desse motor é 280cv no motor uns 40 de torque!totalmente original! claro se tiver tudo em ordem kkk se nao me engano nos ap alto é 159mm e no baixo é 144mm.
@@eder_snascimento Mas você tem que comparar o bloco Alto 2.0 com o baixo 2.0.
Se comparar o 1.8 baixo com o 2.0 alto, o 1.8 tem mais parede no cilindro e vai ser mais resistente. Mas se pegar um 1.8 alto e comparar com outro 1.8 baixo, o alto vai aguentar mais pressão, por subir mais reto e forçar menos nas canaletas e saias.
Tanto que do 2.0 alto pro 2.0 baixo só vai mudar a biela, que, se não me engano, é 15mm maior.
Pode ver que o povo não faz 2.0 bloco baixo, no máximo 1.9, pra não ter que abrir o bloco e comprometer a estrutura das paredes.
Ou então já colocam o bloco Alto e arrepiam na pressão.
Se montar um bloco alto 1.6 ou 1.7 pode empurrar 2kg de pressão no miolo original que o trem aguenta tranquilamente.
@@exceptx a entendi amigo show de bola , obrigado pela explicação
É vivendo e aprendendo.
Nada de fanatismo mesmo, é só realismo. Mas com vontades e sonhos não tem papo. Quer gastar o dobro do valor do carro na preparação, vai fundo.
Esses testes que vocês fazem aqui são excelentes!
Parabéns e Robinho pelo conteúdo investigativo.
Já montei vários Kadett aguenta 200 cv de roda e não quebra câmbio..e é um carro barato...
Mano te acompanho la da epoca do VHC 1.0 com M24.
Porem nunca imaginei que vc iria colocar novamente motor F1.
Pq nao pulou logo pro 2.0 F2.
Poderia ter colocado bloco F2 com cabeçote moderno do Astra roletado.
Mas estamos todos evoluindo com seu esforço.
#BoaSorte 👏🙏
Nesse caso ele está trabalhando no F1 porque a plataforma do carro é pra esse bloco, pra mudar o bloco é necessário adaptação
@@thiagoschneider que no caso seria minima neh.
Porem mesmo assim boa sorte, esse projeto dele muitos queriam inclusive eu, porem poucos tiveram coragem como ele.
@@jahnsley2009 confesso que não sei de todas as adaptações mas tudo conta no momento, também prefiro o F2 mas a escolha não é nossa rsrsrs
APzaum da massa, 0.8kg em AP ele dura igual original, nunca fui fã de turbo, mas ele é o mais barato e confiável pra isso mesmo, se vc montar em um 2E na garagem dá pra fazer com menos de 5 mil.
O swap que deveria ter sido feito era pra o Família 2, garanto que briga pau a pau com o AP em robustez e ainda sim, tem mais potencial
Bom vídeo Murta! Acredito que a resistência dos motores AP, esteja diretamente ligado ao quanto ele é antigo, onde os motores eram "superdimensionados". O GM família 1, já é um motor mais novo e que ao longo do tempo vou recebendo melhorias de alívio de peso e redução de atrito nas partes móveis, dessa forma, deixando mais "frágil" para esse tipo de preparação. Informações vindas do canal da retífica projeto!
essa dupla fico perfeita haha
Quero muuuiiito aquele Coupe amarelo amo atrás!
Posso estar muito errado , mas a força e encima da canaleta ou seja pra canaleta de baixo, estou achando que folga de anel está fora por que aí quebra forçando pra cima , já vi acontecer com anel pouca folga
Eu quebrei 4 vezes andando de T2, até que coloquei pistão e biela forjado pra 850cv e coloquei uma borgwarner K24, ai começou a rachar o bloco entre 2e3 cilindro
Uma dúvida Murta, esse tipo de falha (quebra de canaleta) não é característico de folga incorreta dos anéis?
Devido a potência e calor maior ele dilata mais do que originalmente (especialmente o de compressão) e ao chegar no ponto onde não consegue mais dilatar ele acaba forçando a canaleta e eventualmente podendo quebrar ela.
Uma solução seria aumentar essa folga ligeiramente para evitar esse ponto crítico.
Obviamente isso não descarta o problema das biela mais frágeis que não deixaria de ser um outro limite do motor.
Ótimo vídeo, as vezes os problemas que você passa na pratica acabam sendo mais informativos pra quem assiste do que alguém falando somente na teoria sobre o mesmo assunto.
Força aí e bola pra frente.
Murta faz um Video explicando quanto de cavalaria voce conseguiu com o motor 1.0 original antes do supercharger e o que voce usou exemplo; filtro esportivo, escapamento esportivo, condicionador de metais, queria extrair o maximo do meu corsa sem turbinar nada. abs
E isso aí. Canal didático como esse são poucos.
Excelente murta... Muito bem explicado.. Tmj irmão
Tudo bem AP é melhor !! . Eu já mandei retifiquei o 1.8 GM fase 2 duas vezes em 20 anos montei na minha garagem não sou mecânico considero GM muito bom pena que vc não pode montar um GM gsi original com turbo um abraço a luta continua
Olhando pelo lado da GM: montar um motor com potência de 100cv que suporta bem mais de 160cv (no motorl é uma boa margem de segurança (fazer para aguentar mais "sem necessidade" custa caro) para um motor original pensando em um projeto de baixo custo... Como aqui no Brasil o acesso a motores melhores em construção da GM como o C20XE e afins acaba que o que tem para ser usado é: 1.4-1.8 Família 1 e 1.8-2.5 família Família 2 e... Os clássicos (há quem dica "Jurássicos") 2,5 e 4.1 dos Opalões ainda rendem bastante em drag race aqui no Brasil, mas acredito que seria muita ousadia (maluquice) colocar um 4.1 longitudinal em um corsinha C!
Eu quero é ver o golzão 1.0 turbo e a FT gerenciando o comando variável. hehehehehehe
Tô numa hipe doida pra ver aquele carro.
👏👏👏👏 expressaram muito bem o sentimento.
Bela matéria! Aprendi coisas nestes minutos que não aprendi na vida toda. Show! Obrigado. Agora responda seu amigo aqui, Murta: estas limitações do família 1 também se aplicam aos motores GM família 2? Apesar de semelhantes, há muitas diferenças entre eles, né? A começar da relação r/l perfeita do 2.0 perante a vergonhosa r/l do 1.8 família 1... O que poderia falar a respeito? (Acho até que dá assunto pra um vídeo...) Abrax e muito obrigado!
Não entendi a parte da correção no Dino, o que seria isso? Ótimo vídeo
ROBINHO mais claro que alcool adulterado, PISTÃO NÃO FOI FEITO PRA ISSO !!! e já o AP a sigla diz...ALTA PERFORMANCE. Muito foda murta conteúdo top !! 👏👏👏🤘🤘🤘🤘🤘🤘
Estourou. A turbina e soltou. Nós cilindros
A saga continua !
Tive o mesmo problema no meu quebrou canaletas do 2 e 4 pistões coloquei pistões afp liquidforged recomendo ficou top
Eu acho curioso a diferença absurda do gm família 1 pro família 2, é tipo assim. O família 1 é o cht e o familia 2 é o ap. vejo muitos vectras e astras com até 270 280 de motor e rodam a um bom tempo.
Irmão! Ótimo vídeo! Tu é o mais brabo
faltou comentar sobre as paredes dos cilindros, danificou ou não? e outra, na mente de um leigo como eu, os pedaços não deveria ir para o escape devido ao fluxo que passa pelo cabeçote? no mais vídeo perfeito :D
Realmente o esse motor e frágil, estou passando pela mesma situação, tenho um Corsa 96 1.4 turbo, o meu também quebrou o pistão, o mecânico montou ele e agora o cabeçote está com microfuros, transferindo a compreensão do pistão para o sistema de arrefecimento.
Estou a 8 meses com o carro e só tive problemas.
Aí o Jetta . Quebra . Rapazzzzzzz buraco é fundo .
Forjar GM é só quando vc ama o carro . Que nem eu kkkkkk amo meu Chevette com motor Agile/montana 1.4 . Já gastei mais de 25 mil . Motor, injeção, turbina , pressurização,intercooler e muita miudezas que gasta pra porrta . Pena que está difícil achar o pistão forjado . Não quero aquela potência . Se não montaria um 20xe . Quero um econômico forte . E esperto . Kkkkk
Essa e melhor parte do seu canal, pura realidade só que acontece isso que eu quero ver todos os vídeos kkkkkkk abraço Robinhooooooo
Murta, boa noite, tudo bem? Apesar de responder parte da pergunta nesse vídeo, Desculpa a pergunta e a ignorância...
Mas tenho UMA DUVIDA:
O problema de fato foi somente essa cavalaria e torque, ou foi aquele ponto de ignição e configuração de injeção que você pediu pro Robinho colocar pra testar como se tivesse "mal acertado". Ou isso não tem nada a ver e era pra ter aguentado aquele "mal acerto" proposital, pq não era nada alem do normal?
Valeu, sou muito fã, sucesso pra vcs!!
Que conteúdo top. Sem comentários apenas meus parabéns.
Vida longa ao motor AP!!!!
Um abraço aqui de Portugal
Continuação de bons vídeos e bons testes.
Robinho és o maior és cá dos meus
Se partir tem de ser nosso de cliente não
Obrigado pela informação!!!
Grande Murta, uma pena essa quebra, atrasa um lado, mas trás muita experiência para os projetos. Eu estou começando um projeto de troca do motor Fire 1.0 por um 1.3 e em seguida um kit turbo, será que o Robinho sabe sobre a resistência do Fire, será que aguenta sem forjar?
tenho um kadett 92 1.8 miolo original, 4 bicos ft200, montado a mais de 4 anos, andando com 1kg tranquilo...
Família 2, n é? NADA a ver com família 1...
@@ALTARPM é sim, vi aqui os comentários, realmente o pessoal diz que o F1 é mais frágil, não sabia dessa.
Dae Murta... Parabéns... Pelo conteudo, tenho 1.4... Que a ideia de colocar o projetinho em andamento... Mas não tinha ideia nenhuma do que rendia o motor F1 GM, mesmo tendo base o 1.8... Que acredito que não vai ser muito diferente...
O 1.4 tem relação r//l muuuuuuuuito melhor que a do 1.8. Mas se for Econo.Flex, complica pela taxa de compressão muito alta e o coletor de admissão em plástico. O ideal era usar aquele que veio no Celta, 1.4 a gasolina de 85 cavalos, compressão mais civilizada e coletor confeccionado em material metálico.
É só olhar a marca de pistao que está usando aí se for China nao aguenta mesmo, se for fex no maximo 0,8 de pressão, agr se for metal leve 1.2 de pressão aguenta de boaa
14:16 Mutão é animal e o Robinho é também e 100% sem firulas para enfeitar o pavão que já está bonito: "Tem mais alguma coisa?" -"Não, só isso, e fechou!" :) Tá bom, está bom :)
Sim, qualidade isso sim é conteúdo...parabéns murrrrrrta e robinhooooou !!!!
Show o video, se não estivesse estudado eletronica teria feito mecanica, acho muito louco...
Parabéns pelo vídeo @murta informação faz a diferença!
É fácil achar um ap para turbinar?
Digo da mesma facilidade que o murta teve com esse gm f1 , ir na gm e buscar na caixa.
A volks ainda tem esses motores na caixa?
Ou é baseado em caçada mesmo ?
Amo gm , mais realmente para kit padaria é ap , óbvio que a preferência de marcas por gosto.
Mais olhando o lado lógico é apzao.
Realmente seu conteúdo é diferenciado,parabéns mano
Posso tá errado mas acho que o ohc do Chevette pra mim é o que mais aguenta pressão pode não render tanta potencia mas aguenta pressão