Спасибо большое за комментарий, мотивирует работать и улучшать качество видео. Из самых новых могу посоветовать ролик по вагонам Петербургского метро, история ещё интересней, запутанней и интересно преподнесённая.
Спасибо, за предложение. Даже несмотря на то, что всё в основном влезло в данный ролик, есть ещё достаточно интересного материала, который хорошо бы вписался в отдельный формат роликов, отдельно по каждому типу. В будущем будем этим заниматься.
Спасибо за просмотр и отзыв. На канале можете ознакомиться и с другими роликами касающиеся темы метрополитена, например свежее видео об истории развития подвижного состава Петербургского метро.
Вам спасибо за просмотр, ожидайте новые ролики. Ко дню рождения Петербургского метро 15 ноября выйдет не менее важное видео на канале, а быть может и самое главное - история развития подвижного состава Петербургского метрополитена. По поводу звука, то с ним работа ещё будет налаживаться. Спасибо за добрые слова :)
Да, такой материал тоже будет, когда в роликах по конструкции, устройству и работе, начнём раздел электрики подвижного состава. После изучения основного материала по электрике, изучим по отдельности каждый тип схем: сначала основную - силовую, потом схему управления, затем вспомогательную.
В целом, ролики по устройству, конструкции и работе ПС будут после нового года, за текущее время закончу ролик по подвижному составу Петербургского метро, затем можно будет начинать изучать оборудование и принцип работы ПС.
@@VSNOVIKOV540 Мне бы очень хотелось понять что называют поездным проводами. Через что проходит + батареи чтобы стать например 31-м поездным проводом (открытие левых дверей)?
@@Maxim325 Если объяснять кратко и понятно, то суть работы поездного провода, как такового, исходит от его наименования - «поездной», т.е. он проходит через весь состав и конкретно от него зависит работоспособность и функционал какого либо аппарата, прибора или в конечном счёте механизма. Есть и другой тип проводов - «вагонный», он играет связующее звено в электрической цепи, между поездным проводом и элементом той или иной цепи, будь-то катушка реле, контакты, тиристоры, сопротивления и т.д. Основными управляющими элементами является КМ (Контроллер Машиниста) и пульт управления в кабине машиниста. На примере проводов управляющих работой раздвижных дверей объясню: При нажатии от пульта на кнопку открытие левых дверей, при том, что выполнены все условия для открытия дверей (стоянка состава, привязка к поездной аппаратуре и т.д), питание от + батареи через кулачок контроллера машиниста поступает на 31 поездной провод, при этом на каждом вагоне, через через клеммную рейку в соединительной коробке СК (есть несколько коробок на каждом вагоне) - питание поступает на 31 вагонный провод (соответственно в каждом вагоне). Через 31 вагонные провода питание поступает на катушку вентиля ДВР (дверной воздухораспределитель), который сработав - открывает левую сторону дверных проёмов. Вот такой принцип работы, зависимость и отличия поездных от вагонных проводов, такой принцип везде. Поступает питание от + батареи на поездной провод при всех нюансах, а уже от поездного - всё идёт на вагонные провода и дальше к элементам этих цепей вагонных проводов.
@@VSNOVIKOV540 Да, про вагонные и поездные я знаю. Вопрос в другом - в каком месте провод "становится поездным"? По схеме видно что поездные провода идут от СК. А в СК тогда они откуда? Иначе говоря через какой коммутирующий элемент проходит + батареи чтобы превратится в поездной?
«Растянутых картинок» там едва наберётся много, щас формат изображения в видео уже другой. Когда интересное фото загажено лишним и ненужным материалом, его приходится кадрировать, чтобы не выглядело как откроенная дрянь. К вопросу содержания картинки у меня высокие требования.
Да, обязательно будут. На подходе большой ролик по развитию подвижного состава Петербургского метро, роботы над ним я уже заканчиваю, публикация намечена на середину мая, крайний срок - конец мая. После этого перейду к большому проекту, касающегося устройства, конструкции и работы подвижного состава.
Интересно, что называют позицией РК. Поначалу я думал что это просто секция резистора и если РК на 18-ой позиции то значить 18-я секция реостата. Потом понял что не всё так примитивно. Хотел бы узнать у каждого кулачка вала РК только одно углубления или их несколько и, контакторы кулачков просто последовательно замыкаются один за другим, и по замкнутому контактору кулачка и определяют позицию РК?
Позицией РК считают именно фиксированную позицию РК, при нахождении РК на которой замкнуто определённое число силовых кулачковых элементов КЭ. Всего у РК 36 позиций. При этом в режиме "ХОД" у РК все 36 позиций. А на режим "ТОРМОЗ" у РК 18 позиций. Когда ставят ручку ГВКВ в положение "ХОД-1" - РК находится на исходной, первой позиции. Находясь на ней, благодаря замкнутым контактам в цепь ТЭД введены все секции ПТС, а параллельно двигателям подключены сопротивления ослабления поля ТЭД и индуктивным шунтом. В результате чего сила тока в цепи минимальна, а соответственно и тяговое усилие - мало, поэтому это положении называется "Маневровым", т.к скорость движения в таком режиме крайне низкая. Когда ГВКВ ставят в "ХОД-2" - РК уходит с первой позиции и начинает вращаться до 18 позиции, на 2 позиции отключаются сопротивления ослабления поля. В результате РК своими контактами "шунтирует" секции ПТС, выводя по две секции сопротивлений из обеих групп ТЭД поочерёдно, чтобы баланс величены тока сохранялся в обеих группах примерно одинаковый. На 18 позиции РК останавливается, фиксируется, в результате по окончанию выведения ПТС мы имеем последовательное соединение групп ТЭД, с полностью выведенными ПТС и полным полем ТЭД. При постановке ГВКВ в положение "ХОД-3" группы ТЭД переключаются с последовательного (ПС) на последовательно-параллельное соединение (ПП), напряжение у движков повышается вдвое, а значит и сила тока увеличивается, чтобы не возникло "броска" т.е. толчка, одновременно при переходе на ПП, к групам ТЭД подключаются сопротивления, после чего РК начинает последовательный вывод из цепи сопротивлений, в районе 32 позиции, если не подводит память, РК вывел уже все сопротивления, а после чего параллельно ТЭД подключаются снова сопротивления ослабления поля ТЭД, и уже до 36 позиции РК вращаясь - выводит добавочные сопротивления, в результате ПТС выведены, движки соединены ПП, поле ТЭД 50%. Но, важно то, что на разных модификациях вагонов 81-серии свои режимы работы силовой схемы. На модели .5М к примеру, переход на ПП соединение происходит в режиме "ХОД-2". У нас в Питере, в зависимости от того, на какой линии работают составы тоже свои "настройки", на одних переход на ПП в "ХОД-2", а на других в "ХОД-3". То, что я описал - относится к вагонам базовой модели 81-717/714. Что касается самих позиций, то замкнутое положение какого либо из контактов зависит от индивидуальной "развёртки" шайбы барабана РК этого самого контакта.
РК при прямом вращении последовательно замыкает или размыкает (точно не припомню) контакторы кулачков с первого по восемнадцатый, так? Или всё не так просто?
@@Maxim325 С 1 по 18 в прямом направлении, на большинстве составах это соответствует последовательному соединению ПС групп ТЭД, а с 18 по 36 в обратном. Каждая позиция подразумевает собой опредёлённое число замкнутых и разомкнутых контактов, согласно схеме и текущему режиму работы схемы.
@@Maxim325 Да, сам когда изучал всё это, по началу чуток в замешательство вводило. Таким образом, если по той же таблице смотреть, то 1 позиция прямого хода, соответствует 36 позиции обратного хода и наоборот. И вот так со всеми позициями. Но это больше теория, на практике понять всё это гораздо проще и легче.
Очень круто и интересно слушать! Большое спасибо за долгое изучение материала и грамотное его преподношение👍
Спасибо большое за комментарий, мотивирует работать и улучшать качество видео. Из самых новых могу посоветовать ролик по вагонам Петербургского метро, история ещё интересней, запутанней и интересно преподнесённая.
Очень познавательно! Большое спасибо, что образуете людей, интересующихся ПС нашего метро)
Спасибо большое за такой отзыв, очень приятно. Работаю над дальнейшими проектами :)
Да, отдельный проект действительно необходим.
Спасибо, за предложение. Даже несмотря на то, что всё в основном влезло в данный ролик, есть ещё достаточно интересного материала, который хорошо бы вписался в отдельный формат роликов, отдельно по каждому типу. В будущем будем этим заниматься.
Было очень интересно послушать. История ПС метро с 1935 года по настоящее время! Огромное спасибо! Желаю дальнейшего развития канала!
Вам спасибо за просмотр и отзыв. На канале есть и другие видео, приятного просмотра.
Отличный информативный материал, спасибо! 👍
Большое спасибо, в новых роликах буду повышать качество.
Очень интересно спасибо за разбор
Спасибо за просмотр и отзыв. На канале можете ознакомиться и с другими роликами касающиеся темы метрополитена, например свежее видео об истории развития подвижного состава Петербургского метро.
спасибо, очень познавательно.
Вам спасибо за просмотр)
Спасибо за видеоролик. Очень классно и познавательно получилось! Так держать! Громкости роликам не хватает. В остальном все супер!
Вам спасибо за просмотр, ожидайте новые ролики. Ко дню рождения Петербургского метро 15 ноября выйдет не менее важное видео на канале, а быть может и самое главное - история развития подвижного состава Петербургского метрополитена. По поводу звука, то с ним работа ещё будет налаживаться. Спасибо за добрые слова :)
Очень интересно! Хотелось бы посмотреть видео о вагонах 81-553.3/554.3/555.3, которые были созданы и эксплуатируются только в Казанском метрополитене!
Владимир, я думаю было бы интересно сделать рубрику где вы будете разбирать режим работы схемы управления а также силовой цепи.
Да, такой материал тоже будет, когда в роликах по конструкции, устройству и работе, начнём раздел электрики подвижного состава. После изучения основного материала по электрике, изучим по отдельности каждый тип схем: сначала основную - силовую, потом схему управления, затем вспомогательную.
В целом, ролики по устройству, конструкции и работе ПС будут после нового года, за текущее время закончу ролик по подвижному составу Петербургского метро, затем можно будет начинать изучать оборудование и принцип работы ПС.
@@VSNOVIKOV540 Мне бы очень хотелось понять что называют поездным проводами. Через что проходит + батареи чтобы стать например 31-м поездным проводом (открытие левых дверей)?
@@Maxim325 Если объяснять кратко и понятно, то суть работы поездного провода, как такового, исходит от его наименования - «поездной», т.е. он проходит через весь состав и конкретно от него зависит работоспособность и функционал какого либо аппарата, прибора или в конечном счёте механизма. Есть и другой тип проводов - «вагонный», он играет связующее звено в электрической цепи, между поездным проводом и элементом той или иной цепи, будь-то катушка реле, контакты, тиристоры, сопротивления и т.д. Основными управляющими элементами является КМ (Контроллер Машиниста) и пульт управления в кабине машиниста. На примере проводов управляющих работой раздвижных дверей объясню: При нажатии от пульта на кнопку открытие левых дверей, при том, что выполнены все условия для открытия дверей (стоянка состава, привязка к поездной аппаратуре и т.д), питание от + батареи через кулачок контроллера машиниста поступает на 31 поездной провод, при этом на каждом вагоне, через через клеммную рейку в соединительной коробке СК (есть несколько коробок на каждом вагоне) - питание поступает на 31 вагонный провод (соответственно в каждом вагоне). Через 31 вагонные провода питание поступает на катушку вентиля ДВР (дверной воздухораспределитель), который сработав - открывает левую сторону дверных проёмов. Вот такой принцип работы, зависимость и отличия поездных от вагонных проводов, такой принцип везде. Поступает питание от + батареи на поездной провод при всех нюансах, а уже от поездного - всё идёт на вагонные провода и дальше к элементам этих цепей вагонных проводов.
@@VSNOVIKOV540 Да, про вагонные и поездные я знаю. Вопрос в другом - в каком месте провод "становится поездным"? По схеме видно что поездные провода идут от СК. А в СК тогда они откуда? Иначе говоря через какой коммутирующий элемент проходит + батареи чтобы превратится в поездной?
1. 27:54 на фото 81-740.1
2. Русич получил своё название в середине 2003
Видео интересное, но есть один минус. Лучше не растягивай картинки, выглядит так себе
«Растянутых картинок» там едва наберётся много, щас формат изображения в видео уже другой. Когда интересное фото загажено лишним и ненужным материалом, его приходится кадрировать, чтобы не выглядело как откроенная дрянь. К вопросу содержания картинки у меня высокие требования.
Будут ли новые ролики?
Да, обязательно будут. На подходе большой ролик по развитию подвижного состава Петербургского метро, роботы над ним я уже заканчиваю, публикация намечена на середину мая, крайний срок - конец мая. После этого перейду к большому проекту, касающегося устройства, конструкции и работы подвижного состава.
15:19 Это модификация оки а не номера
Лол нет -_- почему он тогда называется 81-717.6?
это модификация номерного а не оки иди учи историю
Ух, какие мы токсичные)
Я перепутал эту модификацию с ладогой@@ИсламСадыйков
Интересно, что называют позицией РК. Поначалу я думал что это просто секция резистора и если РК на 18-ой позиции то значить 18-я секция реостата. Потом понял что не всё так примитивно. Хотел бы узнать у каждого кулачка вала РК только одно углубления или их несколько и, контакторы кулачков просто последовательно замыкаются один за другим, и по замкнутому контактору кулачка и определяют позицию РК?
Позицией РК считают именно фиксированную позицию РК, при нахождении РК на которой замкнуто определённое число силовых кулачковых элементов КЭ. Всего у РК 36 позиций. При этом в режиме "ХОД" у РК все 36 позиций. А на режим "ТОРМОЗ" у РК 18 позиций. Когда ставят ручку ГВКВ в положение "ХОД-1" - РК находится на исходной, первой позиции. Находясь на ней, благодаря замкнутым контактам в цепь ТЭД введены все секции ПТС, а параллельно двигателям подключены сопротивления ослабления поля ТЭД и индуктивным шунтом. В результате чего сила тока в цепи минимальна, а соответственно и тяговое усилие - мало, поэтому это положении называется "Маневровым", т.к скорость движения в таком режиме крайне низкая. Когда ГВКВ ставят в "ХОД-2" - РК уходит с первой позиции и начинает вращаться до 18 позиции, на 2 позиции отключаются сопротивления ослабления поля. В результате РК своими контактами "шунтирует" секции ПТС, выводя по две секции сопротивлений из обеих групп ТЭД поочерёдно, чтобы баланс величены тока сохранялся в обеих группах примерно одинаковый. На 18 позиции РК останавливается, фиксируется, в результате по окончанию выведения ПТС мы имеем последовательное соединение групп ТЭД, с полностью выведенными ПТС и полным полем ТЭД. При постановке ГВКВ в положение "ХОД-3" группы ТЭД переключаются с последовательного (ПС) на последовательно-параллельное соединение (ПП), напряжение у движков повышается вдвое, а значит и сила тока увеличивается, чтобы не возникло "броска" т.е. толчка, одновременно при переходе на ПП, к групам ТЭД подключаются сопротивления, после чего РК начинает последовательный вывод из цепи сопротивлений, в районе 32 позиции, если не подводит память, РК вывел уже все сопротивления, а после чего параллельно ТЭД подключаются снова сопротивления ослабления поля ТЭД, и уже до 36 позиции РК вращаясь - выводит добавочные сопротивления, в результате ПТС выведены, движки соединены ПП, поле ТЭД 50%. Но, важно то, что на разных модификациях вагонов 81-серии свои режимы работы силовой схемы. На модели .5М к примеру, переход на ПП соединение происходит в режиме "ХОД-2". У нас в Питере, в зависимости от того, на какой линии работают составы тоже свои "настройки", на одних переход на ПП в "ХОД-2", а на других в "ХОД-3". То, что я описал - относится к вагонам базовой модели 81-717/714. Что касается самих позиций, то замкнутое положение какого либо из контактов зависит от индивидуальной "развёртки" шайбы барабана РК этого самого контакта.
РК при прямом вращении последовательно замыкает или размыкает (точно не припомню) контакторы кулачков с первого по восемнадцатый, так? Или всё не так просто?
@@Maxim325 С 1 по 18 в прямом направлении, на большинстве составах это соответствует последовательному соединению ПС групп ТЭД, а с 18 по 36 в обратном. Каждая позиция подразумевает собой опредёлённое число замкнутых и разомкнутых контактов, согласно схеме и текущему режиму работы схемы.
@@VSNOVIKOV540 Вот теперь многое прояснилось, спасибо. Теперь понятно почему таблица имеет такой странный вид.
@@Maxim325 Да, сам когда изучал всё это, по началу чуток в замешательство вводило. Таким образом, если по той же таблице смотреть, то 1 позиция прямого хода, соответствует 36 позиции обратного хода и наоборот. И вот так со всеми позициями. Но это больше теория, на практике понять всё это гораздо проще и легче.
Извините, но что это за погоны у вас? Я такие в первые вижу😄
С учёбы остались, как и форма. Три лычки - третий курс.
@@VSNOVIKOV540 Если не секрет, это где?) 4 курс - вообще 4 лычки и так далее?
@@alexanderrichter8422 Колледж метрополитена. По специальности слесаря ПС, на которой я учился, там только три курса.
@@VSNOVIKOV540 СПб? Это не новообразованный после слияния Сухановки и бывшего ж/д лицея?
@@alexanderrichter8422 СПб, Купчино