Интересное решение. Сам бывший квадроциклист, но если бы 15 лет назад был такой мост на Ниву, то тогда взял бы и прокачал Ниву, а не квадр. От Нивы отказался по озвученной в ролике причине. Теперь грязь уже давно дела минувших дней, но посмотрел с огромнейшим интересом и удовольствием. Всем нивоводам успехов и удачи!
Все гениальное -просто!!!!! Ожидал увидеть бортовой редуктор, а его нет!!! Красавцы!!!!👍👍👍 Наверно можно и 150-200 мм, а не 80. Если ещё чуть-чуть заморочиться.
Решение конечно интересное , но нужно пройти испытания , и интересно как долго будет работать ! Один выезд это не показатель ! Нужно делать тест как на асфальте так и на бездорожье разных сложностях , вот тогда только можно делать заключительный вывод ! Но !задумка инженерной мысли интересная , лучше пробовать , ошибаться ,и прочее чем тупо ничего не делать , я поддерживаю ваш проект , недостатки если будут то вы сделаете выводы и устраните , в космос тоже не сразу на первой ракете полетели !
@@ИльварРахимов Да Я знаю они ещё до открытия Америки летали на тарелках и перемещались во времени ! Ты разве не знал ? Ну так знай ! Да к стати я когда был в Нью-Йорке , там о тебе спрашивали , собирают команду для полетов в далёкий космос и ты им как штурман нужен , так что давай лети ,удачи !
@@РоманМАССАЖКисловодск Рома ,проблема в том что зарегистрировать самоделка ну никак не получится , независимо от того хорош проэкт или нет ! Поэтому наше мнение выеденного яйца не стоят !
Вот всегда удивляют комментарии людей, ,которые сами нихрена не сделали, но раздают свои советы на лево и на право. P.S Относится не ко всем) Идея имеет место быть, вопрос реализации этой идеи и надежности конечно!
Хорошую штуку сделали! Сразу поделюсь своей мыслью по поводу. Привод в данном портальном мосту работает при постоянном угле, причем входной и выходной валы параллельны. А это значит, что вал с крестовинами будет работать ничуть не хуже ШРУСового в плане рывков. При этом будет дешевле и переносить большие нагрузки. Понимаю, что любая не стандартная деталь является проблемой. И очень круто когда привода впереди и сзади унифицированы. Но в данном случае можно пойти на кастомный привод.
@@СТОЛИЦА-х2я На полуосях крутящий момент в 4 раза выше, чем на карданной передаче. Крестовины не выдержат, а если применить от грузовика, то габариты привода раздуются.
@@ВладимирАлексеев-ц5я Момент-то выше. Только на чем основано утверждение, что ШРУС значительно компактнее крестовины при равных расчетных моментах? Да, ШРУСы бывают разные. Есть компактные, есть не очень. Но крестовины уж точно не пасут задних. Выбрать под нужный момент - не проблема. А свое предложение по применению крестовин в данном мосту снимаю. Нет смысла гнаться за каждой копейкой экономии. Особенно если в ущерб универсальности.
Будет много критики, но, меня устраивает тот вариант, что кто-то, что-то пытается делать новое - изобретать.) Трипойды доработанные поставьте во внутрь. Не могу утверждать, что прочнее, но потерь на трении меньше, главное смазку-трипойд нужной вязкости.
Привода можно разные, кому под какие задачи. Балка планируется продаваться пустой. Так как редуктор переставляется. А привода можно стандартные, или усиленные если колеса побольше. У кого что есть.
насчет дисковых тормозов на бездорожье вы погорячились,как раз они то дольше и не живут в отличии от барабанных.несколько поездок в горной местности где песчано-глинистый грунт и передних накладок нет(из личного опыта),а барабанные живут,тут только плюс что накладки на дисковых поменять проще и быстрее,чем колодки на барабанных.и 08 супорта так себе вариант,хотя колхозно-гаражные представители будут вопить от счастья😅.цену вы не называете,но подобное устройство встречал на просторах интернета,цена стартовала от 90к в зависимости от комплекции,что не очень радует.еще интересен механизм,как передается крутящий момент от привода на ступицу?🤔
А как будет решаться проблема неподресоренных масс в случае успешного испытания моста? И если портальный мост делается для серьезного бездорожье, где блокировка дифференциала ?
редуктор родной от нивы. кто мешает вам поставить туда блокировку? Массы никак не меняются - это не редукторный мост, а атомик мост (мост изогнутой конфигурации на зафиксированных ШРУСах, по сути фиксированная балка).
Плюсую за смелость и инициативность! Настораживает прочность полученной балки в местах болтовых соединений и массивность корпуса редуктора (сопротивление движению, объем масла, слив при такой пробке будет неполным).
Корпус редуктора размер выступа вниз тоже, только шире. Ну и соответственно выше на 80мм. Сопротивление движению меньше чем передняя балка. Масло объем больше. Всего около 2л. А вот сливаться будет полностью, даже лучше чем в родном мосту! Там пробка имеет бортики внутри, из-за чего сливается не все. А здесь отверстие вровень с нижней стенкой, и при небольшом наклоне слив 100%
Ждём соревнование с нивами, одна из которых имеет портальный мост вашей конструкции, другая портальный мост от VOIN4X4, третья портальный мост от военного УАЗА😉
@@sergtv3903 , тоже об этом думаю. Думается мне, что это самое верное решение - и клиренс улучшаем, по сравнению со стандартным задним мостом и в весе выигрываем.
@@ВладимирХрамцов-555 Там и кузов пилить не надо , в любой момент можно мост стоковый обратно поставить . Подрамник только сварить и редуктор переднего моста перевернуть заливное и сливное отверстия .
Привет.У меня шеви LE комплектация ,шевик эксплуатируется как по трассе (200-450)за раз,частые выезды на рыбалки(с прицепом и без) круглогодично .Состояние полное боевое.Готов предложить тест- драйв с видео отчетом.Ваша штука огонь.Будет классно для всех любителей Нив если она сработает.За рулем я с 12лет(занимался картингом ) сейчас мне 50,категория В,С.
Под такой неподрессоренный вес для нивы нужно раму варить, реактивные нового образца выдержут, а вот места крепления их к кузову вырвет, обварка всего вокруг не на долго хватает.
Вот прикольно будет когда при такой конструкции, открытой тяги ручника, в колее да еще с какой-нибудь веткой зажмет тормоз. Тут колеса просто зажимает и привод рвет без всяких тормозов. И опять же стандартный мост хоть и ниже но его на яблоке протянуть можно по колее, а при такой плоскости как здесь это готовый плуг, если сел то намертво еще и возле колес выступы в сухой колее останешься навечно... И у меня еще вопрос - а кто-нибудь видел спортивную ниву на стандартных приводах?
@@РифатКалимуллин-з3и Потому что здесь мы рассматриваем именно реализацию этого механизма и именно для бездорожья, другие механизмы ручника на заводских дисковых тормозах я не рассматривал особо, хотя могу сказать что на тауреге например он реализован на барабанах внутри дисков, с отдельными колодками, но суть не в этом, суть в том что для бездорожья такой торчащий рычаг это не приемлемо... даже в заводских барабанных он внутри где на него ничего не воздействует.
Всё отлично, Но есть одно Но. С таким мостом на соревнованиях вы будете в категории Абсолют, соревноваться с карбоновыми 300 сильными монстрами на лапландерах и 37" колёсиках)))
Вот вы сместили редуктор в лево, (относительно направления авто) получается он не по центру, фиг с ним, но получается он в одной прямой с раздаткой, а в заводском исполнении получается ломанная, а раз вы выставили в прямую то расстояние от хвостовика раздатки, до хвостовика редуктора сократилось и кардан будет работать на сжатие, это раз (не говоря об разрушительном сдавивании при "прыжках") А второе : вы замечали осевое расположение вилок под крестовины заднего кардана, ОНИ не соостны, примерно как 12 часов и час, это Как раз таки сделано и рассчитано специально, для того чтобы не ломало не кардан не мост и раздатку! В общем молодцы не стоите на месте! Но нужно доработать!
А вы только элементы ходовой части разрабатываете и выпускаете? Хорошо бы пойти дальше и например разработать "тихую" раздатку для нивы, или мощный двигатель... Хотя про тихую раздатку это что-то из области фантастики
Очень интересная новинка. Подскажите пожалуйста: 1.Какова предположительная стоимость такого моста? 2. Возможна ли в будущем продажа только чулка такого моста без приводов?
Цену объявим, как будем готовы. А чулок (балка) планируется продаваться без редуктора, без ступицы и без приводов. Так как редуктор переставляется от родного моста. А привода разные, 22 и 24 шлица. Не угадать. Соответственно каждый добирает под свои задачи
@@autogur7375 а как на счёт классики? Мой шайтан при должной загрузке жопы пролезает очень много где, единственное это как раз таки редуктор мешающий форсировать препятствия(например зимой снег бывает глубокий, и настолько плотный, что редуктор не проваливается, а колеса вывешиваются, к слову просвет под порогами 27 спереди и 30сзади и это машина почти сток, поэтому я могу залезть под машину с лопатой и опустить редуктор, чтоб колёса достали, но надо ещё колею под редуктор прокопать по всему маршруту, и попасть в неё. Думал об редукторе с Ауди, но это надо встраивать) Да, и вопрос номер два: в этот редуктор можно установить тросовую брокировку редуктора(собственно через видео об ней я и попал на ваш канал)
А как контролировать состояние пыльников приводов? Я понимаю что конструкция герметична, и всё же.Почему тогда не удалить эти пыльники перед установкой за ненадобностью? А если они нужны, то смотри вопрос выше.
Бортовые, это другой бюджет и вес. С этим мостом машина имеет просвет как на редукторах. Но не прибовляет в весе, и не теряет в скорости и эконимичности. А редукторные мосты есть у других производителей.
@@autogur7375 да, полностью с вами согласен! А подскажите еще такой вопрос, вы можете изготовить планетарный бортовой редуктор на газелевский мост, без изменения ширины коли под стандартную полуось?
В Ютубе лет 5назад было видео о задней независимой подвески нива из передних комплектующих с небольшим добавлением,то есть малой кровью,и убили несколько зайцев одним выстрелом,1 ремонтопригодность,2просвет,3 управляемость,4 диагональ вывешивание,5 минимум тюнинга и т д.а так тоже очень даже ничего, только ценник как всегда заоблачные наверное.
это не портальный а водопроводный мост) Под такими углами при нагрузке Стандартные привода долго не проработат, но идея довольно интересна посмотрел гараж 54 и забыл.
Подскажи а как у иномарок можно полуоси сделать на ниву???? На карибе вроде видел. Зачем этот мост ващпе из-за него нива застревает только. Мост это якорь промто
Про кардан совершенно верно. Практически без изгиба в сторону. Для абс решение есть. Нужно гранаты с зубчатым кольцом. Добавляется отверстие в балке, напротив гранаты. Датчик тот же. ( Количество зубьев на гранате и кольце полуоси одинаково)
Безусловно движение это жизнь. С Нива Легенда и Нива просто происходит какая-то странная история. Дорабатывают все что угодно кроме того что реально необходимо автомобилю. Например. Передние и задние дисковые вентилируемые тормоза вместо дисковых не вентилируемых спереди и барабанов с нулевой эффективностью сзади. При этом существует масса каких-то доработок. У машины передняя колея шире задней колеи. И это ни кто ни где не оьсуждает и не исправляет. У машины свес кузова за ось колеса такая что автомобиль склонен к боковому кувырку. У машины есть склонность к вертолёту на мокром асфальте и на ледяном насте. У машины кузов скручивается при диагональном движении. Вентиляция не работает напрочь хотя все чтобы она работала есть. Но она не работает. Отопитель салона шумный. Дворники стеклоочистителей в сильный дождь не справляются со своей задачей. Разгруженные полуоси мягко скажем странной конструкции. И можно перечислять дальше. Портальный мост. А зачем он Ниве? Клиренс? Так он такой же с завода как и у Toyota Land Cruiser 80. Ниве не хватает мотора 2,0 литра это как минимум. И многое другое. Нет мы предлагаем портальный мост для Нивы. Безусловно это великолепно что люди разрабатывают и воплощают в металле свои идеи. Это лучше чем жрать водку и наркотики. Но у машины причем великолепной машины. Масса заболеваний которые не хочет "лечить" завод. Например раздаточная коробка на шариковых подшипниках которая имеет постоянно работающий дифференциал. Дифференциал на шарикоподшипниках работать долго не будет и по этой причине только роликовые подшипники используются в дифференциалах автомобилей. Там где нужна надёжность длительность работы и отсутствие шума.
@@autogur7375 , отличная задумка. Но самое главное - у вас, в этой конструкции, при замене привода прийдеться разобрать пол моста. Сделайте какие-то направляющие, для того чтобы замена привода была без разбора фланцев и это можно было сделать в лесу, на коленке. Так же очень смущает нижняя часть редуктора в виде торчащего огромного прямоугольника. Стандартный мост имеет намного меньшую площадь соприкосновения с препятствием относительно движения, в вашем случае - редуктор хоть и выше, но его площадь зацепа сейчас намного выросла. И небольшой момент: у вас фланец прикручивается к фланцу корпуса и держится только на болтах. Можно было бы добавить, для большей надежности, на одном из фланцев вставку-трубу меньшего диаметра, выступающую наружу сантиметров на 10. И уже на нее будет одеваться плотно фланец и дальше закручиваться болтами. Такая стыковка только добавит жесткости общей конструкции, на мой взгляд. А в остальном, очень нравится такое решение, думаю будет лучшим до 31 размера колес: минимальный вес, клиренс, стандартные комплектующие - все очень круто, молодцы!
Конструкция интересная, но кроме как весу добавляет, и немного клиренс. Мост получился такой же слабый как и заводской, одно дело был бы бортовой редуктор
Здравствуйте! Комплектующие изготавливаются. Вам нужно сделать предзаказ или на живом сайте autogur73.ru/katalogtovarov/ , или написать в вотсап ☎+7-991-196-98-28 WhatsApp, можно позвонить ☎8 800 200 08 73 звонок по России бесплатный или написать нам на почту 📩info@autogur73.ru
Кто то не знает как выглядит портал. С тем же успехом вкатывается передний нивомост, а лучше задняя балка вместе редуктором от е34. Который держит практически любой мотор, что влезет в ниву.
Хорошо, что для Нивы придумывают и выпускают новые тюнинг детали. Молодцы.
Плохо что их с завода не ставят
всё отвыпускались
Душа радуется ,когда люди изобретают и производят дельные вещи в нашей стране.
Только в этом видео никаких дельных вещей не наблюдается
Интересное решение. Сам бывший квадроциклист, но если бы 15 лет назад был такой мост на Ниву, то тогда взял бы и прокачал Ниву, а не квадр. От Нивы отказался по озвученной в ролике причине. Теперь грязь уже давно дела минувших дней, но посмотрел с огромнейшим интересом и удовольствием. Всем нивоводам успехов и удачи!
Очень крутой и простой мост, один из лучших вариантов, что я видел
Судя по комментарию нихрена ты не видел .
@@Urri-qu5zh ты бы ещё через 10 лет бы ответил 🤣
@@РоманРожков-й2н
Да ты и через 10 диванным экспердом будешь
Все гениальное -просто!!!!! Ожидал увидеть бортовой редуктор, а его нет!!!
Красавцы!!!!👍👍👍
Наверно можно и 150-200 мм, а не 80. Если ещё чуть-чуть заморочиться.
Решение конечно интересное , но нужно пройти испытания , и интересно как долго будет работать ! Один выезд это не показатель ! Нужно делать тест как на асфальте так и на бездорожье разных сложностях , вот тогда только можно делать заключительный вывод ! Но !задумка инженерной мысли интересная , лучше пробовать , ошибаться ,и прочее чем тупо ничего не делать , я поддерживаю ваш проект , недостатки если будут то вы сделаете выводы и устраните , в космос тоже не сразу на первой ракете полетели !
Теперь смело можно делать из такого моста передний мост на Ниву !!!
Америкашки на Луну сразу на первой ракете без полных испытаний слетали😁😁😁
@@ИльварРахимов Да Я знаю они ещё до открытия Америки летали на тарелках и перемещались во времени ! Ты разве не знал ? Ну так знай ! Да к стати я когда был в Нью-Йорке , там о тебе спрашивали , собирают команду для полетов в далёкий космос и ты им как штурман нужен , так что давай лети ,удачи !
И еще остаеться сделать раму, чтоб любой Нивавод мог бы сам в гараже себе установить !!! )
@@РоманМАССАЖКисловодск Рома ,проблема в том что зарегистрировать самоделка ну никак не получится , независимо от того хорош проэкт или нет ! Поэтому наше мнение выеденного яйца не стоят !
Спасибо! Интересная импровизация! Без комментариев... Критиков и без меня хватит...
Вот всегда удивляют комментарии людей, ,которые сами нихрена не сделали, но раздают свои советы на лево и на право.
P.S Относится не ко всем)
Идея имеет место быть, вопрос реализации этой идеи и надежности конечно!
😆😆😆👍Это верно 😎🤘
Задумка- просто бомба! Интересно понаблюдать!
Ну наконец-то, теперь я могу засадить Ниву на 8-мь. см. глубже!)
Хоть и езжу на ниссан патрол, но идея интересная 👍
Подожди и до Ниссана доберутся если все будет Гуд)))
Гениальное решение!
Молодцы мужики👍
нижние бы углы бы слизать на яблоке, габарит уменьшить.
Может и имеет смысл. Но только на клиренс это не повлияет. А сложность увеличится. А жесткость уменьшиться
@@autogur7375 блокировка предусмотрена???
@@панькоПасичник Редуктора нет в комплекте.
Он переставляется от штатного моста. Либо другой. Каждый собирает под свои задачи.
@@autogur7375 понял....
Молодцы парни
Хорошую штуку сделали! Сразу поделюсь своей мыслью по поводу. Привод в данном портальном мосту работает при постоянном угле, причем входной и выходной валы параллельны. А это значит, что вал с крестовинами будет работать ничуть не хуже ШРУСового в плане рывков. При этом будет дешевле и переносить большие нагрузки. Понимаю, что любая не стандартная деталь является проблемой. И очень круто когда привода впереди и сзади унифицированы. Но в данном случае можно пойти на кастомный привод.
Спереди лифт тоже. Просто при лифте спереди просвет увеличивается. Сзади нет. Этот мост все исправляет.
@@autogur7375 да, я понимаю. Я предлагаю использовать в заднем мосту валы на крестовинах вместо ШРУСовых.
@@СТОЛИЦА-х2я На полуосях крутящий момент в 4 раза выше, чем на карданной передаче. Крестовины не выдержат, а если применить от грузовика, то габариты привода раздуются.
@@ВладимирАлексеев-ц5я Момент-то выше. Только на чем основано утверждение, что ШРУС значительно компактнее крестовины при равных расчетных моментах? Да, ШРУСы бывают разные. Есть компактные, есть не очень. Но крестовины уж точно не пасут задних. Выбрать под нужный момент - не проблема.
А свое предложение по применению крестовин в данном мосту снимаю. Нет смысла гнаться за каждой копейкой экономии. Особенно если в ущерб универсальности.
@@СТОЛИЦА-х2я Хочу добавить: Крестовина имела бы смысл при НЕ защищенной установки где пыльник ШРУСа можно легко порвать.
Будет много критики, но, меня устраивает тот вариант, что кто-то, что-то пытается делать новое - изобретать.)
Трипойды доработанные поставьте во внутрь. Не могу утверждать, что прочнее, но потерь на трении меньше, главное смазку-трипойд нужной вязкости.
Привода можно разные, кому под какие задачи. Балка планируется продаваться пустой. Так как редуктор переставляется. А привода можно стандартные, или усиленные если колеса побольше. У кого что есть.
@@autogur7375 ну тогда вопрос, сколько будет стоить) самый актуальный.
@@Lesnoi-trofi-reid на этой неделе должны сформировать
@@autogur7375 КОГДА ИСПЫТАНИЯ?
@@ЖЕСТЬКАКОНАЕСТЬ-т9в нива поедет на соревнования в ближайшее время
насчет дисковых тормозов на бездорожье вы погорячились,как раз они то дольше и не живут в отличии от барабанных.несколько поездок в горной местности где песчано-глинистый грунт и передних накладок нет(из личного опыта),а барабанные живут,тут только плюс что накладки на дисковых поменять проще и быстрее,чем колодки на барабанных.и 08 супорта так себе вариант,хотя колхозно-гаражные представители будут вопить от счастья😅.цену вы не называете,но подобное устройство встречал на просторах интернета,цена стартовала от 90к в зависимости от комплекции,что не очень радует.еще интересен механизм,как передается крутящий момент от привода на ступицу?🤔
Идея- огонь, не сразу понял, где редуктор))
А как будет решаться проблема неподресоренных масс в случае успешного испытания моста?
И если портальный мост делается для серьезного бездорожье, где блокировка дифференциала ?
редуктор родной от нивы. кто мешает вам поставить туда блокировку? Массы никак не меняются - это не редукторный мост, а атомик мост (мост изогнутой конфигурации на зафиксированных ШРУСах, по сути фиксированная балка).
ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО!!!
Интересно отзывы спустя год, результаты ходовых испытаний
molodci xoroshie veshi delaete, soberite vashimi detaliami nivu i vilojite, pochemu nedelaete
Плюсую за смелость и инициативность! Настораживает прочность полученной балки в местах болтовых соединений и массивность корпуса редуктора (сопротивление движению, объем масла, слив при такой пробке будет неполным).
Корпус редуктора размер выступа вниз тоже, только шире. Ну и соответственно выше на 80мм. Сопротивление движению меньше чем передняя балка. Масло объем больше. Всего около 2л. А вот сливаться будет полностью, даже лучше чем в родном мосту! Там пробка имеет бортики внутри, из-за чего сливается не все. А здесь отверстие вровень с нижней стенкой, и при небольшом наклоне слив 100%
@@autogur7375 и скока такой мост по цене??
Придётся деньги собирать на это чудо
отлично получилось может и я закажу себе скоро
ШИКАРДОС!!! МОЛОДЦЫ
Лайк однозначно и у ниваса будет клиренс как на УАЗе )
Ну на корову седло повесить - дело нехитрое. Да только лошадью она от этого не станет..
Хорошо постарался, молодец!
По-моему очень крутая вещь, молодцы!
Ждём соревнование с нивами, одна из которых имеет портальный мост вашей конструкции, другая портальный мост от VOIN4X4, третья портальный мост от военного УАЗА😉
Еще многие переднюю независимую на зад ставят .
@@sergtv3903 , тоже об этом думаю. Думается мне, что это самое верное решение - и клиренс улучшаем, по сравнению со стандартным задним мостом и в весе выигрываем.
@@ВладимирХрамцов-555 Там и кузов пилить не надо , в любой момент можно мост стоковый обратно поставить . Подрамник только сварить и редуктор переднего моста перевернуть заливное и сливное отверстия .
Спасибо! Интересная импровизация!
Передний мост еще разработать бы. 👍
Привет.У меня шеви LE комплектация ,шевик эксплуатируется как по трассе (200-450)за раз,частые выезды на рыбалки(с прицепом и без) круглогодично .Состояние полное боевое.Готов предложить тест- драйв с видео отчетом.Ваша штука огонь.Будет классно для всех любителей Нив если она сработает.За рулем я с 12лет(занимался картингом ) сейчас мне 50,категория В,С.
Первый мост ставиться на ниву 4х4.
Если дойдем до необходимости установки на Шеви, воспользуемся вашим предложением!
Я за рулём с 7 лет, ездил на велосипеде
Под такой неподрессоренный вес для нивы нужно раму варить, реактивные нового образца выдержут, а вот места крепления их к кузову вырвет, обварка всего вокруг не на долго хватает.
Идея отличная ,надо привода усиленные и будет отлично
аж захотел себе такой мост
Я думаю классная штука будет
интересная идея! но можно было бы и независимую подвеску замутить...практически все готово для этого
Вот прикольно будет когда при такой конструкции, открытой тяги ручника, в колее да еще с какой-нибудь веткой зажмет тормоз. Тут колеса просто зажимает и привод рвет без всяких тормозов. И опять же стандартный мост хоть и ниже но его на яблоке протянуть можно по колее, а при такой плоскости как здесь это готовый плуг, если сел то намертво еще и возле колес выступы в сухой колее останешься навечно... И у меня еще вопрос - а кто-нибудь видел спортивную ниву на стандартных приводах?
Интересно, почему нет таких умозаключений про машины с дисковыми тормозами с завода? Там тоже все Открыто!
@@РифатКалимуллин-з3и Потому что здесь мы рассматриваем именно реализацию этого механизма и именно для бездорожья, другие механизмы ручника на заводских дисковых тормозах я не рассматривал особо, хотя могу сказать что на тауреге например он реализован на барабанах внутри дисков, с отдельными колодками, но суть не в этом, суть в том что для бездорожья такой торчащий рычаг это не приемлемо... даже в заводских барабанных он внутри где на него ничего не воздействует.
Всё отлично, Но есть одно Но. С таким мостом на соревнованиях вы будете в категории Абсолют, соревноваться с карбоновыми 300 сильными монстрами на лапландерах и 37" колёсиках)))
Интересная задумка и главное уже в металле, будет возможность, обязательно приобрету
Вот вы сместили редуктор в лево, (относительно направления авто) получается он не по центру, фиг с ним, но получается он в одной прямой с раздаткой, а в заводском исполнении получается ломанная, а раз вы выставили в прямую то расстояние от хвостовика раздатки, до хвостовика редуктора сократилось и кардан будет работать на сжатие, это раз (не говоря об разрушительном сдавивании при "прыжках")
А второе : вы замечали осевое расположение вилок под крестовины заднего кардана, ОНИ не соостны, примерно как 12 часов и час, это Как раз таки сделано и рассчитано специально, для того чтобы не ломало не кардан не мост и раздатку!
В общем молодцы не стоите на месте! Но нужно доработать!
Сам то хоть отдупляешь что городишь ?
Удивили отличный ништяк . Но мое мнение шрус у нивы слабоват. Но идея супер
*КРУТО ПРИДУМАЛИ!!! ТАКОЙ МОЖНО И НА ПЕРЕД ВОТКНУТЬ! С 33 КОЛЕСАМИ ПРОСВЕТ БУДЕТ КАК У УРАЛА ))) ПО ЛЕСОВОЗНЫМ МОЖНО ГОНЯТЬ!*
А привода эти без бортовых редукторов выдержат 33 колеса?
Все клас, а как реализовать блокировку?
А вы только элементы ходовой части разрабатываете и выпускаете? Хорошо бы пойти дальше и например разработать "тихую" раздатку для нивы, или мощный двигатель... Хотя про тихую раздатку это что-то из области фантастики
Думаю ещё передний мост такой выпустить и будет вообще топ
А на сколько он крепче чем полуоси на 24 шлица?
Очень интересная новинка. Подскажите пожалуйста:
1.Какова предположительная стоимость такого моста?
2. Возможна ли в будущем продажа только чулка такого моста без приводов?
Цену объявим, как будем готовы.
А чулок (балка) планируется продаваться без редуктора, без ступицы и без приводов. Так как редуктор переставляется от родного моста. А привода разные, 22 и 24 шлица. Не угадать.
Соответственно каждый добирает под свои задачи
@@autogur7375 а как на счёт классики? Мой шайтан при должной загрузке жопы пролезает очень много где, единственное это как раз таки редуктор мешающий форсировать препятствия(например зимой снег бывает глубокий, и настолько плотный, что редуктор не проваливается, а колеса вывешиваются, к слову просвет под порогами 27 спереди и 30сзади и это машина почти сток, поэтому я могу залезть под машину с лопатой и опустить редуктор, чтоб колёса достали, но надо ещё колею под редуктор прокопать по всему маршруту, и попасть в неё. Думал об редукторе с Ауди, но это надо встраивать)
Да, и вопрос номер два: в этот редуктор можно установить тросовую брокировку редуктора(собственно через видео об ней я и попал на ваш канал)
Парни, круто, буду брать, вот только накоплю!!!
Отличное решение,ждём в Беларуси!
На 7:14 прокладка где их брать? Я так по5имаю тут всё почти самапал
Классно что что-то придумывают, делают. Но небыло проблем у нивы, Нате распишитесь))))
А как контролировать состояние пыльников приводов? Я понимаю что конструкция герметична, и всё же.Почему тогда не удалить эти пыльники перед установкой за ненадобностью? А если они нужны, то смотри вопрос выше.
Так а смысл делать такой мост? Он же весить будет тонну, не легче уже тогда сделать кастомную независимую подвеску?
Молодцы!
Нива от родясь геморрой, а с этой шляпой это лютый геморрой! :))
Мне бы такой мост на каракат, я бы от комбайна ободрыши поставил. Только ещё понижение передаточного числа прибавить.
А как на счёт установки в него усиленных передних приводов , можно их в него установить или нет ?
Да соглашусь , задумка класс!!! Вот только все-таки бортовых не хватает!
Бортовые, это другой бюджет и вес.
С этим мостом машина имеет просвет как на редукторах. Но не прибовляет в весе, и не теряет в скорости и эконимичности.
А редукторные мосты есть у других производителей.
@@autogur7375 да, полностью с вами согласен! А подскажите еще такой вопрос, вы можете изготовить планетарный бортовой редуктор на газелевский мост, без изменения ширины коли под стандартную полуось?
@@СССРСоюз-м7э Вы же понимаете, что из-за одного заказа никто разработкой заниматься не будет. Так как цена единицы будет неподъемно высокой.
В Ютубе лет 5назад было видео о задней независимой подвески нива из передних комплектующих с небольшим добавлением,то есть малой кровью,и убили несколько зайцев одним выстрелом,1 ремонтопригодность,2просвет,3 управляемость,4 диагональ вывешивание,5 минимум тюнинга и т д.а так тоже очень даже ничего, только ценник как всегда заоблачные наверное.
Экстремальный лифт нивы это когда под балкой 30см, это нужно будет запомнить)))
это не портальный а водопроводный мост) Под такими углами при нагрузке Стандартные привода долго не проработат, но идея довольно интересна посмотрел гараж 54 и забыл.
А есть видосы про раздатку Шеви, ?
Сделай музыку громче!! Не слышно!!!
Ударение в слове ступица меня просто убивает.
СтупИца верное ударение!!!
Этот д e 6 a й c ещё и КЛИтоРЕНС говорит !!!!
С тупИцей 😂
Подскажи а как у иномарок можно полуоси сделать на ниву???? На карибе вроде видел. Зачем этот мост ващпе из-за него нива застревает только. Мост это якорь промто
Приветствую, можно в этот мост воткнуть принудительную троссовую блокировку
*БОМБА, может поставим на мою ниву?:))*
К сожалению у нас только один первый образец.
Нормальная тема, главное, что редуктор смещен влево, задний кардан будет работать по прямой. Но вот как быть с абс?!
Про кардан совершенно верно. Практически без изгиба в сторону. Для абс решение есть. Нужно гранаты с зубчатым кольцом. Добавляется отверстие в балке, напротив гранаты. Датчик тот же. ( Количество зубьев на гранате и кольце полуоси одинаково)
Конструкция классная, но чтоб заменить привод. Нужно разбирать весь мост.
Безусловно движение это жизнь. С Нива Легенда и Нива просто происходит какая-то странная история. Дорабатывают все что угодно кроме того что реально необходимо автомобилю. Например. Передние и задние дисковые вентилируемые тормоза вместо дисковых не вентилируемых спереди и барабанов с нулевой эффективностью сзади. При этом существует масса каких-то доработок. У машины передняя колея шире задней колеи. И это ни кто ни где не оьсуждает и не исправляет. У машины свес кузова за ось колеса такая что автомобиль склонен к боковому кувырку. У машины есть склонность к вертолёту на мокром асфальте и на ледяном насте. У машины кузов скручивается при диагональном движении. Вентиляция не работает напрочь хотя все чтобы она работала есть. Но она не работает. Отопитель салона шумный. Дворники стеклоочистителей в сильный дождь не справляются со своей задачей. Разгруженные полуоси мягко скажем странной конструкции. И можно перечислять дальше. Портальный мост. А зачем он Ниве? Клиренс? Так он такой же с завода как и у Toyota Land Cruiser 80. Ниве не хватает мотора 2,0 литра это как минимум. И многое другое. Нет мы предлагаем портальный мост для Нивы. Безусловно это великолепно что люди разрабатывают и воплощают в металле свои идеи. Это лучше чем жрать водку и наркотики. Но у машины причем великолепной машины. Масса заболеваний которые не хочет "лечить" завод. Например раздаточная коробка на шариковых подшипниках которая имеет постоянно работающий дифференциал. Дифференциал на шарикоподшипниках работать долго не будет и по этой причине только роликовые подшипники используются в дифференциалах автомобилей. Там где нужна надёжность длительность работы и отсутствие шума.
На Ниве лифт комплект не увеличивает дорожный просвет, а на какой машине увеличивает?)))
Сколько стоит пустой мост - без редуктора, приводов и торпозилок?
Цена: 40600 рублей.
В комплект "портальный мост нива" входит:
1. Балка собранная
2. Подшипники ступицы, запрессованные в цапфу.(4шт)
3. Сальники ступицы, защищающие подшипники с двух сторон. Запессованные в цапфу.(4шт)
4. Подшипники внутренней гранаты (2шт)
5. Сальники внутренней гранаты(2шт)
6. Прокладки 5шт.
7. Трубки тормозные (2шт)
8. Суппорт 08 (2шт)
Ну все же он не портальный, а скорее "П" образный без колёсных редукторов!
так полуоси в заднем мосте крепче чем передние.... или я ошибаюсь???
Самое большое преимущество данного моста, это дальше идти за трактором😂😂😂
Что с сертификацией?
Здравствуйте. А есть комплект для установки дисковых тормозов на обычный мост???
Есть отдельно механизм ручника под суппорт ваз 08.
@@autogur7375 я понял....а можно у Вас заказать уже готовый(обычный) мост с дисковыми тормозами и блокировкой?
Задумка шикарная, но куча вопросов.
спрашивайте - ответим.
@@autogur7375 , отличная задумка.
Но самое главное - у вас, в этой конструкции, при замене привода прийдеться разобрать пол моста. Сделайте какие-то направляющие, для того чтобы замена привода была без разбора фланцев и это можно было сделать в лесу, на коленке.
Так же очень смущает нижняя часть редуктора в виде торчащего огромного прямоугольника. Стандартный мост имеет намного меньшую площадь соприкосновения с препятствием относительно движения, в вашем случае - редуктор хоть и выше, но его площадь зацепа сейчас намного выросла.
И небольшой момент: у вас фланец прикручивается к фланцу корпуса и держится только на болтах.
Можно было бы добавить, для большей надежности, на одном из фланцев вставку-трубу меньшего диаметра, выступающую наружу сантиметров на 10. И уже на нее будет одеваться плотно фланец и дальше закручиваться болтами. Такая стыковка только добавит жесткости общей конструкции, на мой взгляд.
А в остальном, очень нравится такое решение, думаю будет лучшим до 31 размера колес: минимальный вес, клиренс, стандартные комплектующие - все очень круто, молодцы!
@@ВладимирХрамцов-555 Спасибо. Все по делу.
Все предложения правильные.
С ними нельзя не согласиться.
По ним уже идёт работа.
Конструкция интересная, но кроме как весу добавляет, и немного клиренс. Мост получился такой же слабый как и заводской, одно дело был бы бортовой редуктор
С бортовыми редукторами полно предложений. Все под свои задачи.
Ждём испытаний.
На сколько он тяжелее родного?
Ну насколько я понимаю портальный мост подразумевает дополнительные колёсные редуктора
Портальный мост подразумевает смещение оси колеса относительно оси моста
А как узнать что пыльник ШРУС порвался? Позвонить ему....?
Пыльник всегда рвется от механического воздействия (палка, камень, засохшая грязь в складках, лёд) . В данной конструкции пыльники защищены на 100%.
Почему не использовали ивеко подшипник?
чтобы все детали были стандартные и не пришлось бы искать их по лесу .
Можно ли на этот мост установить механический самоблок...???
Ест возможнось?
Добрый день, передний мост есть у вас в продаже?
А чехлы не разорвёт внутри об корпус этого моста? Тереть же будет
Нет, они не задевают.
Здравствуйте где можно купить и цена какая
Кронштейны нижних реактивных тяг нужно перенести ниже, для уменьшения крутящего момента, который создает бортовой редуктор.
Где тут редуктор?
@@вопросответов-я9э извне не редуктор а в результате смещения оси колеса от центра ос
@@вопросответов-я9э отвлеклись, от соевого центра моста образовался рычаг коры и усилит момент вращения всего изделия
@@ЕвгенийЛитвинов-я6ы возможно,я про то что бортовых тут нет.
Кронштейн нижних тяг и так ниже стандарта, на размер компенсирующий увеличенный момент кручения.
И бортового редуктора нет! Только смещение оси.
Здравствуйте, классное решение! Какую марку стали вы используете при изготовлении этого моста?
Конструкционная сталь марки 20
@@autogur7375 а есть в продаже отдельно такой ручник? Очень понравилось.
@@CybercatXP Механизм ручника пока только в составе моста. Но в дальнейшем будет отдельно.
Не лучше было бы сделать наклонные трубы?
Поискал лифт комплекты на ниву на 80мм не нашел. Не подскажите куда смотреть?
В военных УАЗ мостах - самое важное это редуктор!!
Есть видео испытаний, кто то уже использует?
сделайте кппркпп одним целым и уберите вой будет вам счастье и спасибо от нивоводов
Подскажите цену моста?
В принципе, прятать полуоси в трубу не обязательно, достаточно пустить швеллер сверху.
Ну, а как вариант сделать независимые рычаги.
Здравствуйте , а как и где можно его приобрести?
Здравствуйте! Комплектующие изготавливаются. Вам нужно сделать предзаказ или на живом сайте autogur73.ru/katalogtovarov/ , или написать в вотсап ☎+7-991-196-98-28 WhatsApp, можно позвонить ☎8 800 200 08 73 звонок по России бесплатный или написать нам на почту 📩info@autogur73.ru
Кто то не знает как выглядит портал. С тем же успехом вкатывается передний нивомост, а лучше задняя балка вместе редуктором от е34. Который держит практически любой мотор, что влезет в ниву.