Tellement de connaissances c’est un régal de vous voir parlez des moteurs avec une telle précision, continuez comme sa ( Guillaume les abonné son pas prêt pour la suite ✌️)
En terrain connu 👍👍👍👍👍,il n'y a rien de plus gratifiant que de connaître son moteur dans les moindres détails 👍👍👍👍 et c'est plus qu'indispensable au besoin 👌👍👍👍👍👍
Désolé pour ces longs moments d'absence! il est vrai que pendant le confinement on s'est retrouvé à la mercie des livreurs de colis et donc pas mal bloqué pour avancer, mais dès que tout ça se decantera on sera en mesure de fournir du contenu régulièrement ! content d'avoir de tes nouvelles également !!
C est magnifique la mécanique et c est vraiment cool que vous testiez différente technique a quand le moteur électromagnétique 😉 et continuez comme ça restez vous même 👍👍👍
Salut salut c'est cool que ça reprend forme ! Ça va quand même marché un peu mieux avec les bon segments obligé pas de fou mais quand même ! Surtout gros coup de chance que rien a cassée !!!! Trop content pour toi !! ✌️ Courage pour la suite 💪
Nouvel video impressionnant le calculs je me suis cru en cours de maths c'était intéressant d'apprendre cest calculs quand au kit grand angle moi jen veut bien un en tout qu'a bonne vidéo et big up a toi vivement la revoir tourner j'ai hâte
Christopher Wamytan salut et merci pour ton retour ! Oui un peu de théorie pendant ce confinement permet de faire fonctionner ses méninges lol! Si le kit grand angle t’intéresse n’hésite pas à venir me parler sur Facebook : Thomas Grd je t’expliquerai sur Messenger
Je ne sais pas si les ingénieurs prennent également en compte le volume des soupapes d'admission qui s'ouvrent mais c"e qui est sûr c'est que si on met un arbre à cames pointu (donc avec des cames + arrondies) avec lequel les soupapes d'admission restent ouvertes plus longtemps ça va également baisser le rapport de compression par rapport aux cames d'admission d'origine mais en pratique des cames d'admission qui restent+ longtemps ouvertes donnent un meilleur remplissage donc la compression augmente de nouveau :)
@@carparted Oui c'est vrai mais au final c'est le rapport dynamique qui compte le plus mais bon ça intègre également la pression et température de suralimentation
C est plus intéressant de faire le rapport géométrie le volume conpressible prendre en considération le retard de fermeture admition c est beaucoup plus juste le rapport volumétrique c est pas la réalité
Salut, a quand ta prochaine vidéo ???? Tu me fais délirer franchement, tout cool j'aime ton concept de la bonne mécanique entre potes. Continue comme ça, ça change des mecs qui se la raconte pour rien. Avec toi ont s'amuse et ont rigole bien. T o top!!!!!
Tic-tac Tic-tac salut merci bcp pour ton commentaire ça fait super plaisir et c’est exactement ça l’idée , vous emmenez avec nous pour passer un bon moment sans prise de tête. Prochaine vidéo d’ici une petite semaine je pense le moteur est refermé j’attends de vous filmer la remise dans son enclos ;) avec qq autres petits trucs sympa ! A bientôt mec et encore merci
Bjr pour que votre volume soie exact vous devez le faire moteur monter!Et pour votre piston si la tête le fait pas au moins 5mmm d épaisseur il est sur que vous risquer une bonne déformation de celui ci voir même le troué avec le point de chauffe de la bougie,ps il suffit de m'être un joint culasse u peu plus épais ! ET SI vous voulez faire descendre la température du moteur a l intérieur il suffit de la mettre à l éthanol,l éthanol a un pouvoir réfrigérant et comme pas de cliquetis au moteur etctec
Bonjour, super vidéo. Je cherche à savoir comment calculer l'épaisseur d'un joint de culasse sans savoir la rectification de la culasse. Il y a une formule pour calculer l'épaisseur du joint ?
Salut, je pense que y'a une petite erreur quand vous calculez le DP de 0.5mm, vous calculez ensuite le volume du piston pour 0.5mm de hauteur et vous déduisez ce volume du total mais vous ne comptez pas le trou du piston car quand le piston dépasse du PMH, le volume perdu est seulement le volume plein. J'espere que vous avez compris mon explication.
Car Remap oui j’ai très bien compris je me suis fait la même réflexion que j’avais exposé à Guillaume . Après sur ce volume là on est vraiment sur un truc Faible même si on a une erreur ce n’est pas cette donnée qui fera passer le rv de 8.36 à 11 tu vois ce que je veux dire lol? On a une idée globale de la ou on se trouve mais c’est peut être 8.3 Ou 8.5 ça ne change pas fondamentalement la donne
Salut, taux de compression d'un GT-Turbo c'est entre 7 et 9 bar donc le taux de ton moteur est bon. Pour compenser tu monte ta pression de turbo sinon.
Y peut mettre 10:1 sur se genre de moteur et souffler à 1.2bars, après avec les bielles origine et les pistons usiné j'y jouerais pas trop. 8.5:1 vu la configuration c'est bien.
Salut j arrive 1 ans retard lol sur ton tableau de GAP du pris quel style de config ? Street / turbo ? Ton premier segment du a mis 0.42est le second 0.46 ? !
Bonjour, Comme j'aime bien ce que tu fais et que tu sembles quelqu'un de raisonnable, sur le thème "ce qu'il faut éviter de faire" je te conseille d'éviter de diffuser sur YT le fait que tu circules sur la voie publique avec ton véhicule modifié et donc qui n'est plus du tout conforme par rapport à sa carte grise. En effet il semble que quelques voisins ne te veulent pas que du bien et que les forces de l'ordre te surveillent peut-être sur YT. En plus de t'exposer à des amendes en cas de contrôle, tu t'exposes aussi à des ennuis qui peuvent être beaucoup sérieux et conséquents en cas d'accident et de dommages graves à des tiers : non couverture par ton assurance, condamnation en justice, saisie du véhicule, ... Bonne continuation
b zeawop salut, merci oui je sais c’est compliqué de pouvoir partager les essais etc... j’essaye de faire au mieux mais bon il est évident que cette voiture sera destinée à un usage piste à terme les fois où je circule sur la voie public c’est autour de chez mes parents jamais très loin et j’ai plus ou moins l’autorisation des policiers municipaux qui m’autorisent à faire les réglages car ça évite de faire chier mes cons de voisins . Après oui je sais que c’est risqué mais bon. Vous m’amenerez des oranges quand je serai en prison j’espère lol ! Merci pour ton retour
@@carparted Ok le principal est que toi et tes potes ayez bien conscience des risques et autant les limiter le plus possible, surtout que fondamentalement vous n'avez pas une âme de délinquant. Donc ce serait bien dommage qu'on ait à amener des oranges à l'un d'entre vous ou bien qu'il ait à rembourser des dommages à vie.
Slt mon ami je vous suis depuis longtemps. Je suis intéressé par vos vidéos sur les BMW par contre je voudrais si possible que vous m'expliquer la différences des moteurs de tous les BMW 330 merci
eddy garcia avec l’éthanol on aurait pu sans problème laisser à 10:1, après y faut aussi prendre en compte la résistance des bielles et pistons et c’était aussi pour ça qu’on voulait diminuer un peu mais si c’était à refaire on laisserait tel quel
Ton taux de compression est excellent au contraire.Quand on veut par exemple monter une twingo turbo, on prends toujours le moteur D7F en 1.2 classique et pas le D4F en 16V car ce dernier a 10.48 en taux de compression contre 9.40 pour le 1.2l.Il faut bien penser que monter un turbo va faire grimper ce chiffre et donc, plus la valeur est petite plus tu peux monter un gros turbo.Ne jamais monter de turbo sur une caisse avec un taux de compression en atmo de plus de 9.80 , c'est la casse assurée si tu ne renforces pas certaines pièces, surtout les soupapes et bielles.
Salut les gars nickel les explications j'ai quasiment tous compris ahah. J'avais une question, il faut prendre en compte pour le calcul du taux de compression l'écrasement du jdc ou pas ?
Is that a supra ? Salut ! Bravo à toi lol Cool si les explications étaient claires ! Alors l’écrasement devrait être pris en compte je pense mais avec le Joint de culasse utilisé il y a des cerclage autour de chaque cylindre (copper ring fire) qui ne s’écrasent pas vraiment ou alors qui font 2 mm écrasés je crois c’est la donnée que nous avons prise
La mesure sur la culasse doit se faire avec deux trous en son centre pour être précise une pour remplir et l'autre pour chassé l'air, je trouve que vos mesures sont faibles sur la culasse il y plus de volume que cela normalement. Pour la mesure des pistons dans le bloc il y a une formule pour mesuré en une seule fois en descendant le piston de 1 cm ce qui est plus pratique est plus précis. Pour le joint de culasse il possible de mesuré la position écrasé du joint sans le serré en mesurant ton ancien joint pas exemple ou bien tout simplement vu que tu as de cutring en mesurant les cut ring car eux ils ne bougent pas trop logiquement. En ce qui concerne le RV (bon maintenant c'est fait) mais sache que tu peux (sans parlé de renforcement moteur) monté un RV de 11,5/1 avec plus de 1 bars ! Incroyable non?😃 Hein! Bon a savoir, alors cadeau voici un tableau qui explique comment ça se passe 😉 je ne peux mettre de photos bon du moins je ne sais pas comment faire... Donc je vais faire un post sur ta page dédié. Bon courage et continuez lâchée pas. En ce qui concerne le RV bon maintenant c'est fait
BONJOUR je suis en train de faire un montage turbo sur mon m52 b28 gestion ethanol , pouvez vous m expliquer , comment avoir autant de rapport volumetrique , sans renforcer le bloc moteur . merci par avance
Salut, généralement tu assemble le moteur à blanc sans aac et tu rempli le haut moteur par le trou de bougie avec de l'huile fluide et tu soustrait le volume du filetage de bougie.... Après vous aimez compliquer pour rien et rendre ça très imprécis...
Salut. Je suis sur la réflexion pour un projet similaire mais comme tout projet, je préfère me poser les questions avant de commencer. Si l'information que j'ai, est correct, en montant pistons et vilebrequin (les bielles ayant la même longueur) de m52b28 on obtiendrait un rapport volumétrique de 8,7:1 as-tu déjà entendu parler de cette information ? Je suis cette chaîne avec plaisir en tout cas 😉
Pour prendre le rapport volumétrique plus précisément il faut mesurer culasse monté sur le bloc et serré (avec le joint de culasse) , et remplir par le puits de bougie ... Avec un Rv aussi bas il va y avoir du lag a mort Qui dit piston usiné dit piston fragilisé Et ça ne sert a rien de decomprimer les moteur un moteur de bmw ca fait 10/1 de rv c'est pas énorme
8.36 c est pas non plus catastrophique tu peux le rattraper avec plus d avance et en augmentant le boost. Sur mon N9TE j ai un RV de 7.0 (Peugeot 505 US) d origine lol
Salut, donc sur un atmo plus on a rv haut exemple si on a 10,6 :1 est qu'on passe à 12,6:1 on va gagner on CV car on va comprimé plus ? Car je veux me refaire un blocs sur ma voiture est j'ai trouver des pistons hautes compression à 12,6:1 contre 10:6 d'origine, et avec différence risque ton avoir du cliquetis ? Merci de ta réponse apporter ! Ps:est sur moteur turbo il faut decomprimer pour gagner non ?
Plus tu a un taux de compression élevé plus il te faut une bonne essence. Avec avec un rapport volumétrique 12,6:1 ca dépend de la forme de la chambre de ta culasse tu peux limite oublié la 98
Pour moi ton taux de compression n'est pas pourri dutout!!! J'ai deja vu des prepa a 6 pour balancé de la grosse pression. Apres si tu as une perte il suffit de rajouter de l'avance, tout facon la cartho tu devras la refaire vu que ce n'est plus le meme moteur. BONNE CONTINUATION a toi 😉
Yannis Bll salut ! Oui tout à fait même si de prime abord ça paraît un peu faible par rapport à nos espérances on pourra justement palier ça avec la carto mais ça va être intéressant de voir justement comment on peut récupérer tout ça avec les avances et la pression turbo !
Franchement bien t'est vidéo, vraiment je m'excuse pour mes appriori débile sur ta voi ou ton style ou quoi, sincèrement mille excuses, j'ai passé ma nuit sur tes vidéos donc tu imagine bien voilà, si j'ai matter tt sa dans la nuit c'est que tes vidéos sont cool
![FAST BMW E36 Engine Teardown [Pt1]: How to Remove VANOS and Cylinder Head (m50 m52 s50 applications)](http://i.ytimg.com/vi/AhUvqwcNGYU/mqdefault.jpg)
![FAST BMW E36 Engine Teardown [Pt1]: How to Remove VANOS and Cylinder Head (m50 m52 s50 applications)](/img/tr.png)
Salut je suis bien interesse pour le kit grand angle comment sa se passe
Salut ! Pour ceux intéressés par le kit venez me parler sur Fb Thomas Grd , on gère ça là dessus !
Tellement de connaissances c’est un régal de vous voir parlez des moteurs avec une telle précision, continuez comme sa ( Guillaume les abonné son pas prêt pour la suite ✌️)
En terrain connu 👍👍👍👍👍,il n'y a rien de plus gratifiant que de connaître son moteur dans les moindres détails 👍👍👍👍 et c'est plus qu'indispensable au besoin 👌👍👍👍👍👍
Ça fait plaisir d'avoir de vos nouvelles. On tourne comme des lions en cage avec ce confinement qui n'en finit pas 😷
Désolé pour ces longs moments d'absence! il est vrai que pendant le confinement on s'est retrouvé à la mercie des livreurs de colis et donc pas mal bloqué pour avancer, mais dès que tout ça se decantera on sera en mesure de fournir du contenu régulièrement ! content d'avoir de tes nouvelles également !!
C est magnifique la mécanique et c est vraiment cool que vous testiez différente technique a quand le moteur électromagnétique 😉 et continuez comme ça restez vous même 👍👍👍
Se moment tant attendu une nouvelle vidéo 👌👌
Super vidéo très intéressante j'ai hâte de voir tourner ce moteur !
Bravo à vous deux,continué comme ça, et merci de votre partage !
Petit Louis merci à toi pour ta fidélité! Le moteur rugira bientôt de nouveau ! Restez connecté !
Vidéo super honnête.
Bravo pour le boulot, les explications et le partage.
A bientôt du coup
Yves Jouvenaux merci Yves pour ton retour ! Oui on est transparent je pense que c’est la base d’une bonne relation amicale !
Oui et on va comprendre beaucoup mieux. Vive la mécanique et les cramés 😃😉
Chaque vidéo me régale de plus en plus continuer comme ça les gars 💪💪 il me tarde déjà la prochaine
pierre boyals merci beaucoup pour ton retour et tant mieux si ça te plaît ça Blois régale tout autant!
Salut salut c'est cool que ça reprend forme ! Ça va quand même marché un peu mieux avec les bon segments obligé pas de fou mais quand même ! Surtout gros coup de chance que rien a cassée !!!! Trop content pour toi !! ✌️ Courage pour la suite 💪
Merci pour le calcul du rapport volumétrique
La petite video qui fait plaizir ! Impecable continue comme sa !
Ah ouais, vous êtes chauds les gars
BRAVO
Vraiment top !les explications,tu va le connaître par coeur ton moteur 👍
Ah ben là je commence à le connaître sur le bout des doigts
J’avoue lol !
Nouvel video impressionnant le calculs je me suis cru en cours de maths c'était intéressant d'apprendre cest calculs quand au kit grand angle moi jen veut bien un en tout qu'a bonne vidéo et big up a toi vivement la revoir tourner j'ai hâte
Christopher Wamytan salut et merci pour ton retour ! Oui un peu de théorie pendant ce confinement permet de faire fonctionner ses méninges lol! Si le kit grand angle t’intéresse n’hésite pas à venir me parler sur Facebook : Thomas Grd je t’expliquerai sur Messenger
@@carparted ok sa marche on va faire sa je cherche justement un kit grand angle merci de m'avoir répondu
Je ne sais pas si les ingénieurs prennent également en compte le volume des soupapes d'admission qui s'ouvrent mais c"e qui est sûr c'est que si on met un arbre à cames pointu (donc avec des cames + arrondies) avec lequel les soupapes d'admission restent ouvertes plus longtemps ça va également baisser le rapport de compression par rapport aux cames d'admission d'origine mais en pratique des cames d'admission qui restent+ longtemps ouvertes donnent un meilleur remplissage donc la compression augmente de nouveau :)
Attention tu confond le rapport volumétrique statique et dynamique, ici on ne parle que du statique
@@carparted Oui c'est vrai mais au final c'est le rapport dynamique qui compte le plus mais bon ça intègre également la pression et température de suralimentation
C est plus intéressant de faire le rapport géométrie le volume conpressible prendre en considération le retard de fermeture admition c est beaucoup plus juste le rapport volumétrique c est pas la réalité
De retour ça fait plaisir, vidéo super intéressante et hâte de le revoir tourner 😈
Excellente vidéo✌ merci Guillaume pour les explications
Ça fait plaisir de te revoir 👍force à toi !!!!
C est de revoir une vidéo de toi!! Courage pour la suite 👍💪
Salut, a quand ta prochaine vidéo ????
Tu me fais délirer franchement, tout cool j'aime ton concept de la bonne mécanique entre potes.
Continue comme ça, ça change des mecs qui se la raconte pour rien.
Avec toi ont s'amuse et ont rigole bien.
T o top!!!!!
Tic-tac Tic-tac salut merci bcp pour ton commentaire ça fait super plaisir et c’est exactement ça l’idée , vous emmenez avec nous pour passer un bon moment sans prise de tête. Prochaine vidéo d’ici une petite semaine je pense le moteur est refermé j’attends de vous filmer la remise dans son enclos ;) avec qq autres petits trucs sympa ! A bientôt mec et encore merci
@@carparted au Plaisir, j'espère que ça va envoyer
Au top ! Tu t’améliores et dans le montage et dans les explications, j’adore 😋
WOLFTOR ah oui tu trouves ? Merci ;) en tout cas .
on a diamètre piston et épaisseur Jdc dans cette ordre 😄 👍
Il fume déjà le bloc c'est magique😄
Bjr pour que votre volume soie exact vous devez le faire moteur monter!Et pour votre piston si la tête le fait pas au moins 5mmm d épaisseur il est sur que vous risquer une bonne déformation de celui ci voir même le troué avec le point de chauffe de la bougie,ps il suffit de m'être un joint culasse u peu plus épais ! ET SI vous voulez faire descendre la température du moteur a l intérieur il suffit de la mettre à l éthanol,l éthanol a un pouvoir réfrigérant et comme pas de cliquetis au moteur etctec
emhemde fortnite merci pour les informations !
J'aime bien ce que vous fette. Bravo les gars 👌🎉
Enfin la une vidéo 👌 top encore une fois continue comme ça 👍
quel etait le RV demander avec le piston ?
Enfin des bon en mécanique bmw et ben il etait temps good job gars bye
très intéressant !! Merci!
Gg pour la vidéo comme dab . continue comme ça
Pourquoi pas reduire le joint de culasse ?
CARS&MECA pour une histoire d’argent les joints de culasse athena en 1.6mm coûtent 300€
toujours assi cool tes vidéo
La mécanique pour les nuls merci beaucoup ! Tant mieux si le contenu vous plaît !
Lourd ton travail et tqt je suis aboné lache rien et arrete pas tes videos
Rapport volumétrique de 8.36 est fin de l’explication à 8m36 👌
Mdr j’avais même pas fait attention! Bien vu ^^
Mdr 😎
Vous êtes des bons les mecs ....
Vidéo super intéressante 👌
Bonjour, super vidéo. Je cherche à savoir comment calculer l'épaisseur d'un joint de culasse sans savoir la rectification de la culasse. Il y a une formule pour calculer l'épaisseur du joint ?
Pas mal très technique
Salut, je pense que y'a une petite erreur quand vous calculez le DP de 0.5mm, vous calculez ensuite le volume du piston pour 0.5mm de hauteur et vous déduisez ce volume du total mais vous ne comptez pas le trou du piston car quand le piston dépasse du PMH, le volume perdu est seulement le volume plein. J'espere que vous avez compris mon explication.
Car Remap oui j’ai très bien compris je me suis fait la même réflexion que j’avais exposé à Guillaume . Après sur ce volume là on est vraiment sur un truc
Faible même si on a une erreur ce n’est pas cette donnée qui fera passer le rv de 8.36 à 11 tu vois ce que je veux dire lol?
On a une idée globale de la ou on se trouve mais c’est peut être 8.3
Ou 8.5 ça ne change pas fondamentalement la donne
@@carpartedoui completement d'accord je voulais juste voir si on avait le même avis :)
video super cool continue, trés interressant. Aurais tu un plan pour trouver des arbres a came d'origine pour une hyundai .Merci d'avance
Excellent :)
Comment tu fais pour compter ?
Salut, taux de compression d'un GT-Turbo c'est entre 7 et 9 bar donc le taux de ton moteur est bon. Pour compenser tu monte ta pression de turbo sinon.
Y peut mettre 10:1 sur se genre de moteur et souffler à 1.2bars, après avec les bielles origine et les pistons usiné j'y jouerais pas trop. 8.5:1 vu la configuration c'est bien.
@@christopheleboutet5434 10.1 c'est bien trop élévé pour un turbo l'ami , 9.80 maxi.
Les 0.5mm m'intrigue le joint c'est compté ??
Salut j arrive 1 ans retard lol sur ton tableau de GAP du pris quel style de config ? Street / turbo ? Ton premier segment du a mis 0.42est le second 0.46 ? !
💪😎🙏🤲🧠encor merci pour le la vidéo
Bonjour,
Comme j'aime bien ce que tu fais et que tu sembles quelqu'un de raisonnable, sur le thème "ce qu'il faut éviter de faire" je te conseille d'éviter de diffuser sur YT le fait que tu circules sur la voie publique avec ton véhicule modifié et donc qui n'est plus du tout conforme par rapport à sa carte grise.
En effet il semble que quelques voisins ne te veulent pas que du bien et que les forces de l'ordre te surveillent peut-être sur YT. En plus de t'exposer à des amendes en cas de contrôle, tu t'exposes aussi à des ennuis qui peuvent être beaucoup sérieux et conséquents en cas d'accident et de dommages graves à des tiers : non couverture par ton assurance, condamnation en justice, saisie du véhicule, ...
Bonne continuation
b zeawop salut, merci oui je sais c’est compliqué de pouvoir partager les essais etc... j’essaye de faire au mieux mais bon il est évident que cette voiture sera destinée à un usage piste à terme les fois où je circule sur la voie public c’est autour de chez mes parents jamais très loin et j’ai plus ou moins l’autorisation des policiers municipaux qui m’autorisent à faire les réglages car ça évite de faire chier mes cons de voisins . Après oui je sais que c’est risqué mais bon. Vous m’amenerez des oranges quand je serai en prison j’espère lol ! Merci pour ton retour
@@carparted Ok le principal est que toi et tes potes ayez bien conscience des risques et autant les limiter le plus possible, surtout que fondamentalement vous n'avez pas une âme de délinquant. Donc ce serait bien dommage qu'on ait à amener des oranges à l'un d'entre vous ou bien qu'il ait à rembourser des dommages à vie.
Yesss cimer man
Salut j ai un 325i e36 et un vilo de m54b30 serait t il possible de me refaire le moteur en 3l ou est ce que vous bossez que pour vous?
beber0721 on peut te refaire ton moteur oui biensur , contact C&C performances sur Facebook ;)
Slt mon ami je vous suis depuis longtemps. Je suis intéressé par vos vidéos sur les BMW par contre je voudrais si possible que vous m'expliquer la différences des moteurs de tous les BMW 330 merci
Tu dis que 8:1 sais un peu faible pour un moteur turbo il aurait fallu combien pour ce soit optimum
eddy garcia avec l’éthanol on aurait pu sans problème laisser à 10:1, après y faut aussi prendre en compte la résistance des bielles et pistons et c’était aussi pour ça qu’on voulait diminuer un peu mais si c’était à refaire on laisserait tel quel
@@carparted En supprimmant la cale de 3 mil, tu devrais tomber dans les 10...
@@carparted et si tu tourner avec un carburant normal sans-plomb 98 par exemple ton rapport volumétrique devrait être à combien à ce moment-là
@@carparted la résistance des bielles et des pistons comment tu peux voir ça où on peut trouver ce genre d'informations ça se calcule aussi?
A quoi ça sert de fraiser le piston pour réduire la compression et de mettre un turbo pour augmenter la compression ?
Romain 736 tu réduis le taux pour pas manger les bielles .. et tu augmente ta puissance à mort parce que tu gave plus de mélange grosso merdo
Je trouve sa dommage de ne pas avoir fait de cale pour entre la culasse et le block pour decomprimer les cylindre pour pouvoir augmenter la sural
Ton taux de compression est excellent au contraire.Quand on veut par exemple monter une twingo turbo, on prends toujours le moteur D7F en 1.2 classique et pas le D4F en 16V car ce dernier a 10.48 en taux de compression contre 9.40 pour le 1.2l.Il faut bien penser que monter un turbo va faire grimper ce chiffre et donc, plus la valeur est petite plus tu peux monter un gros turbo.Ne jamais monter de turbo sur une caisse avec un taux de compression en atmo de plus de 9.80 , c'est la casse assurée si tu ne renforces pas certaines pièces, surtout les soupapes et bielles.
Regarde le rv d'un k20 honda 200cv d'origine c'est 11:1 et c'est fiable à 400cv avec bloc origine
Salut poto!!
Très bonne vidéo de qualité..😮😅
Dis moi... tu compte mettre la culasse du b25 sur le bas moteur forgé que tu prépare?
ruben corantin salut ! Oui je compte laissser la culasse du B25 avec sûrement qq petites ameliorations
Salut les gars nickel les explications j'ai quasiment tous compris ahah. J'avais une question, il faut prendre en compte pour le calcul du taux de compression l'écrasement du jdc ou pas ?
Is that a supra ? Salut ! Bravo à toi lol
Cool si les explications étaient claires ! Alors l’écrasement devrait être pris en compte je pense mais avec le
Joint de culasse utilisé il y a des cerclage autour de chaque cylindre (copper ring fire) qui ne s’écrasent pas vraiment ou alors qui font 2 mm écrasés je crois c’est la donnée que nous avons prise
Oui car cela rajout du volume. Merci de ces videos plus qu instructives et passionnantes
Est-ce que ton logiciel de cartographie il est compatible avec moteur diesel et est ce un calculateur programmable c'est cher?
La mesure sur la culasse doit se faire avec deux trous en son centre pour être précise une pour remplir et l'autre pour chassé l'air, je trouve que vos mesures sont faibles sur la culasse il y plus de volume que cela normalement.
Pour la mesure des pistons dans le bloc il y a une formule pour mesuré en une seule fois en descendant le piston de 1 cm ce qui est plus pratique est plus précis.
Pour le joint de culasse il possible de mesuré la position écrasé du joint sans le serré en mesurant ton ancien joint pas exemple ou bien tout simplement vu que tu as de cutring en mesurant les cut ring car eux ils ne bougent pas trop logiquement.
En ce qui concerne le RV (bon maintenant c'est fait) mais sache que tu peux (sans parlé de renforcement moteur) monté un RV de 11,5/1 avec plus de 1 bars ! Incroyable non?😃 Hein!
Bon a savoir, alors cadeau voici un tableau qui explique comment ça se passe 😉 je ne peux mettre de photos bon du moins je ne sais pas comment faire... Donc je vais faire un post sur ta page dédié.
Bon courage et continuez lâchée pas.
En ce qui concerne le RV bon maintenant c'est fait
Bonjour, merci pour les informations que tu as apporté ! Pourrais-tu me donner le lien vers la page ou tu as mis la photo du tableau s'il te plait ?
BONJOUR je suis en train de faire un montage turbo sur mon m52 b28 gestion ethanol , pouvez vous m expliquer , comment avoir autant de rapport volumetrique , sans renforcer le bloc moteur . merci par avance
j'ai rien compris... mais je valide :)
Ducoup si le taux de compression est un peu inférieur à ce que t’attendais, tu vas pouvoir monter un peu + en pression de turbo non ?
Kev 354 oui exactement !!
Je m abonne direct
Bienvenue parmi nous !
Salut, généralement tu assemble le moteur à blanc sans aac et tu rempli le haut moteur par le trou de bougie avec de l'huile fluide et tu soustrait le volume du filetage de bougie.... Après vous aimez compliquer pour rien et rendre ça très imprécis...
Salut. Je suis sur la réflexion pour un projet similaire mais comme tout projet, je préfère me poser les questions avant de commencer. Si l'information que j'ai, est correct, en montant pistons et vilebrequin (les bielles ayant la même longueur) de m52b28 on obtiendrait un rapport volumétrique de 8,7:1 as-tu déjà entendu parler de cette information ? Je suis cette chaîne avec plaisir en tout cas 😉
Salut, on a jamais essayé mais avec bielle et pistons de M50 en tout cas ça passe pas le vilo B28.
💪👌
ce qu'il ne faut pas faire c est de mettre un turbo a une pauvre e36 sans défense..😡😡
Je rigole bien sûr ^^😂😂😂😂
vidéo intéressante merci!
Mdr j'avoue! Mais bon avec un bloc aussi solide il à de quoi se défendre crois moi ^^. Merci pour ton retour!
@@carparted BMW c est du solide ^^
Pour prendre le rapport volumétrique plus précisément il faut mesurer culasse monté sur le bloc et serré (avec le joint de culasse) , et remplir par le puits de bougie ...
Avec un Rv aussi bas il va y avoir du lag a mort
Qui dit piston usiné dit piston fragilisé
Et ça ne sert a rien de decomprimer les moteur un moteur de bmw ca fait 10/1 de rv c'est pas énorme
Oui on a voulu annuler l’opération après s’est renseigné mais ça s’est pas passé comme prévu.. on verra bien ce que ça donne !
8,3 tu va pouvoir charger fort
8.36 c est pas non plus catastrophique tu peux le rattraper avec plus d avance et en augmentant le boost. Sur mon N9TE j ai un RV de 7.0 (Peugeot 505 US) d origine lol
Salut, donc sur un atmo plus on a rv haut exemple si on a 10,6 :1 est qu'on passe à 12,6:1 on va gagner on CV car on va comprimé plus ? Car je veux me refaire un blocs sur ma voiture est j'ai trouver des pistons hautes compression à 12,6:1 contre 10:6 d'origine, et avec différence risque ton avoir du cliquetis ? Merci de ta réponse apporter !
Ps:est sur moteur turbo il faut decomprimer pour gagner non ?
Plus tu a un taux de compression élevé plus il te faut une bonne essence. Avec avec un rapport volumétrique 12,6:1 ca dépend de la forme de la chambre de ta culasse tu peux limite oublié la 98
Sa sent les mecs qui on fait des bts MCI tout ça ! ;)
Guillaume oui, moi non lol
Pour moi ton taux de compression n'est pas pourri dutout!!!
J'ai deja vu des prepa a 6 pour balancé de la grosse pression.
Apres si tu as une perte il suffit de rajouter de l'avance, tout facon la cartho tu devras la refaire vu que ce n'est plus le meme moteur.
BONNE CONTINUATION a toi 😉
Yannis Bll salut ! Oui tout à fait même si de prime abord ça paraît un peu faible par rapport à nos espérances on pourra justement palier ça avec la carto mais ça va être intéressant de voir justement comment on peut récupérer tout ça avec les avances et la pression turbo !
8.36 a 1bar sa bouge pas
ah bon tu prepare un bloc 3L ?? ^^
Je dois être con mais, qu'est ce qu'il ne faut pas faire du coup ?
Décomprimer son bloc lol de nos jours ce n’est plus utile
Je sais de quoi je parle je fait des course de côté automobiles
Franchement bien t'est vidéo, vraiment je m'excuse pour mes appriori débile sur ta voi ou ton style ou quoi, sincèrement mille excuses, j'ai passé ma nuit sur tes vidéos donc tu imagine bien voilà, si j'ai matter tt sa dans la nuit c'est que tes vidéos sont cool
Ducoup faut pas faire quoi?
Décomprimer
Le mieux c'est y mètre un compresseurs c'est vraiment du gachit de m'être un turbo et ces hyper fragile ces turbo sa n'a jamais été fiables
C est vrai que le compresseur C est un exemple de fiabilité ^^
je ne trouve pas ça si faible que ça 8.36.une gtt avait 8.2 et mon F7P tournait très bien avec 7.2.
Oui je pense que ça pourra le faire mais avec l’éthanol je pense qu’il n’était pas nécessaire de le diminuer autant !
Ça va t'as de quoi t'occuper pendant le confinement