Wie immer ein absolut gelungenes Video! Interessante Einblicke hinter die Kulissen und die vielen Feinheiten! Zum Feedback kann ich nur so viel sagen, dass der Clubsport ein gänzlich anderes Auto nun ist! Die Leistung entwickelt sich sehr harmonisch und linear, breit nutzbares Drehzahlband und immer berechenbar! Es fühlt sich tatsächlich gar nicht so spektakulär an, einfach durch den fehlenden Peak, aber der Golf zieht sehr flink davon. Und dennoch absolut entspannt im Alltag fahrbar ohne Abstriche - so wie ein Clubsport eben sein soll! Und wenn man eben will, lässt man ihn von der Kette! So wie ich mir das gedacht hatte... Auch an dieser Stelle ein riesen Dankeschön an das Team und eine ganz klare Empfehlung, der Truppe mal einen Besuch abzustatten!
Bin heute auf euren Kanal gestoßen und ich muss sagen, Ihr seid mit Abstand der beste Kanal auf YT bei diesen Thema. Sehr sachlich, verständlich, RICHTIG Ahnung und kein dummes Gelaber. Viele haben oft kein richtigen Plan wenn es um Software und Hardware geht. Dazu noch sehr sympathisch und angenehm bei zuhören. Hoffe Ihr bekommt deutlich mehr Abos! Ich habe eins da gelassen 😉
Bin so froh auf deinen Kanal gestoßen zu sein. Hab mir aufgrund deiner Videos zum 1.8TSI gestern einen Seat Ibiza Cupra angeschafft. Bin mega zufrieden mit dem Auto. Jetzt kommen step bei step die Modifikationen und dann sehen wir uns hoffentlich nächstes Jahr zur Optimierung.
Hab euch durch Zufall in den Vorschlägen gehabt und schau mir gerade wirklich jedes Video an... Ihr seid echt cool drauf und danke für die Einblicke. Für mich als VW-Fan aber absoluten Autolaien echt genial. Danke!
Hi, was hälst du von der APR Open Air Ansaugung bei dieser Leistung? Wie immer geiles Video überlege schon meinen Leon Cupra 5F (noch Serie) mal vorbeizubringen 😊
Hmm ich glaube es gibt zwei APR Varianten oder? Die kleinere habe ich schon vermessen und hat mich jetzt nicht vom Hocker gehauen. Glaube die große hatten wir bis dato nicht da.
@@ProBoostEngineering das kommt darauf an, Ob du dir Leistung des motors zeigen willst oder von Eingang bis Ausgang. Wär grafisch effektiver..... Eine Kurve Eingang, eine Kurve nach dem dem anpassen
Mahlzeit ihr geilen Raketen...man kennt ja mittlerweile die Generation 3 schon sehr gut...umso mehr freue ich mich auf das erste Gen 4 Video mit allen Technischen drum herum...steht da schon was in den Startlöchern? Grüße Männers
Top Video und super Kompetent. Ich fahre einen 1.8t AUM mit 1,2 Bar Ladedruck und 3“ ab Turbo. Ich habe ein Zwitschergeräusch, vorallem bei viel Temperatur und habe keine Idee woher es kommen kann. Das System ist zu 100% Dicht bis 2 Bar. Ich habe bereits einen neuen Turbolader eingebaut ohne Erfolg. Vielleicht hast du durch dein Know how und deine Erfahrungswerte eine Idee oder einen Tipp. Ich werde in Zukunft ein 1.8t Projekt bei dir abstimmen lassen weil ich weiß dass du 100%ihr Arbeit leistest. Top Videos und super verständlich!
Ich habe mal die Leistungskurven aus diesem Video und dem Golf R von neulich verglichen. Kann es sein, dass LM 440 unterm strich etwas besser läuft als der TTE485. Für mich sieht das so aus als ob der LM früher anspricht ohne bei der Spitzenleistung enorme Nachteile zu haben. Was denkt Ihr darüber?🤔
Das ist auch meine Erfahrung. Ist aber auch eine Frage der Philosophie der Hersteller (Marketing), welche Zahlen in die Benennung der Turbolader Einfluss finden. LM Lader sind dort erfahrungsgemäß eher in der Nähe dessen, was mit 102 Oktan ohne Zusatzeinspritzung möglich ist.
Siehe meine Antwort unter der identischen Frage weiter unten. Kurz zusammengefasst: Clubsport hat bessere Hardware rings rum. Mit dem 485er geht mit identischer Hardware etwas mehr Spitzenleistung als mit dem LM440, aber er ist vom Ansprechverhalten immer etwas schlechter aufgrund des größeren Laufzeugs. Grüße :)
5:27 man sollte auch von aussen etwas fett drauf machen dann gehen die super wieder raus beim nächsten mal
2 ปีที่แล้ว +1
Stimmt es, dass bei diesen ea888 die KGE bei 400 PS+ an ihre Grenzen kommt? Welche Alternativen gibt es? UND, das Druckrohr nach turbo outlet ist im Knick nur 36mm. Wäre es nicht sinnvol, das zu tauschen?
Wir haben keine Probleme mit der KGE, auch jenseits von 400PS :) Alternativen bestehend aus CatchCan Systemen gibt es ja zur Genüge am Markt. Bei 400PS besteht noch kein messbarer Unterschied zwischen der Serien Chargepipe und den Aftermarket Teilen. Darüber macht es sich dann langsam bemerkbar. Aber wirklich langsam :)
Könnt ihr eventuell kurz erklären, wieso es mit dem LM440 (is38 Basis) mit 98 Oktan bei diesem Projekt eine Punktlandung war aber beim Projekt im Video zuvor, TTE485 (is20 Basis) mit 102 Oktan es deutlich unter der Erwartung des machbaren hinsichtlich des Lasers blieb? Beim TTE485 hätte ich übrigens bei 102 Oktan mit realistischen 470 gerechnet bei 550-580nm. Je nach dem wie weit bereit man ist mit der DSG Kupplung zu gehen. Aber zugegeben, der TTE485 wird oben rum wahrscheinlich wegen des kleineren is20 Verdichters nicht so viel machen. Einfaches IS38 Upgrade doch besser als IS20 mit 535 Laufzeug? Oder spielen Ansaugung und Abgasanlage doch eine sooo entscheidende Rolle? Bezüglich Abgasanlagen aus dem Zubehör habe zumindest ich beim EA888 Gen3 negative Erfahrungen gemacht. Hier fehlten je nach Hersteller gemessene 20-35PS.
Siehe die Antwort unter dem anderen Kommentar. Der Variant hatte einfach deutlich unterlegene Peripherie. Natürlich kann man das Drehmoment fahren, warum auch nicht? Passt aber hier nicht zur Charakteristik.
Super Video, ich würde gerne wissen, warum ihr tatsächlich soviel fahrt ? also soviele Kilometer darauf kommen ? :) fahrt ihr sozusagen Kontrolle? mit schlechten werten oder dann nochmal mit neuen? eher beides oder ?
Welcher Lader ist nun zu empfehlen der LM 440 oder der TTE 485 für eine Leistung zwischen 400 - 450 PS so das es alltagstauglich bleibt ? Kann man sich da festlegen? Mfg
der wagen ist derbe Sexy , aber wenn er auf dem Track bewegt wird und er an Hardware relativ viel aus verändert hat sind die inneren bauteile auch verändert ? das mit dem saudeira Sensor ich hab keine luft mehr bekommen vor lachen xDD
Hallo Robin, nein der Block selbst ist unverändert. Es gibt einige Erfahrungen mit dem EA888 Gen.3 und der Rennstrecke und diesen Leistungsregionen. Die können das ab, saubere Abstimmung und Pflege vorausgesetzt. Und zudem vertraue ich voll auf Adrians Kompetenzen und Erfahrungen!
@@ApriliaExtrema die Abstimmung ist definitiv sauber 🙏 aber auch geil wie so ein Motor das noch standhaft mit macht, habt ihr da auch zufällig Erfahrungs Werte zu EA113? Man hört ja von A bis Z alles was diese Motoren aushalten sollten ☺️
Hey Robin, wir haben einige Kunden, die mit den EA113 zwischen 400-430PS auf der Rennstrecke fahren, ebenfalls mit Serienmotor. Dort rüsten wir allerdings optimalerweise noch Abgastemperatursensorik nach, sodass das Steuergerät diese im Blick hat und bei Bedarf zur Kühlung anfetten darf. Grüße
Wie immer top Video 👍 jetzt würde mich beim clubsport Interessieren ob die Funktion im Sport Modus mit denn 8-10sec overboost noch eine Funktion hat oder liegt die Leistung jetzt immer an ?
Jain, Adrian sagt, dass er den Oberboost Mode immer ausmacht, da er möchte, dass das Auto stets die selbe Leistung hat. Und so ist es auch, der Modus ist deaktiviert.
Halten die Serien Kolben das eigentlich aus ? Rennstrecke ? Lese so oft Kolbenstegbruch usw. Oder woran liegt das das die Kolben kaputt gehen passiert ja anscheinend bei allen Kolben egal welche revesion
@@geheimgeheimer1907 Das habe ich mich ebenso gefragt... Meinen vfl gti pp habe ich den Lm440 is20 mit voller Hardware (Handgerissen) auf soft 383ps und 475nm laufen, da ich davor einfach schiss habe das zb Zyliner 4 left the Channel sagt alias Ringstegbruch😂
@@Traumforelle ja ich hab im cupra ja den cjxa Motor der ja die angeblich schwachn Kolben hat. Hab ich ja auch immer schiss wenn ich auf Autobahn Mal Knallgas geb und Mal so 290 300 fahre.. aber hat er schon mehrfach gehalten. Natürlich spreche ich da von halbe Minute Vollgas und dann ist ende . Mehr trau ich dem Motor nicht zu. Aber wenn so ein Teil auf der Rennstrecke unterwegs ist sollte man zumindest auch die Pleuel und Kolben machen . Was bringt ein stabiler Lader wenn der Rest fliegen geht. Wieso genau die Kolben kaputt gehen ist ja noch nicht so bekannt. Manche sagen wegen fehlerhaften Einspritzdüsen . Manche sagen Material. Und Konstruktion . Aber selbst die (verbesserten) Kolben brechen ja . Ist echt nicht toll mit der Angst zu fahren und das hat ja nix mit Tuning zutun
Der TCR hat generell 290Ps Serienleistung, der Clubsport lediglich 265Ps und 290Ps im Overboost - also nicht permanent. Der TCR kommt mit OPF daher, der Clubsport nicht. Dazu ist der Clubsport hinsichtlich Aerodynamik auf Abtrieb ausgelegt, unterscheidet sich optisch doch deutlich von den anderen Modellen und konnte mit den Recaro Schalensitzen geordert werden. Es gab ihn zudem als Handschalter zu bestellen - oder eben als 6 Gang DSG, der TCR kam lediglich mit dem 7 Gang DSG daher. So mein Wissensstand.
Das muss jeder für sich selbst entscheiden! Ich empfinde es genau ungekehrt, und sogar mit Abstand! Aber Hauptsache ist doch, wenn man selbst zufrieden ist am Ende...
Ich finde den TCR langweilig, gerade im Vergleich zum Clubsport und erst recht zum Clubsport S. Allein die knackige Handschaltung macht auf dem Track mit Sicherheit mehr Spaß als das DSG.
Nicht unbedingt, ich fahre den Abarth ja mit CAE Shifter, was unglaublich Laune macht... aber der Golf mit DSG und manuellem Shiften ist mindestens genauso spaßig... Bzgl. TCR ergeht es mir aber wie dir, ist für mich nur ein GTI Performance mit R Motor...
Super gemacht, wie immer von dir. Wie viel Drehmoment hält das dq 250 in Serie aus? Ich habe einen Superb 3v chhb nach Software und Sportluftfilter mit 288 PS und knapp 500 nm Drehmoment. Sonst ist alles original. Ist die Leistung soweit OK oder gibt es bedenken? Schönen Gruß Jörg
Der Clubsport war zuvor mit bis zu 600NM abgestimmt und kommt ebenfalls mit dem DQ250 Getriebe daher. Keinerlei Schwierigkeiten, auch nun nicht mit 515NM. Wichtig sind vor allem eine gute Software für das Getriebe, sowie eine regelmäßige Wartung in Form von Wechsel und Spülung des Öls. Ich selbst wechsel jährlich und alle zwei Jahre wird gespült. Das tut der Mechatronik sehr gut, und dem Getriebe ebenfalls. Das Drehmoment würde ich bei dir nicht als kritisch erachten.
@@ApriliaExtrema Hi und danke für deine Antwort. Das ist ja krass mit dem Drehmoment. Und das Kupplungspaket ist auch noch original oder Upgrade Kupplung
Gut, gemessen wurde damals mit Insoric. Ob es tatsächlich 600NM waren, oder etwas weniger weiß man natürlich nicht, aber ein Berg an Drehmoment unten heraus auf alle Fälle. Und gehalten hat das Getriebe dennoch. Ich denke wenn man weiß was man tut, und zwar wirklich, dann spricht nichts dagegen mit den 515 oder 550NM (Golf R Variant Video) unterwegs zu sein.
Auf is 20 ist der tte485 besser obenraus zum is38 440 eher gleich obwohl der 440 is38 obenrum mehr schaft siehe mr chiptech 512 PS aber voll aufgedreht über 2 bar
@Mario: ein LM440 mit 512PS ist ein reiner Werbe-gag und Bauernfänger, sorry to say so. Dann kann ich jetzt auch bald ein Diagramm mit nem TTE485 und 5xx PS raus hauen. Aber das bringt aus meiner Sicht nichts, denn es spiegelt nicht die Realität wieder und damit lässt man sicher keinen Kunden vom Hof fahren. Ein Lader alleine macht auch nicht alles aus, man muss schon den Rest des Motors miteinbeziehen in die Betrachtung: Beim CS war eine Bull-X Downpipe, eine EGO-X AGA, eine eventuri Ansaugung und chargepipes verbaut. Beim Variant waren es eine HJS DP, nur eine FOX Aga eine originaler Luftfilterkasten. Alle Teile sind im 1:1 Vergleich hier wesentlich schlechter als beim CS. Einzig und allein der Sprit war besser. Wir geben euch diese Angaben ja immer mit dazu. „Den besseren Lader“ aus einem TTE485 und LM440 zu wählen Der LM440 auf dem CS ist da jetzt auch ähnlich von der Verdichterauslasstemp. unterwegs und das ist eben auch der begrenzende Faktor für ein Rennstrecken-Auto. Das mussten wir vor ein paar Jahren auch erst lernen. Damals hat ein LM440 mit 460PS das Schubumluftventil und die Chargepipe zum schmelzen gebracht! Ich schreibe nachher nochmal was dazu, aber schick jetzt schon mal ab, bevor die App mir mal wieder den post kaputt macht 🤣
@@mariobaumann9389 Auch wenn der Motor verstärkt ist wird das keine Leistung sein die sonderlich lange hält weil da einfach der Turbo selbst die Begrenzung ist bzw das was um den Turbo drum herum ist wie die Verrohrung usw. Irgendwas ist immer der begrenzende Faktor oder das Limit ab den es nur noch sinnlos auf das Material geht. Bei "512 ps" oder bei einem gemachten Motor könnte man auch einfach einen größeren Lader nehmen der mit weniger Druck die gleiche Leistung schafft was das Material nicht so stark belastet wie ein kleinerer Lader der voll am Limit läuft und über den Punkt des besten Wirkungsgrades schon weit weg ist. Ist jetzt mein Gedanke dahinter und weiß natürlich nicht ob das so korrekt ist wie ich mir das denke
Ich hatte noch keine Gelegenheit ein Fzg. mit TTE 485 Lader zu fahren, hab mich aber bewusst für den LM440 Lader entschieden, aufgrund des wirklich breit nutzbaren Drehzahlbandes. Auch wenn ich noch nicht auf der Rennstrecke gewesen bin dieses Jahr, der Clubbi zieht sauber von unten heraus durch und schiebt selbst in niedrigen Drehzahlen gut geraus. Man "schwimmt" auf dem Drehmoment, was er entwickelt, und das fühlt sich unglaublich gut an! Einen wirklich "besseren" Lader gibt es aber eher nicht, ich denke es kommt einfach auf den Einsatzzweck an!
2 ปีที่แล้ว
Ich bin gespannt, wenn endlich mal ein cjxa mit tte535 abgestimmt wird. Das ist mein setup. Hab das Auto so gekauft und der tuner ist leider im Gegensatz zu euch ein Geheimniskrämer. Alles hochgeheim, keine Infos zum Tuning. Der Motor ist gemacht, inkl llk, dp 100z, Ventil Federn etc. Er soll 550ps haben und schleppt sich 100 200 in 6,4s. Ich bin zu Frieden, trotzem grübel ich, warum er lediglich 360g/s Luftmasse, bei 2 bar zieht. Das sind gerechnet ja lediglich 460ps. Oder der Wert stimmt nicht, wer weiß was der tuner da programmiert und sich dabei gedacht hat....
Hy. Kannst du mir verraten, was am Motor Hardwaretechnisch der Unterschied vom 1.8tsi EA888 Gen3 zum 2.0tsi Gen3 ist? Kanns sein, das da nur andere Kurbelwelle+Pleuel verbaut sind, weil die Bohrung bzw die Kolben müssten ja gleich sein? (von den Maßen, nicht vom Material!)
Wie immer ein absolut gelungenes Video! Interessante Einblicke hinter die Kulissen und die vielen Feinheiten!
Zum Feedback kann ich nur so viel sagen, dass der Clubsport ein gänzlich anderes Auto nun ist!
Die Leistung entwickelt sich sehr harmonisch und linear, breit nutzbares Drehzahlband und immer berechenbar! Es fühlt sich tatsächlich gar nicht so spektakulär an, einfach durch den fehlenden Peak, aber der Golf zieht sehr flink davon. Und dennoch absolut entspannt im Alltag fahrbar ohne Abstriche - so wie ein Clubsport eben sein soll! Und wenn man eben will, lässt man ihn von der Kette! So wie ich mir das gedacht hatte...
Auch an dieser Stelle ein riesen Dankeschön an das Team und eine ganz klare Empfehlung, der Truppe mal einen Besuch abzustatten!
Endlich mal einer der wirklich Ahnung hat und nicht nur labert. hust....JP....hust....
Bin heute auf euren Kanal gestoßen und ich muss sagen, Ihr seid mit Abstand der beste Kanal auf YT bei diesen Thema. Sehr sachlich, verständlich, RICHTIG Ahnung und kein dummes Gelaber. Viele haben oft kein richtigen Plan wenn es um Software und Hardware geht.
Dazu noch sehr sympathisch und angenehm bei zuhören. Hoffe Ihr bekommt deutlich mehr Abos! Ich habe eins da gelassen 😉
Bin so froh auf deinen Kanal gestoßen zu sein. Hab mir aufgrund deiner Videos zum 1.8TSI gestern einen Seat Ibiza Cupra angeschafft. Bin mega zufrieden mit dem Auto. Jetzt kommen step bei step die Modifikationen und dann sehen wir uns hoffentlich nächstes Jahr zur Optimierung.
Top Video, sehr kompetent der Herr am Laptop. Der Kunde wird sich bestimmt freuen 😎
Hab euch durch Zufall in den Vorschlägen gehabt und schau mir gerade wirklich jedes Video an... Ihr seid echt cool drauf und danke für die Einblicke. Für mich als VW-Fan aber absoluten Autolaien echt genial. Danke!
Cooles Setup, schönes Auto, gutes Team! Danke für die Bereicherung meines Sonntags🙏
Hi, was hälst du von der APR Open Air Ansaugung bei dieser Leistung?
Wie immer geiles Video überlege schon meinen Leon Cupra 5F (noch Serie) mal vorbeizubringen 😊
Hmm ich glaube es gibt zwei APR Varianten oder?
Die kleinere habe ich schon vermessen und hat mich jetzt nicht vom Hocker gehauen. Glaube die große hatten wir bis dato nicht da.
@@ProBoostEngineering wie war die eventuri im Vergleich zu Serie/R600 🤔 ist die Eventuri ihr Geld wert?
Grüße 🙋🏻♂️
Morgen wieder ein Hammer geiles Video wo alles richtig gut erklärt wird
Mega, jeden Sonntag freut man sich da drauf ;)
Sehr schöne Arbeit 👍 Pack noch am Schluss die "Serie" Kurve dazu. So sieht das ganze gleich viel mehr sympathisch aus 👍
Du meinst quasi den Base-run?
Oder eine Serienkurve von einem baugleichen Fahrzeug?
@@ProBoostEngineering das kommt darauf an, Ob du dir Leistung des motors zeigen willst oder von Eingang bis Ausgang. Wär grafisch effektiver..... Eine Kurve Eingang, eine Kurve nach dem dem anpassen
So kann ich gut in denn Sonntag starten😁 wieder mal ein klasse Video mit viel Humor von euch und ich freu mich schon aufs nächste✌🏻
Den Trick mit der Zündspule hätte ich heute auf Arbeit gut gebrauchen können. :)
Grüße gehen raus an den Besitzer des Autos xD
Ist es beim GTI ClubSport eigentlich möglich auf ECO Mode Serie zu bleiben und z.B auf Sport Stage 1 also Softwaretuning zu fahren?
ja ist möglich
Mahlzeit ihr geilen Raketen...man kennt ja mittlerweile die Generation 3 schon sehr gut...umso mehr freue ich mich auf das erste Gen 4 Video mit allen Technischen drum herum...steht da schon was in den Startlöchern? Grüße Männers
Ich warte auch so sehnsüchtig aufm EVO Gen4 damit mein Ateca mal bissl mehr Leistung bekommt 😅
Ihr glaub gar nicht wie heiss wir auf die neuen sind 😁
Ich glaub wenn ihr soweit seit, muss ich mal Kurzurlaub bei euch machen😅
Cool, dann hat man ja für seinen 7er ClubSport einen Ansprechpartner 😅😉
nur nid huddle, wieder top Video und super Informativ.
Top Video und super Kompetent.
Ich fahre einen 1.8t AUM mit 1,2 Bar Ladedruck und 3“ ab Turbo. Ich habe ein Zwitschergeräusch, vorallem bei viel Temperatur und habe keine Idee woher es kommen kann.
Das System ist zu 100% Dicht bis 2 Bar.
Ich habe bereits einen neuen Turbolader eingebaut ohne Erfolg.
Vielleicht hast du durch dein Know how und deine Erfahrungswerte eine Idee oder einen Tipp.
Ich werde in Zukunft ein 1.8t Projekt bei dir abstimmen lassen weil ich weiß dass du 100%ihr Arbeit leistest.
Top Videos und super verständlich!
6:18 meine Lieblingsstelle
Top Video. Macht immer Spaß. Danke
Sehr geil und unterhaltsam. Wie immer 👍
Ich habe mal die Leistungskurven aus diesem Video und dem Golf R von neulich verglichen. Kann es sein, dass LM 440 unterm strich etwas besser läuft als der TTE485. Für mich sieht das so aus als ob der LM früher anspricht ohne bei der Spitzenleistung enorme Nachteile zu haben.
Was denkt Ihr darüber?🤔
Das ist auch meine Erfahrung. Ist aber auch eine Frage der Philosophie der Hersteller (Marketing), welche Zahlen in die Benennung der Turbolader Einfluss finden. LM Lader sind dort erfahrungsgemäß eher in der Nähe dessen, was mit 102 Oktan ohne Zusatzeinspritzung möglich ist.
Siehe meine Antwort unter der identischen Frage weiter unten. Kurz zusammengefasst: Clubsport hat bessere Hardware rings rum.
Mit dem 485er geht mit identischer Hardware etwas mehr Spitzenleistung als mit dem LM440, aber er ist vom Ansprechverhalten immer etwas schlechter aufgrund des größeren Laufzeugs.
Grüße :)
So muss der Sonntag starten, da lässt man den Kaffee auch stehen 🙈
Weiß jemand was das für Felgen sind?
Die einte Zündkerze sieht etwas Nass aus…
Tolles Video!!!
5:27 man sollte auch von aussen etwas fett drauf machen dann gehen die super wieder raus beim nächsten mal
Stimmt es, dass bei diesen ea888 die KGE bei 400 PS+ an ihre Grenzen kommt? Welche Alternativen gibt es?
UND, das Druckrohr nach turbo outlet ist im Knick nur 36mm. Wäre es nicht sinnvol, das zu tauschen?
Wir haben keine Probleme mit der KGE, auch jenseits von 400PS :) Alternativen bestehend aus CatchCan Systemen gibt es ja zur Genüge am Markt.
Bei 400PS besteht noch kein messbarer Unterschied zwischen der Serien Chargepipe und den Aftermarket Teilen. Darüber macht es sich dann langsam bemerkbar. Aber wirklich langsam :)
Könnt ihr eventuell kurz erklären, wieso es mit dem LM440 (is38 Basis) mit 98 Oktan bei diesem Projekt eine Punktlandung war aber beim Projekt im Video zuvor, TTE485 (is20 Basis) mit 102 Oktan es deutlich unter der Erwartung des machbaren hinsichtlich des Lasers blieb?
Beim TTE485 hätte ich übrigens bei 102 Oktan mit realistischen 470 gerechnet bei 550-580nm. Je nach dem wie weit bereit man ist mit der DSG Kupplung zu gehen.
Aber zugegeben, der TTE485 wird oben rum wahrscheinlich wegen des kleineren is20 Verdichters nicht so viel machen.
Einfaches IS38 Upgrade doch besser als IS20 mit 535 Laufzeug?
Oder spielen Ansaugung und Abgasanlage doch eine sooo entscheidende Rolle?
Bezüglich Abgasanlagen aus dem Zubehör habe zumindest ich beim EA888 Gen3 negative Erfahrungen gemacht. Hier fehlten je nach Hersteller gemessene 20-35PS.
Siehe die Antwort unter dem anderen Kommentar. Der Variant hatte einfach deutlich unterlegene Peripherie.
Natürlich kann man das Drehmoment fahren, warum auch nicht? Passt aber hier nicht zur Charakteristik.
24:55 - Dann könnte es also an meiner Software liegen, dass sich die Schaltvorgänge von meinem DSG je nach Situation ruppig anfühlen .... interessant.
Super Video, ich würde gerne wissen, warum ihr tatsächlich soviel fahrt ? also soviele Kilometer darauf kommen ? :) fahrt ihr sozusagen Kontrolle? mit schlechten werten oder dann nochmal mit neuen? eher beides oder ?
Welcher Lader ist nun zu empfehlen der LM 440 oder der TTE 485 für eine Leistung zwischen 400 - 450 PS so das es alltagstauglich bleibt ? Kann man sich da festlegen?
Mfg
Ich habe auch einen LM440 IS 20 - bisher sagt mein Tuner, man kann ihn beim TÜV nicht eingetragen bekommen. Könnt ihr das bestätigen?
Was ist eigentlich wenn die Abgastemperatur zu niedrig ist ????
Richtig gut erklärt 😎👍
der wagen ist derbe Sexy , aber wenn er auf dem Track bewegt wird und er an Hardware relativ viel aus verändert hat sind die inneren bauteile auch verändert ? das mit dem saudeira Sensor ich hab keine luft mehr bekommen vor lachen xDD
Hallo Robin, nein der Block selbst ist unverändert. Es gibt einige Erfahrungen mit dem EA888 Gen.3 und der Rennstrecke und diesen Leistungsregionen. Die können das ab, saubere Abstimmung und Pflege vorausgesetzt.
Und zudem vertraue ich voll auf Adrians Kompetenzen und Erfahrungen!
@@ApriliaExtrema die Abstimmung ist definitiv sauber 🙏 aber auch geil wie so ein Motor das noch standhaft mit macht, habt ihr da auch zufällig Erfahrungs Werte zu EA113? Man hört ja von A bis Z alles was diese Motoren aushalten sollten ☺️
Hey Robin,
wir haben einige Kunden, die mit den EA113 zwischen 400-430PS auf der Rennstrecke fahren, ebenfalls mit Serienmotor. Dort rüsten wir allerdings optimalerweise noch Abgastemperatursensorik nach, sodass das Steuergerät diese im Blick hat und bei Bedarf zur Kühlung anfetten darf.
Grüße
Wie immer top Video 👍 jetzt würde mich beim clubsport Interessieren ob die Funktion im Sport Modus mit denn 8-10sec overboost noch eine Funktion hat oder liegt die Leistung jetzt immer an ?
Sagt er doch im Video
@@gtiak274 echt wo ?
Bei ca. 7:30Min.
@@ApriliaExtrema ja er redet darüber aber er beantworte ja nicht meine Frage
Jain, Adrian sagt, dass er den Oberboost Mode immer ausmacht, da er möchte, dass das Auto stets die selbe Leistung hat. Und so ist es auch, der Modus ist deaktiviert.
"realy Nigga" ...................... you made my day
Halten die Serien Kolben das eigentlich aus ? Rennstrecke ? Lese so oft Kolbenstegbruch usw. Oder woran liegt das das die Kolben kaputt gehen passiert ja anscheinend bei allen Kolben egal welche revesion
Unsere halten 🤷♂️ viel mehr kann und möchte ich dazu gar nicht sagen.
@@ProBoostEngineering okay frag ich mich wieso die Kolben selbst Serie weg brechen 🤣
@@geheimgeheimer1907 Das habe ich mich ebenso gefragt... Meinen vfl gti pp habe ich den Lm440 is20 mit voller Hardware (Handgerissen) auf soft 383ps und 475nm laufen, da ich davor einfach schiss habe das zb Zyliner 4 left the Channel sagt alias Ringstegbruch😂
@@Traumforelle ja ich hab im cupra ja den cjxa Motor der ja die angeblich schwachn Kolben hat. Hab ich ja auch immer schiss wenn ich auf Autobahn Mal Knallgas geb und Mal so 290 300 fahre.. aber hat er schon mehrfach gehalten. Natürlich spreche ich da von halbe Minute Vollgas und dann ist ende . Mehr trau ich dem Motor nicht zu. Aber wenn so ein Teil auf der Rennstrecke unterwegs ist sollte man zumindest auch die Pleuel und Kolben machen . Was bringt ein stabiler Lader wenn der Rest fliegen geht. Wieso genau die Kolben kaputt gehen ist ja noch nicht so bekannt. Manche sagen wegen fehlerhaften Einspritzdüsen . Manche sagen Material. Und Konstruktion . Aber selbst die (verbesserten) Kolben brechen ja . Ist echt nicht toll mit der Angst zu fahren und das hat ja nix mit Tuning zutun
Was ist der Unterschied zwischen clubsport und Tcr/welcher ist besser/ Leistung/Ausstattung/?
Motor sind beide gleich?
Der TCR hat generell 290Ps Serienleistung, der Clubsport lediglich 265Ps und 290Ps im Overboost - also nicht permanent.
Der TCR kommt mit OPF daher, der Clubsport nicht. Dazu ist der Clubsport hinsichtlich Aerodynamik auf Abtrieb ausgelegt, unterscheidet sich optisch doch deutlich von den anderen Modellen und konnte mit den Recaro Schalensitzen geordert werden. Es gab ihn zudem als Handschalter zu bestellen - oder eben als 6 Gang DSG, der TCR kam lediglich mit dem 7 Gang DSG daher.
So mein Wissensstand.
@@ApriliaExtrema also ist die tcr Variante die bessere
Das muss jeder für sich selbst entscheiden! Ich empfinde es genau ungekehrt, und sogar mit Abstand! Aber Hauptsache ist doch, wenn man selbst zufrieden ist am Ende...
Ich finde den TCR langweilig, gerade im Vergleich zum Clubsport und erst recht zum Clubsport S. Allein die knackige Handschaltung macht auf dem Track mit Sicherheit mehr Spaß als das DSG.
Nicht unbedingt, ich fahre den Abarth ja mit CAE Shifter, was unglaublich Laune macht... aber der Golf mit DSG und manuellem Shiften ist mindestens genauso spaßig...
Bzgl. TCR ergeht es mir aber wie dir, ist für mich nur ein GTI Performance mit R Motor...
Super Video!
Super gemacht, wie immer von dir.
Wie viel Drehmoment hält das dq 250 in Serie aus? Ich habe einen Superb 3v chhb nach Software und Sportluftfilter mit 288 PS und knapp 500 nm Drehmoment. Sonst ist alles original. Ist die Leistung soweit OK oder gibt es bedenken?
Schönen Gruß Jörg
Der Clubsport war zuvor mit bis zu 600NM abgestimmt und kommt ebenfalls mit dem DQ250 Getriebe daher.
Keinerlei Schwierigkeiten, auch nun nicht mit 515NM. Wichtig sind vor allem eine gute Software für das Getriebe, sowie eine regelmäßige Wartung in Form von Wechsel und Spülung des Öls. Ich selbst wechsel jährlich und alle zwei Jahre wird gespült. Das tut der Mechatronik sehr gut, und dem Getriebe ebenfalls.
Das Drehmoment würde ich bei dir nicht als kritisch erachten.
@@ApriliaExtrema Hi und danke für deine Antwort.
Das ist ja krass mit dem Drehmoment. Und das Kupplungspaket ist auch noch original oder Upgrade Kupplung
Man sollte vielleicht dazu sagen dass der Clubsport zuvor vermutlich nicht wirklich 600Nm hatte :)
Gut, gemessen wurde damals mit Insoric. Ob es tatsächlich 600NM waren, oder etwas weniger weiß man natürlich nicht, aber ein Berg an Drehmoment unten heraus auf alle Fälle. Und gehalten hat das Getriebe dennoch. Ich denke wenn man weiß was man tut, und zwar wirklich, dann spricht nichts dagegen mit den 515 oder 550NM (Golf R Variant Video) unterwegs zu sein.
Alles klar Jungs. Vielen Dank für eure Hilfe und Unterstützung
Zündung ist beste. 413 PS mit Serien is38 und 1.6 bar
Habt ihr schon bei LPG Fahrzeuge eine Abstimmung gemacht?
Nein,
Ich sehe LPG bei Turbomotoren relativ kritisch. Viele User kriegen da auf Dauer bereits im Serientrimm Probleme.
@@ProBoostEngineering Also meiner läuft seit 140tkm auf Gas und sehe auch in den Fueltrims keine Anpassungen des Gemischs.
Sehr schöner Wagen 👍 würde mal gerne wissen welchen Upgradelader ihr persönlich besser findet auf Is 20 Basis? Den TTE 485 oder den LM 440 ?
Auf is 20 ist der tte485 besser obenraus zum is38 440 eher gleich obwohl der 440 is38 obenrum mehr schaft siehe mr chiptech 512 PS aber voll aufgedreht über 2 bar
@Mario: ein LM440 mit 512PS ist ein reiner Werbe-gag und Bauernfänger, sorry to say so.
Dann kann ich jetzt auch bald ein Diagramm mit nem TTE485 und 5xx PS raus hauen. Aber das bringt aus meiner Sicht nichts, denn es spiegelt nicht die Realität wieder und damit lässt man sicher keinen Kunden vom Hof fahren.
Ein Lader alleine macht auch nicht alles aus, man muss schon den Rest des Motors miteinbeziehen in die Betrachtung:
Beim CS war eine Bull-X Downpipe, eine EGO-X AGA, eine eventuri Ansaugung und chargepipes verbaut.
Beim Variant waren es eine HJS DP, nur eine FOX Aga eine originaler Luftfilterkasten. Alle Teile sind im 1:1 Vergleich hier wesentlich schlechter als beim CS.
Einzig und allein der Sprit war besser.
Wir geben euch diese Angaben ja immer mit dazu.
„Den besseren Lader“ aus einem TTE485 und LM440 zu wählen
Der LM440 auf dem CS ist da jetzt auch ähnlich von der Verdichterauslasstemp. unterwegs und das ist eben auch der begrenzende Faktor für ein Rennstrecken-Auto.
Das mussten wir vor ein paar Jahren auch erst lernen. Damals hat ein LM440 mit 460PS das Schubumluftventil und die Chargepipe zum schmelzen gebracht!
Ich schreibe nachher nochmal was dazu, aber schick jetzt schon mal ab, bevor die App mir mal wieder den post kaputt macht 🤣
@@ProBoostEngineering ich hätte jetzt gedacht das das ein komplett verstärkter Motor war und ladedruck jenseits der 2bar usw
@@mariobaumann9389 Auch wenn der Motor verstärkt ist wird das keine Leistung sein die sonderlich lange hält weil da einfach der Turbo selbst die Begrenzung ist bzw das was um den Turbo drum herum ist wie die Verrohrung usw. Irgendwas ist immer der begrenzende Faktor oder das Limit ab den es nur noch sinnlos auf das Material geht. Bei "512 ps" oder bei einem gemachten Motor könnte man auch einfach einen größeren Lader nehmen der mit weniger Druck die gleiche Leistung schafft was das Material nicht so stark belastet wie ein kleinerer Lader der voll am Limit läuft und über den Punkt des besten Wirkungsgrades schon weit weg ist. Ist jetzt mein Gedanke dahinter und weiß natürlich nicht ob das so korrekt ist wie ich mir das denke
Ich hatte noch keine Gelegenheit ein Fzg. mit TTE 485 Lader zu fahren, hab mich aber bewusst für den LM440 Lader entschieden, aufgrund des wirklich breit nutzbaren Drehzahlbandes.
Auch wenn ich noch nicht auf der Rennstrecke gewesen bin dieses Jahr, der Clubbi zieht sauber von unten heraus durch und schiebt selbst in niedrigen Drehzahlen gut geraus. Man "schwimmt" auf dem Drehmoment, was er entwickelt, und das fühlt sich unglaublich gut an!
Einen wirklich "besseren" Lader gibt es aber eher nicht, ich denke es kommt einfach auf den Einsatzzweck an!
Ich bin gespannt, wenn endlich mal ein cjxa mit tte535 abgestimmt wird.
Das ist mein setup. Hab das Auto so gekauft und der tuner ist leider im Gegensatz zu euch ein Geheimniskrämer. Alles hochgeheim, keine Infos zum Tuning.
Der Motor ist gemacht, inkl llk, dp 100z, Ventil Federn etc. Er soll 550ps haben und schleppt sich 100 200 in 6,4s. Ich bin zu Frieden, trotzem grübel ich, warum er lediglich 360g/s Luftmasse, bei 2 bar zieht. Das sind gerechnet ja lediglich 460ps. Oder der Wert stimmt nicht, wer weiß was der tuner da programmiert und sich dabei gedacht hat....
Hy. Kannst du mir verraten, was am Motor Hardwaretechnisch der Unterschied vom 1.8tsi EA888 Gen3 zum 2.0tsi Gen3 ist? Kanns sein, das da nur andere Kurbelwelle+Pleuel verbaut sind, weil die Bohrung bzw die Kolben müssten ja gleich sein? (von den Maßen, nicht vom Material!)
Hey,
Da ist noch einiges mehr. Saugrohr, Nockenwellen etc.
@@ProBoostEngineering hey, ich meinte den Unterschied vom Hubraum. Hab mich da etwas falsch ausgedrückt.
:D hahahaha die Einblendungen sind wirklich abartig witzig
GTI ….GTI……GTI …… WIRD SCHON LANGWEILIG ABER WIEDER EIN GUTES VIDEO
Danke, aber die letzten Videos waren doch eine bunte Mischung :)
Vous parlez français couramment et sans accent!