Deine Erklärungen und dein Wissen über Motorentechnik finde auch ich als Mechaniker toll!! Wunderbar angenehme symphatische Stimme! Kommst einfach total ehrlich rüber, wünsche dir weiterhin Erfolg und einige Abonnenten mehr, lg Mat
dir merkt man sofort an das Du Ahnung hast von was du redest ! Find ich richtig gut ich hab bald ein 2.0TFSI Projekt wo ich meinen BWA auf K04 064 umbaue samt Loba HD Pumpe :)
Das Axiallager wird ziemlich sicher auf der Rückseite verschlissen sein, zumindest wäre das der "gängige" Schaden. Je nachdem ob Du an dem Lader was zerlegen darfst, wenn der Verdichter in die Verdichterkontur eingelaufen ist waren die Schubkräfte in Richtung Verdichtereingang zu hoch. Das kann unter anderem auch durch zu hohen Abgasgegendruck entstehen. (Natürlich auch durch Mangelschmierung, zu hohem Ladedruck, zu hohe Öltemperatur.....)
wenn sich der verdichter ins gehäuse drückt, in meinen fällen wurde die welle so extrem festgezogen das sie sich gelenkt hat. Sollte der abgasgegendruck zu hoch sein geht das mit einem zu hohen ladedruck einher anders herum ist das technisch absolut nicht möglich.
@@jonas1205 äh du weisst schon wie ein Lader funktioniert ? Denk jetzt mal bitte nach bevor du weiteren nonsense schreibst. Dann würde deiner meinung nach meine Lader keine 1.4bar schaffen nach deiner logik.
Die neuen Ventilfedern haben ganz offensichtlich nicht nur eine hohe Vorspannkraft, sondern auch durch ihre doppelte unterschiedliche Federausführung zwei unterschiedliche Resonanzfrequenzen, so dass das Ventilflattern vermieden wird. Ein Effekt, wie er bei der Federung von Schienenfahrzeugen auch schon lange Stand der Technik ist, damit Höhenfehler im Gleis nicht zum Aufschaukeln und damit zu Entgleisungen führen.
Der Einsatz von zwei Federn hat in der Regel eher den Hintergrund dass die Blocklänge gering gehalten werden soll um möglichst große Ventilhübe zu erlauben :) Neben der Erhöhung der Drahtstärke bleibt sonst ja nur noch eine recht kostspielige Materialsubstitution, wenn man das mit einer einzelnen Feder mit erhöhter Federrate realisieren möchte :)
Habe einen Scirocco 3 mit dem CAVD Motor und nach dem die Kette übergesprungen ist und einiges am Motor neu ist, ist aufgefallen das ich permanent wenig Öldruck habe. Pleuellager neu, Kolben neu, Ventile alle neu, Hydros und Kipphebel neu, Kette samt Versteller etc neu und Ölpumpe. Motor 2x zerlegt und keinen Fehler feststellen können, außer das der Öldruck warm bei 2000Umin nur 1.5 Bar beträgt. Variable Ölpumpe soll eigentlich 3.8? Bar machen. Kettentrieb war 2x offen, Nockenwellen hatten starke Laufspuren an den Lagerstellen, wurden aber nach dem 1. mal öffnen wieder verwendet. Bei dem 2. mal wurde der Nockenwellenkasten inkl. beider Nockenwellen erneuert. Allgemein ist der Öldruck überall niedrig. Leistung fehlt meiner Meinung nach auch. Es wird ab und zu Fehlercode gesetzt das die Nockenwellenverstellung zu langsam ist. Denke kommt durch den Öldruck. Habe auch ein zweites Absteckwerkzeug besorgt, war exakt gleich. Momentan weiß ich nicht weiter und der Wagen steht lange rum.
bei min 3.17 sagmal der Klopfsensor sitzt doch auf der falschen stelle ? normal sitzt der weiter Links als er dort sitzt ! also mehr richtung Thermostat
Das Lambda beschreibt ja dein Verhältnis von Luft zu Kraftstoff bei der Verbrennung. Wenn dein Lambda 1,00 beträgt, bedeutet das, dass du exakt so viel Kraftstoff eingespritzt hast um die im Brennraum vorhandene Luft zu verbrennen. Ein Lambda größer 1,00 bedeutet dass weniger Kraftstoff- als Luftmoleküle vorhanden waren, sprich nicht alle Luftmoleküle verbrannt wurden. Das wird als „mageres“ Gemisch bezeichnet. Ein Lambda kleiner 1,00 bedeutet dass mehr Kraftstoff- als Luftmoleküle vorhanden waren und somit am Ende noch Kraftstoff in Gasform übrig ist. Man spricht von einem „fetten“ Gemisch. Das kühlt die Abgastemperatur. Diesen Effekt nutzen wir in der Vollast bei hohen Drehzahlen um die Teile rings um die Verbrennung als auch im Abgasstrang vor Überhitzung zu schützen. Allerdings ist natürlich auch klar, dass der Motor dabei mehr Schadstoffe ausstößt. Durch konstruktive Maßnahmen wird der Bereich in dem man Lambda 1,0 fährt immer weiter ausgedehnt, sodass auch bei Vollast ein anfetten nur noch selten nötig ist und der Schafstoff-Aussstoß auf ein Minimum reduziert wird.
bei quasie allen Direkteinspritzern mit AGR sind wegen der Verkokung undichte Einlassventile vorprogrammiert. Für alte Motorenhasen eine Katastrophe und reine Wegwerftechnik
@@kundex9155 KGE macht sogar bei Vergasermotoren Verkokung. Sieht man eindeutig bei Motoren, wo die KGE in einen individuellen Einlasskanal mündet (Mechaniker seit Mitte der 80er). Zudem erhitzt sie die Einlasstemperatur und füttert den Motor mit nicht brennbaren Stoffen. Der weitaus größte Teil von Blowby ist nichts weiter als Abgas. Keiner würde auf die Idee kommen einen Motor mit Abgas zu betreiben. Mein KFZ hat über 63 Jahre und fast 600 000 auf der Uhr, ganz ohne KGE. Läuft noch wie am ersten Tag ohne ein Problem seit August 1959. OK, bis zum Juni 2022, da musste ich das erste Mal die Köpfe herunter nehmen. Wegen Bleifrei, 2 Ventile undicht. 50 Euro Reparatur.
@@bigblockjalopy Bin auch Mechniker seit 1990 . bei neueren Motoren ist die KGE - Luftmasse aber mit ins Kennfeld eingebunden. Es zu deaktivieren bedeutet dann Fehlereintrag. KGE ist harmlos solange die Membran ok ist und normales Blow By. Es wird auch schon schon ewig auf alle 4 Zylinder gleichzeitig verteilt. Das AGR ist zehnmal schlimmer und zerstört auch die Ventilschaftabdichtungen nach kurzer Zeit. Großes Thema bei BMW Valvetronik Motoren. Am besten immer ohne AGR und mit Saugrohreinspritzung. KGE nur bei starken Turbo oder verschlissenen Saugern in einen Catchtank
Prinzipiell ja. Allerdings sollte man sich, je nach Umfang, vielleicht Gedanken machen ob nicht ein anderes Steuergerät, wie z.B. eine Plug and Play kdfi die zeitgemäßere Variante ist. Natürlich können wir auch hier die Applikation übernehmen :). AEB mit Motronic M3.2 stimmen wir übrigens nicht mehr ab :/
Thermik hat mit Motoren nichts zu tun! Das sind Aufwinde wie sie Segelflieger oder auch Vögel nutzen, um höher zu fliegen. Bitte auf präzisen Sprachgebrauch achten, gerade als Ingenieur sollte man da strikt sein, um Missverständnissen und ekelhaftem Halbwissen entgegenzuwirken. Korrekt wären die Begriffe Temperatur oder Wärme. Danke, ansonsten nichts auszusetzen, Aufbau der Lader-Rumpfgruppe gut erklärt.
Deutsche Motoren protzen mit viel Leistung auf dem Prüfstand .. jedoch rauchen die alle ab bei Vollgas auf der Autobahn. Deutsche Qualität ?? wohl eher nicht aber dafür eine sehr gute Werbung ..
@@marcel151 ja. Könnte aber mit nahezu selber Zuverlässigkeit auch mehr Leistung fahren. Als Sauger 600+ PS und der Block (Y-Block) ist unzerstörbar. Die schlechtere Effizienz hat eher was mit dem Vergaser zu tun und eigentlich, wären die Spritpreise nicht politisch manipuliert, kein Problem. Egal, der Vorteil des besseren Leistungsgrads des Mercedes ist spätestens bei der ersten Reparatur dahin. Nochmal, der Motor arbeitete täglich seit 63 Jahren ohne das geringste Problem und das damalige Motoröl würde man heute nicht mal mehr in einem Rasenmäher verwenden. Wartungsintervalle gab es auch nicht. Edit, OK, dachte es wäre ein anderer Thread. Aber das trifft auch auf VAG oder jeden anderen neuen Motor zu.
Einmal mit Profis, kann man da nur sagen! Ich empfinde eure Videos als sehr angenehm. Technik tiefenentspannt vermittelt! 👌🏻👍🏻
Kann ich nur zustimmen! Macht weiter so😉
Deine Erklärungen und dein Wissen über Motorentechnik finde auch ich als Mechaniker toll!! Wunderbar angenehme symphatische Stimme! Kommst einfach total ehrlich rüber, wünsche dir weiterhin Erfolg und einige Abonnenten mehr, lg Mat
Einfach perfekt deine Technik Videos, immer weiter so !!!!!!!!!
4:40 wo kommen nach der geringen Km Leistung nach der Reparatur an den Ventilen denn schon wieder die Rückstände her? Das ist ja Wahnsinn.
dir merkt man sofort an das Du Ahnung hast von was du redest ! Find ich richtig gut ich hab bald ein 2.0TFSI Projekt wo ich meinen BWA auf K04 064 umbaue samt Loba HD Pumpe :)
Danke schön :)
Na dann ist das Projekt ja genau richtig für dich 😄
Immer wieder interessant.
Das Axiallager wird ziemlich sicher auf der Rückseite verschlissen sein, zumindest wäre das der "gängige" Schaden.
Je nachdem ob Du an dem Lader was zerlegen darfst, wenn der Verdichter in die Verdichterkontur eingelaufen ist waren die Schubkräfte in Richtung Verdichtereingang zu hoch. Das kann unter anderem auch durch zu hohen Abgasgegendruck entstehen.
(Natürlich auch durch Mangelschmierung, zu hohem Ladedruck, zu hohe Öltemperatur.....)
wenn sich der verdichter ins gehäuse drückt, in meinen fällen wurde die welle so extrem festgezogen das sie sich gelenkt hat. Sollte der abgasgegendruck zu hoch sein geht das mit einem zu hohen ladedruck einher anders herum ist das technisch absolut nicht möglich.
@@R_S4_B5 natürlich ist das möglich. Wenn du einen kleinen lader auf einen großen motor packst schafft der keinen ladedruck aber viel abgasgegendruck
@@jonas1205 was erählst du für einen schwachsinn? allein das du sagst er macht keinen ladedruck ist der größte bullshit.
@@R_S4_B5 naja, der lader schafft nur einen geringen Ladedruck bei einem hohen abgasgegendruck
@@jonas1205 äh du weisst schon wie ein Lader funktioniert ? Denk jetzt mal bitte nach bevor du weiteren nonsense schreibst. Dann würde deiner meinung nach meine Lader keine 1.4bar schaffen nach deiner logik.
Gut erklärt und sauber gefilmt. Danke
Sind echt gute Videos sehr sehr gutes Fachwissen man kann viel lernen macht weiter👍
Die neuen Ventilfedern haben ganz offensichtlich nicht nur eine hohe Vorspannkraft, sondern auch durch ihre doppelte unterschiedliche Federausführung zwei unterschiedliche Resonanzfrequenzen, so dass das Ventilflattern vermieden wird. Ein Effekt, wie er bei der Federung von Schienenfahrzeugen auch schon lange Stand der Technik ist, damit Höhenfehler im Gleis nicht zum Aufschaukeln und damit zu Entgleisungen führen.
Der Einsatz von zwei Federn hat in der Regel eher den Hintergrund dass die Blocklänge gering gehalten werden soll um möglichst große Ventilhübe zu erlauben :) Neben der Erhöhung der Drahtstärke bleibt sonst ja nur noch eine recht kostspielige Materialsubstitution, wenn man das mit einer einzelnen Feder mit erhöhter Federrate realisieren möchte :)
Genial. Wie all Deine Videos 👍
ohne Worte !
Habe einen Scirocco 3 mit dem CAVD Motor und nach dem die Kette übergesprungen ist und einiges am Motor neu ist, ist aufgefallen das ich permanent wenig Öldruck habe. Pleuellager neu, Kolben neu, Ventile alle neu, Hydros und Kipphebel neu, Kette samt Versteller etc neu und Ölpumpe. Motor 2x zerlegt und keinen Fehler feststellen können, außer das der Öldruck warm bei 2000Umin nur 1.5 Bar beträgt. Variable Ölpumpe soll eigentlich 3.8? Bar machen. Kettentrieb war 2x offen, Nockenwellen hatten starke Laufspuren an den Lagerstellen, wurden aber nach dem 1. mal öffnen wieder verwendet. Bei dem 2. mal wurde der Nockenwellenkasten inkl. beider Nockenwellen erneuert. Allgemein ist der Öldruck überall niedrig. Leistung fehlt meiner Meinung nach auch. Es wird ab und zu Fehlercode gesetzt das die Nockenwellenverstellung zu langsam ist. Denke kommt durch den Öldruck. Habe auch ein zweites Absteckwerkzeug besorgt, war exakt gleich.
Momentan weiß ich nicht weiter und der Wagen steht lange rum.
Grüss dich,
Was war der Fehler? Hatte so nen Fehler auch einmal, jemand anderes hat die Steuerkette gewechselt und nen falschen Ölfilter reingemacht.
bei min 3.17 sagmal der Klopfsensor sitzt doch auf der falschen stelle ? normal sitzt der weiter Links als er dort sitzt ! also mehr richtung Thermostat
Hoppla, das ist aber ein großes Axialspiel beim Turbolader.
Kann ich bestätigen beim EA888 (Golf 6 gti) Bei 90.000 einmal alle 4 Düsen neu.
❤
was heißt lamda 1 durchfahren ?, könntet ihr das bitte nochmal erklären ?
Das Lambda beschreibt ja dein Verhältnis von Luft zu Kraftstoff bei der Verbrennung.
Wenn dein Lambda 1,00 beträgt, bedeutet das, dass du exakt so viel Kraftstoff eingespritzt hast um die im Brennraum vorhandene Luft zu verbrennen.
Ein Lambda größer 1,00 bedeutet dass weniger Kraftstoff- als Luftmoleküle vorhanden waren, sprich nicht alle Luftmoleküle verbrannt wurden. Das wird als „mageres“ Gemisch bezeichnet.
Ein Lambda kleiner 1,00 bedeutet dass mehr Kraftstoff- als Luftmoleküle vorhanden waren und somit am Ende noch Kraftstoff in Gasform übrig ist. Man spricht von einem „fetten“ Gemisch.
Das kühlt die Abgastemperatur.
Diesen Effekt nutzen wir in der Vollast bei hohen Drehzahlen um die Teile rings um die Verbrennung als auch im Abgasstrang vor Überhitzung zu schützen.
Allerdings ist natürlich auch klar, dass der Motor dabei mehr Schadstoffe ausstößt.
Durch konstruktive Maßnahmen wird der Bereich in dem man Lambda 1,0 fährt immer weiter ausgedehnt, sodass auch bei Vollast ein anfetten nur noch selten nötig ist und der Schafstoff-Aussstoß auf ein Minimum reduziert wird.
bei quasie allen Direkteinspritzern mit AGR sind wegen der Verkokung undichte Einlassventile vorprogrammiert. Für alte Motorenhasen eine Katastrophe und reine Wegwerftechnik
so ganz nicht richtig, ventile können sich frei schlagen.
Stimmt, aber auch die unnötige KGE
@@bigblockjalopy die KGE macht bei Saugrohreinspritzer- Motoren ohne AGR aber keine Verkokung und ist wichtig. Die Direkteinspritzer sind das übel
@@kundex9155 KGE macht sogar bei Vergasermotoren Verkokung. Sieht man eindeutig bei Motoren, wo die KGE in einen individuellen Einlasskanal mündet (Mechaniker seit Mitte der 80er). Zudem erhitzt sie die Einlasstemperatur und füttert den Motor mit nicht brennbaren Stoffen. Der weitaus größte Teil von Blowby ist nichts weiter als Abgas. Keiner würde auf die Idee kommen einen Motor mit Abgas zu betreiben. Mein KFZ hat über 63 Jahre und fast 600 000 auf der Uhr, ganz ohne KGE. Läuft noch wie am ersten Tag ohne ein Problem seit August 1959. OK, bis zum Juni 2022, da musste ich das erste Mal die Köpfe herunter nehmen. Wegen Bleifrei, 2 Ventile undicht. 50 Euro Reparatur.
@@bigblockjalopy Bin auch Mechniker seit 1990 . bei neueren Motoren ist die KGE - Luftmasse aber mit ins Kennfeld eingebunden. Es zu deaktivieren bedeutet dann Fehlereintrag. KGE ist harmlos solange die Membran ok ist und normales Blow By. Es wird auch schon schon ewig auf alle 4 Zylinder gleichzeitig verteilt. Das AGR ist zehnmal schlimmer und zerstört auch die Ventilschaftabdichtungen nach kurzer Zeit. Großes Thema bei BMW Valvetronik Motoren. Am besten immer ohne AGR und mit Saugrohreinspritzung. KGE nur bei starken Turbo oder verschlissenen Saugern in einen Catchtank
Moin, baut ihr auch Golf 4 1.8T Motoren auf ?
Klar, kein Problem :)
Hallo ich hab eine Frage macht Ihr Softwareabstimmungen für ein 1.8t AEB für die alte ME3.8??
Prinzipiell ja. Allerdings sollte man sich, je nach Umfang, vielleicht Gedanken machen ob nicht ein anderes Steuergerät, wie z.B. eine Plug and Play kdfi die zeitgemäßere Variante ist. Natürlich können wir auch hier die Applikation übernehmen :).
AEB mit Motronic M3.2 stimmen wir übrigens nicht mehr ab :/
Oh oh ...
Thermik hat mit Motoren nichts zu tun!
Das sind Aufwinde wie sie Segelflieger oder auch Vögel nutzen, um höher zu fliegen.
Bitte auf präzisen Sprachgebrauch achten, gerade als Ingenieur sollte man da strikt sein, um Missverständnissen und ekelhaftem Halbwissen entgegenzuwirken.
Korrekt wären die Begriffe Temperatur oder Wärme.
Danke, ansonsten nichts auszusetzen, Aufbau der Lader-Rumpfgruppe gut erklärt.
Danke Papa
Danke, ohne dich würde ich immer noch denken es geht in dem Video um Segelflieger, nicht.
Danke mrsuperhasi 🐇❤
Deutsche Motoren protzen mit viel Leistung auf dem Prüfstand .. jedoch rauchen die alle ab bei Vollgas auf der Autobahn. Deutsche Qualität ?? wohl eher nicht aber dafür eine sehr gute Werbung ..
100 mal mehr Ruß nach 6000Km als mein Amerikaner nach fast 600 000 und problemlosen 63 Jahren .....
Dafür frisst Dein Amerikaner aber auch doppelt so viel Sprit, bei weniger Leistung. ;-)
@@marcel151 ja. Könnte aber mit nahezu selber Zuverlässigkeit auch mehr Leistung fahren. Als Sauger 600+ PS und der Block (Y-Block) ist unzerstörbar. Die schlechtere Effizienz hat eher was mit dem Vergaser zu tun und eigentlich, wären die Spritpreise nicht politisch manipuliert, kein Problem. Egal, der Vorteil des besseren Leistungsgrads des Mercedes ist spätestens bei der ersten Reparatur dahin. Nochmal, der Motor arbeitete täglich seit 63 Jahren ohne das geringste Problem und das damalige Motoröl würde man heute nicht mal mehr in einem Rasenmäher verwenden. Wartungsintervalle gab es auch nicht.
Edit, OK, dachte es wäre ein anderer Thread. Aber das trifft auch auf VAG oder jeden anderen neuen Motor zu.
@@marcel151 wieviele Leistung hatte der denn? Meiner hat seit ca 30 Jahren 430 PS, Sauger. Ab Werk ca 300PS