Köszönöm szépen! Ezt a videót már nagyon nagyon vártam!!!! Csodálatosak a közelik flöldetéréskor !!! Külön Gratulálok az AeroPark dolgozóinak a BUD 70 feliratért! Szuper csapat vagytok!!!!! ❤
Hajrá Balázs! Csúcs minden video, tv műsorokkal vetekszik! Az ember annyira rákap, alig várja a következőt... Szívesen megnéznék a magyar légierővel kapcsolatos részeket is, vadászgépek, ott hogy működik ez az egész, repülőgép múzeumok az országban, kis repterek, már nem használt repterek, bármi... Csak egy tipp! Csak így tovább! 5*
Köszönet a fantasztikus videóért, ami megint bearanyozta a napomat! 😊 Érdekes a téma, nagyon jó a minőség. Jó ötletnek tartom a BUD-70 formációt a futópályán: jól kifejezi, hogy igenis van mivel büszkélkednünk! Egy korábbi videó kommentjei között volt szó a Malév női pilótáiról készült tervezett anyagról, részemről ezt még nagyon várom...
Annyira jók ezek a videók, hogy órákig is nézni tudnám. Hálás köszönet érte. 🤗 Azt viszont rossz látni hogy vannak negatív vissza jelzések. Vajon annak a néhány személynek mi nem tetszhetett? 🤔
Köszönjük Balázs az újabb profi videót! Egész nap nézni tudnám és sztem vagyunk ezzel így páran... :) Ha lesz ismét reptérlátogatás (tényleg, mikortól lesz?) lehet úgy menni hogy Te legyél a kisérő?
Szuper videó ismét, az említett 3 dologból már ezzel a videóval a második is kipipálva a Csomagosztályzó rész is jöjjön amennyire lehetséges hatóságok végett. Lassan kezd éledni a forgalom már unalmas a csend itthon a kertben 😀😀
5:30 a régi pályából nem lehetett volna pár nagyobb betondarabot (felfestéssel együtt) kiemelni és kiállítani az Aeroparkban? Lehetett volna egy kis bemutató a pályaszerkezetekről, meg a kiállított rétegek, mert egyben, élőben látni, hogy milyen vastag, az más, mint leírva.
Gyerekkoromban, amikor először láttam a küszöbjelölést (valószínűleg tévében), azt hittem, az egy zebra, ahol át lehet menni gyalog, és a repülők elsőbbséget kell, hogy adjanak :D
Nagyon szeretem ezeket a videókat, ezért engedj meg egy javaslatot: a gyors mozgásoknál (pl. panning, futópályán haladás) érdemes lenne 60fps-sel rögzíteni az anyagot, ill. magát a feltöltésre kerülő anyagot is 60fps formátumban feltölteni. Szerény tapasztalatom szerint ez nagyban javítja a képminőséget az említett esetekben.
@@theminimanner Szerintem a TH-cam-on mindegy, hogy 50 vagy 60 fps. Amig nincs 50Hz-es mesterseges fenyforras, addig 60 fps is lehet. Bar akkor is lehet, csak jol megvalasztott zarido kerdese.
@@theminimanner Amíg nem televíziós/lemezes műsorszórásról van szó ahol de facto PAL szerint kell menni, szerintem mindegy hogy 50 vagy 60 fps. A 60 így is, úgy is jobb :) és még egy kis lassítást is elbír.
Igen, a pályán felvet mozgásoknál nagyon látványos és zavaró volt. Ettől függetlenül persze az anyag megint 5* lett. (de, ugye ez még zavaróbb lesz, mikor 2-3 év múlva szeretnék majd felhasználni ezeket az anyagokat)
Mikor lesz videó a repülőtér közepén található tanyáról? Érdekelne a (pontos) története és hogy milyen állapotban van most. Hasznosította a repülőtér valaha is valamire? Szerintem elég különleges dolog, a Narita repülőtér jut eszembe, bár ott más a történet.
Szeretet, hozzáértés, remek szerkesztés, magasfokú szakértelem - ismét a szokásos Kránitz-minőség. Csupán egy "baj" van ezzel az anyaggal:-))) Ha ez így, itt, ennyire jó minőségben, ilyen ragyogó felvételekkel, ennyire jó riportalannyal és hiteles információkkal megtekinthető, mit tud ehhez hozzátenni egy élő repülőtérlátogatás, melyből - egy rövid "kegyelmi" pályafelújításos időszakot leszámítva - maga a pálya érthető okból mindig kimarad ? :-) A reptéren a pálya számomra kissé olyan, mint az oltár egy katedrálisban. Itt történik a lényeg, ez a helyszíne a vágyak: az elemelkedés, és a záró megnyugvás, a leszállás megvalósulásának, itt kezdődik, majd egy másik pályán a Föld túlsó végén itt ér véget a repülés állandó, folyton egyedi és adott pillanatban megismételhetetlen kalandja, mely mindig egy felfüggesztett, különleges időszak is, amíg fent vagyunk. Nem normális, nem földi állapot az a tény hogy repülünk. Pár órára a tudás hatalmas épületét összegyűjtve, elképesztő szellemi és tényleges fizikai erőket mozgósítva, a repüléstörténet eddigi összes hagyományát és addigi tévedéseinkből, hibáinkból eredő valamennyi tapasztalatunkat alkalmazva innen tesszük meg az első néhány centimétert a 10 km-es utazómagasságig, illetve a valószerűtlen száguldás végén, mint egy gyönyörű Handel-áriában, megállva a második fokon, kilebegtetve a hatamas madarat, itt lépünk le a zenei tonikára, az alaphangra, amikor visszafogad minket a felszíni viszonyrendszer, megszokott jól ismert otthonunk. Egy pálya a repülőtéren a hívogató égre vágyás helye, a leginkább zavarmentes ég megpillantásának igézete, az elvágyódás és égbe emelkedés misztikus helyszíne. A pályán állni, repülőgéppel vagy csak - ha épp zárva van - a magunk egyszerű gyalogos földi módján: valami elképesztő feszültség, készület, öröm, várakozás. S valahányszor megérinthettük azt a pár négyzetcentimétert egy-egy reptérlátogatáson a lezárt 1-es pályán, ahol ténylegesen talajt kezdtek érni a kerekek, mindig borzongással vegyes csodálat futkosott a hátamon, látva vendégeink sokszor meghatott reakcióit, s látva, megtapintva az első, vagy épp utolsó tényleges centimétereket a betonon és a beton felett - ahol a Kaland elindul, ahonnan ténylegesen rábízzuk életünket a matematikai, fizikai, anyagtechnológiai Tudásra hogy alig 20 perc múlva már felhőtáncot járjunk kontinensek és óceánok felett - s ahová visszatérünk egy elképesztő, 900 km/h-s tempóban száguldó, hihetetlen vendégség végén. Minden egyes repüléssel - akár elhisszük, akár nem - gazdagabban, teljesebb világképpel érkezünk haza. Ennek kézzelfogható helyszínét: magát a Pályát közelről látni és a Repülés első pillanatait megérinteni szerintem az egyik leginkább megható pillanat volt, valahányszor mód nyílt arra, hogy megmutathattuk azt a maga fizikai szépségében, és ujjunk valóban ott lehetett, azon a ponton, ahol maga a csoda: a Repülés elkezdődött illetve végetért.
De aki nem tartja ördögtől valónak - vagy kapitalistának - hogy minimális összeget fizessen egy szolgáltatásért, amit folyamatosan használ, akkor a YT Prémium előfizetés is járható út. Abból legalább annak a csatornának is jut pár fillér, akit reklámmentesen akarsz nézni.
és John McClane is tud futni alatta? :) az régen nekem is újdonság volt, hogy a pálya az hogy ha nem is tükörsima, de nem kell hogy végig vízszintben, egyenesnek lennie. a BUD-70-hez nem kellett sokat bajlódni manapság a lezárással.
Igazában sosem értettem meg, hogy a repcsik kerekére miért nem tesznek fel egy axiál ventillátorlapátot, ami egyrészt bepörgetné a kereket az érkezéshez => sokkal kevesebb gumi kopna; másrészt jó kialakítással rendesen megszellőztetné, hűtené a féktárcsákat.
@@82attilatoth nem kellene több mérföldön. egyébként a felszálláskor ugyanez történik. a nagy súlyú kerekek pörögnek, miközben a gép már a levegőben. Nem tudom pontosan mennyi idő alatt lassul le, de fordított irányban épp annyi idővel előtte elég lenne bepörgetni. én is sokat gondolkoztam ezen, hogy miért nem csinálják
@@surjang7 A kerekeket már jóval leszállás előtt kiengedik, a ventillátor már akkor elkezdené forgatni őket. Ha viszont csak később akarják felpörgetni, akkor addig (enyhén) fékezni kell, viszont mi és mikor oldja a féket? Ha beragad, nagyobb bajt okoz, mint amennyit használ, szóval túl kellene biztosítani. Ez az a pont, mikor megy az ötlet a tervezőasztalon a kukába, mert túl bonyolult a nyereséghez képest.
@@82attilatoth Értem én hogy anyagilag nem éri meg, és ezt már lentebb megtárgyalták valakik, úgyhogy mindegy is...de elméleti síkon maradva, miért baj az, hogy a kerekek már akkor forgásba jönnének, amikor kiengedik a futóművet? Miért kellene fékezni? Itt igazából az a lényeg, hogy a gép földet ér kb. 250 km/h-val, az abroncs ívmenti sebessége pedig 0. Ha ezt elviekben a 250-hez közelebb tudnánk hozni (a 350 is közelebb van, tehát külön fékezni nem kéne), akkor csökkenne a gumikopás.
Teljesen laikusként merül fel a kérdés bennem, hogy a repülőgépek futóműveit leszállás előtt miért nem lehet "bepörgetni" a megfelelő sebességre, hogy földetérés pillanatában ne szakadjon le róla 2 kg gumi a háromszázzal hasító álló kerék, talajjal való találkozásakor?
Köszönöm! Állandó nézője lettem ezeknek a videóknak. Lenne egy kérdésem is: milyen fényforrásokat használnak ezekben a lámpákban? (Nyilván többfélét. Milyeneket?)
@@stgk69 Igen, megköszönöm. Gondoltam egyébként, hogy most már az erős villanófényeket leszámítva (amik gondolom maradtak kisnyomású xenon villanócsövek) kb. minden LED. De érdekel, mi minden volt előtte.
A futópályákkal kapcsolatban felmerült bennem egy kérdés. Adott a két egymással párhuzamos pálya. Történt-e már olyan helyzet hogy egyszerre két gép szállt fel, vagy le párhuzamosan a két pályára, úgy ahogy ezt nagyobb reptereknél láthatjuk? Ha igen, mekkora munkát jelent ez az irányításnak? Köszönöm!
Igen, előfordul, ha nem is gyakran, hogy a két pálya egyszerre fogad érkezőt 31 irányból. Az egyik az Egyes előtérre tart, mert business jet, vagy courier, a másik a Kettesre, mert közforgalmi utasszállító. Tekintve, hogy a két pálya rendesen el van tolva egymástól, ez nem olyan, mint mondjuk Friscóban :-) Ha fej-fej mellett jönnek, akkor a 31R-re érkező száll le hamarabb; ha pedig egyszerre érnének földet, akkor az Egyesre tartó gép vagy 3km-rel előbbre van, mint amelyik a Kettesre igyekszik. A két pálya tengelye közötti 1600m több, mint elég erre az üzemmódra.
Nem, hiszen gyakran előfordul, hogy egy járat 35 fokból indul el a mediterrán térségből, és a célállomása valahol fent, az Északi-sarkkör környékén van.
Azon sosem gondolkodtak a repulogepgyartok,hogy elogyorsitsak a gepek kerekeit leszallas elott?Mar egy pici elektromotor megtenne es sokkal kevesebbet radirozna le a gumikbol...Tudom,hogy nincs nagyon hely elektromotoroknak,meg mas problemak is adodnak,de a gumikopas csokkenes,szamottevo lenne....Arrol is megneznenk egy vlogot,hogy milyen gumikat hasznalnak,mennyi a nyomas a gumikban,milyen gyakran kell cserelni oket,mekkora ero kell,visszaemelni a futomuveket...stb...stb....megannyi,erdekes dolog...
Semmi értelme, a gumi kopás minimális. Egy motor meglehetősen megnövelné a súlyt és komplexitást, karbantartási és üzemanyag költséget, mindezt a semmiért, mert a gumi olcsó. Tudod hány kereke van egy A380-nek? Rendkívül balesetveszélyes is lenne. Ha pl. az egyik kerék nem pörögne fel, vagy egy kicsit is lassabban pörögne, teljesen elhúzná a gépet a kifutón az egyik irányba. Lennének belesetek, hogy a fűre futna a gép, mert az egyik motor nem működött. Rendszeresen ellenőrizni kellene a berendezést, aminek bomba biztosan kellene működnie. A kerék így is éppenhogy elfér behúzva. Vagy nem is fér el, mint a 737 gumijai kilógnak a levegőbe.
Mintha az egyik korábbi videóban arról is esett volna szó, hogy ha oldalszélben érkezik a repülő, akkor a géptörzs nem teljesen párhuzamos a pályával, és az előre meghajtott kerekek miatt itt is nagy lenne a fűre futás veszélye. Már ha jól értettem akkor.
Mentour Pilot sorra csinálja a közös videókat az ismertebb és érdekesebbnél érdekesebb repülős youtuberekkel. Nektek nem lenne kedvetek / lehetőségetek együttműködni vele, vagy másokkal? (Csak egy ötlet, gondoltam javasollak Benneteket neki, de előbb inkább kérdezek.)
Sziasztok! Szeretném kérdezni, hogy az írányító torony mögött van kettő repülőgép, nem a malév 767-ese hanem közvetlen szinte a torony után milyen repülő van? Van célja? Roncs/ maradék? Egyébként nagyon jó videó lett, köszönjük a feltöltést!
Szerintem erre gondolsz: Az egy Boeing 737-200-as a kazah légitársaságtól érkezett hozzánk talán karbantartásra, de annyira szar állapotban volt, hogy nem engedték többet felszállni! Valamilyen vita után megegyeztek a magyarok a kahaz hatóságokkal és végül itt maradt "hulladéknak" és ezt követően a reptéri tűzoltóknak adták gyakorlatozásra! :D
en ugy tudom jott nagy javításra az air kazah de a idokozben a kazah air csodbe ment es hatra vontatak a gepet es most a tűzoltók gyakorló gépe a 737-es
ha akarnak tudnak normális utat csinállni.a magyar autopályák undoritóan rosszak,a vasuti pályáról meg bécsig nem is beszélve,1.5 órás késések a pálya minösége miatt.szégyelje magát a felelös
Nem ugyanaz felel a közutakért, a vasúti pályákért meg a reptéri kifutókért és gurulóutakért. Ne mosd össze. Teljesen más kategória. Ráadásul a repülők átlagban kétszer akkora súlyúak, mint egy megpakolt kamion, viszont azoknál háromszor/négyszer gyorsabban szállnak le és fel. És arról nem beszélve, hogy ezek nem folyamatosan gurulnak a pályán, hanem oda szállnak le. Ezeket a terheléseket a pályának ki kell bírnia és biztonságosan. Itt teljesen mások a biztonsági előírások.
a leszállás elötti pillanatban egy elektronikával meg lehetne hajtani a kerekeket,hogy ne a álló kerék találkozzon a talajjal miközbe 350 en megy.ez miért nem jutott még semmilyen mérnök fejébe.a gumi sokkal többet kibirnának ,és a pályák is
Ezt a poént már ellőtte valaki. Hogy miért nem így van? Az az "elektronika", amit említesz elektromos motor lenne. Ráadásul nem egy, hanem több. Ráadásul futóművenként egy, vagy több. Ez plusz súlyt is jelentene és nem is keveset. Ráadásként baromi sok helyet is foglalna el és nem is nagyon lenne hová tenni. Plusz nem kevés elektromos energiát is igényelne a kerekek felpörgetése. A plusz hibalehetőségekről nem is beszélve meg arról, hogy ezt számszerűleg mennyibe is fájna kifejleszteni. Abból, amennyibe ez gépenként kerülne, abból pár garnitúra gumi simán meg lenne. Nem beszélve a plusz hibalehetőségekről és a karbantartási költségeiről. Semmivel sem lenne olcsóbb, mint időnként új gumigarnitúrát feltenni.
OK. Ajánlom az Aeropark Budapest: Így még a repülőből sem láthatod a fel- és leszállópályákat (Ep 145.). 2020-as Budapesti TH-cam Videót a TH-cam Csatornán. Budapest. Budapest. Lajos Tóth./Tóth Lajos. TH-cam.
És ez miért olyan nagy baj? Szerintem drámai! Illik a látványhoz. A Hollywoody filmeknek is saját témájuk van. Minden új részben felcsendül ugyanaz a zene.
@@gyuro999 Az, hogy egy téma vissza-vissza tér, az nem gond. De itt minden videóban 10-20 percen keresztül ugyanazt halljuk. Az nem egy téma. Nincs is más, csak a téma. Ezt igazából zenének nem nevezném, ez egy sima 4 akkordos riff, ugyanaz, ami már számtalanszor ki lett figurázva, az egész pop ipar erre épül, és a végletekig el van csépelve. Szimplán csak unom, miközben a videók rendkívül izgalmas és érdekes tartalommal szolgálnak, megérdemelne komolyabb zenéket is, de véleményem szerint nincs szükség drámai aláfestésre, mivel a tartalom nem drámai. Nem tragédiákat mutogatnak, vagy egy pattanásig feszülő krimi-sztorit, hanem egy érdekes, bennfentes világba kalauzolnak el bennünket. Mindemellett úgy látom másoknak megfelelő ez a zene :D valószínűleg nem fogják a kedvemért lecserélni, de azért ez egy megfontolandó javaslat
@@surjang7 Ki tudja? Lehet fontolóra veszi a Balázs a javaslatodat! :) Kellene egy arany középút. Mondjuk maradhatna ez a 4 akkord intrónak és outrónak.
12.12.: "milyen vastag a futópálya" ?? - hogy lehet ilyet mondani? és benne hagyni egy - egyébként igényes - videóban??? A pálya szélességéről van szó. Nálunk ezért már az általános iskolában egyes járt. KÉsőbb a gimnáziumban, és a BME-n (Közlekedésmérnöki Kar) is hasonló precizitásra neveltek. Több alaposság, pontosság, szakmaiság, kevesebb zene, meg csiri-viri kellene ezekbe a videókba!!!
12:12 ha ilyen formában adod meg az időbélyegzőt, akkor linkként felismeri a TH-cam és kattintható lesz. Több alaposság, pontosság, szakmaiság ezekbe a kommentekbe!
Lehet hogy igazad van technikai értelemben, és van egy pontatlan megfogalmazás - kedves hogy szóvá teszed és talán még jogos is - de egyrészt, mint egykori rádiós-tévés szerkesztő-riporter, hadd észrevételezzem: e videó nem BME-szakdolgozat, ennélfogva a zenének nagyon fontos szerepe van, ami a televíziós műsorkészítésnek igen fontos eleme, a tévedés pedig azért megbocsájtható, mert mindenki pontosan érti, mi az adott mondat lényege. Amúgy pontosság, szakmaiság tekintetében nekem semmilyen hiányom nincs Kránitz videóit elnézve órákig, erre a célra amúgyis ott vannak a repülési szakkönyvek, amitől az Isten mentse meg az átlag repüléskedvelőt, mert megőrül.(Amúgy maga az Aeropark sem egyetemi oktatási intézmény, viszont eddig több százezer embernek adta át sikeresen a repüléssel kapcsolatosan nemcsak a tudást de talán méginkább az ÉLMÉNYT és érzetet is, hitelesen, igaz információkkal, szakmailag megalapozottan, ami társadalmi szinten is jelentős tett. Egyik egyetem sem lett volna képes erre a maga - amúgy indokolt és hozzászólásodat joggal megalapozó - kockafejűségével.. )A "csiri-viri" az utolsó kockáig indokolt, a képek pedig láttatóak, informatívak, jó ritmusban vágottak, szórakoztatóak és nagyban segítik a megértést. Végül: ez a videó szép. Egy szép helyszínről, az egyik legmagasabb rendű emberi tevékenységről: a repülésről, annak is meghatározó hazai helyszínéről szól. Nem vitatván, hogy fegyelmezett mérnöki alaposságoddal bizonyára jó, sőt tökéletes repülőgépeket terveztél volna ha ez a dolgod, sajnos abban is biztos vagyok: ha a 60-as években repülőgépet tervező intézetet vezettél volna, a Concorde esztétikailag legendás alakját, azt a megmagyarázhatatlan hatást, amit e gép a mai napig, puszta megjelenésének eleganciájával kivált, nem az Általad vezetett irodából kellett volna várnunk, vagy ha ki is kerül a kezed alól, lehet: Te magad se vetted volna észre, milyen szellemi csodát hoztál létre lelki, kuturális, emberi értelemben. :-) Amúgy gratulálok a diplomádhoz - engem, hála Istennek ilyen szinten nem zavar a tudás.:-))
Köszönöm szépen! Ezt a videót már nagyon nagyon vártam!!!! Csodálatosak a közelik flöldetéréskor !!! Külön Gratulálok az AeroPark dolgozóinak a BUD 70 feliratért! Szuper csapat vagytok!!!!! ❤
Megunhatatlan......... imadom nezni ezeket a riportokat......
Remelem meg sok keszul belole.....
Példás ez a szenvedélyes és precízen felkészült tartalommegosztás. Köszönet érte!
minőségi tartalom minőségi vágás nagyszerűek ezek a videók kérünk még sokat belőle. Köszönjük!
Hajrá Balázs! Csúcs minden video, tv műsorokkal vetekszik! Az ember annyira rákap, alig várja a következőt... Szívesen megnéznék a magyar légierővel kapcsolatos részeket is, vadászgépek, ott hogy működik ez az egész, repülőgép múzeumok az országban, kis repterek, már nem használt repterek, bármi... Csak egy tipp! Csak így tovább! 5*
Kedves Balázs! Remek video lett ez is. A hangodat pedig szintén imádom hallgatni. Köszi és csak így tovább!
Köszönet a fantasztikus videóért, ami megint bearanyozta a napomat! 😊 Érdekes a téma, nagyon jó a minőség. Jó ötletnek tartom a BUD-70 formációt a futópályán: jól kifejezi, hogy igenis van mivel büszkélkednünk! Egy korábbi videó kommentjei között volt szó a Malév női pilótáiról készült tervezett anyagról, részemről ezt még nagyon várom...
Olyan jó volt, megint "repülni"! A végén még egész profik leszünk, hála Nektek! ✈️
Köszönjük Balázs! 👏👏👏🥇🥇🥇
Újabb minőségi munka! Csak így tovább!
Annyira jók ezek a videók! Nagy köszönet érte!
Hú, de szuper volt! Köszönöm! A hang meg ráadás!
Annyira jók ezek a videók, hogy órákig is nézni tudnám. Hálás köszönet érte. 🤗
Megint gazdagabbak lettünk
egy remek bemutató előadással, amely repülés és az ehez tartozó futópályáról szól. Öröm látni, a fel és leszállást.
1:15 Nagyon jól néz ki:-) Jó kis videó lett(Mint a többi)
Annyira jók ezek a videók, hogy órákig is nézni tudnám. Hálás köszönet érte. 🤗 Azt viszont rossz látni hogy vannak negatív vissza jelzések. Vajon annak a néhány személynek mi nem tetszhetett? 🤔
Köszönjük Balázs az újabb profi videót! Egész nap nézni tudnám és sztem vagyunk ezzel így páran... :) Ha lesz ismét reptérlátogatás (tényleg, mikortól lesz?) lehet úgy menni hogy Te legyél a kisérő?
Nagyon szépen köszönöm. Nagyon érdekes volt. Megint egy kitűnő munka. 👍
Tiszteletem Balázs! A videó naggyon jó lett mint az összes többi! Várom a következőt!!!!!
Megint egy igazi profi videót kaptunk, maximális tiszteletem tisztelt Balázs!
Szuper videó ismét, az említett 3 dologból már ezzel a videóval a második is kipipálva a Csomagosztályzó rész is jöjjön amennyire lehetséges hatóságok végett. Lassan kezd éledni a forgalom már unalmas a csend itthon a kertben 😀😀
Arra szerintem várni kell egy kicsit, mémg nem nagyon van mi tosztályozni...:) De persze jöhet :)
Egy újabb színvonalas videó. ✈️
Nekem sincsenek hm.. szakmai hozzászólásaim vagy kérdéseim. Egyszerűen csak élvezem ezeket a remek kisfilmeket. Nagyon profik vagytok. Köszönöm!!!
Remélem hamarosan élőben is láthatom egy Reptérlátogatás keretében :)
Apukám dolgozott a 2-es kifutó építésén. Az oda telepített Betonüzemben viselt kabátot megőriztem az utókornak.....
érdekes volt :-) tetszett a BUD70 felirat
5:30 a régi pályából nem lehetett volna pár nagyobb betondarabot (felfestéssel együtt) kiemelni és kiállítani az Aeroparkban? Lehetett volna egy kis bemutató a pályaszerkezetekről, meg a kiállított rétegek, mert egyben, élőben látni, hogy milyen vastag, az más, mint leírva.
Attila Tóth Ez egy jó ötlet, lehet, hogy egyszer megvalósítjuk! Ha nem is eredeti betondarabokból, de valóban lehetne egy ilyen tárlót csinálni.
Gyerekkoromban, amikor először láttam a küszöbjelölést (valószínűleg tévében), azt hittem, az egy zebra, ahol át lehet menni gyalog, és a repülők elsőbbséget kell, hogy adjanak :D
:)
👍 nagyon jo volt . Köszönöm
Nagyon jó rész volt ez is, gratulálok😍
Nagyon szeretem ezeket a videókat, ezért engedj meg egy javaslatot: a gyors mozgásoknál (pl. panning, futópályán haladás) érdemes lenne 60fps-sel rögzíteni az anyagot, ill. magát a feltöltésre kerülő anyagot is 60fps formátumban feltölteni. Szerény tapasztalatom szerint ez nagyban javítja a képminőséget az említett esetekben.
Magyarországon vagyunk, európában. Itt a szabvány a 25fps és 50fps... Miért kellene a 60fps?
@@theminimanner Szerintem a TH-cam-on mindegy, hogy 50 vagy 60 fps.
Amig nincs 50Hz-es mesterseges fenyforras, addig 60 fps is lehet.
Bar akkor is lehet, csak jol megvalasztott zarido kerdese.
@@theminimanner Amíg nem televíziós/lemezes műsorszórásról van szó ahol de facto PAL szerint kell menni, szerintem mindegy hogy 50 vagy 60 fps. A 60 így is, úgy is jobb :) és még egy kis lassítást is elbír.
Igen, a pályán felvet mozgásoknál nagyon látványos és zavaró volt. Ettől függetlenül persze az anyag megint 5* lett. (de, ugye ez még zavaróbb lesz, mikor 2-3 év múlva szeretnék majd felhasználni ezeket az anyagokat)
Mikor lesz videó a repülőtér közepén található tanyáról? Érdekelne a (pontos) története és hogy milyen állapotban van most. Hasznosította a repülőtér valaha is valamire? Szerintem elég különleges dolog, a Narita repülőtér jut eszembe, bár ott más a történet.
A repülőtér kertészete volt, történetét egy túra alkalmával meghallgathatod:)
Készül hamarosan egy Ferihegy retro c. epizód, ami a 70-es és 80-as éveket mutatja be. Abban benne lesz a kertészet és az állatkert is. :)
Nem is értem, hogy lehet egy ilyen videót dislikeolni... Ráadásul 19-en (pillanatnyilag)...
Valószínűleg BOTok. Vagy esetleg olyan emberektől akiket egyáltalán nem érdekel a videó témája, és nem akar többet ilyen tartalmat látni
Szeretet, hozzáértés, remek szerkesztés, magasfokú szakértelem - ismét a szokásos Kránitz-minőség. Csupán egy "baj" van ezzel az anyaggal:-))) Ha ez így, itt, ennyire jó minőségben, ilyen ragyogó felvételekkel, ennyire jó riportalannyal és hiteles információkkal megtekinthető, mit tud ehhez hozzátenni egy élő repülőtérlátogatás, melyből - egy rövid "kegyelmi" pályafelújításos időszakot leszámítva - maga a pálya érthető okból mindig kimarad ? :-)
A reptéren a pálya számomra kissé olyan, mint az oltár egy katedrálisban. Itt történik a lényeg, ez a helyszíne a vágyak: az elemelkedés, és a záró megnyugvás, a leszállás megvalósulásának, itt kezdődik, majd egy másik pályán a Föld túlsó végén itt ér véget a repülés állandó, folyton egyedi és adott pillanatban megismételhetetlen kalandja, mely mindig egy felfüggesztett, különleges időszak is, amíg fent vagyunk. Nem normális, nem földi állapot az a tény hogy repülünk. Pár órára a tudás hatalmas épületét összegyűjtve, elképesztő szellemi és tényleges fizikai erőket mozgósítva, a repüléstörténet eddigi összes hagyományát és addigi tévedéseinkből, hibáinkból eredő valamennyi tapasztalatunkat alkalmazva innen tesszük meg az első néhány centimétert a 10 km-es utazómagasságig, illetve a valószerűtlen száguldás végén, mint egy gyönyörű Handel-áriában, megállva a második fokon, kilebegtetve a hatamas madarat, itt lépünk le a zenei tonikára, az alaphangra, amikor visszafogad minket a felszíni viszonyrendszer, megszokott jól ismert otthonunk. Egy pálya a repülőtéren a hívogató égre vágyás helye, a leginkább zavarmentes ég megpillantásának igézete, az elvágyódás és égbe emelkedés misztikus helyszíne. A pályán állni, repülőgéppel vagy csak - ha épp zárva van - a magunk egyszerű gyalogos földi módján: valami elképesztő feszültség, készület, öröm, várakozás. S valahányszor megérinthettük azt a pár négyzetcentimétert egy-egy reptérlátogatáson a lezárt 1-es pályán, ahol ténylegesen talajt kezdtek érni a kerekek, mindig borzongással vegyes csodálat futkosott a hátamon, látva vendégeink sokszor meghatott reakcióit, s látva, megtapintva az első, vagy épp utolsó tényleges centimétereket a betonon és a beton felett - ahol a Kaland elindul, ahonnan ténylegesen rábízzuk életünket a matematikai, fizikai, anyagtechnológiai Tudásra hogy alig 20 perc múlva már felhőtáncot járjunk kontinensek és óceánok felett - s ahová visszatérünk egy elképesztő, 900 km/h-s tempóban száguldó, hihetetlen vendégség végén. Minden egyes repüléssel - akár elhisszük, akár nem - gazdagabban, teljesebb világképpel érkezünk haza. Ennek kézzelfogható helyszínét: magát a Pályát közelről látni és a Repülés első pillanatait megérinteni szerintem az egyik leginkább megható pillanat volt, valahányszor mód nyílt arra, hogy megmutathattuk azt a maga fizikai szépségében, és ujjunk valóban ott lehetett, azon a ponton, ahol maga a csoda: a Repülés elkezdődött illetve végetért.
Tökéletes megfogalmazás, minden egyes repüléskor átélem ezt.
Ma is tanultam valamit 😀Milyen szép a mrja 😀 es az új festése is tetszik 🙂
Szuper. Bár a D kicsit közel volt az U-hoz. Vagy a B volt távolabb az U-tól? De nagyon frappáns! Ismét egy szuper tartalom. Csak így tovább!
Ismét egy színvonalas és remek videó.Élvezet volt végignézni.Egy apró megjegyzésem lenne ami kicsit bosszant,hogy egy 18 perces videóba 4-5 reklám?
Nekem egy se
AdBlock-ot kell használni és akkor nem lesznek reklámok.
De aki nem tartja ördögtől valónak - vagy kapitalistának - hogy minimális összeget fizessen egy szolgáltatásért, amit folyamatosan használ, akkor a YT Prémium előfizetés is járható út. Abból legalább annak a csatornának is jut pár fillér, akit reklámmentesen akarsz nézni.
@@monikasomogyinemuller7304 hát, ha minimális lenne... nekem inkább pofátlannak tűnt, amit a gugli elkér.
és John McClane is tud futni alatta? :)
az régen nekem is újdonság volt, hogy a pálya az hogy ha nem is tükörsima, de nem kell hogy végig vízszintben, egyenesnek lennie.
a BUD-70-hez nem kellett sokat bajlódni manapság a lezárással.
Balázs szia majd ha lessz reptérlátogatás akkor honnan lehet tudni hogy melyiket vezeted te ?
akik felet mennek ezek a 65 éves elavult konstrukciók azok hogy szeretik,imádják
Milyen 65 éves gépek?
Ezt most eltaláltad :-D Én szeretem :-D
Igazában sosem értettem meg, hogy a repcsik kerekére miért nem tesznek fel egy axiál ventillátorlapátot, ami egyrészt bepörgetné a kereket az érkezéshez => sokkal kevesebb gumi kopna;
másrészt jó kialakítással rendesen megszellőztetné, hűtené a féktárcsákat.
Talán mert nem akarják, hogy leszállás előtt több mérföldön keresztül pörögjenek a nagy súlyú kerekek.
valószínűleg a nálad sokkal okosabb ebben a szakrészben dongózó emberek ezt jobban tudják ha ez működne akkor biztos hogy már meglenne csinálva
@@82attilatoth nem kellene több mérföldön. egyébként a felszálláskor ugyanez történik. a nagy súlyú kerekek pörögnek, miközben a gép már a levegőben. Nem tudom pontosan mennyi idő alatt lassul le, de fordított irányban épp annyi idővel előtte elég lenne bepörgetni. én is sokat gondolkoztam ezen, hogy miért nem csinálják
@@surjang7 A kerekeket már jóval leszállás előtt kiengedik, a ventillátor már akkor elkezdené forgatni őket. Ha viszont csak később akarják felpörgetni, akkor addig (enyhén) fékezni kell, viszont mi és mikor oldja a féket? Ha beragad, nagyobb bajt okoz, mint amennyit használ, szóval túl kellene biztosítani. Ez az a pont, mikor megy az ötlet a tervezőasztalon a kukába, mert túl bonyolult a nyereséghez képest.
@@82attilatoth Értem én hogy anyagilag nem éri meg, és ezt már lentebb megtárgyalták valakik, úgyhogy mindegy is...de elméleti síkon maradva, miért baj az, hogy a kerekek már akkor forgásba jönnének, amikor kiengedik a futóművet? Miért kellene fékezni? Itt igazából az a lényeg, hogy a gép földet ér kb. 250 km/h-val, az abroncs ívmenti sebessége pedig 0. Ha ezt elviekben a 250-hez közelebb tudnánk hozni (a 350 is közelebb van, tehát külön fékezni nem kéne), akkor csökkenne a gumikopás.
Teljesen laikusként merül fel a kérdés bennem, hogy a repülőgépek futóműveit leszállás előtt miért nem lehet "bepörgetni" a megfelelő sebességre, hogy földetérés pillanatában ne szakadjon le róla 2 kg gumi a háromszázzal hasító álló kerék, talajjal való találkozásakor?
Olcsóbb gumit cserélni, mint egy ilyen szerkezetet fenntartani, plusz súlyban cipelni. Másrészt pedig instabillá tenné a repülőgépet megközelítésnél.
köszönöm!
Édesapám kivii éjszaka nagyon lát ványos és érdekes izgalmas volt.
Köszönöm! Állandó nézője lettem ezeknek a videóknak.
Lenne egy kérdésem is: milyen fényforrásokat használnak ezekben a lámpákban? (Nyilván többfélét. Milyeneket?)
Mára szinte az összeset kicserélték LED-re. Vagy ennél részletesebb infót szeretnél?
@@stgk69 Igen, megköszönöm. Gondoltam egyébként, hogy most már az erős villanófényeket leszámítva (amik gondolom maradtak kisnyomású xenon villanócsövek) kb. minden LED. De érdekel, mi minden volt előtte.
A futópályákkal kapcsolatban felmerült bennem egy kérdés. Adott a két egymással párhuzamos pálya. Történt-e már olyan helyzet hogy egyszerre két gép szállt fel, vagy le párhuzamosan a két pályára, úgy ahogy ezt nagyobb reptereknél láthatjuk? Ha igen, mekkora munkát jelent ez az irányításnak?
Köszönöm!
Igen, előfordul, ha nem is gyakran, hogy a két pálya egyszerre fogad érkezőt 31 irányból. Az egyik az Egyes előtérre tart, mert business jet, vagy courier, a másik a Kettesre, mert közforgalmi utasszállító. Tekintve, hogy a két pálya rendesen el van tolva egymástól, ez nem olyan, mint mondjuk Friscóban :-) Ha fej-fej mellett jönnek, akkor a 31R-re érkező száll le hamarabb; ha pedig egyszerre érnének földet, akkor az Egyesre tartó gép vagy 3km-rel előbbre van, mint amelyik a Kettesre igyekszik. A két pálya tengelye közötti 1600m több, mint elég erre az üzemmódra.
@@stgk69 köszönöm szépen a választ!
Tényleg, a repülőgépek használnak külön "téli" gumikat?
Nem, hiszen gyakran előfordul, hogy egy járat 35 fokból indul el a mediterrán térségből, és a célállomása valahol fent, az Északi-sarkkör környékén van.
@@aeroparkbudapest logikus, máskor gondolkozom kérdés előtt :)
@@ZsomborZsombibi Kérdezni nem szégyen! Tedd ezt máskor is bátran! :)
felirhatja kerlek angolul a videot? Koszonom!
I'd make subtitles with pleause, but can't find the option to add them
Azon sosem gondolkodtak a repulogepgyartok,hogy elogyorsitsak a gepek kerekeit leszallas elott?Mar egy pici elektromotor megtenne es sokkal kevesebbet radirozna le a gumikbol...Tudom,hogy nincs nagyon hely elektromotoroknak,meg mas problemak is adodnak,de a gumikopas csokkenes,szamottevo lenne....Arrol is megneznenk egy vlogot,hogy milyen gumikat hasznalnak,mennyi a nyomas a gumikban,milyen gyakran kell cserelni oket,mekkora ero kell,visszaemelni a futomuveket...stb...stb....megannyi,erdekes dolog...
Semmi értelme, a gumi kopás minimális. Egy motor meglehetősen megnövelné a súlyt és komplexitást, karbantartási és üzemanyag költséget, mindezt a semmiért, mert a gumi olcsó. Tudod hány kereke van egy A380-nek? Rendkívül balesetveszélyes is lenne. Ha pl. az egyik kerék nem pörögne fel, vagy egy kicsit is lassabban pörögne, teljesen elhúzná a gépet a kifutón az egyik irányba. Lennének belesetek, hogy a fűre futna a gép, mert az egyik motor nem működött. Rendszeresen ellenőrizni kellene a berendezést, aminek bomba biztosan kellene működnie. A kerék így is éppenhogy elfér behúzva. Vagy nem is fér el, mint a 737 gumijai kilógnak a levegőbe.
Itt egy érdekes videó a gumi-témában angolul:
th-cam.com/video/QMyorVvN-tE/w-d-xo.html
A 60-as években már kísérleteztek vele, de arra jutottak, hogy ez így sokkal olcsóbb és gazdaságosabb.
Mintha az egyik korábbi videóban arról is esett volna szó, hogy ha oldalszélben érkezik a repülő, akkor a géptörzs nem teljesen párhuzamos a pályával, és az előre meghajtott kerekek miatt itt is nagy lenne a fűre futás veszélye. Már ha jól értettem akkor.
0:12 csak nem egy kombi Lada belülről?
6.30-nál zsiguliról videóznak? Mintha annak látnám az oldalindexét.
Igen egy malévos kombiból ha jól tudom :)
Mentour Pilot sorra csinálja a közös videókat az ismertebb és érdekesebbnél érdekesebb repülős youtuberekkel. Nektek nem lenne kedvetek / lehetőségetek együttműködni vele, vagy másokkal? (Csak egy ötlet, gondoltam javasollak Benneteket neki, de előbb inkább kérdezek.)
Hiánypotló! Esetleg helikopterekről lesz szó?
Lesz, ráadásul eléggé izgalmas módon! :)
Sziasztok! Szeretném kérdezni, hogy az írányító torony mögött van kettő repülőgép, nem a malév 767-ese hanem közvetlen szinte a torony után milyen repülő van? Van célja? Roncs/ maradék? Egyébként nagyon jó videó lett, köszönjük a feltöltést!
Szerintem erre gondolsz: Az egy Boeing 737-200-as a kazah légitársaságtól érkezett hozzánk talán karbantartásra, de annyira szar állapotban volt, hogy nem engedték többet felszállni! Valamilyen vita után megegyeztek a magyarok a kahaz hatóságokkal és végül itt maradt "hulladéknak" és ezt követően a reptéri tűzoltóknak adták gyakorlatozásra! :D
en ugy tudom jott nagy javításra az air kazah de a idokozben a kazah air csodbe ment es hatra vontatak a gepet es most a tűzoltók gyakorló gépe a 737-es
@@adamrakoczi köszi
@@bendeguzorto2667 köszi
Hogy lehet olyan naptárat szerezni??
Én is szeretnék, de úgy látszik 2019-es naptár, 2018-ban lehetett megrendelni. Jó lenne, ha újra nyomtatnák, mert erről lemaradtam.
Pont az én fotóm van rajta. :)
@@gyorgybaranyai1748 Gyönyörű! Biztos többen is szívesen megvásárolnánk a képet, kinyomtatva is, naptár nélkül is.
Ez az Aeropark tavalyi naptára volt, minden hónapnál a Malév első Tu-154-ese szerepel. :)
@@aeroparkbudapest
Ebben érdemes lenne gondolkodni. Én minden évben megrendelem a REGA naptarját. Ezzel legalább támogatva őket.
Azt néztem egy másik videótok kapcsán, hogy Gödöllőnek is ez a pálya iránya. 13 - 31
Sőt, Palm Springsnek is :)
14:34 azok a starlink műholdak vagy valami fényjáték?
Hosszú záridős fotó, a képen egy felszálló repülőgép fényeit látod.
@@Antrek-World Hosszú záridős fotó, a képen egy felszálló repülőgép fényeit látod.
@@Antrek-World Hosszú záridős fotó, a képen egy felszálló repülőgép fényeit látod.
ha akarnak tudnak normális utat csinállni.a magyar autopályák undoritóan rosszak,a vasuti pályáról meg bécsig nem is beszélve,1.5 órás késések a pálya minösége miatt.szégyelje magát a felelös
Nem ugyanaz felel a közutakért, a vasúti pályákért meg a reptéri kifutókért és gurulóutakért. Ne mosd össze. Teljesen más kategória. Ráadásul a repülők átlagban kétszer akkora súlyúak, mint egy megpakolt kamion, viszont azoknál háromszor/négyszer gyorsabban szállnak le és fel. És arról nem beszélve, hogy ezek nem folyamatosan gurulnak a pályán, hanem oda szállnak le. Ezeket a terheléseket a pályának ki kell bírnia és biztonságosan. Itt teljesen mások a biztonsági előírások.
A másik két misztikumról mikor lesz videó?
A torony már volt! 😊😊
Kun Ákos A 99. Epizód a Torony!
A naptáron még csak december van.
Nem hiszem mert 30.-a az utolsó nap.
Ez az Aeropark tavalyi naptára volt a Malév első Tu-154-eséről. :)
A kombínót erre tervezték
a leszállás elötti pillanatban egy elektronikával meg lehetne hajtani a kerekeket,hogy ne a álló kerék találkozzon a talajjal miközbe 350 en megy.ez miért nem jutott még semmilyen mérnök fejébe.a gumi sokkal többet kibirnának ,és a pályák is
Ezt a poént már ellőtte valaki.
Hogy miért nem így van? Az az "elektronika", amit említesz elektromos motor lenne. Ráadásul nem egy, hanem több. Ráadásul futóművenként egy, vagy több. Ez plusz súlyt is jelentene és nem is keveset. Ráadásként baromi sok helyet is foglalna el és nem is nagyon lenne hová tenni. Plusz nem kevés elektromos energiát is igényelne a kerekek felpörgetése. A plusz hibalehetőségekről nem is beszélve meg arról, hogy ezt számszerűleg mennyibe is fájna kifejleszteni. Abból, amennyibe ez gépenként kerülne, abból pár garnitúra gumi simán meg lenne. Nem beszélve a plusz hibalehetőségekről és a karbantartási költségeiről. Semmivel sem lenne olcsóbb, mint időnként új gumigarnitúrát feltenni.
OK. Ajánlom az Aeropark Budapest: Így még a repülőből sem láthatod a fel- és leszállópályákat (Ep 145.). 2020-as Budapesti TH-cam Videót a TH-cam Csatornán. Budapest. Budapest. Lajos Tóth./Tóth Lajos. TH-cam.
100. vagyok.🙂
zseniálisak a videók, de könyörgöm cseréljetek zenét.....mind a 100+ videóban ugyanaz az aláfestő, ugyanaz a 4 akkord....
És ez miért olyan nagy baj? Szerintem drámai! Illik a látványhoz. A Hollywoody filmeknek is saját témájuk van. Minden új részben felcsendül ugyanaz a zene.
Nekem személyszerint tetszenek a videók alatt felcsendülő zenék
Nehogy lecseréljétek, ez a brand része! Nekem beindul rá a nyálelválasztásom!
@@gyuro999 Az, hogy egy téma vissza-vissza tér, az nem gond. De itt minden videóban 10-20 percen keresztül ugyanazt halljuk. Az nem egy téma. Nincs is más, csak a téma. Ezt igazából zenének nem nevezném, ez egy sima 4 akkordos riff, ugyanaz, ami már számtalanszor ki lett figurázva, az egész pop ipar erre épül, és a végletekig el van csépelve. Szimplán csak unom, miközben a videók rendkívül izgalmas és érdekes tartalommal szolgálnak, megérdemelne komolyabb zenéket is, de véleményem szerint nincs szükség drámai aláfestésre, mivel a tartalom nem drámai. Nem tragédiákat mutogatnak, vagy egy pattanásig feszülő krimi-sztorit, hanem egy érdekes, bennfentes világba kalauzolnak el bennünket. Mindemellett úgy látom másoknak megfelelő ez a zene :D valószínűleg nem fogják a kedvemért lecserélni, de azért ez egy megfontolandó javaslat
@@surjang7 Ki tudja? Lehet fontolóra veszi a Balázs a javaslatodat! :) Kellene egy arany középút. Mondjuk maradhatna ez a 4 akkord intrónak és outrónak.
12.12.: "milyen vastag a futópálya" ?? - hogy lehet ilyet mondani? és benne hagyni egy - egyébként igényes - videóban??? A pálya szélességéről van szó. Nálunk ezért már az általános iskolában egyes járt. KÉsőbb a gimnáziumban, és a BME-n (Közlekedésmérnöki Kar) is hasonló precizitásra neveltek. Több alaposság, pontosság, szakmaiság, kevesebb zene, meg csiri-viri kellene ezekbe a videókba!!!
12:12 ha ilyen formában adod meg az időbélyegzőt, akkor linkként felismeri a TH-cam és kattintható lesz. Több alaposság, pontosság, szakmaiság ezekbe a kommentekbe!
@@82attilatoth Ez nagyon ott volt 😁
Lehet hogy igazad van technikai értelemben, és van egy pontatlan megfogalmazás - kedves hogy szóvá teszed és talán még jogos is - de egyrészt, mint egykori rádiós-tévés szerkesztő-riporter, hadd észrevételezzem: e videó nem BME-szakdolgozat, ennélfogva a zenének nagyon fontos szerepe van, ami a televíziós műsorkészítésnek igen fontos eleme, a tévedés pedig azért megbocsájtható, mert mindenki pontosan érti, mi az adott mondat lényege. Amúgy pontosság, szakmaiság tekintetében nekem semmilyen hiányom nincs Kránitz videóit elnézve órákig, erre a célra amúgyis ott vannak a repülési szakkönyvek, amitől az Isten mentse meg az átlag repüléskedvelőt, mert megőrül.(Amúgy maga az Aeropark sem egyetemi oktatási intézmény, viszont eddig több százezer embernek adta át sikeresen a repüléssel kapcsolatosan nemcsak a tudást de talán méginkább az ÉLMÉNYT és érzetet is, hitelesen, igaz információkkal, szakmailag megalapozottan, ami társadalmi szinten is jelentős tett. Egyik egyetem sem lett volna képes erre a maga - amúgy indokolt és hozzászólásodat joggal megalapozó - kockafejűségével.. )A "csiri-viri" az utolsó kockáig indokolt, a képek pedig láttatóak, informatívak, jó ritmusban vágottak, szórakoztatóak és nagyban segítik a megértést. Végül: ez a videó szép. Egy szép helyszínről, az egyik legmagasabb rendű emberi tevékenységről: a repülésről, annak is meghatározó hazai helyszínéről szól. Nem vitatván, hogy fegyelmezett mérnöki alaposságoddal bizonyára jó, sőt tökéletes repülőgépeket terveztél volna ha ez a dolgod, sajnos abban is biztos vagyok: ha a 60-as években repülőgépet tervező intézetet vezettél volna, a Concorde esztétikailag legendás alakját, azt a megmagyarázhatatlan hatást, amit e gép a mai napig, puszta megjelenésének eleganciájával kivált, nem az Általad vezetett irodából kellett volna várnunk, vagy ha ki is kerül a kezed alól, lehet: Te magad se vetted volna észre, milyen szellemi csodát hoztál létre lelki, kuturális, emberi értelemben. :-) Amúgy gratulálok a diplomádhoz - engem, hála Istennek ilyen szinten nem zavar a tudás.:-))
Remek videó, köszönöm! 👍