Ismét egy remek videó, bravó Aeropark! (A Klementina története is megér egy külön videót, szóval csak így tovább :)) Az előzményekhez némi érdekesség, a videóhoz kiegészítésként: a gép műszaki karbantartói a járat indulását megelőző két rutinellenőrzés során is fémforgács-darabokat találtak a jobb oldali Rolls-Royce RB211 hajtómű egyik olajszűrőjében. Mivel a hiba forrását nem sikerült lokalizálniuk, ezért hajtóműcsere mellett döntöttek. Az Air Transat-nál viszont nem állt rendelkezésre megfelelő tartalék egység. Ekkor a Rolls-Royce (RR) sietett segítségükre, akiktől sikerült egy kölcsön erőforrást beszerezni. Szereléskor az Air Transat karbantartói abba a problémába ütköztek, hogy a hajtómű valamiért nem passzolt teljesen a helyére. Mint kiderült, ennek oka az volt, hogy a Rolls-Royce kibocsátott egy üzemeltetési utasítást (service bulletin-t, SB-t), amelyben a hidraulika-szivattyú lehetséges hibájára hívta fel a figyelmet. Ebben a dokumentumban az RR előírta az üzemeltetőknek a csere pontos módját, a használandó/lecserélendő alkatrészek listáját, azok pontos méretét stb. A leszerelt, hibás hajtómű korábban már átesett ezen a frissítésen, a kölcsön-darab viszont még nem. Sajnos a karbantartó csapatnál egy számítógéphiba megakadályozta ehhez a konkrét service bulletinhez való hozzáférést, így a Rolls-Royce központjától kaptak szóban telefonos segítséget. Ami kimaradt a szóbeli tájékoztatásból: a bulletin nemcsak a hidraulika-szivattyú cseréjét írja elő, hanem ezzel egyidejűleg új, hidraulika-cső és üzemanyagvezeték beszerelését is, amelyek méretben nem voltak azonosak a lecserélendő alkatrészekkel. A Rolls Royce központtól szóban kapott utasítás alapján a hajtóműre felszerelték az új szivattyút, viszont a régi hidraulika-csővel (ha a service bulletin előttük lett volna, az alkatrész cikkszáma alapján kiszűrik a hibát). Amikor a hajtómű teljes összeszerelése megtörtént, észrevették ugyan, hogy a hidraulika-cső és az üzemanyag-vezeték a "szokásosnál" közelebb kerültek egymáshoz, de a kettő közötti távolságot elfogadhatónak minősítették. Sajnos ekkor a rendszer nem volt üzemi állapotban, azaz a csövekben nem volt nyomás. Ha a nyomáspróbát is kellő körültekintéssel elvégzik, kiderül, hogy a véletlenül fenn felejtett, rövidebb régi hidraulika-vezeték (a videóban is említett pulzáló mozgásával) menet közben lassan "elnyírja" az üzemanyagcsövet. Még itt is közbeléphettek volna a végső check-et elvégző mérnökök, azonban a földi hajtóműpróba gond nélkül lezajlott, a gépet útjára engedték. Az alábbi fotó a portugál baleseti jelentésből származik: code7700.com/images/case_studies/air_transat_236_accident_report_sect_1.6.3.png
Nagyszerű videó! Köszönöm! Több ilyen eset és pilóta bemutatás kellene a sokkolás helyett. Sokkal jobban nőne a bizalom a repülés és a pilóták iránt. 🤩
❤Balazs megint egy nagyon erdekes musort saerkesztettel, nagyon tetszik! Nem is tudtam hogy ott is alomanyoztattak B-2es nehezbombazot! Nagyon erdekes volt ez a musor is es folyamatos a te(ti) munkassagotok, ehez csak gratulalni tudok Balazs es nagyon szepen koszonom!❤❤❤😊
Ott nem volt kerek valami, amikor az üzemanyag balance felborult: a másod pilóta kiszámolja hol kellene járnia az üzemanyag szintnek, ha szivárgás van, akkor alatta kellene a megtett út hosszából kalkulált szintnek. Ha ez alatta van akkor vajon miből jött az a gondolat, hogy computer hiba? Ha a szintjelző hibájára gyanakszik, akkor a kiegyenlítő szelepeket megnyitása után nem kellene túl nagy változásnak történnie a jól működő oldalon, ha történik akkor érdemes lett volna a folyamatot leállítani, mert akkor ténylegesen szivárgás lehet, hiszen computer hiba esetén a két szint valójában egyező, csak rosszul mutatja az egyik oldal.
A váratlan helyzetekre írt utasítások szerint, adott helyzetben a kiegyenlítőszelepet kellett használniuk, a gép használati utasításítását nem könnyű megkérdőjelezni.
" Amit ember alkotott az elromolhat, és biztosan el is romlik. Ennek folyományaként, mindig akkor romlik el, amikor a legnagyobb kárt okozza " / Murphy törvénykönyvéből /
Okoskodáshoz: Nagyon értelmes okoskodás. Nagy valószínűséggel itt le tudtak volna szállni vitorlázás nélkül. A kapitány még hosszú ideig ringatta magát a számítógép hibában.
Hú, ez több sebből vérzik. Hogy tud egy hidrulika tömlő ilyen röd idő alatt szétdörzsölődni? Miért engedték tovább az üzemanyagot eresztő részhez az üzemanyagot, ha feltételezték, hogy szivárog?
Az az érdekes, számomra, hogy valódi vészhelyzet hiányában 2 súlyos sérülttel szálltak ki az amúgy már álló motorral leszállt, tűz és egyéb veszélyforrást nélkülöző gépből ... nem a kapitanyok hibája, de mi van ha lángol valami? Halottak sokasága?
Súlyos sérülésnek számít már pl a csonttörés, vagy bármilyen 8 napon túl gyúgyuló.. Elég, ha csúszda végén rosszul érkezik az egyik utas és eltöri a bokáját
Respekt a pilótáknak. Tehát nem tervezési hiba hanem karbantartási ... aha. A szerelő azt szereli be amit kap a gyártótól. Vagy önkényesen Gazsi (a cég szervízvezetője aki szintén nem idióta) felülbírálhat, hogy jó lesz ez is?
Épp mondtam: Máá megiin Kanada! És már mutatták is a Gimliben történt esetet. Remélem ezt is beleprogramozzák a szimulátorokba! Tipikus eset, mondván ennek nem szabadna megtörténnie és lám mégis lehetséges..! Az elbizakodott tervezés a katasztrófa egyik receptje, a rossz kivitelezés meg pláne! Mást ne mondjak: Quantas A380 elvékonyodott falú olajcső RR turbinában. Lauda B777 olaj-kerozin hőcserélőben fennakadó jég.
"Szeretem" az utolagos vizsgalatokat.. Abban a szituban donteni kell.. Kb olyan, mint rendoroknel a fegyverhasznalat.. Lehet mondani, ki vannak kepezve, de tudjuk, hogy barmilyen gyakorlat kozelebe sem tudja hozni az eles helyzeteket.. A rutin sokat jelent..De..
Az utólagos vizsgálat derítette ki, hogy mi volt a baj és akadályozta meg, hogy ez ismét előjöjjön. Szóval szeretned kéne. Emiatt biztonságos a repülés.
2 súlyos, 16 könnyű sérülés történt. Ha nem érik el a repteret, gondolom vízre tették volna a gépet. Olyat is éltek már túl utasok. Vészhelyzetben képtelenség 100%-ban jó döntéseket hozni. A váratlan helyzetekre írt utasítások szerint, adott helyzetben a kiegyenlítőszelepet kellett használniuk, a gép használati utasításításait megkérdőjelezéséhez komoly érveket kell kialakítani.
Jó téma! Bár már lerágott csont, sőt, film is készült belőle, Sully történetét nem akarjátok feldolgozni? És/vagy a LOT hasra tett B767-esét Varsóban? :)
Nekem az a fura az egészben, hogy annyi mérőkütyü van egy gépen, hogy pont nincs hajtóművenkénti üzemanyag fogyasztás mérő. Az aszimmetriát egyből jelezte volna.
2021-ben letárolták az USA-ban, de egészen addig az Air Transatnak repült és 2015 és 17 között Budapesten többször is megfordult. Volt szerencsém látni is annak idején.
A szokott profi minőség. Számomra érdekesebb, érthetőbb volt, mint a natgeo hasonló témájú filmjei.
Ismét egy remek videó, bravó Aeropark! (A Klementina története is megér egy külön videót, szóval csak így tovább :))
Az előzményekhez némi érdekesség, a videóhoz kiegészítésként: a gép műszaki karbantartói a járat indulását megelőző két rutinellenőrzés során is fémforgács-darabokat találtak a jobb oldali Rolls-Royce RB211 hajtómű egyik olajszűrőjében. Mivel a hiba forrását nem sikerült lokalizálniuk, ezért hajtóműcsere mellett döntöttek. Az Air Transat-nál viszont nem állt rendelkezésre megfelelő tartalék egység. Ekkor a Rolls-Royce (RR) sietett segítségükre, akiktől sikerült egy kölcsön erőforrást beszerezni.
Szereléskor az Air Transat karbantartói abba a problémába ütköztek, hogy a hajtómű valamiért nem passzolt teljesen a helyére. Mint kiderült, ennek oka az volt, hogy a Rolls-Royce kibocsátott egy üzemeltetési utasítást (service bulletin-t, SB-t), amelyben a hidraulika-szivattyú lehetséges hibájára hívta fel a figyelmet. Ebben a dokumentumban az RR előírta az üzemeltetőknek a csere pontos módját, a használandó/lecserélendő alkatrészek listáját, azok pontos méretét stb. A leszerelt, hibás hajtómű korábban már átesett ezen a frissítésen, a kölcsön-darab viszont még nem. Sajnos a karbantartó csapatnál egy számítógéphiba megakadályozta ehhez a konkrét service bulletinhez való hozzáférést, így a Rolls-Royce központjától kaptak szóban telefonos segítséget. Ami kimaradt a szóbeli tájékoztatásból: a bulletin nemcsak a hidraulika-szivattyú cseréjét írja elő, hanem ezzel egyidejűleg új, hidraulika-cső és üzemanyagvezeték beszerelését is, amelyek méretben nem voltak azonosak a lecserélendő alkatrészekkel.
A Rolls Royce központtól szóban kapott utasítás alapján a hajtóműre felszerelték az új szivattyút, viszont a régi hidraulika-csővel (ha a service bulletin előttük lett volna, az alkatrész cikkszáma alapján kiszűrik a hibát).
Amikor a hajtómű teljes összeszerelése megtörtént, észrevették ugyan, hogy a hidraulika-cső és az üzemanyag-vezeték a "szokásosnál" közelebb kerültek egymáshoz, de a kettő közötti távolságot elfogadhatónak minősítették. Sajnos ekkor a rendszer nem volt üzemi állapotban, azaz a csövekben nem volt nyomás. Ha a nyomáspróbát is kellő körültekintéssel elvégzik, kiderül, hogy a véletlenül fenn felejtett, rövidebb régi hidraulika-vezeték (a videóban is említett pulzáló mozgásával) menet közben lassan "elnyírja" az üzemanyagcsövet. Még itt is közbeléphettek volna a végső check-et elvégző mérnökök, azonban a földi hajtóműpróba gond nélkül lezajlott, a gépet útjára engedték.
Az alábbi fotó a portugál baleseti jelentésből származik:
code7700.com/images/case_studies/air_transat_236_accident_report_sect_1.6.3.png
Egy újabb fantasztikus téma, köszönjük, Aeropark! 😊
Nagyszerű videó! Köszönöm! Több ilyen eset és pilóta bemutatás kellene a sokkolás helyett. Sokkal jobban nőne a bizalom a repülés és a pilóták iránt. 🤩
❤Balazs megint egy nagyon erdekes musort saerkesztettel, nagyon tetszik! Nem is tudtam hogy ott is alomanyoztattak B-2es nehezbombazot! Nagyon erdekes volt ez a musor is es folyamatos a te(ti) munkassagotok, ehez csak gratulalni tudok Balazs es nagyon szepen koszonom!❤❤❤😊
Ha lehet ilyet mondani, az Air Transat 236-os az egyik "kedvenc" légikatasztrófám. Óriási respect
Köszönöm ismét a videót!
Köszönjük az újabb tartalmas kisfilmet! ✈✈✈
Ott nem volt kerek valami, amikor az üzemanyag balance felborult: a másod pilóta kiszámolja hol kellene járnia az üzemanyag szintnek, ha szivárgás van, akkor alatta kellene a megtett út hosszából kalkulált szintnek. Ha ez alatta van akkor vajon miből jött az a gondolat, hogy computer hiba? Ha a szintjelző hibájára gyanakszik, akkor a kiegyenlítő szelepeket megnyitása után nem kellene túl nagy változásnak történnie a jól működő oldalon, ha történik akkor érdemes lett volna a folyamatot leállítani, mert akkor ténylegesen szivárgás lehet, hiszen computer hiba esetén a két szint valójában egyező, csak rosszul mutatja az egyik oldal.
A váratlan helyzetekre írt utasítások szerint, adott helyzetben a kiegyenlítőszelepet kellett használniuk, a gép használati utasításítását nem könnyű megkérdőjelezni.
Kovesden talalkozunk!
Nagyon érdekes! Köszi!
" Amit ember alkotott az elromolhat, és biztosan el is romlik. Ennek folyományaként,
mindig akkor romlik el, amikor a legnagyobb kárt okozza " / Murphy törvénykönyvéből /
Milyen érdekes videó. A videóból tudtam meg _hogy fékpedálal fékezik a repülőgépeket mint a gépjárműveket. Jó ermagyaráza az oktató pilóta.
A függőleges vezérsík pedáljainak egyidejű lenyomásával fékeznek a repülőgépek.
@@vadasz4235 annak nincs pedálja. Az ott lévő oldalkormánynak van. De azt máshogy kell nyomni, mint a féket.
Nem értettem a kétezer kilométert, de gondolom mellészólás volt :)
Frankó videó, köszi!
Nem mellészólàs volt. Az azori szigetek kb. 2 ezer km távolságra vannak Lisszabontól, ami a gép eredeti úti célja volt.
mit nem értettél a 2000 km-en? nem sz@ros BMW ez : )
Nagyon jó ez a csatorna.
1:58: Pearson repülőtér, csak nem a Gimli Glider kapitányáról nevezték el a repteret? :) Avagy a név kötelez!
Nagyon szuper a videó! Jól összefoglalja.
Lesz majd esetleg a Germanwings 9525-ről is videó?
Láttam a Légikatasztròfák c. Doku sorozatot 😁
Okoskodáshoz: Nagyon értelmes okoskodás. Nagy valószínűséggel itt le tudtak volna szállni vitorlázás nélkül. A kapitány még hosszú ideig ringatta magát a számítógép hibában.
Hú, ez több sebből vérzik. Hogy tud egy hidrulika tömlő ilyen röd idő alatt szétdörzsölődni? Miért engedték tovább az üzemanyagot eresztő részhez az üzemanyagot, ha feltételezték, hogy szivárog?
Az az érdekes, számomra, hogy valódi vészhelyzet hiányában 2 súlyos sérülttel szálltak ki az amúgy már álló motorral leszállt, tűz és egyéb veszélyforrást nélkülöző gépből
... nem a kapitanyok hibája, de mi van ha lángol valami? Halottak sokasága?
Pont erre gondoltam én is, hogy nem volt minek égni, porzottak a tankok. A gumik oké, de arra fel voltak készülve a tűzoltók.
Súlyos sérülésnek számít már pl a csonttörés, vagy bármilyen 8 napon túl gyúgyuló.. Elég, ha csúszda végén rosszul érkezik az egyik utas és eltöri a bokáját
Na végre, hogy hoztátok ezt a világraszóló történetet.
Respekt a pilótáknak. Tehát nem tervezési hiba hanem karbantartási ... aha. A szerelő azt szereli be amit kap a gyártótól. Vagy önkényesen Gazsi (a cég szervízvezetője aki szintén nem idióta) felülbírálhat, hogy jó lesz ez is?
Épp mondtam: Máá megiin Kanada! És már mutatták is a Gimliben történt esetet. Remélem ezt is beleprogramozzák a szimulátorokba! Tipikus eset, mondván ennek nem szabadna megtörténnie és lám mégis lehetséges..! Az elbizakodott tervezés a katasztrófa egyik receptje, a rossz kivitelezés meg pláne! Mást ne mondjak: Quantas A380 elvékonyodott falú olajcső RR turbinában. Lauda B777 olaj-kerozin hőcserélőben fennakadó jég.
Hatalmas tisztelet a legenysegnek 😇😌
"Szeretem" az utolagos vizsgalatokat..
Abban a szituban donteni kell..
Kb olyan, mint rendoroknel a fegyverhasznalat..
Lehet mondani, ki vannak kepezve, de tudjuk, hogy barmilyen gyakorlat kozelebe sem tudja hozni az eles helyzeteket..
A rutin sokat jelent..De..
Az utólagos vizsgálat derítette ki, hogy mi volt a baj és akadályozta meg, hogy ez ismét előjöjjön. Szóval szeretned kéne. Emiatt biztonságos a repülés.
ha itt megsérült volna valaki vagy meghal akkor a pilótákat jobban megrángatják.sokkal hamarabb észre kellet volna venni a üzemanyag szivárgást.
2 súlyos, 16 könnyű sérülés történt. Ha nem érik el a repteret, gondolom vízre tették volna a gépet. Olyat is éltek már túl utasok. Vészhelyzetben képtelenség 100%-ban jó döntéseket hozni. A váratlan helyzetekre írt utasítások szerint, adott helyzetben a kiegyenlítőszelepet kellett használniuk, a gép használati utasításításait megkérdőjelezéséhez komoly érveket kell kialakítani.
👍🏻👍🏻👍🏻
Jó téma! Bár már lerágott csont, sőt, film is készült belőle, Sully történetét nem akarjátok feldolgozni? És/vagy a LOT hasra tett B767-esét Varsóban? :)
Jó videó lett! Mi az a piché c. film? Nem találom sehol!
Piché: The Landing of a Man
Piché, entre ciel et terre 2010 - s francia nyelvű kanadai film.
Angol címe: Piché: The Landing of a Man
en.wikipedia.org/wiki/Pich%C3%A9:_The_Landing_of_a_Man
en.m.wikipedia.org/wiki/Pich%C3%A9:_The_Landing_of_a_Man
Psyche c. film Google a barátod
Miért kellett a vészkiürítés a leszállás után? Ez okozta a sérüléseket.
Nekem az a fura az egészben, hogy annyi mérőkütyü van egy gépen, hogy pont nincs hajtóművenkénti üzemanyag fogyasztás mérő. Az aszimmetriát egyből jelezte volna.
javaslom a videó megtekintését a kommentelés előtt...
és az első tisztel mi lett? ő is nyugdijjba ment ? 😀 😉
A film végén mondjuk el.
@@aeroparkbudapest hopp, nem hallottam
A kényszerleszállás című filmben jól megoldotta Denzel Washington. Szimulátoron 10 pilótából 1 tudta csak megoldani, amit ő élőben.
Legalább attól nem kellet félni, hogy lángba borul az egész.
De ures tartaly robban ha szikra van !
"Hudson Öböl" What???😮 Nem a Hudson folyóra gondolt az úriember véletlenül? 😊
Agéppel mi lett, javítás után repült tovább?
2021-ben letárolták az USA-ban, de egészen addig az Air Transatnak repült és 2015 és 17 között Budapesten többször is megfordult. Volt szerencsém látni is annak idején.
2:26-nál mit keres egy B-52 és egy Predator? Milyen repülőtéren készült a felvétel?
Melyik videót nézted? Mert elmondták...
A KATONAI reptéren, ahová leszálltak. Elhangzik a videoban. És az B2, nem B52, illetve A10 Warthog, nem Predator drón…
👍✈️✈️✈️✈️✈️😁😁😁
Hát az nem RAT, hanem RAM.
A RAM minek a röviditése?
Tele van reklámmal!
SZEMÉT
Mondjunk inkább siklórepülőt a vitorlázó helyett mert a vitorla tud emelkedni is motor nélkül
fun fact: ma az air transat A321-es busszal repüli a Lisszabont