Ganz besonders wertvoll an Deinen Videos ist, dass Du da nicht den Coolen machst - sondern auch mal einräumst, vor etwas Respekt zu haben! Man fühlt sich Dir verbunden. Deswegen genau so ehrlich: ohne Kniebrett und Stift in der Hand würde ich mich bei Kontaktaufnahme nicht wohl fühlen. Gibt mir irgendwie ein wenig Sicherheit. Und auf dem Kniebrett liegt noch der Zettel mit den gängigen Phrasen - falls sich schlagartig Wortfindungsstörungen einstellen. Also: wieder tolles Video! Danke!
Lieber Alex, wieder mega von Dir. Hast super gemacht. Ich will dieses Jahr wieder zum fliegen anfangen, da wird es mir auch so gehen wie Dir. Liebe Grüße - Michael
Also wenn ich die Funksprüche so höre würde ich immer nur "hä ?" machen und immer wieder nachfragen 😂 Die Qualität ist ja auch durch den Funk + Noisecanceling sehr bescheiden. Pilotenschein wär auch nix für mich, ich telefoniere auch nicht gern, oder geht das auch mit Whats App ? 😂
Ja gut einmal hab ich ja auch hä also "sag again" gesagt weil ich nix verstanden hab 🙈 Muss mich auch erst drann gewöhnen deshalb immer in Übung bleiben 🫡
Schön gemacht! Das erste CTR crossing ist immer stressig :) Bei mir war es in Salzburg auf einem meiner ersten Solo XC Flüge und dann direkt weiter auf die Radar Freq geschickt worden und die Emirates Piloten nach München rein gehört🥵
Turm hat gesagt: "if it helps, from present position also approved." Für mich als Nativspeaker easy, nur mit deutsche Hinweise tue ich mich manchmal schwer! ;-) Super video!!!
Das habe ich auch nach 5x anhören nicht verstanden. Selbst nachdem ich dann gehört hatte, was die meine, hab ich das nochmal angehört und immer noch nicht verstanden. Manchmal reden die Controller einfach zu schnell.
Hallo Alex,,ich schaue sehr gerne Deine Videos,da Du auchmal lustige Sachen machst,,DAS ICH DER RÖHRIG BIN,,das weiss ein jedes Kind🤣🤣das fand ich lustig,,bleib so wie Du bist,Ich selber hatte einen Doppeldecker Vagabund ,,mache jetzt aber aus gesundheitlichen Gründen ,wieder Modellbau und Flug.😄LG Deti PS,habe auch auf einer C42 geschult,,Deine ist wirklich schön.😎
Glückwunsch! Ich bin immer noch Fußgänger, also "ergötze" mich mich an Euren tollen Videos. Wenn Du einen Tipp zu Friedrichshafen brauchst kannst Du Dich bestimmt vertrauensvoll an den beepilot wenden. Der hat meines Wissens Heimspiel in Friedrichshafen 😁. Vielen Dank fürs Mitnehmen.
Sehr schön! Kleiner Tip: Wenn Ihr das nächste Mal wieder Richtung Freiburg und Europapark unterwegs seid, dann lande doch mal in Lahr EDTL. Ist zwar am Flugplatz nicht viel los, aber CTR und gut zum Üben, Landegebühr unter 10€ für UL und meistens wirst Du wie ein Großer eingewiesen auf dem Vorfeld :-), kurz vorher anrufen, dass Du mit UL vorbei kommst (PPR).
Sehr cool. Bin auch gerade am BZF 1 dran. Außer EDDB hab ich keine Kontrollzone vor der Haustür, also gleich rinn ins kalte Wasser wenns das erste mal soweit ist ;-) Wenn du auf der Messe bist, können wir uns gerne mal connecten für ein baldigen Fotoflug, ich werde 3 Tage dort sein. Ist ja persönlich immer etwas schöner. Vg aus Brandenburg. André
Ist gar nich so schwierig CTR. War letzte Woche auch unterwegs von N nach S. Friedrichshafen hat auch ATIS. Dort kann man reinhören und weiss welche Piste aktiv ist. Für einen Notfall oder Tiefanflug. Habe aber selber auch bei Anmeldung "with Kilo" vergessen.
Hallo Alex, Sehr schönes Video. Die Controllerin hat aber auch genuschelt bei der ersten Ansage "direct to November". Darf ich frage wo du die BZF Ausbildung gemacht hast? Onlinekurs?
Danke :-) Weil es ein Platz mit IFR Verkehr ist. Info bzw. Radio Plätze dürfen dir keinerlei Freigaben etc. geben. Alle deine Handlung erfolgt im eigenen ermessen. Bei Infotmations Plätzen ist das für VFR Verkehr genau so, jedoch nicht für IFR. Da darf der Tower freigeben erteilen. Ist also ein Zwischending zwischen Radio und Kontrollierten Flugplätzen.
Das mit den ??? wäre mir ganz genauso ergangen. Hab auch NIX verstanden 😂 Mein BZF1 liegt seit einem Jahr in der Schublade und wurde bisher leider noch nicht genutzt. Aber dein Video ist mir jetzt ein Ansporn, unbedingt mal in eine CTR zu fliegen. Wobei, meine nächste CTR ist Frankfurt 🙈
@@aero_marco Paderborn haste glaube ich mehr Übung. Am Haxterberg Fly Inn hatten wir uns ja schon unterhalten. Da war ich mit Frau und Kindern da in min 7:53 auf deinem Video sieht man mich bei deinem Mitflieger 😁.
@@Andiswelt1986 Ach, so klein ist die (Flieger-) Welt 😄 Ja, dass die Controller in Paderborn entspannter sind als die in Kassel, hab ich auch schon gehört 😉
@@Pilot_Alex ach ja das stimmt. Na dann komme ich bei Gelegenheit mal bei dir in Bad Waldsee vorbei 😃 Habe den PPL und den SPL jetzt wieder in der Tasche und morgen gibt es den Jungfernflug mit Frau und Hund 😂 Video folgt. Glg
Glückwunsch zum Englisch Funk ! Kurze Frage ? Müssen wir nicht seit kurzem „Radio“ statt „Info“ funken? Da hab ich neulich ne Mail vom Flugverein bekommen das Raider jetzt Twix heißt 😂.
Mengen heißt "Mengen Information", genau so wie "Langen Information". Mengen hat AFIS und ist mit IFR anfliegbar. Alle solche Plätze ändern ihr Rufzeichen *nicht*.Nur Plätze ohne AFIS (bisher mit Rufzeichen INFO, nicht INFORMATION!) müssen ihr Rufzeichen ändern. So wie ich das verstanden habe, muss die Initiative von den Plätzen ausgehen, dann gibt's ein Update der AIP und somit neue Anflugblätter und dann darf man die auch "RADIO" rufen.
@@j3nn3s das mit der Afis Frequenz stimmt . Das wusste ich nicht, das Mengen das hat. Ich habe angenommen das wäre ein normaler „Info Platz“ . Aber Radio zu Funken ist jetzt allgemein gültig auch wenn das im Anflugblatt noch nicht geändert wurde. Die Initiative der Anpassung der Anflugblätter liegt wirklich bei den Plätzen. Gefunkt wird aber trotzdem schon Radio und nicht mehr Info.
Schöner kleiner Ausflug mit der C42. Als VFR Pilot kann man doch auch in Deutsch sprechen, wenn in Kontrollzonen eingeflogen wird. Ist einfacher als wenn man nachfragen muss, wenn auf englisch nicht verstanden.
Stimmt schon. Jedoch ist in Kontrollzonen immer auch IFR-Verkehr unterwegs (ist jetzt in Friedrichshafen nicht so dramatisch). Und gerade bei größeren Flughäfen wie Stuttgart, Nürnberg, München etc. sind da viele ausländische Piloten unterwegs, die kein deutsch können. Ich bin selbst schon in Italien geflogen und sage dir, es ist kein schönes Gefühl, wenn du einen Platz auch nur überfliegst und deshalb auf der Frequenz bist und die Leute dort ihre Meldungen absetzen und du kein Wort verstehst. "Situational awareness" ist hier das Stichwort. Es ist für alle sicherer, wenn jeder alle Funksprüche versteht und weiß, was die anderen machen. Deshalb würde ich in (größeren) CTRs immer englisch funken. Auf Langen Information ist mir das egal, das Gebiet ist viel zu groß und ich bekomme auch Verkehrsinfos (meistens). Wenn ich bei der Zugspitze rumfliege, interessiert mich nicht, was der eine Typ über dem Chiemsee macht 😂
Woher kommt nur diese Sorge mit Türmen zu sprechen? Übrigens geht das auch in Deutsch, sprechen die oft auch besser 😂 Ich fliege ja aus EDFE, da geht's nach Norden Lima - November über EDDF, wenn der Verkehr es zulässt sind die alle sehr nett. Während der Pandemie waren die immer happy wenn sich jemand gemeldet hat, ich weiß nicht mehr wie viele low passes auf der 07/25C ich angeboten bekommen habe, mit Fläche und Hubschrauber. Heute gibt's ab und an (zum Glück) wieder Warteschleife, dann lohnt sich fast einfach drum rum fliegen. Aber vom alten Turm nach November fliegen ist schon ein Anblick in EDDF. Ich musste lachen bzgl. der Sorge auf Beton zu landen, geht mir umgekehrt, mit den Einkaufswagenrädern der kleinen Kisten wie der Bristell BR23 lande ich ungern auf Gras. Mit der Cirrus schon gar nicht, die G6 fliegt man MTOW mit 80kt an und setzt immer noch mit 60kt auf. Der Hubschrauber kann das besser 😊 Dein "wir schweben, schweben, schweben..." deutet übrigens darauf hin, dass Du auch allein mit 100km/h rein kommst, wahrscheinlich der POH Wert für MTOW? Die Landungen ohne Deine "Regierung" an Bord sollten wahrscheinlich etwas langsamer angeflogen werden. Vs hängt vom tatsächlichen Gewicht ab, damit also auch Vs×130%. Aber solange Du Dich wohl fühlst, die Bahn lang ist und Du keine Tendenz zum Bouncen hast gibt's da ja keinen Grund was anders zu machen. Ich hab' fast Lust mal eine C42 auszubrobieren, in EDFE wird glaube ich von Ochsenflug eine verchartert 🤙
Danke dir, dir sorge mit Türmen zu sprechen wird weniger siehe Video das morgen raus kommt :-). Wenn man sich die Unfallstatistik ansieht wieviel in den letzten beiden Kurven im Endanflug passiert weil die Geschwindigkeit unterschritten wird bin ich ganz froh mir eingeprägt zu haben mit 100 anzufliegen. Klar mit der C42 alleine wenig Spritt kannst auch mit 70 anfliegen aber der Speed der zu viel ist wird dann eben nach der Schwelle beim Schweben vernichtet :-). Selbst 300m kurze Pisten sind so kein Problem. :-)
@@Pilot_Alex schon richtig, ich würde auch nicht vorschlagen, die Geschwindigkeit für den Base und Final Turn (sorry, ich finde die deutschen Begriffe Queranflug und Endanflug sehr sperrig) zu reduzieren. In der SR20 G6 merkt man sich z.B. 100, 90, 80kt für den Gegenanflug, Queranflug und Endanflug. Die 80 passt man dann an das tatsächliche Gewicht an. Unsere G2 95, 85, 75kt, die 75 werden angepasst. Die Bristell 80, 70, 65kt und die werden nicht angepasst, 60 steht im POH ist aber auf der Rückseite der Power-Curve wo man nicht mehr steigen kann mit Vollgas ohne vorher die Nase runter zu nehmen und Geschwindigkeit aufzuholen, da fliege ich nicht gern. Ich finde die Regelung der Flächenflieger bedenklich, SEP zusammenzufassen und alle ohne Type Rating fliegen zu dürfen. Der Unterschied zwischen einer C150 und einer DA50NG oder einer PA18 und unserer SR20 ist erheblich, gefühlt beim Fliegen größer als zwischen einer Cabri G2 und EC135, bei den Helikoptern braucht man aber ein jährlich zu erneuerndes Type Rating. Das würde der Sicherheit bei Flächen auch nicht schaden, oft wird es hintenrum durch die Versicherungsauflagen ohnehin erzwungen. Ich glaube runway departures, hard landings, etc. sind viel häufiger und führen zu mehr Verletzungen, weil Du Statistik angesprochen hast, als Stall Spins in der Platzrunde. Aber die enden oft tödlich, ist der Vogel erstmal auf der Bahn sind tödliche Unfälle seltener. Daher mache ich den Call-Out zu BRS/CAPS in den Fliegern die es haben auch konsequent, unter 600ft AGL CAPS ziehen bringt nichts mehr. Aber auf Platzrundenhöhe ist es immer eine Option. Hubschrauber haben ha quasi alle BRS durch Autorotation, wenn nur der Motor ausgefallen ist. Hilft natürlich nicht bei VRS, SWP, Mast Bumping bei den 2-Blatt Helis wie der R44, ...
Ganz besonders wertvoll an Deinen Videos ist, dass Du da nicht den Coolen machst - sondern auch mal einräumst, vor etwas Respekt zu haben! Man fühlt sich Dir verbunden.
Deswegen genau so ehrlich: ohne Kniebrett und Stift in der Hand würde ich mich bei Kontaktaufnahme nicht wohl fühlen. Gibt mir irgendwie ein wenig Sicherheit. Und auf dem Kniebrett liegt noch der Zettel mit den gängigen Phrasen - falls sich schlagartig Wortfindungsstörungen einstellen.
Also: wieder tolles Video! Danke!
Vielen Dank, ich hatte tatsächlich auch einen Zettel am Knie..sicher ist sicher....Danke 👍
Glückwunsch zum bestandenen BZF! Sehr Cool und professionell gefunkt. Schon zu sehen,das wir alle die gleichen Hemmungen haben 😉
Danke Helmut 🙃
Lieber Alex, wieder mega von Dir. Hast super gemacht. Ich will dieses Jahr wieder zum fliegen anfangen, da wird es mir auch so gehen wie Dir. Liebe Grüße - Michael
Super danke viel Freude bei der Ausbildung 😊
Herzlichen Glückwunsch👋! Tolles Video, wie immer! Ich freue mich jedesmal auf etwas Neues von dir! Weiter so! Ganz liebe Grüße aus Bärlin🤗
Danke Ingo 🙂
...das weiss doch jedes Kind..😄.! Danke fürs mitnehmen, wie immer Saucoole Bilder
😅🙈 Danke
Alles top gemacht 👍🏻 Fliegen wie es tatsächlich auch stattfindet. Und hierbei geht es nicht immer geradeaus. 👌🏻👍🏻
Danke 😊👍
Also wenn ich die Funksprüche so höre würde ich immer nur "hä ?" machen und immer wieder nachfragen 😂
Die Qualität ist ja auch durch den Funk + Noisecanceling sehr bescheiden.
Pilotenschein wär auch nix für mich, ich telefoniere auch nicht gern, oder geht das auch mit Whats App ? 😂
Ja gut einmal hab ich ja auch hä also "sag again" gesagt weil ich nix verstanden hab 🙈
Muss mich auch erst drann gewöhnen deshalb immer in Übung bleiben 🫡
Ja ich denke wenn man Praxis hat läuft das alles. Da kennt man die Sprüche und was einem erwartet.
Schön gemacht!
Das erste CTR crossing ist immer stressig :)
Bei mir war es in Salzburg auf einem meiner ersten Solo XC Flüge und dann direkt weiter auf die Radar Freq geschickt worden und die Emirates Piloten nach München rein gehört🥵
😅 👍
Turm hat gesagt: "if it helps, from present position also approved." Für mich als Nativspeaker easy, nur mit deutsche Hinweise tue ich mich manchmal schwer! ;-) Super video!!!
Danke für die Aufklärung. If it helps...das hat mir gefehlt...from present postion also approved hab ich verstanden nur den anfang nicht 😅🙈.
Danke 👍
@@Pilot_Alex bitte bitte! kurze Frage: sind die tollen 'Zeitraffer - nach vorne' Aufnahmen vom Insta 360 X3 gemacht worden?
@@franwoon insta 360 one x2
@@Pilot_Alex brilliant quality! :-)
Das habe ich auch nach 5x anhören nicht verstanden.
Selbst nachdem ich dann gehört hatte, was die meine, hab ich das nochmal angehört und immer noch nicht verstanden.
Manchmal reden die Controller einfach zu schnell.
Hallo Alex,,ich schaue sehr gerne Deine Videos,da Du auchmal lustige Sachen machst,,DAS ICH DER RÖHRIG BIN,,das weiss ein jedes Kind🤣🤣das fand ich lustig,,bleib so wie Du bist,Ich selber hatte einen Doppeldecker Vagabund ,,mache jetzt aber aus gesundheitlichen Gründen ,wieder Modellbau und Flug.😄LG Deti PS,habe auch auf einer C42 geschult,,Deine ist wirklich schön.😎
Vielen Dank 😀
Super gemacht👍👍 Respekt 😉 kurz und knackig....Gruß ✌️
Danke Heiko 💋
Super Video Alex 👍🏻
Danke 👍
Glückwunsch! Ich bin immer noch Fußgänger, also "ergötze" mich mich an Euren tollen Videos. Wenn Du einen Tipp zu Friedrichshafen brauchst kannst Du Dich bestimmt vertrauensvoll an den beepilot wenden. Der hat meines Wissens Heimspiel in Friedrichshafen 😁. Vielen Dank fürs Mitnehmen.
Danke 👍
Sehr schön! Kleiner Tip: Wenn Ihr das nächste Mal wieder Richtung Freiburg und Europapark unterwegs seid, dann lande doch mal in Lahr EDTL. Ist zwar am Flugplatz nicht viel los, aber CTR und gut zum Üben, Landegebühr unter 10€ für UL und meistens wirst Du wie ein Großer eingewiesen auf dem Vorfeld :-), kurz vorher anrufen, dass Du mit UL vorbei kommst (PPR).
Sehr guter Tipp, von dort aus ist es ja auch nicht weit in Park. Danke 👍
Sehr cool.
Bin auch gerade am BZF 1 dran. Außer EDDB hab ich keine Kontrollzone vor der Haustür, also gleich rinn ins kalte Wasser wenns das erste mal soweit ist ;-)
Wenn du auf der Messe bist, können wir uns gerne mal connecten für ein baldigen Fotoflug, ich werde 3 Tage dort sein. Ist ja persönlich immer etwas schöner. Vg aus Brandenburg. André
Gerne 😊
Ist gar nich so schwierig CTR. War letzte Woche auch unterwegs von N nach S. Friedrichshafen hat auch ATIS. Dort kann man reinhören und weiss welche Piste aktiv ist. Für einen Notfall oder Tiefanflug. Habe aber selber auch bei Anmeldung "with Kilo" vergessen.
Hallo Alex,
Sehr schönes Video. Die Controllerin hat aber auch genuschelt bei der ersten Ansage "direct to November".
Darf ich frage wo du die BZF Ausbildung gemacht hast? Onlinekurs?
Hallo Ben, danke
German Aviation Training online 👍
@@Pilot_Alex Danke Alex.
Hast dich gut aufgehoben gefühlt? Sprich kannst du das weiter empfehlen?
@@bens.8943 definitiv würde ich sofort wieder machen.
@@Pilot_Alex Sehr cool. Danke.
Gut gemacht 👍
👍
Hey Alex wieder mal ein tolles Video. Warum heißt Mengen eigentlich Information?
Danke :-)
Weil es ein Platz mit IFR Verkehr ist. Info bzw. Radio Plätze dürfen dir keinerlei Freigaben etc. geben. Alle deine Handlung erfolgt im eigenen ermessen. Bei Infotmations Plätzen ist das für VFR Verkehr genau so, jedoch nicht für IFR. Da darf der Tower freigeben erteilen. Ist also ein Zwischending zwischen Radio und Kontrollierten Flugplätzen.
Danke für die prompte Antwort
Super Video
Dankeschön
Das mit den ??? wäre mir ganz genauso ergangen. Hab auch NIX verstanden 😂
Mein BZF1 liegt seit einem Jahr in der Schublade und wurde bisher leider noch nicht genutzt. Aber dein Video ist mir jetzt ein Ansporn, unbedingt mal in eine CTR zu fliegen. Wobei, meine nächste CTR ist Frankfurt 🙈
Oha ja FRA ist ne ganz andere Nummer 😅
Das nenne ich doch mal eine Challange. Herausforderung angenommen!? 😂
@@Andiswelt1986 Ich glaube ich fange doch erstmal mit Kassel an 😄
@@aero_marco Paderborn haste glaube ich mehr Übung. Am Haxterberg Fly Inn hatten wir uns ja schon unterhalten. Da war ich mit Frau und Kindern da in min 7:53 auf deinem Video sieht man mich bei deinem Mitflieger 😁.
@@Andiswelt1986 Ach, so klein ist die (Flieger-) Welt 😄
Ja, dass die Controller in Paderborn entspannter sind als die in Kassel, hab ich auch schon gehört 😉
Ein schönes Video. Super gemacht!! Kommt ihr am 1.5. nach EDGB zum Fly In? Glg Sebi
Danke. Ne ist uns zu weit. Jesewang hat auch ein Flyinn am 01.05.
@@Pilot_Alex ach ja das stimmt. Na dann komme ich bei Gelegenheit mal bei dir in Bad Waldsee vorbei 😃
Habe den PPL und den SPL jetzt wieder in der Tasche und morgen gibt es den Jungfernflug mit Frau und Hund 😂 Video folgt. Glg
1 mit Stern!! 😄
Läuft... 😉
Glückwunsch! Sehr gut gemacht. Ich bin immernoch etwas nervös, wenn ich durch eine CTR fliege. Wir sind eben keine Profis. 🤷🏻♂️😊
Danke dir so ist es 👍
Glückwunsch zum Englisch Funk ! Kurze Frage ? Müssen wir nicht seit kurzem „Radio“ statt „Info“ funken? Da hab ich neulich ne Mail vom Flugverein bekommen das Raider jetzt Twix heißt 😂.
Radio korrekt 🙈👍
Mengen heißt "Mengen Information", genau so wie "Langen Information". Mengen hat AFIS und ist mit IFR anfliegbar. Alle solche Plätze ändern ihr Rufzeichen *nicht*.Nur Plätze ohne AFIS (bisher mit Rufzeichen INFO, nicht INFORMATION!) müssen ihr Rufzeichen ändern. So wie ich das verstanden habe, muss die Initiative von den Plätzen ausgehen, dann gibt's ein Update der AIP und somit neue Anflugblätter und dann darf man die auch "RADIO" rufen.
@@j3nn3s das mit der Afis Frequenz stimmt . Das wusste ich nicht, das Mengen das hat. Ich habe angenommen das wäre ein normaler „Info Platz“ . Aber Radio zu Funken ist jetzt allgemein gültig auch wenn das im Anflugblatt noch nicht geändert wurde. Die Initiative der Anpassung der Anflugblätter liegt wirklich bei den Plätzen. Gefunkt wird aber trotzdem schon Radio und nicht mehr Info.
Schöner kleiner Ausflug mit der C42. Als VFR Pilot kann man doch auch in Deutsch sprechen, wenn in Kontrollzonen eingeflogen wird. Ist einfacher als wenn man nachfragen muss, wenn auf englisch nicht verstanden.
Wenn man ins Ausland will und im Englisch funken Routine erlernen möchte bleibt nichts anderes übrig als learning by doing 🤠
Stimmt schon. Jedoch ist in Kontrollzonen immer auch IFR-Verkehr unterwegs (ist jetzt in Friedrichshafen nicht so dramatisch). Und gerade bei größeren Flughäfen wie Stuttgart, Nürnberg, München etc. sind da viele ausländische Piloten unterwegs, die kein deutsch können. Ich bin selbst schon in Italien geflogen und sage dir, es ist kein schönes Gefühl, wenn du einen Platz auch nur überfliegst und deshalb auf der Frequenz bist und die Leute dort ihre Meldungen absetzen und du kein Wort verstehst. "Situational awareness" ist hier das Stichwort. Es ist für alle sicherer, wenn jeder alle Funksprüche versteht und weiß, was die anderen machen. Deshalb würde ich in (größeren) CTRs immer englisch funken. Auf Langen Information ist mir das egal, das Gebiet ist viel zu groß und ich bekomme auch Verkehrsinfos (meistens). Wenn ich bei der Zugspitze rumfliege, interessiert mich nicht, was der eine Typ über dem Chiemsee macht 😂
Ich denke, Alex, so mancher Lotse..und... "in" hätte von meinem Englischlehrer ne 5 für die Aussprache bekommen.
Schulenglisch und Funkenglisch haben nichts miteinander zu tun das sind zwei Welten. Hör dir mal ATC in USA an was da abgeht 🙈😅
Woher kommt nur diese Sorge mit Türmen zu sprechen? Übrigens geht das auch in Deutsch, sprechen die oft auch besser 😂 Ich fliege ja aus EDFE, da geht's nach Norden Lima - November über EDDF, wenn der Verkehr es zulässt sind die alle sehr nett. Während der Pandemie waren die immer happy wenn sich jemand gemeldet hat, ich weiß nicht mehr wie viele low passes auf der 07/25C ich angeboten bekommen habe, mit Fläche und Hubschrauber. Heute gibt's ab und an (zum Glück) wieder Warteschleife, dann lohnt sich fast einfach drum rum fliegen. Aber vom alten Turm nach November fliegen ist schon ein Anblick in EDDF.
Ich musste lachen bzgl. der Sorge auf Beton zu landen, geht mir umgekehrt, mit den Einkaufswagenrädern der kleinen Kisten wie der Bristell BR23 lande ich ungern auf Gras. Mit der Cirrus schon gar nicht, die G6 fliegt man MTOW mit 80kt an und setzt immer noch mit 60kt auf. Der Hubschrauber kann das besser 😊
Dein "wir schweben, schweben, schweben..." deutet übrigens darauf hin, dass Du auch allein mit 100km/h rein kommst, wahrscheinlich der POH Wert für MTOW? Die Landungen ohne Deine "Regierung" an Bord sollten wahrscheinlich etwas langsamer angeflogen werden. Vs hängt vom tatsächlichen Gewicht ab, damit also auch Vs×130%. Aber solange Du Dich wohl fühlst, die Bahn lang ist und Du keine Tendenz zum Bouncen hast gibt's da ja keinen Grund was anders zu machen.
Ich hab' fast Lust mal eine C42 auszubrobieren, in EDFE wird glaube ich von Ochsenflug eine verchartert 🤙
Danke dir, dir sorge mit Türmen zu sprechen wird weniger siehe Video das morgen raus kommt :-).
Wenn man sich die Unfallstatistik ansieht wieviel in den letzten beiden Kurven im Endanflug passiert weil die Geschwindigkeit unterschritten wird bin ich ganz froh mir eingeprägt zu haben mit 100 anzufliegen. Klar mit der C42 alleine wenig Spritt kannst auch mit 70 anfliegen aber der Speed der zu viel ist wird dann eben nach der Schwelle beim Schweben vernichtet :-). Selbst 300m kurze Pisten sind so kein Problem. :-)
@@Pilot_Alex schon richtig, ich würde auch nicht vorschlagen, die Geschwindigkeit für den Base und Final Turn (sorry, ich finde die deutschen Begriffe Queranflug und Endanflug sehr sperrig) zu reduzieren. In der SR20 G6 merkt man sich z.B. 100, 90, 80kt für den Gegenanflug, Queranflug und Endanflug. Die 80 passt man dann an das tatsächliche Gewicht an. Unsere G2 95, 85, 75kt, die 75 werden angepasst. Die Bristell 80, 70, 65kt und die werden nicht angepasst, 60 steht im POH ist aber auf der Rückseite der Power-Curve wo man nicht mehr steigen kann mit Vollgas ohne vorher die Nase runter zu nehmen und Geschwindigkeit aufzuholen, da fliege ich nicht gern. Ich finde die Regelung der Flächenflieger bedenklich, SEP zusammenzufassen und alle ohne Type Rating fliegen zu dürfen. Der Unterschied zwischen einer C150 und einer DA50NG oder einer PA18 und unserer SR20 ist erheblich, gefühlt beim Fliegen größer als zwischen einer Cabri G2 und EC135, bei den Helikoptern braucht man aber ein jährlich zu erneuerndes Type Rating. Das würde der Sicherheit bei Flächen auch nicht schaden, oft wird es hintenrum durch die Versicherungsauflagen ohnehin erzwungen.
Ich glaube runway departures, hard landings, etc. sind viel häufiger und führen zu mehr Verletzungen, weil Du Statistik angesprochen hast, als Stall Spins in der Platzrunde. Aber die enden oft tödlich, ist der Vogel erstmal auf der Bahn sind tödliche Unfälle seltener. Daher mache ich den Call-Out zu BRS/CAPS in den Fliegern die es haben auch konsequent, unter 600ft AGL CAPS ziehen bringt nichts mehr. Aber auf Platzrundenhöhe ist es immer eine Option. Hubschrauber haben ha quasi alle BRS durch Autorotation, wenn nur der Motor ausgefallen ist. Hilft natürlich nicht bei VRS, SWP, Mast Bumping bei den 2-Blatt Helis wie der R44, ...
Schicke Lackierung des Fliegers!
👍😊