【羽田空港アクセス線】蒲蒲線の弱点を補う西山手ルートのメリットって何！？

[@MN-tw5fq]

中央線特急は新宿発着多いから羽田行きにするのは難しくなさそうだけど問題は平面交差か。

[@Yukkuri-Kansatsu]

そうなんです、平面交差できるほど余裕があるのかどうか…

[@user-li5dt7gj2f]

出来ねーやろ😂
どこでするんや？

[@koara5867]

代々木の踏切２つの解消を兼ねて中央線を跨いで高架化させようぜ（無謀

[@風曜日-u6x]

代々木駅に近い踏切は、代々木駅の埼京線の下を通っているコンコースに繋がる様に踏切から線路の脇に歩行者専用通路を作れば、開かずの踏切は解消できると思うけどね。なんでやらなのだろう。

[@Setsuna_komeiji]

西武池袋線民ですが、問題だらけの蒲蒲線には正直期待してません。
西山手ルート早期実現して欲しい！

[@hayabusa-3]

@@yukitakahashi-k1v何キレてんだよw

[@gsp_gamsung]

正直東山手ルートよりこっちを優先すべきだったと思う。
東京モノレール、京急線だと微妙に行きにくい渋谷、新宿、池袋が乗り換え無しで行けるというメリットは大きい。
そして利用者の多い中央線、京王線、小田急線、井の頭線、東急東横線、東急田園都市線、東武東上線、西武池袋線沿線からも一回の乗り換えだけで羽田空港に行けるから費用対効果は東山手ルートより大きいはず。

[@Schwalbe_Me262]

副都心からしたら品川から京急で遠回りするのは正直めんどくさいから、新宿から羽田空港とかみたいにしたらいいかもなとか思うけど

[@I_am_jagariko]

忘れ去られた西武新宿線

[@mr.j801]

現実的な目線では、埼京線の新宿止まりを羽田空港まで走らせる運行形態になりそう
それか新木場まで行く快速を羽田空港に行かせて、代わりに新宿止まりを新木場行きにするか
あとは富士回遊が羽田空港まで行くくらいかな
蒲蒲線ルートが仮にできたとしても、川越までの時間はJRの方がかかっても利用者数はそれなりにいるだろうし、東上、西武線沿線の人も副都心線蒲蒲線ルートよりも、池袋乗り換えでJR使う人の方が多くなりそう
蒲蒲線だと何社にも跨がるから運賃高くなりそうだし、副都心線がまあまあ過密ダイヤだから羽田空港行きも少なくなりそう
欲を言えばりんかい線がJRになればなぁ

[@ちーきチャンネル]

山梨県民です。県庁所在地の甲府駅〜羽田空港（第1・第2ターミナルと仮定）のアクセスは、西山手ルートで直通かつ2時間以内で出来る可能性があるので、実現を期待しています。
現状（新宿・品川乗り換え）→2時間24分程度
甲府〜新宿約1時間30分・新宿乗り換え10分・新宿〜品川約20分・品川乗り換え10分・品川〜羽田空港第1・第2ターミナル約14分
②羽田空港アクセス線東山手ルート開業時（東京乗り換え）→2時間13分程度
甲府〜東京約1時間45分・東京乗り換え10分・東京〜羽田空港新駅18分
③羽田空港アクセス線西山手ルート開業時（直通可能性あり）
→1時間55分程度（新宿乗り換えで＋8分の2時間3分程度）
甲府〜新宿約1時間30分・新宿停車2分・新宿〜羽田空港新駅約23分
（所要時間はおおよその時間を記載）

[@Yukkuri-Kansatsu]

コメントありがとうございます！
いやー、私も羽田から甲府へ行く機会がありましたが、めちゃくちゃ遠いですよね
実現するといいですね

[@Yukkuri-Kansatsu]

コメントありがとうございます！
いやー、私も羽田から甲府へ行く機会がありましたが、めちゃくちゃ遠いですよね
実現するといいですね！

[@Mame-cv7xz]

なるほど
ただ、あずさが埼京線を経由してまで羽田に行くかは分かりませんけどね

[@ちーきチャンネル]

@@Yukkuri-Kansatsu さん
羽田空港〜甲府は遠いんですね…
所要時間2時間超えなのでどういう感じか察することが出来ます。
羽田空港アクセス線西山手ルートが開業すれば、羽田空港〜甲府はビジネス面は所要時間短縮・私用や観光面は乗り換え回数の減少が効果として特に大きく心理的距離が近くなる事が期待出来ますね。

[@ちーきチャンネル]

@@Mame-cv7xz さん
あずさ・かいじの羽田空港直通について、八王子発着の成田エクスプレスの様に中央線ー埼京線で直通出来るので、中央線方面ー羽田空港の直通は配線的に可能だと思います。
しかし、ダイヤ制約・新宿駅の中央線方面ー埼京線方面の平面交差・羽田空港直通の優先順位（新宿・池袋方面の特別料金不要列車が優先順位が高いと思われる。）を考えると「直通の可能性がある」という認識になります。

[@買うたこうた]

遅延が発生したら大崎駅はカオスになりそう。

[@8iNGOz]

りんかい線をJR東が買収すれば利用者にとっても通し運賃になるし一番いいなと思う。
りんかい線は、在線位置もアプリじゃ対応していないし運転間隔もりんかい線内は各停なのにバラバラで使いづらいし。

[@radiolike1888]

りんかい線JR東がかうメリットはないような。

[@Mame-cv7xz]

お疲れ様です
西山手ルートが実現したら大変便利になるかもしれませんね
川越・大宮・赤羽・池袋・新宿から羽田空港まで一本で行けるようになり
バスの敵が増え、埼京線が「最強線」から「最恐線」に変わるかも？w

[@Yukkuri-Kansatsu]

めちゃくちゃ強くなりますね笑
期待ですね

[@MinoueM]

7:38 成田エクスプレスって聞いたことあるぜ！（2分前に）

[@晃杉山]

何故建物　鉄道に高輝度蓄光テープ　高輝度蓄光式誘導標識が導入されませんか？

[@taxchoochoo]

東山手ルートと西山手ルートの分岐点は平面交差になるのかな?

[@bakermaria3231]

蒲蒲線は、京急の1435mmであることが難点ですよ。

[@Mame-cv7xz]

そうですね
ただ、近鉄はjrの諦めたフリーゲージトレインの開発に挑戦しており
実現したら状況は変わってくると思います
今のところは三線軌条で我慢かな？

[@Yukkuri-Kansatsu]

蒲蒲線は蒲蒲線で、乗り越えないといけない壁が色々有りますね
また機会があれば、動画でまとめようと思います！

[@MN-tw5fq]

渋谷にて「この電車は羽田空港方面、大鳥居行きです。羽田空港へは終点の大鳥居で乗り換えです」。

[@takanishi7441]

天空橋付近まで東急が路線を敷設し、そこからは東海道貨物線（天空橋付近を通っている）から支線を作り、JRと東急で共同運営にすればよかったんですけどね。
ただ、このJR羽田空港線は東京貨物ターミナル付近から直接空港へ向かうので
天空橋は関係ないですが

[@Mame-cv7xz]

@@takanishi7441
あ〜なにわ筋線みたいな感じですかね？

[@マニアちゃん]

議論は尽きないとは思うんだけど、今の羽田空港アクセス線、羽田空港は２面４線で作るべきだったとおもう。あと、どうせなら京浜島と車両基地にも駅を作ったらいいのにと思った。これはわいの願望ではあるけれど、あそこらへんの工業地帯の人が楽になるから価値はあると思う。

[@user-ryu5831]

東上線民だけど西山手使うよできるなら
蒲蒲線はルートが面倒臭いし…
埼京線も大宮始発羽田行きの通勤快速
とか作ってほしい。
埼京線新宿駅ホームヤバいことに😨
大崎、新木場方面
羽田空港方面(アクセス新線)
羽沢横浜国大、海老名方面
羽田空港15両、12両、10両入り乱れる
けど大丈夫か❓
東山手が宇都宮高崎常磐だから
ルート被らない埼京線中央線快速が濃厚か…

[@小鳥遊聖-m1p]

弱点を補う…というか【蒲々線が無意味】になる路線だ罠🤪
ま、蒲々線で無意味にされた【東京モノレール】に対する報復だから仕方あるまい😁
しっかし【嘘と建前で塗りつぶして】総額800億円(だっけ⁉️)の建設費用を絞り出した大田区役人の悪辣さには恐れ入る😱

[@yukitakahashi-k1v]

残念ながら無意味にはならない、無意味なのは西山手ルート。蒲蒲線万歳

[@takanishi7441]

中央線からりんかい線経由で羽田空港へ行くと、新宿駅で埼京線・湘南新宿ラインとの
平面交差になってしまう欠点がありますね。
東京駅の中央線ホームから有楽町方面へ線路を伸ばし、各線をまたいで東海道線下りへ行く
路線を作ったほうがまだ楽なような気もします。
ただそれだと遠回りで時間がかかりますよね。
山手線品川乗り換え京急もしくは浜松町乗り換えモノレールより遅いようではお話にならないと思います。
とはいえ山手線西側から羽田空港って絶望的に行きにくいので、西山手ルートが早くできてほしいですね
逆にいうと東側は今でも京急+都営浅草線とモノレール+山手線で利便性もいいですし
東山手ルートは後回しで西山手を優先させてほしいくらい

[@fumi5955]

西山手ルートは南北線なので六本木や後楽園に繋げてもあまり意味ないと思います。そのルートならどちらと言えば、ビジネス利用なので、東ルートが優先されましたね。

[@Twintail_Devotee]

問題点は金で解決できるりんかい線よりもする既に過密なダイヤに差し込む余裕が有るのかと、乗り入れる路線が増えることによってダイヤが乱れる可能性と波及範囲が増えることにやと思うけどな
長野南部や山梨から空港へのアクセスが劇的に改善したり訪日客が富士山に行きやすくなるのはメリットだけど、問題点が厳しすぎる気がするなぁ

[@中村凛夜]

りんかい線直通を羽田アクセス線に増やせばいい

[@alegrantha]

蒲蒲線の弱点を「新宿を通る私鉄とのアクセス」で言うなら、エイトライナーが出来てしまえば全部解決するんだよなぁ…

[@Mame-cv7xz]

エイトライナーより
メトロセブンの方が需要ありそう

[@alegrantha]

@@Mame-cv7xz 推進委員会の草案でも、江戸川区外がショボすぎて都営地下鉄運営案（エイトライナーは営団→東京メトロ運営案）になってるんですがそれは…

[@Mame-cv7xz]

@@alegrantha
東京メトロは運営しないかと…
南北線・有楽町線の品川・住吉延伸の計画や東西線の駅拡張工事並びに設備投資の件もあるため
余裕はありません
可能性があるとしたら既にリニア方式の大江戸線を運行している都営交通でしょうが
ただでさえ赤字（某jrよりマシ）なのに
膨大な計画に首を縦に振るとは思えませんし
江戸川区民・北区民からしたら朗報かもしれませんが工事は10年20年はかかると思います

[@Travel-Japan.69]

成田エクスプレスの河口湖直通が
そのデモンストレーション。
八王子発着がなくなったのは羽田空港
直通の布石
富士回遊併結のかいじのみ、羽田直通の可能性もあり。

[@ぬるぽフナ件氏]

山手貨物線から東京貨物ターミナル駅のルートは既に確保出来てるがりんかい線の建設費回収出来るまで実現しないな

[@KS-zc9fs]

西山手ルートは新宿折り返しの埼京線を延長した"電車"がメインになり、中央線直通は特急(富士回遊を繋いだ列車)だけと予想します。
それから久喜駅を改良して東武リバティ(？)が太田方面から都心を経由して羽田空港まで来るという噂がありますが、これはおそらく西山手ルート経由で渋谷か恵比寿には必ず停車すると思います。(自動車メーカー関連)
東山手ルートは"列車"+常磐線と言った感じじゃないでしょうか、こちらは15両編成1時間4本が基本と言われてますね。
何年後か分かりませんが実際にダイヤが発表されたらこのコメント欄で答え合わせしたいですw

[@Mame-cv7xz]

やっぱり
あずさは乗り入れないんですかね？

[@KS-zc9fs]

@@Mame-cv7xz 富士回遊の併結相手があずさだったら有り得るんじゃないですかね？
ただし立川や八王子以西から羽田空港へ行くのに、新宿や渋谷を経由する鉄道はちょっと遠回りな感が否めないんですよね。
リムジンバスもありますから。

[@Mame-cv7xz]

@@KS-zc9fs
そうですよね
羽田空港アクセス線は新宿方面より
舞浜方面を想定していると思われます

[@みけたま-s4i]

中央線快速は近年の首都圏の鉄道における直通化による広域ネットワークから尽く爪弾きにされてるね
西山手ルートの直通も望み薄な雰囲気
沿線民としてはやるせない思いだが、東京駅・新宿駅双方にダイレクトアクセスというメリットがあまりに強力なので、JR版西武新宿線として独立独歩で行くのも悪くはないかな

[@KS-zc9fs]

@@みけたま-s4i 今はグリーン車組み込みが最優先ですしね。

[@user-li5dt7gj2f]

りんかい線経由で回送線を利用するのが現実的やな😂
終点が羽田空港ならスイカ問題もクリアー出来るな！

[@熊澤典子-h2v]

こんにちは

[@あさま189-t2o]

埼京線が品川に乗り入れると、空港はもちろん何かと便利です。

[@晃杉山]

JR東日本の上越新幹線新宿駅〜大宮駅　JR東海の東海道新幹線新宿駅〜新横浜駅　JR東海の総武新幹線（京葉新幹線）東京駅〜品川駅〜千葉駅を2040年代後半〜2050年ちょうどに実現させましょう。動画のアップをお願いします。

[@yukitakahashi-k1v]

蒲蒲線最強、東急万歳

[@晃杉山]

同じく
例えば
JR東海
成田新幹線
千葉駅〜銚子駅
鹿島新幹線
千葉駅〜鹿島神宮駅
総武新幹線
千葉駅〜銚子駅
内房新幹線
千葉駅〜安房鴨川駅
外房新幹線
千葉駅〜安房鴨川駅
江ノ島新幹線
新横浜駅〜藤沢駅
箱根新幹線
新横浜駅〜箱根駅
鎌倉新幹線
新横浜駅〜鎌倉駅
八王子新幹線
新宿駅〜八王子駅
青梅新幹線
新宿駅〜青梅駅
伊豆新幹線
新横浜駅〜下田駅
中部横断新幹線
名古屋駅〜長野駅（松本駅を経由）
東京駅〜長野駅（松本駅を経由）
甲府駅〜下部温泉駅
下部温泉駅〜静岡駅
三遠南信新幹線
名古屋駅〜中部天竜駅（豊橋駅を経由）
名古屋駅〜中部天竜駅（飯田駅）
東海北陸新幹線
新大阪駅〜富山駅（奈良駅　名古屋駅を経由）
紀勢新幹線
名古屋駅〜新宮駅
新大阪駅〜新宮駅
JR東日本
秩父新幹線
大宮駅〜秩父駅
吾妻新幹線
大宮駅〜長野原草津口駅
信越新幹線
長野駅〜新潟駅
佐渡島新幹線
新潟駅〜佐渡島駅
日光鬼怒川新幹線
大宮駅〜鬼怒川温泉駅
磐越新幹線
大宮駅〜いわき駅
大宮駅〜会津若松駅
会津若松駅〜新潟駅
仙山新幹線
秋田駅〜仙台駅
北上釜石新幹線
山形駅〜釜石駅
田沢湖新幹線
盛岡駅〜秋田駅
花輪新幹線
盛岡駅〜新青森駅（大館駅を経由）
JR西日本
黒部新幹線
富山駅〜立山駅
能登新幹線
金沢駅〜珠洲駅
中部縦貫新幹線
福井駅〜下呂駅
丹後新幹線
新大阪駅〜鳥取駅（宮津駅を経由）
津山新幹線
岡山駅〜津山駅
因美新幹線
津山駅〜鳥取駅
芸備新幹線
広島駅〜三次駅
木次新幹線
三次駅〜松江駅
境新幹線
岡山駅〜境港駅
鳥取駅〜境港駅
山口新幹線
小倉駅〜松江駅（山口駅を経由）
呉新幹線
広島駅〜岡山駅（呉駅を経由）
西瀬戸新幹線
岡山駅〜今治駅
JR四国
西瀬戸新幹線
今治駅〜新松山駅
徳島新幹線
新鳴門駅〜新松山駅（徳島駅を経由）
徳島南部高知東部新幹線
新鳴門駅〜高知駅（徳島駅を経由）
宇和島新幹線
新松山駅〜宿毛駅
土佐新幹線
高知駅〜宿毛駅
JR北海道
江差新幹線
新函館北斗駅〜江差駅
日高新幹線
新函館北斗駅〜えりも駅
北海道横断新幹線
札幌駅〜根室駅
石勝新幹線
札幌駅〜新得駅
留萌新幹線
旭川駅〜留萌駅
石北新幹線
旭川駅〜網走駅
北海道縦貫新幹線
旭川駅〜稚内駅
JR九州
九大新幹線
博多駅〜大分駅（久留米駅を経由）
佐世保新幹線
佐賀駅〜佐世保駅（伊万里駅を経由）
天草新幹線
熊本駅〜天草駅
大村新幹線
長崎駅〜佐世保駅
九州中央新幹線
熊本駅〜宮崎駅（延岡駅を経由）
肥薩新幹線
熊本駅〜鹿児島中央駅（隼人駅を経由）
天草島原新幹線
鹿児島中央駅～長崎駅
薩摩新幹線
鹿児島中央駅～指宿駅
鹿児島中央駅～枕崎駅
大隅新幹線
宮崎駅〜肝属駅＝内之浦駅（都城駅を軽油）
宮崎駅〜南大隅駅＝佐多駅（都城駅を経由）
宮崎駅〜肝属駅＝内之浦駅（日南駅を経由）
宮崎駅〜南大隅駅＝佐多駅（日南駅を経由）
鹿児島中央駅～肝属駅＝内之浦駅
鹿児島中央駅～南大隅駅＝佐多駅
等
もお願いします。

[@NHiro-xf6dp]

動画で触れていないけど、
蒲蒲線って空港直下まで乗入れ出来ないのが欠点でしょ？
都合よくフリーゲージが実用化されれば良いけど、
大鳥居駅で乗り換えなんてダルすぎで誰も乗らねーよ

[@ufj24]

大鳥居から三線軌　京急は京急蒲田-糀谷-第三-第一　東急は地下京急蒲田-大鳥居-穴守稲荷-天空橋-第三-第一　糀谷と三駅の行き交いが不便になるが京急東急それぞれあまり詰まらず走らせられるのがメリット　特に京急の急行は本当に急行らしくなる

[@yukitakahashi-k1v]

オメーは使わなくていいよ

[@radiolike1888]

蒲田駅京急蒲田駅間の1.4キロはでかいよ。でも出来ても数十年後かな。