Juhu endlich machst du Werbung ^^ Hätte nicht gedacht dass ich das mal sagen würde, aber wenn du dadurch deinen Kanal am Laufen behältst macht mich das echt happy. Und mega interessantes Video!
Ganz ehrlich: Danke für euer Verständnis. Ich hatte echt Sorge. Demnächst wollte ich auch eine Art von Kodex veröffentlichen, also welche Werbung nehmen wir an und was ist unsere Grenzen. Damit das Transparent wird. Auch was Titel und Thumbnail angeht, wollte ich unsere "Regeln" veröffentlichen, wir haben hier tatsächlich sehr klare Regeln was geht und was nicht. Vielleicht hilfreich darüber mal zu sprechen und das offensiv und transparent anzugehen.
@@Akkudoktor Von mir aus schalte soviel Werbung dazwischen wie du willst. Ich habe Prime und sehe gar keine Werbung. Also, von mir aus ist es an TH-cam verschenktes Geld wenn du keine Werbung schaltest.
@@segelnmachtfun da hilft dir YT Premium nicht da die Werbung nicht von YT selbst kommt. Aber ich habe vollstes Verständnis dafür und absolut kein Problem damit.
AMD ist ein super Sponsor! Ich hab beim Kauf meines ThinkPad und NAS bewusst auf einen AMD-Prozessor geachtet. Intel ist einfach viel zu mächtig, ohne AMD gäbe es überhaupt keinen Fortschritt bei den x86ern mehr.
Ein paar Gedanken zu dem Ganzen: -Gerade BMW zeigt in meinen Augen, dass eine Verbrenner Plattform mit E-Antrieb keine schlechte Idee sein muss. - Batterierecherche kann funktionieren, aber viele Hersteller nutzen nicht "irgendeine" Standardzelle, sondern lassen sich die Zelle "Maßschneidern". Sowohl in der Dimension als auch in der Chemie. Daher ist ein Datenblatt sicherlich nicht auf alle ähnlichen NMC811 (wenn es denn überhaupt eine ist) übertragbar. - Soweit ich weiß ist das eine Samsung SDI NMC111 Zelle, was BMW im i3 und Mini verwendet hat. Also noch ein ziemlich "humaner" Nickel-Anteil. Die Alterung hatte BMW soweit ich weiß gut im Griff. Die Batterie würde ich definitiv auch gebraucht kaufen, wenn mein Fahrprofil/Anforderungsprofil dazu passen würde. - Höhere Entladeströme schädigen die Zelle typischerweise nicht stark. -Kurzschluss fängt bei einigen kA an... 400 A Entladung sind da weit entfernt... - Bei Ladeströmen kommt es sehr stark darauf an, ob die Lithium-Plating-Grenzen sauber ermittelt sind und eingehalten werden. Wird kein Plating erzeugt (angepasster Strom für SOC und Zelltemperatur, das können durchaus in einer Automotive-BEV-Zelle auch 3C sein), findet normalerweise keine deutliche zusätzliche Alterung statt. Untersuchungen zum Alterungsverhalten bei beispielsweise Tesla Model 3 belegen das. Natürlich geht es auch anders, was der Nissan Leaf belegt... - Der Innenwiderstand von Zellen kann durchaus um 30-50% bis Ende of Life ansteigen, jedoch ist der Verlauf bis dahin sehr typabhängig. Das ist nichts ungewöhnliches, jedoch ist hier wichtig zu wissen, wie dieser gemessen wird: Entweder man misst die Impedanz bei festgelegter Frequenz oder mit festgelegtem Strom nach festgelegter Zeit (z.B. Spannungsänderung bei 1C nach 10s). Aus den Fahrdaten ist das nicht wirklich vergleichbar auszulesen. Er variiert auch deutlich über SOC, Lade-/Entladerichtung, Belastungszeit, Stromhöhe und Temperatur. Wichtiger ist hier der Vergleich zwischen allen Zellen. - Für die SOH-Schätzung ist eine möglichst genaue OCV-Kennlinie (ist nicht vollständig konstant und ändert sich üver die Lebensdauer leicht, insbesondere unter 90% SOH) und ein möglichst großer Ladehub notwendig. Bei LFP noch deutlich schwieriger. Wenn ich einen Akku bewerten müsste würde ich mich auf folgendes stützen: -Vergleich der Ruhespannung nach ca. 5 min Ausgeschaltet nach dem einschalten bei niedrigem SOC (bei LFP unter 20-30%, bei NMC/NCA vielleicht unter 50% aber weniger wichtig) - Vergleich der Zellspannungen während dem DC-Laden. Weichen einzelne Zellen deutlich nach oben ab könnte das einen erhöhter Innenwiderstand (oder eine deutliche Degradation dieser Zelle) bedeuten. -Ruhespannung bei hohem SOC nach Ladung und min. 5 min Ruhephase. -Wenn das Balancing bei niedrigem UND hohen Ladezustand passt (vielleicht auf 50-70 mV oder so. Hängt aber auch vom Hersteller und der Balancing-Strategie ab), ist keine Zelle übermäßig/abnormal gealtert. - aus der Ladung (Integral des Ladestroms) und SOC-Anstieg kann dann auch Recht gut die Kapazität bestimmt werden. - Bei LFP findet der sehr steile Anstieg der OCV erst etwa im letzten Prozent statt, daher ist hier das Balancing deutlich schwerer zu bewerten. Bei 1% Disbalancing sieht es dann so aus, als seien alle Zellen bei 3,5V und nur 2-3 Zellen gehen Richtung 3,7V. Das kann durchaus normal sein und stellt eher die Eigenschaften von LFP dar. Viele Grüße aus der HV-Batterieentwicklung eines OEM.
Maßgeschneiderte Zellchemien sind wohl eher die absolute Ausnahme. Die Batteriehersteller haben ein großen Portfolio an Zellen und kennen sich mit der Zellchemie besser aus als die Fahrzeughersteller.
Die Werbung ist gut erträglich. Kann man machen. Beachtlich, wie lange du es ohne geschafft hast. Ich freue mich wenn der Kanal erhalten bleibt. Da nehme ich die Werbung gerne in Kauf.
Du startest nicht wirklich mit so einem Schwergewicht wie AMD? 😂 Sehr cool. Wenigstens seriös und themenfremd. Freut mich, dass du solche Parnter hast. Dachte da kommt jetzt so Schwurblerei wie AG1 oder ShadowRaid!
Was da im Sport- / Fitnessbereich teilweise beworben wird ist wirklich brutal, AG1 ist da ein gutes Beispiel. Ich bin froh dass Andreas einen Sponsor gefunden hat der seriös ist, die Zielgruppe sicherlich gut anspricht und trotzdem zu keinem Interessenskonflikt mit dem Content führt.
Erstens: gute, hilfreiche Werbung Zweitens: die Relation der Leistung des Motors zum Akku zu betrachten und damit einen Anhaltspunkt zur Belastung des Akkus zu erhalten, fand ich sehr interessant und hilfreich
Ja aber so pauschal kann man das trotzdem nicht sagen, hoher MotorLeistung/BatterieKapazität Faktor heißt nicht automatisch das der Akku schnell altert. Die komplette Last vom Motor wird selten abgerufen
@@lollolxd1 Sehe ich anders: Gerade in der Beschleunigungsphase wird der Motor immer stark belastet. Des kennt man auch vom Benziner: Das Beschleunigen kostet Kraftstoff, nicht das halten der Geschwindigkeit. Und ich traue Andreas auch zu das er beim Sammeln der Daten das Auto relativ normal gefahren ist und nicht permanent gequält hat.
Aber wie oft bewegt man das Ding so am Limit. Irgendwann geht einem das ständige Stecker rein und raus auf die Nerven und man versucht schonend zu fahren. Der i3 hat ja die Selbe Technik und die Akkus haben auch überlebt. Nur weil man die Spec auch ausreizt, heisst es ja nicht, das die DInger sofort kaputt gehen. Bei der nutzbaren Kapazität geben sie ja viel weniger an, da ist die Reserve schon einberechnet, damit man die maximalen 100km im Winter nach 8 Jahren auch noch schafft.
@@X25_Networking gerade bei nem Tesla mit mehreren hundert PS tritt man beim Beschleunigen seltenst ganz durch. Vielleicht wenn man einem Mitfahrer mal was beweisen will. Außerdem geht die Rechnung nur auf, wenn die Akkus nicht parallel geschaltet sind! Da Tesla Rundzellen nutzt, sind die garantiert parallel geschaltet und bekommen deshalb nur die halbe oder ein Viertel der Stromstärke ab.
Interessantes Video, sehr akademisch, aber wohl so zu erwarten. Die Schlussfolgerungen sind dann für mich etwas pauschal oder wenig überraschend. Dass Mini einen Verbrenner sozusagen umgebaut hat, sieht man, sagt man eigentlich auch. Kleiner Akku, große Belastung mit vielen Zyklen, auch das ist keine Überraschung. Dass ein Hersteller mit guten Thermomanagement den Stress abfangen kann, wird mir zu kurz erwähnt. Was mir fehlt, Mini gibt 8 Jahre und 160.000km Garantie auf den Akku. Also die üblichen 70% Mindestkapazität. Damit wäre man wohl etwas abgesichert. Der Titel ist für den Inhalt zu reißerisch und vermittelt mir ein vollkommen anderes Ergebnis als das, was erzählt wird. Denn Videoresümee ist, Akku immer noch top, es stören andere Dinge und wovor wurde man jetzt gerettet? Am Ende wohl vor der eigenen Angst oder Unsicherheit. Da fehlt mir dann im Titel die Seriosität.
Ich bin der Meinung, dass die Autohersteller verpflichtet sein sollten, die Datenblätter der Batterie und vielleicht noch die der Motoren z.B. in der COC zu veröffentlichen. Das würde für mehr Transparenz sorgen und vielleicht auch den einen oder anderen Autofahrer dazu animieren, den Akku schonender zu behandeln.
Der BMW i3, auf dem der Mini-Antrieb basiert, ist für seine geringe Akku-Degradation bekannt. Ich denke, eine gute Akku-Kühlung, seltenes Schnell-Laden und das Einhalten der 20-80% hilft mehr, als der starke Motor schaden kann.
Wie schon gesagt- vergesst die 20-80%. Plug-in Hybride, die zwischen 40-60% betrieben werden, haben gezeigt, dass damit die Lebensdauer gefühlt fast unendlich ist- ich lade an der Wallbox meinen Akku nur noch auf 60%, und die 200 km reichen für 90% der Fahrten.. Schon schwieriger, nicht unter die 40% zu kommen vielleicht ist deswegen 40%-70% auch praxisnäher, das weiß ich auch nicht ! Und wenn man schon mal dabei ist, das gilt auch für Euer Handy und Laptop- mindestens da mal die 20-80%. Iphone 15 unterstützt das endlich von Haus aus mit 80% Maximalladung, Vorgänger nicht- mein Mac bietet Tools, um noch besser zu optimieren- wer seinen Laptop an Dauerstrom hängt, hat nur noch 87% Akkukapa ein Jahr später!
@@pe6649 Da gibt es bei Handys nur ein Problem: Was nützt mir die lange Lebensdauer des Akkus, wenn ich ihn nie vollständig nutzen kann und das Handy ständig an der Steckdose hängt? Dann habe ich gefühlt schon von Beginn an einen schlechten Akku, der dann zwar zig Jahre hält, aber dann ist das Handy sowieso Elektroschrott.
Genial. Vor 2 Wochen habe ich 2 Langstreckenfahrten mit meinem BEV per CarScanner Pro aufgenommen. Passt ja super. Das werde ich mal mit Deinem Tool auswerten. Ja, und auf jeden Fall, die Tools nochmal mehr erklären. Das ist das genialste Video, dass ich seit langem gesehen habe. Ich schätze Deine Videos sehr und das hier ist das absolute HighLight. Edit: Ich habe jetzt auch mal für meinen Enyaq iv80 recherchiert. Power/Engery = 1,8 was ziemlich gut ist, denn die Zellen können 5,1. Mit dem maximal von mir getrackten Strom bin ich noch 30% unterhalb des Dauerstroms. Dein Tool habe ich noch nicht verwendet. Mit einem Pack von 95s3p muss ich auch mal schauen, was ich da umrechnen muss. Auf jeden Fall kenne ich den Innwiderstand der Batterie und auch der Zellen. Einfach genial, was Du da gezaubert hast.
Danke für deine Auswertung. Echt interessant. Trotzdem habe ich ein paar Anmerkungen: Das ist schon Wahnsinn was alle tun um an die Degradationsdaten von Akkus aus Elektroautos zu kommen. Verbrennermotoren halten im Schnitt 150-250 tkm. Jetzt Stelle man sich vor da könnte man den Verschleiß messen. Also wie lange wird der Motor es noch machen. Würde man das tun? Was würde das für den Gebrauchtwagenverkauf bedeuten? Ist der grosse Nachteil "Akku" vom Elektroauto dann doch ein Vorteil weil man da was messen kann? Oder wird in einigen Jahren eh keiner mehr darauf achten weil es eh keine Rolle spielt ob der Netto Anteil vom Akku nach 300.000 km noch 90 85 oder 80 Prozent hat. Vor allem weil er bis dahin nix kostet an Instandhaltung. Wenn ich überlege wie viel Kohle ich in meinen alten Diesel gesteckt hab bis er 200000 km hatte 🙈 Und zur Leistung und Akkubelastung...fahr mal mit einem Neuwagen den du im Winter gekauft hast morgens direkt ab und zu Vollgas...da ist die Strombelastung bei deinem Beispiel im Vergleich kaum schlimm.
Das mit den 150-250 tkm im Schnitt war früher mal. Das Downsizing hat seinen Preis, immer mehr Leistung aus immer weniger Hubraum gepaart mit Maßnahmen zur Abgasbehandlung die auch nicht grade gut für die Langlebigkeit des Motors sind haben zu Motorserien geführt, bei denen man froh sein kann, wenn man 150tkm erreicht. Dann hat man da aber auch sehr viel Pflege&Wartung rein investiert...
Man könnte tatsächlich recht gut auch den Zustand eines Verbrenners bestimmen, das geht von einfachen Ölanalysen die schon einiges aussagen können bis zur Zylinder Endoskopie oder Druckprüfungen. Aber das macht kaum einer, weil: Das war ja schon immer so ;-) Dabei ist der Zustand eines Gebraucht Verbrenners tatsächlich viel mehr vom Vorbesitzer abhängig als der eines Gebraucht BEV einfach weil es mit der notwendigen Wartung auch mehr Stellschrauben gibt.
Der unterschied: selbt ein kapitaler motorschaden bei nem kleinwagen geht mit einem tauschmotor noch relativ glimpflich aus. Das gilt für einen verreckten akku leider nicht. Kann sein das es irgendwann besser wird wenn sich mehr reparaturfirmen an die akkus trauen. Dagegen stehen dasn produzenten wie Tesla die einfach alles tun um ihren akku vor jeder reparatur zu "schützen"
@@Christian_L. Musst Du nicht, geschieht aber schon. Die großen Firmen halten sich noch vornehm zurück, weil gebrauchte Akkus noch so schön in anderen Bereichen Profit bringen, aber es gibt schon kleine Firmen (über eine wurde berichtet) die die Akkus durchmisst in mühsamer Kleinarbeit, defekte Zellen feststellt, diese ausbohrt und ersetzt. Aber bei E-Autos haben die Hersteller halt Apple-Mentalität, so wie die Akkus verpackt und verschweißt sind.
Du weißt schon, dass das Laden und Entladen Temperatur gesteuert ist? Gibt von BMW schöne Datenblätter über ihre Speicher. Da steht genau drin, bei welcher Temperatur welcher Strom und über welchen Zeitraum gezogen werden darf. Es ist keine einzige Info über die Batterietemperatur gefallen. Schade... Auch die Annahme, dass Systeme mit nur 1Zelle parallel schlechter sind, ist absoluter Quatsch. Die hälfte aller BEV sind 1 Zeller. Bestes Beispiel ist der i3. Davon stammen auch die Zellen für den Mini. Und der i3 fährt noch immer nach 11Jahren auf der Straße. Und der hatte damals nur 22kWh bei 132kW Motorleistung. Also auch wieder schwammige Aussage. Und der Zellhersteller ist Samsung SDI und nicht CATL. CATL hat noch nie an BMW geliefert.
Hey Akkudok - ich mag deine Videos eigentlich sehr - aber hier merke ich doch etwas weniger Branchenkenntnis. BMW/Mini sind bekannt und erprobt für ihre eher defensive Umlegung der Batterien. Ich weiß ja nicht was du vorhast - aber ein Mini SE ist ja nicht so das Langstrecken/Erstfahrzeug. Wichtiger als die extrem kurzen Spitzen der hohen Ströme (15s Vollgas hast du doch nur wenn du es wirklich forciert angehst) Ist wohl die „Lagerung“ des Akkus - zusammen mit Behandlung bzgl. Ladestrategie. Generell dürfte man dem SOH des Fzg.s aus Erfahrung einigermaßen trauen können. Ja - schon vor Probefahrt sollte doch klar gewesen sein, das dieser Akku keiner für Langstrecke ist - bzw. Der automatisch eine recht hohe Zyklenzahl erreicht - einfach aufgrund der Größe/Kleine ;) Jedoch das Ding mit hohen SOH gekauft und dann schonend von 20-80 laden - nicht lange stehen lassen wenn er einen hohen Akkustand hat… den das mögen die Zellen bzgl. Alterung gar nicht… Und hier kommen dann E-Auto Funktionen… z.B. hat der Mini noch keinen „Target-SOC“ kann also weder im Auto noch in der Mini App auf 80% begrenzt werden. Klar ist - du weist nie, wie der „vorher“ genutzt wurde. Der OEM plant da aber schon recht viel ein… Akkus sind das geringste Problem - beim Mini eher der Platz mit Kindern ;) Daher hatten wir einen I3 120er, einer der letzten - nach 2Jahren, obwohl diese Zellen nicht so robust sind wie beim 94er (auch deren Auslegung am BMS) wurde die Leistung vom BMW noch über 100% angezeigt. Bin halt nach standard-Regeln durchgegangen… und bin seit 2011 dabei - also in der Entwicklung und da wären mir eher Dinge wichtig… wie DC-DC Wandler die gern kaputt gehen. Oder die Leistungselektronik. Der Opel Corse z.B. hatte da wohl massive Probleme mit dem Onboard-Lader. Dazu hast du recht gut eine Statistik einfach - weil doch schon jeweils hunderttausende von diesen Fzg. Verkauft wurden… Daher bitte ein so komplexes System nicht einfach auf den Akku reduzieren - vor allem wie hier schon geschrieben wurde, auch wegen der Herstellerseitigen Behandlung - also z.B. 100% bis 0% ist oft konservativ ausgelegt, dazu BatterieHeizung/Kühlung, Leistungsbegrenzung entsprechend der Herstellerdaten sollte man einem OEM auch zutrauen… Eher noch die Frage, werden mir die Bremsen verrammeln - gibt es Freibremsen ;) per Automatik usw. Ich bin bei dem Thema recht emotional - sorry dafür - ist nicht nur Job sondern Leidenschaft, Wir fahren mittlerweile das 4. E-Auto privat. Beruflich seit 2011 - Mein Tip bleibt, schau etwas weniger nach dem Akku, eher nach der Reife des Produktes und Statistiken der letzten Jahre - das neueste Fzg. Wird auch mit den Erfahrungen der Vorgänger entwickelt und ein „gereiftes“ Fzg. Ist tausendfach getestet und damit bewährt bzw. schwächen meist aufgedeckt und es ist eigentlich NIE der Akku… soweit - gute Fahrt - und ja Werbung, nimms gern mit - gehört einfach dazu bei YT. Vielen Dank für deinen Einsatz!
Interessante Betrachtungsweise beim Andreas - aber wohl etwas an der Realität vorbei. Dass Du "Kavalierstarts" als normal ansetzt und die Höchstgeschwindigkeit als "Problemkriterium" anführst zeigt mir, dass Du mental noch kein entschleunigter E-Fahrer bist. Aber das kommt von ganz allein. Der Akku des Mini ist übrigens als sehr robust bekannt ... Dein Fazit "das Risiko ist für mich sehr hoch" kann ich nicht nachvollziehen, da kein Wort über die geplante Jahresfahrleistung gefallen ist. Ob der Akku bspw. 300.000km oder 400.000km die 70% Restkapazität erreicht, dürfte eher ein akademisches Problem sein, was keinen normalen Nutzer vom Kauf abhalten sollte. Ich fahre übrigens einen "Stromos" - ein nachträglich auf Elektro umgebauter Opel Agila - 11 Jahre alt mit jetzt >170.000km auf dem Tacho. Trotz LiFePo4-Zellchemie ein im Vergleich deutlich schlechterer Akku: Völlig unklimatisiert und "wild" auf drei Akkutröge aufgeteilt ... und die gerade einmal 18kWh werden richtig gequält ...
Servus Zusammen der Akku des Mini SE, stammt aus dem BMW I3 94ah NMC 811, der I3 Akku hat brutto 33,2kwh, Nettokapazität 27,2kwh, der 94er wird als einer der Robustesten Akkus der Bevs Szene bezeichnet. Ich fahre den i3 mit genau diesen Akku seit 9.3.2019, EZ war 09/2016 er hat nun die 150tkm erreicht, bei 103tkm habe ich über Aviloo den Batterietest gemacht, Ergebnis 98% Kapazität noch da. Da sind Teslas bei ca 94 bis 91%, im Goingelectric Forum, ist auch ein BMW Ingenieur unterwegs seit 2018, dieser vermeldete er das BMW bei genau diesem Akku von 500tkm ausgehen bevor er unter 80% fällt. Ich empfehle den I3 immer wenn mich jemand anspricht, bisher ist mir nur 1 defekt im Forum/FB Gruppen bekannt, dieser auch nur weil er aufgesetzt ist und BMW in aus Sicherheitsgründen ausgebaut hat.
Im Forum war beim 60 und 94 Ah die Rede von NMC 333 und beim 120er von 622. Soweit ich das noch weiß, sind Samsung Zellen verbaut (i3, Mini und FIAT 500e). Mein 120er i3s hat nach 82000 km 95 % SOH, hab aber auch viel DC geladen und eine Reise zum Polarkreis (3000 km eine Strecke) gemacht. Also auch das ist möglich (wenn auch etwas zeitintensiv).
@@Zero.Emission ... mein 120er aus 2019 mit 45 tkm Laufleistung wurde über OBD ausgelesen und hat laut Steuergerät noch 96 % SOH. Der wurde aber quasi ausschließlich über AC geladen. Keine Ahnung, ob so ein Aviloo-Test genauer wäre ... 🤷♂ Im Prinzip ist mir dieser Wert aber eh relativ egal - bin überzeugt, dass der Wagen noch problemlos 5-6 Jahre ohne merkliche Degradation nutzbar ist.
Mein 60ah von 2013 habe ich mit 54tkm eingetauscht weil ich den 3Phasen Lader wollte der hatte 98%. Dieser i3 94er mit 110tkm von 2017 hat auch noch 98% SOH, Die Samsung Zellen SDI verlieren im ersten Jahr 1-2% danach sind die sehr stabil und werden nach angaben von Samsung zwischen 17 und 26Jahre halten. Ich gehe mal bei meiner 11kWh Ladungen und Normaler Fahrweise von einer Rechnerischen Lebensdauer von 20Jahren aus, realistisch würde ich aber eher 15Jahre annehmen dann ist der Akku vielleicht bei 70% und ich fahr immer noch 140-180km. Dann schreiben wir das Jahr 2032 und dann schauen wir mal. Aber ein i3 ist kein Mini denn der Mini kann rosten der i3 nicht. 😊
Die Zellen sind die gleichen aber das Packaging ist beim Mini ein ganz anderes. Der I3, als BEV entwickelt hat einen Unterflurakku und beim Mini, als ICE entwickelt hat ihn im Kardantunnel und unter den Sitzen also gerade thermisch schon ein Unterschied. Ich fahre einen I3 120ah mit jetzt ca. 60000Km und SoH von 98% da haben die BMW Ingenieure mit 42Kwh brutto und 39Kwh netto auch ein schönes Polster eingebaut :) Ich denke alle I3 Fahrer haben das "geheime" Servicemenu freigeschaltet da findet man auch viele Daten wie SoH etc. Alles in allem ein super Auto, Carbonchassis, recycletes Material im Innenraum. Seiner Zeit weit, weit voraus (ich komme aus der Automobilindustrie, nicht von BMW :) und super empfehlenswert.
Mein Fazit nach 11 Jahren und 192.000km bzw. 4 Jahren und 112.000km elektrisch fahren ist: um den Akku mach ich mir die geringste Sorgen - das nächste BEV wird auch wieder gebraucht gekauft 👍🏼
@@X25_Networking ja. Aber trotzdem ist es von den TCO mein bisher günstigstes Auto, auch wenn der Wert nach sechs Jahren 0 sein sollte. Das ist es aber nur, weil ich über eigene PV günstig laden kann.
Mein Hyundai Kona hat 20 PS mehr, aber einen doppelt so großen Akku. Nach 4 Jahren und 45000km noch keinen Reichweiten Verlust, reicht locker um eine Woche zur Arbeit zu pendeln (320 km) bei flotter Fahrweise und natürlich mit Klima!
Völlig in Ordnung, mit der Werbung deinen Kanal oder die Existenz dessen zu finanzieren oder zumindest zu unterstützen. Wie immer, spannende Informationen. Danke dafür.
Oft werden starke E-Motoren wegen der Rekuperation verbaut. Kennt man vom Verbrenner - gibt quasi keinen Motor, der stärker als die verbaute Bremsanlage ist. PKWs können laut Winipedia mit xa 10m/s2 bremsen was ca 3 Sekunden von 100 auf 0 sind. Beschleunigen könen sie meist nur in um die 8 bis 10 s von 0 auf 100. Die 3 Sekunden von Twsla, Porsche und Co lassen wir mal aussen vor. Aber: beim bremsen wird in sehr kurzer Zeit sehr viel Bewegungsenergie umgewandelt - beim Verbenner in glühende Bremsen - beim BEV hoffentlich in Ladung in der Batterie. Um möglichst viel der in kürzester Zeit abzubauenden Energie in den Akku zu bekommen, muss der Generator eine sehr hohe Leistung haben. Da E-Maschinen immer beides sind Motor und Generator - und sehr klein und Leicht im Vergleich zu Verbrennern gleicher Leistung - verbauen die Ingenieure halt nicht selten einen sehr leistungsfähigen E-Motor/Generator. Im Alltag brauchen die meisten Fahrenden die meiste Zeit kaum je Leistung. Wenn ich mich rechr erinnere 20 kW für 100 kmh auf der Autobahn.
Der Kanal richtet sich ja auch ein wenig an Technikinteressierte. Ich glaube schon, dass auch ein interessierter "Otto-Normal" (zukünftig Stromverbraucher) das hinbekommt. Die Akkuinformationen kann man zum Beispiel aus diversen Foren zum fraglichen Auto herausfinden.
@@arrgh- Es gibt aber im Bekantenkreis der Ottomotor Normalverbraucher viel mehr Leute die sich gut mit der Verbrennertechnik auskennen oder haben sogar einen Mechaniker/Mechatroniker im Bekanntenkreis. Das sieht aber mit Akkfachleuten anders aus. Ich wüsste keinen einzigen den ich zum Kauf eines E-Autos mitnehmen könnte, und der sich ähnlich Wie Herr Schmitz mit der Materie gut auskennt. Für den Kauf eines klassischen Verbrenners wüsste ich gleich 5 Leute die ich zur Besichtigung und Probefahrt mitnehmen könnte und die OBD Daten auslesen können und Kompression messen können.
@arrgh- ein Unterschied im drunterlegen, kann man hier auch siehe Lagerschäden beim Zoe, oder man steckt ein Diagnosegerät ein. Demnächst wird noch gesagt niemand hat den Verschleiß eines Verbrenners gemessen. Ja es ist jetzt zwar immer noch kompliziert kann aber grob mit einem Handy erledigt werden. Da dies dann beim Verkauf wohl die Werkstätten machen sollte dies angegeben werden und auch preisentscheidend sein.
@@SD_Alias Du sprichst mir aus dem Herzen. Ich habe 2 Kfz Meister die aber keine EAutos reparieren oder warten. Entsprechend gering ist das Wissen. Allerdings ist die Hoffnung dass sich in Zukunft die Anzahl der Ladezyklen erhöht und damit das Thema Batterie in einigen Jahren eher unwichtig sein wird. Allerdings zeigt Andreas einen pragmatischen Weg ohne lange Recherche auf: Leistung des Motors und Batterie müssen in einem gesunden Verhältnis stehen. Ist das wie hier nicht der Fall dann eben Finger weg.
Der alte Mini SE basiert auf dem Verbrenner Modell F56. Die Batterien stammen von CATL und wurden im BMW Werk Dingolfing konfiguriert. Die Batteriepacks sind im Kardantunnel sowie unter den Sitzen verbaut. Die Karosserie wurde dazu höher gelegt.
Ein Mini Cooper F56 hat keine Kardanwelle, weil in allen Varianten reiner Frontantrieb verbaut ist. Und wo keine Kardanwelle ist, ist auch kein Kardantunnel. Es ist aber ein Mitteltunnel da, wo beim Verbrennermodell der Auspuff durchgeht, und der wurde hier bei der BEV-Konvertierung genutzt. Und ja: das Batteriepack ist T-förmig und in den Unterboden gepuzzelt. Vorne ein großes Doppelzellmodul, dann zwei flachere Zellmodule, hinten nochmal 4 Doppelzellmodule wo die Untermodule auf der Seite stehen, die effektiv unter den hinteren Sitzen rauskommen. Die *Zellen* stammen von CATL, die Module und Batteriepacks wurden dann in Dingolfing gebaut. Erst die größeren Countryman R60, F60, Paceman R61, Clubman Gen2 F54 hatten optional Allradantrieb - aber alle keine BEV-Version.
@@MooseOnEarth Immerhin ist der Akku damit besser geschützt von Seitenaufprall als bei so manchen anderen Herstellern. Aber naja. Ich halte nicht viel von E-Autos.
Moin, ich bin ein stiller Zuschauer, aber als Feedback kann ich dir sagen, dass diese Art der Werbung super angenehm ist. Ich schaue auch einige andere TH-camr, die die Werbung genauso in ihre Videos integrieren und das schon über einen sehr langen Zeitraum. Das wird auf jeden Fall kein Grund sein, deine Videos nicht mehr zu schauen. Mach weiter so :).
Hallo Andreas, also erst einmal großes Lob für die guten Informationen. Zu deiner Auswertung und den Charts in der Minute 17.50 habe ich folgendes anzumerken. Nach 1000 Ladezyklen hat die Batterie immer noch ca. 90%. Dies entspricht nach 1000 x 200km = 200.000km also immer noch einer theoretischen Reichweite von 180km pro Ladezyklus. Eigentlich doch ein sehr guter Wert oder? Wenn man nun überlegt, dass die meisten Autofahrer in einem Autoleben selten die 200.000km sehen, weil sie das Auto meist nur zum Pendeln zur Arbeit und vielleicht mal zum einkaufen nutzen, ist das doch alles nur blanke Theorie. Bevor ich mir vor 4 Jahren ein E-Auto zugelegt habe, habe ich erst einmal mein Fahrverhalten analysiert. Und nun siehe da; 95% Stadt mit Randbereich und eine Fahrleistung von 12000km pro Jahr. Somit käme ich nach ca. 16.5 Jahren auf die 200.000km und hätte immer noch 90% an Accu- Reichweite. Ich befürchte dass mir eher das Auto wegrostet als ich tiefgreifende Probleme mit dem Accu bekommen könnte. Bitte weiter so gute Infos in Zukunft 👍 Grüsse aus Wiesbaden
Dass Fazit "das Risiko ist für mich sehr hoch" kann ich auch nicht nachvollziehen, da kein Wort über die geplante Jahresfahrleistung gefallen ist. Ob der Akku bspw. 300.000km oder 400.000km die 70% Restkapazität erreicht, dürfte eher ein akademisches Problem sein, was keinen normalen Nutzer vom Kauf abhalten sollte. Ich fahre übrigens einen "Stromos" - ein nachträglich auf Elektro umgebauter Opel Agila - 11 Jahre alt mit jetzt >170.000km auf dem Tacho. Trotz LiFePo4-Zellchemie ein im Vergleich deutlich schlechterer Akku: Völlig unklimatisiert und "wild" auf drei Akkutröge aufgeteilt ... und die gerade einmal 18kWh werden richtig gequält ...
Du spekulierst sehr viel. Und zum Schluss kommst Du dann dazu, dass der Akku in gutem Zustand ist, aber Du vermutest, er würde nicht alt werden.. Wie alt soll denn so ein Akku werden? Schau Dir mal bei Ove, dem Tesla-Doc Videos zum Akku von E-Autos, speziell Tesla an. Der hat zum Teil 10 Jahre alte Akkus gemessen und die hatten immer noch über 80 %, obwohl manche sogar nur DC geladen wurden. Ich fahre auch ein E-Auto und mache mir keine Sorgen um den Akku. Du bist da eher Pessimist, Dein Glas ist immer halbleer 😀 Wenn Du so bist, such Dir eben ein neues E-Auto.
sich ein neues E-Auto suchen? Mit dem Wertverlust? Und der nächste Käufer soll dann die Chose ausbaden? Ich dachte bisher immer, dass es bei der E-Mobilität allen Marketingsprüchen zum Trotz, die natürlich immer nur "neu, neu, neu" predigen, irgendwo auch um Nachhaltigkeit gehen sollte. Mich überzeugt das ganze E-Konzept deshalb noch überhaupt nicht. Ich fahre einen T4 Bulli Bj. 1995 (sprich: schon zwei Mal nicht neu gebaut worden!) mit (dafür nicht freigegebenem!) HVO100, sprich: zu 90 Prozent klimaneutral. Schnittverbrauch übrigens gemessene 7,3l/100 km. Da kommt KEIN E-Auto jemals dran. Funzt prima, und der Wagen hat mit erstem Motor jetzt 467tkm gelaufen ... and counting ... ;-). Danke @Akkudoktor für das wieder mal informative Video.
Das ist echt viel Click Baiting bei dir. Es wirkt schon extrem unseriös. Das Auto ist also genau so, wie der Händler es gesagt hat. Das mit den Worten ÜBEL! Glück gehabt!!! So konnte ich mich retten! Zu kommentieren ist echt schwach. Inhaltlich sind die Videos ja dann schon interessant, aber die Titel sind deutlich unter Bildzeitungsniveau. Ist das echt nötig?
Da müsste man nochmal Experten befragen weil nach meinem Wissensstand sinkt die Lebensdauer nicht durch Schnellladen oder nur so gering das das vernachlässigbar ist im Vergleich zu allgemeinen Batterie Degradierung. Es sollte jedes Batterie Management System darauf ausgelegt sein die Lade- und Entladeströme zu begrenzen damit eben die Batterie nicht geschädigt wird.
Glückwunsch: du machst mit deiner DIY-Bastelei aus dem einfachen Umstieg auf eMobilität eine Raketenwissenschaft🤣 das schreckt die Diesel-Dieters & Benziner-Bernds erst richtig ab😉 Kauf einfach die richtigen Autos/Marken mit Garantie - das hilft😊 Beispiel Tesla statt BMW: Da hab ich 8 Jahre bzw 192.000 km Garantie auf meine 2 Motoren samt Akku🤩 das reicht dicke! und im TFF Forum findest du etliche Beispiele für das Funktionieren der Garantie durch (meist späten & seltenen) Akku-/Motorentausch😉
Endlich sagt es mal einer: Kleiner Akku und starker Motor ist keine gute Kombination. Bei den Details fiel es mir nicht ganz leicht zu folgen, als promovierter Elektroingenieur. Würde mir solche Videos wünschen.
Das stimmt schon. Ich habe aber einen SE und muss sagen die Leistungssteuerung passt schon auf den Akku auf. Immer wenn die Belastung zu hoch wird, z.B. Kälte, Hitze und Vollgasfahrt, nimmt er die verfügbare Leistung zurück. Dann hat man keine 100% mehr auf der Anzeige sondern nur noch 70-80 oder sogar weniger.
@@willywood3369 NMC ist nicht gleich NMC. Ich würde vermuten, dass die Zellchemie für PHEVs auf Leistung anstatt auf Energiedichte optimiert wurde. Ein bischen mehr Platzverbrauch ist beim Plugin-Hybrid zu verkraften, wenn der kleine Akku dafür mehr Leistung bringt.
Cooles Video THX! Ich fahre den Corsa seit drei Jahren und der Akku Test ist echt interessant! Konservativ gerechnet sind aber 1000Zyklen bei 200km Reichweite immerhin schon 200000km und danach ist ja der Akku noch nicht schrott sondern Max Leistung und Reichweiten beeinträchtigt, oder ? lg
Um herauszufinden, dass der alte Mini Cooper SE auf einer Verbrennerplattform gebaut wurde, hätte es keiner wissenschaftlichen Recherche bedurft. Danke für die coolen Tools und die Arbeit, die da drin steckt.
Ich wusste das nicht und bin einfach so in die Probefahrt gegangen, habe die ausgewertet und danach in die Recherche um die Grenzwerte zu finden. Denke aber, dass die Tools eine gute Basis darstellen und helfen können. In dem speziellen Fall: Hätte ich es nicht gebraucht. Aber im Nachhinein ist man immer schlauer.
@@gisobo Nicht ganz, die aktuellen 3er, 5er etc. (bitte jetzt nicht nach Details fragen) sind keine umgebauten Verbrenner, sondern die Plattform wurde von vornherein so entwickelt, dass man entweder einen Verbrenner oder ein BEV bauen kann. Sprich: die üblichen Probleme von Verbrennerumbauten gibt's da nicht. Wobei ich mir sicher bin, dass irgendwo Kompromisse gemacht werden mussten.
@@johnscaramis2515 Ja, das sagt BMW. Kardantunnel, lange Motorhauben mit viel verbauter Luft, schlechte Platzausnutzung und angedeutete Auspuffblenden sprechen eine andere Sprache. Was man ihnen lassen muss: Die Autos sind recht effizient und komfortabel.
@@gisobo Kardantunnel, lange Motorhaube, genau das, was ich mit Kompromiss meine. Die braucht man halt letztlich zwingend beim Verbrenner. Und das man sehr viel Luft im Motorraum beim BEV hat, das sieht der Normalkunde nicht, die Motorraumklappe lässt sich m.W. gar nicht so ohne weiteres öffnen. Die Auspuffblenden sind mir auch schon aufgefallen. Wobei es weniger eine Blende war, sondern man an der Stoßstange gesehen hat, dass es dieselbe Stoßstange wie beim Verbrenner ist und man halt da die Kunststoffteile beim BEV nicht entfernt, wo die "Endrohre" rauskommen (da ist halt auch beim Verbrenner mehr schein als sein). Schön fand ich das nicht wirklich. Wobei es vermutlich den meisten nichtmal auffällt.
kann es sein, dass du dir unnötig viel arbeit machst ? - es gibt für die akkubewertung schon länger fix und fertige module, mit denen du den akku einmal auf unter 10% runterfährst und dann eine recht genaue analyse des backstein bekommst dass ein mini ein verbrenner ist (war) erkennt man auf einen blick in den innenraum (hinten, kardantunnel) - die äusseren proportionen geben auch genug hinweise (z.b. überstand, motorhaubenlänge) der mini ist ein miserables e-fahrzeug, das hat sogar meine 20-jährige tochter nach 30 min probefahrt herausgefunden - es gab dann einen 3er tesla mit lfp-zellen - damit ist sie seit 2020 glücklich bei konkreteren rückfragen helfe ich gerne - fahre seit 2012 rein elektrisch und bin seit dem aktiv dabei - aktueller stand: 4 e-autos, e-motorrad, 40kwh heimspeicher und 18kwp pv mit wp - (keine fossilen brennstoffe mehr...) weiss also so ungefähr, "wie der hase läuft" mein tipp wäre das genannte tesla model 3, ab bj. 12/2020 (da wurden die ersten lfp-modelle nach deutschland geliefert, die vin muss mit lrw3..... starten, dann ist es richtig (es gibt eine aufschlüsselung im web) ps. die abregelung der höchstgeschwindigkeit ist fast bei allen e-autos standard (kunde, selbstschutz), da der stromverbrauch mit steigender geschwindigkeit überproportional steigt
Also eines vorweg: Herzlichen Glückwunsch zur Sponsor-Wahl! Und ja, ich bin zwar ein bekennender Werbemuffel, aber so wie du die Werbung für deinen Sponsor eingebunden hast, ist das für mich absolut erträglich. Wenn das so bleibt, dann kann ich damit wunderbar leben - und ihr (du, dein Team und deine Familie) hoffentlich auch. Zum eigentlichen Video: Ich fand es spannend und interessant, wie du das Thema angegangen bist. Gern mehr dazu, insbesondere zu deiner Software, aber auch, wie du bei deinen Recherche vorgehst, um an Vergleichsdaten heran zu kommen, wenn dir die konkreten Informationen fehlen.
Der gestrige Stream mit Tom und Joerg zu dem Thema war echt super und interessant. Ich wollte es erst nicht schreiben, aber jetzt nach dem Stream verstehe ich ehrlich gesagt nicht, warum man so ein Video macht, wenn man gar keine Ahnung von BEVs hat. Hier wird immer die "Wissenschaft" hochgehalten. Aber beim Thema BEV sehe ich eher das Gegenteil. Emotionale Schnellschüsse.. Model Y ist jetzt wohl doch nicht so sch... usw.. BMW im negativen Licht auf Basis von Annahmen darstellen. Sry, aber deine Worte nehmen viele sehr ernst. Da würde ich mir mehr Verantwortungsbewusstsein wünschen. Bei deiner Reichweite und Kontakten hätte man vor Veröffentlichung besser informiert sein können.
Werte hin, Software her, alles gut ... aber wenn du ein E-Auto kaufen willst, fängst du dann die Geschichte nicht von der falschen Seite an, bei deinem Knowhow und Background. E-Auto [x], wofür nutzt du das Auto, welche Strecken, welcher Akku darf es sein, welche Art von Antrieb, Karosserie-Form usw. alles schön auflisten, Fahrzeuge ansehen, auswählen ... fertig. Wir haben das grad hinter uns, hat knapp drei Monate gedauert, over all. Es gibt Hersteller die geben 8 Jahre Garantie auf Antrieb und Akku, da kann es dir quasi egal sein ob du nun ein Montags-Akku bekommen hast, das wird sich sicher in den 8 Jahren zeigen.
Wir schauen auch gerade nach einem 2. E-Auto für den Haushalt und irgendwie gibt es auf dem gebraucht Markt für Long Range E-Autos zwischen 20-25k € eigentlich nur Tesla Model 3... Was anderes mit einer vernünftigen Akku-Größe und Ladegeschwindigkeit finde ich nicht. Was ist es bei dir geworden?
Guter Ansatz, haben wir auch so gemacht. Die Ausfallwahrscheinlichkeit ist bei neuen Batterien meist höher, wenn der Akku schon zwei Jahre im Gebrauch ist, dann passieren normalerweise keine kapitalen Ausfälle mehr. Daher haben wir gebraucht gekauft.
" Es gibt Hersteller die geben 8 Jahre Garantie auf Antrieb und Akku, da kann es dir quasi egal sein ob du nun ein Montags-Akku bekommen hast," - Wenn man aber ein z.B. 5 Jahre altes E-Auto kaufen möchte, dann hat man nur noch 3 Jahre Garantie, und dann ist es wohl nicht so egal oder? Außerdem gibt es bei jedem Hersteller auch noch das Kleingedruckte, welche Bedingungen man einhalten muss um eben die 8 Jahre Akkugarantie zu erhalten. Es kann sein dass du zu oft Schnell-geladen hast, oder zu häufig den Akku "leer" gefahren hast (unter einer bestimmten Prozentzahl). Die Hersteller können diese Daten dann alle auslesen, und mit unter kann es sein dass du gar keine Garantie bekommst, obwohl der AKku noch keine 8 Jahre alt ist!
Das es jetzt diese Tool gibt ist wirklich eine tolle Sache. Aber ich fand das Video überraschend schwach für deinen Kanal. Alleine der Titel ist schon extrem unseriös und widerspricht eigentlich dem Ergebnis des Tests. Denn dein Test ergab doch dass sich der Akku in einem tadellosen Zustand befand. Vielleicht habe ich es verpasst, aber wurde überhaupt gesagt, wie alt das Auto war, und wie viel es schon gefahren ist? Es mach doch einen gewaltigen Unterschied, ob das Auto schon 5.000 oder 50.000 km gefahren ist. Der Rest ist dann in meinen Augen recht viel Spekulation und Vermutungen. Eigentlich beziehen sich deine Aussagen nicht auf den Wagen, den Du getestet hast, sondern Du sagt dass das Model eine komplette Fehlkonstruktion sei, dessen Akku sehr schnell kaputt gehen würde. Hier würde ich gerne wissen, was Mini zu diesen Vorwürfen sagt. Eigentlich hätte man noch ein oder sogar mehrere Minis testen müssen die noch älter sind oder noch mehr gelaufen sind. Irgendwie schade. Das Video wird jetzt sicher von den Gegnern der Elektromobilität als Beweis gesehen, dass alle E-Autos schrott sind.
Ich habe mich gefühlt, wie in einem Agatha Christie Krimi. Der Detektiv erklärt seine Erkenntnisse und ich sitze staunend davor. Tolle Arbeit! Auch wenn ich nichtmal die Hälfte verstanden habe. Ich fahre einen 1-Jährigen E208, und mache mir über den Akku keinen Kopf. ^^
Bisschen umständlich gedacht an manchen Stellen, hier fehlt die Erfahrung mit Elektroautos.😉 BEV wurden mit NMC und LiFePO4 Akkus gebaut. In Deinem Fall NMC, da als der Mini raus kam LiFePO4 in BEV kein Thema war. Der Akkus lässt sich mit dem paaassenden Tool auslesen, SOH, Anzahl Zyklen, Anteil DC und AC, usw.
Der Marktwert eines 5-6-7 Jahren Tablets/ Laptops liegt bei wie viel Prozent vom Neupreis? Es gibt eine Vielzahl von Gründen warum dies so ist. Bei gebrauchten E-Fahrzeugen ist dies sehr ähnlich und wird sich zeitnah auch nicht ändern.
@@lukecustomsdas sind aber keine Tablet Akkus. Und die haben auch ein BMS was nicht auf verschleiss ausgelegt ist. Unser Auto mit 300k und von 2013 hat immer noch 92% soh. Und kein Reichweitenverlust. Da ja Puffer. Also um Akkus würde ich mir keine sorgen machen. Wir brauchen viel mehr von denen. Im Haus habe ich auch drei Power Walls zur PV.
Diese Akku „Angst“ sorgt bei mir immer wieder für Kopfschütteln 🤦♀️. Bei den heutigen hochkomplexen Verbrennern bedeutet ein Motorproblem nach 10 Jahren auch meistens einen wirtschaftlichen Totalschaden….
Also ich mag ja deine Videos eigentlich immer, aber dieses ? Du spekulierst sehr stark darauf welche Zelle es sein könnte, ziehst daraus dann an hand der Daten Schlüsse die eigentlich gut sind und entscheidest dich am Ende doch dagegen weil du noch mehr Vermutungen anstellst die eventuell nachteilig werden sein könnten möglicherweise? Finde ich ziemlich schwach für eine sonst so wissenschaftliche Betrachtung.
Fahre seit 07/2020 einen Mini Cooper SE, 99800 km mit SoH 97%, 80% Autobahn, Reichweite im Sommer ca. 210 km, er macht jeden Tag wahnsinnig viel Freude.
Hello, I'm from Belgium and also I drive a Mini Cooper SE that I''ve received 08/2020, now 63.000 km. Als I can still drive about 200 km in the summer. Als I am extremely satisfied about this car. It's just a great car, drives super nice, drives like a go-cart, ... Now in August I will have a maintenance again and then I will ask again my dealer for a battery-test. I've received one before and in there you can see a lot of details. The battery from this car is spread-up in 12 different blocks and all these individual 12 blocks I've received details of their status. Even the individual serial numbers and production dates from these 12 different blocks. Hope to receive this ( I will strongly request ) a new PDF file where these details are listed with date-stamp from the readout. To Andreas Schmitz : Personally I find your presented way of measuring and determining the battery status way over the top. I don't dislike it but it's simply way to complex. There must be a better way and in this I hope to finally find a OBD with an APP that can read out the status from the 12 blocks of cells into this car. Bottomline : I love the car. It's perfect for 98% of all the car-trips I make. And ... I charge mainly with an intelligent charger pure SOLAR energy into this car. At least 75% of all its energy per year. That's really cool. Good luck with your presentations/info
@@wst8776If one had all the data of the used batteries per vehicle someone could build an app out of it. It's basically a proof of concept tha can be build upon.
Schau Dir den VW E Up mit 32 kWh-Akku an (und seine Geschwister Mii + Citigo). Ähnliches Raumangebot wie Mini, weniger PS, viel besseres Preis-Leistungsverhältnis! Auch Ersatzteile (Bremsen, Reifen,...) richtig preiswert.
Es wäre schön wenn du vom LEAF gleiche Akku Expertise machen würdest Mfg und weiter so ich folge dir schon sehr lange du hast maßgeblich für meine Entscheidung beigetragen.
Mit der Werbung habe ich jetzt auch kein Problem aber mit den hunderten Schnitten zwischen jedem Satz. Bitte lasst das sein! Ich kann dem pausenlosen Reden das durch die Schnitte entsteht nicht mehr richtig folgen.
Fast alle 400 V Systeme verfügen über 96 in Reihe geschaltete Zellen. Dafür gibt es eine einfache Beschreibung, zum Beispiel Renault Zoe (R110 41Kwh) 96s2p. Die parallel geschalteten Zellen bestimmen die Kapazität und die in Reihen geschalteten Zellen die Spannung. Beim Model 3 (SR) sind es 2976 Zellen Typ 21700, was dann ein 96s31p System wäre.
Wir fahren unseren Mini seit 2 Jahren haben aktuell 25000 km und sind absolut begeistert. Die Hinweise mit dem verwendeten Akku und starken Motor der dann entsprechend Leistung abfordert ist schon zu beachten, die Fahrzeuge werden aber meistens innerstädtisch bewegt . Respekt für die detaillierte Darstellung wir werden unseren Akku testen und wieder melden
Also erstmal danke für den Kanal. Gerade die als Profi weist ja wie die Akkus sind. Wir haben unser E Auto seit 2013. Fahren immer noch mit der Zoe. Haben 300k Kilometer drauf. Der Akku ist top. Bei 92% SOH, keine Einbauen der Reichweite. Über Akkus mache ich mir echt keine sorgen. Der Überlebt das Auto immer. Und am Ende kommt er ins Haus.
Hi Andreas, danke f.d. wieder sehr informative Video. Ja, daß dieser Mini SE, den Du probegefahren hast, von der Konstruktion u. Karosserie her von einem Verbrenner stammt ist bekannt. Das muß ja per se erstmal nicht nur schlecht sein. Aber nun zu meiner Frage: Du beurteilst den Akku in dem Gebrauchten noch als sehr gut vom Zustand her (fast 100% Health). Wie viele km Fahrleistung hatte das Auto denn schon? Fahre selbst einen Mini SE u. bin begeistert bisher. Auch gebraucht gekauft mit lediglich 3000 km u. 1/2 Jahr alt. Inzwischen innerhalb von weiteren 2 J. nun zusätzlich 10000km hinzugefahren. Wir nutzen ihn ausschließlich für die Stadt. Da stören mich die 150km/h Spitze überhaupt nicht u. mit der 32 kWh butto u. 28 kWh nutzbaren Batterie muß ich auch nicht ständig 600kg Batterie mit mir rumfahren, wie in den SUV-Boliden od. auch bei Tesla. Lt. BMW ist in meinem MiniSE die vorletzte Größe der i3-Batterie verbaut, die letzte Generation paßte wohl nicht mehr rein. Aber BMW hat über den i3 doch eine Menge zum Batteriemanagement gelernt. Ist zumindest zu vermuten. Servus u. VG, Bernd ✌️😊
Bin ich froh über meinen Citigo, ebenfalls mit 32 kWh Batterie, aber nur 80 PS und 250 km Reichweite. Ruhig gefahren, habe ich nach 40 tsd km noch 96% Kapazität, also alles im grünen Bereich... Hat mich übrigens seinerzeit nur 14 TEUR gekostet, passt so.
Also bei den meisten E-Autos kann man auch die Zellspannungen einzeln auslesen (mit den passenden Apps). Dann würde ich den Zellunterschied mit anschauen und vor allem auch wenn man "leer" fährt, ob eine Zelle spannungstechnich nach unten abhaut (oder beim Beschleunigen stärker einbricht). Das kann nämlich durchaus mal dazu führen, dass die Kappa spontan von x% auf 0 fällt bzw. man liegen bleiben weil das BMS einem den Saft abdreht. Die Zyklenanzahl bzw. geladene und entladene Menge kann man meist auch auslesen, manchmal sogar wieviel davon DC oder AC Ladungen waren. Bzgl. Haltbarkeit bei 200km Reichweite und nehmen wir mal an 1000Zyklen bis zu 70-80% Kapa wären das immerhin ~200tkm. Die muss man erstmal fahren. Der Mini fällt für mich in die Kategorie Fun oder Kurzstreckenfahrzeug und nicht Reisefahrzeug. Wir fahren 2 E-Autos einer davon noch ein alter BMW i3 mit ca. 20kWh Akku, der hat mittlerweile >130tkm drauf leider auch noch ca. 70% von der initialen Reichweite (der wurde die ersten Jahre oft DC geladen da durchaus auf längeren Strecken unterwegs), ist aber bei uns nicht entscheidend, da nur noch auf Kurzstrecke eingesetzt. Problem bei den kleinen Akkus ist halt meist auch, dass man die immer auf 100% lädt - ich würde nichts unter 40kWh nehmen (es sei denn wirklich nur für Kurzstrecke) oder zumindest mit einem besseren Lademanagement bei dem man den max SOC einstellen kann. Danke für das Video, Werbung ist auch OK.
Okay. Hier eine etwas andere Herangehensweise und Aussage aus dem Leben. Der i3 meiner Frau aus 05/2017 94Ah hatte damals im Sommer im „eco pro“ Modus eine maximal vorhergesagte Reichweite von 271 km. Heute im Sommer 2024 nach 127 tkm, ebenfalls im „ eco pro“ Modus sind es noch 264 km. Das ist nicht die (für uns) erreichbare Reichweite die im Sommer im eco Modus, nicht eco pro, eher bei 230-250 km im MAXIMUM liegt. Allerdings wird das Auto im Alltag auch nur über Land gefahren. Nicht auf der Autobahn. Unsere Erfahrung mit Autobahn im Sommer bis zu 170-180 km Reichweite waren machbar. Bei sparsamer Fahrweise auch die +200 km. Im Winter, ohne Wärmepumpe, ist der Wagen/Akku schon auf Autobahn eine Herausforderung (aber machbar) Ein solides Auto und mMn nicht so übel wie dargestellt. Bitte nicht die Historie vergessen, von wann die Technik ist/war.
Die Haltbarkeit des Akku entscheidet dennoch am Ende der Fahrer, genau wie bei den Altautos. Bei denen ist kalt und viel Leistung abrufen schädlich, beim e- Auto ist es die Häufigkeit und Dauer der max. abrufbaren Belastungsgrenzen. So ist und wird vmax nie Reisegeschwindigkeit. Schlimmer finde ich die Verschiebung der max Lade- und Endladewerte im BMS, um den Kunden während der Garantie immer ein SOH ("Akkugesundheit") von 100% vor zu gaukeln. Der Unterschied zwischen Brutto- und Nettokapazität wird ja über diese min. Entlade- und max. Ladezustände erreicht. So lässt bspw. ein BMS eine Zelle im Neuzustand auf 3,35V entladen und auf max. 4,00 V aufladen. Damit erreicht die Summe aller Zellen die Nettokapazität des Akku auf dem Papier und das BMS schreibt 100% SOH. Im Laufe der Zeit geht Kapazität verloren. Dann werden die Werte Schritt für Schritt auf 3,20 V und 4,20 V bei jeder Durchsicht oder auch bei Reparaturen am Auto in der Werkstatt so verschoben, dass immer wieder ein SOH von 100% angezeigt werden kann. So weit so schlecht. Der Puffer erhöht die Lebenszeit, weil die Zellen nie max. ent- und nicht max. geladen werden. Durch die Streichung der Puffer nimmt die Alterung auch mit den Jahren an Fahrt auf, da auch ein tieferes entladen und ein höheres laden nicht gesund sind. Perfekt für den Autobauer. Garantie ausgelaufen, Akku auf dem Weg in die Unbrauchbarkeit. Die Angaben entsprechen gewöhnlichen LiIo Lithium-Ionen-Akkus. Bei LFP und anderen Zellen, bei denen die Nennspannung nicht 3,7V ist, sind die minimalen und maximalen Entlade- und Ladespannungen andere. Dennoch wird bei "den Anderen" in der Praxis nichts anderes gemacht. Nur die Zahlenwerte sind eben anders. Zum Thema Werbung möchte ich sagen, dass mir deine Sprungmarken in deinen Videos so wichtig sind, wie meine anderen Helferlein in meinem Browser. Danke dafür.
Jetzt wäre noch interessant, wie viel km der Wagen schon drauf hatte. Wenn der Akku trotz der hohen Belastung noch in so gutem Zustand ist, spricht das für mich dafür, dass BMW hier alles richtig gemacht hat. Maximale Leistung aus minimalem Bauraum/ Gewicht. Ich jedenfalls kenne keine Nachrichten zu Minis mit kaputten Akkus...
Hallo Andreas, ich bin ja eigentlich riesen Fan deiner Videos, aber hier muss ich sagen, dass ein gutes Fahrzeug Konzept zu Unrecht in Verruf gebracht wird. Diese Akkus von BMW haben nämlich eigentlich den Ruf sehr robust zu sein. Eine Statistik über entsprechende Fahrzeugausfälle wäre wünschenswert um das einzuordnen. Deswegen musst du dich nicht für den Wagen entscheiden und kannst deine Bedenken äußern, aber so scheint durch, jeder Mini Fahrer müsste Angst haben, dass sein Akku schlapp macht und das ist einfach nicht der Fall. Hier hätte ich mir etwas mehr Tiefgang in der Recherche gewünscht. So ist die Sicht sehr einseitig.
Versteh ich nicht. Die knallharte Empirie (Messung) sagt, der Akku ist super. Die weiteren (nicht empirisch überprüften) theoretischen Annahmen sagen, hm, der Akku könnte aber doch schlecht sein. Ich würde mal sagen, da hast du dich totgerechnet und einen Schnapp verpasst. Der Akku ist gut, Punkt. Du hast es selbst gemessen.
Ich kann mir nicht vorstellen, das ein gebrauchter Mini SE schon eine 811 Chemie hatte. Je nach alter gehe ich eher von einer NMC 622 oder sogar noch von einer 111 aus. Die NMC 811 kamen eigentlich erst vor 2-3 Jahren in die ersten BEVs.
Die haben viel aus dem BMW i3 in den Mini Cooper SE übernommen, aber meines Wissens gehört der Akku nicht dazu. Angeblich sind die Akkus im BMW C4 Roller baugleich mit dem Mini, halt weniger davon.
@@VolkerHett Definitiv nicht, der i3 hat einen Samsung Akku, der Mini einen CATL. Baugleich wird da kaum was sein, sie haben einen speziellen T-förmigen Akku anfertigen lassen, damit er in den Kardantunnel und anstelle von Benzintanks passt.
@@nickbergmann8969 Der iX3 aus 2020 hat einen NCM 811 Akku von CATL, halte ich durchaus für glaubwürdig auch im Mini, kam ja ungefähr zur selben Zeit auf den Markt
Das Problem am Mini SE ist generell: als das Fahrzeug auf den Markt kam, war es schon hoffnungslos veraltet. Sieht man sehr gut am Akku: alte Technik, gepaart mit alten Komponenten in die Verbrennerplattform (BEV-Plattform ist nicht existent) geklatscht und man hat wieder das typische Alibi-E-Auto im Portfolio von BMW.
Ich bin gespannt ob bei BMW das Marketing jetzt kollabiert. 😂 Und wenn das alles an Werbung ist die wir ertragen müssen um von deinen Inhalten zu profitieren, dann ist doch alles gut.
Wenn der Händler mir bei einem gebrauchten Elektroauto sagt, dass der SOH bei 100% liegt, hat er entweder gar keine Ahnung von seinem eigenen Auto oder will dich verarschen. Beides ein Grund, sofort wieder von Hof zu fahren. Kauf lieber meinen MG4, 25.000km, gut gepflegt, LFP Batterie, SOH 95%. Verkauf, weil ich ein größeres Fahrzeug mit Anhängerkupplung brauche.
Der i3 ist vom Prinzip dem Mini ähnlich, hat aber mehr Kapazität in der letzten Ausbau Stufe und ist bedeutend leichter, villeicht eine Alternative, einzigartige Karosserie bei guter Verfügbarkeit am gebraucht Markt, da der Akku nich sonderlich groß ist, gibt es den i3 auch zu einem guten Kurs, LFP Akkus gibt es halt kaum bei etwas älteren e Autos
Verhältnis Leistung d. Motors zu Energieinhalt: Model Y Performance: 4,9; i4M50: 4,7; Model S: 5; Model S Plaid: 7 insofern reiht sich der SE in die performanten Autos ein. Trotzdem möchte ich keinen Corsa e fahren...
Hallo das war wieder einmal ein Hammer Video. Mich wundert wie sich ein LFP schlägt. Ich werde versuchen Y zu loggen und testen. Mir machten die, über 200kW entladepeak und die 180kW Ladepeak bei dem 60kWh Akku, Angst. Liebe Grüsse Dani
Ich verstehe weder die Überschrift „Übel“ noch die eine oder Andere Ausführung in dem Video. 1). Mit einem Benziner oder Diesel in derselben Manier Vollastbeschleunigungen durchzuführen wirkt sich ebenso drastisch lebensverkürzend aus. Respektvoller Umgang mit Technik ist stets hilfreich hinsichtlich Standfestigkeit, unabhängig der Antriebstechnologie. 2) vermeintlich grenzwertige Auslegung der Vollastfähigkeit der Batterie: der i3 ist schon wesentlich früher im Markt gewesen und es gibt Exemplare jenseits der 200.000km auf dem Gebrauchtmarkt mit voll o.k. Restkapazität. Ich gehe davon aus dass der Mini, weil Neuer, aus den Erfahrungen des i3 profitiert hat. 3) Nur eine Zelle im Strang als Argument für Ausfallsicherheit.: bei Ausfall/Schädigung einer Zelle bei paralleler Schaltung werden bei gleicher Nutzung die verbliebenen parallelen Zellen steigend über Gebühr beansprucht. Ich kann keinen großen Vorteil erkennen, außer bei deutlich vergrößerter Kapazität -> Gewicht, Rohstoffe, Preis des Autos. 4) 15 Sekunden möglicher Vollastbetrieb reicht bei vollem Durchbeschleunigen von Null auf Endgeschwindigkeit. Wie oft hintereinander möchte man das wirklich tun um der Zelle nachhaltig zu schädigen? Oder ist das gar via Steuerung verhindert? Ich hätte objektivere Informationen erwartet und weniger Clickbait, reißerische Überschrift.
Du bist wirklich ein richtiger Wissenschafts-Nerd 😉, ich gebe Dir zu 100% Recht, dass der Mini-E eine Verbrennerbasis hat und Du liegst auch mit Deinen Vermutungen was den Akku betrifft wahrscheinlich richtig. Was die 100% Bewertung des Händlers angeht, so liegt das wahrscheinlich auch an den meist 3% mehr Leistung, die verbaut werden um mehr Gewährleistungspuffer zu haben. Allerdings verstehe ich Deine Schlussfolgerung trotzdem nicht ganz, denn es handelte sich ja um einen Gebrauchten Wagen. Da müsste doch Deine Annahmen vorausgesetzt schon ein deutlicherer Leistungsverlust zu verzeichnen gewesen sein. Ja, ich denke auch, dass die max. Entladung und die max. Ladung eine große Rolle bei der Lebensdauer spielen, aber ich glaube auch, dass man mit richtiger Handhabung auch mit solchen Akkus erhebliche Lebensdauer erreichen kann. Die max. Entladung findet nur sehr selten statt, im Normalgebrauch fährt man eher zurückhaltend mit einen E-Auto. Die Rekuperation sollte man einfach nicht auf höchster Stufe fahren, dass macht auch das Fahren angenehmer und Laden (halte ich für das Wichtigste) sollte man generell mit dem geringsten Ladestrom. Ich hatte um so viel wie möglich Solarstrom zu laden meine Wallbox auf den niedrigsten Wert gestellt und das ist auch der Wert, der die größte Rolle (die Längste Akkubelastung in Zeit/Lebensdauer) spielt. Mach doch mal in Deinen Überlegungen auch den Zeitfaktor mit hinein, also Std./Lebendauer des Akkus und verändere die Parameter wie Rekuperation und Ladestrom um die theoretische Akkulebensdauer zu bewerten. LG aus Oldenburg, Stefan
Hm, für das Fazit hätte es weder die App, noch den Dongle oder die Software benötigt. Eine Recherche über den Akku (Zusammensetzung) und das Fahrzeug (Verbrenner Platform und Rekuperationsleistung) hätten hier bereits ausgereicht. Aber schön, dass man es auch wissenschaftlich belegen kann. 😅
Richtig, für seine Schnell-mal-im-Kopf-Analyse E-Motor-Peak-Leistung (hier 135 kW peak, 75 kW als 30 min Leistung) zu Akku-Kapazität (hier 32 kWh brutto, 29 kWh netto), und damit eine etwa Peakentladung von 4C hätte es weder die Diagnose-App noch den OBD-Adapter gebraucht. Die Annahme, man würde die 135 kW regelmäßig bei Vollgas abrufen, ist komplett falsch, wer auch nur halbwegs bei einem vertretbaren Verbrauch und Reichweite rauskommen will. Bis ca. 60 km/h kann man gar keine 135 kW abrufen, weil da die verfügbare Leistung erstmal linear mit dem Drehmoment raufgeht. Und das reale Drehmoment an dieser elektrischen Vorderachse ist dann noch begrenzt durch die Traktion auf der Straße, was die Traktionskontrolle einregelt. Erst im Bereich des Leistungsplateaus des E-Motors kann man dann mal 135 kW abrufen, aber beschleunigt dann auch schnell in das jeweilige Tempolimit oder auf den Vordermann drauf. Dann ist wieder Schluss. Da das Fahrzeug auch keine Anhängelast hat, kann man auch keine schweren Lasten für lange Zeit irgendwo hochziehen. Auch für die Analyse hätte es seine Messungen nicht gebraucht, dass da 96s Zellen der NMC-Chemie drinstecken, wie man aus Batteriespannung zu Zellenzahl leicht ermitteln kann. Nur für den Innenwiderstand hat er bisschen rumgerechnet mit den OBD-Trace-Daten. Im Vergleich zu dem Corsa-e hat er nicht einbezogen, was am DC-Schnelllader passiert: Mini Cooper SE F56: 45-49 kW Peak Ladeleistung (Mini hat das begrenzt) zu 32 kWh Batterie => um 1.5C. Aber Corsa-e: 100 kW peak zu 50 kWh => ca. 2.1C. Ladekurven siehe Fastned. Er hat im übrigen ja nichts wissenschaftlich belegt. Er hat noch nicht mal das richtige Zelldatenblatt angewendet, wie sich leicht aus den Seitenverhältnissen der prismatischen Zellen ermitteln lässt. Aus Automotive-Sicht ist das eines der ersten Videos von ihm, wo einfach Hintergrundwissen fehlt, denn er hat nicht mal das Kühlsystem des Batteriepacks des Mini Cooper SE F56 irgendwie recherchiert und einbezogen. Hingegen hat er die Überschrift "Glück gehabt, so konnte ich mich retten" eher effektheischend gestaltet. Diese Titelei hat mich besonders gestört.
Ich schließe mich leider auch der faktischen Kritik Deines Videos an: - Die Aussage: Lasst uns mal in einen Akku gucken, und ich spekuliere ein bisschen gibt den Kern des Videos wieder. Zwei Dinge finde ich auch sind der Gegensatz von Wissenschaft und einem Vertrauen in faktenbasierte Aussagen, das Du gerne aufbauen und repräsentieren möchtest: - Das Klickbait des Titels ist geschmacklos, weil es falsche Vorurteile feiert. - Das insbesondere oft angenommene und von Dir recht unwissenschaftlich gepflegte Vorurteil, dass die Kilometerlaufzeit bei E-Autos ein großes Problem darstellen, ist erstmal ein Vorurteil- es gibt genug E-Autos mit weit über 150.000 und 200.000 km Ständen, die dem widersprechen- aus meiner Sicht ist das entscheidende, wie weit man seinen Akku lädt- mit Wallbox lade ich meinen z.B. in 90% der Fälle nur auf 60% und habe über 200 km Reichweite- vielleicht 5 mal im Jahr habe ich Strecken drüber, wo ich dann auf die empfohlenen 80% lade- wer halt mehrmals die Woche auf 90-100% lädt, der lässt den Akku vorzeitig altern- und nur das ist wichtig, beim Gebraucht E-Auto herauszufinden. Ich behaupte, es ist genau umgekehrt: Bei einem gebrauchtem E-Auto gibt es nur einen wichtigen Zustand zu beurteilen, den Akku, und da gibt es Messwerte !! Bei allen anderen Gebraucht-Fahrzeugen hast Du 100 Risikopunkte (ich habe 10 Gebrauchtautos in den letzten Jahren gekauft !)- und da musst Du meist auf Glück vertrauen, es ist sehr schwierig, hier sein Risiko zu minimieren ! An Verbrennern kann einfach so unglaublich viel kaputt gehen. Und das wirkt sich auch auf die Lebensdauerkosten aus, nicht nur die Anschaffungskosten zählen.
Als Kleinwagen empfehle ich Citroen E-C3 oder MG4 Electric (nur den Standard wegen LFP Akku). Sind beide günstig und haben sogar einen LFP Akku, was für mich ein Pflicht-Kriterium ist für ein Elektroauto. Allerdings würde ich diese beiden als Neuwagen empfehlen.
Hallo Andreas, sehr interessante Thematik. Allerdings frage ich mich warum ausgerechnet der Minicooper ? Für rund 17.000 bis 19.000€ gibt's ja auch schon deutlich neuere VW ID3 mit wenig Kilometern.
also als Gebrauchtwagen würde ich empfehlen: Hyundai Ioniq Classic am besten prefacelift mit 28kWh. tolles Auto, geringe Degradation trotz NMC. Und natürlich ne sichere Bank ist der kleinste Tesla, Model 3 SR+ , hat nen LFP Akku, ziemlich unkaputtbar. Bei Teslas kann man den SoH sehr einfach ohne jegliche Scanner und Technik selber ausrechnen. Dazu gibts bei mir nen Video. beide gibts inzwischen für gute Preise gebraucht
Best E-Auddowagen, der ioniq vFL 28 kWh!!! Habe 2021 ein 2019er gebraucht gekauft, 24t km gelaufen, heute über 70t km. Beim Händler, der gleiche mit Innentischer Laufleistung, fast der gleiche Verkaufspreis von damals, heute noch! Also nix mit Wertverlust. Ne eher Wertsteigerung. Der ioniq vFL hat den Namen "Classic" echt verdient! Sparsam und auf Langstrecke schnell wieder aufgeladen. 18 min sind zu schnell für eine gemütliche Biopause. Mein persönlicher Rekord, im Sommer, auf 1000 km inkl Ladezeit, ölf Stunden😮 Meine Freundin hat sich die Tage ein gebrauchten, BMW i3 Bj 21 der schon 56t km im Dänemark gelaufen ist, sehr günstig ersteigert. Nach Björn Nyland, braucht der 14 Std auf 1000 km, weil i3, in Gegensatz zum ioniq der mit 67 kW läd, nur mit 49 kW läd. Auch ein sehr guter E-Auddowagen.
die LFP Akkus kamen erst später. Wenn der SR+ Chrom-Leisten hat, kann man davon ausgehen, dass es NCA Akkus von Panasonic. Aber selbst das ist undramatisch. Die meisten Fahrzeuge haben bei Ove Kröger ihre 6-8% Degradation die danach sowieso abflacht.
Seit Jahren wird die Öffentlichkeit mit Wägungen zu Qualitäten von Elektroautoakkus aus verschiedenen Quellen versorgt, aber das Meiste ist undurchsichtige Gefühligkeit, Autohändlerlatein voller Kurzschlußlogik. Nur eine fundierte Kenntnis der relevanten Parameter gibt greifbare Entscheidungskriterien an die Hand, das wurde hier gut erklärt. Die Entscheidung gegen das Fahrzeug erfolgte hier aber nicht anhand der Messwerte und deren Auswertung, sondern anhand von Annahmen gegenüber dem 811 Zelldesign per se. Es wurde argumentiert, daß diese Akkutypen vergleichsweise kompakt aufgebaut sind und eine Integration in vorgegebene Platzverhältnisse des als Kfz mit Ottomotor daher begünstigen. Weiterhin wurde postuliert, daß Akkus des 811 Typ generell Nachteile bzgl. der Haltbarkeit hätten. Ob dies jedoch konkret beim verbauten Akkutyp tatsächlich der Fall ist, ob dieser grundlegende Faktor also beim konkreten Design in diesem BMW/Mini zum Tragen kommt, ob dies auch bereits im konkret untersuchten Akku dieses Fahrzeuges dafür entsprechende Hinweise gibt wurde mir jedenfalls nicht erkennbar. Es könnte ja auch der Fall sein, daß der Hersteller die Regelung bereits so auf diese Zelltypen abstimmte, daß die Nachteile der 811 Zellchemie berücksichtigt und kompensiert wurden. Das bleibt für mich am Ende jedenfalls eine zu stellende Frage.
Oooh, seeeehr gut! Ich habe sehr viel verstanden aus diesem Video. Ich fahre,nämlich einen BMW i3 mit 120 Amper Batterie. Das ist etwas größere Batterie aber die Ähnlichkeit ist gegeben. Auf jeden Fall, vielen herzlichen Dank für die Aufklärung. Vielen Dank auch für deine Arbeit. Solche gute und anständige Menschen findet man selten , um nicht zu sagen sehr selten. Noch mal vielen Dank und schöne Grüße aus Essen!
@@Solarix7 Ah, super, meiner ist Bj.2019 und ich habe 85000 km drauf. Mein Gefühl sagt mir auch so etwas, ich merke es beim laden. Aber, ich lade sehr viel DC , letzte Zeit. Sollte vielleicht doch zusehen dass ich mehr AC lade um die Batterie nicht zu sehr zu belasten. Vielen Dank für deine Nachricht und schöne Grüße!
@@G0bus Hi, bin auch bis jetzt noch sehr zufrieden, auf das ganze Auto , sowohl auf Batterie und die Ladeleistung als auch auf das was das Auto überhaupt noch kann und bietet für den Alter. Der ist besser als manch ein Neues , super sparsam und effizient, durchschnittlich 15 kWh/100km. Vielen Dank für deine Nachricht und einen schönen Abend!
Der E Up hat "nur " 61kW bei 36kWh Akku, also der ab 2020. Da liegt der Faktor dann noch weit unterm E Corsa. Der ist auch auf Verbrenner Chassis gebaut. Stört mich nicht, ich wüsste auch nicht was das jetzt für ein Sicherheitsnachteil sein sollte.? Wenn man letztenlich nur ECO Modus fährt, könnte man die Gefahr der schnellen Alterung ja auch im Mini drastisch reduzieren. Dort wird ja sicher auch die max Entnahmeleistung des Akkus reduziert. Preislich hat mich der Mini nie gereizt.
Moin Andreas, deine Recherche zu Akkutechnologie und die statistische Auswertung der Messergebnisse sind wie immer top. Dass der Mini SE mit Verbrennern zusammen auf einer Plattform steht, dadurch wenig Platz für den Akku hat und eine NMC Zellchemie mit hoher Energiedichte verbaut ist, das steht in vielen Tests und Reviews zu dem Auto (und auch zu allen anderen EVs, die in De käuflich sind). Die Schlüsse daraus teile ich zum Teil, aber nicht so absolut. Auch mit einem auf einer Mischplattform gebauten Auto ohne LFP kann man hohe Akkulebensdauern erreichen. Das zeigen mittlerweile viele Erfahrungen von 200.000 km plus mit "alten" Autos, die mit Li-Polymer und/oder NMC unterwegs sind. Wie auch immer.... Aus deinem Fazit interpretiere ich die Anforderung, dass Du auf Grund der Wirtschaftlichkeit und Lebensdauer einen gebrauchten Kleinwagen mit LFP-Akku suchst. Schon die drei Anforderungen (gebraucht, klein und LFP) kreisen die Suche nach Marken und Typen fast auf Null ein. Warum? LFP Akkus werden noch nicht lange in PKWs verbaut und wenn, dann quasi nur in China. Richtigen LFP-Kleinwagen gibt's nur in Asien. In der EU geht's momentan ab Kompaktklasse los: Ora Funky Cat, BYD Dolphin, Smart#1, Volvo EX30. Und! Das sind alles Autos, die erst so kurz auf dem Markt sind, dass sie keinesfalls in die Preisregion eines vergleichsweise alten Mini SE kommen werden. Außerdem sind es fast alle kompakte SUVs und deutlich größer, als Mini und ähnlich große Autos.
Vor allem haben lfp eine geringere Energiedichte. Da wird man dann anfangen zu rechnen. Nehmen wir den 60 kW lfp Akku mit nur 5 % Degradation oder den 70 kWh Akku mit 7 %.
Ich ergänze: Bei MG (z.B. MG4 MG5 ) gibt es auch schon länger LFP Akkus. Das erkauft man sich halt leider ( oder Gott-sei-Dank) auch mit geringeren zulässigen Lade-/Entladeströmen. Das ist der wohl der deutschen ‚Reichweitenangst‘ geschuldet.
die llp akkus haben noch andere nachteile und zwar dass die nicht so schnell wie nmc geladen werden können, für leute die oft langstrecke fahren ein nogo
OK. Also unter m Strich knapp 20 Minuten Video für ne Info die schon 10 Jahre alt ist: Kleiner Akku + viel Leistung = schnell kaputt. Auch deswegen hab ich meinen ioniq 5 mit großem Akku und kleinem Motor (also rwd) gekauft.
Fassen wir nochmal zusammen: Aufgrund der selbst erstellten Tools wurde erkannt dass die Händleraussage, dass der Akkuzustand sehr gut ist, absolut korrekt ist. Aufgrund von Indizien (welche?) glaubst du dass der Akku in eine Verbrennerkarosserie verbaut wurde. Und aufgrund dieser Annahme wird vermutet dass ein teurer Hochnickelakku verbaut wurde und es wird vermutet dass die Lebensdauer dieses Akkus ggü, eines Lithium-Eisenphosphat-Akku niedriger sein wird. Ziemlich viele Vermutungen und Annahmen. Hab ich das so richtig verstanden? Und diese Vermutungen schüren für dich Bedenken dass der Akku im Mini, der eigentlich noch in tadellosem Zustand ist, nicht alt wird. Nun ja, stellt sich die Frage was verstehst du unter nicht alt (10 Jahre? 20 Jahre? 30 Jahre?) und dann ist da noch die Frage wie mit dem Akku (zukünftig) umgegangen wird? Stadtverkehr, Kurzstrecke, Landstraße oder Langstrecke mit Dauervollgas auf der Autobahn? Bei täglicher Dauervollbelastung wird der Akku natürlich nicht ewig volle Leistung bringen. So wie ein Verbrennermotor auch der bei ständiger Vollgasbelastung keine 100.000 km halten wird. Keine Frage. Sollte der Akku tatsächlich nach 8-10 Jahren nicht mehr die volle Kapazität bringen dann lädt man ihn dann nicht erst nach 6 Tagen wieder auf sondern bereits nach 5 Tagen weil die Reichweite entsprechend seinem Alter gesunken ist. Es ist für mich unverständlich warum nach Jahren der Elektromobilität die Reichweitenangst und Angst vor defekten Akkus immer noch so hoch ist. Panikmache aus Unerfahrenheit ist das in meinen Augen. Wenn ich mir morgen einen gebrauchten Verbrenner kaufe, wer garantiert mir dass der/das Motor/Getriebe die nächsten 10 Jahre problemlos funktionieren?
Bei meinem Verbrenner war nach 120.000 km das Getriebe defekt. Tauschgetriebe 720 Euro. Gleich neue Kupplung, da Getriebe eh draussen. Inkl. Einbau sind das dann 1.500 bis 2.000 Euro. Bei einem vergleichbaren kleinen E-Auto ist das deutlich teurer. Also deutlich höheres Risiko. Und wenn ich dann mitbekomme, dass es für den Zoe nach 8 Jahren der Akku nicht mehr lieferbar ist, dann ist das Risiko noch viel höher. E- Autos sind mir momentan halt noch ein zu hohes Risiko. Wenn man ein E-Auto least, kein Problem. Aber kaufen....
@@stefan_sth es wird dich überraschen. Aber es gibt weder ein Getriebe mit mehreren Stufen noch eine Kupplung im E-Auto. Einzig ein Differential, was der Verbrenner auch noch hat.
@@stefan_sth Akku nach 8 Jahren nicht mehr lieferbar? Woher hast du denn die Info? Mietakkus gab es nicht mehr sondern nur noch Kaufakkus. Ein 2021 angebotenes Upgrade von 22 kWh auf 41 kWh ist nicht mehr möglich da dieser Upgrade nicht mehr angeboten wird. Mittlerweile ist die ZOE nicht mehr lieferbar weil die Produktion Ende März 2024 eingestellt wurde. Hat doch alles nicht mit Ersatzteillieferung für Akkus zu tun. Die gibt es nach wie vor immer noch.
@@ME-cb1vw Nö, überrascht mich nicht. Es gibt mindestens einen E-Motor, der das Auto antreibt. Der Vorteil des E-Motors ist, dass es viel einfacher aufgebaut ist. Was mich hingegen überrascht, dass dieser E-Motor bei Hyundai als Ersatzteil 13.000 Euro kostet und es keinerlei Ersatzteile (z.B. Rillenkugellager für den Rotor) von Hyundai dafür gibt. Und wenn es für das simpel aufgebaute Getriebe ähnlich aussieht, dann muss man sich nicht über eine gewisse Skepsis dem E-Auto gegenüber wundern. Bis 70.000 km ist ja noch alles fein, aber dann?
@@andreasvonderalb Ich habe gelesen, dass ein Zoe-Kunde kurz vor Ende der Garantiezeit bei Renault Anspruch auf einen neuen Akku hatte. Der soll aber von Renault nicht lieferbar gewesen sein und so hat Renault den vollen Neupreis erstattet. Auch nicht schlecht. Blöd nur, wenn so etwas kurz nach der Garantie passiert. Leider finde ich den Beitrag nicht mehr :( Kann aber auch eine Falschinfo im Netz gewesen sein. Denn wenn der Zoe noch bis vor Kurzem gefertigt wurde, müssten die Akkus noch lieferbar sein. Spannend wird es in 8 Jahren - ob dann Renault noch Akkus liefern kann.
Kauf dir einen gut gebrauchten i3 von BMW. Mit dem bin ich schon jahrelang zufrieden. Karosse aus Karbon, innovatives Designe. Wenn der Akku neu werden soll nach Jahren, fahre in die Tschechei. Dort kannst du ihn Tauschen lassen für 4000€ für 94Ah bis 8000€ für den 120Ah.
Finde auch die Erklärung mit der Motorleistung und die max. Strombelastbarkeit am besten...damit kann man am einfachsten was anfangen, ohne jetzt ,wie Du , die Innenwiderstände genau zu bewerten zu müssen. Tolle Sache! (Schade das die ganzen Akkudaten so schwierig zu finden sind) DANKE
Ja, aber diese maximale Leistung ruft man halt sehr selten ab. Dagegen kann es sein, dass ein Auto mig weniger Leistung häufiger am Limit bewegt wird. Der Mini ist ein sportlicher Kleinwagen, der häufig in der Stadt mit höchstens 1/4 der maximalen Leistung bewegt wird. Die 184 PS sind nur Marketing, braucht niemand! Aber freilich bist Du mit einem Dacia Spring safe, der überfordert seinen Akku nie😂
Das war diesmal leider nichts mangels Erfahrung von der Materie. Ob ein Auto von der Verbrennerplattform kommt, siehst Du sofort am Kardantunnel. NMC ist anfangs die Standard Zellchemie gewesen, inzwischen gibt es auch manche mit LiFePO4. SOH, Ladezyklen, Zellspannungen, usw. werden mit dem passenden Tool ausgelesen. Deine Arbeit in allen Ehren, aber diesmal war sie nicht nötig.
Das passiert, wenn ein Wissenschaftler/Akku-Spezialist ein e-Auto kaufen will ;) Bin mal gespannt, für was für ein Vehikel du dich/ihr euch entscheiden werdet und wie die Entscheidungsfindung beim diesem dann aussah :)
Hallo Andreas, mit großem Interesse folge ich Deinen wissenschaftlichen "Tiefbohrungen". Gleichzeitig ist Deine Schlussfolgerung, dieses Auto nicht zu kaufen, so nicht nachvollziehbar. Der Akku ist offensichtlich gesund. Für die Zukunft hast Du es doch selber in der Hand - oder besser im Fuß - wie Du das Fahrzeug belastest. Viele Grüße vom Niederrhein!
Immer wenn von Autohändlern die Rede ist denke ich an "True Lies" und den Autoverkäufer der vorgibt ein Agent zu sein... 🤣 und wie Arni ihm die Visage renoviert. 😂
Erstmal, super Video. Konstruktive Kritik: Mir fehlt am Ende ein bisschen der grundsätzliche Rat, ein E-Auto nicht ständig mit Volllast zu beschleunigen um den Akku zu schonen. Der Mini kann noch viele viele Jahre problemlos mit wenig Kapazitätsverlust gefahren werden, wenn man einfach normal vernünftig damit umgeht.
Empfehle BMW i3. Ist reines E-Auto. " 2 JAre alt ab 17:500 und als Familienkutsche gut geeignet. Außerdem würdemich natürlich ein Test interessieren. Warum sollte man übrigens einen Akku nicht tauschen oder reparieren? Akku werden ja günstiger...
Bei Autoplenum sind aber nur 5 Bewertungen drin und davon sind 3 von einer Person?!? Oder schaue ich falsch. Habe bisher eher positives zur Batterielebensdauer beim I3 gehört....
Verstehe dein Fazit nicht. Festgestellt dass der Akku gut ist, aber kein Vertrauen haben. Dass es eine verbrenner Plattform ist weiß ja jeder, dazu braucht es keine Untersuchung. Und dass es der Akku vom i3 ist findet man auch schnell raus. Die haben sich viele Jahre bewährt. Wo ist jetzt das Problem? Minis gibt es grad für schmales Geld…. Was ich nur immer sage: Elektro Autos sind zum fahren da! 80kkm in 20 Jahren, nein, dafür sind die nicht gemacht! Fahren unseren zoe 20kkm pro Jahr, das mache ich mir gar keine Sorgen. Bis der Akku platt ist, ist es das ganze Auto! Den Fahrspass möchte ich aber nicht mehr missen.
Super coole Analyse. Ich werde es demnächst ausprobieren. Ich fahre den e-up! mit 32kWh Akku, der aber ja "nur" 61kW Spitzenleistung hat. Bei EV-Database findet man auch nähere Infos zum Akku und den Zellen.
@@chr70 DC-Laden mache ich 1-3 Mal im Jahr. Ich nehme auch an, dass die 168 Zellen, die sogar als 2 84er-Packs in parallel geschaltet sind, gut halten sollten. Der Strom während der Fahrt war auch total im Rahmen.
Kleiner Akku mit hoher Leistung = hohe Belastung des Akkus und umgebaute Verbrenner sind nicht gleich elektrischen Plattformen, wer hätte das gedacht??? Der gleiche oder ein vergleichbarer Akku ist in zehntausenden von BMW i3 ähnlicher Motorleistung unterwegs und bekannt haltbar. Vor allem: Wir nutzen die hohe Leistung unseres i3s fast nie, wenn wir einen Gebrauchten mit so gutem Akkuzustand angeboten bekämen, wo es für die nächsten Jahre allein in unserer Hand/unserem Fuß läge, ihn zu schonen, wir würden sofort freudig zuschlagen! Wenn man nichts zu sagen hat und sich mit BEVs offensichtlich noch nicht auskennt, das Video besser wieder offline nehmen, statt BEV-Neulinge und E-Gebrauchtkäufer unnötig und falsch zu verunsichern.
Kaufe einen Hyundai Kona Habe ich seit drei Jahren. Akku genau wie am ersten Tag nach 50000km. Keine Probleme. Gibt es als Leasingrückläufer ab 15000 EUR. 7 Jahre Garantie auch auf den Akku.
Habe einen Taxler kennen gelernt dessen Konas über 400.000 auf den ersten Akkus haben..... Wenn die Größe des Akkus zur Leistung des Motors passt machen mir die km keine Sorge. Eher das Alter FALLS jemand seine Kiste länger als 15 Jahre fahren möchte.
@@frankheels Nunja, sie finden sich beide im Klein- / Kompaktwagensegment wieder. Ansonsten haben sie sicher nicht viel gemeinsam und da werden die meisten Kona-Besitzer auch heilfroh sein.
Also, ein Mini ist ein Lifestyle Auto. Also tendentiell teuer bei wenig "Inhalt", in diesem Fall tatsächlich mit 33 kWh schon geplantermaßen als Neuwagen wenig Akku, wenig Reichweite. Wenn der dann noch langsam laden sollte (Testberichte ansehen), dann kommt man gar nicht weit, wenn man mal doch unterwegs nachladen müsste... Wenn er schnell laden würde, könnte man ja auch mal über die Akku Reichweite hinaus fahren. ....wenn der Wagen in Ordnung wäre. Aber andere Autos würden da von vorneherein schon mehr für das Geld bieten oder weniger kosten, wenn sie nicht gerade Bling Bling Lifestyle Autos mit wenig Inhalt (kleinem Akku) sind...
Hallo an alle. Wir fahren seit Zweieinhalb Jahren einen E Golf 300 mit fast Identischen Werten und Zell Chemie. Wir waren und auch unsicher was mit dem Akku passiert aber mittlerweile bin ich recht gechillt. Der Golf ist von 09.2017. Gelaufen damals 30000 km. Jetzt hat er 85000 km runter und ist fast 7 Jahre alt. Da ich leihe bin musste ich mir selber helfen. Ich habe auch ein OBD und da kann ich sehen wie viele Zellen verbaut sind. Und Daten des Akkus von Samsung gibt es auch im Netz. Dadurch konnte ich zumindest sehen wie die Spannung der einzelnen Zellen aussieht und welche am hösten und am niedrichsten ist. Da gibt es nur Abweichungen im Rahmen der Daten wie es sein sollte. Über den Verbrauch bei den Fahrten und der Zurück gelegten Kilometer kann man schon im groben sehen ob es dem Akku noch gut geht oder ob er schon sehr abgebaut hat. Und bis jetzt bin ich guter Dinge das wir noch bei über 90 Prozent Akku Gehalt haben. Zugute kommt da sicher das wir und der Vorbesitzer quasi nie Schnell geladen hat. Aber wir laden fast immer auf 100 Prozent da es sich leider nicht generell einstellen lässt außer bei Vorkonditionierung. Wie gesagt ist das nur unsere Erfahrung bis jetzt.
@@nimmrod6896 Fahren auch den Golf und sind bis jetzt Top zufrieden! Schön wäre wenn's da dann mal ne Auswertung gibt und die dann z.b. mit Avilo verglichen würde.
@@otttims Ich denke das ich das Geld, vor Ende der 8 Jahre Garantie, ausgeben werde und eine Avilo Ausleseung mache. Finde das Thema auch Interessant. Ich bin mir ziemlich sicher das die Akkus erheblich besser sind auch im höheren Alter und Laufleisten als die meisten denken. Ich möchte unseren so lange fahren wie es wirtschaftlich vernünftig ist. Selbst wenn er irgendwann nur noch 70 Prozent hat sind damit für uns die meisten der fahrten die wir aktuell machen immer noch machbar. Und als Auto für den Nachwuchs zur Hochschule, Uni oder Ausbildung oder zum See sollte es auch reichen. Ich bin gespannt.
@@nimmrod6896 hm ich verstehe leider das Problem nicht. Bei mir ist er so eingestellt, dass egal wann ich ihn anstecke er anfängt zu laden und erst aufhört, wenn er bei 80% ist. Ist das nicht generell?
Mit klingt das hier zu theoretisch mit der Akku Haltbarkeit des Mini SE. Es gibt viele Einflussfaktorenbezüglich der Haltbarkeit. Daher finde ich es umso wichtiger auf praktische Erfahrungswerte zu setzen. Die Gibt es sicherlich auch beim Mini SE, der übrigens den identischen Antrieb und Akku verbaut hat wie der BMW I3. Dieser wird gebraucht als sehr solide und zuverlässig angesehen.
Dass du inzwischen Werbung machst, ist völlig okay. Ist ja überall so: Wenn etwas umsonst ist, muss es gegenfinanziert werden. ABER: Das Clickbait wird immer schlimmer und mit solchen Überschriften schadest du der "E-Auto-Bewegung". Viele lesen nur: "Gebrauchtes E-Auto - konnte mich retten!". Und du siehst ja in den Kommentaren, dass deine Einschätzung zu Leistung und Akkugröße zwar prinzipiell richtig ist, du aber beim BMW-Akku ziemlich daneben liegst. Finde das schon fast rufschädigend, gerade weil viele in der Community deinen Einschätzungen vertrauen. Und noch ein paar Bemerkungen: Sehr viele E-Auto-Anbieter setzen in ihren Modellen unterschiedliche Akku-Zellen ein. Da hilft es gar nichts/wenig, bei Ebay nach gebrauchten Akkus zu suchen. Auch was du im Video gesagt hast, dass Schnelladen die Akkulebensdauer stark heruntersetzt, ist inzwischen widerlegt. Zumindest hat es kaum Einfluss (auch wenn es in der Theorie so sein müsste). Also dieser Wissenschaftleransatz, der aus der Theorie Dinge für die Praxis ableitet, ist beim Thema "E-Auto-Akku" alles andere als trivial. Es kommt total aufs Akku-Management an (Kühlung, etc.) und andere Faktoren an. Also viel Spaß weiterhin beim Softwarebasteln, aber vor solchen Veröffentlichungen fände ich es toll, wenn du dich mal mit echten Fachleuetn kurzschließt. Liebe Grüße.
Puh… das ist wirklich eins Deiner ersten Videos, dass ich für reichlich überzogen und am Thema vorbei halte. Eine Fahrt zum TÜV, dort einen Battery Quick Check und dann kaufen oder nicht, hätte aus meiner persönlichen Sicht völlig gereicht. Dazu werden immer noch viele BEV gebaut, die auf dem Chassis der Verbrennervariante aufbauen, das ist nichts Besonderes. Ich kennen niemanden, der jemals einen vergleichbaren Aufwand betrieben hat, um nach einer Probefahrt mit einem Verbrenner die Restlebensdauer des Motors zu bestimmen. Und dazu die Aussage, dass die Kiste am Limit läuft, wenn man gerne schnell unterwegs ist, Vollgas fährt oder flott los kommen will… jedes technische Gerät leidet, wenn es im Grenzbereich betrieben wird. Ja, man kann sicherlich beim Akku Pech haben. Aber ein solches Drama veranstalten, das halte ich nach 5 Jahren BEV-fahren für maßlos übertrieben. Das schüchtert ängstliche Artgenossen zusätzlich ein und hilft der Vekehrswende nicht. Ich empfehle dann… Kauf einen Neuen eines Herstellers, der entsprechend lange Garantie auf den Akku gibt, dann ist man theoretisch alle Sorgen los. Und ansonsten: kaufen, fahren und nie wieder an den Gestank und Dreck denken müssen.
Ich denke, die wahre Motivation war, ein Video über die Kenndaten von Akkus und die Physik dahinter zu machen. Es ging nicht wirklich um sein Auto. Aber wie viele Kommentare zeigen, steht er auf dem Gebiet noch eher am Anfang der Lernkurve.
Verstehe die Kritik an dem Auto nicht. Ein NMC Akku ist in der Größe sicherlich keine schlechte Wahl und das Auto bleibt halbwegs leicht. Den hohen Entladestrom kannst du sehr gut mit deinem Fuß kompensieren (oder evtl. Eco Modus). Der Mitteltunnel stört im im Mini niemanden, weil er als 5-Sitzer eh kaum nutzbar ist.
Juhu endlich machst du Werbung ^^ Hätte nicht gedacht dass ich das mal sagen würde, aber wenn du dadurch deinen Kanal am Laufen behältst macht mich das echt happy. Und mega interessantes Video!
Ganz ehrlich: Danke für euer Verständnis. Ich hatte echt Sorge. Demnächst wollte ich auch eine Art von Kodex veröffentlichen, also welche Werbung nehmen wir an und was ist unsere Grenzen. Damit das Transparent wird.
Auch was Titel und Thumbnail angeht, wollte ich unsere "Regeln" veröffentlichen, wir haben hier tatsächlich sehr klare Regeln was geht und was nicht. Vielleicht hilfreich darüber mal zu sprechen und das offensiv und transparent anzugehen.
@@Akkudoktor Von mir aus schalte soviel Werbung dazwischen wie du willst. Ich habe Prime und sehe gar keine Werbung. Also, von mir aus ist es an TH-cam verschenktes Geld wenn du keine Werbung schaltest.
@@segelnmachtfundie ryzen Werbung in dem Video, wirst auch du gesehen haben, ob Prime oder nicht, logischerweise.
@@segelnmachtfun da hilft dir YT Premium nicht da die Werbung nicht von YT selbst kommt. Aber ich habe vollstes Verständnis dafür und absolut kein Problem damit.
AMD ist ein super Sponsor!
Ich hab beim Kauf meines ThinkPad und NAS bewusst auf einen AMD-Prozessor geachtet. Intel ist einfach viel zu mächtig, ohne AMD gäbe es überhaupt keinen Fortschritt bei den x86ern mehr.
Ein paar Gedanken zu dem Ganzen:
-Gerade BMW zeigt in meinen Augen, dass eine Verbrenner Plattform mit E-Antrieb keine schlechte Idee sein muss.
- Batterierecherche kann funktionieren, aber viele Hersteller nutzen nicht "irgendeine" Standardzelle, sondern lassen sich die Zelle "Maßschneidern". Sowohl in der Dimension als auch in der Chemie. Daher ist ein Datenblatt sicherlich nicht auf alle ähnlichen NMC811 (wenn es denn überhaupt eine ist) übertragbar.
- Soweit ich weiß ist das eine Samsung SDI NMC111 Zelle, was BMW im i3 und Mini verwendet hat. Also noch ein ziemlich "humaner" Nickel-Anteil. Die Alterung hatte BMW soweit ich weiß gut im Griff. Die Batterie würde ich definitiv auch gebraucht kaufen, wenn mein Fahrprofil/Anforderungsprofil dazu passen würde.
- Höhere Entladeströme schädigen die Zelle typischerweise nicht stark.
-Kurzschluss fängt bei einigen kA an... 400 A Entladung sind da weit entfernt...
- Bei Ladeströmen kommt es sehr stark darauf an, ob die Lithium-Plating-Grenzen sauber ermittelt sind und eingehalten werden. Wird kein Plating erzeugt (angepasster Strom für SOC und Zelltemperatur, das können durchaus in einer Automotive-BEV-Zelle auch 3C sein), findet normalerweise keine deutliche zusätzliche Alterung statt. Untersuchungen zum Alterungsverhalten bei beispielsweise Tesla Model 3 belegen das. Natürlich geht es auch anders, was der Nissan Leaf belegt...
- Der Innenwiderstand von Zellen kann durchaus um 30-50% bis Ende of Life ansteigen, jedoch ist der Verlauf bis dahin sehr typabhängig. Das ist nichts ungewöhnliches, jedoch ist hier wichtig zu wissen, wie dieser gemessen wird: Entweder man misst die Impedanz bei festgelegter Frequenz oder mit festgelegtem Strom nach festgelegter Zeit (z.B. Spannungsänderung bei 1C nach 10s). Aus den Fahrdaten ist das nicht wirklich vergleichbar auszulesen. Er variiert auch deutlich über SOC, Lade-/Entladerichtung, Belastungszeit, Stromhöhe und Temperatur. Wichtiger ist hier der Vergleich zwischen allen Zellen.
- Für die SOH-Schätzung ist eine möglichst genaue OCV-Kennlinie (ist nicht vollständig konstant und ändert sich üver die Lebensdauer leicht, insbesondere unter 90% SOH) und ein möglichst großer Ladehub notwendig. Bei LFP noch deutlich schwieriger.
Wenn ich einen Akku bewerten müsste würde ich mich auf folgendes stützen:
-Vergleich der Ruhespannung nach ca. 5 min Ausgeschaltet nach dem einschalten bei niedrigem SOC (bei LFP unter 20-30%, bei NMC/NCA vielleicht unter 50% aber weniger wichtig)
- Vergleich der Zellspannungen während dem DC-Laden. Weichen einzelne Zellen deutlich nach oben ab könnte das einen erhöhter Innenwiderstand (oder eine deutliche Degradation dieser Zelle) bedeuten.
-Ruhespannung bei hohem SOC nach Ladung und min. 5 min Ruhephase.
-Wenn das Balancing bei niedrigem UND hohen Ladezustand passt (vielleicht auf 50-70 mV oder so. Hängt aber auch vom Hersteller und der Balancing-Strategie ab), ist keine Zelle übermäßig/abnormal gealtert.
- aus der Ladung (Integral des Ladestroms) und SOC-Anstieg kann dann auch Recht gut die Kapazität bestimmt werden.
- Bei LFP findet der sehr steile Anstieg der OCV erst etwa im letzten Prozent statt, daher ist hier das Balancing deutlich schwerer zu bewerten. Bei 1% Disbalancing sieht es dann so aus, als seien alle Zellen bei 3,5V und nur 2-3 Zellen gehen Richtung 3,7V. Das kann durchaus normal sein und stellt eher die Eigenschaften von LFP dar.
Viele Grüße aus der HV-Batterieentwicklung eines OEM.
@@andreasbayer klingt nach handfestem knowhow, danke! ihr solltet zusammen mal ein Video machen ;)
@@3DDruckHupfer Bin in der Batterieentwicklung eines OEM tätig. Daher das Know How... Danke!
Maßgeschneiderte Zellchemien sind wohl eher die absolute Ausnahme. Die Batteriehersteller haben ein großen Portfolio an Zellen und kennen sich mit der Zellchemie besser aus als die Fahrzeughersteller.
Die Werbung ist gut erträglich. Kann man machen.
Beachtlich, wie lange du es ohne geschafft hast.
Ich freue mich wenn der Kanal erhalten bleibt. Da nehme ich die Werbung gerne in Kauf.
das erste mal dass ich die werbung nicht vorgespult habe
@@mosfetkiller3851 Leider kann der Adblocker diese Art von Werbung nicht ausblenden.
Aber es ist ihm gegönnt bei seinem Einsatz!!
Ich wünschte Sponsoring würde immer so laufen! Sehr geil dass du dich dafür entschieden hast. Tut niemandem weh und wir bekommen super Content.
Du startest nicht wirklich mit so einem Schwergewicht wie AMD? 😂 Sehr cool.
Wenigstens seriös und themenfremd. Freut mich, dass du solche Parnter hast.
Dachte da kommt jetzt so Schwurblerei wie AG1 oder ShadowRaid!
Ne das würden wir nicht tun, besonders nicht als Hobbytriathlet. Das Zeug geht garnicht.
Was da im Sport- / Fitnessbereich teilweise beworben wird ist wirklich brutal, AG1 ist da ein gutes Beispiel.
Ich bin froh dass Andreas einen Sponsor gefunden hat der seriös ist, die Zielgruppe sicherlich gut anspricht und trotzdem zu keinem Interessenskonflikt mit dem Content führt.
jetzt will ich eine ShaddowRaid Werbung von ihm. 100% erhlich 🤣
@@Akkudoktor yfood wäre noch im Angebot, damit du mehr Zeit für deine Videos hast und nicht so lange mit der Famile essen musst... ;-)
@@Akkudoktor Ich würde mir Werbung von Commodore wünschen 😍😍
Erstens: gute, hilfreiche Werbung
Zweitens: die Relation der Leistung des Motors zum Akku zu betrachten und damit einen Anhaltspunkt zur Belastung des Akkus zu erhalten, fand ich sehr interessant und hilfreich
@@TerraPeregrinus Hab ich auch grad gedacht… Tesla 493KW/90kw ~5,…. da geht wohl nach oben was ..?
Ja aber so pauschal kann man das trotzdem nicht sagen, hoher MotorLeistung/BatterieKapazität Faktor heißt nicht automatisch das der Akku schnell altert.
Die komplette Last vom Motor wird selten abgerufen
@@lollolxd1 Sehe ich anders: Gerade in der Beschleunigungsphase wird der Motor immer stark belastet. Des kennt man auch vom Benziner: Das Beschleunigen kostet Kraftstoff, nicht das halten der Geschwindigkeit. Und ich traue Andreas auch zu das er beim Sammeln der Daten das Auto relativ normal gefahren ist und nicht permanent gequält hat.
Aber wie oft bewegt man das Ding so am Limit. Irgendwann geht einem das ständige Stecker rein und raus auf die Nerven und man versucht schonend zu fahren.
Der i3 hat ja die Selbe Technik und die Akkus haben auch überlebt. Nur weil man die Spec auch ausreizt, heisst es ja nicht, das die DInger sofort kaputt gehen. Bei der nutzbaren Kapazität geben sie ja viel weniger an, da ist die Reserve schon einberechnet, damit man die maximalen 100km im Winter nach 8 Jahren auch noch schafft.
@@X25_Networking gerade bei nem Tesla mit mehreren hundert PS tritt man beim Beschleunigen seltenst ganz durch. Vielleicht wenn man einem Mitfahrer mal was beweisen will. Außerdem geht die Rechnung nur auf, wenn die Akkus nicht parallel geschaltet sind! Da Tesla Rundzellen nutzt, sind die garantiert parallel geschaltet und bekommen deshalb nur die halbe oder ein Viertel der Stromstärke ab.
Mal wieder absolut ultra genial! Danke danke danke
Jaaa! Endlich Werbung! Sack die Kohle ein, gönn dir, deinen Mitarbeitenden und deiner Family.
Gut gemacht Herr Schmitz 🙂
Ja Team vergrößern ist angesagt und das geht jetzt.
was für ne werbung , ich hatte keine
@@Saltok31 Ich denke es ist die AMD Werbung im Video gemeint, siehe 2:23
@@MarcelSchr hab nen adblocker drin und sehe diese werbung nich
@@Saltok31 Wilde Aussage. Selbst eingesprochene Werbung blockt dein Blocker, obwohl es Teil des Videos ist?
Interessantes Video, sehr akademisch, aber wohl so zu erwarten. Die Schlussfolgerungen sind dann für mich etwas pauschal oder wenig überraschend. Dass Mini einen Verbrenner sozusagen umgebaut hat, sieht man, sagt man eigentlich auch. Kleiner Akku, große Belastung mit vielen Zyklen, auch das ist keine Überraschung. Dass ein Hersteller mit guten Thermomanagement den Stress abfangen kann, wird mir zu kurz erwähnt. Was mir fehlt, Mini gibt 8 Jahre und 160.000km Garantie auf den Akku. Also die üblichen 70% Mindestkapazität. Damit wäre man wohl etwas abgesichert. Der Titel ist für den Inhalt zu reißerisch und vermittelt mir ein vollkommen anderes Ergebnis als das, was erzählt wird. Denn Videoresümee ist, Akku immer noch top, es stören andere Dinge und wovor wurde man jetzt gerettet? Am Ende wohl vor der eigenen Angst oder Unsicherheit. Da fehlt mir dann im Titel die Seriosität.
Ich bin der Meinung, dass die Autohersteller verpflichtet sein sollten, die Datenblätter der Batterie und vielleicht noch die der Motoren z.B. in der COC zu veröffentlichen. Das würde für mehr Transparenz sorgen und vielleicht auch den einen oder anderen Autofahrer dazu animieren, den Akku schonender zu behandeln.
Der BMW i3, auf dem der Mini-Antrieb basiert, ist für seine geringe Akku-Degradation bekannt. Ich denke, eine gute Akku-Kühlung, seltenes Schnell-Laden und das Einhalten der 20-80% hilft mehr, als der starke Motor schaden kann.
Wie schon gesagt- vergesst die 20-80%. Plug-in Hybride, die zwischen 40-60% betrieben werden, haben gezeigt, dass damit die Lebensdauer gefühlt fast unendlich ist- ich lade an der Wallbox meinen Akku nur noch auf 60%, und die 200 km reichen für 90% der Fahrten.. Schon schwieriger, nicht unter die 40% zu kommen vielleicht ist deswegen 40%-70% auch praxisnäher, das weiß ich auch nicht !
Und wenn man schon mal dabei ist, das gilt auch für Euer Handy und Laptop- mindestens da mal die 20-80%. Iphone 15 unterstützt das endlich von Haus aus mit 80% Maximalladung, Vorgänger nicht- mein Mac bietet Tools, um noch besser zu optimieren- wer seinen Laptop an Dauerstrom hängt, hat nur noch 87% Akkukapa ein Jahr später!
@@pe6649 Da gibt es bei Handys nur ein Problem: Was nützt mir die lange Lebensdauer des Akkus, wenn ich ihn nie vollständig nutzen kann und das Handy ständig an der Steckdose hängt?
Dann habe ich gefühlt schon von Beginn an einen schlechten Akku, der dann zwar zig Jahre hält, aber dann ist das Handy sowieso Elektroschrott.
Genial. Vor 2 Wochen habe ich 2 Langstreckenfahrten mit meinem BEV per CarScanner Pro aufgenommen. Passt ja super. Das werde ich mal mit Deinem Tool auswerten.
Ja, und auf jeden Fall, die Tools nochmal mehr erklären. Das ist das genialste Video, dass ich seit langem gesehen habe. Ich schätze Deine Videos sehr und das hier ist das absolute HighLight.
Edit: Ich habe jetzt auch mal für meinen Enyaq iv80 recherchiert. Power/Engery = 1,8 was ziemlich gut ist, denn die Zellen können 5,1. Mit dem maximal von mir getrackten Strom bin ich noch 30% unterhalb des Dauerstroms. Dein Tool habe ich noch nicht verwendet. Mit einem Pack von 95s3p muss ich auch mal schauen, was ich da umrechnen muss. Auf jeden Fall kenne ich den Innwiderstand der Batterie und auch der Zellen. Einfach genial, was Du da gezaubert hast.
Danke für deine Auswertung. Echt interessant. Trotzdem habe ich ein paar Anmerkungen:
Das ist schon Wahnsinn was alle tun um an die Degradationsdaten von Akkus aus Elektroautos zu kommen. Verbrennermotoren halten im Schnitt 150-250 tkm. Jetzt Stelle man sich vor da könnte man den Verschleiß messen. Also wie lange wird der Motor es noch machen. Würde man das tun? Was würde das für den Gebrauchtwagenverkauf bedeuten? Ist der grosse Nachteil "Akku" vom Elektroauto dann doch ein Vorteil weil man da was messen kann? Oder wird in einigen Jahren eh keiner mehr darauf achten weil es eh keine Rolle spielt ob der Netto Anteil vom Akku nach 300.000 km noch 90 85 oder 80 Prozent hat. Vor allem weil er bis dahin nix kostet an Instandhaltung. Wenn ich überlege wie viel Kohle ich in meinen alten Diesel gesteckt hab bis er 200000 km hatte 🙈
Und zur Leistung und Akkubelastung...fahr mal mit einem Neuwagen den du im Winter gekauft hast morgens direkt ab und zu Vollgas...da ist die Strombelastung bei deinem Beispiel im Vergleich kaum schlimm.
Das mit den 150-250 tkm im Schnitt war früher mal. Das Downsizing hat seinen Preis, immer mehr Leistung aus immer weniger Hubraum gepaart mit Maßnahmen zur Abgasbehandlung die auch nicht grade gut für die Langlebigkeit des Motors sind haben zu Motorserien geführt, bei denen man froh sein kann, wenn man 150tkm erreicht. Dann hat man da aber auch sehr viel Pflege&Wartung rein investiert...
Man könnte tatsächlich recht gut auch den Zustand eines Verbrenners bestimmen, das geht von einfachen Ölanalysen die schon einiges aussagen können bis zur Zylinder Endoskopie oder Druckprüfungen. Aber das macht kaum einer, weil: Das war ja schon immer so ;-) Dabei ist der Zustand eines Gebraucht Verbrenners tatsächlich viel mehr vom Vorbesitzer abhängig als der eines Gebraucht BEV einfach weil es mit der notwendigen Wartung auch mehr Stellschrauben gibt.
Der unterschied: selbt ein kapitaler motorschaden bei nem kleinwagen geht mit einem tauschmotor noch relativ glimpflich aus.
Das gilt für einen verreckten akku leider nicht.
Kann sein das es irgendwann besser wird wenn sich mehr reparaturfirmen an die akkus trauen.
Dagegen stehen dasn produzenten wie Tesla die einfach alles tun um ihren akku vor jeder reparatur zu "schützen"
@@dilbert0815ich glaube nicht an eine reparierbarkeit von Akkus.
@@Christian_L. Musst Du nicht, geschieht aber schon. Die großen Firmen halten sich noch vornehm zurück, weil gebrauchte Akkus noch so schön in anderen Bereichen Profit bringen, aber es gibt schon kleine Firmen (über eine wurde berichtet) die die Akkus durchmisst in mühsamer Kleinarbeit, defekte Zellen feststellt, diese ausbohrt und ersetzt. Aber bei E-Autos haben die Hersteller halt Apple-Mentalität, so wie die Akkus verpackt und verschweißt sind.
Du weißt schon, dass das Laden und Entladen Temperatur gesteuert ist?
Gibt von BMW schöne Datenblätter über ihre Speicher. Da steht genau drin, bei welcher Temperatur welcher Strom und über welchen Zeitraum gezogen werden darf.
Es ist keine einzige Info über die Batterietemperatur gefallen. Schade...
Auch die Annahme, dass Systeme mit nur 1Zelle parallel schlechter sind, ist absoluter Quatsch.
Die hälfte aller BEV sind 1 Zeller. Bestes Beispiel ist der i3. Davon stammen auch die Zellen für den Mini. Und der i3 fährt noch immer nach 11Jahren auf der Straße. Und der hatte damals nur 22kWh bei 132kW Motorleistung.
Also auch wieder schwammige Aussage.
Und der Zellhersteller ist Samsung SDI und nicht CATL.
CATL hat noch nie an BMW geliefert.
Hey Akkudok - ich mag deine Videos eigentlich sehr - aber hier merke ich doch etwas weniger Branchenkenntnis. BMW/Mini sind bekannt und erprobt für ihre eher defensive Umlegung der Batterien. Ich weiß ja nicht was du vorhast - aber ein Mini SE ist ja nicht so das Langstrecken/Erstfahrzeug. Wichtiger als die extrem kurzen Spitzen der hohen Ströme (15s Vollgas hast du doch nur wenn du es wirklich forciert angehst) Ist wohl die „Lagerung“ des Akkus - zusammen mit Behandlung bzgl. Ladestrategie. Generell dürfte man dem SOH des Fzg.s aus Erfahrung einigermaßen trauen können. Ja - schon vor Probefahrt sollte doch klar gewesen sein, das dieser Akku keiner für Langstrecke ist - bzw. Der automatisch eine recht hohe Zyklenzahl erreicht - einfach aufgrund der Größe/Kleine ;) Jedoch das Ding mit hohen SOH gekauft und dann schonend von 20-80 laden - nicht lange stehen lassen wenn er einen hohen Akkustand hat… den das mögen die Zellen bzgl. Alterung gar nicht… Und hier kommen dann E-Auto Funktionen… z.B. hat der Mini noch keinen „Target-SOC“ kann also weder im Auto noch in der Mini App auf 80% begrenzt werden. Klar ist - du weist nie, wie der „vorher“ genutzt wurde. Der OEM plant da aber schon recht viel ein… Akkus sind das geringste Problem - beim Mini eher der Platz mit Kindern ;) Daher hatten wir einen I3 120er, einer der letzten - nach 2Jahren, obwohl diese Zellen nicht so robust sind wie beim 94er (auch deren Auslegung am BMS) wurde die Leistung vom BMW noch über 100% angezeigt. Bin halt nach standard-Regeln durchgegangen… und bin seit 2011 dabei - also in der Entwicklung und da wären mir eher Dinge wichtig… wie DC-DC Wandler die gern kaputt gehen. Oder die Leistungselektronik. Der Opel Corse z.B. hatte da wohl massive Probleme mit dem Onboard-Lader. Dazu hast du recht gut eine Statistik einfach - weil doch schon jeweils hunderttausende von diesen Fzg. Verkauft wurden… Daher bitte ein so komplexes System nicht einfach auf den Akku reduzieren - vor allem wie hier schon geschrieben wurde, auch wegen der Herstellerseitigen Behandlung - also z.B. 100% bis 0% ist oft konservativ ausgelegt, dazu BatterieHeizung/Kühlung, Leistungsbegrenzung entsprechend der Herstellerdaten sollte man einem OEM auch zutrauen… Eher noch die Frage, werden mir die Bremsen verrammeln - gibt es Freibremsen ;) per Automatik usw. Ich bin bei dem Thema recht emotional - sorry dafür - ist nicht nur Job sondern Leidenschaft, Wir fahren mittlerweile das 4. E-Auto privat. Beruflich seit 2011 - Mein Tip bleibt, schau etwas weniger nach dem Akku, eher nach der Reife des Produktes und Statistiken der letzten Jahre - das neueste Fzg. Wird auch mit den Erfahrungen der Vorgänger entwickelt und ein „gereiftes“ Fzg. Ist tausendfach getestet und damit bewährt bzw. schwächen meist aufgedeckt und es ist eigentlich NIE der Akku… soweit - gute Fahrt - und ja Werbung, nimms gern mit - gehört einfach dazu bei YT. Vielen Dank für deinen Einsatz!
Interessante Betrachtungsweise beim Andreas - aber wohl etwas an der Realität vorbei.
Dass Du "Kavalierstarts" als normal ansetzt und die Höchstgeschwindigkeit als "Problemkriterium" anführst zeigt mir, dass Du mental noch kein entschleunigter E-Fahrer bist. Aber das kommt von ganz allein. Der Akku des Mini ist übrigens als sehr robust bekannt ...
Dein Fazit "das Risiko ist für mich sehr hoch" kann ich nicht nachvollziehen, da kein Wort über die geplante Jahresfahrleistung gefallen ist.
Ob der Akku bspw. 300.000km oder 400.000km die 70% Restkapazität erreicht, dürfte eher ein akademisches Problem sein, was keinen normalen Nutzer vom Kauf abhalten sollte.
Ich fahre übrigens einen "Stromos" - ein nachträglich auf Elektro umgebauter Opel Agila - 11 Jahre alt mit jetzt >170.000km auf dem Tacho.
Trotz LiFePo4-Zellchemie ein im Vergleich deutlich schlechterer Akku:
Völlig unklimatisiert und "wild" auf drei Akkutröge aufgeteilt ... und die gerade einmal 18kWh werden richtig gequält ...
Servus Zusammen der Akku des Mini SE, stammt aus dem BMW I3 94ah NMC 811, der I3 Akku hat brutto 33,2kwh, Nettokapazität 27,2kwh, der 94er wird als einer der Robustesten Akkus der Bevs Szene bezeichnet.
Ich fahre den i3 mit genau diesen Akku seit 9.3.2019, EZ war 09/2016 er hat nun die 150tkm erreicht, bei 103tkm habe ich über Aviloo den Batterietest gemacht, Ergebnis 98% Kapazität noch da. Da sind Teslas bei ca 94 bis 91%, im Goingelectric Forum, ist auch ein BMW Ingenieur unterwegs seit 2018, dieser vermeldete er das BMW bei genau diesem Akku von 500tkm ausgehen bevor er unter 80% fällt. Ich empfehle den I3 immer wenn mich jemand anspricht, bisher ist mir nur 1 defekt im Forum/FB Gruppen bekannt, dieser auch nur weil er aufgesetzt ist und BMW in aus Sicherheitsgründen ausgebaut hat.
Im Forum war beim 60 und 94 Ah die Rede von NMC 333 und beim 120er von 622. Soweit ich das noch weiß, sind Samsung Zellen verbaut (i3, Mini und FIAT 500e). Mein 120er i3s hat nach 82000 km 95 % SOH, hab aber auch viel DC geladen und eine Reise zum Polarkreis (3000 km eine Strecke) gemacht. Also auch das ist möglich (wenn auch etwas zeitintensiv).
@@Zero.Emission ... mein 120er aus 2019 mit 45 tkm Laufleistung wurde über OBD ausgelesen und hat laut Steuergerät noch 96 % SOH. Der wurde aber quasi ausschließlich über AC geladen. Keine Ahnung, ob so ein Aviloo-Test genauer wäre ... 🤷♂ Im Prinzip ist mir dieser Wert aber eh relativ egal - bin überzeugt, dass der Wagen noch problemlos 5-6 Jahre ohne merkliche Degradation nutzbar ist.
Mein 60ah von 2013 habe ich mit 54tkm eingetauscht weil ich den 3Phasen Lader wollte der hatte 98%. Dieser i3 94er mit 110tkm von 2017 hat auch noch 98% SOH, Die Samsung Zellen SDI verlieren im ersten Jahr 1-2% danach sind die sehr stabil und werden nach angaben von Samsung zwischen 17 und 26Jahre halten. Ich gehe mal bei meiner 11kWh Ladungen und Normaler Fahrweise von einer Rechnerischen Lebensdauer von 20Jahren aus, realistisch würde ich aber eher 15Jahre annehmen dann ist der Akku vielleicht bei 70% und ich fahr immer noch 140-180km. Dann schreiben wir das Jahr 2032 und dann schauen wir mal. Aber ein i3 ist kein Mini denn der Mini kann rosten der i3 nicht. 😊
Der Carmaniac hat auch schon ein Video über den I3 Akku gemacht. Diese scheinen wirklich sehr robust zu sein.
Die Zellen sind die gleichen aber das Packaging ist beim Mini ein ganz anderes. Der I3, als BEV entwickelt hat einen Unterflurakku und beim Mini, als ICE entwickelt hat ihn im Kardantunnel und unter den Sitzen also gerade thermisch schon ein Unterschied.
Ich fahre einen I3 120ah mit jetzt ca. 60000Km und SoH von 98% da haben die BMW Ingenieure mit 42Kwh brutto und 39Kwh netto auch ein schönes Polster eingebaut :)
Ich denke alle I3 Fahrer haben das "geheime" Servicemenu freigeschaltet da findet man auch viele Daten wie SoH etc.
Alles in allem ein super Auto, Carbonchassis, recycletes Material im Innenraum. Seiner Zeit weit, weit voraus (ich komme aus der Automobilindustrie, nicht von BMW :) und super empfehlenswert.
Mein Fazit nach 11 Jahren und 192.000km bzw. 4 Jahren und 112.000km elektrisch fahren ist: um den Akku mach ich mir die geringste Sorgen - das nächste BEV wird auch wieder gebraucht gekauft 👍🏼
Welches Auto? Welcher Akku drin?
So bringt dein Post nicht viel.
Nach 5,5 Jahren und 185.000 km sind es noch 70% beim E-Golf 300
Ein neuer Akku kostet mit Einbau 32.000€
@@chriso.3324 Also ein wirtschalftlicher, wenn's soweit ist!
@@X25_Networking ja. Aber trotzdem ist es von den TCO mein bisher günstigstes Auto, auch wenn der Wert nach sechs Jahren 0 sein sollte. Das ist es aber nur, weil ich über eigene PV günstig laden kann.
Mein Hyundai Kona hat 20 PS mehr, aber einen doppelt so großen Akku. Nach 4 Jahren und 45000km noch keinen Reichweiten Verlust, reicht locker um eine Woche zur Arbeit zu pendeln (320 km) bei flotter Fahrweise und natürlich mit Klima!
Völlig in Ordnung, mit der Werbung deinen Kanal oder die Existenz dessen zu finanzieren oder zumindest zu unterstützen. Wie immer, spannende Informationen. Danke dafür.
Bro sagt, dass er nur ehrlich Werbung machen will, sagt nebenbei AMD zB und bam, Kooperation. Gönn ich von Herzen.
Oft werden starke E-Motoren wegen der Rekuperation verbaut. Kennt man vom Verbrenner - gibt quasi keinen Motor, der stärker als die verbaute Bremsanlage ist. PKWs können laut Winipedia mit xa 10m/s2 bremsen was ca 3 Sekunden von 100 auf 0 sind. Beschleunigen könen sie meist nur in um die 8 bis 10 s von 0 auf 100. Die 3 Sekunden von Twsla, Porsche und Co lassen wir mal aussen vor. Aber: beim bremsen wird in sehr kurzer Zeit sehr viel Bewegungsenergie umgewandelt - beim Verbenner in glühende Bremsen - beim BEV hoffentlich in Ladung in der Batterie. Um möglichst viel der in kürzester Zeit abzubauenden Energie in den Akku zu bekommen, muss der Generator eine sehr hohe Leistung haben. Da E-Maschinen immer beides sind Motor und Generator - und sehr klein und Leicht im Vergleich zu Verbrennern gleicher Leistung - verbauen die Ingenieure halt nicht selten einen sehr leistungsfähigen E-Motor/Generator. Im Alltag brauchen die meisten Fahrenden die meiste Zeit kaum je Leistung. Wenn ich mich rechr erinnere 20 kW für 100 kmh auf der Autobahn.
gut, das es dich doch noch gibt ✌
Top AMD ist ein guter Sponsor =)
1. Sehr gutes Video. Für Otto Normalverbraucher ist das aber zu kompliziert
2. Solche Art von Werbung ist informativ, dagegen ist nichts einzuwenden
Der Kanal richtet sich ja auch ein wenig an Technikinteressierte. Ich glaube schon, dass auch ein interessierter "Otto-Normal" (zukünftig Stromverbraucher) das hinbekommt. Die Akkuinformationen kann man zum Beispiel aus diversen Foren zum fraglichen Auto herausfinden.
Ein Otto Normalverbraucher traut man auch nicht zu, dass er sich beim Verbrennerkauf unter das Fahrzeug legt und alle Dichtungen prüft.
@@arrgh- Es gibt aber im Bekantenkreis der Ottomotor Normalverbraucher viel mehr Leute die sich gut mit der Verbrennertechnik auskennen oder haben sogar einen Mechaniker/Mechatroniker im Bekanntenkreis. Das sieht aber mit Akkfachleuten anders aus. Ich wüsste keinen einzigen den ich zum Kauf eines E-Autos mitnehmen könnte, und der sich ähnlich Wie Herr Schmitz mit der Materie gut auskennt. Für den Kauf eines klassischen Verbrenners wüsste ich gleich 5 Leute die ich zur Besichtigung und Probefahrt mitnehmen könnte und die OBD Daten auslesen können und Kompression messen können.
@arrgh- ein Unterschied im drunterlegen, kann man hier auch siehe Lagerschäden beim Zoe, oder man steckt ein Diagnosegerät ein. Demnächst wird noch gesagt niemand hat den Verschleiß eines Verbrenners gemessen. Ja es ist jetzt zwar immer noch kompliziert kann aber grob mit einem Handy erledigt werden.
Da dies dann beim Verkauf wohl die Werkstätten machen sollte dies angegeben werden und auch preisentscheidend sein.
@@SD_Alias Du sprichst mir aus dem Herzen. Ich habe 2 Kfz Meister die aber keine EAutos reparieren oder warten. Entsprechend gering ist das Wissen.
Allerdings ist die Hoffnung dass sich in Zukunft die Anzahl der Ladezyklen erhöht und damit das Thema Batterie in einigen Jahren eher unwichtig sein wird.
Allerdings zeigt Andreas einen pragmatischen Weg ohne lange Recherche auf: Leistung des Motors und Batterie müssen in einem gesunden Verhältnis stehen. Ist das wie hier nicht der Fall dann eben Finger weg.
Der alte Mini SE basiert auf dem Verbrenner Modell F56. Die Batterien stammen von CATL und wurden im BMW Werk Dingolfing konfiguriert. Die Batteriepacks sind im Kardantunnel sowie unter den Sitzen verbaut. Die Karosserie wurde dazu höher gelegt.
Ich zweifle deine Aussagen nicht an, aber was sind deine Quellen dafür?
@@Kerbezena Wikipedia und BMW Presseerklärungen :-)
Ein Mini Cooper F56 hat keine Kardanwelle, weil in allen Varianten reiner Frontantrieb verbaut ist. Und wo keine Kardanwelle ist, ist auch kein Kardantunnel. Es ist aber ein Mitteltunnel da, wo beim Verbrennermodell der Auspuff durchgeht, und der wurde hier bei der BEV-Konvertierung genutzt. Und ja: das Batteriepack ist T-förmig und in den Unterboden gepuzzelt. Vorne ein großes Doppelzellmodul, dann zwei flachere Zellmodule, hinten nochmal 4 Doppelzellmodule wo die Untermodule auf der Seite stehen, die effektiv unter den hinteren Sitzen rauskommen.
Die *Zellen* stammen von CATL, die Module und Batteriepacks wurden dann in Dingolfing gebaut.
Erst die größeren Countryman R60, F60, Paceman R61, Clubman Gen2 F54 hatten optional Allradantrieb - aber alle keine BEV-Version.
@@MooseOnEarth Immerhin ist der Akku damit besser geschützt von Seitenaufprall als bei so manchen anderen Herstellern. Aber naja. Ich halte nicht viel von E-Autos.
Moin, ich bin ein stiller Zuschauer, aber als Feedback kann ich dir sagen, dass diese Art der Werbung super angenehm ist. Ich schaue auch einige andere TH-camr, die die Werbung genauso in ihre Videos integrieren und das schon über einen sehr langen Zeitraum. Das wird auf jeden Fall kein Grund sein, deine Videos nicht mehr zu schauen. Mach weiter so :).
Hallo Andreas,
also erst einmal großes Lob für die guten Informationen.
Zu deiner Auswertung und den Charts in der Minute 17.50 habe ich folgendes anzumerken. Nach 1000 Ladezyklen hat die Batterie immer noch ca. 90%. Dies entspricht nach 1000 x 200km = 200.000km also immer noch einer theoretischen Reichweite von 180km pro Ladezyklus.
Eigentlich doch ein sehr guter Wert oder?
Wenn man nun überlegt, dass die meisten Autofahrer in einem Autoleben selten die 200.000km sehen, weil sie das Auto meist nur zum Pendeln zur Arbeit und vielleicht mal zum einkaufen nutzen, ist das doch alles nur blanke Theorie. Bevor ich mir vor 4 Jahren ein E-Auto zugelegt habe, habe ich erst einmal mein Fahrverhalten analysiert.
Und nun siehe da; 95% Stadt mit Randbereich und eine Fahrleistung von 12000km pro Jahr. Somit käme ich nach ca. 16.5 Jahren auf die 200.000km und hätte immer noch 90% an Accu- Reichweite. Ich befürchte dass mir eher das Auto wegrostet als ich tiefgreifende Probleme mit dem Accu bekommen könnte.
Bitte weiter so gute Infos in Zukunft 👍
Grüsse aus Wiesbaden
Dass Fazit "das Risiko ist für mich sehr hoch" kann ich auch nicht nachvollziehen, da kein Wort über die geplante Jahresfahrleistung gefallen ist.
Ob der Akku bspw. 300.000km oder 400.000km die 70% Restkapazität erreicht, dürfte eher ein akademisches Problem sein, was keinen normalen Nutzer vom Kauf abhalten sollte.
Ich fahre übrigens einen "Stromos" - ein nachträglich auf Elektro umgebauter Opel Agila - 11 Jahre alt mit jetzt >170.000km auf dem Tacho.
Trotz LiFePo4-Zellchemie ein im Vergleich deutlich schlechterer Akku:
Völlig unklimatisiert und "wild" auf drei Akkutröge aufgeteilt ... und die gerade einmal 18kWh werden richtig gequält ...
Du spekulierst sehr viel. Und zum Schluss kommst Du dann dazu, dass der Akku in gutem Zustand ist, aber Du vermutest, er würde nicht alt werden.. Wie alt soll denn so ein Akku werden? Schau Dir mal bei Ove, dem Tesla-Doc Videos zum Akku von E-Autos, speziell Tesla an. Der hat zum Teil 10 Jahre alte Akkus gemessen und die hatten immer noch über 80 %, obwohl manche sogar nur DC geladen wurden. Ich fahre auch ein E-Auto und mache mir keine Sorgen um den Akku. Du bist da eher Pessimist, Dein Glas ist immer halbleer 😀 Wenn Du so bist, such Dir eben ein neues E-Auto.
sich ein neues E-Auto suchen? Mit dem Wertverlust? Und der nächste Käufer soll dann die Chose ausbaden? Ich dachte bisher immer, dass es bei der E-Mobilität allen Marketingsprüchen zum Trotz, die natürlich immer nur "neu, neu, neu" predigen, irgendwo auch um Nachhaltigkeit gehen sollte. Mich überzeugt das ganze E-Konzept deshalb noch überhaupt nicht. Ich fahre einen T4 Bulli Bj. 1995 (sprich: schon zwei Mal nicht neu gebaut worden!) mit (dafür nicht freigegebenem!) HVO100, sprich: zu 90 Prozent klimaneutral. Schnittverbrauch übrigens gemessene 7,3l/100 km. Da kommt KEIN E-Auto jemals dran. Funzt prima, und der Wagen hat mit erstem Motor jetzt 467tkm gelaufen ... and counting ... ;-). Danke @Akkudoktor für das wieder mal informative Video.
@@martinhenze7952 Ich schreibe niemanden vor, was er tun oder lassen soll. Wegen mir kann jeder das Auto seiner Wahl fahren 🙂
Das ist echt viel Click Baiting bei dir. Es wirkt schon extrem unseriös. Das Auto ist also genau so, wie der Händler es gesagt hat. Das mit den Worten ÜBEL! Glück gehabt!!! So konnte ich mich retten! Zu kommentieren ist echt schwach. Inhaltlich sind die Videos ja dann schon interessant, aber die Titel sind deutlich unter Bildzeitungsniveau. Ist das echt nötig?
Da müsste man nochmal Experten befragen weil nach meinem Wissensstand sinkt die Lebensdauer nicht durch Schnellladen oder nur so gering das das vernachlässigbar ist im Vergleich zu allgemeinen Batterie Degradierung. Es sollte jedes Batterie Management System darauf ausgelegt sein die Lade- und Entladeströme zu begrenzen damit eben die Batterie nicht geschädigt wird.
Glückwunsch: du machst mit deiner DIY-Bastelei aus dem einfachen Umstieg auf eMobilität eine Raketenwissenschaft🤣 das schreckt die Diesel-Dieters & Benziner-Bernds erst richtig ab😉
Kauf einfach die richtigen Autos/Marken mit Garantie - das hilft😊 Beispiel Tesla statt BMW: Da hab ich 8 Jahre bzw 192.000 km Garantie auf meine 2 Motoren samt Akku🤩 das reicht dicke! und im TFF Forum findest du etliche Beispiele für das Funktionieren der Garantie durch (meist späten & seltenen) Akku-/Motorentausch😉
Endlich sagt es mal einer: Kleiner Akku und starker Motor ist keine gute Kombination. Bei den Details fiel es mir nicht ganz leicht zu folgen, als promovierter Elektroingenieur. Würde mir solche Videos wünschen.
Das stimmt schon.
Ich habe aber einen SE und muss sagen die Leistungssteuerung passt schon auf den Akku auf.
Immer wenn die Belastung zu hoch wird, z.B. Kälte, Hitze und Vollgasfahrt, nimmt er die verfügbare Leistung zurück.
Dann hat man keine 100% mehr auf der Anzeige sondern nur noch 70-80 oder sogar weniger.
Dann ist ja ein PlugIn eine Katastrophe
@@willywood3369 NMC ist nicht gleich NMC. Ich würde vermuten, dass die Zellchemie für PHEVs auf Leistung anstatt auf Energiedichte optimiert wurde. Ein bischen mehr Platzverbrauch ist beim Plugin-Hybrid zu verkraften, wenn der kleine Akku dafür mehr Leistung bringt.
hat in der praxis aber nahezu keine relevanz
Cooles Video THX! Ich fahre den Corsa seit drei Jahren und der Akku Test ist echt interessant! Konservativ gerechnet sind aber 1000Zyklen bei 200km Reichweite immerhin schon 200000km und danach ist ja der Akku noch nicht schrott sondern Max Leistung und Reichweiten beeinträchtigt, oder ? lg
Um herauszufinden, dass der alte Mini Cooper SE auf einer Verbrennerplattform gebaut wurde, hätte es keiner wissenschaftlichen Recherche bedurft. Danke für die coolen Tools und die Arbeit, die da drin steckt.
Ich wusste das nicht und bin einfach so in die Probefahrt gegangen, habe die ausgewertet und danach in die Recherche um die Grenzwerte zu finden. Denke aber, dass die Tools eine gute Basis darstellen und helfen können. In dem speziellen Fall: Hätte ich es nicht gebraucht.
Aber im Nachhinein ist man immer schlauer.
Alle BMWs bis auf iX (ohne Zahl dahinter), i3 und neuem Mini sind Verbrenner-Umbauten.
@@gisobo Nicht ganz, die aktuellen 3er, 5er etc. (bitte jetzt nicht nach Details fragen) sind keine umgebauten Verbrenner, sondern die Plattform wurde von vornherein so entwickelt, dass man entweder einen Verbrenner oder ein BEV bauen kann. Sprich: die üblichen Probleme von Verbrennerumbauten gibt's da nicht.
Wobei ich mir sicher bin, dass irgendwo Kompromisse gemacht werden mussten.
@@johnscaramis2515 Ja, das sagt BMW. Kardantunnel, lange Motorhauben mit viel verbauter Luft, schlechte Platzausnutzung und angedeutete Auspuffblenden sprechen eine andere Sprache.
Was man ihnen lassen muss: Die Autos sind recht effizient und komfortabel.
@@gisobo Kardantunnel, lange Motorhaube, genau das, was ich mit Kompromiss meine. Die braucht man halt letztlich zwingend beim Verbrenner. Und das man sehr viel Luft im Motorraum beim BEV hat, das sieht der Normalkunde nicht, die Motorraumklappe lässt sich m.W. gar nicht so ohne weiteres öffnen.
Die Auspuffblenden sind mir auch schon aufgefallen. Wobei es weniger eine Blende war, sondern man an der Stoßstange gesehen hat, dass es dieselbe Stoßstange wie beim Verbrenner ist und man halt da die Kunststoffteile beim BEV nicht entfernt, wo die "Endrohre" rauskommen (da ist halt auch beim Verbrenner mehr schein als sein). Schön fand ich das nicht wirklich. Wobei es vermutlich den meisten nichtmal auffällt.
kann es sein, dass du dir unnötig viel arbeit machst ? - es gibt für die akkubewertung schon länger fix und fertige module, mit denen du den akku einmal auf unter 10% runterfährst und dann eine recht genaue analyse des backstein bekommst
dass ein mini ein verbrenner ist (war) erkennt man auf einen blick in den innenraum (hinten, kardantunnel) - die äusseren proportionen geben auch genug hinweise (z.b. überstand, motorhaubenlänge)
der mini ist ein miserables e-fahrzeug, das hat sogar meine 20-jährige tochter nach 30 min probefahrt herausgefunden - es gab dann einen 3er tesla mit lfp-zellen - damit ist sie seit 2020 glücklich
bei konkreteren rückfragen helfe ich gerne - fahre seit 2012 rein elektrisch und bin seit dem aktiv dabei - aktueller stand: 4 e-autos, e-motorrad, 40kwh heimspeicher und 18kwp pv mit wp - (keine fossilen brennstoffe mehr...) weiss also so ungefähr, "wie der hase läuft"
mein tipp wäre das genannte tesla model 3, ab bj. 12/2020 (da wurden die ersten lfp-modelle nach deutschland geliefert, die vin muss mit lrw3..... starten, dann ist es richtig (es gibt eine aufschlüsselung im web)
ps. die abregelung der höchstgeschwindigkeit ist fast bei allen e-autos standard (kunde, selbstschutz), da der stromverbrauch mit steigender geschwindigkeit überproportional steigt
Also eines vorweg:
Herzlichen Glückwunsch zur Sponsor-Wahl! Und ja, ich bin zwar ein bekennender Werbemuffel, aber so wie du die Werbung für deinen Sponsor eingebunden hast, ist das für mich absolut erträglich. Wenn das so bleibt, dann kann ich damit wunderbar leben - und ihr (du, dein Team und deine Familie) hoffentlich auch.
Zum eigentlichen Video:
Ich fand es spannend und interessant, wie du das Thema angegangen bist. Gern mehr dazu, insbesondere zu deiner Software, aber auch, wie du bei deinen Recherche vorgehst, um an Vergleichsdaten heran zu kommen, wenn dir die konkreten Informationen fehlen.
Der gestrige Stream mit Tom und Joerg zu dem Thema war echt super und interessant. Ich wollte es erst nicht schreiben, aber jetzt nach dem Stream verstehe ich ehrlich gesagt nicht, warum man so ein Video macht, wenn man gar keine Ahnung von BEVs hat. Hier wird immer die "Wissenschaft" hochgehalten. Aber beim Thema BEV sehe ich eher das Gegenteil. Emotionale Schnellschüsse.. Model Y ist jetzt wohl doch nicht so sch... usw..
BMW im negativen Licht auf Basis von Annahmen darstellen. Sry, aber deine Worte nehmen viele sehr ernst. Da würde ich mir mehr Verantwortungsbewusstsein wünschen.
Bei deiner Reichweite und Kontakten hätte man vor Veröffentlichung besser informiert sein können.
Werte hin, Software her, alles gut ... aber wenn du ein E-Auto kaufen willst, fängst du dann die Geschichte nicht von der falschen Seite an, bei deinem Knowhow und Background.
E-Auto [x], wofür nutzt du das Auto, welche Strecken, welcher Akku darf es sein, welche Art von Antrieb, Karosserie-Form usw. alles schön auflisten, Fahrzeuge ansehen, auswählen ... fertig.
Wir haben das grad hinter uns, hat knapp drei Monate gedauert, over all. Es gibt Hersteller die geben 8 Jahre Garantie auf Antrieb und Akku, da kann es dir quasi egal sein ob du nun ein Montags-Akku bekommen hast, das wird sich sicher in den 8 Jahren zeigen.
Wir schauen auch gerade nach einem 2. E-Auto für den Haushalt und irgendwie gibt es auf dem gebraucht Markt für Long Range E-Autos zwischen 20-25k € eigentlich nur Tesla Model 3...
Was anderes mit einer vernünftigen Akku-Größe und Ladegeschwindigkeit finde ich nicht.
Was ist es bei dir geworden?
Guter Ansatz, haben wir auch so gemacht. Die Ausfallwahrscheinlichkeit ist bei neuen Batterien meist höher, wenn der Akku schon zwei Jahre im Gebrauch ist, dann passieren normalerweise keine kapitalen Ausfälle mehr. Daher haben wir gebraucht gekauft.
" Es gibt Hersteller die geben 8 Jahre Garantie auf Antrieb und Akku, da kann es dir quasi egal sein ob du nun ein Montags-Akku bekommen hast," - Wenn man aber ein z.B. 5 Jahre altes E-Auto kaufen möchte, dann hat man nur noch 3 Jahre Garantie, und dann ist es wohl nicht so egal oder? Außerdem gibt es bei jedem Hersteller auch noch das Kleingedruckte, welche Bedingungen man einhalten muss um eben die 8 Jahre Akkugarantie zu erhalten. Es kann sein dass du zu oft Schnell-geladen hast, oder zu häufig den Akku "leer" gefahren hast (unter einer bestimmten Prozentzahl). Die Hersteller können diese Daten dann alle auslesen, und mit unter kann es sein dass du gar keine Garantie bekommst, obwohl der AKku noch keine 8 Jahre alt ist!
Das es jetzt diese Tool gibt ist wirklich eine tolle Sache. Aber ich fand das Video überraschend schwach für deinen Kanal. Alleine der Titel ist schon extrem unseriös und widerspricht eigentlich dem Ergebnis des Tests. Denn dein Test ergab doch dass sich der Akku in einem tadellosen Zustand befand. Vielleicht habe ich es verpasst, aber wurde überhaupt gesagt, wie alt das Auto war, und wie viel es schon gefahren ist? Es mach doch einen gewaltigen Unterschied, ob das Auto schon 5.000 oder 50.000 km gefahren ist.
Der Rest ist dann in meinen Augen recht viel Spekulation und Vermutungen. Eigentlich beziehen sich deine Aussagen nicht auf den Wagen, den Du getestet hast, sondern Du sagt dass das Model eine komplette Fehlkonstruktion sei, dessen Akku sehr schnell kaputt gehen würde. Hier würde ich gerne wissen, was Mini zu diesen Vorwürfen sagt. Eigentlich hätte man noch ein oder sogar mehrere Minis testen müssen die noch älter sind oder noch mehr gelaufen sind.
Irgendwie schade. Das Video wird jetzt sicher von den Gegnern der Elektromobilität als Beweis gesehen, dass alle E-Autos schrott sind.
Ich habe mich gefühlt, wie in einem Agatha Christie Krimi. Der Detektiv erklärt seine Erkenntnisse und ich sitze staunend davor.
Tolle Arbeit! Auch wenn ich nichtmal die Hälfte verstanden habe. Ich fahre einen 1-Jährigen E208, und mache mir über den Akku keinen Kopf. ^^
kommen wir zum schluss, wer hat den akku ermordet wer hatte das motiv und die gelegenheit das umbemerkt zu schaffen?
der hersteller wars ;)
Bisschen umständlich gedacht an manchen Stellen, hier fehlt die Erfahrung mit Elektroautos.😉
BEV wurden mit NMC und LiFePO4 Akkus gebaut. In Deinem Fall NMC, da als der Mini raus kam LiFePO4 in BEV kein Thema war. Der Akkus lässt sich mit dem paaassenden Tool auslesen, SOH, Anzahl Zyklen, Anteil DC und AC, usw.
Geiler Ansatz. Ich denke der Akku Zustand bzw die Lebensdauer ist der Knackpunkt wo sich viele nicht trauen ein gebrauchtes E-Auto zu kaufen.
Der Marktwert eines 5-6-7 Jahren Tablets/ Laptops liegt bei wie viel Prozent vom Neupreis? Es gibt eine Vielzahl von Gründen warum dies so ist. Bei gebrauchten E-Fahrzeugen ist dies sehr ähnlich und wird sich zeitnah auch nicht ändern.
Der Akku Zustand ist Top in den meisten Fahrzeugen. Und da würde ich mich am wenigsten drum kümmern.
@@lukecustomsdas sind aber keine Tablet Akkus. Und die haben auch ein BMS was nicht auf verschleiss ausgelegt ist.
Unser Auto mit 300k und von 2013 hat immer noch 92% soh. Und kein Reichweitenverlust. Da ja Puffer.
Also um Akkus würde ich mir keine sorgen machen. Wir brauchen viel mehr von denen. Im Haus habe ich auch drei Power Walls zur PV.
@@mafjol9772 wer sagt das? Wenn ein Akku nur mit Gleichstrom 120kw geladen wurde zb. wird er nicht so top sein beim gebrauchten mit 150tkm
Diese Akku „Angst“ sorgt bei mir immer wieder für Kopfschütteln 🤦♀️.
Bei den heutigen hochkomplexen Verbrennern bedeutet ein Motorproblem nach 10 Jahren auch meistens einen wirtschaftlichen Totalschaden….
Also ich mag ja deine Videos eigentlich immer, aber dieses ? Du spekulierst sehr stark darauf welche Zelle es sein könnte, ziehst daraus dann an hand der Daten Schlüsse die eigentlich gut sind und entscheidest dich am Ende doch dagegen weil du noch mehr Vermutungen anstellst die eventuell nachteilig werden sein könnten möglicherweise? Finde ich ziemlich schwach für eine sonst so wissenschaftliche Betrachtung.
Fahre seit 07/2020 einen Mini Cooper SE, 99800 km mit SoH 97%, 80% Autobahn, Reichweite im Sommer ca. 210 km, er macht jeden Tag wahnsinnig viel Freude.
Hello, I'm from Belgium and also I drive a Mini Cooper SE that I''ve received 08/2020, now 63.000 km. Als I can still drive about 200 km in the summer. Als I am extremely satisfied about this car. It's just a great car, drives super nice, drives like a go-cart, ...
Now in August I will have a maintenance again and then I will ask again my dealer for a battery-test. I've received one before and in there you can see a lot of details. The battery from this car is spread-up in 12 different blocks and all these individual 12 blocks I've received details of their status. Even the individual serial numbers and production dates from these 12 different blocks. Hope to receive this ( I will strongly request ) a new PDF file where these details are listed with date-stamp from the readout.
To Andreas Schmitz : Personally I find your presented way of measuring and determining the battery status way over the top. I don't dislike it but it's simply way to complex. There must be a better way and in this I hope to finally find a OBD with an APP that can read out the status from the 12 blocks of cells into this car.
Bottomline : I love the car. It's perfect for 98% of all the car-trips I make. And ... I charge mainly with an intelligent charger pure SOLAR energy into this car. At least 75% of all its energy per year. That's really cool.
Good luck with your presentations/info
@@wst8776If one had all the data of the used batteries per vehicle someone could build an app out of it. It's basically a proof of concept tha can be build upon.
Mit Tempomat 100?
mit V-Max 150? 🤢
Aber für die fast 40T€ Neupreis hätte man auch schon einen Tesla Model 3 bekommen mit mehr Reichweite und Power.
Schau Dir den VW E Up mit 32 kWh-Akku an (und seine Geschwister Mii + Citigo). Ähnliches Raumangebot wie Mini, weniger PS, viel besseres Preis-Leistungsverhältnis! Auch Ersatzteile (Bremsen, Reifen,...) richtig preiswert.
Und beim Verhältnis von 61kW / 32kWh nutzbarer Kapazität kommt auch ein entspannter Wert raus beim e Up.
Kann gar nicht verstehen, dass Du einem Autohändler nicht blind vertraust.😊😊😊😊
... alles Ehrenmänner ... und Frauen!
Moin Andreas
Ich habe mir Nissan LEAF mit 40 kWh gekauft gibt als Liesing Rücklauf günstig
Es wäre schön wenn du vom LEAF gleiche Akku Expertise machen würdest
Mfg und weiter so ich folge dir schon sehr lange du hast maßgeblich für meine Entscheidung beigetragen.
Mit der Werbung habe ich jetzt auch kein Problem aber mit den hunderten Schnitten zwischen jedem Satz. Bitte lasst das sein! Ich kann dem pausenlosen Reden das durch die Schnitte entsteht nicht mehr richtig folgen.
Ich finds eigentlich recht angenehm 🤷
Fast alle 400 V Systeme verfügen über 96 in Reihe geschaltete Zellen. Dafür gibt es eine einfache Beschreibung, zum Beispiel Renault Zoe (R110 41Kwh) 96s2p. Die parallel geschalteten Zellen bestimmen die Kapazität und die in Reihen geschalteten Zellen die Spannung. Beim Model 3 (SR) sind es 2976 Zellen Typ 21700, was dann ein 96s31p System wäre.
Wir fahren unseren Mini seit 2 Jahren haben aktuell 25000 km und sind absolut begeistert. Die Hinweise mit dem verwendeten Akku und starken Motor der dann entsprechend Leistung abfordert ist schon zu beachten, die Fahrzeuge werden aber meistens innerstädtisch bewegt . Respekt für die detaillierte Darstellung wir werden unseren Akku testen und wieder melden
Also erstmal danke für den Kanal. Gerade die als Profi weist ja wie die Akkus sind. Wir haben unser E Auto seit 2013. Fahren immer noch mit der Zoe. Haben 300k Kilometer drauf. Der Akku ist top. Bei 92% SOH, keine Einbauen der Reichweite. Über Akkus mache ich mir echt keine sorgen. Der Überlebt das Auto immer. Und am Ende kommt er ins Haus.
Das ist mal top!
Hi Andreas, danke f.d. wieder sehr informative Video. Ja, daß dieser Mini SE, den Du probegefahren hast, von der Konstruktion u. Karosserie her von einem Verbrenner stammt ist bekannt. Das muß ja per se erstmal nicht nur schlecht sein. Aber nun zu meiner Frage: Du beurteilst den Akku in dem Gebrauchten noch als sehr gut vom Zustand her (fast 100% Health). Wie viele km Fahrleistung hatte das Auto denn schon? Fahre selbst einen Mini SE u. bin begeistert bisher. Auch gebraucht gekauft mit lediglich 3000 km u. 1/2 Jahr alt. Inzwischen innerhalb von weiteren 2 J. nun zusätzlich 10000km hinzugefahren. Wir nutzen ihn ausschließlich für die Stadt. Da stören mich die 150km/h Spitze überhaupt nicht u. mit der 32 kWh butto u. 28 kWh nutzbaren Batterie muß ich auch nicht ständig 600kg Batterie mit mir rumfahren, wie in den SUV-Boliden od. auch bei Tesla. Lt. BMW ist in meinem MiniSE die vorletzte Größe der i3-Batterie verbaut, die letzte Generation paßte wohl nicht mehr rein. Aber BMW hat über den i3 doch eine Menge zum Batteriemanagement gelernt. Ist zumindest zu vermuten. Servus u. VG, Bernd ✌️😊
Bin ich froh über meinen Citigo, ebenfalls mit 32 kWh Batterie, aber nur 80 PS und 250 km Reichweite. Ruhig gefahren, habe ich nach 40 tsd km noch 96% Kapazität, also alles im grünen Bereich... Hat mich übrigens seinerzeit nur 14 TEUR gekostet, passt so.
Also bei den meisten E-Autos kann man auch die Zellspannungen einzeln auslesen (mit den passenden Apps). Dann würde ich den Zellunterschied mit anschauen und vor allem auch wenn man "leer" fährt, ob eine Zelle spannungstechnich nach unten abhaut (oder beim Beschleunigen stärker einbricht). Das kann nämlich durchaus mal dazu führen, dass die Kappa spontan von x% auf 0 fällt bzw. man liegen bleiben weil das BMS einem den Saft abdreht.
Die Zyklenanzahl bzw. geladene und entladene Menge kann man meist auch auslesen, manchmal sogar wieviel davon DC oder AC Ladungen waren.
Bzgl. Haltbarkeit bei 200km Reichweite und nehmen wir mal an 1000Zyklen bis zu 70-80% Kapa wären das immerhin ~200tkm. Die muss man erstmal fahren. Der Mini fällt für mich in die Kategorie Fun oder Kurzstreckenfahrzeug und nicht Reisefahrzeug.
Wir fahren 2 E-Autos einer davon noch ein alter BMW i3 mit ca. 20kWh Akku, der hat mittlerweile >130tkm drauf leider auch noch ca. 70% von der initialen Reichweite (der wurde die ersten Jahre oft DC geladen da durchaus auf längeren Strecken unterwegs), ist aber bei uns nicht entscheidend, da nur noch auf Kurzstrecke eingesetzt.
Problem bei den kleinen Akkus ist halt meist auch, dass man die immer auf 100% lädt - ich würde nichts unter 40kWh nehmen (es sei denn wirklich nur für Kurzstrecke) oder zumindest mit einem besseren Lademanagement bei dem man den max SOC einstellen kann.
Danke für das Video, Werbung ist auch OK.
Okay.
Hier eine etwas andere Herangehensweise und Aussage aus dem Leben.
Der i3 meiner Frau aus 05/2017 94Ah hatte damals im Sommer im „eco pro“ Modus eine maximal vorhergesagte Reichweite von 271 km.
Heute im Sommer 2024 nach 127 tkm, ebenfalls im „ eco pro“ Modus sind es noch 264 km.
Das ist nicht die (für uns) erreichbare Reichweite die im Sommer im eco Modus, nicht eco pro, eher bei 230-250 km im MAXIMUM liegt.
Allerdings wird das Auto im Alltag auch nur über Land gefahren. Nicht auf der Autobahn.
Unsere Erfahrung mit Autobahn im Sommer bis zu 170-180 km Reichweite waren machbar. Bei sparsamer Fahrweise auch die +200 km.
Im Winter, ohne Wärmepumpe, ist der Wagen/Akku schon auf Autobahn eine Herausforderung (aber machbar)
Ein solides Auto und mMn nicht so übel wie dargestellt.
Bitte nicht die Historie vergessen, von wann die Technik ist/war.
Die Haltbarkeit des Akku entscheidet dennoch am Ende der Fahrer, genau wie bei den Altautos. Bei denen ist kalt und viel Leistung abrufen schädlich, beim e- Auto ist es die Häufigkeit und Dauer der max. abrufbaren Belastungsgrenzen. So ist und wird vmax nie Reisegeschwindigkeit.
Schlimmer finde ich die Verschiebung der max Lade- und Endladewerte im BMS, um den Kunden während der Garantie immer ein SOH ("Akkugesundheit") von 100% vor zu gaukeln. Der Unterschied zwischen Brutto- und Nettokapazität wird ja über diese min. Entlade- und max. Ladezustände erreicht.
So lässt bspw. ein BMS eine Zelle im Neuzustand auf 3,35V entladen und auf max. 4,00 V aufladen. Damit erreicht die Summe aller Zellen die Nettokapazität des Akku auf dem Papier und das BMS schreibt 100% SOH. Im Laufe der Zeit geht Kapazität verloren. Dann werden die Werte Schritt für Schritt auf 3,20 V und 4,20 V bei jeder Durchsicht oder auch bei Reparaturen am Auto in der Werkstatt so verschoben, dass immer wieder ein SOH von 100% angezeigt werden kann. So weit so schlecht.
Der Puffer erhöht die Lebenszeit, weil die Zellen nie max. ent- und nicht max. geladen werden. Durch die Streichung der Puffer nimmt die Alterung auch mit den Jahren an Fahrt auf, da auch ein tieferes entladen und ein höheres laden nicht gesund sind.
Perfekt für den Autobauer. Garantie ausgelaufen, Akku auf dem Weg in die Unbrauchbarkeit.
Die Angaben entsprechen gewöhnlichen LiIo Lithium-Ionen-Akkus. Bei LFP und anderen Zellen, bei denen die Nennspannung nicht 3,7V ist, sind die minimalen und maximalen Entlade- und Ladespannungen andere. Dennoch wird bei "den Anderen" in der Praxis nichts anderes gemacht. Nur die Zahlenwerte sind eben anders.
Zum Thema Werbung möchte ich sagen, dass mir deine Sprungmarken in deinen Videos so wichtig sind, wie meine anderen Helferlein in meinem Browser. Danke dafür.
...ja richtig, und die momentanen Pufferwerte kann wohl auch kein OBD scanner auslesen , oder?
Jetzt wäre noch interessant, wie viel km der Wagen schon drauf hatte. Wenn der Akku trotz der hohen Belastung noch in so gutem Zustand ist, spricht das für mich dafür, dass BMW hier alles richtig gemacht hat. Maximale Leistung aus minimalem Bauraum/ Gewicht. Ich jedenfalls kenne keine Nachrichten zu Minis mit kaputten Akkus...
Hallo Andreas, ich bin ja eigentlich riesen Fan deiner Videos, aber hier muss ich sagen, dass ein gutes Fahrzeug Konzept zu Unrecht in Verruf gebracht wird. Diese Akkus von BMW haben nämlich eigentlich den Ruf sehr robust zu sein. Eine Statistik über entsprechende Fahrzeugausfälle wäre wünschenswert um das einzuordnen. Deswegen musst du dich nicht für den Wagen entscheiden und kannst deine Bedenken äußern, aber so scheint durch, jeder Mini Fahrer müsste Angst haben, dass sein Akku schlapp macht und das ist einfach nicht der Fall. Hier hätte ich mir etwas mehr Tiefgang in der Recherche gewünscht. So ist die Sicht sehr einseitig.
Versteh ich nicht. Die knallharte Empirie (Messung) sagt, der Akku ist super. Die weiteren (nicht empirisch überprüften) theoretischen Annahmen sagen, hm, der Akku könnte aber doch schlecht sein. Ich würde mal sagen, da hast du dich totgerechnet und einen Schnapp verpasst. Der Akku ist gut, Punkt. Du hast es selbst gemessen.
Ich kann mir nicht vorstellen, das ein gebrauchter Mini SE schon eine 811 Chemie hatte. Je nach alter gehe ich eher von einer NMC 622 oder sogar noch von einer 111 aus. Die NMC 811 kamen eigentlich erst vor 2-3 Jahren in die ersten BEVs.
100% sicher bin ich nicht, aber es gab viele Hinweise auf 811 und die Energiedichte wäre mit
Die haben viel aus dem BMW i3 in den Mini Cooper SE übernommen, aber meines Wissens gehört der Akku nicht dazu. Angeblich sind die Akkus im BMW C4 Roller baugleich mit dem Mini, halt weniger davon.
@@VolkerHett Definitiv nicht, der i3 hat einen Samsung Akku, der Mini einen CATL. Baugleich wird da kaum was sein, sie haben einen speziellen T-förmigen Akku anfertigen lassen, damit er in den Kardantunnel und anstelle von Benzintanks passt.
@@nickbergmann8969 Der iX3 aus 2020 hat einen NCM 811 Akku von CATL, halte ich durchaus für glaubwürdig auch im Mini, kam ja ungefähr zur selben Zeit auf den Markt
@pqvid Ja das war auch mein Stand.
Das Problem am Mini SE ist generell: als das Fahrzeug auf den Markt kam, war es schon hoffnungslos veraltet. Sieht man sehr gut am Akku: alte Technik, gepaart mit alten Komponenten in die Verbrennerplattform (BEV-Plattform ist nicht existent) geklatscht und man hat wieder das typische Alibi-E-Auto im Portfolio von BMW.
Ich bin gespannt ob bei BMW das Marketing jetzt kollabiert. 😂
Und wenn das alles an Werbung ist die wir ertragen müssen um von deinen Inhalten zu profitieren, dann ist doch alles gut.
Wenn der Händler mir bei einem gebrauchten Elektroauto sagt, dass der SOH bei 100% liegt, hat er entweder gar keine Ahnung von seinem eigenen Auto oder will dich verarschen. Beides ein Grund, sofort wieder von Hof zu fahren. Kauf lieber meinen MG4, 25.000km, gut gepflegt, LFP Batterie, SOH 95%. Verkauf, weil ich ein größeres Fahrzeug mit Anhängerkupplung brauche.
Der i3 ist vom Prinzip dem Mini ähnlich, hat aber mehr Kapazität in der letzten Ausbau Stufe und ist bedeutend leichter, villeicht eine Alternative, einzigartige Karosserie bei guter Verfügbarkeit am gebraucht Markt, da der Akku nich sonderlich groß ist, gibt es den i3 auch zu einem guten Kurs, LFP Akkus gibt es halt kaum bei etwas älteren e Autos
Auch bei neuen Autos könnten ruhig mehr Hersteller mal auf LFP setzen
Verhältnis Leistung d. Motors zu Energieinhalt: Model Y Performance: 4,9; i4M50: 4,7; Model S: 5; Model S Plaid: 7 insofern reiht sich der SE in die performanten Autos ein. Trotzdem möchte ich keinen Corsa e fahren...
Hallo das war wieder einmal ein Hammer Video.
Mich wundert wie sich ein LFP schlägt. Ich werde versuchen Y zu loggen und testen. Mir machten die, über 200kW entladepeak und die 180kW Ladepeak bei dem 60kWh Akku, Angst.
Liebe Grüsse Dani
Ich verstehe weder die Überschrift „Übel“ noch die eine oder Andere Ausführung in dem Video.
1). Mit einem Benziner oder Diesel in derselben Manier Vollastbeschleunigungen durchzuführen wirkt sich ebenso drastisch lebensverkürzend aus. Respektvoller Umgang mit Technik ist stets hilfreich hinsichtlich Standfestigkeit, unabhängig der Antriebstechnologie.
2) vermeintlich grenzwertige Auslegung der Vollastfähigkeit der Batterie: der i3 ist schon wesentlich früher im Markt gewesen und es gibt Exemplare jenseits der 200.000km auf dem Gebrauchtmarkt mit voll o.k. Restkapazität. Ich gehe davon aus dass der Mini, weil Neuer, aus den Erfahrungen des i3 profitiert hat.
3) Nur eine Zelle im Strang als Argument für Ausfallsicherheit.: bei Ausfall/Schädigung einer Zelle bei paralleler Schaltung werden bei gleicher Nutzung die verbliebenen parallelen Zellen steigend über Gebühr beansprucht. Ich kann keinen großen Vorteil erkennen, außer bei deutlich vergrößerter Kapazität -> Gewicht, Rohstoffe, Preis des Autos.
4) 15 Sekunden möglicher Vollastbetrieb reicht bei vollem Durchbeschleunigen von Null auf Endgeschwindigkeit. Wie oft hintereinander möchte man das wirklich tun um der Zelle nachhaltig zu schädigen? Oder ist das gar via Steuerung verhindert?
Ich hätte objektivere Informationen erwartet und weniger Clickbait, reißerische Überschrift.
ODB ist ein verstorbenes Mitglied der Hip Hop Crew "Wu Tang Clan". Die Abkürzung steht für "Old Dirty Bastard". Passt eigentlich auch ganz gut. 😂
Habs so gefeiert😁👍
Hey Dirty, Baby I got your money... 🙂
Ich befürchte, dass das aus meinem Kopf nicht mehr rausgeht😅 Also wird nicht das letzte Mal sein
@@Akkudoktor 🤣
Du bist wirklich ein richtiger Wissenschafts-Nerd 😉, ich gebe Dir zu 100% Recht, dass der Mini-E eine Verbrennerbasis hat und Du liegst auch mit Deinen Vermutungen was den Akku betrifft wahrscheinlich richtig. Was die 100% Bewertung des Händlers angeht, so liegt das wahrscheinlich auch an den meist 3% mehr Leistung, die verbaut werden um mehr Gewährleistungspuffer zu haben. Allerdings verstehe ich Deine Schlussfolgerung trotzdem nicht ganz, denn es handelte sich ja um einen Gebrauchten Wagen. Da müsste doch Deine Annahmen vorausgesetzt schon ein deutlicherer Leistungsverlust zu verzeichnen gewesen sein. Ja, ich denke auch, dass die max. Entladung und die max. Ladung eine große Rolle bei der Lebensdauer spielen, aber ich glaube auch, dass man mit richtiger Handhabung auch mit solchen Akkus erhebliche Lebensdauer erreichen kann. Die max. Entladung findet nur sehr selten statt, im Normalgebrauch fährt man eher zurückhaltend mit einen E-Auto. Die Rekuperation sollte man einfach nicht auf höchster Stufe fahren, dass macht auch das Fahren angenehmer und Laden (halte ich für das Wichtigste) sollte man generell mit dem geringsten Ladestrom. Ich hatte um so viel wie möglich Solarstrom zu laden meine Wallbox auf den niedrigsten Wert gestellt und das ist auch der Wert, der die größte Rolle (die Längste Akkubelastung in Zeit/Lebensdauer) spielt. Mach doch mal in Deinen Überlegungen auch den Zeitfaktor mit hinein, also Std./Lebendauer des Akkus und verändere die Parameter wie Rekuperation und Ladestrom um die theoretische Akkulebensdauer zu bewerten. LG aus Oldenburg, Stefan
Hm, für das Fazit hätte es weder die App, noch den Dongle oder die Software benötigt.
Eine Recherche über den Akku (Zusammensetzung) und das Fahrzeug (Verbrenner Platform und Rekuperationsleistung) hätten hier bereits ausgereicht.
Aber schön, dass man es auch wissenschaftlich belegen kann. 😅
Richtig, für seine Schnell-mal-im-Kopf-Analyse E-Motor-Peak-Leistung (hier 135 kW peak, 75 kW als 30 min Leistung) zu Akku-Kapazität (hier 32 kWh brutto, 29 kWh netto), und damit eine etwa Peakentladung von 4C hätte es weder die Diagnose-App noch den OBD-Adapter gebraucht. Die Annahme, man würde die 135 kW regelmäßig bei Vollgas abrufen, ist komplett falsch, wer auch nur halbwegs bei einem vertretbaren Verbrauch und Reichweite rauskommen will. Bis ca. 60 km/h kann man gar keine 135 kW abrufen, weil da die verfügbare Leistung erstmal linear mit dem Drehmoment raufgeht. Und das reale Drehmoment an dieser elektrischen Vorderachse ist dann noch begrenzt durch die Traktion auf der Straße, was die Traktionskontrolle einregelt. Erst im Bereich des Leistungsplateaus des E-Motors kann man dann mal 135 kW abrufen, aber beschleunigt dann auch schnell in das jeweilige Tempolimit oder auf den Vordermann drauf. Dann ist wieder Schluss. Da das Fahrzeug auch keine Anhängelast hat, kann man auch keine schweren Lasten für lange Zeit irgendwo hochziehen.
Auch für die Analyse hätte es seine Messungen nicht gebraucht, dass da 96s Zellen der NMC-Chemie drinstecken, wie man aus Batteriespannung zu Zellenzahl leicht ermitteln kann.
Nur für den Innenwiderstand hat er bisschen rumgerechnet mit den OBD-Trace-Daten.
Im Vergleich zu dem Corsa-e hat er nicht einbezogen, was am DC-Schnelllader passiert: Mini Cooper SE F56: 45-49 kW Peak Ladeleistung (Mini hat das begrenzt) zu 32 kWh Batterie => um 1.5C. Aber Corsa-e: 100 kW peak zu 50 kWh => ca. 2.1C. Ladekurven siehe Fastned.
Er hat im übrigen ja nichts wissenschaftlich belegt. Er hat noch nicht mal das richtige Zelldatenblatt angewendet, wie sich leicht aus den Seitenverhältnissen der prismatischen Zellen ermitteln lässt. Aus Automotive-Sicht ist das eines der ersten Videos von ihm, wo einfach Hintergrundwissen fehlt, denn er hat nicht mal das Kühlsystem des Batteriepacks des Mini Cooper SE F56 irgendwie recherchiert und einbezogen. Hingegen hat er die Überschrift "Glück gehabt, so konnte ich mich retten" eher effektheischend gestaltet. Diese Titelei hat mich besonders gestört.
Ich schließe mich leider auch der faktischen Kritik Deines Videos an:
- Die Aussage: Lasst uns mal in einen Akku gucken, und ich spekuliere ein bisschen gibt den Kern des Videos wieder. Zwei Dinge finde ich auch sind der Gegensatz von Wissenschaft und einem Vertrauen in faktenbasierte Aussagen, das Du gerne aufbauen und repräsentieren möchtest:
- Das Klickbait des Titels ist geschmacklos, weil es falsche Vorurteile feiert.
- Das insbesondere oft angenommene und von Dir recht unwissenschaftlich gepflegte Vorurteil, dass die Kilometerlaufzeit bei E-Autos ein großes Problem darstellen, ist erstmal ein Vorurteil- es gibt genug E-Autos mit weit über 150.000 und 200.000 km Ständen, die dem widersprechen- aus meiner Sicht ist das entscheidende, wie weit man seinen Akku lädt- mit Wallbox lade ich meinen z.B. in 90% der Fälle nur auf 60% und habe über 200 km Reichweite- vielleicht 5 mal im Jahr habe ich Strecken drüber, wo ich dann auf die empfohlenen 80% lade- wer halt mehrmals die Woche auf 90-100% lädt, der lässt den Akku vorzeitig altern- und nur das ist wichtig, beim Gebraucht E-Auto herauszufinden.
Ich behaupte, es ist genau umgekehrt: Bei einem gebrauchtem E-Auto gibt es nur einen wichtigen Zustand zu beurteilen, den Akku, und da gibt es Messwerte !! Bei allen anderen Gebraucht-Fahrzeugen hast Du 100 Risikopunkte (ich habe 10 Gebrauchtautos in den letzten Jahren gekauft !)- und da musst Du meist auf Glück vertrauen, es ist sehr schwierig, hier sein Risiko zu minimieren ! An Verbrennern kann einfach so unglaublich viel kaputt gehen. Und das wirkt sich auch auf die Lebensdauerkosten aus, nicht nur die Anschaffungskosten zählen.
Da mal ne Datenbank zu ... wäre cool
Als Kleinwagen empfehle ich Citroen E-C3 oder MG4 Electric (nur den Standard wegen LFP Akku). Sind beide günstig und haben sogar einen LFP Akku, was für mich ein Pflicht-Kriterium ist für ein Elektroauto. Allerdings würde ich diese beiden als Neuwagen empfehlen.
12:20 wenn man einen maximalen Strom von 411A entnimmt wobei 425A moglich wären wäre es nach Strombelastbarkeit ca. 96% ergo top Zustand.
Hallo Andreas, sehr interessante Thematik.
Allerdings frage ich mich warum ausgerechnet der Minicooper ?
Für rund 17.000 bis 19.000€ gibt's ja auch schon deutlich neuere VW ID3 mit wenig Kilometern.
also als Gebrauchtwagen würde ich empfehlen: Hyundai Ioniq Classic am besten prefacelift mit 28kWh. tolles Auto, geringe Degradation trotz NMC. Und natürlich ne sichere Bank ist der kleinste Tesla, Model 3 SR+ , hat nen LFP Akku, ziemlich unkaputtbar. Bei Teslas kann man den SoH sehr einfach ohne jegliche Scanner und Technik selber ausrechnen. Dazu gibts bei mir nen Video. beide gibts inzwischen für gute Preise gebraucht
In der Reihenfolge bin ich auch BEV-abhängig geworden.
140 tkm Ioniq Classic und aktuell 42 tkm M3 Kassengestell.
Erfahrung? 0 Probleme gehabt!
@@williwolters4139 den Classic finde ich genial. keine Ahnung warum Huyndai den eingestellt hat
Best E-Auddowagen, der ioniq vFL 28 kWh!!! Habe 2021 ein 2019er gebraucht gekauft, 24t km gelaufen, heute über 70t km.
Beim Händler, der gleiche mit Innentischer Laufleistung, fast der gleiche Verkaufspreis von damals, heute noch!
Also nix mit Wertverlust. Ne eher Wertsteigerung.
Der ioniq vFL hat den Namen "Classic" echt verdient!
Sparsam und auf Langstrecke schnell wieder aufgeladen.
18 min sind zu schnell für eine gemütliche Biopause.
Mein persönlicher Rekord, im Sommer, auf 1000 km inkl Ladezeit, ölf Stunden😮
Meine Freundin hat sich die Tage ein gebrauchten, BMW i3 Bj 21 der schon 56t km im Dänemark gelaufen ist, sehr günstig ersteigert.
Nach Björn Nyland, braucht der 14 Std auf 1000 km, weil i3, in Gegensatz zum ioniq der mit 67 kW läd, nur mit 49 kW läd.
Auch ein sehr guter E-Auddowagen.
die LFP Akkus kamen erst später. Wenn der SR+ Chrom-Leisten hat, kann man davon ausgehen, dass es NCA Akkus von Panasonic. Aber selbst das ist undramatisch. Die meisten Fahrzeuge haben bei Ove Kröger ihre 6-8% Degradation die danach sowieso abflacht.
@@deknechter krass gut. Ich finde den einfach toll! Aber 1000km in 11h ist ne satte Leistung
Seit Jahren wird die Öffentlichkeit mit Wägungen zu Qualitäten von Elektroautoakkus aus verschiedenen Quellen versorgt, aber das Meiste ist undurchsichtige Gefühligkeit, Autohändlerlatein voller Kurzschlußlogik.
Nur eine fundierte Kenntnis der relevanten Parameter gibt greifbare Entscheidungskriterien an die Hand, das wurde hier gut erklärt.
Die Entscheidung gegen das Fahrzeug erfolgte hier aber nicht anhand der Messwerte und deren Auswertung, sondern anhand von Annahmen gegenüber dem 811 Zelldesign per se.
Es wurde argumentiert, daß diese Akkutypen vergleichsweise kompakt aufgebaut sind und eine Integration in vorgegebene Platzverhältnisse des als Kfz mit Ottomotor daher begünstigen.
Weiterhin wurde postuliert, daß Akkus des 811 Typ generell Nachteile bzgl. der Haltbarkeit hätten.
Ob dies jedoch konkret beim verbauten Akkutyp tatsächlich der Fall ist, ob dieser grundlegende Faktor also beim konkreten Design in diesem BMW/Mini zum Tragen kommt, ob dies auch bereits im konkret untersuchten Akku dieses Fahrzeuges dafür entsprechende Hinweise gibt wurde mir jedenfalls nicht erkennbar.
Es könnte ja auch der Fall sein, daß der Hersteller die Regelung bereits so auf diese Zelltypen abstimmte, daß die Nachteile der 811 Zellchemie berücksichtigt und kompensiert wurden.
Das bleibt für mich am Ende jedenfalls eine zu stellende Frage.
Oooh, seeeehr gut! Ich habe sehr viel verstanden aus diesem Video. Ich fahre,nämlich einen BMW i3 mit 120 Amper Batterie. Das ist etwas größere Batterie aber die Ähnlichkeit ist gegeben. Auf jeden Fall, vielen herzlichen Dank für die Aufklärung. Vielen Dank auch für deine Arbeit. Solche gute und anständige Menschen findet man selten , um nicht zu sagen sehr selten. Noch mal vielen Dank und schöne Grüße aus Essen!
Auch ich habe den 120er i3 Bj 2020,jetzt mit fast 80.000km.Akku hat noch 96%,müsste soweit stimmen.
@@Solarix7 Ah, super, meiner ist Bj.2019 und ich habe 85000 km drauf. Mein Gefühl sagt mir auch so etwas, ich merke es beim laden. Aber, ich lade sehr viel DC , letzte Zeit. Sollte vielleicht doch zusehen dass ich mehr AC lade um die Batterie nicht zu sehr zu belasten. Vielen Dank für deine Nachricht und schöne Grüße!
BMW ist bisher kein i3-Akku bekannt der unter 70% gefallen ist. Wenn man bedenkt, dass der i3 2013 auf den Markt kam lässt das hoffen.
@@G0bus Hi, bin auch bis jetzt noch sehr zufrieden, auf das ganze Auto , sowohl auf Batterie und die Ladeleistung als auch auf das was das Auto überhaupt noch kann und bietet für den Alter. Der ist besser als manch ein Neues , super sparsam und effizient, durchschnittlich 15 kWh/100km. Vielen Dank für deine Nachricht und einen schönen Abend!
Der E Up hat "nur " 61kW bei 36kWh Akku, also der ab 2020. Da liegt der Faktor dann noch weit unterm E Corsa. Der ist auch auf Verbrenner Chassis gebaut. Stört mich nicht, ich wüsste auch nicht was das jetzt für ein Sicherheitsnachteil sein sollte.?
Wenn man letztenlich nur ECO Modus fährt, könnte man die Gefahr der schnellen Alterung ja auch im Mini drastisch reduzieren. Dort wird ja sicher auch die max Entnahmeleistung des Akkus reduziert. Preislich hat mich der Mini nie gereizt.
Moin Andreas, deine Recherche zu Akkutechnologie und die statistische Auswertung der Messergebnisse sind wie immer top. Dass der Mini SE mit Verbrennern zusammen auf einer Plattform steht, dadurch wenig Platz für den Akku hat und eine NMC Zellchemie mit hoher Energiedichte verbaut ist, das steht in vielen Tests und Reviews zu dem Auto (und auch zu allen anderen EVs, die in De käuflich sind). Die Schlüsse daraus teile ich zum Teil, aber nicht so absolut. Auch mit einem auf einer Mischplattform gebauten Auto ohne LFP kann man hohe Akkulebensdauern erreichen. Das zeigen mittlerweile viele Erfahrungen von 200.000 km plus mit "alten" Autos, die mit Li-Polymer und/oder NMC unterwegs sind. Wie auch immer.... Aus deinem Fazit interpretiere ich die Anforderung, dass Du auf Grund der Wirtschaftlichkeit und Lebensdauer einen gebrauchten Kleinwagen mit LFP-Akku suchst. Schon die drei Anforderungen (gebraucht, klein und LFP) kreisen die Suche nach Marken und Typen fast auf Null ein. Warum? LFP Akkus werden noch nicht lange in PKWs verbaut und wenn, dann quasi nur in China. Richtigen LFP-Kleinwagen gibt's nur in Asien. In der EU geht's momentan ab Kompaktklasse los: Ora Funky Cat, BYD Dolphin, Smart#1, Volvo EX30. Und! Das sind alles Autos, die erst so kurz auf dem Markt sind, dass sie keinesfalls in die Preisregion eines vergleichsweise alten Mini SE kommen werden. Außerdem sind es fast alle kompakte SUVs und deutlich größer, als Mini und ähnlich große Autos.
Vor allem haben lfp eine geringere Energiedichte. Da wird man dann anfangen zu rechnen. Nehmen wir den 60 kW lfp Akku mit nur 5 % Degradation oder den 70 kWh Akku mit 7 %.
Ich ergänze: Bei MG (z.B. MG4 MG5 ) gibt es auch schon länger LFP Akkus. Das erkauft man sich halt leider ( oder Gott-sei-Dank) auch mit geringeren zulässigen Lade-/Entladeströmen.
Das ist der wohl der deutschen ‚Reichweitenangst‘ geschuldet.
Der neue Citroen eC3 (Kleinwagen) hat doch auch LFP? 🤔
die llp akkus haben noch andere nachteile und zwar dass die nicht so schnell wie nmc geladen werden können, für leute die oft langstrecke fahren ein nogo
@@Christian_L. ich würd nur den lfp nehmen. energiedichte zwar niedriger, aber haltbarer und ungefährlicher ....
OK. Also unter m Strich knapp 20 Minuten Video für ne Info die schon 10 Jahre alt ist:
Kleiner Akku + viel Leistung = schnell kaputt.
Auch deswegen hab ich meinen ioniq 5 mit großem Akku und kleinem Motor (also rwd) gekauft.
Fassen wir nochmal zusammen:
Aufgrund der selbst erstellten Tools wurde erkannt dass die Händleraussage, dass der Akkuzustand sehr gut ist, absolut korrekt ist.
Aufgrund von Indizien (welche?) glaubst du dass der Akku in eine Verbrennerkarosserie verbaut wurde. Und aufgrund dieser Annahme wird vermutet dass ein teurer Hochnickelakku verbaut wurde und es wird vermutet dass die Lebensdauer dieses Akkus ggü, eines Lithium-Eisenphosphat-Akku niedriger sein wird.
Ziemlich viele Vermutungen und Annahmen.
Hab ich das so richtig verstanden?
Und diese Vermutungen schüren für dich Bedenken dass der Akku im Mini, der eigentlich noch in tadellosem Zustand ist, nicht alt wird.
Nun ja, stellt sich die Frage was verstehst du unter nicht alt (10 Jahre? 20 Jahre? 30 Jahre?) und dann ist da noch die Frage wie mit dem Akku (zukünftig) umgegangen wird?
Stadtverkehr, Kurzstrecke, Landstraße oder Langstrecke mit Dauervollgas auf der Autobahn?
Bei täglicher Dauervollbelastung wird der Akku natürlich nicht ewig volle Leistung bringen. So wie ein Verbrennermotor auch der bei ständiger Vollgasbelastung keine 100.000 km halten wird. Keine Frage.
Sollte der Akku tatsächlich nach 8-10 Jahren nicht mehr die volle Kapazität bringen dann lädt man ihn dann nicht erst nach 6 Tagen wieder auf sondern bereits nach 5 Tagen weil die Reichweite entsprechend seinem Alter gesunken ist.
Es ist für mich unverständlich warum nach Jahren der Elektromobilität die Reichweitenangst und Angst vor defekten Akkus immer noch so hoch ist. Panikmache aus Unerfahrenheit ist das in meinen Augen.
Wenn ich mir morgen einen gebrauchten Verbrenner kaufe, wer garantiert mir dass der/das Motor/Getriebe die nächsten 10 Jahre problemlos funktionieren?
Bei meinem Verbrenner war nach 120.000 km das Getriebe defekt. Tauschgetriebe 720 Euro. Gleich neue Kupplung, da Getriebe eh draussen. Inkl. Einbau sind das dann 1.500 bis 2.000 Euro. Bei einem vergleichbaren kleinen E-Auto ist das deutlich teurer. Also deutlich höheres Risiko. Und wenn ich dann mitbekomme, dass es für den Zoe nach 8 Jahren der Akku nicht mehr lieferbar ist, dann ist das Risiko noch viel höher. E- Autos sind mir momentan halt noch ein zu hohes Risiko. Wenn man ein E-Auto least, kein Problem. Aber kaufen....
@@stefan_sth es wird dich überraschen. Aber es gibt weder ein Getriebe mit mehreren Stufen noch eine Kupplung im E-Auto. Einzig ein Differential, was der Verbrenner auch noch hat.
@@stefan_sth Akku nach 8 Jahren nicht mehr lieferbar? Woher hast du denn die Info?
Mietakkus gab es nicht mehr sondern nur noch Kaufakkus.
Ein 2021 angebotenes Upgrade von 22 kWh auf 41 kWh ist nicht mehr möglich da dieser Upgrade nicht mehr angeboten wird.
Mittlerweile ist die ZOE nicht mehr lieferbar weil die Produktion Ende März 2024 eingestellt wurde.
Hat doch alles nicht mit Ersatzteillieferung für Akkus zu tun. Die gibt es nach wie vor immer noch.
@@ME-cb1vw Nö, überrascht mich nicht. Es gibt mindestens einen E-Motor, der das Auto antreibt. Der Vorteil des E-Motors ist, dass es viel einfacher aufgebaut ist. Was mich hingegen überrascht, dass dieser E-Motor bei Hyundai als Ersatzteil 13.000 Euro kostet und es keinerlei Ersatzteile (z.B. Rillenkugellager für den Rotor) von Hyundai dafür gibt. Und wenn es für das simpel aufgebaute Getriebe ähnlich aussieht, dann muss man sich nicht über eine gewisse Skepsis dem E-Auto gegenüber wundern. Bis 70.000 km ist ja noch alles fein, aber dann?
@@andreasvonderalb Ich habe gelesen, dass ein Zoe-Kunde kurz vor Ende der Garantiezeit bei Renault Anspruch auf einen neuen Akku hatte. Der soll aber von Renault nicht lieferbar gewesen sein und so hat Renault den vollen Neupreis erstattet. Auch nicht schlecht. Blöd nur, wenn so etwas kurz nach der Garantie passiert. Leider finde ich den Beitrag nicht mehr :(
Kann aber auch eine Falschinfo im Netz gewesen sein. Denn wenn der Zoe noch bis vor Kurzem gefertigt wurde, müssten die Akkus noch lieferbar sein. Spannend wird es in 8 Jahren - ob dann Renault noch Akkus liefern kann.
Kauf dir einen gut gebrauchten i3 von BMW. Mit dem bin ich schon jahrelang zufrieden. Karosse aus Karbon, innovatives Designe. Wenn der Akku neu werden soll nach Jahren, fahre in die Tschechei. Dort kannst du ihn Tauschen lassen für 4000€ für 94Ah bis 8000€ für den 120Ah.
Finde auch die Erklärung mit der Motorleistung und die max. Strombelastbarkeit am besten...damit kann man am einfachsten was anfangen, ohne jetzt ,wie Du , die Innenwiderstände genau zu bewerten zu müssen. Tolle Sache! (Schade das die ganzen Akkudaten so schwierig zu finden sind) DANKE
Ja, aber diese maximale Leistung ruft man halt sehr selten ab. Dagegen kann es sein, dass ein Auto mig weniger Leistung häufiger am Limit bewegt wird.
Der Mini ist ein sportlicher Kleinwagen, der häufig in der Stadt mit höchstens 1/4 der maximalen Leistung bewegt wird.
Die 184 PS sind nur Marketing, braucht niemand!
Aber freilich bist Du mit einem Dacia Spring safe, der überfordert seinen Akku nie😂
Das war diesmal leider nichts mangels Erfahrung von der Materie. Ob ein Auto von der Verbrennerplattform kommt, siehst Du sofort am Kardantunnel. NMC ist anfangs die Standard Zellchemie gewesen, inzwischen gibt es auch manche mit LiFePO4. SOH, Ladezyklen, Zellspannungen, usw. werden mit dem passenden Tool ausgelesen.
Deine Arbeit in allen Ehren, aber diesmal war sie nicht nötig.
Das passiert, wenn ein Wissenschaftler/Akku-Spezialist ein e-Auto kaufen will ;)
Bin mal gespannt, für was für ein Vehikel du dich/ihr euch entscheiden werdet und wie die Entscheidungsfindung beim diesem dann aussah :)
Hallo Andreas, mit großem Interesse folge ich Deinen wissenschaftlichen "Tiefbohrungen".
Gleichzeitig ist Deine Schlussfolgerung, dieses Auto nicht zu kaufen, so nicht nachvollziehbar.
Der Akku ist offensichtlich gesund. Für die Zukunft hast Du es doch selber in der Hand - oder besser im Fuß - wie Du das Fahrzeug belastest.
Viele Grüße vom Niederrhein!
Lol... Einem Autohändler vertrauen 😂 ... Der war gut 🎉
Immer wenn von Autohändlern die Rede ist denke ich an "True Lies" und den Autoverkäufer der vorgibt ein Agent zu sein... 🤣 und wie Arni ihm die Visage renoviert. 😂
@@user-ow666wo sehr gut 😅
@@doc-cle1247 korrigiert 😊 ... Ich schiebe es mal auf die Handy Tastatur 😁
@@user-ow666wo 🤣
Generell sollte man ein Mißtrauen haben wo das Wort "Händler" drin steht. Für Geld machen die alles und mit jedem!
Erstmal, super Video. Konstruktive Kritik: Mir fehlt am Ende ein bisschen der grundsätzliche Rat, ein E-Auto nicht ständig mit Volllast zu beschleunigen um den Akku zu schonen. Der Mini kann noch viele viele Jahre problemlos mit wenig Kapazitätsverlust gefahren werden, wenn man einfach normal vernünftig damit umgeht.
Empfehle BMW i3. Ist reines E-Auto. " 2 JAre alt ab 17:500 und als Familienkutsche gut geeignet. Außerdem würdemich natürlich ein Test interessieren. Warum sollte man übrigens einen Akku nicht tauschen oder reparieren? Akku werden ja günstiger...
@@LiRoyce dann lese mal Auto-Plenum i3 ,ganz viele mit Akku defekt!
@@elgi9052 Machh ich
Leider keine überzeugenden Kritiken bzw Argumente gegen das Auto gelesen. Vielleicht finde ich ja ein BMW i3 Forum
Ein amerikanisches Forum bietet viele sinnvolle Berichte und Diuskussionen. Scheint ein gutes Auto zu sein.
Bei Autoplenum sind aber nur 5 Bewertungen drin und davon sind 3 von einer Person?!? Oder schaue ich falsch. Habe bisher eher positives zur Batterielebensdauer beim I3 gehört....
Verstehe dein Fazit nicht. Festgestellt dass der Akku gut ist, aber kein Vertrauen haben. Dass es eine verbrenner Plattform ist weiß ja jeder, dazu braucht es keine Untersuchung. Und dass es der Akku vom i3 ist findet man auch schnell raus. Die haben sich viele Jahre bewährt. Wo ist jetzt das Problem? Minis gibt es grad für schmales Geld….
Was ich nur immer sage: Elektro Autos sind zum fahren da! 80kkm in 20 Jahren, nein, dafür sind die nicht gemacht! Fahren unseren zoe 20kkm pro Jahr, das mache ich mir gar keine Sorgen. Bis der Akku platt ist, ist es das ganze Auto! Den Fahrspass möchte ich aber nicht mehr missen.
Super coole Analyse. Ich werde es demnächst ausprobieren. Ich fahre den e-up! mit 32kWh Akku, der aber ja "nur" 61kW Spitzenleistung hat.
Bei EV-Database findet man auch nähere Infos zum Akku und den Zellen.
Der sollte auch ewig fahren, zumal ja auch DC laden bei dem nicht so wirklich schnell ist. Also alles gut.
@@chr70 DC-Laden mache ich 1-3 Mal im Jahr. Ich nehme auch an, dass die 168 Zellen, die sogar als 2 84er-Packs in parallel geschaltet sind, gut halten sollten.
Der Strom während der Fahrt war auch total im Rahmen.
Kleiner Akku mit hoher Leistung = hohe Belastung des Akkus und umgebaute Verbrenner sind nicht gleich elektrischen Plattformen, wer hätte das gedacht??? Der gleiche oder ein vergleichbarer Akku ist in zehntausenden von BMW i3 ähnlicher Motorleistung unterwegs und bekannt haltbar. Vor allem: Wir nutzen die hohe Leistung unseres i3s fast nie, wenn wir einen Gebrauchten mit so gutem Akkuzustand angeboten bekämen, wo es für die nächsten Jahre allein in unserer Hand/unserem Fuß läge, ihn zu schonen, wir würden sofort freudig zuschlagen!
Wenn man nichts zu sagen hat und sich mit BEVs offensichtlich noch nicht auskennt, das Video besser wieder offline nehmen, statt BEV-Neulinge und E-Gebrauchtkäufer unnötig und falsch zu verunsichern.
Kaufe einen Hyundai Kona Habe ich seit drei Jahren. Akku genau wie am ersten Tag nach 50000km. Keine Probleme.
Gibt es als Leasingrückläufer ab 15000 EUR.
7 Jahre Garantie auch auf den Akku.
Habe einen Taxler kennen gelernt dessen Konas über 400.000 auf den ersten Akkus haben..... Wenn die Größe des Akkus zur Leistung des Motors passt machen mir die km keine Sorge. Eher das Alter FALLS jemand seine Kiste länger als 15 Jahre fahren möchte.
@@TwizyChrisy Das ist schön zu hören, und bestätigt meine Vermutung. Dann habe ich ja noch sehr angenehme 330k km vor mir. 😀
Was hat ein Kona mit einem Mini gemeinsam, genau NICHTS.
@@frankheels Hat das jemand behauptet?
@@frankheels
Nunja, sie finden sich beide im Klein- / Kompaktwagensegment wieder.
Ansonsten haben sie sicher nicht viel gemeinsam und da werden die meisten Kona-Besitzer auch heilfroh sein.
Also, ein Mini ist ein Lifestyle Auto. Also tendentiell teuer bei wenig "Inhalt", in diesem Fall tatsächlich mit 33 kWh schon geplantermaßen als Neuwagen wenig Akku, wenig Reichweite.
Wenn der dann noch langsam laden sollte (Testberichte ansehen), dann kommt man gar nicht weit, wenn man mal doch unterwegs nachladen müsste... Wenn er schnell laden würde, könnte man ja auch mal über die Akku Reichweite hinaus fahren.
....wenn der Wagen in Ordnung wäre.
Aber andere Autos würden da von vorneherein schon mehr für das Geld bieten oder weniger kosten, wenn sie nicht gerade Bling Bling Lifestyle Autos mit wenig Inhalt (kleinem Akku) sind...
Hallo an alle. Wir fahren seit Zweieinhalb Jahren einen E Golf 300 mit fast Identischen Werten und Zell Chemie. Wir waren und auch unsicher was mit dem Akku passiert aber mittlerweile bin ich recht gechillt. Der Golf ist von 09.2017. Gelaufen damals 30000 km. Jetzt hat er 85000 km runter und ist fast 7 Jahre alt. Da ich leihe bin musste ich mir selber helfen. Ich habe auch ein OBD und da kann ich sehen wie viele Zellen verbaut sind. Und Daten des Akkus von Samsung gibt es auch im Netz. Dadurch konnte ich zumindest sehen wie die Spannung der einzelnen Zellen aussieht und welche am hösten und am niedrichsten ist. Da gibt es nur Abweichungen im Rahmen der Daten wie es sein sollte. Über den Verbrauch bei den Fahrten und der Zurück gelegten Kilometer kann man schon im groben sehen ob es dem Akku noch gut geht oder ob er schon sehr abgebaut hat. Und bis jetzt bin ich guter Dinge das wir noch bei über 90 Prozent Akku Gehalt haben. Zugute kommt da sicher das wir und der Vorbesitzer quasi nie Schnell geladen hat. Aber wir laden fast immer auf 100 Prozent da es sich leider nicht generell einstellen lässt außer bei Vorkonditionierung. Wie gesagt ist das nur unsere Erfahrung bis jetzt.
@@nimmrod6896 Fahren auch den Golf und sind bis jetzt Top zufrieden!
Schön wäre wenn's da dann mal ne Auswertung gibt und die dann z.b. mit Avilo verglichen würde.
@@otttims Ich denke das ich das Geld, vor Ende der 8 Jahre Garantie, ausgeben werde und eine Avilo Ausleseung mache. Finde das Thema auch Interessant. Ich bin mir ziemlich sicher das die Akkus erheblich besser sind auch im höheren Alter und Laufleisten als die meisten denken. Ich möchte unseren so lange fahren wie es wirtschaftlich vernünftig ist. Selbst wenn er irgendwann nur noch 70 Prozent hat sind damit für uns die meisten der fahrten die wir aktuell machen immer noch machbar. Und als Auto für den Nachwuchs zur Hochschule, Uni oder Ausbildung oder zum See sollte es auch reichen. Ich bin gespannt.
Man kann einfach über einen Ladetimer im Fahrzeug einstellen, dass er sofort das Laden starten soll und nur bis z.B. 80% laden soll.
@@jensschmidt2611 Ja aber halt nicht generell. Und ich lade immer Spontan wie wir es brauchen und die Sonne Scheint.
@@nimmrod6896 hm ich verstehe leider das Problem nicht. Bei mir ist er so eingestellt, dass egal wann ich ihn anstecke er anfängt zu laden und erst aufhört, wenn er bei 80% ist. Ist das nicht generell?
Mit klingt das hier zu theoretisch mit der Akku Haltbarkeit des Mini SE. Es gibt viele Einflussfaktorenbezüglich der Haltbarkeit. Daher finde ich es umso wichtiger auf praktische Erfahrungswerte zu setzen. Die Gibt es sicherlich auch beim Mini SE, der übrigens den identischen Antrieb und Akku verbaut hat wie der BMW I3. Dieser wird gebraucht als sehr solide und zuverlässig angesehen.
Dass du inzwischen Werbung machst, ist völlig okay. Ist ja überall so: Wenn etwas umsonst ist, muss es gegenfinanziert werden. ABER: Das Clickbait wird immer schlimmer und mit solchen Überschriften schadest du der "E-Auto-Bewegung". Viele lesen nur: "Gebrauchtes E-Auto - konnte mich retten!". Und du siehst ja in den Kommentaren, dass deine Einschätzung zu Leistung und Akkugröße zwar prinzipiell richtig ist, du aber beim BMW-Akku ziemlich daneben liegst. Finde das schon fast rufschädigend, gerade weil viele in der Community deinen Einschätzungen vertrauen. Und noch ein paar Bemerkungen: Sehr viele E-Auto-Anbieter setzen in ihren Modellen unterschiedliche Akku-Zellen ein. Da hilft es gar nichts/wenig, bei Ebay nach gebrauchten Akkus zu suchen. Auch was du im Video gesagt hast, dass Schnelladen die Akkulebensdauer stark heruntersetzt, ist inzwischen widerlegt. Zumindest hat es kaum Einfluss (auch wenn es in der Theorie so sein müsste). Also dieser Wissenschaftleransatz, der aus der Theorie Dinge für die Praxis ableitet, ist beim Thema "E-Auto-Akku" alles andere als trivial. Es kommt total aufs Akku-Management an (Kühlung, etc.) und andere Faktoren an. Also viel Spaß weiterhin beim Softwarebasteln, aber vor solchen Veröffentlichungen fände ich es toll, wenn du dich mal mit echten Fachleuetn kurzschließt. Liebe Grüße.
PSA macht das deutlich milder für den Akku 250A peak sind schonender.
Dann noch 20-80 nutzen, dann läuft der Akku locker 2000C = 350tkm
Puh… das ist wirklich eins Deiner ersten Videos, dass ich für reichlich überzogen und am Thema vorbei halte. Eine Fahrt zum TÜV, dort einen Battery Quick Check und dann kaufen oder nicht, hätte aus meiner persönlichen Sicht völlig gereicht. Dazu werden immer noch viele BEV gebaut, die auf dem Chassis der Verbrennervariante aufbauen, das ist nichts Besonderes. Ich kennen niemanden, der jemals einen vergleichbaren Aufwand betrieben hat, um nach einer Probefahrt mit einem Verbrenner die Restlebensdauer des Motors zu bestimmen. Und dazu die Aussage, dass die Kiste am Limit läuft, wenn man gerne schnell unterwegs ist, Vollgas fährt oder flott los kommen will… jedes technische Gerät leidet, wenn es im Grenzbereich betrieben wird. Ja, man kann sicherlich beim Akku Pech haben. Aber ein solches Drama veranstalten, das halte ich nach 5 Jahren BEV-fahren für maßlos übertrieben. Das schüchtert ängstliche Artgenossen zusätzlich ein und hilft der Vekehrswende nicht. Ich empfehle dann… Kauf einen Neuen eines Herstellers, der entsprechend lange Garantie auf den Akku gibt, dann ist man theoretisch alle Sorgen los. Und ansonsten: kaufen, fahren und nie wieder an den Gestank und Dreck denken müssen.
Ich denke, die wahre Motivation war, ein Video über die Kenndaten von Akkus und die Physik dahinter zu machen. Es ging nicht wirklich um sein Auto. Aber wie viele Kommentare zeigen, steht er auf dem Gebiet noch eher am Anfang der Lernkurve.
Verstehe die Kritik an dem Auto nicht.
Ein NMC Akku ist in der Größe sicherlich keine schlechte Wahl und das Auto bleibt halbwegs leicht.
Den hohen Entladestrom kannst du sehr gut mit deinem Fuß kompensieren (oder evtl. Eco Modus).
Der Mitteltunnel stört im im Mini niemanden, weil er als 5-Sitzer eh kaum nutzbar ist.
Für meinen Geschmack zu viele unsichere "Annahmen" über den Akku.