Also die Kommentare und 50 E-Mails mit "Warum du deinen Tesla lieben MUSST" haben mir echt den Rest gegeben. Das ist einfach nur noch ein Glaubenskrieg. Das ich damit fast einen schweren Unfall aufgrund der mangelhaften Sicherheitssysteme gemacht hätte "völlig normal😳" Sorry aber ich transportiere 2 Kids darin und da hört der Spaß einfach auf. Nach der Community Zwangsliebe werde ich morgen mit meiner Frau besprechen, dass wir die Karre zurückgeben. Durch die hier sehr verzerrten Meinungen und die hohe Toleranz ggü. der problematischen safety Systeme ist mein Vertrauen noch tiefer gesunken. Auch die Diskussionen hier sind sehr verdreht, sollte man nicht darüber diskutieren, wie es sein kann, dass solche Systeme mich und meine Familie in Gefahr bringen? Stattdessen bricht hier ein Glaubenskrieg über Autos und Marken aus. Das empfinde ich als extrem schräg. Mir ist die Marke egal, wäre das mit einem VW passiert: Hätte ich genauso ein Video gemacht. Ich vermute eure Reaktion wäre aber milder ausgefallen. Über die Lenkeingriffe durch fehlerhaft Rändererkennung habe ich nichtmal geredet, weil das bisher noch nicht kritisch war. Passierte aber auch auf einer Autobahn Baustelle. Über sowas MUSS man reden! Egal ob Tesla oder irgendeine andere Marke, das ist wichtig!
Absolut verständlich. Sicherheitssysteme dürfen nicht zu einer Gefährdung führen. Dies sollte vor Auslieferung durch den Hersteller (egal welche Marke) immer sichergestellt werden. Auch Szenarien die nicht im Heimatmarkt sondern in anderen großen Märkten vorkommen können müssen durchgespielt und real getestet werden nach erfolgreicher simulation! Wenn die Systeme gut und sauber funktionieren sind die ein Segen aber nicht im Entwicklungszustand.
Ich fand den "Bug 4" auch mit weitem Abstand am beunruhigendsten. Mit 100kmh auf der Autobahn einen Crash haben oder den Crash eines anderen Verkehrsteilnehmers verursachen muss wirklich nicht sein. Und schon gar nicht fremdverschuldet durch ein unausgereiftes Assistenzsystem. Das ist einfach nur haarsträubend fahrlässig, dass solche Bugs auch Jahre nach Straßenzulassung weiterhin existieren und offenbar noch immer nicht gefixed sind.
Lass dich von den Kommentaren nicht verunsichern. Es hat ja einen Grund gehabt warum du dich für das Auto entschieden hast. Es ist definitiv doof was passiert ist und die Phantombremsungen sollten behoben werden. Aber wegen ein „paar“ dummen Kommentaren sein Auto zu wandeln, weis ich jetzt net. Schlaf nochmal ne Nacht drüber und morgen ist alles besser. Und an die vielen Kommentar Schreiber. Jetzt ist doch auch mal gut! @Akkudoktor hat seine Meinung gesagt. Jeder darf seine eigene haben und er eben auch! Und ich kann das verstehen. Wenn man bei der ersten Fahrt mit seinem neuen Auto sowas erlebt ist das Vertrauen in das Auto erstmal weg. Egal wieso es zu dieser Situation gekommen ist. Trotzdem kann sich das Vertrauen in das eigene Auto mit der Zeit ja auch wieder aufbauen.
Hi, selten das ich Kommentare Schreibe. Wir haben unser Model y seit 15.03.2024 also noch sehr frisch. Ich habe ähnliche Erfahrungen gehabt phantom Bremszmungen, Regensensor der macht was er will. Aber auch gegenteilige, ausweichen bei echter gefahr, weil ein LKW auf die Spur kam. Daher kann ich die meinung nachvollziehen, habe aber für mich ein anderes Fazit. Danke für deine ehrliche Darstellung.
du hast Recht, das es in der Situation geholfen hat. Aber leider machen Teslas dann bei anderen Problemen nix oder eben entscheiden falsch. :( Und du als Mensch würdest die Situationen schon vom Bauchgefühl her erahnen, sowas hat der Computer aber nicht.
Wir fahren seit 12/21 Model 3 und das Verhalten des Autos auf der Landstraße und Autobahn. Trotz/wegen Software-Updates verhalten sich die Assistenzsysteme wie ein Fahrlehrer mit ständigen Panikattacken. Also Fuß am Strompedal und bei Bedarf "Übersteuern" 🤷. Das gleiche gilt, insbesondere auf kurvigen Landstraßen für die "Eingriffe des "Spurhalte-Assistent". Da muss immer wieder ein, Teils nicht unerheblicher Wiederstand überwunden werden und das Fahren wird etwas "eckig". Mir fehlt der Vergleich zu anderen aktuellen E-Autos, aber diese Punkte sind bei Tesla nicht gut gelöst finde ich.
@@sharkd.b.8239 ich fuhr ein M3 als Mietwagen und die Spurerkennung und das Spurhalten war für mich nicht nachvollziehbar. Mal lief es mal nicht. Echt traurig das die sich da total verennen mit ihren Camera Only Ansatz.
Wieso vergleich zu anderen aktuellen Fahrzeugen, wenn Assistenzsysteme nicht sicher funktionieren gehören diese nicht in den Straßenverkehr sondern in die Tonne. Auch die bedienung aller Einstellungen über Bildschirmmenü ist eine ständige Ablenkung vom Straßenverkehr und hat aus Sicherheitsgründen im Straßenverkehr nichts zu suchen. Gruß von Uwe
Fahr seit 3 Jahren Tesla model 3 Long Range, Reichweite ca 375km wenn man von 100 auf 0 runterfährt. Leider schon 7-8 mal in der Werkstatt gewesen. Ich hab zum Glück noch Parkpiepser und versteh die Sparentscheidung nicht nicht die PDC wegzulassen. Wenn du hinten Wasser drauf hast, mach die Scheibenheizung auf deine Leiste unten per Drag und Drop, dauert zwar, aber bei Niesel und leichten Regen hält es die Scheibe und Spiegel trocken. Und leg dir nen Mikrofasertuch und was zu befeuchten rein, damit du die Kamera abwischen kannst, damit du auch was siehst. Autopilot ist hier wohl sehr begrenzt beschränkt, bzw. Tempomat mit Spurhalteassistent, am besten nicht im Baustellen oder bei unklarer Linienführung verwenden, sonst zieht er gerne mal in eine Richtung, in die er nicht soll, Phantombremsungen gibt es leider immer noch und es nervt und kann auch gefährlich werden, wenn man nicht drauf vorbereitet ist. Wie du schon sagst läuft der Autopilot bei uns noch aufm alten Softwarestack der schon Jahre alt ist meines wissens, deswegen bleibt nur aif Besserung zu hoffen, ansonsten zieht manchmal in der Baustelle der Spurhalteassistent rüber, wenns eng wird, das machen andere Autos aber wohl auch gerne, was ich so höre. Ich hab nur den Notfallspurhalteassistent drinne, also Fahrbahnbegrenzung, Mittellinie aber nicht. Wenn du das Gefühl hast der Tempomat bremst dich aus, entweder aus machen oder leicht Gas geben, damit er dir nicht so die Bremse reinrammen kann. Mich hat er allerdings außerhalb des Autopiloten noch nie ohne Grund ausgebremst, gebimmelt wenn der Vordermann plötzlich abgebremst hat schon und das ist auch gut so und bestimmt auch irgendwann gebremst aber bis jetzt noch nie, hab allerdings auch noch einen mit Radar, das aber angeblich ja nicht mehr verwendet wird, weil Vision only ja die Zukunft sein soll - Schwachsinn in meinen Augen solang es noch nicht funktioniert. Tempomat leider auch dadurch auf 140 kmh begrenzt und nicht mehr 150 kmh. Standbyverbrauch, wenn du's Auto weckst so 200-300 watt, also 2 km/h, ansonsten vielleicht eher 1-3km am Tag ,je nach Witterung. Müsste nochmal zuhause nachschauen, aber das letzte mal war ich bei ca 19,3 kWh/100km laut Wallbox eher so bei 24-25kWh/100km übers ganze Jahr mit Stand und Ladeverluste und Vorklimatisierung im Winter etc. Also schon durstig, wenn man so will, im Sommer ist es natürlich besser, aber optimal ist es natürlich nicht, er heizt dir allerdings auch den Akku mit 11kW,wenn du im Winter vorheizt und angeschlossen bist. Besser für den Akku, schlecht für den (Stand)Verbrauch. Regensensor gibt es nicht, auch aus über Kamera und "KI" weil Geld sparen, hat noch nie funktioniert, funktioniert auch heute noch nicht, am besten einmal Wischen und dann mit dem linken scrollrad einstellen. Ansonsten Fahrspaß und Verbrauch super, aber wenn man alle Nase lang in die mindestens 1 1/2h - 2h entfernte Werkstatt muss, extrem nervtötend. Musste auch schon einmal abgeschleppt werden, da Ladeport Defekt, wahrscheinlich Wasser oder nen Wackler und die Kiste dann natürlich nicht mehr geladen hat (super). Trotz all dem Fahr ich die Kiste gerne und Unterhalt ist halt unschlagbar günstig im Gegensatz zu nem Verbrenner, ich hoffe einfach mal, dasa bis zum Garantieende alle Mängel beseitigt sind und ich dann erstmal sorgenfrei Kilometer drauffahren kann. End of Warrenty Check bei Ove Kröger ist schon gebucht für den Juni. Momentan ausstehende Anhängersteckdose ohne funktioniert (war im Winter voll mit Wasser, weil tolles Kalifornisches Auto) und Scheinwerfer Links horizontale Lichteinstellung defekt, also neuer Scheinwerfer, auf Garantie natürlich, Anhängerkupplung Steckdose hoffentlich auch auf Garantie, sonst werd ich fuchsig 😂. Ansonsten nur neue Bremse hinten wegen Rost + Bremsflüssigkeit 475€, neue Sommer und Winterreifen 800€ und 600€ und Innenraumluftfilter ich glaube 60-90€. Und Scheibenwischer hab ich auch mal neue draufgemacht auch wenn die alten wahrscheinlich noch gut genug gewesen wären, aber nach 3 Jahren kann man das mal machen 😅. TÜV und Nachprüfung um die 80€ und 73.000km jetzt ca. Der Verbrauch auf dem Display richtet sich übrigens über ne Verbrauchskonstanze, musst du ergoogeln oder aus den km und Akku Kapazität errechnen. Bei mir ist sie 137Wh/km schaff ich aber nur bei schönwetter und gemäßigter Fahrweise, ich glaube die wird aufm Highway mit 65mph erfahren. Deutschland zieh mal 1/4 bis 1/3 von der Reichweite ab oder stell auf %. Wenn du mit Navi fährst wird der Kapazität bei Ankunft aber immer gut berechnet, kannst ruhig auf 3-4 % runterfahren, wenn du Langstrecke fährst, dann läd er schneller, jedenfalls die NMC Akkus SR hat ja glaube LFP Akkus, aber da müsste es ähnlich sein. Und na, wenn ich entspannt und 120kmh Autobahn fahre und das Wetter gut ist komm ich auch auf 15-17 kWh/100km aber das muss man dann natürlich auch wollen. Viel Erfolg auf jeden Fall mit dem Auto und wenns euch nix taugt gebt es zurück und holt euch was anderes, ich weiß auch nicht ob ich mir nochmal einen Tesla kaufen würde.
Ich hatte mehr Glück, Nur ein Mal in der Werkstatt, um die schlampig zusammengedengelte Karosse etwas zu begradigen. Jetzt schon erste HU - kein Problem.
@@jorgschubert9356 ist in der Zwischenzeit noch mehr geworden 😅 Im Urlaub ist die Wärmepumpe/Klima ausgefallen, wurd schon getauscht, aber Leitungen und Kabelbaum von der müssen auch neu, Lenksäule wird getauscht weil zu viel Spiel drin ist und noch ein bisschen Fahrwerk, alles pünktlich vor Ablauf der Garantie 🤔
Ich möchte nochmal ein paar Punkte klarstellen: - Die Phantombremsung war ohne Autopilot. Das war meine erste Fahrt und ich hatte nicht mal Ahnung, wie man den anschaltet. Und mehrere Leute haben das hier jetzt auch bestätigt. Auch jetzt noch gibt es Lenkeingriffe, wenn er die Straßenränder falsch einschätzt. Nicht ganz so gefährlich, aber er greift ein und das in einer unkritischen Situation. - Die API sehe ich schon als Tesla Problem an, warum: Weil ein kleiner Puffer zwischen dem Auto, Server und der Drittanbieterapp das sofort beenden würde (und in der neueren Streaming API passiert das auch, bei z.B. Teslamate) Ansonsten ist es ein Unding, dass eine externe App das Auto leersaugen kann und der Fahrer davon unter Umständen nichts merkt. Im Urlaub kann das echt unangenehm werden. Eine Drittanbieter App sollte nicht in der Lage sein können, sicherheitsrelevante Probleme auszulösen. Sicherheit hier aus IT-Sicht! Die restlichen Punkte sehe ich auch eher als "kleinere Bugs", mit denen man leben kann. Und der Wendekreis war natürlich eher als kleine Satire eingebaut (was man mit etwas Humor an "kleinen" Dingen wie dem Kapiteltitel, meinem Lachen und dem Memes durchaus erkennen kann) Aber die beiden Punkte oben sind KEINE "daran gewöhnst du dich schon" Bugs. Das ist sicherheitsrelevant und sollte nicht vorkommen.
Leersaugen der Batterie ist doch nicht sicherheitsrelevant. Ein leckender Dieseltank wäre sicherheitsrelevant für die Umwelt. Oder verursacht eine leere Batterie einen Sach oder Personenschaden?
Also die Phantombremsungen gibt es bei Audi und auch bei VW. Ich kenne selbst Leute, die das mit herkömmlichen Verbrennern so erlebt haben. Lenkeingriffe macht mein Mazda CX-5 genauso. Das nennt man Spurhalteassistent - ist nicht gefährlich, man muss es nur wissen und sich daran gewöhnen. Kritik in diese Richtung ist schlicht Unwissenheit oder noch nicht neuere Autos gefahren. Da ist auch nichts Kritisches oder Gefährliches dran.Das Einzige, was man da sagen kann ist: Kalibrier nochmal die Kameras. Tesla ist da wirklich sehr sensibel und penibel und mir piept der Wagen in solchen Situationen auch zu oft, aber das ist nichts, weswegen ich keinen Tesla fahren würde. Das Leersaugen des Akkus durch eine externe App ist mir völlig neu, noch nie davon gehört - wirklich.
@@freestymc Aus IT Sicht ist das natürlich sicherheitsrelevant, wenn ich kritische Systeme wie den Akku in irgendeiner Form von Außen beeinflussen kann.
@@whyme3697 Bitte das Video ansehen, offensichtlich hast keine Ahnung was passiert ist. + das es sowas auch bei anderen Herstellern gibt, macht es doch nicht besser? Und natürlich ist auch das Sicherheitsrelevant, wenn das Auto bei über 100km/h einfach volles Rohr bremst und mir deswegen das andere Auto mir fast reinfährt????
Die diversen Assistenten sind leider nun mal Vorschrift: Ab 07/2024 für jedes Neu-Auto. Ob diese Systeme, deren Reifegrad von der Politik offenbar überschätzt wurde, eher Unfälle verursachen oder verhindern, wird hoffentlich bald mal wissenschaftlich ausgewertet. Ja, natürlich kenne ich - ob Verbrenner oder E-Auto - von Neufahrzeugen diese Phantombremsungen (gerne vor einem Gulli) oder das stete Bemühen, einen auf der Baustelle in die Leitplanke zu ziehen. Allerdings sind wir vermutlich kritischer ggü. den Assistenten als ggü. uns selbst. Was ich wirklich liebe, ist bei meinem ID.3 das LIDAR-geführte Abbremsen des adaptiven Tempomats. Es gibt mir das gute Gefühl, dass ein Backup-System mit aufpasst, wenn ich mal 1 Sekunde zur Seite raussehe oder sonst wie nicht stur nach vorne schaue.
Spätestens nach diesem Video, lieber Andreas, bin ich fest davon überzeugt, dass du ehrenhaft, glaubhaft und redlich bist! Beide Daumen hoch dafür! Unsere Meinungen zu vielen Fragen gehen wahrscheinlich weit auseinander... aber du scheinst ein echter Überzeugungstäter und kein 'gekaufter' Gatekeeper zu sein. Das freut mich sehr!!!
Das schöne an dem Regensensor Bug ist: Wenn du das Fahrzeug abgeben willst, werden sie dir ankreiden dass die Frontscheibe zerkratzt ist und dir dies in Rechnung stellen 😉
Wollte ich als Firmenwagen eigentlich. Bugs haben andere auch, gerade wenn ich an VW denke, läuft es mir kalt den Rücken runter. Einzig der Wendekreis ist mir zu groß. War dann das Ausschlusskriterium. Aber schön das nicht alle die rosa Brille aufhaben.
Fahre seit 3 Jahren Tesla Model 3: - Verbrauchsanzeige neben dem Batteriesymbold kannst vergessen, basiert rein auf WLTP. Die Verbrauchsanzeige im Energiemonitor ist ganz gut, basiert auf dem Schnitt der letzten 10/25/50km. Bei Navigation ist die Anzeige des Verbrauchs und der Restkapazität bei Ankunft ziemlich genau! - Regensensor: Bekanntes Problem. Tesla verbaut keinen Regensensor, das basiert rein auf der Kamera beim Rückspiegel und ist Mist - Größe: Naja, könnte man ja vorher ausmessen, ist weder ein Tesla noch ein Elektroautoproblem - Standbyverbrauch: Wenn im Hintergrund eine App läuft die das Auto immer wieder aufweckt kein Wunder.
Ja würde ich dir zustimmen, außer den Punkt mit der API. Eine API darf sowas einfach nicht zulassen, ein einfacher Puffer zwischen Auto und App und das Problem wäre gelöst. Das ist echt albern.
Das ist auch echt Mist von Tibber, ich habe denen das auch schon gemeldet vor nem Jahr. Anscheinend immer noch nicht gefixt. Teslalogger hat kein Problem damit den Zustand des Fahrzeugs abzufragen ohne ihn aufzuwecken.
ja, dann sollte das Auto einen angemessenen Wendekreis haben. Aber die Amis haben weder kleine Kreisel, noch schmale Straßen. Da entwickelt das auch keiner Anders.
Hallo Andreas, was die angezeigten Reichweiten angeht gibt es hinter den Anzeigen tatsächlich eine Logik. Die die neben den Akkusymbol sind stumpf berechnet km x einem Wert der in etwa den wltp Verbrauch entspricht. In der Energieanzeige erhielt er den Wert aus dem zuletzt gefahrenen km Woche unten auswählbar sind. Die absolut exakte Anzeige hat du aber in deinem Navi. Wenn du dein Ziel einfügst zeigt er dir sehr genau an mit wie viel Prozent du am Ziel ankommst. Wenn du mehrere Ziele einfügst zeigt er das auch für jedes der Ziele an. Ich bin mit meinem Model 3 jetzt schon 260000 km gefahren und kann dir sagen dass die Navigationsangabe absolut verlässlich passt. Ich kenne das Auto jetzt schon sehr genau und habe auf meinem YT Kanal schon einige Videos dazu gemacht.
Ja das ist mir schon klar, aber ganz ehrlich: Was soll das? Das kann doch nicht so schwer ein, eine Schätzung zu machen und diese dann überall anzuzeigen.
@@Akkudoktor Die Schätzung funktioniert hervorragend, sobald du eine Route geplant hast. Bei mir passt das bei 300km Fahrt +-5%. Ausserdem gibt es die sehr empfehlenswerte "Burn-down-Grafik". Dort siehst du deinen Verbrauch und die Schätzung in Echtzeit! Ich fahre seit 5 Jahren elektrisch, seit 18 Monaten ModelY und bin sehr zufrieden damit.
Tatsächlich ist es etwas komplizierter als man denkt. Da dass Fahrprofil, Höhenprofil, Wetter Wind und Außentemperatur eine großen Einfluss auf die Reichweite eines e autos haben kann er das nicht einfach Vorhersagen da er nicht weiß wohin du fährst. Also fährst du Autobahn, Landstraße, Berge und so weiter. Deshalb zeigt er das mit genau an wenn du ein Ziel eingibst. Da ist es dann aber auf 1 Prozent genau aus meiner Erfahrung. Ich war am Anfang der gleichen Meinung aber die Praxis zeigte mir das es so wirklich mehr Sinn macht. In seiner Berechnung fließen auch wirklich viele Werte ein bis hin zur Wettervorhersage. Aber das wirst du im Laufe der Zeit sicher selbst erfahren.
Viele Dank Andreas für dieses Video. Ich habe lange überlegt einen Y zu kaufen und viele diverse, kontroverse Meinungen eingeholt und Videos gesehen. Wenn aber, egal in welche Preisklasse und egal von welchem Hersteller, solche zum Teil lebensbedrohliche Fehler auftreten ist echt Feierabend.
Das mit der Größe, daran gewöhnt man sich. Das Tibber da so eine alte Schnittstelle nutzt ist gut zu wissen. Der Regensensor war mal gut, dann haben die diesen verschlimmbessert. Die System muss man "grober" einstellen, sonst nervt das echt. Hab selbst ein Model 3 aus den USA, da reden wir über ganz andere Probleme... über 20 Service Termine :D
Fahre jetzt 4 Jahre TM3 LR. So eine Bremsung bei Auffahrten durch die Auffahrenden anscheinend verursacht hab ich tatsächlich auch im 1 Jahr erlebt, danach nicht mehr. Nach knapp 100000 km, kann ich nur sagen zu 99,9 % unauffällig. War grad erst im Urlaub, lange Fahrt alles OK, sogar der Autobahnverbrauch. Fahre mit dem LR auch ca. 340 -360 km auf der Langstrecke, einmal sogar etwas über 400 km und der hat WLTP nur 560km gehabt. Tibber nutze ich auch aber nur im Winter. Jetzt ist wieder PV angesagt. Lasse fast immer Angesteckt, selbst wenn mal nicht dann ca. -1% Akku. Temperatur hat mehr Einfluss. Bin Grad am Überlegen ob ich mal gegen die Änderungen beim „FSD“ vorgehe, Eigenschaften massive verändert seit Kauf. Hab das Model 3 als Ersatz für nen alten 5er Kombi gekauft, hatte vorher auch 4,85 m Länge. Aber der Inneraum des TM3 war nur ein wenig kleiner als im Kombi. Die Kids werden ja auch größer und brauchen keine Kindersitze mehr. Meine Gründe dafür waren auch die Verfügbarkeit, die niedrigen Betriebskosten, PV auf dem Dach. Wenn man halt ein Auto braucht, dann holt man sich eins was es dann gibt. Mich kostet das Auto bei Nutzung von 200000km ca. 0,27€/km, wenn’s mehr werden wird’s günstiger, auch gut. Kein T Fan Boy, nur rechnender E-Mobilist bzw. Mobilitätsabhängiges Landei.
Sehr guter Kommentar! Ich fahre auch seit 2018 und 265.000 km einen elektrischen Renault Zoe Q90. Assistenzsysteme gibt es keine und Software nahezu Null im Auto. Alles was schlecht sein kann am Auto hat Renault schlecht gemacht... Auch das Fahrwerk ist übelst und ständig am Stabis und Koppelstangen austauschen, weil sie schnell verschleißen. Mein nächstes Auto ist definitiv ein Tesla!
@@alexanderelgert6037 alles wird protokolliert und bei komischen Situationen sogar gefilmt. Sogar die Pedal und Bremsstellung, geöffnete Türen etc. In jeder Situation. Tesla gibt diese Daten auch bei Bedarf raus. Der Fahrer eines Tesla Mietwagen in Berlin hat mit 190 einen Passanten getötet. Das hat Tesla dann zur Aufklärung herausgegeben.
Off-topic, aber das muss mal raus: 360 km Reichweite beim Long Range-Modell. Was ist daran "Long"? Unsere 10 Jahre alte Mittelklasselimo (15 cm länger, 750 kg leichter) fährt mit einer Tankfüllung etwas über 1200 km...
@@NoName-oz1ct Wen interessiert die Reichweite Verbrenner im Vergleich zum Elektro? Wie oft fährst du am Stück so weit, ohne Pause? Ich bei 50.000 km im Jahr ... nie. Beim Elektro der Trick: Steht er dann lädt er solange man etwas anders macht, Ich habe sogar mehr Zeit, da ich nicht zur Tankstelle fahren muss und muss nicht reingehen zum bezahlen. Einfach mal selbst im täglichen Leben ausprobierem... PS: Mein alter Elektrokarren mit aktuell 270.000 km kommt ca. 220 km weit. PS: einzige Reparatur im Antrieb, bei 200.000 km das erste Mal neue Bremsen. Sonst nichts, nicht mal Ölwechsel..
Wir haben ähnliche Probleme wie Bug 4: Interessanter als die Längseingriffe mit Phantombremsungen, die gefühlt alle 150km auftreten finde ich seitliche Ausweichmanöver. Mit Tempomat greift er scheinbar öfter ein. Ich fahre deshalb kaum noch damit in Baustellen auf der Autobahn, nachdem es sich für mich wie russisch Roulette anfühlt. Man muss das Lenkrad wirklich gut in der Hand haben, dass einen das Auto nicht von der Straße / in die Wand fährt, sobald er eingreift. Auf der Landstraße versucht das Auto einen gefühlt die Kurven nicht zu schneiden. Weniger aber, indem er einen nicht auf die Gegenspur lässt, sondern eher, indem es eingreift, wenn man wieder nach rechts auf die eigene Spur möchte. Den Antriebsstrang macht mir wirklich Spaß, Bedienung und Software finde ich eine Katastrophe. Dazu gehören auch der Fernlichtassistent und automatische Scheibenwischer. Beides sind bei uns auf manuell gestellt.
@@StephanPluemer Wo denn sonst, wenn nicht Kilometerlang mit 80 km/h vor sich hintuckernd? Den Spurhalteassistent nutze ich ja eh schon nicht, aber dass der Notassistent fälschlicherweise eingreift und gefühlt schärfer parametrisiert wird, wenn nur die Geschwindigkeit gehalten werden soll erschließt sich mir nicht. Etwas, bei dem man auch aufpassen sollte sind Updates: Die werden recht aggressiv bei jedem Start platziert, verschlimmbessern aber teilweise die Funktionalität. Wenn ich mich richtig erinnere sind die größten Brocken das abgeschaltene Radar, Regensensor, und die API. Früher konnte ich mit einem Homeassistant Addon und teslapy Überschussladen, mit der neuen API weiß ich noch nicht wie / ob es geht.
Bug 4 kenn ich leider auch. Erst letzte Woche auf einer normalen AB passiert, war da echt überrascht. Unser M3 hat sowas mal, so meine ich, vor 2 Jahren gemacht. Nach irgendeinem Update ist das nie wieder vorgekommen. Unser MY ist von 2/24 und wir haben damit nicht gerechnet. Tesla macht vieles richtig gut, aber solche alten Bugs dürfen sich nicht wiederholen. Wenn da jemand im Auto mitfährt und sowas passiert, werde ich den nicht von Tesla überzeugen können. Egal wie oft ich sage geiles Auto.
Dieser Bug kommt bei uns täglich vor, und mittlerweile habe ich die Örtlichkeiten auswendig gelernt, wo das immer auftritt, und nimmt den Autopiloten und den Tempomat vorher schon raus. Du sagtest zu Beginn des Videos, irgendwas von einer KI: im Moment fährst du ein Auto ohne KI. Jede Software Zeile wurde von Menschen geschrieben. Von ganz vielen Menschen. Und da kommt es zu Widersprüchen hat irgendein Programmierer hat der Kiste gesagt: wenn Widerspruch, dann brems. In USA wird im Moment überwachtes vollautonomes fahren ausgerollt und das scheint ganz gut zu funktionieren. Solange es in Europa Gesetze gibt, dass in Europa JEDE Aktion des Autos von einem Menschen bestätigt werden muss, wird es in Europa dieses StückWerk weiterhin geben und es wird nie auf die KI umgeschaltet werden. Das könnte in Europa noch Jahre dauern, bis die Full autonomes fahren erlauben. Und somit müssen wir jetzt mit diesem Stückwerk bis dahin leben und ich glaube nicht, ich bin mir sicher, dass Tesla keine manpower mehr investiert in ein System, was keiner mehr will. Tesla wird es in China ausrollen, in USA ausrollen, an Milliarden Menschen ausrollen, aber Pippi Fax Deutschland interessiert Tesla nicht. Es wird irgendwann umgeschaltet werden, wenn in Europa die Gesetze geändert werden. 🤬
Kurven sollte man grundsätzlich nicht schneiden! Da hat der Autopilot selbstverständlich vollkommen Recht! Das ist rücksichtloses Fahren; wo Keiner sehen kann was hinter der Kurve kommt oder steht! Rücksichtlosen Fahrern sollte der Führerschein entzogen werden und Niemals wieder ausgehändigt werden! Mich hat vor 17 Jahren so ein Idiot beim Kurven schneiden von der Straße gefegt! Den Unfall habe ich nur äußerst knapp überlebt! Mein Oberkörper und die Wirbelsäule wurden dabei vollkommen zertrümmert! Seither bin ich körperlich faktisch ein Krüppel; Niemals schmerzfrei trotz Morphin und täglich 14 weitere Schmerzpillen! Wer nicht Vorschriftsmäßig fährt, dem gehört der Führerschein auf Dauer entzogen! Mit freundlichen Grüßen Meinrad Gönner
Respekt, Du begibst Dich freiwillig in die Höhle der Löwen ;-) An die Größe des Autos werdet Ihr euch gewöhnen, ich fahre schon seit vielen Jahren Autos mit mehr als 5 Metern Länge, gar kein Problem. Auch an die fehlende Durchsicht nach hinten werdet Ihr euch gewöhnen, setzt einfach mehr die Rückspiegel ein und bekommt ein Gefühl dafür. Bei den Reichweitenanzeigen gebe ich Dir vollkommen recht, wer braucht sowas und wofür und warum schätzen die nicht besser? Hier wurde als Grund angegeben: Ein Benziner hat so viel Verluste da fällt so etwas nicht auf. Ich denke im Gegenteil: Ein E-Auto kann viel exakter einzelne Komponenten beurteilen und sollte die Reichweitenschätzung besser hin bekommen.
ich fahre gerne Kleinwagen. Ärger mich aber immer wieder das mich die Großen abdrängen. Leihe mir dann ab und zu eine Transit um die SUV abzudrängen. Ist doch kein Miteinader sowas… Vom Platzverbrauch fang ich lieber garnicht erst an.
Das mit der falschen Reichweite hat leider ein Prinzip und das wird sich nach dem Fiasko das Ford mit den Mach-E und F150 hatte nicht so schnell ändern. Der Mach-E und der F150 Lightning haben keine schlechte Reichweite allerdings haben sie eine Dynamische Reichweiten Anzeige standard. Der Polestar hat zb die Optional. Die Dynamische Reichweite wird halt wie bei einem normalen Verbrenner berechnet: Man hat die letzten 50km soviel verbraucht, daraus ergibt sich ein Verbrauch für die nächsten 500km und die Reichweite. Was natürlich ganz schnell die Reichweite bei einem E-Auto nach unten zieht wenn man es schnell bewegt hat. Macht sich aber nicht gut wenn ein '470km E-Auto' nur 350km Reichweite anzeigt. Um das zu vermeiden gibt Tesla die Standard Reichweite an, nicht die dynamische. Das beide ungefähr gleich weit kommen ist egal, im Marketing und auf Videos macht sich die Standard Reichweite besser.
Leute, wenn ihr dem Tesla über die Navigation sagt, wohin ihr fahren wollt, dann schätzt er den Ladezustand am Ziel sehr genau ab (außer auf freien Autobahnen, wenn ihr mehr als 150 km/h fahrt). Alles andere kann ja nur Raten sein, entweder basierend auf einem (viel zu optimistischen) normierten Fahrzyklus oder auf dem Verbrauch der letzten Kilometer (was zufällig stimmen kann oder auch nicht). Beim E-Auto verändert sich der Verbrauch viel deutlicher als beim Verbrenner, vor allem abhängig von der Fahrgeschwindigkeit und von kalten Temperaturen (speziell auf Kurzstrecken).
Das mit den Zwangsbremsungen ist krass. Bisher reichte es aus, auf unachtsame andere Verkehrsteilnehmer Acht zu geben. Jetzt muss man auch noch auf unerwartete Manöver des eigenen Autos aufpassen.
Vor allem: So eine unnötige Bremsung ist ja auch für andere Verkehrsteilnehmer total unerwartet. Also kann das nicht nur die Insassen des Tesla betreffen sondern auch dahinterfahrende Autofahrer/Motorradfahrer.
@@christianschellbruck9788 Deshalb ist Abstand halten ja Pflicht - und unerwartet ist es sicher nicht da es genug Leute gibt die die auch ohne Autopilot abbremsen wenn sie ein Auto auf dem Beschleunigungsstreifen sehen. Damit muss man rechnen.
@@artxiom Naja, schon mal die Realität beobachtet? Im Stadtverkehr wird sehr dicht aufgefahren und es funktioniert trotzdem. Also Abstand halten ist ja schön und gut aber irgendwo auch Praxisfern und unrealistisch diesen Abstand immer und überall einzuhalten. Man stelle ich vor, im Stadtverkehr (50 kmh) würden ALLE Leute immer 25 Meter (halber Tacho) Abstand zum Vordermann halten... Verkehrschaos pur, da dann fast keiner mehr Vorwärts käme. Statt 10 Autos kommen dann an manchen Ampeln vielleicht nur noch 3 Autos drüber. Und Staus würden sich summieren. Auf einer komplett freien, geraden Fahrbahn die auch seitlich gut einsehbar ist, fährt quasi jeder näher an das vorausfahrende Fahrzeug auf, als bei einer Unübersichtlichen Situation. Wenn man nun aber auch noch damit rechnen muss dass jemand stark abbremst obwohl kein Hindernis vorhanden ist, na dann gute Nacht... Kein Wunder dass die Versicherungsprämien überall steigen.
@@christianschellbruck9788 Ich habe aber nicht vom Stadtverkehr gesprochen sondern von einer ganz normalen Situation auf der Autobahn - wo Leute auch ohne Autopilot abbremsen. Wer in der Situation auffahrt ist einfach nur dumm. Wo soll das Problem sein bei 100 km/h und mehr Abstand zu halten? Es geht ja um das was der Tesla macht - und ehrlich gessagt ist es in der Realität einfach kein Problem weil wenn man es einmal erlebt hat ist man darauf vorbereitet - am Gas bleiben deaktiviert es. Außerdem ist es keine Vollbremsung sondern er verlangsamt nur stark.
@@christianschellbruck9788 Gerade auch in der Stadt ist die Einhaltung des Sicherheitsabstands unbedingt notwendig. Es kann jederzeit zu massiven Bremsungen kommen.
Ich fahre einen VW Passat GTE (2021): Tacho stürzt während der Fahrt ab und zeigt danach eigentlich nur noch Drehzahl und Geschwindigkeit an, Verbrauchswerte werden dann keine mehr angezeigt. ACC erkennt manchmal mitten auf der Autobahn 30 oder 60 und bremst dann von 130 auf 60 oder 30 ab... Umfelderkennung erkennt Fahrzeuge oder Hindernisse bei leerer Fahrbahn, teilweise mit Notbremsung.... Die Fehler konnten bis jetzt nicht behoben werden, obwohl das Fzg schon mehrere Wochen in der Werkstatt war. Wenn das Notfallmodul defekt ist, startet das Radio nicht, was dazu führt, dass Navi, Klima und Radio nicht steuerbar sind...
Vermutlich vw mit Tesla verwechselt, ich fahre beruflich verschiedenste Fahrzeuge und die problematischen Eingriffe gibt es so weder bei VW, Audi, Bmw noch MB. Du erzählst hier Humbug, reiner whataboutism eines Teslafans!
@@erdbeerfeldheld007 mag ja für dich stimmen, dann hast du bis jetzt mit deinen gefahrenen Modellen Glück gehabt. Sobald man aber selbst erlebt hat, durch eine Fehlfunktion in eine Gefahrensituation zu kommen, hört alles auf, und ja: dann verteufelt man die Marke.
@@axon2222 Probefahren und sich klar sein Assistenzsysteme sind was sie sind… Die Pharombremsungen hatten wir im normalen Abstandsautomatik / Spurhaltemodus (das was kostenlos drin ist) eigentlich seit Ewigkeiten nicht mehr. Reproduzierbar ist das er bei Autobahnauffahrten damit rechnet das der Auffahrende einen übersieht und bremst wenn weniger als 2m sind also ein Crash nicht ausgeschlossen wäre. Aber auch nur wenn der andere Fahrer schnell auf die Autobahn raufbeschläunigt sozusagen aus der Kuve schon schnell kommt. Das Wichtigste ist aber probefahren weil Tesla ist halt Tesla. Keine Knöpfe und so. Liebt man, will man oder eben nicht. Ich denke das ist einfach Geschmackssache.
Authentisches Video! Mich würde die Langzeiterfahrung noch interessieren in einem Jahr. Unglücklicher start aber hoffe die nächsten Jahre sind dann Fehlerfrei.
Ja klar, es ist auch durchaus noch möglich, dass wir unsere Meinung ändern. Allerdings müssten die sicherheitsrelevanten Bugs dafür behoben sein, ansonsten natürlich nicht.
@@Akkudoktor Wir fahren seit 01.2024 das Model 3 SR 2024. Die Phantombremsungen sind lebensgefährlich und müssten von den zuständigen Behörden sofort verboten werden.Spurassistent, teilautonomes Fahren und Scheibenwischer waren bei unserem Hyundai Ionic PlugIn Hybrid viel besser, alles andere dafür nicht. Fazit nach 4 Monaten. Verbrauch 15,2 KW im Winter mit Winterreifen, sehr leise durch Doppelverglasung, dank PV interessiert uns die Abzocke an der Tankstelle nicht mehr. Mein Nachbar hat einen ID.4 und ist nur am Fluchen. Ich hoffe du hast Erfolg Tesla Entwickler kennenzulernen und darauf Einfluss zu nehmen.
@Akkudoktor das mit dem Kreisverkehr ist nicht deine Schuld. Schau mal nach was die Blechbüchse für nen Wendekreis hat. Das Video finde ich top, du hast neutral deine Erfahrungen rübergebracht. Und in den Kommentaren finde ich genau die Tesla-Ultras mit denen ich gerechnet habe, fast schon unangenehm. Lass dich nicht beirren, mach weiter so, ich freue mich auf den nächsten Erfahrungsbericht. Wie lange geht das Leasing denn?
Der Tesla Model Y hat einen Wendekreis von 12,6m vom ADAC gemessen. Das ist ein Konstruktionsfehler. Der Konkurrent Skoda Enyaq liegt bei 10,9m. Beide zählen als Crossover nicht als SUV. Tipp für die Navigation ABRP(a better route planner). Funktioniert mit allen E-Autos und berücksichtigt die zur Verfügung stehenden Ladetarife der eingegeben Ladekarten(bei mir ADAC und Lichtblick). Damit kann man längere Fahrten vorher gut planen und notfalls dem eingebauten Planer die Ladestopps aufzwingen oder gleich nur ABRP benutzen.
ABRP funktioniert nicht bei jedem E-Auto. Bei meinem Zoe Q90 nicht. Stelle mal ein, dass du ausschließlich 43 kW AC Lader möchtest. Da wirst du lange suchen... Zudem hat der Zoe keine Kommunikation mit dem ABRP.
Das wäre dann nochmals ein halber Meter mehr als die Werksangabe, die ohnehin schon mehr zu einem amerikanischen Straßenkreuzer passt als zu einem Auto, das in Europa bewegt wird.
Hallo Andreas, danke für den sehr ehrlichen Bericht. Hatte kein Lust der Testpolit für VW mit der Betaversion zu spielen und Tesla war mir zu gross, daher habe ich mir einen BMW i3 vor drei Jahren geholt. Gibt es ja schon etwas länger, jetzt leider leider nicht mehr. Wendekreis 1a und Verbrauch im Winter 16,7 und im Sommer 12,5. Als Familenkutsche definitiv zu klein, aber als Zweitwagen einfach unschlagbar. Reichweite im Sommer bis zu 300km und im Winter bis zu 240km bei sparsamer fahrweise. Haben den Kauf bis dato nicht bereut, da wir eine Solaranlage haben und von der Sonne zu tanken sich einfach gut anfühlt. Gruß Thoralf PS. Bugs ja das Türensystem ist nicht ganz so optimal.
Wir sind ebenso seit 3 Jahren i3S Fahrer, durch hohen Autobahn-Anteil sind unsre Verbräuche etwas höher, wundere mich über die hohe Verbrauchsangabe vom Akkudoktor, der Tesla sollte doch aerodynamischer sein
@@Oelk_Annegenau, mit nem Volkswagen wärst du schon 2-3 zur Inspektion gewesen, und hättest paar tausend EUR gelassen. Beim Tesla hast du Garantie, auf Akku und Motor 8 Jahre... wohl noch nie Tesla gefahren.
Wir als 5 köpfige Familie lieben unser Model Y. Haben keinerlei Probleme, Fahrverbrauch entspricht den Tesla Angaben. Hatte ich sonst nie mit anderen Autos. So günstig sind wir außerdem noch nie Auto gefahren. Ich kann Tesla uneingeschränkt empfehlen.
Es gibt zig Drittanbieter Apps, die das Auto aufwecken. Und die Fahrer möchten das auch. Beim Starten einiger Apps wird man darauf hingewiesen und dann darf man sein Auto eine Woche lang beobachten, ob man diese Zugriffe möchte und eventuell reduziert. Zum Beispiel gibt es ziemlich teure Apps, die mit der Apple Watch funktionieren um dann zu gucken, wenn einer das Auto klaut oder es zwangsabgeschleppt wird zum Beispiel vom Berliner Polizeipräsidenten (was mir schon passiert ist) oder sonst was und wenn man diesen Luxus haben möchte, dass man auf der Uhr sofort Bescheid bekommt oder sonst was sieht, muss das Auto logischerweise aufgeweckt werden. Natürlich kann man das auch abschalten oder in einigen Apps kann man einstellen, dass man nur einmal täglich eine Info bekommt. In die meisten Autos kann man sich nur reinsetzen und fahren. Das kann man mit dem Tesla auch: never Change a Running System. 😉 Mein bester Freund sagte scherzhaft: als erstes würde er die Kiste ROOTEN.
Selbst mit Scheibenwischer sieht man hinten nichts. Zudem verschlechtert er die Effizienz und ist unästhetisch. Den lassen fast alle Weg, da man nunmal Tropfenform bauen muss beim Elektroantrieb..
Frage zum Regensensor: Ich fahre einen Kona und hatte diese Probleme auch und zwar nach dem ich eine neue Frontscheibe, nach einem Steinschlag bekommen hatte. Grund für diese Merkwürdigkeiten war, dass nach dem Einbau der neuen Scheibe die Scheibe nicht vollständig über dem Sensor gereinigt wurde! Nachdem die Scheibe noch einmal 15 Minuten intensiv bearbeitet wurde spielte der Regensensor nicht mehr verrückt! Von Außen sah man von der Verschmutzung absolut nichts! Also vielleicht mal den Versuch mit Glasreiniger das Glas über dem Regensensor intensiv bearbeiten!
Dankeschön für das ehrliche Video. Ich hatte für knapp 1 Jahr ein Model 3 und fand die Phantombremsungen sehr grenzwertig. Das ist einfach nicht ausgereift und kann eben, wie in deinem Fall gefährlich sein. Ansonsten war ich mit dem Auto sehr zufrieden.
Habe seit Juli 23 einen ID3. Vorher hatte ich jede Menge Videos geschaut und Testberichte gelesen. Tesla fiel für mich aus wegen schlechtem Service und dünnem Service Netz. Ein ausschlaggebendes Argument für den vw waren die Berichte über gut funktionierende Assistentssysteme. Und ja, der Travelassistent beim id3 ist sehr gut. Hatte vorher mehrere Passats mit allen Assistentssystemen die angeboten wurden. Beim id3 sind die nochmal eine Generation weiter. Bei der Reichweite ist die Angabe beim id3 nicht schlecht, er lernt und berücksichtigt dann das eigene Fahrprofil. Aber ich habe inzwischen ein Gefühl bekommen und kalkuliere mit dem akkustand. Man bekommt das raus. Von 80% auf 20% Akku sind 2,5 Stunden Autobahnfahrt, dann darf es auch gern mal ein pause sein. Danke für deine Videos, immer interessant.
Ich bin voriges Jahr den Plattformbruder Cupra Born gefahren und fand das HUD in Kombination mit dem Travel Assist extrem gut. Das war SW 3.2. Jetzt werden die schon mit 5.x ausgeliefert. Nach all dem wohlverdienten Bashing um 1.x und 2.x hat VW still und heimlich ein echtes Goldstück abgeliefert. Du hast ein Facelift Modell mit einer 4.x Sw schätze ich?
@@BugMagnet Ich hab noch das "alte" Model vor Facelift. Fast hätte ich es geschafft das neue zu bekommen, aber da hat VW ihn gerade noch geliefert mit ca. 12 Monaten Lieferverzug 😁. Laut meinem Händler lag es an meiner Ausstattung (einmal mit fast allem und großem Akku), Software ist 3.2, ein kleineres Update kam inzwischen, hat aber nichts an der Version geändert. Die Software läuft sehr gut, bei meinem Passat vorher hatte ich immer wieder Bluescreen im Infotainment. Aber was mir fehlt ist eine wirkliche Anleitung, was man alles machen kann. Ich entdecke immer mal wieder neue Features und was der im HUD und auch im Fahrdisplay beim Travelassistent alles anzeigt ist krass. VW wird sowieso gerne gebasht, (Autodoktoren, 5Zylinder Marco), aber wenn man dann fragt, warum VW so viele Autos verkauft wenn die doch so sch.... sind, fällt ihnen nichts ein. Da müssen die anderen wohl noch schlechter sein.
Moin Dom-tech! Gut zu hören. Ich hatte in meinem letzten Firmen Passat echt Stress mit dem Travel Assist (siehe mein Kommentar weiter oben). Hat am Ende dazu geführt, dass ich jetzt einen Amarok h2 fahre - noch ohne viel Schnickschnack (neben anderen Argumenten natürlich, ich brauche im Moment die Ladefläche). VG Andreas
Fahr ebenfalls einen e-VW und kann das Auto nur als..unaufgeregt beschreiben. Es ist vielleicht nicht so „hipp“ und „cool“ wie ein Tesla, dafür funktioniert es halt einfach. Und ich hab sogar noch einige Knöpfe und einen Tacho da wo er hingehört, ist ja bei Tesla auch nicht mehr Standard 😉
Ich halte wenig von autonomen Assistenzsystemen, da es zwangsläufig zu Problemen führt, wenn zwei Entitäten (also Mensch und AI) parallel am Ruder sind, sie aber logischerweise nicht gegenseitig ihre "Gedanken" lesen können. Ich finde solche Systeme sollten immer nur minimal in die Steuerung eingreifen können und damit auch vorhersehbar agieren.
Solche Assistenzsysteme sind erst sinnvoll, wenn sie tatsächlich KOMPLETT autonomes Fahren erlauben. Ich bin noch kein einziges Teilsystem gefahren (sei bspw ACC oder Lenkassistenten) von denen ich sagen würde, sie haben wirklich gut funktioniert. Daher schalte ich den Kram eigentlich fast immer aus. Eine Sache können diese Systeme aber schon jetzt und das hat definitiv seine Berechtigung: ist der Fahrer abgelenkt, können sie schwere Unfälle verhindern oder zumindest Unfallfolgen lindern. Wenn ein Lenkassistent es verhindert, daß man in den Gegenverkehr fährt, weil man gerade an der Beifahrerin rumspielt, dann kann so ein System Leben retten. Oder auch das Auslösen einer Notbremsung, wenn ein Unfall eh schon mehr oder weniger unvermeidbar ist. Freilich ... wenn der Fahrer bei der Sache ist, dann wäre er dazu auch selber in der Lage. Aber wie schnell ist man abgelenkt. Im Zweifel reicht schon eine Sekunde, die Augen an der falschen Stelle zu haben und es ist passiert - tot!
@@erinator1703 Beides falsch. Ich arbeite seit 20 Jahren in der Entwicklung von Fahrzeugen. Schwerpunktmäßig geht's zwar um Fahrdynamikregelsysteme und Bremssysteme und wengier und Fahrerassistenzsysteme, aber im Fahrversuch fährt man die Assiszentsysteme trotzdem hin und wieder. Und in Mietwagen auf Dienstreisen ebenfalls. Und privat fahren wir einen technisch mittlerweile etwas in die Jahre gekommenen Seat Mii (immerhin mit Lenkassistent) sowie einen Hyundai Ioniq5 mit ACC, Lenakassistent. Spurhalteassistent. Das auto hat zwar 'nur' das einfachste Fahrerassistenzpaket, was immer als Serie mitkommt. Insofern hätte es noch etwas besseres gegeben. Trotzdem würde ich sagen, das ist noch recht modern und stellt einigermaßen den Stand der Technik dar, wenn auch natürlich nicht die Speerspitze. Wie acuh immer - mein Urteil bleibt besehen. Selbst wenn die Systeme besser wären. Sie können nicht tun, was ich in diversen Fahrsituationen machen würde, denn sie können nicht wissen, was ich gerade möchte. Sie machen bestenfalls das perfekt (und von perfekt sind wir noch weit entfernt), was die Entwickler wollten. Noch ein Tip: lieber ein bißchen vorsichtig sein mit Aussagen wie der oben mit der Ahnung. Sowas hilft in der Regel nicht.
Die exakt Reichweitenschätzung bekommst du, wenn du mit Navi fährst. Hat bisher immer perfekt funktioniert. Der ACC Tempomat ist auch echt mit Vorsicht zu genießen. Er verstellt auf Autobahnen an den verschiedensten Stellen die von dir eingestellte Geschwindigkeit. Mal nach unten und mal nach oben. Dementsprechend bremst oder beschleunigt der Wagen dann entsprechend. Die Beschleunigung ist dabei nicht das große Problem. Das geschieht nicht abrupt mit voller Power. Aber runtergebremst wird leider sofort.
Ich war in osteuropa unterwegs, die strassen sind nicht wie in amerika, ich habe dann die kamera zukleben müssen um mich vor lenkeingriffen zu schützen, ich bin doch nicht sklave meines autos!
Hi Andreas, wie immer ein gutes und objektives Video, vielen Dank! Ich fahre ein Model Y seit 11/2023 und kann die Punkte nachvollziehen. Ein Austausch mit einem Tesla-Insider zum Thema KI und Self-Driving würde ich persönlich sehr interessant finden! Ein Tipp zum Regensensor: Es soll helfen, die Kamera bei bedecktem, aber trockenem Wetter neu zu kalibrieren.
Moin Andreas, ich hatte auch schon mal mit dem Model S so eine Bremsung. Dort war die Auffahrt auf die AB in einer Kurve geführt. Dadurch muss die Situation wirklich so eingeschätzt wurden sein, dass das Fahrzeug direkt in die Seite des Tesla fährt.
Ja aber ist doch Wahnsinn solche Bremsungen auf der AB. Die Schuld liegt bei dem der dir hinten rauffährt. Du oder das System darf nur nicht ohne Grund bremsen.
Hallo Glückwunsch zum neuen Fahrzeug. Ich fahre seit Jan. 24 Tesla M3P. Auch als alter Knabe habe ich mich schnell an die ,zum Teil, nervigen Moden gewöhnt. Die Vorteile überwiegen und es macht richtig Spass. Dein Verbrauch erscheint mir hoch, denn ich habe einen Verbrauche von unter 180 Wh/Km. Gut, bei uns gilt ein Tempolimit von 120 auf Autobahn. Viel Spass und danke für deine Videos. Ich beschäftige mich seit 40 Jahren mit Alternativenergien. Also schon länger als es Grüne und andere Fanatiker glaubten die Lösung zu kennen.
Das war ein super Hinweis mit Tibber. Ich bin mit unserem Model Y seit 3 Wochen in Spanien im Urlaub und wundere mich, warum unser Tesla Model S zu Hause soviel Strom benötigt und fast jede Woche von 50 auf 80 Prozent aufgeladen werden muss. Das Model S ist mit Tibber verbunden. Jetzt habe ich die Verbindung gekappt und bin gespannt, ob der Stromverbrauch im Model S im Stand langsamer schwindet.
@@Warrior6350 Würde mich interessieren, was passiert, wenn du Verbindung zu Tibber beendest! Hast du da auch den Go e-charger von Tibber, oder eine andere Lademöglichkeit?
@@WarumlinuxbesseristDe Ich habe kein Tibber generell keine 3rd party apps. Habe nur auch bemerkt, dass der Sentry Mode super viel verbraucht. Aber man kann ja die Hausadresse abspeichern und einstellen, dass zuhause der Sentry Modus automatisch deaktiviert wird.
Ich möchte Sie bitten ihren Urlaub nun zu beenden und zurück nach Deutschland zu kommen, um die Wirtschaft anzukurbeln. Drei Wochen am Stück sind mehr als genug. Dankeschön.
Bei unserem Fiat 500e war der Licht- und Regensensor direkt nach dem Ausfahren aus dem Autohaus aus seiner Verankerung gefallen. Fiat bietet glaube ich gar keine vernünftigen Schnittestellen an, um Daten auszuwerten. Der Notbremsassistent hat uns schon mehrmals richtig erschreckt: Wir sind auf eine Baustelle zugefahren und das Ding meinte, eine Notbremsung durchführen zu müssen, obwohl wir nicht auf Kollisionskurs waren. Ansonsten aber ein schönes Auto, wenn man damit nicht häufig >70 km/h fährt. Jenseits der 70 hört man die Fahrtwindgeräusche von hinten kommend deutlich. Bei Überlandfahrten sind wir damit mit ca. 12 (trocken, 20°C) bis 18 (Schnee, -10°C) kWh/100km unterwegs. Im Mittel ist der Verbrauch so bei 14 kWh/100km mit durchschnittlich 56km/h. Den Verbrauch zzgl. geringe Ladeverluste bestätigt so auch unsere Wallbox.
@@kw2265 Nah, so schlimm ist es nicht. Der Fiat funktioniert jetzt seit 15k km zuverlässig und es macht schon Spaß damit zu fahren. Insbesondere der kleine Wendekreis macht es in engeren Gegenden einfacher. Wer sein Auto nicht in der Garage parken kann, sollte aber bedenken, dass Fiat das Gefälle an einigen Stellen nach innen gebaut hat und somit Pfützen auf der Karosse vorprogrammiert sind.
@@rainerrillke5660 Nur ein Späßle gmacht...🤭🤗 Ich mag Fiat schon ewig und die "neuen" 500derter sind die besten Replicas der Autoindustrie...immer noch nette Knutschkugeln... Fiat kann einfach Design!!
Fahre seit gut einem Jahr ein MYLR. Die Scheibenwischerlogik ist bisher tatsächlich freestyle… Aber ansonsten hat sich das Auto dank den Updates konstant verbessert. Auf der Autobahn ist fast immer der Autopilot aktiv. Phantom breaking höchst selten (Baustellen mit widersprüchlichen Bodenmarkierungen mag er nicht so). Ansonsten ist für mich grundsätzlich entspanntes Fahren möglich. Die nun aktivierten LED-Matrix Scheinwerfer brachten eine weitere grosse Verbesserung. Die Verbrauchsprognose im Navigationsmodus schätzt meistens aufs Prozent genau. Wenn nicht, wird rechtzeitig gewarnt und der Ladestop umgeplant. Bin definitiv zufrieden.
@danielrytz2025 Danke. Genau so. 👍 Bisher 150.000 km Tesla und sehr zufrieden. Aber ja, an das Thema Reichweitenanzeige musste ich mich damals auch erst gewöhnen. Mit der Navi Anzeige fahre ich regelmäßig die SC zwischen 3 und 10% an. Das ist für mich längst Routine. 👍😃
"Phantom breaking höchst selten"? Und trotzdem zufrieden? Also doch ein Fanboy. Mein Tiguan hat noch nie eine Phantombremsung gemacht. Sondern nur 1x eine korrekte Notbremsung, als mir einer bei 100 die Vorfahrt genommen hat.
@@Bettina4257 Wie kommst du auf Fanboy? Die Autos verhalten sich in den verschiedenen Situationen unterschiedlich. Teslas KI ist sehr defensiv eingestellt und bremst mal häufiger, wenn Gefahr erkannt wird. Das passiert ggf auch, wenn jemand in der Parallel-Spur nicht sauber geradeaus fahren kann und das Auto sorge hat dass er auf deine Spur kommt. Mit KI funktioniert es halt anders als mit Radar-Messung
@Bettina4257 Ich bin vorher Passat GTE mit allen Assis gefahren. Mein Fazit ist, dass VW genauso viel oder genauso wenige bugs bei den Assistenzsystemen hat. Die nehmen sich nichts. Den Psssat hab ich 80.000 km gefahren. Den Tesla bis jetzt 150.000 km. Der Passat hatte für mich einen großen Fehler der mich genervt hat…..das war der Antriebsstrang. Träge, schlechte Technik. Daher hatte ich gewechselt. Ich fühle mich bei Tesla wohl. Ein nächster Kandidat könnte der ID7 sein. Aber erst bekommt der Tesla noch paar Kilometer. 300 Tkm wäre eigentlich cool. 👍😃
Hallo, nicht nur Tesla entwickelt am Kunden. Wir haben im März einen Volvo EX30 gekauft. Was es hier an Fehlern gibt ist traurig: 1. Die Antenne ist so verbaut das beim Bremsen der Empfang abbricht. Grund ist (anscheinend) die dritte Bremsleuchte im Heck, die wegen eines Magnetschalters den Empfang in diesem moment stört. Die Antenne ist direkt daneben. Volvo arbeitet an einer Lösung. 2. Die Verkehrszeichenerkennung funktioniert nachvollziehbar nicht. Beim Verlassen des Orts wird das Ortsschild nicht erkannt. Das regt um so mehr auf, da permanent akustische Warnunngen ertönen. Den Volvo XC40 den wir hatten, kannte das Problem nicht. 3. Das Display ist auch schon ausgefallen, farbige Streifen anstelle der Informationen werden angezeigt. Jetze muss man wissen, das laut Handbuch der EX30 nicht gefahren werden darf , wenn der einzige Bildschirm, welcher die Geschwindigkeit anzeigt ausfällt. Kurzum, Auto stehen lassen. 4. Das automatische Fernlich hat gelegentlich einen Stroposkop Effekt und schaltet innerhalb einer Sekunde das Fernlich bis zu 3-4 mal an und aus. 5. Der Spurhalteassistent steuert in der Standard Einstelleung bei engeren Straßen sehr stark vom Seitenrand weg in die Mitte. Lenkt man erschrocken dagegegen, läßt dieser plötzlich los und man hat Mühe nicht in die Leitplanke zu krachen. 6. Tempomant funktioniert gelegentlich nicht. Bei längeren 30er Strecken ist das unangenehm. 7. Blinkergeräusche fehlen, was bedeutet man merkt nicht, wenn das Fahrzeug aus Versehen weiter blinkt. Man hat nur einen kleinen grünen Pfeil im Display der dies anzeigt. So wie es für uns aussieht wird das Fahrzeug am Kunden entwickelt. Das nächste Update ist angekündigt und hat ein tolles Feature, den "Waschanlagen Modus". Ja, man muss prioritäten setzen. ;)
Das ist aber echt erschreckend. Danke für ihr Kommentar. Fand Volvo eigentlich immer ganz nice. Da haben aber echt noch viele Marken Probleme. Bevor das Juniper Modell Y nicht da ist kauf ich kein Tesla. Hoffentlich ist dann dort alles super
Wenn du schon bei einem Tesla so schlechte Erfahrungen gemacht hast, sei froh, dass es kein Fahrzeug der MEB Plattform von VW ist. Mein Skoda Enyaq stand in den letzten 2,5 Jahren, 4 Monate in der Werkstatt und die Software ist so toll, dass es bis heute nie ein relevantes OTA-Update gegeben hat.
Das sind halt die Softwarelastigen. Deshalb habe ich den mii gekauft. Da gibt's nichts an Software. Das Ding fährt einfach. Tut das was ich möchte. Ein kleinstwagen ist natürlich nicht für jedermann geeignet bzw möchte man gegebenenfalls auch gar nicht haben und da wird es glaube ich echt schwierig. Hast du mal bei Hyundai geschaut?
Gebe mein Model Y auch zurück. Liegt seit 9/23 beim Landgericht Berlin. Tesla wehrt sich natürlich gegen die Rückgabe. Hoffentlich ist es durch, bevor Tesla insolvent ist.
Tja, schau, dir macht der Enyaq Sorgen, ich bin mit meinem ID.4 zufrieden. Am Ende sind es oft sehr individuelle Dinge, die den Einen stören, der Andere aber darauf keinen Wert legt. Mein Auto kam allerdings auch mit Software 3.2. ausgeliefert...
kann ich bestätigen! mein Eniaq wollte auch auf einer Strasse ohne andere KFZ in der nähe einfach in die Rabatten abbiegen. Musste per Hand das schlimmste verhindern. Danach ist man echt hellwach! Die Karre hab ich nach etlichen Werkstattbesuchen verbimmelt. Fahre jetzt Ioniq seit einem Jahr. Bisher ist alles tutti!
Nach deinem Video und den Berichten zweier Bekannten, wird mein neues Auto ein Lada. Mit dem Radio als Entertainmentzentrale...😂 Evtl. hat das Radio eine Möglichkeit Kassette abzuspielen. 🎉
Gute Wahl ;) ich fahre Trabi und für den Nahbereich gibts für mich nicht besseres :) Ok, für längere Strecken wird etwas anstrengend aber die fahre ich ziemlich selten und wenn dann nur aus Freizeitgründen.
Ja, das gibt es bei unserem VW Bus T6.1 so ähnlich. Wenn andere Autos auf der NACHBARSPUR nach links oder rechts ziehen, bremst der manchmal drastisch ab, was zu ähnlichen Situationen wie bei Dir führt. Und der Spurhalteassistent zieht bei Abzweigungen manchmal genau in die Mitte, also dahin wo es sicher zu einem Crash kommen würde.
Die Kiste hat eine LFP-Batterie, da sollte AccuDok wissen, dass es fast unmöglich ist, die Reichweite zu beurteilen, da die Zellenspannung während der Entladung lange Zeit auf einem ähnlichen Niveau bleibt. Daher ist es für das BMS schwierig, den SOC in Abhängigkeit von Topografie, Geschwindigkeit, Wetter/Temperatur und Fahrstil abzuschätzen. 🤣😂🤣😂
Hallo Andreas, hattest Du den Tempomat auf der Autobahn eingeschaltet? Ich kenne diese Zwangsbremsungen nur wenn der Tempomat eingeschaltet ist und den Tesla irgend etwas stört an Objekten. Standby Verbrauch kenne ich nicht, da er immer nach dem Abstellen einschläft. Melde den Bug an Tibber. Hast Du denn die aktuelle Software im Model Y?
Ja es kommen ja auch immer mehr Kommentare, die das bestätigen. Es scheint als kein Ausnahmefall gewesen zu sein. Ich finde sowas schon echt bedenklich. Das kann ja wirklich gefährlich werden, meine Kids sitzen auch mit drin. Klar macht man sich da Sorgen.
Meiner Frau ist neulich unser Postler aus seinem Wagen vors Auto gesprungen. Sie meint der Tesla hätte noch vor Ihr reagiert und es muss Sauknapp gewesen sein. Was die phantombremsungen generell angeht sollen die wohl mit dem v12 Stack der in den USA läuft wohl Geschichte sein. Wir müssen uns aber noch etwas gedulden bis die Beta nach DE kommt, evtl nächstes Jahr wenn wir Glück haben.
Das ist jetzt kein Vorwurf, aber bevor ich mir vor 5 Jahren ein Model 3 gekauft habe, hab ich mir eine Tonne Videos angeschaut und mich mit den Eigenheiten vertraut gemacht. Das haben wahrscheinlich viele der Early Adopter so gemacht. Inzwischen hat sich die Käuferschicht geändert und die Erwartungshaltung auch. Bzgl. deiner Kritik an den Verbrauchsangaben. Nutze am Besten immer die Navigation wenn du auf längeren Strecken unterwegs bist. Die war bei mir immer absolut zuverlässig, weil hier auch alle relevanten Faktoren zur Reichweitenberechung einbezogen werden können. Die kritischen Situationen des Autopiloten kenne ich inzwischen. Z.B. in Baustellen oder auch wenn ein Auto auf der Autobahnauffahrt neben einem Fährt. Da bin ich dann immer super vorsichtig und bin brems- bzw. beschleunigungsbereit. In den 5 Jahren hat mich der Autopilot aber auch schon öfter vor einem Unfall bewahrt und möchte ihn nicht mehr missen. Wenn man sich die FSD (supervised) Fahrten (die man leider nur in den USA machen kann) anschaut, dann wird das bald richtig gut und ein Menge Menschenleben retten!
Ich habe seit Februar ein Model Y. Und ich habe mit dem Assistenzsystem die gleiche Erfahrung gemacht. Plötzliches Abbremsen, wenn sich ein anderes Auto auf dem Beschleunigungsstreifen befinden, oder auch, wenn mich ein anderer mit sehr hoher Geschwindigkeit links überholt. Was mich halt auch absolut nervt ist, wenn man mit dem Autopiloten fährt und KEINEN Spurwechselassistent für 3500€ hat. Und jedes Mal, wenn man nach einem Überholvorgang den Autopiloten wieder aktiviert, muss man Scheibenwischer und Fernlicht wieder so einstellen, wie man das haben will. Es nervt mich so sehr!
Der Tesla Autopilot ist eben nur ein Produktname und kein Autopilot, der selbständig fahren kann. Macht sicher aber besser, als "Assistenzpilot", oder "fahrerunterstützendes System": Dennoch wird das durch Softwareupdates irgend wann mal zum wirklichen Autopilot werden. Aber das nur bei Tesla, bei anderen Herstellern muss man gleich ein neues Auto kaufe, wenn man was aktuelles möchte. Ich weiß wovon ich rede. Ich fahre seit 2018 eine Renault Zoe und es gab auf Nachfrage bisher NULL Updates. Mein Fazit: Einmal Renault, nie mehr Renault...
@@Bibarco ich bin mir sicher, dass er auch auf dem Model S kommt. Hat jemand von Tesla gesagt, dass es auf dem Model S nicht kommt? Hat jemand von Tesla zugesichert, oder eine bindende Aussage gemacht, bis wann er kommt?
@@WarumlinuxbesseristDe Wenn der Spurwechselassistent 3500.- kostet, kann ich mir kaum vorstellen, dass der Autopilot nichts kostet. Vielleicht ja als Abo pro Mnt.
Ich bin gespannt darauf, wie du in paar Jahren über das Tesla Model Y denkst. Ich habe ähnliche Erfahrungen gemacht. Vor zwei Jahren bin ich von einem VW Golf VI auf einen Tesla Model 3 LR umgestiegen. An die Länge des Autos musste ich mich auch erst gewöhnen. Die erste Fahrt war eine große Umstellung, weil Tesla eben alles anders macht. Man gewöhnt sich jedoch schnell daran, wenn man das Auto einmal auf seine Bedürfnisse eingestellt hat und es besser kennengelernt hat. Dann braucht man den Bildschirm auch nicht mehr wirklich und er lenkt auch nicht mehr ab. Der Autopilot ist so eine Sache. Manchmal überreagiert er, deshalb halte ich meinen Fuß immer über dem Gaspedal und nutze ihn eigentlich überall wo es geht. Aber kein anderer Autohersteller macht das besser, und nach Euro NCAP 2022 hat Tesla eines der besten ADAS-System verbaut und das nur mit Vision. Der automatische Scheibenwischer funktioniert zufällig, wenn die Wetterbedingungen nicht eindeutig sind, weil Tesla keinen Sensor verwendet, der messen kann, ob die Scheibe nass ist. Sie nutzen die Daten aus der Frontkamera und wollen damit erkennen, ob die Scheibe voller Regentropfen ist. Der neueste Ansatz ist, alle Kameras 360 Grad um das Auto zu verwenden, um die Wetterbedingungen über ein neuronales Netz zu verstehen. Mit dem neuesten Frühlingsupdate 2024.14 (einfach mal auf NotaTeslaApp schauen), das bald kommt und wieder einige Änderungen am Layout und Verbesserungen bringt, soll auch der automatische Scheibenwischer zuverlässiger funktionieren. Mal abwarten bin da selbst noch skeptisch, weil es eben schwer ist über die Kameras Regen zu erkennen :D. Ich kann dir nur eines sagen: Du wirst den Tesla schätzen lernen, trotz seiner Macken, bei mir war es so. Gerade weil ständig neue Verbesserungen durch Over-the-Air-Updates kommen. Leider hängen wir in der EU aufgrund der ADAS-Regulierungen etwas zurück mit dem Autopiloten. Ich empfehle dir einfach mal, die FSD-12-Videos auf TH-cam anzuschauen. Das ist sozusagen die Zukunft und was unsere Teslas könnten. Ich freue mich jedenfalls auf deine kritische Sichtweise zum Tesla Model Y und deine Erfahrungsberichte und hoffe du kannst deine Reichweite nutzen das Tesla sich immer weiter verbessert.
wie oft habe ich schon gelesen: aber im nächsten Update wird es dann besser. Echt traurig. Model Y wäre für mich auch die erste Wahl. Aber Ende dann nur heiße Versprechungen statt echte Software zu bekommen könnte ich nicht ertragen.
Mit anderen Worten: Du bist der Betatester und bezahlst noch dafür. Gefährlich ist das auch noch. Autonomes Fahren sollte erst beim Endkunden ausgerollt werden m wenn es wirklich funktioniert.
@@kaite8371 Gehe auf die Euro NCAP Seite und schau dir ihre ADAS Testberichte an und dann sag nochmal das es nicht sicher ist. Ich bin gerne Betatester wenn es eine Software verbessert die ich gerne benutze. Ich brauche kein perfektes Produkt das in der Zeit stehen bleibt. Ich bezahle für das Auto einmal wie für jedes Auto und bekomme kostenlose Softwareupdates die immer wieder neue Funktionen bringen und die Software wird ständig verbessert. Wo bezahle ich also für das Betatesten man bekommt auch ein vergleichbares Auto was nicht die Software Updates hat und auch Bugs hat mit dem man in die Werkstatt muss für Software Updates.
@@LittleSpot Weil es stimmt vieles hat sich die letzten Jahre an der Software verbessert schau auf notateslaapp und schau dir die Anzahl der Updates an und die features die dazu gekommen sind. Was ist echte Software eine Software die bei Auslieferung perfekt ist und in der Zeit stehen bleibt, weil man sie nicht Update kann?
„… in ein paar Jahren …“??? Ich kenne das bislang so: Nach ein bis zwei Stunden hat man sich - was das reine Fahren betrifft - an ein neues Auto gewöhnt, für den „Schnickschnack“ spielt man (natürlich bei stehendem Fahrzeug) mal ein wenig mit dem System rum und blättert ggf. im Handbuch. Hat schon bei unzähligen Leihwagen (auch E-Autos) diverser Hersteller wunderbar geklappt. Scheinbar Glück, dass ich noch keinen Tesla hatte (würde mir aber auch kein Schrägheck ohne Heckscheibenwischer andrehen lassen).
Seit mittlerweile fast 10 Jahren fahre ich einen Opel Ampera. Das Tesla Model Y scheint eine vergleichbare Rundumsicht zu haben: Eine Rundumsicht wie in einem Bunker an der französischen Ärmelkanal-Küste! Ein (gefühlter) Wendekreis wie ein Supertanker und … und … und … aber eben auch 370 NM quasi aus dem Stand! Die bringen die 2 Tonnen Auto doch recht hurtig voran! Unhandlich aber agil. Ein Mini ist da natürlich das exakte Gegenteil. Mein Vergleich ist ein 1971er Mini mit 10"-Rädern, sehr flach liegendem Lenkrad und Mitteltacho. Mit dem durfte ich quer durch Frankfurt/Main fahren. Das Gerät war wie ein Gokart. Wenn da ein 2-DM-Stück auf der Straße lag, konnte man nach der Überfarht sage, ob Zahl oder Adler oben lagen. Das Ding war wie ein Gokart! Aber ich glaube, mehr Kontrast zu einem modernen Auto geht auch kaum ... 🤔
@@kaite8371 - 2015 habe ich ein gebrauchtes 2011er Modell gekauft. Also quasi eines der allerersten Modelle. Von den ursprünglich nutzbaren 10 kWh kann ich noch 9,6 kWh nutzen. Wenn das so weitergeht, dann überlebt mich der Akku um 100 Jahre! ;-) Dazu muss man sagen, dass der Ampera einen 16-kWh-Akku hat, von dem nur 10 kWh nutzbar sind. Die obersten und untersten 20 % sind nicht nutzbar. Und das sorgt halt für ein langes Akku-Leben.
Wir haben gerade auch ein Model Y gekauft. Auch die Punkte, die du aufzählst, sind alle bei uns aufgetreten. Wir hatte aber auch andere EAutos (ich glaub das E ist dabei noch nichtmal so wichtig) getestet, zb Mercedes EQA. Und die waren deutlich schlechter als der Tesla. Für uns war dann auch aufgrund des wirklich großen Raumes die Kausentscheidung klar, trotz Macken. Man darf nicht vergessen, bei Tesla kommen regelmäßig Updates, auch mal größere. Andere Hersteller können wirklich keine gute Software und Updaten dann noch selten. Ein langzeitfazit wäre dann interessant noch bei dir. Wünsche dir trotzdem weiter viel spass mit dem wagen.
4:30 danke für das Bild der "Heckscheibe" - da ist ja wie die Brezel-Heckscheibe von wirklich alten VM Käfer von vor 1955! Bremsen reinhauen weil von HINTEN was kommt - woah, die schlechtest mögliche Entscheidung... Eines fehlt: Wie stehst du zu der "Touch Bedienung" - ich finde die gefährlich weil man gezwungen wird für viele Basisfunktionen auf das Display zu schauen damit man sieht was man antippt... Besonders wenn es mal eine holprige Fart ist...
Was stellst du denn alles während der fahrt groß ein? Temperatur und Lautstärke ist mit einen klick eingestellt, Lenkradheizung und Sitzheizung mit zwei. Außerdem kann man auch alles per Sprachsteuerung ohne Touch einstellen. Oder was fehlt dir?
Wir haben seit Oktober einen MG5, davor bin ich noch einen Id.4 Probe gefahren und muss sagen, das die Software wohl bei allen Autos Probleme hat. Beim MG5 ist es aber auch schon krass. Einiges ist vielleicht mehr usability, aber beim Tempomat hab ich gemerkt, dass man immer bei der Sache sein muss. Das mit dem E Auto sehe ich auch so, dass man mit eigener PV schon sehr günstig fahren kann. Ansonsten, schade, dass so viele polarisiert sind und keinen normalen Austausch mehr können.
Bug 1+2 Einparkhilfe, Kamera, Heckscheibe Ich verstehe den Ärger wenn ein Neuwagen einen defekten Sensor hat, aber Bug?? Die grösse der Heckscheibe Hat man bei der Probefahrt ja auch gesehen? Bug?? Bug 3 Reichweiten Das ist ein EV. Woher sollte der Wagen wissen ob man die nächsten 400km mit 30-50 Stadt oder 160 Autobahn fährt? Da ist eben von 14-30kWh alles drin. Wenn man aber auf die Routenplanung schaut wird es schon SEHR akkurat. Bug?? Bug 4 Phantombremsung Habe ich auch schon gehört, selbst aber noch nicht erlebt. Woran das liegt, keine ahnung, aber Bug?? Man wird ja zu den Phantombremsungen im Netz fündig, wenn man aber etwas weiter schaut auch die Fälle in denen die Assistenzsysteme Unfälle vermieden haben. Vom verhältnis zueinander kann sich ja jeder selbst ein Bild machen. Trotzdem, ein nerviges Problem, da stimme ich zu! Eine Anmerkung, Zitat "Sorry aber ich transportiere 2 Kids darin und da hört der Spaß einfach auf." Da wäre einer der sichersten PKWs (laut Euro NCAP sogar DAS sicherste) vs einen 15 Jahre alten Mini, also sind die Insassen im Mini sicherer? sorry, aber... gehts noch?? Bug 5 Standby Verbrauch Eine Drittanbieter App Verwenden die dann unsinn macht ist ein Bug??? Bug/Nerv 6 Kreisverkehr Da stand Gestern doch noch Bug, oder irre ich mich? Also man steigt von einem 3,5m Auto in ein 5m Auto um, hat Probleme im Kreisverkehr (Wendekreis 12,6m) und beschreibt das dann als Bug/Nerv??? Bug 7 Regensensor das MY hat keinen Regensensor, also auch hier, Bug? Aber ja, die Scheibenwischer-Automatik ist eine Qual. Zwei Dinge möchte ich noch anführen die mir in der Liste fehlen, Federung, auch eine Qual (für mich). Wayland hat das aber beim M3 nachgebessert also bleibt die Hoffnung auf Juniper. Spur/Unwucht bei Auslieferung. Wenn das hier schon ein halber Roman wurde erlaube ich mir auch ein kleines Fazit, denke das MY (und Tesla) ist weit weg von Perfekt aber der Rest in der Preisklasse wohl noch weiter.
Zu Bug 4: Mein 2024 MX bremst häufig - beim eingeschalteten Abstandsgeschwindigkeitsregler - für den Gegenverkehr wenn es auf Straßen ohne Fahrspurmarkierungen etwas enger wird. Wäre ja halbwegs ok wenn es rechtzeitig vor der Begegnung passieren würde, aber leider passiert es immer erst, und zwar abrupt, wenn die Autos schon Seite an Seite sind.
Wie wärs, wenn die einfach ordentliche Software liefern? Es gibt mehrere Schätzungen und keine stimmt. Natürlich kann man den Verbrauch innerhalb eines E-Autos ohne Probleme schätzen. Im Energiemonitor wird das doch auch getan, aber einfach nicht ordentlich. Oben Links wird einfach ein statischer Wert angezeit und beim Navi hat man noch eine.
@@Akkudoktor Die Reichweite ist extrem von der Fahrweise abhängig. Woher soll Tesla vorher wissen wie Du fährst. Auf einer Langstrecke kann er das nach spätestens 50 km sehr gut einschätzen.
@@Akkudoktor Bei der Navigation wird wirklich jeder Mist berechnet, Temperatur, Höhenprofil und und und... Beim Verbrenner hast du so große Verluste, dass es kaum ausfällt. Jedes Grad, jeder Höhenmeter, Stau oder erlaubte höchst Geschwindigkeit schlägt beim BEV gnadenlos durch. Gerade die Software bzgl. der Reichweitenanzeige ist von allen BEV die ich kenne, mit Abstand die Beste. In ein paar Monaten denkst du anders darüber.😉
Darum geht es nicht, es sind verschiedene Schätzungen? Keine davon gibt den Verbrauch auch nur Ansatzweise richtig wieder. Warum mehrere? Auch beim Energiemonitor, warum dort nur den Verbrauch für den Motor und sonst nichts einbeziehen usw. Das ist einfach nicht nachvollziehbar und schlecht gemacht. Sorry aber diese unfassbare Toleranz diesen Bugs gegenüber finde ich wirklich krass.
Wow, du hast mich in der ersten Minute abgeholt. Nicht nur: Elektrik / Elektronik läuft aus dem Ruder schlimm! Sondern du gräbst und findest den Grund UND erzählst ihn uns. DANKE. Küsschen aufs Nüsschen ;)
Ich kann die Vollbremsung beim Einfädeln eines anderen Autos auf der Autobahn mit eingeschaltetem Autopilot eins zu eins bestätigen. Ist mir passiert auf der A9 Richtung Süden Auffahrt Himmelkron. Auto kommt rechts auf dem Beschleunigungsstreifen, mein Tesla M3 macht Vollbremsung. Seitdem fahre ich nicht mehr mit Fahrassistenz auf der Autobahn. Bin ich aber eh kein großer Fan davon.
Naja doch, wie ich schon gesagt habe: Das Auto muss nicht zwangsweise davon aufwachen. Natürlich lässt sich das anders lösen. Ich bin echt überrascht, wieviel Toleranz hier für solche Bugs herrscht.
@@Akkudoktor ich verstehe deinen Standpunkt. Tibber verwendet meiner Meinung nach die alte reverse engineerte API und sendet explizit das „wake“ command ans Auto. Ja es geht anders, indem man vorher den vehicle state abfragt und die Möhre schlafen lässt. Ich sehe hier zu 90% Tibber in der Pflicht und nicht Tesla
@@Akkudoktor der bug ist ja nicht auf Tesla Seiten zu verzeichnen. Wenn du über die APi nen aktuellen aktustand abfragst der nicht älter als 60minuten sein darf, weckt der API Call eben das Auto auf da eben der Computer diesen aktuellen Akkustand übermittelt. Aktion/Reaktion. Wenn du die Tesla App öffnest wacht ja auch das Auto auf da es sich dann in Bereitschaft bringt, auf deine Anfragen zu reagieren. Hat wenig mit Toleranz für Fehler zu tun. Die teilweise viel zu empfindliche Reaktion auf den Verkehr wenn man im AP fährt, dass ist wirklich ein Bug bzw. Mmn ein echtes Problem was mich auch oft ereilt. Das war schonmal besser und wird vermutlich irgendwann demnächst auch wieder gut.
Hab jetzt 150.000 km Tesla gefahren. - Reichweite macht er in der Navi Berechnung super - Verbrauch Gesamtschnitt bei M3 bei ca 15 kwh, bei MYLR ca 18,5. Das schaffen andere nicht. - Regensensor ist der einzige bug aus meiner Sicht - Langstrecke funktioniert super
@@frankgeorge6500 und?? Bedeutet nicht das sein wahrnehmung auch richtig ist. Gerade bei Verbrauch bezieht er sich mit Sicherheit nur die Daten die sein Tesla anzeigt ( und das würde mehrfach bewiesen das sie nicht stimmen.
Bei unserem ID3 ist regelmäßig die enge Garage der Entgegner für den Notbremse Assistent. Sowohl beim rein als auch beim Rausfahren legt er eine Vollbremsung hin. Zum Thema Ladesteuerung da bin Freund davon, dass sich die Wallbox um alles kümmert.
versuche mal mit dem Fuß leicht die Bremse zu betätigen damit das Auto erkennt das Du bremsbereit bist. War bei meinem Enyaq das gleiche, Bremse leicht antippen brachte Abhilfe
Einiges davon sind die ganz normalen Elektronik-Probleme, die auch alle anderen Hersteller haben. Mein BMW hat diverse gefährliche Situationen produziert, z.B. in der Baustelle neben einem LKW meinte der Spurverlassenswarner/assistent, dass er mich auf den LKW drauf drücken muss, weil alten Spurlinien halt noch da waren und die Baustellenführung nicht der alten Spur entsprach. Ein zweites Mal wollte ich einen Fahrrad fahrer überholen. Es war nichts los und die Fahrbahn war breit. Ich bin dem selben Assistenten aber zu nah an die Mittelllinie gekommen und er wollte mich dann auf den Fahrradfahrer drauf drücken. Da ich die Spur nicht verlassen wollte, und nix los war, habe ich nicht geblinkt - das hätte wohl geholfen. Mein BMW bekommt auch seit 2021 kein Update mehr. Ich fahre eher wenig und die Batterieladung reicht nie aus, dass der Update Prozess starten kann. Daher nervt er immer mit Notifications. Update geladen, Update bereit, update wird bei nächster gelegenheit installiert, update expired, update verfügbar, update läd runter, update geladen, Update bereit.... Natürlich sagt das Update einem nicht woran es liegt. Das muss man sich schon selber ergoogeln. Ich bin die Karre jetzt aber nicht wegen nen blöden update in die Werkstatt... obwohl inzwischen einige (unwichtige) Anzeigen ausgefallen sind. Da hat sich wohl die API geändert... Das letzte richtig gute Auto was ich hatte war ein Audi von 2007. Ausnahmlos alles was ich danach fuhr hatte Elektronikprobleme.
Mein Model Y (max. Range, Enhanced Autopilot) ist jetzt um die 16 Monate alt und kam aus Grünheide. Mein Fazit: Phantombremsungen auf der Autobahn und in der Stadt (in Verbindung mit Tempomat): Check. Regensensor macht nur Unsinn: Check. Reichweiten werden falsch angezeigt: Check. Keine Sensoren für vernünftiges Einparken (wurden zum Zeitpunkt der Bestellung in den chinesischen Werken noch verbaut): Check. Nach der Bestellung entfernte Funktionen (PDC, Herbeirufen, smartes Herbeirufen und automatisches Einparken): Check. Abstandstempomat mit automatischer Geschwindigkeitsregelung funktioniert nicht: Check. Fahrspurerkennung wird von gelben Markierungen auf der Autobahn ständig verwirrt: Check. Keine sich öffnende Kofferraumabdeckung (haben die neuen Modelle wohl): Check. Knarzende Querlenker (recht vorne): Check. Als ich vor 3 Jahren eine Probefahrt im Model 3 mit FSD gemacht habe, war ich von den Funktionen und den Assistenzsystemen noch recht beeindruckt. Seitdem hat sich das Fahrzeug aber zurückentwickelt (bedingt durch den Wegfall der Sensoren). Am sichersten fährt das Fahrzeug ohne die Assistenzsysteme. Aber warum noch gleich haben ich mir einen Tesla gekauft? Würde ich nochmal einen Tesla kaufen? Aktuell nicht. Aber das Leasing läuft ja noch 20 Monate.
Eingentlich will ich dazu nichts sagen, ich mache es aber trotzdem. 1. deine Nahtoderfahrungen mit den Sicherheitssystemen können dir bei fast allen neuen Autos passieren. Sogar beim Fiat 500E passiert mir das ständig. Macht es das besser? Nein, jedoch müssen wir scheinbar lernen damit umzugehen. 😢 Ich hoffe du gibst den Tesla zurück und testest noch viele andere Autos. Ich wäre über die Erkenntnisse sehr dankbar… ❤
Nein, wir müssen definitiv nicht lernen damit umzugehen. Die Hersteller müssen diese Systeme verbessern und bis dahin den Rotz nicht einbauen oder wenigsten dauerhaft abschaltbar machen…
Vermutung: (abgeleitet von dem was mein (16 Jahre alter) Verbrenner macht) Reichweite 1: Restkapazität und Durchschnittsverbrauch seit "Reset" saldiert. Reichweite 2: Restkapazität und der Verbrauch der (bei mir) letzten 50km saldiert. Das macht so auch Sinn, weil wenns knapp wird, könnte man durch verändertes Fahrverhalten dann erkennen, ob es sich noch ausgehen könnte.
interessant, was hat der denn für nen Wendekreis, ich komme mit meinem alten Sprinter super um jede Kurve und kann auch super überall wenden, 3 Spuren reichen da aus...
Das mit der Reichweite finde ich auch sehr verwirrend. Ich lade bis 100% und er zeigt dann 415 km an. Dann fahre ich und die Reichweitenanzeige passt sich an. Bei 50% dann 207 km und bei 25% ca. 100. SO jetzt aber der Haken. Wenn ich dann in Trips gucke. Dann sehe ich die gefahrene Strecke 240 km und noch Restreichweite 25%. Das haut ja schon mal nicht hin. Was auch nicht hinhaut ist die Verbrauchsangabe. Die liegt bei 15 kwH / 100 km. Sprich bei vollem Akku hätte ich ja bisher bei 75% verfahrenem Akku ca. 300 gekommen sein müssen. Bin ich ja aber nicht sondern nur 240-260 km. Also scheint ja nicht mal der Verbrauch richtig berechnet zu sein. Ist das normal?
fake it till you make it... und dann fiebert die Welt dem August zu, wo das Robo Taxi kommt... Nicht... Echt traurig, hätte gedacht Tesla hätte da mittlerweile mehr geliefert. :(
Das liegt auch daran, dass zusätzliche Verbraucher wie Lüftung, Klima usw. wie auch längere Stand/Heizungsphasen nicht so einfach mit einberechnet werden können in der Reichweitenabschätzung. Hier scheint Tesla aber alles zu monitoren wie ich mitbekommen habe; bei anderen Marken ist das sicher im Gesamtverbrauch mit dabei, aber nicht klar, wie weit das in Rechnungen eingeht.
@@Reiner030 bei der MEB Plattform weisst du nicht wohin deine Reichweite geht, ist es kalt und es regnet ist die Restanzeige ein frommer Wunsch, ich glaube das funktioniert bei keinen Hersteller vernünftig. Wird aber wohl auch in der Natur der Sache liegen. Mein Mondeo hat einen 70l Tank mit Diesel, also runde 700 kWh an Energie an Bord, mit einem Wirkungsgrad von vielleicht knapp 50% sind davon vielleicht 300 kWh nutzbar, vielleicht auch nur 250 kWh. Wenn davon jetzt 10% für Klima Licht etc. bei drauf gehen ist es was anderes als würde die gleiche Energiemenge bei einem 60 kWh Akku für Klima Licht etc. bei drauf gehen. Das ist echt Übungssache, man muss das Auto kennen lernen und verstehen lernen, ansonsten wird es ein total Krampf mit eine BEV zu fahren. Also reinsetzen und losfahren ist da nicht.
Ich berechne meinen Verbrauch grundsätzlich nur anhand der Ladesäulenrechnung. Denn Bestandteil des Verbrauchs sind natürlich auch die Ladeverluste, die zwangsläufig anfallen und zu bezahlen sind. Ungefähr so, wie im Tank verdunstendes Benzin (tasächlich: fast Null).
@@ooops372 Das hilft aber nur bei der "Abrechnung", aber nicht während der Fahrt, um die Rest-Reichweite abzuschätzen... aauch wenn es proportional sein könnte (aber mehr vom Höhenprofil und der Fahrtstrecke sowie Beschleunidungstyp des Fahrers abhängt ist)
Weil das Ladegerät eines Autos vollkommen unabhängig vom ganzen Entertainment-System und so weiter funktionieren sollte.... du hast nur Ladegerät und bms. Und die muss man nicht wecken denn dafür gibt es das Wecksignal im Typ 2 Stecker @@Stabitzki
Ich bin voll bei dir Andreas. Wir fahren einen Hyundai E-Kona und auch hier gibt es so seine Tücken: - Das Navi ist trotz regelmässiger Updates ein Graus, das Navi lotst uns in Wanderwege und Fussgängerpassagen, oder aber findet das Ziel nicht und müssen öfters Google Maps zu Hilfe nehmen. - Die Uhr auf dem Navi tut was sie will, öfters steigen wir ins Auto und die Uhr läuft 5-10 Stunden hinterher und auch wenn wir länger mit dem Auto unterwegs sind, passt sich unter Umständen die Uhr den ganzen Tag nicht an. - Beifahrersitz piepst immer wieder obwohl niemand drauf sitzt, daher ist bei uns wenn alleine unterwegs immer ein "Geist" angegurtet. - Ghostbreaking habe ich auch öfters, obwohl das bei mir eher in 30er Zonen auftaucht wenn links und rechts Parkplätze belegt sind und das Auto irgendwie nicht so richtig gerade schauen kann. - Da Hyundai nicht das gleiche ausgereifte Autonome fahren hat, kann ich leider deinen Zwischenfall nicht nachvollziehen, aber ist auf jeden Fall ein Nogo. Wir diskutieren schon seit 3 Jahren rum ob wir einen Tesla wollen. Wir hatten jetzt 2 Jahre den Hyundai geleast und haben das Leasing nochmals auf 2 Jahre verlängert. Weil im Endeffekt lieben wir das Eauto halt doch, mitsamt seiner Macken ;o)
Fahre seit 03-21 einen ID3 mit 58 kWh Akku. Habe das Model Y (longrange) auf einer 2000 km tour getestet (Mietauto von Sixt). Und genau die gleichen Erfahrungen gemacht. Wendekreis des Todes (aber mein ID3 setzt da mit < 10m da natürlich Maßstäbe), der Regensensor ist Pain in the Ass und die Assistenzsystem sind einfach nur sub-par gegenüber TravelAssist im ID3. Die UI war zudem verbugt (Energiemonitor ging über Strecken gar nicht oder zeigte Meilen an). Keine Ahnung wieso auf den ID-Modellten rumgebasht wird. Klar, 2.x war rotze, aber das war mitte 22 spätestens abgestellt. Das Model Y gibt es so noch immer.
beim Regensensor ist tatsächlich das Problem, dass der gespart wurde. Soweit ich weiß versuchen er das über die Kamera zu erkennen. Ich hab immer das Navi an da ist die Reichweitenschätzung sehr gut ist und ich komm ungefähr mit +/-1 % vom vorher angesagten an. die Assistenzsysteme sind wirklich schwach. Ich hab das ständig, dass der Tesla denkt: Auf der Autobahn ist plötzlich 80 und einfach die Geschwindigkeit ändert obwohl ich alles ausgeschaltet hab was man ausschalten konnte. Enge Straßen Fahrradfahrer und geparkten Autos machen dieses amerikanische Auto auch komplett verrückt. Dafür, dass das in der Grundausstattung dabei ist, finde ich es aber noch okay.
Richtig. Es gibt gar keinen Regensensor im Tesla. Wurde eingespart. Prinzipiell spricht aber nichts gegen die Idee alles mit der Kamera zu erkennen, das macht der Mensch mit den Augen ja genauso.
@@thorblau7943 Ja, aber erst wenn es funktioniert (wie bei fast allen 15 Jahre alten Autos mit konventionellem Regensensor). Ansonsten geht mir der ganze pseudo High-Tech tierisch auf den Geist, weil fast nichts davon richtig funktioniert.
@@thorblau7943 stimmt. Aber während der Mensch IM Auto sitzt und dementsprechend den aktuellen Verschmutzungs/Regenbenetzungsgrad der Frontscheibe sieht, sind die Kameras zur Beobachtung der Straße designed. Die einzige Kamera, die hervorragend Regen erkennt ist die Rückfahrkamera, weil die nach 10 Minuten Regen zuverlässig nicht mehr zu gebrauchen ist. Hier hätte Tesla wohl besser einen Regensensor verbaut - ganz ehrlich.
Unser EQC ist auch so blöd. Wenn man bei eingeschaltetem Tempomat überholt auf der Autobahn und den Blinker setzt um wieder rechts einzufädeln, muss man höllisch aufpassen, dass es auf der Höhe nicht zufällig eine Abfahrt gibt. Der EQC merkt nämlich nicht, dass man von der Überholspur wieder einfädeln will, sondern denkt man will abfahren und steigt dann vollautomatisch in die Eisen. Super bei 150km/h. Bei fast 100.000 Euro Endpreis, fragt man sich, wer sowas programmiert?
Im Autopilotmodus macht er sehr oft bis immer diese gefährlichen Bremsungen auf der Autobahn wenn jemand auf dem Beschleunigungsstreifen ist. Das habe ich schon x mal erlebt und das finde ich auch untragbar. Ich habe mittlerweile immer mein Fuss dicht über den Gaspedal wenn eine entsprechende Situation sich ankündigt.
Schon mal vorab mein Beileid, dass jetzt die ganzen Tesla Fanboys auf dir rumhacken werden, weil du nicht alles toll findest. Dieses ehrliche Feedback sollten sich viele mehr zu Herzen nehmen, denn diese Probleme beim Y gibt es seit Jahren und werden nicht behoben. Die nicht funktionierenden Vision-Ersatz-Parksensoren waren für mich damals einer der Hauptgründe gegen das Fahrzeug. Schade das Tesla das einfach nicht in den Griff bekommt, da das Auto viel Potential hat.
Ja ich bin echt schockiert, die Tesla Fangemeinschaft ist schon sehr heftig ^^ Aber ich kann halt nur das berichten, was ich erlebt habe und es war nun mal so und auch der Verbrauch ist eine Messung und wir fahren langsam und relativ ruhig.
@@Akkudoktor Sorry, aber dieses Video ist in der Form nur entstanden, weil Du mit den politischen Ansichten von Elon Musk nicht zurecht kommst. Das ist doch die ganze Geschichte.
Nein die Fangemeinde ist genervt, dass man sich nicht informieren kann. Scheinbar ist es einfach ein Video aufzunehmen und zu schneiden anstatt die Probleme zu googlen. Es gibt für alle genannten eine Lösung. Man muss es nur wollen 🤷 ich verstehe den Frust der Leutenmittlerweile...
@@Akkudoktor Du hast dich mit einem Kult angelegt. Aber keine Sorge, das gibt sich schnell, weil es wieder einen anderen "Abtrünnigen" gibt, auf den sich die Sekte stürzt.
Meine Erfahrungen mit dem MYLR bezogen auf deine Kritikpunkte: Der Fahrassistent ist das Geld wirklich nicht wert. Einzig, dass er die Geschwindigkeit hält, wenn nichts wirklich gar nichts um ihn herum passiert funktioniert ganz passabel. Für eine flüssige, sichere Verkehrsteilnahme nicht zu gebrauchen. Der Scheibenwischer ist auch bei mir ein Hohn gewesen. Mit dem letzten Update ist das aber deutlich besser geworden. Kamera und Stromverbrauch im Standby sind individuelle Probleme. Für die Kritik an der Größe gehören dir ein paar hinter die Löffel. Das kann man von einem der intelligentesten Menschen in dieser Republik wohl erwarten, dass er das VOR dem Kauf checkt. Ich persönlich bin sehr dankbar für die Größe. In meinem fortgeschrittenen Alter und bei meiner Körperlänge von fast 2 m, ist das Auto ein Segen. Ein weiterer, viel diskutierter bug ist ebenfalls mittlerweile entschärft: die Abblendautomatik funktionierte nicht vernünftig. Mit dem Update auf die Matrix LED ist auch das Problem entschärft. Und dein Stromverbrauch ist schon speziell. Ich habe exakt den gleichen Verbrauch von 20 KWh im Schnitt seit der Anschaffung. Ich gebe aber zu manchmal etwas zügiger zu fahren. Täte ich das nicht und wäre jederzeit kreuzvernünftig, dann läge mein Verbrauch bei 16 bis 17 KWh/100 km. Mein Fazit nach bald 2 Jahren: Trotz der, nicht wenigen bugs, ein tolles Auto, was mir immer noch sehr viel Freude bereitet.
Ach ja, das Fernlicht und der dazugehörige Assistent. Der funktioniert auf der Autobahn ganz passabel, aber ich bezweifle, dass der Assistent konform mit §17 StVO ist: "Auf Straßen mit durchgehender, ausreichender Beleuchtung darf auch nicht mit Fernlicht gefahren werden."
@@herrtextlastig1412funktioniert bei meinem MY seit Matrix Licht perfekt, im Ortsgebiet und Bei starker Beleuchtung der Straßen ist es automatisch nicht an, also gesetzeskonform.
Achne, nich schon wieder son fanboy !! 😄 Mein dacia spring hat ladeverluste von 2,8% mit schuko ac und standverluste von 2% die woche bei nem 28kwh akku. Das ding is suuuper sparsam mit 11 bis 18 kwh durchschnittsverbrauch
Tolles Video . Grade aus der Sicht eines Landeis sehr wertvoll. 😂👍 mit der Größe bekommt ihr sicherlich hin . Mach noch einen Anhänger dran zum üben . 😂 der Verbrauch würde mich auch sehr interessieren. Für mich ist und bleibt ein Kombi das optimale Auto . Grösse Golf Variant. Vielen Dank für das schöne Video .
Bug3 ist keiner. Sie Zahl oben ist die Normreichweite nach EPA. Die stellst du am besten schnell auf %. Die Schätzung im Monitor ist recht genau. Auf Langstrecke ist mir das alles egal. Das Auto plant, ich mache. Bug 4 ist wirklich ätzend. Das kam vor 3 Updates. Am besten du legst den Fuß auf das Gas. Bug 5. Angeblich gibt es Abhilfe wenn man bei Tibber das widget von Startscreen löscht. Bug7. Tesla commander :) Alles in allem hast du Recht, aber ich kann dir auch sagen, dass die anderen es noch schlechter machen. Der Tesla war aber mal viel besser ... Aktuell ist die software durch Regulierung so verkrüppelt wurden das es ätzend ist. Hoffe das drauf das die unece endlich level 2 beschliest.
Du dein Satz : "Auf Langstrecke ist mir das alles egal. Das Auto plant, ich mache." trifft es genau auf den Kopf warum viele Umsteiger erst ein (gefühltes) Problem mit E-Autos haben. Einfach mal die Karre machen lassen, die Ladeplanung komplett in die Verantwortung des Autos geben fällt vielen Anfangs schwer, mir nicht, aber ich erlebe es in Gesprächen immer wieder. Den Satz werde ich ab jetzt häufiger in Diskussionen anbringen
Ich kann mich dem nur anschließen, was die Reichweitenangaben betrifft. Wenn man Langstrecke fährt, navigiert man in der Regel und kann man sich auf die Ladeplanung von Tesla verlassen. Da wird auch die Restreichweite angezeigt, die sich auch an die Fahrweise automatisch anpasst. DIE ist sehr verlässlich, sogar eher konservativ, sprich mit Puffer kalkuliert. Andreas, Dein genannter Verbrauch von 20kWh ist aber verwunderlich, wir fahren den LR mit rund 15kWh/100km zzgl. Verluste gemäß Anzeige bei Gesamtkilometer, vielleicht fährst Du ja viel Autobahn mit ~130km/h, dann passt es. :-)
Fahre seit einem halben Jahr Modell Y und bin absolut begeister. Denn für mich überwiegen die Vorteile um Längen als die kleinen Fehler. Auch in Relation zum "günstigen" Anschaffungspreis mit der recht guten Ausstattung. Beste Grüße aus Hannover...
Welche Ausstattung?...kein...Parksensor, Radar, Display am Lenkrad, Headup, Regensor sondern nur Witz Only, Frontkamera und damit keine echte 360 Ansicht, Kapazitives Lenkrad und noch vieles mehr...und was versprochen ist, funktioniert entweder gar nicht oder wird auf die Zukunft vertröstet. Wenn ein anderer OEM solch ein nacktes fehlerhaftes Auto liefern würde, würden die Stammkunden den zerreissen.
@@josefv8708 Das fehlende Radar merkt man nicht, ich habe den Wechsel von mit zu ohne mitgemacht - das System funktioniert nun kamerabasiert besser. Was Tesla sonst noch bietet und was viele andere nicht (schon gar nicht in Serie) bieten: Elektrische Sitz- und Lenkradverstellung mit Memory-Funktion inkl. cloudbasierten Fahrerprofilen, geschäumte Verkleidungen und kein Hartplastik auch im unteren Türbereich (mal mit einem aktuellen VW oder auch Audi vergleichen), 2 induktive Lademöglichkeiten fürs Smartphone, das klassenbeste Infotainmentsystem ohne Ruckler und mit schneller Routenberechnung, großer Frunk und Kofferraum mit großem Fach unterm Ladeboden, großes Panoramaglasdach ohne Zwischenstrebe, klassenbeste Effizienz bei gleichzeitig sehr guten Leistungsdaten, 4 Jahre Garantie aufs Fahrzeug, 8 auf Antrieb und Akku, wie ich finde einen sehr guten Spurhalteassistent, hohe aktive und passive Fahrsicherheit (siehe NCAP-Werte), branchenbestes Schnellladenetz zu günstigen Konditionen im Vergleich zum Wettbewerb. Es hat einen Grund, warum das Model Y 2023 das global meistverkaufte Fahrzeugmodell (unter allen Antriebsarten) war - auch wenn’s nicht jedem passt. ;-)
Einfach mal meinen Kommentar richtig lesen. Würde nie behaupten das alles Bombe ist. Für mich passt es eben. Aber dein Kommentar ist absolut ohne Sinn. Übrigens, VW hat dein"Super Lenkrad" wieder aus dem Programm genommen. Wünsche noch ein schönes Leben!
Ich wollte ja nicht antworten, tue es aber doch 😌, vielleicht geht es ja nicht unter. „Willkommen im Leben“ kann ich da nur sagen und meine das nicht böse 🤷♂️. Wenn ihr euch an den Wagen gewöhnt habt, werdet ihr ihn, wahrscheinlich mögen. Enttäuschte Erwartungen sind halt schmerzhaft und alle kochen nur mit Wasser. Blöd ist nur, dass viele meinen was ihnen gefällt, müsste allen gefallen und es als persönlichen Angriff empfinden, wenn das nicht der Fall ist. Da solltest du drüber stehen, wirst du wahrscheinlich auch 🤗. Ihr werdet sicher noch Spaß mit dem Wagen haben und wenn am Ende das Fazit lautet „Brauchen wir nicht noch einmal“, auch gut, ihr seid um eine Erfahrung reicher und ein anderer wird sich über das Auto freuen.
Mal ne Frage....wieso bremst die KI wenn ein Aufprall von hinten droht, obwohl man nicht rückwärts fährt? Ab diesem Zeitpunkt würde ich das Auto....egal welcher Hersteller.... zurück geben. Weil wenn das kein Pkw hinter dir ist ...ist es mal der 40 Tonner. Und dann werden aus 5 Meter Auto auch ganz schnell mal 1,5 Meter.
Gibt es. Den Mini gibt es auch als E-Version, wobei der nicht mehr wirklich 'mini' ist. Von einem Mini auf einen fetten SUV wie das Model Y umzusteigen war vielleicht auch nicht das sinnvollste was man tun sollte. Es gibt den Dacia Spring, wenn man ein 'kleines' E-Auto ohne großartige halbgare automatische Assistenzsysteme möchte😉
Du, sorry, das stimmt doch einfach nicht. Wenn du das Argument bringst, dass die noch preislich zu teuer sind, da geh ich mit. Aber der Satz von dir stimmt einfach überhaupt nicht. Bleib doch bitte sachlich oder schau dich einfach mal auf dem Markt um.
Das Auto ist nicht groß zum Teufel! Es ist ein Familienauto mit 4,75m, selbst ein Audi A4 Kombi ist länger! Wenn du einen Kleinwagen haben willst kauf dir einen Smart, aber Achtung, der ist auch 4,4m lang!
@@paprika1716Nix Mimimi, Aurelius hat halt Recht und Andreas mimimit sich einen, weil das Auto groß. Das kann man vorher lesen und auch sehen! Sowas aber auch…. tsssss
Schön zusammengefasst lieber Andreas. Aus ganz ähnlichen Gründen haben wir 2018 unseren Verbrenner gegen eine Renault Zoe der 1. Generation, aber schon mit großem Akku getauscht. Mit den gleichen Fürchten und Ängsten. Man hat der Zoe damals schon vorgeworfen nicht auf dem aktuellen Stand der Technik zu sein. Nach nunmehr 6 Jahren und knapp 100tkm mit ihr kann ich bestätigen: Stimmt. Aber dafür funktioniert auch alles. Regensensor, Lichtautomatik, Klimatisierung, Fensterheber. Das wars ja nun auch schon an Technik. Und eins kann ich auch bestätigen: Die Reichweitenanzeige lernt deinen Fahrstil und stimmt. 100%ig. Ich kann mich dran erinnern mal nach von ihr geschätzten 298 und von mir gefahrenen 320 km an der Ladesäule mit 3% und --- angekommen zu sein. 2020 musste dann der 2. Verbrenner auf den wir angewiesen sind auch weichen. Die Frage nach "gegen was" war für meine Frau schneller beantwortet als für mich. Zoe Phase 2. die neue. Gleiches Bild wie bei der alten aber nunmal schon mit mehr Krams den keiner braucht. Aber auch da bestätigt sich das Bild. Beide haben mittlerweile zusammen um dich 150tkm zurückgelegt ohne irgendein wehwehchen und unplanmäßigen Werkstattaufenthalt. Natürlich sind auch die nicht perfekt. Aber nunmal auch nicht ansatzweise so teuer. Und bei 2 schon etwas größeren Kindern auch durchaus noch Handhabbar. Vielleicht kannst du ja noch eine von den letzten zu einem vernünftigen Kurs bekommen (Kannst dich dazu gern melden, dann stelle ich dir gern den ein oder anderen Kontakt her). Alternativ scheinen die BYD's auch wirklich gut zu sein. Liebe Grüße aus dem Münsterland !
Klar, deutlich, aber sachlich abwägend und fair trotz teilweise haarsträubender Erfahrungen, das gefällt mir an Dir. Auch wenn ich nicht immer Deiner Meinung in der Sache bin, so gefällt mir immer wieder Deine Herangehensweise. Sie ist leider nichts für jemanden der gerade kein sachliche Kritik vertragen kann. Mach weiter so.
Ich bin kein Tesla Fan, so ziemlich das Gegenteil. Bei uns gleiche Situation, altes Auto hinüber, Neues musste schnell her. Auch zwei Kids, Zuhause PV und Arbeit umsonst laden. 3 Tage Suche, es ist ein Kia E-Niro geworden. 3 Jahre Leasing Rückläufer, hat ein altes Ehepaar gefahren, nach dem Aufbereiter quasi Neuzustand. 22500km. 64KW Akku. 26000€ Verbrauch bei Ultrasparsam knapp unter 11KW (kein Scheiss, gibt auch Videos) mit meiner Fahrweise so 13,5KW. Jetzt wo es so kalt ist 16-17KW. Ist aber die Heizung die gut 30% drauf schlägt ... aber nur am Anfang. Danach merkt man die Wärmepumpe und er geht auf gut 14 runter. Also so ziemlich das sparsamste was so auf dem Markt ist in der Größe. Es funktioniert alles prima, ich genieße die paar Schalter die das Teil hat, hab kein Bock auf nur Display. Reichweite Anzeige Top, Spracheingabe Top. Sensoren alle Top. Autonomes fahren auch gut, aber wie bei allen mit den Kurven hat er's nicht so. Da is Tesla glaub ich wesentlich besser. Tesla, Never Ever. Ich hab 4 Bekannte mit Tesla. Alle haben ne Achvermessung machen lassen, die ist meist echt Schrott. Und zwei sind dirch den TÜV geflogen weil die Scheinwerfer falsch eingestellt waren. Umd der beste Service is der den man nicht braucht. Das was die alle im Tesla Service Center erlebt haben geht auf keine Kuhhaut. Ich bin aber auch schon fast ein Tesla Hater ... Geb ich offen zu 😅
Und wir fahren seit 2016 Tesla, TÜV jedes Mal (mit verschiedenen Fahrzeugen) ohne Mängel bestanden und die Service Center haben sich bisher immer besser angestellt als die von VW und Mercedes davor. So gibts eben unterschiedliche Erfahrungen mit den diversen Herstellern. ;-) Und Fanboy bin ich auch nicht, weil wir auch noch 3 BEV von anderen Herstellern im Fuhrpark haben. Der Kia e-Niro ist im Übrigen auch ein gutes Auto, bzgl. Ladegeschwindigkeit und Leistung aber nicht mit einem Model Y vergleichbar.
@@monsieurb90 ja, da gebe ich dir vollkommen Recht. In Sachen Infotainment und Ladegeschwindigkeit hat Tesla immer noch die Nase weit vorn. Auch im Bereich Ladeinfrastruktur haben sie es gaschafft ihr eigenes System erfolgreich aufzubauen; was unsere bisherigen Regierungen nicht hinbekommen haben. Da ist die fosile Energielobby immer noch zu mächtig ... leider. Tesla hat es geschafft einen Trend zu etablieren, den jetzt Andere nutzen können, wenn sie es denn richtig anstellen. Der Kia passt halt einfach am besten zu uns. Und so muss halt jeder auch für sich entscheiden was passt. Ich finde, jeder der auf E umsteigt ist, macht das Richtige, egal für welche Marke er sich entscheidet.
Ohne Tesla gäbe es kaum E-Autos. Erst Tesla hat das Thema so gepusht, dass es groß wurde. Die normalen Hersteller verdienen kaum Geld damit. Die Autolobby tut alles dafür in der EU die Grenzwerte streichen zu lassen und erzählen was von E-Fools. Es besteht bei BMW, VW, Mercedes und co kaum Interesse am Erfolg damit. So erbärmlich!!!
Hallo Andreras, die Bugs oder auch Macken sind jedem klar, der vor dem Kauf oder Leasing mal ein Dutzend Videos schaut. Wir haben zwar erst 45.000 km mit dem MYLR runter, die Reichweite im Navi stimmt jedoch immer sehr genau. Und unser Verbrauch liegt bei 16.0 und nach Anbau Hängerkupplung und mehreren Fahrten mit Hänger 16.8 , ich tippe also mal bein 20.0 auf sehr zügigen Fahrstil ??? der Tempomat ist schon hilfreich beim Sparen :-) Wir haben uns übrigens bei ca. 40.000km und vielen Recherchen über andere Fahrzeuge im Bekanntenkreis ( ID3, ID4, BMWi5, Ioniq 5....) entschieden noch ein M3 zu holen um den letzten Verbrenner abzulösen.
Also der Verbrauch ist halt z.B. auch von den Außentemperaturen sehr stark abhängig - ich brauch bei -5°C auch 24kWh/100km - dafür bei 20°C nur 14 (auch über Teslamate erfasst). Dass der Autopilot aber teilweise sehr gefährliche Situationen verursacht, kann ich insbes. bei fehlender Markierung auch bestätigen - es gab aber auch schon einige Situationen, in denen ein Crash definitiv verhindert wurde...
Mein Renault Zoe Q90, der absolut UNaerodynamisch ist und einen Motor mit hohem Verbrauch hat, schafft auch 20 kWh, wenn ich sehr zügig und viel Schnellstraße fahre. Eien Tesla Model Y bewegt man deutlich unter 20 kWh/100 km wenn man die E-Auto spezifischen Vorzüge der Rekuperation nutzt und nicht immer in letzter Sekunde sehr stark bremst. Ein Tesla Model Y ist eben ein SUV auf Grundlage von Model und hat eine wesentlich schlechteren cw-Wert, auf Grund der größeren Stirnfläche. Daher mein nächstes Auto ein Model 3, nach 265.000 km Renault Zoe Q90. Einmal Renault, nie mehr Renault.
Hallo Andreas wie kann ich das laden meines E-Autos monitoren um die Standby Verluste zu sehen. Gibt es da einfache Messgeräte die ich vorschalten kann ? Danke schonmal
Danke für das Video. Habe mir vor 1,5 Jahren ein Model Y LR mit Parksensoren gekauft. Wollte eigentlich keinen Tesla, aber mich hat das Gesamtpaket überzeugt, insbesondere der Platz für die Familie. Zu Deinen einzelnen Punkten: - Reichweite. Du hast wohl vorher kein Elektroauto gehabt, sonst würdest Du das nicht bemängeln. So eine Funktion gibt es für Elektroautos nicht zuverlässig. Es gibt verschiedene Algorithmen die die Hersteller verwenden. Tesla zeigt einfach die WLTP-Reichweite an und berücksichtigt das vorherige Fahrverhalten nicht. Anderen Hersteller zeigen die Reichweite von dem Verhalten der Fahrer an. Beides funktioniert nicht richtig. Weder bei Tesla noch bei anderen Herstellern. Liegt halt daran, dass das Nutzungsverhalten der Heizung, des Fahrverhaltens, Regen, Temperatur, etc. gravierend die Reichweite beeinflussen. Das kriegt kein Hersteller richtig hin. Weder kein VW noch mein Tesla. Bekommt man selbst mit KI vermutlich nicht hin. Das Auto weiß ja nicht, ob Du nur Brötchen holen willst oder eine längere Strecke fährst. - Phantombremsungen bzw. solche Bremsungen wie Du geschildert hast. Hatte ich noch nie. - Regensensor: Hier ist das Problem, dass Tesla die 1 EUR für den Regensensor gespart hat. Deshalb gab es am Anfang auch keine automatische Wischfunktion. Statt dessen wertet man jetzt über Algorithmen die Kamera aus. Funktioniert in der Tat nicht richtig. Und man kann die Stärke der Automatik nicht einstellen. Ist ein Graus. Würde mir die Nachrüstung eines richtigen Regensensors wünschen. - Größe des Autos. Ja das Model Y ist bzgl. Länge und Radstand ein Monster. Für europäische Verhältnisse eigentlich ein zu großer Radstand. Bei engen Kurven, z.B. im Parkhaus nicht toll. Dein Vergleich mit einem Mini ist aber nicht wirklich fair. Wir haben neben dem Model Y einen VW e-Up mit 3,60 Metern Länge. Also eher mit den Mini vergleichbar, was die Dimensionen angeht. Der wird in der Familie bevorzugt genutzt, wenn es um Fahrten in der Umgebung geht. Wendig in der Stadt und man kommt auch in kleinste Parklücken. Leider gibt es wenige solche Elektroautos. Dafür ist das Model Y auf der Autobahn wirklich toll. Mach wirklich Spass. Mein Model Y mit Parksensoren werde ich behalten. Hatte ursprünglich gedacht das zweite Auto der Familie, ein VW e-Up gegen ein kleinen Tesla zu tauschen, sobald der mal herauskommt. Da Tesla jetzt sogar die Lenkstockhebel sowie Blinkerhebel (siehe das aktuelle Model 3) wegfallen und dies vermutlich auch so bei einem kleinen Tesla so sein wird, werde ich mir sicherlich kein Auto holen, bei dem ich den Blinker im Kreisverkehr nicht mehr richtig bedienen kann, weil der Blinkerhebel weggefallen ist und man bei gedrehten Lenkrad die Taste auf dem Lenkrad suchen muss, um aus dem Kreisverkehr herauszufahren..
Hallo Andreas, bei meinem Kona electric kommt es häufiger vor, dass auf der Autobahn Linien als Fahrbahnmarkierungen erkannt werden und der Wagen auf gerader Strecke meint, er muss einer nicht existierenden Fahrspur nach rechts oder links folgen. Selten kommt es dann noch vor, dass mich entweder eine Phantombremsung überrascht oder ein vorausfahrendes Auto nicht erkannt wird und der Wagen jedenfalls für einige Sekunden voll drauf zu hält, dann erkennt er den Wagen, bremst, verliert ihn, gibt Gas, erkennt ihn .... usw.
Hallo Andreas, leider gibt es keinen Hersteller, der die Assistenzsysteme wirklich im Griff hat. Fahre selbst Dienstwagen Skoda, vor Fahrtantritt erst mal soweit es geht alle Systeme deaktivieren. Lane Assist hat Probleme bei der Erkennung der Begrenzungslinien, gerade in Baustellen. Ständig greift dieser ein. Notbremsassist bremst voll ab, obwohl nirgends ein Hindernis ist. Abstandstempomat ebenso. Stelle mal ein Bobbycar mit Puppe darauf hinter den Tesla und schau mal, ob er selbstständig bremst…Du wirst schockiert sein…
Problem ist nicht die Größe, sondern der schlechte Wendekreis vom Y. Touareg hat ähnliche Maße, aber kein Stress im Kreisverkehr oder engen Höfen etc. Schau dir vielleicht einen 2020er eGolf an. Da bekommt man ein „normales“ Auto ohne Schnickschnack für relativ wenig Geld. Akku/Reichweite nicht vergleichbar. Aber es kommt auf die Anforderungen/Fahrprofil an.
Hey Andreas, meine Partnerin hat seid über 3 Jahren ein Model 3 Long Range. Sie ist Mega zufrieden. Nun seit ca. 3 Wochen ist auch bei ihrem Tesla der Stillstandverbrauch extrem gestiegen. Was hast du in der Tibber App konkret deaktiviert? Ich habe bei unserem Haus auch ein Tibbervertrag. Wir ziehen aber erst am 29.04. ein. Das Haus ist so um die 50 Kilometer von unserer gemeinsamen Wohnung entfernt.
einfach die verknüpfung von Tibber zu Tesla aufheben, dann kann Tibber nichts mehr aufwecken. Alternativ: auf der Tesla Website anmelden > Profileinstellungen > Apps von Drittanbietern verwalten > Tibber verwalten > Zugang entfernen
Tibber schreibt über dieses Problem auf eigener Webseite. Für mich war es nicht nötig, Tesla mit der Tibber-App zu koppeln, vor allem wenn ich alle Warnungen von Tesla bei diesem Prozess gelesen habe. Tibber zeigt, wenn der Strom am günstigsten ist, Tesla schreibt wie viel Stunden der Wagen braucht, um voll geladen zu werden und man kann so den Tesla über interne Tools (laden starten um oder geladen werden zu bestimmter Zeit) einstellen, dass der Tesla genau die günstigsten Stunden ausnutzt, ohne dem Tibber Zugang zum Tesla-Account zu geben...
Völlig richtig, so machen wir es auch. Oder man koppelt die Wallbox mit Tibber / aWattAr und die schaltet dann den Strom ein wenn es sein soll. Drittanbieter-Apps gebe ich keinen Zugriff auf die Tesla.
@@Felix-st2ue Es ist sehr nützlich das Tesla sie anbietet. Es gibt viele Infos wenn man damit verantwortlich umgeht. Mündiger Fahrer ist für viele unbekannt. Alle sind von den europäischen Herstellern gewohnt, zu allem gezwungen zu werden (Inspektion etc.). Für Service wie Connected xx muss man zahlen, daher nutzen es nur wenige. Tesla ist da groszügiger - hier ist der Fahrer in der Verantwortung zu überlegen, ob er z.B.die Anleitung liest und alle 2 Jahre Luftfilter und Scheibenwischer wechselt und ab und zu bremst. Oder der Tüv ihn daran erinnern muss. Mir persönlich gefällt es, dass es keinen Wartungszwang gibt, sondern der Kunde die Freiheiten hat.
@@Toern24 Du verstehst mich falsch. Klar ist es gut, dass Tesla eine api anbietet. Aber warum haben sie zwei? Wobei eine davon ein offensichtliches Problem hat. Oder anders gesagt warum haben sie überhaupt eine API die das Auto aufweckt wenn es ja auch ohne geht.
Ich habe meinen Tesla jetzt 1,5 Jahre und bei dem Thema autonomisch Fahren, Sicherheits Funktionen, macht der Wagen echt oft schlecht Sachen. Man muss halt dazu sagen, dass wir hier auch echt eine Uralte Softwareversion von vor 5 Jahren oder so haben. Aber die Reichweitenanzeigen sind "relativ" einfach zu erklären. 1. Oben neben dem Akkusymbol = restreichweite nach WLT 2. Energiemanager = Dein verbraucht hochgerechnet an dem Verbraucht der letzten (10, 20, 50km) wie unten ausgewählt 3. Navigation = Sehr genaue vorhersage des Verbrauchs, in dem alles möglich mit rein berechnet wird. Wenn du mal Seekrank werden willst, fahr auf eine Autobahn mit zwei spuren in deine Fahrrichtung, die rechte Spur mit LKW, die den Sicherheitsabstand einhalten und schalte den Spurhalteassistent auf der linken Spur an. Bei jeden LKW, fahrt er an den linken Rand deiner Spur, sobald der LKW vorbei ist fährt er wieder in die Mitte der Spur. Da wird einem ganz schnell schlecht von dem geschaukel.
Sicherheitsfunktionen MÜSSEN IMMER funktionieren! Von Anfang an! Und bis zum Schluss. Da darf nicht von einer SW Funktion abhängen. Solche Autos gehören zwangs-stillgelegt. Wer soll da haften? Du? Der Ami? Oder habe ich Pech neben nem Tesla zu fahren?
@@juergenwillnecker9758 Im Zweifel ist immer der Fahrer verantwortlich. Die SW ist zu übervorsichtig und greift lieber zu oft ein als zu wenig. Es ist aber sehr gut vorhersehbar und man kann bereit sein gegen zu steuern. Auch ist dieses Problem nicht rein bei Tesla. Ich habe noch einen skoda octavia und auch hier schon mehrfach Phantombremsungen
Gefahrenbremsungen sollten mit Piepen eingeleitet werden, oder damit einhergehen. Phantombremsungen - also aus heiterem Himmel - dürften so überhaupt nicht sein. Wenn das Auto ein vor sich langsam werdendes oder stehendes Hindernis bemerkt, dann muss es vorab warnen und dann wenn es eng wird die Bremsung einleiten. Oder wenn plötzlich was auftaucht mit Piepen signalisieren, dann hat man noch den Augenblick die Sinne zu schärfen, als komplett durch den Gurtstraffer gefoltert zu werden.
@@nimma700: Ich hatte einmal einen BMW 32x Verbrenner mit reichlich PS und viel drum und dran, als Firmenwagen. Der legte in einer Linkskurve auf der A3 im Taunus bei 180 eine Vollbremsung hin, weil er den LKW vorne rechts als Feind erkannt hat. Das war das einzige Mal, dass der Sicherheitsgurt notwendig war! In einer Baustelle bei Jena meldete er Druckverlust im Reifen. Fehlalarm! Immerhin lernte ich dadurch bei einem Autohof einen Super Thüringer Wurst Grill kennen. Mein Chef hatte die 2. Kiste, baugleich. Der meldete Bremsausfall in allen Kreisen, mehrfach. Da reagiert man nicht mehr entspannt! Fazit: Solche Autos braucht kein Mensch! Da möchte ich nicht persönlich in der Verantwortung stehen. Weder moralisch noch juristisch Nach der 2. oder 3. Fehlfunktion zurück geben!.
Also die Kommentare und 50 E-Mails mit "Warum du deinen Tesla lieben MUSST" haben mir echt den Rest gegeben. Das ist einfach nur noch ein Glaubenskrieg.
Das ich damit fast einen schweren Unfall aufgrund der mangelhaften Sicherheitssysteme gemacht hätte "völlig normal😳" Sorry aber ich transportiere 2 Kids darin und da hört der Spaß einfach auf.
Nach der Community Zwangsliebe werde ich morgen mit meiner Frau besprechen, dass wir die Karre zurückgeben. Durch die hier sehr verzerrten Meinungen und die hohe Toleranz ggü. der problematischen safety Systeme ist mein Vertrauen noch tiefer gesunken.
Auch die Diskussionen hier sind sehr verdreht, sollte man nicht darüber diskutieren, wie es sein kann, dass solche Systeme mich und meine Familie in Gefahr bringen? Stattdessen bricht hier ein Glaubenskrieg über Autos und Marken aus. Das empfinde ich als extrem schräg.
Mir ist die Marke egal, wäre das mit einem VW passiert: Hätte ich genauso ein Video gemacht. Ich vermute eure Reaktion wäre aber milder ausgefallen.
Über die Lenkeingriffe durch fehlerhaft Rändererkennung habe ich nichtmal geredet, weil das bisher noch nicht kritisch war. Passierte aber auch auf einer Autobahn Baustelle. Über sowas MUSS man reden! Egal ob Tesla oder irgendeine andere Marke, das ist wichtig!
Absolut verständlich. Sicherheitssysteme dürfen nicht zu einer Gefährdung führen. Dies sollte vor Auslieferung durch den Hersteller (egal welche Marke) immer sichergestellt werden. Auch Szenarien die nicht im Heimatmarkt sondern in anderen großen Märkten vorkommen können müssen durchgespielt und real getestet werden nach erfolgreicher simulation!
Wenn die Systeme gut und sauber funktionieren sind die ein Segen aber nicht im Entwicklungszustand.
Ich fand den "Bug 4" auch mit weitem Abstand am beunruhigendsten. Mit 100kmh auf der Autobahn einen Crash haben oder den Crash eines anderen Verkehrsteilnehmers verursachen muss wirklich nicht sein. Und schon gar nicht fremdverschuldet durch ein unausgereiftes Assistenzsystem. Das ist einfach nur haarsträubend fahrlässig, dass solche Bugs auch Jahre nach Straßenzulassung weiterhin existieren und offenbar noch immer nicht gefixed sind.
Jep, die Teslaranten sind schon krass drauf 😂🙃🙄🤷♂️
Lass dich von den Kommentaren nicht verunsichern. Es hat ja einen Grund gehabt warum du dich für das Auto entschieden hast.
Es ist definitiv doof was passiert ist und die Phantombremsungen sollten behoben werden.
Aber wegen ein „paar“ dummen Kommentaren sein Auto zu wandeln, weis ich jetzt net.
Schlaf nochmal ne Nacht drüber und morgen ist alles besser.
Und an die vielen Kommentar Schreiber. Jetzt ist doch auch mal gut! @Akkudoktor hat seine Meinung gesagt. Jeder darf seine eigene haben und er eben auch!
Und ich kann das verstehen. Wenn man bei der ersten Fahrt mit seinem neuen Auto sowas erlebt ist das Vertrauen in das Auto erstmal weg. Egal wieso es zu dieser Situation gekommen ist.
Trotzdem kann sich das Vertrauen in das eigene Auto mit der Zeit ja auch wieder aufbauen.
Ich verstehe es auch nicht. Dieser Hype um den Autopilot ist sowas von daneben.
Hi, selten das ich Kommentare Schreibe. Wir haben unser Model y seit 15.03.2024 also noch sehr frisch. Ich habe ähnliche Erfahrungen gehabt phantom Bremszmungen, Regensensor der macht was er will.
Aber auch gegenteilige, ausweichen bei echter gefahr, weil ein LKW auf die Spur kam. Daher kann ich die meinung nachvollziehen, habe aber für mich ein anderes Fazit.
Danke für deine ehrliche Darstellung.
du hast Recht, das es in der Situation geholfen hat. Aber leider machen Teslas dann bei anderen Problemen nix oder eben entscheiden falsch. :( Und du als Mensch würdest die Situationen schon vom Bauchgefühl her erahnen, sowas hat der Computer aber nicht.
Wir fahren seit 12/21 Model 3 und das Verhalten des Autos auf der Landstraße und Autobahn. Trotz/wegen Software-Updates verhalten sich die Assistenzsysteme wie ein Fahrlehrer mit ständigen Panikattacken. Also Fuß am Strompedal und bei Bedarf "Übersteuern" 🤷.
Das gleiche gilt, insbesondere auf kurvigen Landstraßen für die "Eingriffe des "Spurhalte-Assistent". Da muss immer wieder ein, Teils nicht unerheblicher Wiederstand überwunden werden und das Fahren wird etwas "eckig".
Mir fehlt der Vergleich zu anderen aktuellen E-Autos, aber diese Punkte sind bei Tesla nicht gut gelöst finde ich.
@@sharkd.b.8239 ich fuhr ein M3 als Mietwagen und die Spurerkennung und das Spurhalten war für mich nicht nachvollziehbar. Mal lief es mal nicht. Echt traurig das die sich da total verennen mit ihren Camera Only Ansatz.
Wieso vergleich zu anderen aktuellen Fahrzeugen, wenn Assistenzsysteme nicht sicher funktionieren gehören diese nicht in den Straßenverkehr sondern in die Tonne. Auch die bedienung aller Einstellungen über Bildschirmmenü ist eine ständige Ablenkung vom Straßenverkehr und hat aus Sicherheitsgründen im Straßenverkehr nichts zu suchen.
Gruß von Uwe
Der Regensensor macht was er will? Tesla hat gar keinen Regensensor! Die Scheibenwischer werden im Automatik Modus von Kameras gesteuert.
Danke, dass du so ehrlich die Probleme beschreibst. Das Thema Elektroauto sollte neutral und umständebedingt gesehen werden.
Um Elektro oder nicht ging es eigentlich nur im Fazit zugunsten E-Auto. Ging mehr um Tesla und seine Funktionen/Bugs/Eigenheiten.
Fahr seit 3 Jahren Tesla model 3 Long Range, Reichweite ca 375km wenn man von 100 auf 0 runterfährt.
Leider schon 7-8 mal in der Werkstatt gewesen.
Ich hab zum Glück noch Parkpiepser und versteh die Sparentscheidung nicht nicht die PDC wegzulassen.
Wenn du hinten Wasser drauf hast, mach die Scheibenheizung auf deine Leiste unten per Drag und Drop, dauert zwar, aber bei Niesel und leichten Regen hält es die Scheibe und Spiegel trocken.
Und leg dir nen Mikrofasertuch und was zu befeuchten rein, damit du die Kamera abwischen kannst, damit du auch was siehst.
Autopilot ist hier wohl sehr begrenzt beschränkt, bzw. Tempomat mit Spurhalteassistent, am besten nicht im Baustellen oder bei unklarer Linienführung verwenden, sonst zieht er gerne mal in eine Richtung, in die er nicht soll, Phantombremsungen gibt es leider immer noch und es nervt und kann auch gefährlich werden, wenn man nicht drauf vorbereitet ist. Wie du schon sagst läuft der Autopilot bei uns noch aufm alten Softwarestack der schon Jahre alt ist meines wissens, deswegen bleibt nur aif Besserung zu hoffen, ansonsten zieht manchmal in der Baustelle der Spurhalteassistent rüber, wenns eng wird, das machen andere Autos aber wohl auch gerne, was ich so höre.
Ich hab nur den Notfallspurhalteassistent drinne, also Fahrbahnbegrenzung, Mittellinie aber nicht.
Wenn du das Gefühl hast der Tempomat bremst dich aus, entweder aus machen oder leicht Gas geben, damit er dir nicht so die Bremse reinrammen kann. Mich hat er allerdings außerhalb des Autopiloten noch nie ohne Grund ausgebremst, gebimmelt wenn der Vordermann plötzlich abgebremst hat schon und das ist auch gut so und bestimmt auch irgendwann gebremst aber bis jetzt noch nie, hab allerdings auch noch einen mit Radar, das aber angeblich ja nicht mehr verwendet wird, weil Vision only ja die Zukunft sein soll - Schwachsinn in meinen Augen solang es noch nicht funktioniert. Tempomat leider auch dadurch auf 140 kmh begrenzt und nicht mehr 150 kmh.
Standbyverbrauch, wenn du's Auto weckst so 200-300 watt, also 2 km/h, ansonsten vielleicht eher 1-3km am Tag ,je nach Witterung.
Müsste nochmal zuhause nachschauen, aber das letzte mal war ich bei ca 19,3 kWh/100km laut Wallbox eher so bei 24-25kWh/100km übers ganze Jahr mit Stand und Ladeverluste und Vorklimatisierung im Winter etc.
Also schon durstig, wenn man so will, im Sommer ist es natürlich besser, aber optimal ist es natürlich nicht, er heizt dir allerdings auch den Akku mit 11kW,wenn du im Winter vorheizt und angeschlossen bist. Besser für den Akku, schlecht für den (Stand)Verbrauch.
Regensensor gibt es nicht, auch aus über Kamera und "KI" weil Geld sparen, hat noch nie funktioniert, funktioniert auch heute noch nicht, am besten einmal Wischen und dann mit dem linken scrollrad einstellen.
Ansonsten Fahrspaß und Verbrauch super, aber wenn man alle Nase lang in die mindestens 1 1/2h - 2h entfernte Werkstatt muss, extrem nervtötend.
Musste auch schon einmal abgeschleppt werden, da Ladeport Defekt, wahrscheinlich Wasser oder nen Wackler und die Kiste dann natürlich nicht mehr geladen hat (super).
Trotz all dem Fahr ich die Kiste gerne und Unterhalt ist halt unschlagbar günstig im Gegensatz zu nem Verbrenner, ich hoffe einfach mal, dasa bis zum Garantieende alle Mängel beseitigt sind und ich dann erstmal sorgenfrei Kilometer drauffahren kann. End of Warrenty Check bei Ove Kröger ist schon gebucht für den Juni.
Momentan ausstehende Anhängersteckdose ohne funktioniert (war im Winter voll mit Wasser, weil tolles Kalifornisches Auto) und Scheinwerfer Links horizontale Lichteinstellung defekt, also neuer Scheinwerfer, auf Garantie natürlich, Anhängerkupplung Steckdose hoffentlich auch auf Garantie, sonst werd ich fuchsig 😂.
Ansonsten nur neue Bremse hinten wegen Rost + Bremsflüssigkeit 475€, neue Sommer und Winterreifen 800€ und 600€ und Innenraumluftfilter ich glaube 60-90€. Und Scheibenwischer hab ich auch mal neue draufgemacht auch wenn die alten wahrscheinlich noch gut genug gewesen wären, aber nach 3 Jahren kann man das mal machen 😅.
TÜV und Nachprüfung um die 80€ und 73.000km jetzt ca.
Der Verbrauch auf dem Display richtet sich übrigens über ne Verbrauchskonstanze, musst du ergoogeln oder aus den km und Akku Kapazität errechnen. Bei mir ist sie 137Wh/km schaff ich aber nur bei schönwetter und gemäßigter Fahrweise, ich glaube die wird aufm Highway mit 65mph erfahren.
Deutschland zieh mal 1/4 bis 1/3 von der Reichweite ab oder stell auf %.
Wenn du mit Navi fährst wird der Kapazität bei Ankunft aber immer gut berechnet, kannst ruhig auf 3-4 % runterfahren, wenn du Langstrecke fährst, dann läd er schneller, jedenfalls die NMC Akkus SR hat ja glaube LFP Akkus, aber da müsste es ähnlich sein.
Und na, wenn ich entspannt und 120kmh Autobahn fahre und das Wetter gut ist komm ich auch auf 15-17 kWh/100km aber das muss man dann natürlich auch wollen.
Viel Erfolg auf jeden Fall mit dem Auto und wenns euch nix taugt gebt es zurück und holt euch was anderes, ich weiß auch nicht ob ich mir nochmal einen Tesla kaufen würde.
Ich hatte mehr Glück, Nur ein Mal in der Werkstatt, um die schlampig zusammengedengelte Karosse etwas zu begradigen. Jetzt schon erste HU - kein Problem.
@@jorgschubert9356 ist in der Zwischenzeit noch mehr geworden 😅 Im Urlaub ist die Wärmepumpe/Klima ausgefallen, wurd schon getauscht, aber Leitungen und Kabelbaum von der müssen auch neu, Lenksäule wird getauscht weil zu viel Spiel drin ist und noch ein bisschen Fahrwerk, alles pünktlich vor Ablauf der Garantie 🤔
Ich möchte nochmal ein paar Punkte klarstellen:
- Die Phantombremsung war ohne Autopilot. Das war meine erste Fahrt und ich hatte nicht mal Ahnung, wie man den anschaltet. Und mehrere Leute haben das hier jetzt auch bestätigt. Auch jetzt noch gibt es Lenkeingriffe, wenn er die Straßenränder falsch einschätzt. Nicht ganz so gefährlich, aber er greift ein und das in einer unkritischen Situation.
- Die API sehe ich schon als Tesla Problem an, warum: Weil ein kleiner Puffer zwischen dem Auto, Server und der Drittanbieterapp das sofort beenden würde (und in der neueren Streaming API passiert das auch, bei z.B. Teslamate) Ansonsten ist es ein Unding, dass eine externe App das Auto leersaugen kann und der Fahrer davon unter Umständen nichts merkt. Im Urlaub kann das echt unangenehm werden. Eine Drittanbieter App sollte nicht in der Lage sein können, sicherheitsrelevante Probleme auszulösen. Sicherheit hier aus IT-Sicht!
Die restlichen Punkte sehe ich auch eher als "kleinere Bugs", mit denen man leben kann. Und der Wendekreis war natürlich eher als kleine Satire eingebaut (was man mit etwas Humor an "kleinen" Dingen wie dem Kapiteltitel, meinem Lachen und dem Memes durchaus erkennen kann)
Aber die beiden Punkte oben sind KEINE "daran gewöhnst du dich schon" Bugs. Das ist sicherheitsrelevant und sollte nicht vorkommen.
Leersaugen der Batterie ist doch nicht sicherheitsrelevant. Ein leckender Dieseltank wäre sicherheitsrelevant für die Umwelt.
Oder verursacht eine leere Batterie einen Sach oder Personenschaden?
Also die Phantombremsungen gibt es bei Audi und auch bei VW. Ich kenne selbst Leute, die das mit herkömmlichen Verbrennern so erlebt haben. Lenkeingriffe macht mein Mazda CX-5 genauso. Das nennt man Spurhalteassistent - ist nicht gefährlich, man muss es nur wissen und sich daran gewöhnen. Kritik in diese Richtung ist schlicht Unwissenheit oder noch nicht neuere Autos gefahren. Da ist auch nichts Kritisches oder Gefährliches dran.Das Einzige, was man da sagen kann ist: Kalibrier nochmal die Kameras. Tesla ist da wirklich sehr sensibel und penibel und mir piept der Wagen in solchen Situationen auch zu oft, aber das ist nichts, weswegen ich keinen Tesla fahren würde.
Das Leersaugen des Akkus durch eine externe App ist mir völlig neu, noch nie davon gehört - wirklich.
@@freestymc Aus IT Sicht ist das natürlich sicherheitsrelevant, wenn ich kritische Systeme wie den Akku in irgendeiner Form von Außen beeinflussen kann.
@@whyme3697 Bitte das Video ansehen, offensichtlich hast keine Ahnung was passiert ist. + das es sowas auch bei anderen Herstellern gibt, macht es doch nicht besser? Und natürlich ist auch das Sicherheitsrelevant, wenn das Auto bei über 100km/h einfach volles Rohr bremst und mir deswegen das andere Auto mir fast reinfährt????
Die diversen Assistenten sind leider nun mal Vorschrift: Ab 07/2024 für jedes Neu-Auto.
Ob diese Systeme, deren Reifegrad von der Politik offenbar überschätzt wurde, eher Unfälle verursachen oder verhindern, wird hoffentlich bald mal wissenschaftlich ausgewertet. Ja, natürlich kenne ich - ob Verbrenner oder E-Auto - von Neufahrzeugen diese Phantombremsungen (gerne vor einem Gulli) oder das stete Bemühen, einen auf der Baustelle in die Leitplanke zu ziehen. Allerdings sind wir vermutlich kritischer ggü. den Assistenten als ggü. uns selbst. Was ich wirklich liebe, ist bei meinem ID.3 das LIDAR-geführte Abbremsen des adaptiven Tempomats. Es gibt mir das gute Gefühl, dass ein Backup-System mit aufpasst, wenn ich mal 1 Sekunde zur Seite raussehe oder sonst wie nicht stur nach vorne schaue.
Spätestens nach diesem Video, lieber Andreas, bin ich fest davon überzeugt, dass du ehrenhaft, glaubhaft und redlich bist! Beide Daumen hoch dafür! Unsere Meinungen zu vielen Fragen gehen wahrscheinlich weit auseinander... aber du scheinst ein echter Überzeugungstäter und kein 'gekaufter' Gatekeeper zu sein. Das freut mich sehr!!!
Das schöne an dem Regensensor Bug ist: Wenn du das Fahrzeug abgeben willst, werden sie dir ankreiden dass die Frontscheibe zerkratzt ist und dir dies in Rechnung stellen 😉
Wollte ich als Firmenwagen eigentlich. Bugs haben andere auch, gerade wenn ich an VW denke, läuft es mir kalt den Rücken runter. Einzig der Wendekreis ist mir zu groß. War dann das Ausschlusskriterium. Aber schön das nicht alle die rosa Brille aufhaben.
Fahre seit 3 Jahren Tesla Model 3:
- Verbrauchsanzeige neben dem Batteriesymbold kannst vergessen, basiert rein auf WLTP. Die Verbrauchsanzeige im Energiemonitor ist ganz gut, basiert auf dem Schnitt der letzten 10/25/50km. Bei Navigation ist die Anzeige des Verbrauchs und der Restkapazität bei Ankunft ziemlich genau!
- Regensensor: Bekanntes Problem. Tesla verbaut keinen Regensensor, das basiert rein auf der Kamera beim Rückspiegel und ist Mist
- Größe: Naja, könnte man ja vorher ausmessen, ist weder ein Tesla noch ein Elektroautoproblem
- Standbyverbrauch: Wenn im Hintergrund eine App läuft die das Auto immer wieder aufweckt kein Wunder.
Es ging ihm nicht um die Größe, sondern um den Wenderadius. Und der ist wirklich unsinnig.
Ja würde ich dir zustimmen, außer den Punkt mit der API. Eine API darf sowas einfach nicht zulassen, ein einfacher Puffer zwischen Auto und App und das Problem wäre gelöst. Das ist echt albern.
@@Akkudoktor Ich habe denn Jedlix app mit meinem model 3 verbunden. Bei mir gibt das keinen Phantomverbrauch. Liegt m.m.. an der Tibber app.
Das ist auch echt Mist von Tibber, ich habe denen das auch schon gemeldet vor nem Jahr. Anscheinend immer noch nicht gefixt. Teslalogger hat kein Problem damit den Zustand des Fahrzeugs abzufragen ohne ihn aufzuwecken.
ja, dann sollte das Auto einen angemessenen Wendekreis haben. Aber die Amis haben weder kleine Kreisel, noch schmale Straßen. Da entwickelt das auch keiner Anders.
Hallo Andreas, was die angezeigten Reichweiten angeht gibt es hinter den Anzeigen tatsächlich eine Logik. Die die neben den Akkusymbol sind stumpf berechnet km x einem Wert der in etwa den wltp Verbrauch entspricht. In der Energieanzeige erhielt er den Wert aus dem zuletzt gefahrenen km Woche unten auswählbar sind. Die absolut exakte Anzeige hat du aber in deinem Navi. Wenn du dein Ziel einfügst zeigt er dir sehr genau an mit wie viel Prozent du am Ziel ankommst. Wenn du mehrere Ziele einfügst zeigt er das auch für jedes der Ziele an. Ich bin mit meinem Model 3 jetzt schon 260000 km gefahren und kann dir sagen dass die Navigationsangabe absolut verlässlich passt. Ich kenne das Auto jetzt schon sehr genau und habe auf meinem YT Kanal schon einige Videos dazu gemacht.
Kann ich nach 3 Jahren Model 3 nachvpllziehen.
Ja das ist mir schon klar, aber ganz ehrlich: Was soll das? Das kann doch nicht so schwer ein, eine Schätzung zu machen und diese dann überall anzuzeigen.
@@Akkudoktor Die Schätzung funktioniert hervorragend, sobald du eine Route geplant hast. Bei mir passt das bei 300km Fahrt +-5%. Ausserdem gibt es die sehr empfehlenswerte "Burn-down-Grafik". Dort siehst du deinen Verbrauch und die Schätzung in Echtzeit! Ich fahre seit 5 Jahren elektrisch, seit 18 Monaten ModelY und bin sehr zufrieden damit.
Tatsächlich ist es etwas komplizierter als man denkt. Da dass Fahrprofil, Höhenprofil, Wetter Wind und Außentemperatur eine großen Einfluss auf die Reichweite eines e autos haben kann er das nicht einfach Vorhersagen da er nicht weiß wohin du fährst. Also fährst du Autobahn, Landstraße, Berge und so weiter. Deshalb zeigt er das mit genau an wenn du ein Ziel eingibst. Da ist es dann aber auf 1 Prozent genau aus meiner Erfahrung. Ich war am Anfang der gleichen Meinung aber die Praxis zeigte mir das es so wirklich mehr Sinn macht. In seiner Berechnung fließen auch wirklich viele Werte ein bis hin zur Wettervorhersage. Aber das wirst du im Laufe der Zeit sicher selbst erfahren.
@@Akkudoktor Das ist extrem schwer, da je nach Fahrweise, Verbräuche von ca. 13 bis 30 KWh möglich sind. Wie soll Tesla vorher wissen wie Du fährst.
Viele Dank Andreas für dieses Video. Ich habe lange überlegt einen Y zu kaufen und viele diverse, kontroverse Meinungen eingeholt und Videos gesehen. Wenn aber, egal in welche Preisklasse und egal von welchem Hersteller, solche zum Teil lebensbedrohliche Fehler auftreten ist echt Feierabend.
Das Video hat also seinen Zweck erfüllt)
Danke für die ehrliche Berichterstattung.
Das mit der Größe, daran gewöhnt man sich. Das Tibber da so eine alte Schnittstelle nutzt ist gut zu wissen.
Der Regensensor war mal gut, dann haben die diesen verschlimmbessert. Die System muss man "grober" einstellen, sonst nervt das echt.
Hab selbst ein Model 3 aus den USA, da reden wir über ganz andere Probleme... über 20 Service Termine :D
Dein Sohn ist pfiffig. Ganz der PAPA? oder MAMA??? Der ist jetzt schon fit für die moderne Welt. Vielen Dank, weitermachen!!!!!
Das meine ich aber auch, "Kinder tragen das Herz auf der Zunge"...Söhn,chen weiter so Denken lassen, liebe Eltern!🤣🤣🤣
Super Video,danke für deine ehrlichen Tesla-Erfahrungen👍
Fahre jetzt 4 Jahre TM3 LR. So eine Bremsung bei Auffahrten durch die Auffahrenden anscheinend verursacht hab ich tatsächlich auch im 1 Jahr erlebt, danach nicht mehr. Nach knapp 100000 km, kann ich nur sagen zu 99,9 % unauffällig. War grad erst im Urlaub, lange Fahrt alles OK, sogar der Autobahnverbrauch. Fahre mit dem LR auch ca. 340 -360 km auf der Langstrecke, einmal sogar etwas über 400 km und der hat WLTP nur 560km gehabt. Tibber nutze ich auch aber nur im Winter. Jetzt ist wieder PV angesagt. Lasse fast immer Angesteckt, selbst wenn mal nicht dann ca. -1% Akku. Temperatur hat mehr Einfluss.
Bin Grad am Überlegen ob ich mal gegen die Änderungen beim „FSD“ vorgehe, Eigenschaften massive verändert seit Kauf.
Hab das Model 3 als Ersatz für nen alten 5er Kombi gekauft, hatte vorher auch 4,85 m Länge. Aber der Inneraum des TM3 war nur ein wenig kleiner als im Kombi. Die Kids werden ja auch größer und brauchen keine Kindersitze mehr.
Meine Gründe dafür waren auch die Verfügbarkeit, die niedrigen Betriebskosten, PV auf dem Dach.
Wenn man halt ein Auto braucht, dann holt man sich eins was es dann gibt.
Mich kostet das Auto bei Nutzung von 200000km ca. 0,27€/km, wenn’s mehr werden wird’s günstiger, auch gut.
Kein T Fan Boy, nur rechnender E-Mobilist bzw. Mobilitätsabhängiges Landei.
Sehr guter Kommentar!
Ich fahre auch seit 2018 und 265.000 km einen elektrischen Renault Zoe Q90.
Assistenzsysteme gibt es keine und Software nahezu Null im Auto. Alles was schlecht sein kann am Auto hat Renault schlecht gemacht...
Auch das Fahrwerk ist übelst und ständig am Stabis und Koppelstangen austauschen, weil sie schnell verschleißen.
Mein nächstes Auto ist definitiv ein Tesla!
Mich wuerde interessieren, ob Lenk- und Bremseingriffe protokolliert werden. Wissen Sie etwas darueber?
@@alexanderelgert6037 alles wird protokolliert und bei komischen Situationen sogar gefilmt. Sogar die Pedal und Bremsstellung, geöffnete Türen etc. In jeder Situation. Tesla gibt diese Daten auch bei Bedarf raus.
Der Fahrer eines Tesla Mietwagen in Berlin hat mit 190 einen Passanten getötet. Das hat Tesla dann zur Aufklärung herausgegeben.
Off-topic, aber das muss mal raus:
360 km Reichweite beim Long Range-Modell. Was ist daran "Long"?
Unsere 10 Jahre alte Mittelklasselimo (15 cm länger, 750 kg leichter) fährt mit einer Tankfüllung etwas über 1200 km...
@@NoName-oz1ct Wen interessiert die Reichweite Verbrenner im Vergleich zum Elektro?
Wie oft fährst du am Stück so weit, ohne Pause?
Ich bei 50.000 km im Jahr ... nie.
Beim Elektro der Trick: Steht er dann lädt er solange man etwas anders macht, Ich habe sogar mehr Zeit, da ich nicht zur Tankstelle fahren muss und muss nicht reingehen zum bezahlen.
Einfach mal selbst im täglichen Leben ausprobierem...
PS: Mein alter Elektrokarren mit aktuell 270.000 km kommt ca. 220 km weit.
PS: einzige Reparatur im Antrieb, bei 200.000 km das erste Mal neue Bremsen. Sonst nichts, nicht mal Ölwechsel..
Wir haben ähnliche Probleme wie Bug 4: Interessanter als die Längseingriffe mit Phantombremsungen, die gefühlt alle 150km auftreten finde ich seitliche Ausweichmanöver. Mit Tempomat greift er scheinbar öfter ein. Ich fahre deshalb kaum noch damit in Baustellen auf der Autobahn, nachdem es sich für mich wie russisch Roulette anfühlt. Man muss das Lenkrad wirklich gut in der Hand haben, dass einen das Auto nicht von der Straße / in die Wand fährt, sobald er eingreift. Auf der Landstraße versucht das Auto einen gefühlt die Kurven nicht zu schneiden. Weniger aber, indem er einen nicht auf die Gegenspur lässt, sondern eher, indem es eingreift, wenn man wieder nach rechts auf die eigene Spur möchte. Den Antriebsstrang macht mir wirklich Spaß, Bedienung und Software finde ich eine Katastrophe. Dazu gehören auch der Fernlichtassistent und automatische Scheibenwischer. Beides sind bei uns auf manuell gestellt.
Da soll man auch nicht mit durch Baustellen fahren ...
@@StephanPluemer Wo denn sonst, wenn nicht Kilometerlang mit 80 km/h vor sich hintuckernd? Den Spurhalteassistent nutze ich ja eh schon nicht, aber dass der Notassistent fälschlicherweise eingreift und gefühlt schärfer parametrisiert wird, wenn nur die Geschwindigkeit gehalten werden soll erschließt sich mir nicht.
Etwas, bei dem man auch aufpassen sollte sind Updates: Die werden recht aggressiv bei jedem Start platziert, verschlimmbessern aber teilweise die Funktionalität. Wenn ich mich richtig erinnere sind die größten Brocken das abgeschaltene Radar, Regensensor, und die API. Früher konnte ich mit einem Homeassistant Addon und teslapy Überschussladen, mit der neuen API weiß ich noch nicht wie / ob es geht.
Bug 4 kenn ich leider auch. Erst letzte Woche auf einer normalen AB passiert, war da echt überrascht. Unser M3 hat sowas mal, so meine ich, vor 2 Jahren gemacht. Nach irgendeinem Update ist das nie wieder vorgekommen. Unser MY ist von 2/24 und wir haben damit nicht gerechnet. Tesla macht vieles richtig gut, aber solche alten Bugs dürfen sich nicht wiederholen. Wenn da jemand im Auto mitfährt und sowas passiert, werde ich den nicht von Tesla überzeugen können. Egal wie oft ich sage geiles Auto.
Dieser Bug kommt bei uns täglich vor, und mittlerweile habe ich die Örtlichkeiten auswendig gelernt, wo das immer auftritt, und nimmt den Autopiloten und den Tempomat vorher schon raus. Du sagtest zu Beginn des Videos, irgendwas von einer KI: im Moment fährst du ein Auto ohne KI. Jede Software Zeile wurde von Menschen geschrieben. Von ganz vielen Menschen. Und da kommt es zu Widersprüchen hat irgendein Programmierer hat der Kiste gesagt: wenn Widerspruch, dann brems. In USA wird im Moment überwachtes vollautonomes fahren ausgerollt und das scheint ganz gut zu funktionieren. Solange es in Europa Gesetze gibt, dass in Europa JEDE Aktion des Autos von einem Menschen bestätigt werden muss, wird es in Europa dieses StückWerk weiterhin geben und es wird nie auf die KI umgeschaltet werden. Das könnte in Europa noch Jahre dauern, bis die Full autonomes fahren erlauben. Und somit müssen wir jetzt mit diesem Stückwerk bis dahin leben und ich glaube nicht, ich bin mir sicher, dass Tesla keine manpower mehr investiert in ein System, was keiner mehr will. Tesla wird es in China ausrollen, in USA ausrollen, an Milliarden Menschen ausrollen, aber Pippi Fax Deutschland interessiert Tesla nicht. Es wird irgendwann umgeschaltet werden, wenn in Europa die Gesetze geändert werden. 🤬
Kurven sollte man grundsätzlich nicht schneiden! Da hat der Autopilot selbstverständlich vollkommen Recht!
Das ist rücksichtloses Fahren; wo Keiner sehen kann was hinter der Kurve kommt oder steht!
Rücksichtlosen Fahrern sollte der Führerschein entzogen werden und Niemals wieder ausgehändigt werden!
Mich hat vor 17 Jahren so ein Idiot beim Kurven schneiden von der Straße gefegt! Den Unfall habe ich nur äußerst knapp überlebt!
Mein Oberkörper und die Wirbelsäule wurden dabei vollkommen zertrümmert! Seither bin ich körperlich faktisch ein Krüppel; Niemals schmerzfrei trotz Morphin und täglich 14 weitere Schmerzpillen!
Wer nicht Vorschriftsmäßig fährt, dem gehört der Führerschein auf Dauer entzogen!
Mit freundlichen Grüßen
Meinrad Gönner
Respekt, Du begibst Dich freiwillig in die Höhle der Löwen ;-) An die Größe des Autos werdet Ihr euch gewöhnen, ich fahre schon seit vielen Jahren Autos mit mehr als 5 Metern Länge, gar kein Problem. Auch an die fehlende Durchsicht nach hinten werdet Ihr euch gewöhnen, setzt einfach mehr die Rückspiegel ein und bekommt ein Gefühl dafür. Bei den Reichweitenanzeigen gebe ich Dir vollkommen recht, wer braucht sowas und wofür und warum schätzen die nicht besser? Hier wurde als Grund angegeben: Ein Benziner hat so viel Verluste da fällt so etwas nicht auf. Ich denke im Gegenteil: Ein E-Auto kann viel exakter einzelne Komponenten beurteilen und sollte die Reichweitenschätzung besser hin bekommen.
ich fahre gerne Kleinwagen. Ärger mich aber immer wieder das mich die Großen abdrängen. Leihe mir dann ab und zu eine Transit um die SUV abzudrängen. Ist doch kein Miteinader sowas…
Vom Platzverbrauch fang ich lieber garnicht erst an.
Das mit der falschen Reichweite hat leider ein Prinzip und das wird sich nach dem Fiasko das Ford mit den Mach-E und F150 hatte nicht so schnell ändern. Der Mach-E und der F150 Lightning haben keine schlechte Reichweite allerdings haben sie eine Dynamische Reichweiten Anzeige standard. Der Polestar hat zb die Optional. Die Dynamische Reichweite wird halt wie bei einem normalen Verbrenner berechnet: Man hat die letzten 50km soviel verbraucht, daraus ergibt sich ein Verbrauch für die nächsten 500km und die Reichweite.
Was natürlich ganz schnell die Reichweite bei einem E-Auto nach unten zieht wenn man es schnell bewegt hat. Macht sich aber nicht gut wenn ein '470km E-Auto' nur 350km Reichweite anzeigt.
Um das zu vermeiden gibt Tesla die Standard Reichweite an, nicht die dynamische.
Das beide ungefähr gleich weit kommen ist egal, im Marketing und auf Videos macht sich die Standard Reichweite besser.
Ich fahre Outlander Plug in. Ist auch mehr ein schätzen.
Da ist der Kia (nur Benzin) viel besser als Mitsubishi
Leute, wenn ihr dem Tesla über die Navigation sagt, wohin ihr fahren wollt, dann schätzt er den Ladezustand am Ziel sehr genau ab (außer auf freien Autobahnen, wenn ihr mehr als 150 km/h fahrt). Alles andere kann ja nur Raten sein, entweder basierend auf einem (viel zu optimistischen) normierten Fahrzyklus oder auf dem Verbrauch der letzten Kilometer (was zufällig stimmen kann oder auch nicht). Beim E-Auto verändert sich der Verbrauch viel deutlicher als beim Verbrenner, vor allem abhängig von der Fahrgeschwindigkeit und von kalten Temperaturen (speziell auf Kurzstrecken).
Das mit den Zwangsbremsungen ist krass. Bisher reichte es aus, auf unachtsame andere Verkehrsteilnehmer Acht zu geben. Jetzt muss man auch noch auf unerwartete Manöver des eigenen Autos aufpassen.
Vor allem: So eine unnötige Bremsung ist ja auch für andere Verkehrsteilnehmer total unerwartet. Also kann das nicht nur die Insassen des Tesla betreffen sondern auch dahinterfahrende Autofahrer/Motorradfahrer.
@@christianschellbruck9788 Deshalb ist Abstand halten ja Pflicht - und unerwartet ist es sicher nicht da es genug Leute gibt die die auch ohne Autopilot abbremsen wenn sie ein Auto auf dem Beschleunigungsstreifen sehen. Damit muss man rechnen.
@@artxiom Naja, schon mal die Realität beobachtet? Im Stadtverkehr wird sehr dicht aufgefahren und es funktioniert trotzdem. Also Abstand halten ist ja schön und gut aber irgendwo auch Praxisfern und unrealistisch diesen Abstand immer und überall einzuhalten. Man stelle ich vor, im Stadtverkehr (50 kmh) würden ALLE Leute immer 25 Meter (halber Tacho) Abstand zum Vordermann halten... Verkehrschaos pur, da dann fast keiner mehr Vorwärts käme. Statt 10 Autos kommen dann an manchen Ampeln vielleicht nur noch 3 Autos drüber. Und Staus würden sich summieren. Auf einer komplett freien, geraden Fahrbahn die auch seitlich gut einsehbar ist, fährt quasi jeder näher an das vorausfahrende Fahrzeug auf, als bei einer Unübersichtlichen Situation. Wenn man nun aber auch noch damit rechnen muss dass jemand stark abbremst obwohl kein Hindernis vorhanden ist, na dann gute Nacht... Kein Wunder dass die Versicherungsprämien überall steigen.
@@christianschellbruck9788 Ich habe aber nicht vom Stadtverkehr gesprochen sondern von einer ganz normalen Situation auf der Autobahn - wo Leute auch ohne Autopilot abbremsen. Wer in der Situation auffahrt ist einfach nur dumm. Wo soll das Problem sein bei 100 km/h und mehr Abstand zu halten?
Es geht ja um das was der Tesla macht - und ehrlich gessagt ist es in der Realität einfach kein Problem weil wenn man es einmal erlebt hat ist man darauf vorbereitet - am Gas bleiben deaktiviert es. Außerdem ist es keine Vollbremsung sondern er verlangsamt nur stark.
@@christianschellbruck9788 Gerade auch in der Stadt ist die Einhaltung des Sicherheitsabstands unbedingt notwendig.
Es kann jederzeit zu massiven Bremsungen kommen.
Ich fahre einen VW Passat GTE (2021):
Tacho stürzt während der Fahrt ab und zeigt danach eigentlich nur noch Drehzahl und Geschwindigkeit an, Verbrauchswerte werden dann keine mehr angezeigt.
ACC erkennt manchmal mitten auf der Autobahn 30 oder 60 und bremst dann von 130 auf 60 oder 30 ab...
Umfelderkennung erkennt Fahrzeuge oder Hindernisse bei leerer Fahrbahn, teilweise mit Notbremsung....
Die Fehler konnten bis jetzt nicht behoben werden, obwohl das Fzg schon mehrere Wochen in der Werkstatt war.
Wenn das Notfallmodul defekt ist, startet das Radio nicht, was dazu führt, dass Navi, Klima und Radio nicht steuerbar sind...
Bei VW wird das als normal gesehen, bei Tesla wird drauf rum gehackt, so fühlt es sich an, oder man hört einfach zu wenig davon.
Vermutlich vw mit Tesla verwechselt, ich fahre beruflich verschiedenste Fahrzeuge und die problematischen Eingriffe gibt es so weder bei VW, Audi, Bmw noch MB.
Du erzählst hier Humbug, reiner whataboutism eines Teslafans!
@@erdbeerfeldheld007 mag ja für dich stimmen, dann hast du bis jetzt mit deinen gefahrenen Modellen Glück gehabt. Sobald man aber selbst erlebt hat, durch eine Fehlfunktion in eine Gefahrensituation zu kommen, hört alles auf, und ja: dann verteufelt man die Marke.
Keiner dieser Probleme treten bei meinem GTE bj.2021 variant auf, trotzdem liebaäugele ich mit dem Y
@@axon2222 Probefahren und sich klar sein Assistenzsysteme sind was sie sind…
Die Pharombremsungen hatten wir im normalen Abstandsautomatik / Spurhaltemodus (das was kostenlos drin ist) eigentlich seit Ewigkeiten nicht mehr.
Reproduzierbar ist das er bei Autobahnauffahrten damit rechnet das der Auffahrende einen übersieht und bremst wenn weniger als 2m sind also ein Crash nicht ausgeschlossen wäre. Aber auch nur wenn der andere Fahrer schnell auf die Autobahn raufbeschläunigt sozusagen aus der Kuve schon schnell kommt.
Das Wichtigste ist aber probefahren weil Tesla ist halt Tesla. Keine Knöpfe und so.
Liebt man, will man oder eben nicht.
Ich denke das ist einfach Geschmackssache.
Authentisches Video! Mich würde die Langzeiterfahrung noch interessieren in einem Jahr. Unglücklicher start aber hoffe die nächsten Jahre sind dann Fehlerfrei.
Ja klar, es ist auch durchaus noch möglich, dass wir unsere Meinung ändern. Allerdings müssten die sicherheitsrelevanten Bugs dafür behoben sein, ansonsten natürlich nicht.
@@Akkudoktor Wir fahren seit 01.2024 das Model 3 SR 2024. Die Phantombremsungen sind lebensgefährlich und müssten von den zuständigen Behörden sofort verboten werden.Spurassistent, teilautonomes Fahren und Scheibenwischer waren bei unserem Hyundai Ionic PlugIn Hybrid viel besser, alles andere dafür nicht. Fazit nach 4 Monaten. Verbrauch 15,2 KW im Winter mit Winterreifen, sehr leise durch Doppelverglasung, dank PV interessiert uns die Abzocke an der Tankstelle nicht mehr. Mein Nachbar hat einen ID.4 und ist nur am Fluchen. Ich hoffe du hast Erfolg Tesla Entwickler kennenzulernen und darauf Einfluss zu nehmen.
@Akkudoktor das mit dem Kreisverkehr ist nicht deine Schuld. Schau mal nach was die Blechbüchse für nen Wendekreis hat. Das Video finde ich top, du hast neutral deine Erfahrungen rübergebracht. Und in den Kommentaren finde ich genau die Tesla-Ultras mit denen ich gerechnet habe, fast schon unangenehm. Lass dich nicht beirren, mach weiter so, ich freue mich auf den nächsten Erfahrungsbericht. Wie lange geht das Leasing denn?
und mein passat B8 GTE hate eine um 30cm geringeren Wendekreis (11,7m) Modell Y 12m, ich finde das jetzt nicht erwähnenswert.
Der Tesla Model Y hat einen Wendekreis von 12,6m vom ADAC gemessen. Das ist ein Konstruktionsfehler. Der Konkurrent Skoda Enyaq liegt bei 10,9m.
Beide zählen als Crossover nicht als SUV.
Tipp für die Navigation ABRP(a better route planner). Funktioniert mit allen E-Autos und berücksichtigt die zur Verfügung stehenden Ladetarife der eingegeben Ladekarten(bei mir ADAC und Lichtblick). Damit kann man längere Fahrten vorher gut planen und notfalls dem eingebauten Planer die Ladestopps aufzwingen oder gleich nur ABRP benutzen.
ABRP funktioniert nicht bei jedem E-Auto.
Bei meinem Zoe Q90 nicht. Stelle mal ein, dass du ausschließlich 43 kW AC Lader möchtest. Da wirst du lange suchen...
Zudem hat der Zoe keine Kommunikation mit dem ABRP.
Das wäre dann nochmals ein halber Meter mehr als die Werksangabe, die ohnehin schon mehr zu einem amerikanischen Straßenkreuzer passt als zu einem Auto, das in Europa bewegt wird.
Vielen Dank für den ehrlichen Bericht..
Hallo Andreas, danke für den sehr ehrlichen Bericht.
Hatte kein Lust der Testpolit für VW mit der Betaversion zu spielen und Tesla war mir zu gross, daher habe ich mir einen BMW i3 vor drei Jahren geholt. Gibt es ja schon etwas länger, jetzt leider leider nicht mehr. Wendekreis 1a und Verbrauch im Winter 16,7 und im Sommer 12,5. Als Familenkutsche definitiv zu klein, aber als Zweitwagen einfach unschlagbar. Reichweite im Sommer bis zu 300km und im Winter bis zu 240km bei sparsamer fahrweise.
Haben den Kauf bis dato nicht bereut, da wir eine Solaranlage haben und von der Sonne zu tanken sich einfach gut anfühlt. Gruß Thoralf
PS. Bugs ja das Türensystem ist nicht ganz so optimal.
Wir sind ebenso seit 3 Jahren i3S Fahrer, durch hohen Autobahn-Anteil sind unsre Verbräuche etwas höher, wundere mich über die hohe Verbrauchsangabe vom Akkudoktor, der Tesla sollte doch aerodynamischer sein
mich würde ein Fazit nach 6 Monaten interessieren.
Und mich nach 6 Jahren... was da dann alles rumzickt und spackt, wenn mal bisschen Witterung an diesen Bastelbuden eingewirkt hat...😅
Au weija
@@Oelk_Annegenau, mit nem Volkswagen wärst du schon 2-3 zur Inspektion gewesen, und hättest paar tausend EUR gelassen.
Beim Tesla hast du Garantie, auf Akku und Motor 8 Jahre... wohl noch nie Tesla gefahren.
Wenn die Bugs weg sind: Dann sicherlich besser.
@@freestymcHä? Eine Inspektion sollte man jedes Jahr durchführen, vor allem wenn ein Haufen Geld fürs Auto bezahlt wurde.
Wir als 5 köpfige Familie lieben unser Model Y. Haben keinerlei Probleme, Fahrverbrauch entspricht den Tesla Angaben. Hatte ich sonst nie mit anderen Autos. So günstig sind wir außerdem noch nie Auto gefahren. Ich kann Tesla uneingeschränkt empfehlen.
Der Geladen-Potcast ist wirklich super! Das Video war wieder ein super Unterhaltung!
Servus Andreas, die Sache mit der Tibber-App und Tesla wurde in den Tibber-Foren schon diskutiert. Eine intelligente Wallbox löst das Dilemma.
Es gibt zig Drittanbieter Apps, die das Auto aufwecken. Und die Fahrer möchten das auch. Beim Starten einiger Apps wird man darauf hingewiesen und dann darf man sein Auto eine Woche lang beobachten, ob man diese Zugriffe möchte und eventuell reduziert. Zum Beispiel gibt es ziemlich teure Apps, die mit der Apple Watch funktionieren um dann zu gucken, wenn einer das Auto klaut oder es zwangsabgeschleppt wird zum Beispiel vom Berliner Polizeipräsidenten (was mir schon passiert ist) oder sonst was und wenn man diesen Luxus haben möchte, dass man auf der Uhr sofort Bescheid bekommt oder sonst was sieht, muss das Auto logischerweise aufgeweckt werden. Natürlich kann man das auch abschalten oder in einigen Apps kann man einstellen, dass man nur einmal täglich eine Info bekommt. In die meisten Autos kann man sich nur reinsetzen und fahren. Das kann man mit dem Tesla auch: never Change a Running System. 😉 Mein bester Freund sagte scherzhaft: als erstes würde er die Kiste ROOTEN.
Aber nicht vollständig. Über die API kennt Tibber den Ladestand. Wallbox kennt den nicht.
EVCC…
@@seppreitberger5246 openWB
@@seppreitberger5246 ja, das ist natürlich richtig. Wenn aber nach 2h der „Tiefpreis“ vorbei ist, dann ist mir egal wie voll das Auto ist😉
Cleverer Sohn 🙂
Selbst mit Scheibenwischer sieht man hinten nichts. Zudem verschlechtert er die Effizienz und ist unästhetisch. Den lassen fast alle Weg, da man nunmal Tropfenform bauen muss beim Elektroantrieb..
Frage zum Regensensor: Ich fahre einen Kona und hatte diese Probleme auch und zwar nach dem ich eine neue Frontscheibe, nach einem Steinschlag bekommen hatte. Grund für diese Merkwürdigkeiten war, dass nach dem Einbau der neuen Scheibe die Scheibe nicht vollständig über dem Sensor gereinigt wurde! Nachdem die Scheibe noch einmal 15 Minuten intensiv bearbeitet wurde spielte der Regensensor nicht mehr verrückt! Von Außen sah man von der Verschmutzung absolut nichts! Also vielleicht mal den Versuch mit Glasreiniger das Glas über dem Regensensor intensiv bearbeiten!
Dankeschön für das ehrliche Video. Ich hatte für knapp 1 Jahr ein Model 3 und fand die Phantombremsungen sehr grenzwertig. Das ist einfach nicht ausgereift und kann eben, wie in deinem Fall gefährlich sein. Ansonsten war ich mit dem Auto sehr zufrieden.
Habe seit Juli 23 einen ID3. Vorher hatte ich jede Menge Videos geschaut und Testberichte gelesen.
Tesla fiel für mich aus wegen schlechtem Service und dünnem Service Netz. Ein ausschlaggebendes Argument für den vw waren die Berichte über gut funktionierende Assistentssysteme. Und ja, der Travelassistent beim id3 ist sehr gut. Hatte vorher mehrere Passats mit allen Assistentssystemen die angeboten wurden. Beim id3 sind die nochmal eine Generation weiter.
Bei der Reichweite ist die Angabe beim id3 nicht schlecht, er lernt und berücksichtigt dann das eigene Fahrprofil. Aber ich habe inzwischen ein Gefühl bekommen und kalkuliere mit dem akkustand. Man bekommt das raus. Von 80% auf 20% Akku sind 2,5 Stunden Autobahnfahrt, dann darf es auch gern mal ein pause sein.
Danke für deine Videos, immer interessant.
Ich bin voriges Jahr den Plattformbruder Cupra Born gefahren und fand das HUD in Kombination mit dem Travel Assist extrem gut. Das war SW 3.2. Jetzt werden die schon mit 5.x ausgeliefert. Nach all dem wohlverdienten Bashing um 1.x und 2.x hat VW still und heimlich ein echtes Goldstück abgeliefert.
Du hast ein Facelift Modell mit einer 4.x Sw schätze ich?
@@BugMagnet Ich hab noch das "alte" Model vor Facelift. Fast hätte ich es geschafft das neue zu bekommen, aber da hat VW ihn gerade noch geliefert mit ca. 12 Monaten Lieferverzug 😁. Laut meinem Händler lag es an meiner Ausstattung (einmal mit fast allem und großem Akku), Software ist 3.2, ein kleineres Update kam inzwischen, hat aber nichts an der Version geändert.
Die Software läuft sehr gut, bei meinem Passat vorher hatte ich immer wieder Bluescreen im Infotainment. Aber was mir fehlt ist eine wirkliche Anleitung, was man alles machen kann. Ich entdecke immer mal wieder neue Features und was der im HUD und auch im Fahrdisplay beim Travelassistent alles anzeigt ist krass.
VW wird sowieso gerne gebasht, (Autodoktoren, 5Zylinder Marco), aber wenn man dann fragt, warum VW so viele Autos verkauft wenn die doch so sch.... sind, fällt ihnen nichts ein. Da müssen die anderen wohl noch schlechter sein.
Moin Dom-tech! Gut zu hören. Ich hatte in meinem letzten Firmen Passat echt Stress mit dem Travel Assist (siehe mein Kommentar weiter oben). Hat am Ende dazu geführt, dass ich jetzt einen Amarok h2 fahre - noch ohne viel Schnickschnack (neben anderen Argumenten natürlich, ich brauche im Moment die Ladefläche).
VG
Andreas
Fahr ebenfalls einen e-VW und kann das Auto nur als..unaufgeregt beschreiben. Es ist vielleicht nicht so „hipp“ und „cool“ wie ein Tesla, dafür funktioniert es halt einfach. Und ich hab sogar noch einige Knöpfe und einen Tacho da wo er hingehört, ist ja bei Tesla auch nicht mehr Standard 😉
Ich halte wenig von autonomen Assistenzsystemen, da es zwangsläufig zu Problemen führt, wenn zwei Entitäten (also Mensch und AI) parallel am Ruder sind, sie aber logischerweise nicht gegenseitig ihre "Gedanken" lesen können. Ich finde solche Systeme sollten immer nur minimal in die Steuerung eingreifen können und damit auch vorhersehbar agieren.
Solche Assistenzsysteme sind erst sinnvoll, wenn sie tatsächlich KOMPLETT autonomes Fahren erlauben. Ich bin noch kein einziges Teilsystem gefahren (sei bspw ACC oder Lenkassistenten) von denen ich sagen würde, sie haben wirklich gut funktioniert. Daher schalte ich den Kram eigentlich fast immer aus.
Eine Sache können diese Systeme aber schon jetzt und das hat definitiv seine Berechtigung: ist der Fahrer abgelenkt, können sie schwere Unfälle verhindern oder zumindest Unfallfolgen lindern. Wenn ein Lenkassistent es verhindert, daß man in den Gegenverkehr fährt, weil man gerade an der Beifahrerin rumspielt, dann kann so ein System Leben retten. Oder auch das Auslösen einer Notbremsung, wenn ein Unfall eh schon mehr oder weniger unvermeidbar ist.
Freilich ... wenn der Fahrer bei der Sache ist, dann wäre er dazu auch selber in der Lage. Aber wie schnell ist man abgelenkt. Im Zweifel reicht schon eine Sekunde, die Augen an der falschen Stelle zu haben und es ist passiert - tot!
@@fhartwich dann bist du noch kein neueres Auto gefahren, oder hast schlicht keine Ahnung.
@@erinator1703 Beides falsch. Ich arbeite seit 20 Jahren in der Entwicklung von Fahrzeugen. Schwerpunktmäßig geht's zwar um Fahrdynamikregelsysteme und Bremssysteme und wengier und Fahrerassistenzsysteme, aber im Fahrversuch fährt man die Assiszentsysteme trotzdem hin und wieder. Und in Mietwagen auf Dienstreisen ebenfalls. Und privat fahren wir einen technisch mittlerweile etwas in die Jahre gekommenen Seat Mii (immerhin mit Lenkassistent) sowie einen Hyundai Ioniq5 mit ACC, Lenakassistent. Spurhalteassistent. Das auto hat zwar 'nur' das einfachste Fahrerassistenzpaket, was immer als Serie mitkommt. Insofern hätte es noch etwas besseres gegeben. Trotzdem würde ich sagen, das ist noch recht modern und stellt einigermaßen den Stand der Technik dar, wenn auch natürlich nicht die Speerspitze.
Wie acuh immer - mein Urteil bleibt besehen. Selbst wenn die Systeme besser wären. Sie können nicht tun, was ich in diversen Fahrsituationen machen würde, denn sie können nicht wissen, was ich gerade möchte. Sie machen bestenfalls das perfekt (und von perfekt sind wir noch weit entfernt), was die Entwickler wollten.
Noch ein Tip: lieber ein bißchen vorsichtig sein mit Aussagen wie der oben mit der Ahnung. Sowas hilft in der Regel nicht.
Die exakt Reichweitenschätzung bekommst du, wenn du mit Navi fährst. Hat bisher immer perfekt funktioniert. Der ACC Tempomat ist auch echt mit Vorsicht zu genießen. Er verstellt auf Autobahnen an den verschiedensten Stellen die von dir eingestellte Geschwindigkeit. Mal nach unten und mal nach oben. Dementsprechend bremst oder beschleunigt der Wagen dann entsprechend. Die Beschleunigung ist dabei nicht das große Problem. Das geschieht nicht abrupt mit voller Power. Aber runtergebremst wird leider sofort.
Ich war in osteuropa unterwegs, die strassen sind nicht wie in amerika, ich habe dann die kamera zukleben müssen um mich vor lenkeingriffen zu schützen, ich bin doch nicht sklave meines autos!
@Tube Warum schaltest du nicht einfach alle Assistenzsysteme aus? Ja, das geht!
@@psav7 geht leider nicht, bei der nächsten fahrt sind alle alleine wieder an,
Hi Andreas, wie immer ein gutes und objektives Video, vielen Dank! Ich fahre ein Model Y seit 11/2023 und kann die Punkte nachvollziehen.
Ein Austausch mit einem Tesla-Insider zum Thema KI und Self-Driving würde ich persönlich sehr interessant finden!
Ein Tipp zum Regensensor: Es soll helfen, die Kamera bei bedecktem, aber trockenem Wetter neu zu kalibrieren.
Moin Andreas, ich hatte auch schon mal mit dem Model S so eine Bremsung. Dort war die Auffahrt auf die AB in einer Kurve geführt. Dadurch muss die Situation wirklich so eingeschätzt wurden sein, dass das Fahrzeug direkt in die Seite des Tesla fährt.
Ja aber ist doch Wahnsinn solche Bremsungen auf der AB. Die Schuld liegt bei dem der dir hinten rauffährt. Du oder das System darf nur nicht ohne Grund bremsen.
Hallo
Glückwunsch zum neuen Fahrzeug.
Ich fahre seit Jan. 24 Tesla M3P. Auch als alter Knabe habe ich mich schnell an die ,zum Teil, nervigen Moden gewöhnt. Die Vorteile überwiegen und es macht richtig Spass.
Dein Verbrauch erscheint mir hoch, denn ich habe einen Verbrauche von unter 180 Wh/Km. Gut, bei uns gilt ein Tempolimit von 120 auf Autobahn.
Viel Spass und danke für deine Videos. Ich beschäftige mich seit 40 Jahren mit Alternativenergien. Also schon länger als es Grüne und andere Fanatiker glaubten die Lösung zu kennen.
Das war ein super Hinweis mit Tibber. Ich bin mit unserem Model Y seit 3 Wochen in Spanien im Urlaub und wundere mich, warum unser Tesla Model S zu Hause soviel Strom benötigt und fast jede Woche von 50 auf 80 Prozent aufgeladen werden muss. Das Model S ist mit Tibber verbunden. Jetzt habe ich die Verbindung gekappt und bin gespannt, ob der Stromverbrauch im Model S im Stand langsamer schwindet.
Der Sentry Mode braucht übrigens auch so 8% pro Tag.
@@Warrior6350 Würde mich interessieren, was passiert, wenn du Verbindung zu Tibber beendest!
Hast du da auch den Go e-charger von Tibber, oder eine andere Lademöglichkeit?
Danke für den Hinweis, habe die Verbindung zu Tibber nun auch gelöst. Mich hat dieses ständige klackern schon gewundert.
@@WarumlinuxbesseristDe Ich habe kein Tibber generell keine 3rd party apps. Habe nur auch bemerkt, dass der Sentry Mode super viel verbraucht. Aber man kann ja die Hausadresse abspeichern und einstellen, dass zuhause der Sentry Modus automatisch deaktiviert wird.
Ich möchte Sie bitten ihren Urlaub nun zu beenden und zurück nach Deutschland zu kommen, um die Wirtschaft anzukurbeln. Drei Wochen am Stück sind mehr als genug. Dankeschön.
Bei unserem Fiat 500e war der Licht- und Regensensor direkt nach dem Ausfahren aus dem Autohaus aus seiner Verankerung gefallen. Fiat bietet glaube ich gar keine vernünftigen Schnittestellen an, um Daten auszuwerten. Der Notbremsassistent hat uns schon mehrmals richtig erschreckt: Wir sind auf eine Baustelle zugefahren und das Ding meinte, eine Notbremsung durchführen zu müssen, obwohl wir nicht auf Kollisionskurs waren. Ansonsten aber ein schönes Auto, wenn man damit nicht häufig >70 km/h fährt. Jenseits der 70 hört man die Fahrtwindgeräusche von hinten kommend deutlich. Bei Überlandfahrten sind wir damit mit ca. 12 (trocken, 20°C) bis 18 (Schnee, -10°C) kWh/100km unterwegs. Im Mittel ist der Verbrauch so bei 14 kWh/100km mit durchschnittlich 56km/h. Den Verbrauch zzgl. geringe Ladeverluste bestätigt so auch unsere Wallbox.
FIAT... Fehler In Allen Teilen...🤭
@@kw2265 Nah, so schlimm ist es nicht. Der Fiat funktioniert jetzt seit 15k km zuverlässig und es macht schon Spaß damit zu fahren. Insbesondere der kleine Wendekreis macht es in engeren Gegenden einfacher. Wer sein Auto nicht in der Garage parken kann, sollte aber bedenken, dass Fiat das Gefälle an einigen Stellen nach innen gebaut hat und somit Pfützen auf der Karosse vorprogrammiert sind.
@@rainerrillke5660
Nur ein Späßle gmacht...🤭🤗
Ich mag Fiat schon ewig und die "neuen" 500derter sind die besten Replicas der Autoindustrie...immer noch nette Knutschkugeln...
Fiat kann einfach Design!!
Fahre seit gut einem Jahr ein MYLR.
Die Scheibenwischerlogik ist bisher tatsächlich freestyle…
Aber ansonsten hat sich das Auto dank den Updates konstant verbessert. Auf der Autobahn ist fast immer der Autopilot aktiv. Phantom breaking höchst selten (Baustellen mit widersprüchlichen Bodenmarkierungen mag er nicht so). Ansonsten ist für mich grundsätzlich entspanntes Fahren möglich. Die nun aktivierten LED-Matrix Scheinwerfer brachten eine weitere grosse Verbesserung. Die Verbrauchsprognose im Navigationsmodus schätzt meistens aufs Prozent genau. Wenn nicht, wird rechtzeitig gewarnt und der Ladestop umgeplant. Bin definitiv zufrieden.
@danielrytz2025
Danke. Genau so. 👍
Bisher 150.000 km Tesla und sehr zufrieden.
Aber ja, an das Thema Reichweitenanzeige musste ich mich damals auch erst gewöhnen. Mit der Navi Anzeige fahre ich regelmäßig die SC zwischen 3 und 10% an. Das ist für mich längst Routine. 👍😃
"Phantom breaking höchst selten"? Und trotzdem zufrieden? Also doch ein Fanboy. Mein Tiguan hat noch nie eine Phantombremsung gemacht. Sondern nur 1x eine korrekte Notbremsung, als mir einer bei 100 die Vorfahrt genommen hat.
Das entscheidende Wort ist hier "Navigationsmodus"...Das klappt es auch mit der Reichweitenvorhersage...
@@Bettina4257 Wie kommst du auf Fanboy? Die Autos verhalten sich in den verschiedenen Situationen unterschiedlich. Teslas KI ist sehr defensiv eingestellt und bremst mal häufiger, wenn Gefahr erkannt wird. Das passiert ggf auch, wenn jemand in der Parallel-Spur nicht sauber geradeaus fahren kann und das Auto sorge hat dass er auf deine Spur kommt. Mit KI funktioniert es halt anders als mit Radar-Messung
@Bettina4257
Ich bin vorher Passat GTE mit allen Assis gefahren. Mein Fazit ist, dass VW genauso viel oder genauso wenige bugs bei den Assistenzsystemen hat. Die nehmen sich nichts.
Den Psssat hab ich 80.000 km gefahren. Den Tesla bis jetzt 150.000 km.
Der Passat hatte für mich einen großen Fehler der mich genervt hat…..das war der Antriebsstrang. Träge, schlechte Technik. Daher hatte ich gewechselt.
Ich fühle mich bei Tesla wohl. Ein nächster Kandidat könnte der ID7 sein. Aber erst bekommt der Tesla noch paar Kilometer. 300 Tkm wäre eigentlich cool. 👍😃
Hallo, nicht nur Tesla entwickelt am Kunden. Wir haben im März einen Volvo EX30 gekauft. Was es hier an Fehlern gibt ist traurig:
1. Die Antenne ist so verbaut das beim Bremsen der Empfang abbricht. Grund ist (anscheinend) die dritte Bremsleuchte im Heck, die wegen eines Magnetschalters den Empfang in diesem moment stört. Die Antenne ist direkt daneben. Volvo arbeitet an einer Lösung.
2. Die Verkehrszeichenerkennung funktioniert nachvollziehbar nicht. Beim Verlassen des Orts wird das Ortsschild nicht erkannt. Das regt um so mehr auf, da permanent akustische Warnunngen ertönen. Den Volvo XC40 den wir hatten, kannte das Problem nicht.
3. Das Display ist auch schon ausgefallen, farbige Streifen anstelle der Informationen werden angezeigt. Jetze muss man wissen, das laut Handbuch der EX30 nicht gefahren werden darf , wenn der einzige Bildschirm, welcher die Geschwindigkeit anzeigt ausfällt. Kurzum, Auto stehen lassen.
4. Das automatische Fernlich hat gelegentlich einen Stroposkop Effekt und schaltet innerhalb einer Sekunde das Fernlich bis zu 3-4 mal an und aus.
5. Der Spurhalteassistent steuert in der Standard Einstelleung bei engeren Straßen sehr stark vom Seitenrand weg in die Mitte. Lenkt man erschrocken dagegegen, läßt dieser plötzlich los und man hat Mühe nicht in die Leitplanke zu krachen.
6. Tempomant funktioniert gelegentlich nicht. Bei längeren 30er Strecken ist das unangenehm.
7. Blinkergeräusche fehlen, was bedeutet man merkt nicht, wenn das Fahrzeug aus Versehen weiter blinkt. Man hat nur einen kleinen grünen Pfeil im Display der dies anzeigt.
So wie es für uns aussieht wird das Fahrzeug am Kunden entwickelt. Das nächste Update ist angekündigt und hat ein tolles Feature, den "Waschanlagen Modus". Ja, man muss prioritäten setzen. ;)
Das ist aber echt erschreckend. Danke für ihr Kommentar. Fand Volvo eigentlich immer ganz nice. Da haben aber echt noch viele Marken Probleme.
Bevor das Juniper Modell Y nicht da ist kauf ich kein Tesla. Hoffentlich ist dann dort alles super
Danke für die ehrliche Einschätzung.
Wenn du schon bei einem Tesla so schlechte Erfahrungen gemacht hast, sei froh, dass es kein Fahrzeug der MEB Plattform von VW ist. Mein Skoda Enyaq stand in den letzten 2,5 Jahren, 4 Monate in der Werkstatt und die Software ist so toll, dass es bis heute nie ein relevantes OTA-Update gegeben hat.
So ist es. Er wird es beim nächsten Auto allein "lernen" das Tesla doch nicht so schlecht ist
Das sind halt die Softwarelastigen. Deshalb habe ich den mii gekauft. Da gibt's nichts an Software. Das Ding fährt einfach. Tut das was ich möchte. Ein kleinstwagen ist natürlich nicht für jedermann geeignet bzw möchte man gegebenenfalls auch gar nicht haben und da wird es glaube ich echt schwierig. Hast du mal bei Hyundai geschaut?
Gebe mein Model Y auch zurück. Liegt seit 9/23 beim Landgericht Berlin. Tesla wehrt sich natürlich gegen die Rückgabe. Hoffentlich ist es durch, bevor Tesla insolvent ist.
Tja, schau, dir macht der Enyaq Sorgen, ich bin mit meinem ID.4 zufrieden. Am Ende sind es oft sehr individuelle Dinge, die den Einen stören, der Andere aber darauf keinen Wert legt. Mein Auto kam allerdings auch mit Software 3.2. ausgeliefert...
kann ich bestätigen! mein Eniaq wollte auch auf einer Strasse ohne andere KFZ in der nähe einfach in die Rabatten abbiegen. Musste per Hand das schlimmste verhindern. Danach ist man echt hellwach! Die Karre
hab ich nach etlichen Werkstattbesuchen verbimmelt.
Fahre jetzt Ioniq seit einem Jahr. Bisher ist alles tutti!
Nach deinem Video und den Berichten zweier Bekannten, wird mein neues Auto ein Lada. Mit dem Radio als Entertainmentzentrale...😂 Evtl. hat das Radio eine Möglichkeit Kassette abzuspielen. 🎉
Radio ohne Display. Mit Handrädern zum verstellen der Lautstärke und der Frequenz. Frequenzanzeige analog. 👍😃😂
Gute Wahl ;) ich fahre Trabi und für den Nahbereich gibts für mich nicht besseres :) Ok, für längere Strecken wird etwas anstrengend aber die fahre ich ziemlich selten und wenn dann nur aus Freizeitgründen.
Das ist genau mein Fazit nach all den Versuchskaninchen Berichten
JEP.... einfach back to the roots 😀
Ja, das gibt es bei unserem VW Bus T6.1 so ähnlich. Wenn andere Autos auf der NACHBARSPUR nach links oder rechts ziehen, bremst der manchmal drastisch ab, was zu ähnlichen Situationen wie bei Dir führt. Und der Spurhalteassistent zieht bei Abzweigungen manchmal genau in die Mitte, also dahin wo es sicher zu einem Crash kommen würde.
Die Kiste hat eine LFP-Batterie, da sollte AccuDok wissen, dass es fast unmöglich ist, die Reichweite zu beurteilen, da die Zellenspannung während der Entladung lange Zeit auf einem ähnlichen Niveau bleibt. Daher ist es für das BMS schwierig, den SOC in Abhängigkeit von Topografie, Geschwindigkeit, Wetter/Temperatur und Fahrstil abzuschätzen. 🤣😂🤣😂
Hallo Andreas, hattest Du den Tempomat auf der Autobahn eingeschaltet? Ich kenne diese Zwangsbremsungen nur wenn der Tempomat eingeschaltet ist und den Tesla irgend etwas stört an Objekten. Standby Verbrauch kenne ich nicht, da er immer nach dem Abstellen einschläft. Melde den Bug an Tibber. Hast Du denn die aktuelle Software im Model Y?
Das war die erste Fahrt, da wusste ich nicht mal wie das geht ^^ Also ne.
@@Akkudoktor Zwangsbremsung hat er bei mir auch schon ein mal gemacht ohne wirkliche Gefahr ...
Ja es kommen ja auch immer mehr Kommentare, die das bestätigen. Es scheint als kein Ausnahmefall gewesen zu sein. Ich finde sowas schon echt bedenklich. Das kann ja wirklich gefährlich werden, meine Kids sitzen auch mit drin. Klar macht man sich da Sorgen.
Meiner Frau ist neulich unser Postler aus seinem Wagen vors Auto gesprungen. Sie meint der Tesla hätte noch vor Ihr reagiert und es muss Sauknapp gewesen sein.
Was die phantombremsungen generell angeht sollen die wohl mit dem v12 Stack der in den USA läuft wohl Geschichte sein. Wir müssen uns aber noch etwas gedulden bis die Beta nach DE kommt, evtl nächstes Jahr wenn wir Glück haben.
Phantombremsungen hatte ich mit dem Model Y auch schon ein paar, das kannte ich sonst nur vom Mercedes ML.
Das ist jetzt kein Vorwurf, aber bevor ich mir vor 5 Jahren ein Model 3 gekauft habe, hab ich mir eine Tonne Videos angeschaut und mich mit den Eigenheiten vertraut gemacht. Das haben wahrscheinlich viele der Early Adopter so gemacht. Inzwischen hat sich die Käuferschicht geändert und die Erwartungshaltung auch. Bzgl. deiner Kritik an den Verbrauchsangaben. Nutze am Besten immer die Navigation wenn du auf längeren Strecken unterwegs bist. Die war bei mir immer absolut zuverlässig, weil hier auch alle relevanten Faktoren zur Reichweitenberechung einbezogen werden können. Die kritischen Situationen des Autopiloten kenne ich inzwischen. Z.B. in Baustellen oder auch wenn ein Auto auf der Autobahnauffahrt neben einem Fährt. Da bin ich dann immer super vorsichtig und bin brems- bzw. beschleunigungsbereit. In den 5 Jahren hat mich der Autopilot aber auch schon öfter vor einem Unfall bewahrt und möchte ihn nicht mehr missen. Wenn man sich die FSD (supervised) Fahrten (die man leider nur in den USA machen kann) anschaut, dann wird das bald richtig gut und ein Menge Menschenleben retten!
Ich habe seit Februar ein Model Y. Und ich habe mit dem Assistenzsystem die gleiche Erfahrung gemacht. Plötzliches Abbremsen, wenn sich ein anderes Auto auf dem Beschleunigungsstreifen befinden, oder auch, wenn mich ein anderer mit sehr hoher Geschwindigkeit links überholt.
Was mich halt auch absolut nervt ist, wenn man mit dem Autopiloten fährt und KEINEN Spurwechselassistent für 3500€ hat. Und jedes Mal, wenn man nach einem Überholvorgang den Autopiloten wieder aktiviert, muss man Scheibenwischer und Fernlicht wieder so einstellen, wie man das haben will. Es nervt mich so sehr!
Der Tesla Autopilot ist eben nur ein Produktname und kein Autopilot, der selbständig fahren kann.
Macht sicher aber besser, als "Assistenzpilot", oder "fahrerunterstützendes System": Dennoch wird das durch Softwareupdates irgend wann mal zum wirklichen Autopilot werden.
Aber das nur bei Tesla, bei anderen Herstellern muss man gleich ein neues Auto kaufe, wenn man was aktuelles möchte.
Ich weiß wovon ich rede. Ich fahre seit 2018 eine Renault Zoe und es gab auf Nachfrage bisher NULL Updates.
Mein Fazit: Einmal Renault, nie mehr Renault...
@@WarumlinuxbesseristDe Sollte der Autopilot nicht schon längst "fertig" sein? Wird er auch auf den Model S kommen, bei denen er angekündigt war?
Das sind ja echte K.O.-Kriterien!
@@Bibarco ich bin mir sicher, dass er auch auf dem Model S kommt. Hat jemand von Tesla gesagt, dass es auf dem Model S nicht kommt?
Hat jemand von Tesla zugesichert, oder eine bindende Aussage gemacht, bis wann er kommt?
@@WarumlinuxbesseristDe Wenn der Spurwechselassistent 3500.- kostet, kann ich mir kaum vorstellen, dass der Autopilot nichts kostet. Vielleicht ja als Abo pro Mnt.
Ich bin gespannt darauf, wie du in paar Jahren über das Tesla Model Y denkst. Ich habe ähnliche Erfahrungen gemacht. Vor zwei Jahren bin ich von einem VW Golf VI auf einen Tesla Model 3 LR umgestiegen. An die Länge des Autos musste ich mich auch erst gewöhnen. Die erste Fahrt war eine große Umstellung, weil Tesla eben alles anders macht. Man gewöhnt sich jedoch schnell daran, wenn man das Auto einmal auf seine Bedürfnisse eingestellt hat und es besser kennengelernt hat. Dann braucht man den Bildschirm auch nicht mehr wirklich und er lenkt auch nicht mehr ab.
Der Autopilot ist so eine Sache. Manchmal überreagiert er, deshalb halte ich meinen Fuß immer über dem Gaspedal und nutze ihn eigentlich überall wo es geht. Aber kein anderer Autohersteller macht das besser, und nach Euro NCAP 2022 hat Tesla eines der besten ADAS-System verbaut und das nur mit Vision. Der automatische Scheibenwischer funktioniert zufällig, wenn die Wetterbedingungen nicht eindeutig sind, weil Tesla keinen Sensor verwendet, der messen kann, ob die Scheibe nass ist. Sie nutzen die Daten aus der Frontkamera und wollen damit erkennen, ob die Scheibe voller Regentropfen ist. Der neueste Ansatz ist, alle Kameras 360 Grad um das Auto zu verwenden, um die Wetterbedingungen über ein neuronales Netz zu verstehen.
Mit dem neuesten Frühlingsupdate 2024.14 (einfach mal auf NotaTeslaApp schauen), das bald kommt und wieder einige Änderungen am Layout und Verbesserungen bringt, soll auch der automatische Scheibenwischer zuverlässiger funktionieren. Mal abwarten bin da selbst noch skeptisch, weil es eben schwer ist über die Kameras Regen zu erkennen :D.
Ich kann dir nur eines sagen: Du wirst den Tesla schätzen lernen, trotz seiner Macken, bei mir war es so. Gerade weil ständig neue Verbesserungen durch Over-the-Air-Updates kommen. Leider hängen wir in der EU aufgrund der ADAS-Regulierungen etwas zurück mit dem Autopiloten. Ich empfehle dir einfach mal, die FSD-12-Videos auf TH-cam anzuschauen. Das ist sozusagen die Zukunft und was unsere Teslas könnten.
Ich freue mich jedenfalls auf deine kritische Sichtweise zum Tesla Model Y und deine Erfahrungsberichte und hoffe du kannst deine Reichweite nutzen das Tesla sich immer weiter verbessert.
wie oft habe ich schon gelesen: aber im nächsten Update wird es dann besser.
Echt traurig. Model Y wäre für mich auch die erste Wahl. Aber Ende dann nur heiße Versprechungen statt echte Software zu bekommen könnte ich nicht ertragen.
Mit anderen Worten: Du bist der Betatester und bezahlst noch dafür. Gefährlich ist das auch noch. Autonomes Fahren sollte erst beim Endkunden ausgerollt werden m wenn es wirklich funktioniert.
@@kaite8371 Gehe auf die Euro NCAP Seite und schau dir ihre ADAS Testberichte an und dann sag nochmal das es nicht sicher ist.
Ich bin gerne Betatester wenn es eine Software verbessert die ich gerne benutze. Ich brauche kein perfektes Produkt das in der Zeit stehen bleibt.
Ich bezahle für das Auto einmal wie für jedes Auto und bekomme kostenlose Softwareupdates die immer wieder neue Funktionen bringen und die Software wird ständig verbessert. Wo bezahle ich also für das Betatesten man bekommt auch ein vergleichbares Auto was nicht die Software Updates hat und auch Bugs hat mit dem man in die Werkstatt muss für Software Updates.
@@LittleSpot Weil es stimmt vieles hat sich die letzten Jahre an der Software verbessert schau auf notateslaapp und schau dir die Anzahl der Updates an und die features die dazu gekommen sind. Was ist echte Software eine Software die bei Auslieferung perfekt ist und in der Zeit stehen bleibt, weil man sie nicht Update kann?
„… in ein paar Jahren …“??? Ich kenne das bislang so: Nach ein bis zwei Stunden hat man sich - was das reine Fahren betrifft - an ein neues Auto gewöhnt, für den „Schnickschnack“ spielt man (natürlich bei stehendem Fahrzeug) mal ein wenig mit dem System rum und blättert ggf. im Handbuch. Hat schon bei unzähligen Leihwagen (auch E-Autos) diverser Hersteller wunderbar geklappt. Scheinbar Glück, dass ich noch keinen Tesla hatte (würde mir aber auch kein Schrägheck ohne Heckscheibenwischer andrehen lassen).
Seit mittlerweile fast 10 Jahren fahre ich einen Opel Ampera. Das Tesla Model Y scheint eine vergleichbare Rundumsicht zu haben: Eine Rundumsicht wie in einem Bunker an der französischen Ärmelkanal-Küste! Ein (gefühlter) Wendekreis wie ein Supertanker und … und … und … aber eben auch 370 NM quasi aus dem Stand! Die bringen die 2 Tonnen Auto doch recht hurtig voran! Unhandlich aber agil.
Ein Mini ist da natürlich das exakte Gegenteil. Mein Vergleich ist ein 1971er Mini mit 10"-Rädern, sehr flach liegendem Lenkrad und Mitteltacho. Mit dem durfte ich quer durch Frankfurt/Main fahren. Das Gerät war wie ein Gokart. Wenn da ein 2-DM-Stück auf der Straße lag, konnte man nach der Überfarht sage, ob Zahl oder Adler oben lagen. Das Ding war wie ein Gokart!
Aber ich glaube, mehr Kontrast zu einem modernen Auto geht auch kaum ... 🤔
Model Y hat drei Rückfahrkameras, die du in deinem Opel garantiert nicht hast
@@Aureliius - was ist das denn für ein grenzdebiles Argument? Da kann man ja echt nur kopfschüttelnd weglaufen!
Wenn der Ampera nach wie vor funktioniert.. Wenn es nach den gängigen Vorurteilen geht, sollte dein Akku längst hinüber sein.
@@kaite8371 - 2015 habe ich ein gebrauchtes 2011er Modell gekauft. Also quasi eines der allerersten Modelle. Von den ursprünglich nutzbaren 10 kWh kann ich noch 9,6 kWh nutzen. Wenn das so weitergeht, dann überlebt mich der Akku um 100 Jahre! ;-)
Dazu muss man sagen, dass der Ampera einen 16-kWh-Akku hat, von dem nur 10 kWh nutzbar sind. Die obersten und untersten 20 % sind nicht nutzbar. Und das sorgt halt für ein langes Akku-Leben.
Wenn ich ein Ziel eingebe dann stimmt der Verbrauch auf dem Navi meist sehr genau - im M3 BJ21 - das ist eigentlich eine Lieblings Funktion 😊
Danke für den Erfahrungsbericht!
Wir haben gerade auch ein Model Y gekauft. Auch die Punkte, die du aufzählst, sind alle bei uns aufgetreten. Wir hatte aber auch andere EAutos (ich glaub das E ist dabei noch nichtmal so wichtig) getestet, zb Mercedes EQA. Und die waren deutlich schlechter als der Tesla. Für uns war dann auch aufgrund des wirklich großen Raumes die Kausentscheidung klar, trotz Macken.
Man darf nicht vergessen, bei Tesla kommen regelmäßig Updates, auch mal größere. Andere Hersteller können wirklich keine gute Software und Updaten dann noch selten.
Ein langzeitfazit wäre dann interessant noch bei dir. Wünsche dir trotzdem weiter viel spass mit dem wagen.
Vergleich mit EQA oder EQC ist witzlos, da alte Platform. Wenn schon, dann EQE ausprobieren, dass passt auch von der Größe her besser zu US-Schiffen.
@@DuRoehre90210bei gleicher ausstattung aber in einer anderen Preisliga ☝️
4:30 danke für das Bild der "Heckscheibe" - da ist ja wie die Brezel-Heckscheibe von wirklich alten VM Käfer von vor 1955!
Bremsen reinhauen weil von HINTEN was kommt - woah, die schlechtest mögliche Entscheidung...
Eines fehlt: Wie stehst du zu der "Touch Bedienung" - ich finde die gefährlich weil man gezwungen wird für viele Basisfunktionen auf das Display zu schauen damit man sieht was man antippt... Besonders wenn es mal eine holprige Fart ist...
Was stellst du denn alles während der fahrt groß ein? Temperatur und Lautstärke ist mit einen klick eingestellt, Lenkradheizung und Sitzheizung mit zwei. Außerdem kann man auch alles per Sprachsteuerung ohne Touch einstellen. Oder was fehlt dir?
EQA hat Scheibenwischer, bremst auch nicht so hart, insgesamt smover
Wir haben seit Oktober einen MG5, davor bin ich noch einen Id.4 Probe gefahren und muss sagen, das die Software wohl bei allen Autos Probleme hat.
Beim MG5 ist es aber auch schon krass. Einiges ist vielleicht mehr usability, aber beim Tempomat hab ich gemerkt, dass man immer bei der Sache sein muss.
Das mit dem E Auto sehe ich auch so, dass man mit eigener PV schon sehr günstig fahren kann.
Ansonsten, schade, dass so viele polarisiert sind und keinen normalen Austausch mehr können.
Bug 1+2
Einparkhilfe, Kamera, Heckscheibe
Ich verstehe den Ärger wenn ein Neuwagen einen defekten Sensor hat, aber Bug?? Die grösse der Heckscheibe Hat man bei der Probefahrt ja auch gesehen? Bug??
Bug 3
Reichweiten
Das ist ein EV. Woher sollte der Wagen wissen ob man die nächsten 400km mit 30-50 Stadt oder 160 Autobahn fährt? Da ist eben von 14-30kWh alles drin. Wenn man aber auf die Routenplanung schaut wird es schon SEHR akkurat. Bug??
Bug 4
Phantombremsung
Habe ich auch schon gehört, selbst aber noch nicht erlebt. Woran das liegt, keine ahnung, aber Bug??
Man wird ja zu den Phantombremsungen im Netz fündig, wenn man aber etwas weiter schaut auch die Fälle in denen die Assistenzsysteme Unfälle vermieden haben. Vom verhältnis zueinander kann sich ja jeder selbst ein Bild machen.
Trotzdem, ein nerviges Problem, da stimme ich zu!
Eine Anmerkung, Zitat "Sorry aber ich transportiere 2 Kids darin und da hört der Spaß einfach auf." Da wäre einer der sichersten PKWs (laut Euro NCAP sogar DAS sicherste) vs einen 15 Jahre alten Mini, also sind die Insassen im Mini sicherer? sorry, aber... gehts noch??
Bug 5
Standby Verbrauch
Eine Drittanbieter App Verwenden die dann unsinn macht ist ein Bug???
Bug/Nerv 6
Kreisverkehr
Da stand Gestern doch noch Bug, oder irre ich mich? Also man steigt von einem 3,5m Auto in ein 5m Auto um, hat Probleme im Kreisverkehr (Wendekreis 12,6m) und beschreibt das dann als Bug/Nerv???
Bug 7
Regensensor
das MY hat keinen Regensensor, also auch hier, Bug?
Aber ja, die Scheibenwischer-Automatik ist eine Qual.
Zwei Dinge möchte ich noch anführen die mir in der Liste fehlen,
Federung, auch eine Qual (für mich). Wayland hat das aber beim M3 nachgebessert also bleibt die Hoffnung auf Juniper.
Spur/Unwucht bei Auslieferung.
Wenn das hier schon ein halber Roman wurde erlaube ich mir auch ein kleines Fazit, denke das MY (und Tesla) ist weit weg von Perfekt aber der Rest in der Preisklasse wohl noch weiter.
Zu Bug 4: Mein 2024 MX bremst häufig - beim eingeschalteten Abstandsgeschwindigkeitsregler - für den Gegenverkehr wenn es auf Straßen ohne Fahrspurmarkierungen etwas enger wird. Wäre ja halbwegs ok wenn es rechtzeitig vor der Begegnung passieren würde, aber leider passiert es immer erst, und zwar abrupt, wenn die Autos schon Seite an Seite sind.
Akku Anzeige auf % einstellen und Rest mit Navi und schon hast Du eine super realistische Reichweitenanzeige
Wie wärs, wenn die einfach ordentliche Software liefern? Es gibt mehrere Schätzungen und keine stimmt. Natürlich kann man den Verbrauch innerhalb eines E-Autos ohne Probleme schätzen. Im Energiemonitor wird das doch auch getan, aber einfach nicht ordentlich. Oben Links wird einfach ein statischer Wert angezeit und beim Navi hat man noch eine.
@@Akkudoktor die software bei tesla ist um die welten besser als bei den anderen herstellern!
@@Akkudoktor Die Reichweite ist extrem von der Fahrweise abhängig. Woher soll Tesla vorher wissen wie Du fährst. Auf einer Langstrecke kann er das nach spätestens 50 km sehr gut einschätzen.
@@Akkudoktor Bei der Navigation wird wirklich jeder Mist berechnet, Temperatur, Höhenprofil und und und... Beim Verbrenner hast du so große Verluste, dass es kaum ausfällt.
Jedes Grad, jeder Höhenmeter, Stau oder erlaubte höchst Geschwindigkeit schlägt beim BEV gnadenlos durch.
Gerade die Software bzgl. der Reichweitenanzeige ist von allen BEV die ich kenne, mit Abstand die Beste. In ein paar Monaten denkst du anders darüber.😉
Darum geht es nicht, es sind verschiedene Schätzungen? Keine davon gibt den Verbrauch auch nur Ansatzweise richtig wieder.
Warum mehrere? Auch beim Energiemonitor, warum dort nur den Verbrauch für den Motor und sonst nichts einbeziehen usw.
Das ist einfach nicht nachvollziehbar und schlecht gemacht. Sorry aber diese unfassbare Toleranz diesen Bugs gegenüber finde ich wirklich krass.
Wow, du hast mich in der ersten Minute abgeholt.
Nicht nur: Elektrik / Elektronik läuft aus dem Ruder schlimm! Sondern du gräbst und findest den Grund UND erzählst ihn uns. DANKE.
Küsschen aufs Nüsschen ;)
Ich kann die Vollbremsung beim Einfädeln eines anderen Autos auf der Autobahn mit eingeschaltetem Autopilot eins zu eins bestätigen. Ist mir passiert auf der A9 Richtung Süden Auffahrt Himmelkron. Auto kommt rechts auf dem Beschleunigungsstreifen, mein Tesla M3 macht Vollbremsung. Seitdem fahre ich nicht mehr mit Fahrassistenz auf der Autobahn. Bin ich aber eh kein großer Fan davon.
Das ADAC gibt eine Reichweite von 415 km an oder hast du den Verbrauch auf deinen 60 kWh Akku umgerechnet?
07:35
07:30
Das tibber thema hatte ich auch. Da kann Tesla aber nichts zu. Fluch und segen einer offenen API würde ich sagen
Naja doch, wie ich schon gesagt habe: Das Auto muss nicht zwangsweise davon aufwachen. Natürlich lässt sich das anders lösen. Ich bin echt überrascht, wieviel Toleranz hier für solche Bugs herrscht.
Ja komischer take im Video. Tibber programmiert schlecht und jetzt ist die API schuld. Na ja.
Natürlich ist es total kritisch, wenn ich durch eine externe App den Akku leersaugen kann. Leute?
@@Akkudoktor ich verstehe deinen Standpunkt. Tibber verwendet meiner Meinung nach die alte reverse engineerte API und sendet explizit das „wake“ command ans Auto. Ja es geht anders, indem man vorher den vehicle state abfragt und die Möhre schlafen lässt. Ich sehe hier zu 90% Tibber in der Pflicht und nicht Tesla
@@Akkudoktor der bug ist ja nicht auf Tesla Seiten zu verzeichnen. Wenn du über die APi nen aktuellen aktustand abfragst der nicht älter als 60minuten sein darf, weckt der API Call eben das Auto auf da eben der Computer diesen aktuellen Akkustand übermittelt.
Aktion/Reaktion. Wenn du die Tesla App öffnest wacht ja auch das Auto auf da es sich dann in Bereitschaft bringt, auf deine Anfragen zu reagieren.
Hat wenig mit Toleranz für Fehler zu tun.
Die teilweise viel zu empfindliche Reaktion auf den Verkehr wenn man im AP fährt, dass ist wirklich ein Bug bzw. Mmn ein echtes Problem was mich auch oft ereilt. Das war schonmal besser und wird vermutlich irgendwann demnächst auch wieder gut.
Hab jetzt 150.000 km Tesla gefahren.
- Reichweite macht er in der Navi Berechnung super
- Verbrauch Gesamtschnitt bei M3 bei ca 15 kwh, bei MYLR ca 18,5. Das schaffen andere nicht.
- Regensensor ist der einzige bug aus meiner Sicht
- Langstrecke funktioniert super
Typisch Tesla Fan boy
Es läuft alles super und die anderen verbreiten nur fud.
Nein, er fährt einen und hat Erfahrung
@@ribashra Absolut richtig, du hast mehr als nur recht. Tesla ist komplett scheiße!!!!11!°° Es gibt gar nichts positives. NIXHTS!!°!
kann ich unterbieten: Zoe aktuell Jahresschnitt 14,2 KW/100km
@@frankgeorge6500 und??
Bedeutet nicht das sein wahrnehmung auch richtig ist.
Gerade bei Verbrauch bezieht er sich mit Sicherheit nur die Daten die sein Tesla anzeigt ( und das würde mehrfach bewiesen das sie nicht stimmen.
Bei unserem ID3 ist regelmäßig die enge Garage der Entgegner für den Notbremse Assistent. Sowohl beim rein als auch beim Rausfahren legt er eine Vollbremsung hin.
Zum Thema Ladesteuerung da bin Freund davon, dass sich die Wallbox um alles kümmert.
versuche mal mit dem Fuß leicht die Bremse zu betätigen damit das Auto erkennt das Du bremsbereit bist. War bei meinem Enyaq das gleiche, Bremse leicht antippen brachte Abhilfe
Einiges davon sind die ganz normalen Elektronik-Probleme, die auch alle anderen Hersteller haben. Mein BMW hat diverse gefährliche Situationen produziert, z.B. in der Baustelle neben einem LKW meinte der Spurverlassenswarner/assistent, dass er mich auf den LKW drauf drücken muss, weil alten Spurlinien halt noch da waren und die Baustellenführung nicht der alten Spur entsprach.
Ein zweites Mal wollte ich einen Fahrrad fahrer überholen. Es war nichts los und die Fahrbahn war breit. Ich bin dem selben Assistenten aber zu nah an die Mittelllinie gekommen und er wollte mich dann auf den Fahrradfahrer drauf drücken. Da ich die Spur nicht verlassen wollte, und nix los war, habe ich nicht geblinkt - das hätte wohl geholfen.
Mein BMW bekommt auch seit 2021 kein Update mehr. Ich fahre eher wenig und die Batterieladung reicht nie aus, dass der Update Prozess starten kann. Daher nervt er immer mit Notifications. Update geladen, Update bereit, update wird bei nächster gelegenheit installiert, update expired, update verfügbar, update läd runter, update geladen, Update bereit.... Natürlich sagt das Update einem nicht woran es liegt. Das muss man sich schon selber ergoogeln. Ich bin die Karre jetzt aber nicht wegen nen blöden update in die Werkstatt... obwohl inzwischen einige (unwichtige) Anzeigen ausgefallen sind. Da hat sich wohl die API geändert...
Das letzte richtig gute Auto was ich hatte war ein Audi von 2007. Ausnahmlos alles was ich danach fuhr hatte Elektronikprobleme.
Mein Model Y (max. Range, Enhanced Autopilot) ist jetzt um die 16 Monate alt und kam aus Grünheide.
Mein Fazit:
Phantombremsungen auf der Autobahn und in der Stadt (in Verbindung mit Tempomat): Check.
Regensensor macht nur Unsinn: Check.
Reichweiten werden falsch angezeigt: Check.
Keine Sensoren für vernünftiges Einparken (wurden zum Zeitpunkt der Bestellung in den chinesischen Werken noch verbaut): Check.
Nach der Bestellung entfernte Funktionen (PDC, Herbeirufen, smartes Herbeirufen und automatisches Einparken): Check.
Abstandstempomat mit automatischer Geschwindigkeitsregelung funktioniert nicht: Check.
Fahrspurerkennung wird von gelben Markierungen auf der Autobahn ständig verwirrt: Check.
Keine sich öffnende Kofferraumabdeckung (haben die neuen Modelle wohl): Check.
Knarzende Querlenker (recht vorne): Check.
Als ich vor 3 Jahren eine Probefahrt im Model 3 mit FSD gemacht habe, war ich von den Funktionen und den Assistenzsystemen noch recht beeindruckt. Seitdem hat sich das Fahrzeug aber zurückentwickelt (bedingt durch den Wegfall der Sensoren). Am sichersten fährt das Fahrzeug ohne die Assistenzsysteme. Aber warum noch gleich haben ich mir einen Tesla gekauft?
Würde ich nochmal einen Tesla kaufen? Aktuell nicht. Aber das Leasing läuft ja noch 20 Monate.
Kann ich auch nur alles bestätigen ;-) Das nächste wird definitiv kein Tesla bei mir ...
Sorry, aber da meiste von deiner Aufzählung stimmt einfach nicht.
@@achimr.1124 Ach so, du kennst sein Auto?
Eingentlich will ich dazu nichts sagen, ich mache es aber trotzdem.
1. deine Nahtoderfahrungen mit den Sicherheitssystemen können dir bei fast allen neuen Autos passieren. Sogar beim Fiat 500E passiert mir das ständig.
Macht es das besser? Nein, jedoch müssen wir scheinbar lernen damit umzugehen. 😢
Ich hoffe du gibst den Tesla zurück und testest noch viele andere Autos. Ich wäre über die Erkenntnisse sehr dankbar…
❤
Selbiges ist uns auch schon mit einem stink normalen Golf 7 passiert. Ist halt so mit modernen Assistenssystemen.
Nein, wir müssen definitiv nicht lernen damit umzugehen. Die Hersteller müssen diese Systeme verbessern und bis dahin den Rotz nicht einbauen oder wenigsten dauerhaft abschaltbar machen…
Mein Kollege wurde beim X5 einfach mal in die Leitplanke geschoben, weil er nicht schnell genug reagiert hat.
Vermutung: (abgeleitet von dem was mein (16 Jahre alter) Verbrenner macht)
Reichweite 1: Restkapazität und Durchschnittsverbrauch seit "Reset" saldiert.
Reichweite 2: Restkapazität und der Verbrauch der (bei mir) letzten 50km saldiert.
Das macht so auch Sinn, weil wenns knapp wird, könnte man durch verändertes Fahrverhalten dann erkennen, ob es sich noch ausgehen könnte.
interessant, was hat der denn für nen Wendekreis, ich komme mit meinem alten Sprinter super um jede Kurve und kann auch super überall wenden, 3 Spuren reichen da aus...
Das mit der Reichweite finde ich auch sehr verwirrend. Ich lade bis 100% und er zeigt dann 415 km an. Dann fahre ich und die Reichweitenanzeige passt sich an. Bei 50% dann 207 km und bei 25% ca. 100. SO jetzt aber der Haken. Wenn ich dann in Trips gucke. Dann sehe ich die gefahrene Strecke 240 km und noch Restreichweite 25%. Das haut ja schon mal nicht hin. Was auch nicht hinhaut ist die Verbrauchsangabe. Die liegt bei 15 kwH / 100 km. Sprich bei vollem Akku hätte ich ja bisher bei 75% verfahrenem Akku ca. 300 gekommen sein müssen. Bin ich ja aber nicht sondern nur 240-260 km. Also scheint ja nicht mal der Verbrauch richtig berechnet zu sein. Ist das normal?
fake it till you make it... und dann fiebert die Welt dem August zu, wo das Robo Taxi kommt... Nicht...
Echt traurig, hätte gedacht Tesla hätte da mittlerweile mehr geliefert. :(
Das liegt auch daran, dass zusätzliche Verbraucher wie Lüftung, Klima usw. wie auch längere Stand/Heizungsphasen nicht so einfach mit einberechnet werden können in der Reichweitenabschätzung.
Hier scheint Tesla aber alles zu monitoren wie ich mitbekommen habe; bei anderen Marken ist das sicher im Gesamtverbrauch mit dabei, aber nicht klar, wie weit das in Rechnungen eingeht.
@@Reiner030 bei der MEB Plattform weisst du nicht wohin deine Reichweite geht, ist es kalt und es regnet ist die Restanzeige ein frommer Wunsch, ich glaube das funktioniert bei keinen Hersteller vernünftig. Wird aber wohl auch in der Natur der Sache liegen. Mein Mondeo hat einen 70l Tank mit Diesel, also runde 700 kWh an Energie an Bord, mit einem Wirkungsgrad von vielleicht knapp 50% sind davon vielleicht 300 kWh nutzbar, vielleicht auch nur 250 kWh. Wenn davon jetzt 10% für Klima Licht etc. bei drauf gehen ist es was anderes als würde die gleiche Energiemenge bei einem 60 kWh Akku für Klima Licht etc. bei drauf gehen. Das ist echt Übungssache, man muss das Auto kennen lernen und verstehen lernen, ansonsten wird es ein total Krampf mit eine BEV zu fahren. Also reinsetzen und losfahren ist da nicht.
Ich berechne meinen Verbrauch grundsätzlich nur anhand der Ladesäulenrechnung. Denn Bestandteil des Verbrauchs sind natürlich auch die Ladeverluste, die zwangsläufig anfallen und zu bezahlen sind. Ungefähr so, wie im Tank verdunstendes Benzin (tasächlich: fast Null).
@@ooops372 Das hilft aber nur bei der "Abrechnung", aber nicht während der Fahrt, um die Rest-Reichweite abzuschätzen... aauch wenn es proportional sein könnte (aber mehr vom Höhenprofil und der Fahrtstrecke sowie Beschleunidungstyp des Fahrers abhängt ist)
Das aufwecken per API macht definitiv Sinn. Ich könnte sonst nicht per Homeassistant den Ladevorgang starten.
Es macht keinen Sinn, das Auto zum laden "aufzuwecken".
@@traumflug Wie so nicht? Wie soll es denn dann laden?
Hat Sinn
@@traumflug Sorry nein - das (jedes e-) Auto kann nur aufgeweckt (Hauptschalter ein) laden.
Weil das Ladegerät eines Autos vollkommen unabhängig vom ganzen Entertainment-System und so weiter funktionieren sollte.... du hast nur Ladegerät und bms. Und die muss man nicht wecken denn dafür gibt es das Wecksignal im Typ 2 Stecker @@Stabitzki
Ich bin voll bei dir Andreas. Wir fahren einen Hyundai E-Kona und auch hier gibt es so seine Tücken:
- Das Navi ist trotz regelmässiger Updates ein Graus, das Navi lotst uns in Wanderwege und Fussgängerpassagen, oder aber findet das Ziel nicht und müssen öfters Google Maps zu Hilfe nehmen.
- Die Uhr auf dem Navi tut was sie will, öfters steigen wir ins Auto und die Uhr läuft 5-10 Stunden hinterher und auch wenn wir länger mit dem Auto unterwegs sind, passt sich unter Umständen die Uhr den ganzen Tag nicht an.
- Beifahrersitz piepst immer wieder obwohl niemand drauf sitzt, daher ist bei uns wenn alleine unterwegs immer ein "Geist" angegurtet.
- Ghostbreaking habe ich auch öfters, obwohl das bei mir eher in 30er Zonen auftaucht wenn links und rechts Parkplätze belegt sind und das Auto irgendwie nicht so richtig gerade schauen kann.
- Da Hyundai nicht das gleiche ausgereifte Autonome fahren hat, kann ich leider deinen Zwischenfall nicht nachvollziehen, aber ist auf jeden Fall ein Nogo.
Wir diskutieren schon seit 3 Jahren rum ob wir einen Tesla wollen. Wir hatten jetzt 2 Jahre den Hyundai geleast und haben das Leasing nochmals auf 2 Jahre verlängert. Weil im Endeffekt lieben wir das Eauto halt doch, mitsamt seiner Macken ;o)
Fahre seit 03-21 einen ID3 mit 58 kWh Akku. Habe das Model Y (longrange) auf einer 2000 km tour getestet (Mietauto von Sixt). Und genau die gleichen Erfahrungen gemacht. Wendekreis des Todes (aber mein ID3 setzt da mit < 10m da natürlich Maßstäbe), der Regensensor ist Pain in the Ass und die Assistenzsystem sind einfach nur sub-par gegenüber TravelAssist im ID3. Die UI war zudem verbugt (Energiemonitor ging über Strecken gar nicht oder zeigte Meilen an). Keine Ahnung wieso auf den ID-Modellten rumgebasht wird. Klar, 2.x war rotze, aber das war mitte 22 spätestens abgestellt. Das Model Y gibt es so noch immer.
beim Regensensor ist tatsächlich das Problem, dass der gespart wurde. Soweit ich weiß versuchen er das über die Kamera zu erkennen. Ich hab immer das Navi an da ist die Reichweitenschätzung sehr gut ist und ich komm ungefähr mit +/-1 % vom vorher angesagten an. die Assistenzsysteme sind wirklich schwach. Ich hab das ständig, dass der Tesla denkt: Auf der Autobahn ist plötzlich 80 und einfach die Geschwindigkeit ändert obwohl ich alles ausgeschaltet hab was man ausschalten konnte. Enge Straßen Fahrradfahrer und geparkten Autos machen dieses amerikanische Auto auch komplett verrückt. Dafür, dass das in der Grundausstattung dabei ist, finde ich es aber noch okay.
Richtig. Es gibt gar keinen Regensensor im Tesla. Wurde eingespart. Prinzipiell spricht aber nichts gegen die Idee alles mit der Kamera zu erkennen, das macht der Mensch mit den Augen ja genauso.
@@thorblau7943 Ja, aber erst wenn es funktioniert (wie bei fast allen 15 Jahre alten Autos mit konventionellem Regensensor). Ansonsten geht mir der ganze pseudo High-Tech tierisch auf den Geist, weil fast nichts davon richtig funktioniert.
@@thorblau7943 stimmt. Aber während der Mensch IM Auto sitzt und dementsprechend den aktuellen Verschmutzungs/Regenbenetzungsgrad der Frontscheibe sieht, sind die Kameras zur Beobachtung der Straße designed. Die einzige Kamera, die hervorragend Regen erkennt ist die Rückfahrkamera, weil die nach 10 Minuten Regen zuverlässig nicht mehr zu gebrauchen ist.
Hier hätte Tesla wohl besser einen Regensensor verbaut - ganz ehrlich.
Soll angeblich in der nächsten Version besser werden, weil sie bisher keine Zeit hatten die KI darauf anzusetzen...
@@simpromovie in zwei Wochen?
Unser EQC ist auch so blöd. Wenn man bei eingeschaltetem Tempomat überholt auf der Autobahn und den Blinker setzt um wieder rechts einzufädeln, muss man höllisch aufpassen, dass es auf der Höhe nicht zufällig eine Abfahrt gibt. Der EQC merkt nämlich nicht, dass man von der Überholspur wieder einfädeln will, sondern denkt man will abfahren und steigt dann vollautomatisch in die Eisen. Super bei 150km/h. Bei fast 100.000 Euro Endpreis, fragt man sich, wer sowas programmiert?
Oha. Hast du für den „Piloten“ extra bezahlen müssen?
@gforcetobi Ja, klar. Bei Mercedes ist nichts umsonst.
Im Autopilotmodus macht er sehr oft bis immer diese gefährlichen Bremsungen auf der Autobahn wenn jemand auf dem Beschleunigungsstreifen ist. Das habe ich schon x mal erlebt und das finde ich auch untragbar. Ich habe mittlerweile immer mein Fuss dicht über den Gaspedal wenn eine entsprechende Situation sich ankündigt.
Schon mal vorab mein Beileid, dass jetzt die ganzen Tesla Fanboys auf dir rumhacken werden, weil du nicht alles toll findest. Dieses ehrliche Feedback sollten sich viele mehr zu Herzen nehmen, denn diese Probleme beim Y gibt es seit Jahren und werden nicht behoben. Die nicht funktionierenden Vision-Ersatz-Parksensoren waren für mich damals einer der Hauptgründe gegen das Fahrzeug. Schade das Tesla das einfach nicht in den Griff bekommt, da das Auto viel Potential hat.
Ja ich bin echt schockiert, die Tesla Fangemeinschaft ist schon sehr heftig ^^ Aber ich kann halt nur das berichten, was ich erlebt habe und es war nun mal so und auch der Verbrauch ist eine Messung und wir fahren langsam und relativ ruhig.
@@Akkudoktor Sorry, aber dieses Video ist in der Form nur entstanden, weil Du mit den politischen Ansichten von Elon Musk nicht zurecht kommst. Das ist doch die ganze Geschichte.
Nein die Fangemeinde ist genervt, dass man sich nicht informieren kann. Scheinbar ist es einfach ein Video aufzunehmen und zu schneiden anstatt die Probleme zu googlen. Es gibt für alle genannten eine Lösung. Man muss es nur wollen 🤷 ich verstehe den Frust der Leutenmittlerweile...
@@davids.6671 Warum muss es eine googlebare Lösung geben? Warum kann T nicht einfach ein funktionierendes Auto bauen?
@@Akkudoktor Du hast dich mit einem Kult angelegt.
Aber keine Sorge, das gibt sich schnell, weil es wieder einen anderen "Abtrünnigen" gibt, auf den sich die Sekte stürzt.
Meine Erfahrungen mit dem MYLR bezogen auf deine Kritikpunkte:
Der Fahrassistent ist das Geld wirklich nicht wert. Einzig, dass er die Geschwindigkeit hält, wenn nichts wirklich gar nichts um ihn herum passiert funktioniert ganz passabel. Für eine flüssige, sichere Verkehrsteilnahme nicht zu gebrauchen.
Der Scheibenwischer ist auch bei mir ein Hohn gewesen. Mit dem letzten Update ist das aber deutlich besser geworden.
Kamera und Stromverbrauch im Standby sind individuelle Probleme.
Für die Kritik an der Größe gehören dir ein paar hinter die Löffel. Das kann man von einem der intelligentesten Menschen in dieser Republik wohl erwarten, dass er das VOR dem Kauf checkt. Ich persönlich bin sehr dankbar für die Größe. In meinem fortgeschrittenen Alter und bei meiner Körperlänge von fast 2 m, ist das Auto ein Segen.
Ein weiterer, viel diskutierter bug ist ebenfalls mittlerweile entschärft: die Abblendautomatik funktionierte nicht vernünftig. Mit dem Update auf die Matrix LED ist auch das Problem entschärft.
Und dein Stromverbrauch ist schon speziell. Ich habe exakt den gleichen Verbrauch von 20 KWh im Schnitt seit der Anschaffung. Ich gebe aber zu manchmal etwas zügiger zu fahren. Täte ich das nicht und wäre jederzeit kreuzvernünftig, dann läge mein Verbrauch bei 16 bis 17 KWh/100 km.
Mein Fazit nach bald 2 Jahren: Trotz der, nicht wenigen bugs, ein tolles Auto, was mir immer noch sehr viel Freude bereitet.
Ach ja, das Fernlicht und der dazugehörige Assistent. Der funktioniert auf der Autobahn ganz passabel, aber ich bezweifle, dass der Assistent konform mit §17 StVO ist: "Auf Straßen mit durchgehender, ausreichender Beleuchtung darf auch nicht mit Fernlicht gefahren werden."
@hjgebker Sehr treffender Kommentar!
Hinter die Löffel :D Allein dafür gehört dir mal einer hinter die Löffel
@@herrtextlastig1412funktioniert bei meinem MY seit Matrix Licht perfekt, im Ortsgebiet und Bei starker Beleuchtung der Straßen ist es automatisch nicht an, also gesetzeskonform.
Achne, nich schon wieder son fanboy !! 😄 Mein dacia spring hat ladeverluste von 2,8% mit schuko ac und standverluste von 2% die woche bei nem 28kwh akku. Das ding is suuuper sparsam mit 11 bis 18 kwh durchschnittsverbrauch
Tolles Video . Grade aus der Sicht eines Landeis sehr wertvoll. 😂👍 mit der Größe bekommt ihr sicherlich hin . Mach noch einen Anhänger dran zum üben . 😂 der Verbrauch würde mich auch sehr interessieren. Für mich ist und bleibt ein Kombi das optimale Auto . Grösse Golf Variant. Vielen Dank für das schöne Video .
Bug3 ist keiner. Sie Zahl oben ist die Normreichweite nach EPA. Die stellst du am besten schnell auf %. Die Schätzung im Monitor ist recht genau. Auf Langstrecke ist mir das alles egal. Das Auto plant, ich mache.
Bug 4 ist wirklich ätzend. Das kam vor 3 Updates. Am besten du legst den Fuß auf das Gas.
Bug 5. Angeblich gibt es Abhilfe wenn man bei Tibber das widget von Startscreen löscht.
Bug7. Tesla commander :)
Alles in allem hast du Recht, aber ich kann dir auch sagen, dass die anderen es noch schlechter machen. Der Tesla war aber mal viel besser ... Aktuell ist die software durch Regulierung so verkrüppelt wurden das es ätzend ist. Hoffe das drauf das die unece endlich level 2 beschliest.
Du dein Satz : "Auf Langstrecke ist mir das alles egal. Das Auto plant, ich mache." trifft es genau auf den Kopf warum viele Umsteiger erst ein (gefühltes) Problem mit E-Autos haben. Einfach mal die Karre machen lassen, die Ladeplanung komplett in die Verantwortung des Autos geben fällt vielen Anfangs schwer, mir nicht, aber ich erlebe es in Gesprächen immer wieder. Den Satz werde ich ab jetzt häufiger in Diskussionen anbringen
Ich kann mich dem nur anschließen, was die Reichweitenangaben betrifft. Wenn man Langstrecke fährt, navigiert man in der Regel und kann man sich auf die Ladeplanung von Tesla verlassen. Da wird auch die Restreichweite angezeigt, die sich auch an die Fahrweise automatisch anpasst. DIE ist sehr verlässlich, sogar eher konservativ, sprich mit Puffer kalkuliert. Andreas, Dein genannter Verbrauch von 20kWh ist aber verwunderlich, wir fahren den LR mit rund 15kWh/100km zzgl. Verluste gemäß Anzeige bei Gesamtkilometer, vielleicht fährst Du ja viel Autobahn mit ~130km/h, dann passt es. :-)
@@cpav- ich habe 186 auf viele tausend km LR. Das passt schon.
Fahre seit einem halben Jahr Modell Y und bin absolut begeister. Denn für mich überwiegen die Vorteile um Längen als die kleinen Fehler. Auch in Relation zum "günstigen" Anschaffungspreis mit der recht guten Ausstattung.
Beste Grüße aus Hannover...
Welche Ausstattung?...kein...Parksensor, Radar, Display am Lenkrad, Headup, Regensor sondern nur Witz Only, Frontkamera und damit keine echte 360 Ansicht, Kapazitives Lenkrad und noch vieles mehr...und was versprochen ist, funktioniert entweder gar nicht oder wird auf die Zukunft vertröstet.
Wenn ein anderer OEM solch ein nacktes fehlerhaftes Auto liefern würde, würden die Stammkunden den zerreissen.
@@josefv8708 Das fehlende Radar merkt man nicht, ich habe den Wechsel von mit zu ohne mitgemacht - das System funktioniert nun kamerabasiert besser.
Was Tesla sonst noch bietet und was viele andere nicht (schon gar nicht in Serie) bieten: Elektrische Sitz- und Lenkradverstellung mit Memory-Funktion inkl. cloudbasierten Fahrerprofilen, geschäumte Verkleidungen und kein Hartplastik auch im unteren Türbereich (mal mit einem aktuellen VW oder auch Audi vergleichen), 2 induktive Lademöglichkeiten fürs Smartphone, das klassenbeste Infotainmentsystem ohne Ruckler und mit schneller Routenberechnung, großer Frunk und Kofferraum mit großem Fach unterm Ladeboden, großes Panoramaglasdach ohne Zwischenstrebe, klassenbeste Effizienz bei gleichzeitig sehr guten Leistungsdaten, 4 Jahre Garantie aufs Fahrzeug, 8 auf Antrieb und Akku, wie ich finde einen sehr guten Spurhalteassistent, hohe aktive und passive Fahrsicherheit (siehe NCAP-Werte), branchenbestes Schnellladenetz zu günstigen Konditionen im Vergleich zum Wettbewerb.
Es hat einen Grund, warum das Model Y 2023 das global meistverkaufte Fahrzeugmodell (unter allen Antriebsarten) war - auch wenn’s nicht jedem passt. ;-)
Einfach mal meinen Kommentar richtig lesen. Würde nie behaupten das alles Bombe ist. Für mich passt es eben.
Aber dein Kommentar ist absolut ohne Sinn. Übrigens, VW hat dein"Super Lenkrad" wieder aus dem Programm genommen.
Wünsche noch ein schönes Leben!
Ich wollte ja nicht antworten, tue es aber doch 😌, vielleicht geht es ja nicht unter.
„Willkommen im Leben“ kann ich da nur sagen und meine das nicht böse 🤷♂️. Wenn ihr euch an den Wagen gewöhnt habt, werdet ihr ihn, wahrscheinlich mögen. Enttäuschte Erwartungen sind halt schmerzhaft und alle kochen nur mit Wasser.
Blöd ist nur, dass viele meinen was ihnen gefällt, müsste allen gefallen und es als persönlichen Angriff empfinden, wenn das nicht der Fall ist.
Da solltest du drüber stehen, wirst du wahrscheinlich auch 🤗. Ihr werdet sicher noch Spaß mit dem Wagen haben und wenn am Ende das Fazit lautet „Brauchen wir nicht noch einmal“, auch gut, ihr seid um eine Erfahrung reicher und ein anderer wird sich über das Auto freuen.
Danke für deinen ehrlichen Bericht.
Mal ne Frage....wieso bremst die KI wenn ein Aufprall von hinten droht, obwohl man nicht rückwärts fährt? Ab diesem Zeitpunkt würde ich das Auto....egal welcher Hersteller.... zurück geben. Weil wenn das kein Pkw hinter dir ist ...ist es mal der 40 Tonner. Und dann werden aus 5 Meter Auto auch ganz schnell mal 1,5 Meter.
Sehr interessanter Erfahrungsbericht! Es ist echt zum heulen, dass so wenig normal große, um nicht zu sagen kleine eAutos auf dem Markt sind.
Gibt es. Den Mini gibt es auch als E-Version, wobei der nicht mehr wirklich 'mini' ist.
Von einem Mini auf einen fetten SUV wie das Model Y umzusteigen war vielleicht auch nicht das sinnvollste was man tun sollte.
Es gibt den Dacia Spring, wenn man ein 'kleines' E-Auto ohne großartige halbgare automatische Assistenzsysteme möchte😉
Du, sorry, das stimmt doch einfach nicht. Wenn du das Argument bringst, dass die noch preislich zu teuer sind, da geh ich mit. Aber der Satz von dir stimmt einfach überhaupt nicht. Bleib doch bitte sachlich oder schau dich einfach mal auf dem Markt um.
Das Auto ist nicht groß zum Teufel!
Es ist ein Familienauto mit 4,75m, selbst ein Audi A4 Kombi ist länger!
Wenn du einen Kleinwagen haben willst kauf dir einen Smart, aber Achtung, der ist auch 4,4m lang!
@@Aureliius Mimimi
@@paprika1716Nix Mimimi, Aurelius hat halt Recht und Andreas mimimit sich einen, weil das Auto groß.
Das kann man vorher lesen und auch sehen!
Sowas aber auch…. tsssss
Schön zusammengefasst lieber Andreas.
Aus ganz ähnlichen Gründen haben wir 2018 unseren Verbrenner gegen eine Renault Zoe der 1. Generation, aber schon mit großem Akku getauscht.
Mit den gleichen Fürchten und Ängsten.
Man hat der Zoe damals schon vorgeworfen nicht auf dem aktuellen Stand der Technik zu sein.
Nach nunmehr 6 Jahren und knapp 100tkm mit ihr kann ich bestätigen:
Stimmt. Aber dafür funktioniert auch alles.
Regensensor, Lichtautomatik, Klimatisierung, Fensterheber.
Das wars ja nun auch schon an Technik.
Und eins kann ich auch bestätigen:
Die Reichweitenanzeige lernt deinen Fahrstil und stimmt. 100%ig.
Ich kann mich dran erinnern mal nach von ihr geschätzten 298 und von mir gefahrenen 320 km an der Ladesäule mit 3% und --- angekommen zu sein.
2020 musste dann der 2. Verbrenner auf den wir angewiesen sind auch weichen.
Die Frage nach "gegen was" war für meine Frau schneller beantwortet als für mich.
Zoe Phase 2. die neue.
Gleiches Bild wie bei der alten aber nunmal schon mit mehr Krams den keiner braucht.
Aber auch da bestätigt sich das Bild.
Beide haben mittlerweile zusammen um dich 150tkm zurückgelegt ohne irgendein wehwehchen und unplanmäßigen Werkstattaufenthalt.
Natürlich sind auch die nicht perfekt. Aber nunmal auch nicht ansatzweise so teuer.
Und bei 2 schon etwas größeren Kindern auch durchaus noch Handhabbar.
Vielleicht kannst du ja noch eine von den letzten zu einem vernünftigen Kurs bekommen (Kannst dich dazu gern melden, dann stelle ich dir gern den ein oder anderen Kontakt her).
Alternativ scheinen die BYD's auch wirklich gut zu sein.
Liebe Grüße aus dem Münsterland !
Klar, deutlich, aber sachlich abwägend und fair trotz teilweise haarsträubender Erfahrungen, das gefällt mir an Dir. Auch wenn ich nicht immer Deiner Meinung in der Sache bin, so gefällt mir immer wieder Deine Herangehensweise. Sie ist leider nichts für jemanden der gerade kein sachliche Kritik vertragen kann. Mach weiter so.
Ich bin kein Tesla Fan, so ziemlich das Gegenteil.
Bei uns gleiche Situation, altes Auto hinüber, Neues musste schnell her. Auch zwei Kids, Zuhause PV und Arbeit umsonst laden.
3 Tage Suche, es ist ein Kia E-Niro geworden. 3 Jahre Leasing Rückläufer, hat ein altes Ehepaar gefahren, nach dem Aufbereiter quasi Neuzustand. 22500km. 64KW Akku. 26000€
Verbrauch bei Ultrasparsam knapp unter 11KW (kein Scheiss, gibt auch Videos) mit meiner Fahrweise so 13,5KW. Jetzt wo es so kalt ist 16-17KW. Ist aber die Heizung die gut 30% drauf schlägt ... aber nur am Anfang. Danach merkt man die Wärmepumpe und er geht auf gut 14 runter. Also so ziemlich das sparsamste was so auf dem Markt ist in der Größe.
Es funktioniert alles prima, ich genieße die paar Schalter die das Teil hat, hab kein Bock auf nur Display. Reichweite Anzeige Top, Spracheingabe Top. Sensoren alle Top. Autonomes fahren auch gut, aber wie bei allen mit den Kurven hat er's nicht so. Da is Tesla glaub ich wesentlich besser.
Tesla, Never Ever. Ich hab 4 Bekannte mit Tesla. Alle haben ne Achvermessung machen lassen, die ist meist echt Schrott. Und zwei sind dirch den TÜV geflogen weil die Scheinwerfer falsch eingestellt waren.
Umd der beste Service is der den man nicht braucht. Das was die alle im Tesla Service Center erlebt haben geht auf keine Kuhhaut.
Ich bin aber auch schon fast ein Tesla Hater ... Geb ich offen zu 😅
Und wir fahren seit 2016 Tesla, TÜV jedes Mal (mit verschiedenen Fahrzeugen) ohne Mängel bestanden und die Service Center haben sich bisher immer besser angestellt als die von VW und Mercedes davor. So gibts eben unterschiedliche Erfahrungen mit den diversen Herstellern. ;-)
Und Fanboy bin ich auch nicht, weil wir auch noch 3 BEV von anderen Herstellern im Fuhrpark haben.
Der Kia e-Niro ist im Übrigen auch ein gutes Auto, bzgl. Ladegeschwindigkeit und Leistung aber nicht mit einem Model Y vergleichbar.
@@monsieurb90 ja, da gebe ich dir vollkommen Recht. In Sachen Infotainment und Ladegeschwindigkeit hat Tesla immer noch die Nase weit vorn.
Auch im Bereich Ladeinfrastruktur haben sie es gaschafft ihr eigenes System erfolgreich aufzubauen; was unsere bisherigen Regierungen nicht hinbekommen haben.
Da ist die fosile Energielobby immer noch zu mächtig ... leider.
Tesla hat es geschafft einen Trend zu etablieren, den jetzt Andere nutzen können, wenn sie es denn richtig anstellen.
Der Kia passt halt einfach am besten zu uns. Und so muss halt jeder auch für sich entscheiden was passt.
Ich finde, jeder der auf E umsteigt ist, macht das Richtige, egal für welche Marke er sich entscheidet.
Ohne Tesla gäbe es kaum E-Autos. Erst Tesla hat das Thema so gepusht, dass es groß wurde. Die normalen Hersteller verdienen kaum Geld damit.
Die Autolobby tut alles dafür in der EU die Grenzwerte streichen zu lassen und erzählen was von E-Fools.
Es besteht bei BMW, VW, Mercedes und co kaum Interesse am Erfolg damit.
So erbärmlich!!!
Hallo Andreras, die Bugs oder auch Macken sind jedem klar, der vor dem Kauf oder Leasing mal ein Dutzend Videos schaut. Wir haben zwar erst 45.000 km mit dem MYLR runter, die Reichweite im Navi stimmt jedoch immer sehr genau. Und unser Verbrauch liegt bei 16.0 und nach Anbau Hängerkupplung und mehreren Fahrten mit Hänger 16.8 , ich tippe also mal bein 20.0 auf sehr zügigen Fahrstil ??? der Tempomat ist schon hilfreich beim Sparen :-)
Wir haben uns übrigens bei ca. 40.000km und vielen Recherchen über andere Fahrzeuge im Bekanntenkreis ( ID3, ID4, BMWi5, Ioniq 5....) entschieden noch ein M3 zu holen um den letzten Verbrenner abzulösen.
Also der Verbrauch ist halt z.B. auch von den Außentemperaturen sehr stark abhängig - ich brauch bei -5°C auch 24kWh/100km - dafür bei 20°C nur 14 (auch über Teslamate erfasst).
Dass der Autopilot aber teilweise sehr gefährliche Situationen verursacht, kann ich insbes. bei fehlender Markierung auch bestätigen - es gab aber auch schon einige Situationen, in denen ein Crash definitiv verhindert wurde...
Mein Renault Zoe Q90, der absolut UNaerodynamisch ist und einen Motor mit hohem Verbrauch hat, schafft auch 20 kWh, wenn ich sehr zügig und viel Schnellstraße fahre.
Eien Tesla Model Y bewegt man deutlich unter 20 kWh/100 km wenn man die E-Auto spezifischen Vorzüge der Rekuperation nutzt und nicht immer in letzter Sekunde sehr stark bremst.
Ein Tesla Model Y ist eben ein SUV auf Grundlage von Model und hat eine wesentlich schlechteren cw-Wert, auf Grund der größeren Stirnfläche.
Daher mein nächstes Auto ein Model 3, nach 265.000 km Renault Zoe Q90. Einmal Renault, nie mehr Renault.
Hallo Andreas
wie kann ich das laden meines E-Autos monitoren um die Standby Verluste zu sehen. Gibt es da einfache Messgeräte die ich vorschalten kann ?
Danke schonmal
Würde mich auch interessieren.
Danke für das Video. Habe mir vor 1,5 Jahren ein Model Y LR mit Parksensoren gekauft. Wollte eigentlich keinen Tesla, aber mich hat das Gesamtpaket überzeugt, insbesondere der Platz für die Familie. Zu Deinen einzelnen Punkten:
- Reichweite. Du hast wohl vorher kein Elektroauto gehabt, sonst würdest Du das nicht bemängeln. So eine Funktion gibt es für Elektroautos nicht zuverlässig. Es gibt verschiedene Algorithmen die die Hersteller verwenden. Tesla zeigt einfach die WLTP-Reichweite an und berücksichtigt das vorherige Fahrverhalten nicht. Anderen Hersteller zeigen die Reichweite von dem Verhalten der Fahrer an. Beides funktioniert nicht richtig. Weder bei Tesla noch bei anderen Herstellern. Liegt halt daran, dass das Nutzungsverhalten der Heizung, des Fahrverhaltens, Regen, Temperatur, etc. gravierend die Reichweite beeinflussen. Das kriegt kein Hersteller richtig hin. Weder kein VW noch mein Tesla. Bekommt man selbst mit KI vermutlich nicht hin. Das Auto weiß ja nicht, ob Du nur Brötchen holen willst oder eine längere Strecke fährst.
- Phantombremsungen bzw. solche Bremsungen wie Du geschildert hast. Hatte ich noch nie.
- Regensensor: Hier ist das Problem, dass Tesla die 1 EUR für den Regensensor gespart hat. Deshalb gab es am Anfang auch keine automatische Wischfunktion. Statt dessen wertet man jetzt über Algorithmen die Kamera aus. Funktioniert in der Tat nicht richtig. Und man kann die Stärke der Automatik nicht einstellen. Ist ein Graus. Würde mir die Nachrüstung eines richtigen Regensensors wünschen.
- Größe des Autos. Ja das Model Y ist bzgl. Länge und Radstand ein Monster. Für europäische Verhältnisse eigentlich ein zu großer Radstand. Bei engen Kurven, z.B. im Parkhaus nicht toll. Dein Vergleich mit einem Mini ist aber nicht wirklich fair. Wir haben neben dem Model Y einen VW e-Up mit 3,60 Metern Länge. Also eher mit den Mini vergleichbar, was die Dimensionen angeht. Der wird in der Familie bevorzugt genutzt, wenn es um Fahrten in der Umgebung geht. Wendig in der Stadt und man kommt auch in kleinste Parklücken. Leider gibt es wenige solche Elektroautos.
Dafür ist das Model Y auf der Autobahn wirklich toll. Mach wirklich Spass.
Mein Model Y mit Parksensoren werde ich behalten. Hatte ursprünglich gedacht das zweite Auto der Familie, ein VW e-Up gegen ein kleinen Tesla zu tauschen, sobald der mal herauskommt. Da Tesla jetzt sogar die Lenkstockhebel sowie Blinkerhebel (siehe das aktuelle Model 3) wegfallen und dies vermutlich auch so bei einem kleinen Tesla so sein wird, werde ich mir sicherlich kein Auto holen, bei dem ich den Blinker im Kreisverkehr nicht mehr richtig bedienen kann, weil der Blinkerhebel weggefallen ist und man bei gedrehten Lenkrad die Taste auf dem Lenkrad suchen muss, um aus dem Kreisverkehr herauszufahren..
Hallo Andreas, bei meinem Kona electric kommt es häufiger vor, dass auf der Autobahn Linien als Fahrbahnmarkierungen erkannt werden und der Wagen auf gerader Strecke meint, er muss einer nicht existierenden Fahrspur nach rechts oder links folgen. Selten kommt es dann noch vor, dass mich entweder eine Phantombremsung überrascht oder ein vorausfahrendes Auto nicht erkannt wird und der Wagen jedenfalls für einige Sekunden voll drauf zu hält, dann erkennt er den Wagen, bremst, verliert ihn, gibt Gas, erkennt ihn .... usw.
Hallo Andreas, leider gibt es keinen Hersteller, der die Assistenzsysteme wirklich im Griff hat. Fahre selbst Dienstwagen Skoda, vor Fahrtantritt erst mal soweit es geht alle Systeme deaktivieren. Lane Assist hat Probleme bei der Erkennung der Begrenzungslinien, gerade in Baustellen. Ständig greift dieser ein. Notbremsassist bremst voll ab, obwohl nirgends ein Hindernis ist. Abstandstempomat ebenso. Stelle mal ein Bobbycar mit Puppe darauf hinter den Tesla und schau mal, ob er selbstständig bremst…Du wirst schockiert sein…
Problem ist nicht die Größe, sondern der schlechte Wendekreis vom Y. Touareg hat ähnliche Maße, aber kein Stress im Kreisverkehr oder engen Höfen etc.
Schau dir vielleicht einen 2020er eGolf an. Da bekommt man ein „normales“ Auto ohne Schnickschnack für relativ wenig Geld. Akku/Reichweite nicht vergleichbar. Aber es kommt auf die Anforderungen/Fahrprofil an.
Hey Andreas, meine Partnerin hat seid über 3 Jahren ein Model 3 Long Range. Sie ist Mega zufrieden.
Nun seit ca. 3 Wochen ist auch bei ihrem Tesla der Stillstandverbrauch extrem gestiegen.
Was hast du in der Tibber App konkret deaktiviert?
Ich habe bei unserem Haus auch ein Tibbervertrag.
Wir ziehen aber erst am 29.04. ein.
Das Haus ist so um die 50 Kilometer von unserer gemeinsamen Wohnung entfernt.
einfach die verknüpfung von Tibber zu Tesla aufheben, dann kann Tibber nichts mehr aufwecken. Alternativ: auf der Tesla Website anmelden > Profileinstellungen > Apps von Drittanbietern verwalten > Tibber verwalten > Zugang entfernen
Tibber schreibt über dieses Problem auf eigener Webseite. Für mich war es nicht nötig, Tesla mit der Tibber-App zu koppeln, vor allem wenn ich alle Warnungen von Tesla bei diesem Prozess gelesen habe. Tibber zeigt, wenn der Strom am günstigsten ist, Tesla schreibt wie viel Stunden der Wagen braucht, um voll geladen zu werden und man kann so den Tesla über interne Tools (laden starten um oder geladen werden zu bestimmter Zeit) einstellen, dass der Tesla genau die günstigsten Stunden ausnutzt, ohne dem Tibber Zugang zum Tesla-Account zu geben...
Völlig richtig, so machen wir es auch. Oder man koppelt die Wallbox mit Tibber / aWattAr und die schaltet dann den Strom ein wenn es sein soll. Drittanbieter-Apps gebe ich keinen Zugriff auf die Tesla.
@ThoralfSchilde
Ich gebe auch keinen Zugriff. Würde ich nie machen.
Das Dingen ist ja nicht nur, dass tibber eine alte API nutzt. Sondern halt auch, dass Tesla die überhaupt anbietet...
@@Felix-st2ue Es ist sehr nützlich das Tesla sie anbietet. Es gibt viele Infos wenn man damit verantwortlich umgeht. Mündiger Fahrer ist für viele unbekannt. Alle sind von den europäischen Herstellern gewohnt, zu allem gezwungen zu werden (Inspektion etc.). Für Service wie Connected xx muss man zahlen, daher nutzen es nur wenige.
Tesla ist da groszügiger - hier ist der Fahrer in der Verantwortung zu überlegen, ob er z.B.die Anleitung liest und alle 2 Jahre Luftfilter und Scheibenwischer wechselt und ab und zu bremst. Oder der Tüv ihn daran erinnern muss.
Mir persönlich gefällt es, dass es keinen Wartungszwang gibt, sondern der Kunde die Freiheiten hat.
@@Toern24 Du verstehst mich falsch. Klar ist es gut, dass Tesla eine api anbietet. Aber warum haben sie zwei? Wobei eine davon ein offensichtliches Problem hat. Oder anders gesagt warum haben sie überhaupt eine API die das Auto aufweckt wenn es ja auch ohne geht.
Ich habe meinen Tesla jetzt 1,5 Jahre und bei dem Thema autonomisch Fahren, Sicherheits Funktionen, macht der Wagen echt oft schlecht Sachen. Man muss halt dazu sagen, dass wir hier auch echt eine Uralte Softwareversion von vor 5 Jahren oder so haben.
Aber die Reichweitenanzeigen sind "relativ" einfach zu erklären.
1. Oben neben dem Akkusymbol = restreichweite nach WLT
2. Energiemanager = Dein verbraucht hochgerechnet an dem Verbraucht der letzten (10, 20, 50km) wie unten ausgewählt
3. Navigation = Sehr genaue vorhersage des Verbrauchs, in dem alles möglich mit rein berechnet wird.
Wenn du mal Seekrank werden willst, fahr auf eine Autobahn mit zwei spuren in deine Fahrrichtung, die rechte Spur mit LKW, die den Sicherheitsabstand einhalten und schalte den Spurhalteassistent auf der linken Spur an.
Bei jeden LKW, fahrt er an den linken Rand deiner Spur, sobald der LKW vorbei ist fährt er wieder in die Mitte der Spur. Da wird einem ganz schnell schlecht von dem geschaukel.
Sicherheitsfunktionen MÜSSEN IMMER funktionieren! Von Anfang an! Und bis zum Schluss. Da darf nicht von einer SW Funktion abhängen.
Solche Autos gehören zwangs-stillgelegt. Wer soll da haften? Du? Der Ami? Oder habe ich Pech neben nem Tesla zu fahren?
@@juergenwillnecker9758 Im Zweifel ist immer der Fahrer verantwortlich. Die SW ist zu übervorsichtig und greift lieber zu oft ein als zu wenig. Es ist aber sehr gut vorhersehbar und man kann bereit sein gegen zu steuern.
Auch ist dieses Problem nicht rein bei Tesla. Ich habe noch einen skoda octavia und auch hier schon mehrfach Phantombremsungen
Gefahrenbremsungen sollten mit Piepen eingeleitet werden, oder damit einhergehen. Phantombremsungen - also aus heiterem Himmel - dürften so überhaupt nicht sein.
Wenn das Auto ein vor sich langsam werdendes oder stehendes Hindernis bemerkt, dann muss es vorab warnen und dann wenn es eng wird die Bremsung einleiten.
Oder wenn plötzlich was auftaucht mit Piepen signalisieren, dann hat man noch den Augenblick die Sinne zu schärfen, als komplett durch den Gurtstraffer gefoltert zu werden.
@@nimma700: Ich hatte einmal einen BMW 32x Verbrenner mit reichlich PS und viel drum und dran, als Firmenwagen. Der legte in einer Linkskurve auf der A3 im Taunus bei 180 eine Vollbremsung hin, weil er den LKW vorne rechts als Feind erkannt hat. Das war das einzige Mal, dass der Sicherheitsgurt notwendig war! In einer Baustelle bei Jena meldete er Druckverlust im Reifen. Fehlalarm! Immerhin lernte ich dadurch bei einem Autohof einen Super Thüringer Wurst Grill kennen. Mein Chef hatte die 2. Kiste, baugleich. Der meldete Bremsausfall in allen Kreisen, mehrfach. Da reagiert man nicht mehr entspannt!
Fazit: Solche Autos braucht kein Mensch! Da möchte ich nicht persönlich in der Verantwortung stehen. Weder moralisch noch juristisch Nach der 2. oder 3. Fehlfunktion zurück geben!.