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NONE RS 6MTに乗っています。母がこの型の後期型のNBOXに乗っていますが、ロードノイズは後期型でひょっとしたら改善されたかもしれません。NONE RSの方がNBOXの方よりロードノイズ大きかったです。このあたりは、NONE RSの方が足回りがスポーティになっているのが影響しているんじゃないかと個人的に思っています。そして、その足回りの一番影響しているのが、ショックアブソーバーではないかなと。バネはそこそこやわらかいし、ゴツゴツ感は全くない、むしろ衝撃をうまくいなしているんですけど、結構路面の凹凸拾っています。同じように、NBOXもハンドリングの安定感と引き替えに、ショックの減衰力は高めになっているかもしれません。と、個人の勝手な推測です。
N-box 乗ってる人に 私は山に行きたいからターボが欲しいって言ったら ターボじゃなくてもよく走るよ と言われました それも型落ちの n-box に乗ってる人です だからさらに進化してるんでしょうね ホンダのエンジンは やっぱり元気がいいですね
最近のNシリーズのエンジンはターボじゃなくても十分使えますよ！
全く問題なく走りますねエンジンはVTECの方が自分的には好きです唸り音も不快じゃないし先代みたいにモデューロタイプがあればまたカスタムノンターボ一択ですね☺️それ以上の性能望むならターボでいいかと思います☺️
NシリーズのNAエンジン力強いですよね。個人的には満足ですね。おっしゃる通り普通車並みの動力性能が必要ならばターボですね。
勾配が12%の坂を登りましたがLレンジ使えばグイグイ登りますECONスイッチ切りますが傾斜が緩くなればDレンジへ・・・パドルシフトがないのでLレンジで加速すれば後ろの車にも煽られず先代のNAとは比べもんなりませんそれ以上の性能ならターボですね街乗りならNAの方がターボより乗りやすいのではと思います☺️ホンダのNAはVTECならこのクラスでは一番と思いますターボの方が群雄割拠でルークスあたりは本気で来てますね☺️
ノンターボとは思えない走行性
待ってましたワインディング！僕も新型nboxに驚きを感じた1人です。色々と先代より進化を感じますが、1番驚いたのが走行性能ですね〜先代はカーブがとっても苦手な車でした。新型はカーブが得意？な車に変身してました笑。もう2回くらい台車で乗り回しましたが、ターボ無くても良く走りワインディングも気がついたら結構なスピード出てたりこんな速度で曲がるの？て思ったり…静粛性も高く値段も跳ね上がりましたがとても良く出来た車でした！
+藤本周防多 そうですね^ ^高速道路のJCTでもグイグイ曲がっていきましたね^ ^ビックリしましたよ‼️
人によって感じ方が違いますね 私は代車でカスタムのノンターボに数日乗った感じはなんとなくふわふわした不安定感を感じました。
いろは坂で評価いてみたらどうですか。
大変に参考になりました(^▽^) それぞれのステージで瞬間燃費や平均燃費はどうでしたか？ あと新たなお願いです。同じような感じで、スペーシアカスタム（ノンターボ）も試乗レポートがあるともろもろ参考になります。 機会がありましたらよろしくお願い致します。
ありがとうございます！燃費は満タン法でしか出していないので各セクションの燃費わかりませんm(_ _)mスペーシアはできたらやってみます^ ^
ありがとうございます！ レンタカーであったら自分でも試してみたいですね(^▽^)
神奈中バス・・登山客・・昔走りこんだ峠ｗnbox購入を考えているので参考になりました＾＾
ありがとうございます^^
なかなか良いですね、ちょっと速度オーバーで走ってます！？。
スピードメーターにモザイクかけてるってことは法定スピードを遥かにオーバーしてる感じですね？（笑）
そうですねぇ、めちゃ速いですよぉ〜（笑）
room My hobby しかし、運転がお上手ですね。レースの経験あるんですか？この手のローギアの特性を以外に知らない人が多い中、使いこなしてるようで！
+hide! いつもハンドル操作が下手くそとコメント頂くのでありがとうございます😊レース経験もなく単なるクルマ好きですよ！
テロップ小さすぎて見にくいわ👊
スピード出し過ぎてる
この程度の坂道ぐらいで評価してほしくないです。もっときつい坂道で評価してね。
生活圏内の勾配なのでクルマの使いやすさを探るには丁度良いんですよね。
ワインディングでCVTだとエンジン音でイライラするんだよなぁ
+7 CR そうイライラせずに^_^;
NONE RS 6MTに乗っています。
母がこの型の後期型のNBOXに乗っていますが、ロードノイズは後期型でひょっとしたら改善されたかもしれません。NONE RSの方がNBOXの方よりロードノイズ大きかったです。このあたりは、NONE RSの方が足回りがスポーティになっているのが影響しているんじゃないかと個人的に思っています。そして、その足回りの一番影響しているのが、ショックアブソーバーではないかなと。バネはそこそこやわらかいし、ゴツゴツ感は全くない、むしろ衝撃をうまくいなしているんですけど、結構路面の凹凸拾っています。同じように、NBOXもハンドリングの安定感と引き替えに、ショックの減衰力は高めになっているかもしれません。
と、個人の勝手な推測です。
N-box 乗ってる人に 私は山に行きたいからターボが欲しいって言ったら ターボじゃなくてもよく走るよ と言われました それも型落ちの n-box に乗ってる人です だからさらに進化してるんでしょうね ホンダのエンジンは やっぱり元気がいいですね
最近のNシリーズのエンジンはターボじゃなくても十分使えますよ！
全く問題なく走りますね
エンジンはVTECの方が
自分的には好きです
唸り音も不快じゃないし
先代みたいにモデューロタイプが
あればまたカスタムノンターボ一択ですね☺️
それ以上の性能望むならターボで
いいかと思います☺️
NシリーズのNAエンジン力強いですよね。個人的には満足ですね。
おっしゃる通り普通車並みの動力性能が必要ならばターボですね。
勾配が12%の坂を登りましたが
Lレンジ使えば
グイグイ登ります
ECONスイッチ切りますが
傾斜が緩くなればDレンジへ・・・
パドルシフトがないので
Lレンジで加速すれば
後ろの車にも煽られず
先代のNAとは比べもんなりません
それ以上の性能ならターボですね
街乗りならNAの方が
ターボより乗りやすいのではと
思います☺️
ホンダのNAはVTECなら
このクラスでは一番と思います
ターボの方が群雄割拠で
ルークスあたりは
本気で来てますね☺️
ノンターボとは思えない走行性
待ってましたワインディング！僕も新型nboxに驚きを感じた1人です。色々と先代より進化を感じますが、1番驚いたのが走行性能ですね〜
先代はカーブがとっても苦手な車でした。新型はカーブが得意？な車に変身してました笑。
もう2回くらい台車で乗り回しましたが、ターボ無くても良く走りワインディングも気がついたら結構なスピード出てたりこんな速度で曲がるの？て思ったり…
静粛性も高く値段も跳ね上がりましたがとても良く出来た車でした！
+藤本周防多 そうですね^ ^高速道路のJCTでもグイグイ曲がっていきましたね^ ^
ビックリしましたよ‼️
人によって感じ方が違いますね 私は代車でカスタムのノンターボに数日乗った感じはなんとなくふわふわした不安定感を感じました。
いろは坂で評価いてみたらどうですか。
大変に参考になりました(^▽^) それぞれのステージで瞬間燃費や平均燃費はどうでしたか？ あと新たなお願いです。同じような感じで、スペーシアカスタム（ノンターボ）も試乗レポートがあるともろもろ参考になります。 機会がありましたらよろしくお願い致します。
ありがとうございます！
燃費は満タン法でしか出していないので各セクションの燃費わかりませんm(_ _)m
スペーシアはできたらやってみます^ ^
ありがとうございます！ レンタカーであったら自分でも試してみたいですね(^▽^)
神奈中バス・・登山客・・昔走りこんだ峠ｗ
nbox購入を考えているので参考になりました＾＾
ありがとうございます^^
なかなか良いですね、ちょっと速度オーバーで走ってます！？。
スピードメーターにモザイクかけてるってことは法定スピードを遥かにオーバーしてる感じですね？（笑）
そうですねぇ、めちゃ速いですよぉ〜（笑）
room My hobby しかし、運転がお上手ですね。レースの経験あるんですか？この手のローギアの特性を以外に知らない人が多い中、使いこなしてるようで！
+hide! いつもハンドル操作が下手くそとコメント頂くのでありがとうございます😊レース経験もなく単なるクルマ好きですよ！
テロップ小さすぎて見にくいわ👊
スピード出し過ぎてる
この程度の坂道ぐらいで評価してほしくないです。もっときつい坂道で評価してね。
生活圏内の勾配なのでクルマの使いやすさを探るには丁度良いんですよね。
ワインディングでCVTだとエンジン音でイライラするんだよなぁ
+7 CR そうイライラせずに^_^;