Merci pour le partage! Ca fait à peut prêt 40000 km depuis le précédent remplacement. Vous pensez que c'est lié à la qualité des pièces de remplacement qui sont moindre que celle d'origine?
Bonjour, le cylindre piston avait exactement 32250km, de 115000 à 147250km. J'avais une fuite d'huile, et je voulais la réparer en gardant le même cylindre/piston sauf que j'ai fait pas mal d'erreur pendant le remontage et à force de manipuler l'ensemble j'ai cassé un segment ... de plus j'avais un problème sur les fils du stator qui était tous les 3 grillés, et l'axe de la pompe à huile tordu car j'ai dévissé la pompe à eau dans le mauvais sens 😮 ! , et toujours des erreurs en remontant, j'ai fendu le carter de la pompe à eau ... J'ai donc remis l'ancien cylindre piston de 115000 pour vérifier le comportement du s-wing sans faire de frais 😊. J'ai fait 5000 depuis sans panne 😊. Le kit cylindre piston joints m'a coûté seulement 47€ livraison comprise et n'a sûrement pas la même qualité que l'original mais il fait le job 😉
Bonjour, J'ai aussi un S-wing de 2010, à 25 000 km, avec un souci de moteur qui cale à chaud et au freinage ! Auriez-vous une idée du problème ? J'ai démonté le boitier papillon, et nettoyé la chambre. (Il n'y a donc pas de carburateur sur ces modèles) J'ai démonté la buse d'injection pour la changer par une autre d'occasion (donc potentiellement défectueuse, elle-aussi !-( ). 1er test au redémarrage : nickel pendant 30", mais cale au delà. J'ai senti comme un souffle d'air chaud en tenant ma main côté droit du moteur quand j'ai recommencé ; est-ce qu'une prise d'air pourrait le faire caler ? Pour info, le filtre à air est propre ; même s'il y a une forte odeur d'essence. Par la suite, j'ai aussi changé la même pièce que vous avez démonté à 4min15" de la vidéo, par une pièce d'occasion en meilleur état. c'est là que j'ai constaté qu'il manquait du liquide de refroidissement, que j'ai remis (durites nickel) Depuis 3-4 mois, je roule ainsi, mais je fais 200km avec 9L2 de SP98, contre 300km auparavant. Et il cale toujours à chaud et a des "trous d'airs" entre 5 et 6 000 tours ! J'ai un garagiste qui me vendrait un boitier papillon d'occasion à 150 € ; pensez-vous que mes problèmes puissent se résoudre en le remplaçant ? j'hésite à ouvrir le boitier électronique d'ailleurs. Ou pensez-vous qu'il s'agit d'un problème mécanique tel qu'une fuite soupape, boitier moteur... ? De mémoire, mes problèmes se sont aggravés quand j'ai dû coucher le scooter à plusieurs reprises pour essayer de dévisser le bouchon d'huile de vidange "foiré", ET ensuite avoir trop remis d'huile (100 ml que j'ai aspiré après avoir roulé 150/200 km). A vous lire. Thierry
...quand je parle "d'ouvrir le boitier électronique" ; il s'agit du Keihin où vous posez votre pouce droit à la 17min 25" ! des fois qu'il y ai une corrosion à l'intérieur, car il s'agirait d'un problème récurrent chez les S-wing (vrai ou faux !?)
@@letitidu34 salut Thierry, j'ai rencontré le même problème en 2015 lorsque mon swing avait 61000km. A écouter les uns et les autres, j'ai acheté et remplacé quelques pièces d'occasions sans trouver la panne et quelques euros en moins...et je n'allais pas l'emmener chez honda avec ce kilométrage ... j'ai donc acheté le même swing en parfait état pour vérifier les pièces douteuses, en commençant par le plus simple, transmission, échappement, bobine allumage, relais...finalement c'était le boîtier électronique/Corp de papillon N°792. J'en ai acheté un d'occasion qui a tenu un peu moins de 10000km, puis un 2ème (idem). Entre temps j'ai appris que c'était leurs défauts et que honda en avait pris certains sous garanties en le remplaçant par le N°793. Je roule avec un 793 depuis 78000km, et aujourd'hui j'en ai 173700km sans problème depuis 😇. Tu es de quelle ville ? (car je possède un 2ème boîtier électronique N°793, et si ton mécano te propose le 793 pour 150€, c'est une bonne affaire) A+ Olivier de Lyon
@@olivierbrd8455 merci pour ton retour ! J'ai bien un 792 sur le mien et je vais appeler le mécano pour vérifier quel modèle il a demonté ! Ce serait donc l'électronique à l'intérieur du boîtier qui fait déconner le scooter dans ses différents régimes moteur !? Il serait donc responsable des pertes de puissances, des petites ratées et des calages moteurs à chaud lors ralentissements.
Salut l'ami, j ai aussi un swing et il broute quand je commence accélère a bas regime et puis plus rien . Tu as une petite idée toi ? Personne a été capable de trouvé.
Bonjour, la fréquence du changement d'huile moteur sur la 125 honda est de 4000km. Je roule tranquille et pratiquement tout les jours, j'ajoute régulièrement de l'huile car il en consomme et que ça contenance est de seulement 0,9 litre. Je ne cherche pas à te convaincre mais j'ai pris cette habitude de ne pas remplacer l'huile de tout mes véhicules. Regarde sur Google et tu verras que je ne suis pas le seul à faire ça. (Exemple d'un camion volvo = vidange huile moteur entre 80000 et 100000km.
Sam jeżdżę s wingiem,mam nalatane skromne 40 tys i się zastanawiam czy twój egzemplarz jakiś nadzwyczaj odporny na zużycie,czy te hondy są takie żywotne olej w swojej wymieniam co 3000 km, podziel się swoją opinią bo myślę że masz sporą wiedzę i doświadczenie z tym modelem,nigdzie nie spotkałem takiego przebiegu w s wingu jak u Ciebie
Wow Olivier massive respect! I wish you a long lasting engine :)
Merci et j'espère 😇
Merci pour le partage! Ca fait à peut prêt 40000 km depuis le précédent remplacement. Vous pensez que c'est lié à la qualité des pièces de remplacement qui sont moindre que celle d'origine?
Bonjour, le cylindre piston avait exactement 32250km, de 115000 à 147250km.
J'avais une fuite d'huile, et je voulais la réparer en gardant le même cylindre/piston sauf que j'ai fait pas mal d'erreur pendant le remontage et à force de manipuler l'ensemble j'ai cassé un segment ... de plus j'avais un problème sur les fils du stator qui était tous les 3 grillés, et l'axe de la pompe à huile tordu car j'ai dévissé la pompe à eau dans le mauvais sens 😮 ! , et toujours des erreurs en remontant, j'ai fendu le carter de la pompe à eau ...
J'ai donc remis l'ancien cylindre piston de 115000 pour vérifier le comportement du s-wing sans faire de frais 😊. J'ai fait 5000 depuis sans panne 😊. Le kit cylindre piston joints m'a coûté seulement 47€ livraison comprise et n'a sûrement pas la même qualité que l'original mais il fait le job 😉
What a machine! Congrats! ❤
Thanks so much!
Genial gracias,🇲🇦🇲🇦
El santo 👑
Ile oleju brał przy oryginalnym cylindrze i kiedy zaczął brać olej
Re bonjour,
Qu'elle est cette pièce dont vous remonter une sorte de piston avec le tournevis à la 16e minute ?
Thierry
@@letitidu34 salut Thierry, c'est le tendeur automatique de la chaîne de distribution
Bonjour,
J'ai aussi un S-wing de 2010, à 25 000 km, avec un souci de moteur qui cale à chaud et au freinage !
Auriez-vous une idée du problème ?
J'ai démonté le boitier papillon, et nettoyé la chambre. (Il n'y a donc pas de carburateur sur ces modèles)
J'ai démonté la buse d'injection pour la changer par une autre d'occasion (donc potentiellement défectueuse, elle-aussi !-( ).
1er test au redémarrage : nickel pendant 30", mais cale au delà.
J'ai senti comme un souffle d'air chaud en tenant ma main côté droit du moteur quand j'ai recommencé ; est-ce qu'une prise d'air pourrait le faire caler ?
Pour info, le filtre à air est propre ; même s'il y a une forte odeur d'essence.
Par la suite, j'ai aussi changé la même pièce que vous avez démonté à 4min15" de la vidéo, par une pièce d'occasion en meilleur état. c'est là que j'ai constaté qu'il manquait du liquide de refroidissement, que j'ai remis (durites nickel)
Depuis 3-4 mois, je roule ainsi, mais je fais 200km avec 9L2 de SP98, contre 300km auparavant. Et il cale toujours à chaud et a des "trous d'airs" entre 5 et 6 000 tours !
J'ai un garagiste qui me vendrait un boitier papillon d'occasion à 150 € ; pensez-vous que mes problèmes puissent se résoudre en le remplaçant ? j'hésite à ouvrir le boitier électronique d'ailleurs.
Ou pensez-vous qu'il s'agit d'un problème mécanique tel qu'une fuite soupape, boitier moteur... ?
De mémoire, mes problèmes se sont aggravés quand j'ai dû coucher le scooter à plusieurs reprises pour essayer de dévisser le bouchon d'huile de vidange "foiré", ET ensuite avoir trop remis d'huile (100 ml que j'ai aspiré après avoir roulé 150/200 km).
A vous lire.
Thierry
...quand je parle "d'ouvrir le boitier électronique" ; il s'agit du Keihin où vous posez votre pouce droit à la 17min 25" !
des fois qu'il y ai une corrosion à l'intérieur, car il s'agirait d'un problème récurrent chez les S-wing (vrai ou faux !?)
@@letitidu34 salut Thierry, j'ai rencontré le même problème en 2015 lorsque mon swing avait 61000km. A écouter les uns et les autres, j'ai acheté et remplacé quelques pièces d'occasions sans trouver la panne et quelques euros en moins...et je n'allais pas l'emmener chez honda avec ce kilométrage ... j'ai donc acheté le même swing en parfait état pour vérifier les pièces douteuses, en commençant par le plus simple, transmission, échappement, bobine allumage, relais...finalement c'était le boîtier électronique/Corp de papillon N°792. J'en ai acheté un d'occasion qui a tenu un peu moins de 10000km, puis un 2ème (idem). Entre temps j'ai appris que c'était leurs défauts et que honda en avait pris certains sous garanties en le remplaçant par le N°793. Je roule avec un 793 depuis 78000km, et aujourd'hui j'en ai 173700km sans problème depuis 😇.
Tu es de quelle ville ? (car je possède un 2ème boîtier électronique N°793, et si ton mécano te propose le 793 pour 150€, c'est une bonne affaire)
A+ Olivier de Lyon
@@olivierbrd8455
merci pour ton retour !
J'ai bien un 792 sur le mien et je vais appeler le mécano pour vérifier quel modèle il a demonté !
Ce serait donc l'électronique à l'intérieur du boîtier qui fait déconner le scooter dans ses différents régimes moteur !?
Il serait donc responsable des pertes de puissances, des petites ratées et des calages moteurs à chaud lors ralentissements.
PS : Je suis de Montpellier.
@@olivierbrd8455 bsr,tu vends un boîtier n°793 ? Combien ?
Bonne soirée. Thierry
Salut l'ami, j ai aussi un swing et il broute quand je commence accélère a bas regime et puis plus rien . Tu as une petite idée toi ? Personne a été capable de trouvé.
Salut, transmission à vérifier. Va sur le groupe Facebook : Honda Pantheon / S-Wing 125 FES
tu auras de bonnes réponses
@@olivierbrd8455 bien vu je m'inscris
J ai un Dylan meme moteur s il pouvait faire 152000 kms serai heureux !
Co ile kilometrów wymieniasz olej w silniku
Dzięki za odpowiedź
Salut, j'ai fait la 1ère vidange d'huile moteur à 50 000km.
Ciężko uwierzyć że na jednym oleju zrobiłeś 50 tys km, a co ile należy robić serwis olejowy w tym motocyklu
Bonjour, la fréquence du changement d'huile moteur sur la 125 honda est de 4000km. Je roule tranquille et pratiquement tout les jours, j'ajoute régulièrement de l'huile car il en consomme et que ça contenance est de seulement 0,9 litre. Je ne cherche pas à te convaincre mais j'ai pris cette habitude de ne pas remplacer l'huile de tout mes véhicules. Regarde sur Google et tu verras que je ne suis pas le seul à faire ça. (Exemple d'un camion volvo = vidange huile moteur entre 80000 et 100000km.
Ile kilometrów nią zrobiłeś odkąd Honda jest w twoim posiadaniu
I ile razy trzeba było wymieniać tłok z cylindrem do przebiegu 152 tys
Pozdrawiam
Sam jeżdżę s wingiem,mam nalatane skromne 40 tys i się zastanawiam czy twój egzemplarz jakiś nadzwyczaj odporny na zużycie,czy te hondy są takie żywotne olej w swojej wymieniam co 3000 km, podziel się swoją opinią bo myślę że masz sporą wiedzę i doświadczenie z tym modelem,nigdzie nie spotkałem takiego przebiegu w s wingu jak u Ciebie