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タントに乗っている時に高速で3台が絡む玉突き事故に巻き込まれました。渋滞で停止中に前方不注意のクルマが後ろのミニバンに突っ込み、押し出されたミニバンが自車に当たる形での事故でした。自分は車間を取っていたので前には突っ込まず、後ろのミニバンに最初に衝突したので勢いが減っていましたが、それでもフレームが歪むレベルのダメージを負い、後部座席直前までリアゲートが割れて折れ曲がっていました。「もし渋滞最後尾で直接突っ込まれていたら……」とゾッとしました。その後すぐさま売却し、今はトランクのある普通車に乗っています。コスト面ではやはり軽自動車に分がありますが、安全には代えられません
軽自動車は剛性よりも、後部座席後ろにクリアランスがほとんどないクルマが多いのが怖いですね。NBOXでもなんでもあの手の軽自動車は追突即ち、後部座席の人に直撃って感じがして、、、フィットでもヤリスでもコンパクトカーでもだいぶ軽自動車よりクリアランスが大きい分かなりマシかなと。そう考えるとフリードやシエンタみたいに無理矢理三列シートにしてるクルマは軽自動車と同じく怖いかも？
軽自動車の最低安全性は法的に1998(平成2)年の企画改訂時に普通車とまるっきり同じものになった上に、バブル崩壊が表面化〜リーマンショック景気低迷辺りの新車で各社軽自動車しか売れなかった時期の軽自動車の高級化戦争時に軽自動車にしか開発リソースが割けず、国内向け普通車の開発が停滞し3BOXノッチバックは例外としBセグメントよりは一時的に日本国内専売Aセグメントコンパクト(軽自動車)の方が安全性が高い状況下にあり、開発費のお金にモノを言わせてホットスタンプ(超高張力鋼板)材やハイテン(高張力鋼板)材の使い過ぎ等の物理原理と価格の比率の市場原理が狂った時代があったので何とも言えません、この頃に出てきた軽自動車と言えば、自家用利用センチュリーやセルシオ/LSからのダウンサイザーをターゲットとした内装シートがサイズと柄以外まるっきりセルシオと同じなDAIHATSUソニカや競合SUZUKI セルボ、元から独自路線でそうだったSUBARUプレオRSハイオク4発スーチャや同ステラ リベスタS、同R1&R2、CMキャッチフレーズで「軽にも高級は有る。」でお馴染みのDAIHATSUタント エグゼ カスタム/SUBARUルクラ カスタムなどが有ります、この辺は技術的に普通車高級車と衝突時安全性と快適性に引けを取らなくなったから各社出してきた謎の物体です。HONDA N(軽自動車)シリーズの多くはSUBARUレガシィと同じJCAP星5の衝突時安全性を有してると判定されてます。普通車BセグコンパクトカーだとDAIHATSUブーン/TOYOTAパッソのリアクリアランスは同ミラe:Sと殆ど変わらないです。近年のコンパクトカーで明らかに軽自動車と違う衝突時安全性を求めるならLEXUS CT/TOYOTA オーリスやMAZDA3、SUBARUインプレッサ、BMW1シリーズ等などCセグメントコンパクトに限定されます。なので今の軽自動車の新車価格は明らかに無駄に高価で軽自動車の本来の役目を逸脱し異常で有ると言えます、昨今はアベノミクス等により普通車の売れ行きが盛り返していたので、本来有るべき新車同士の比較なら、軽自動車の方が安全性に劣るになってきています、がその軽自動車の技術もその頃より進歩してるので余り無闇に恐る必要性は全く有りません。強いて言えばスライドドアは避けましょうです。
してる→している
確かにおっしゃる通り。強さでいえば 人＜自転車＜バイク＜軽自動車＜普通車・・・・ぶつかったらこの強さの順にダメージが大きくなりますよね。今回のお話に出てきた事故話は、いわゆる「もらい事故」。どちらかというと「交通ルール守れ～」ってのが大事な気がする。
こないだの下周り（スズキスマイル……でしたっけ）動画を見てて「でもさぁ、自分がどんなに気をつけてても事故をもらう可能性はあるじゃんなぁ」と思って、コメント欄にも書き込みしかかったんですけど、空気読めないコメントのような気がして止めました。オレは時々この話題は擦り続けた方が良いと思います。自分、身内で某軽自動車買いたいって女子がいて、買いたい気持ちに水は差したくないけどいざとなったら重症じゃ済まないよの狭間で揺れてます。
みてて→みていて
揺れてます→揺れています
ホントそれ。例えば、倉敷の事故車両を見て軽は辞めようとか思わないのかね
コンパクトカーって皆さんお馴染みの普通車ってカテゴリーで括られてるんですが物によってはほぼほぼ軽自動車の製造工程と同じ見た目は大きく見えてもハリボテ状態の車も
パッソが目に浮かびました
事故が怖いから普通車ってなったときに変えるなら最低でもBセグサイズでしょうね
単純に考えると先代よりも居住空間が広がりました。と言われても、軽自動車のサイズは決まっているのでどこを削っているかわかりますね。そう考えると怖い。。。
今ほぼ絶滅危惧普通の4ドアセダン🚘️が、一番よろし後ろは、独立トランクで ハッチバック車よりクラッシャブルゾーンがあり よろし重心は、ミニバンやトールワゴンより横転しずらく 回避性能もよろし みんな気ずけよ🙋✨🚙
水野和敏さんも言ってましたね。『こんだけ乗用車に利便性ばかりを追求した（欧州でミニバンは商用車扱い）変な国でもあり、車は皆同じって思い込みからスポーツ車だろうがミニバンだろうが、同じようにスパッとハンドル切れば曲がる！って思い込んだ人間が多い、本質を伝えない国もメーカーも悪い』『（法定速度さえ守れば）安全性は法律が守ってくれるって過保護な考えがまず間違えている』『だからメーカーもセダンが市場に対して間違いって思い込みから（確かにコンパクトクラスは選べる選択肢が増えた結果、ブルーバードやコロナなどは淘汰されたけど）SUVとミニバンばかり作るようになった。けど、それはメルセデスやBMWが売れてない訳でなく、単に日本のメーカーがプレミアムセダンを含めて切り捨てた結果なだけ』
みんな気ずけよ×みんな気づけよ⚪︎気づけよww
@@chanman8875 まさか…気っかなかった( ノД`)…💦
結局何の事は無い大昔当たり前に見掛けた４枚ドアのセダ以上の超万能車は無いですね!今時のファミリーカー車中泊やキャンプは無しの方々には無用の代物でしか無いですね!
まさしく正論。その証拠に大使館の公用車・企業の社用車の殆どはいまだにセダン。高速時の走行安定性・乗り心地で４ドアセダンに勝るものなし！
本当にその通り。私は乗りたくない。
軽規格のくだり、100%同意します。所謂必要悪だったものだと認識しており、規格を撤廃してAセグメントの発展途上国等向け世界戦略車と統合すれば開発もし易いだろうな～と妄想します。トールワゴンは重心高による横転のし易さも問題だと思います。大林さんが仰るように、軽自体は必要悪であり(住む地域、収入等々。軽じゃないと無理な場合は当然ある)、なにも軽を乗ってる人をディスるのが主旨ではない。そういうトレードオフで成り立っているものだよ？という点をその他大勢の興味ない方にこそ届いて欲しいと思います。知ること・意識することが始まりですからね。※とか言いつつ私も2シーターオープン乗ってますので、まぁ安全性はどっこいどっこいかな？笑
に乗っています
必要悪適切な表現ですね!同じ必要悪なら飲む打つ買うなら歓迎物ですが軽自動車に付いては道路からも市場からも超早期の退場して頂きたいですね!さよなら軽自動車!
このお話は納得です。ラージサイズのミニバンやSUVであればぶつかった部分を吸収できる部分がありますし安心ですね。
国産車は車内を広くする事を重視してるからな。ドアを薄くして、軽くして、燃費上げるとか。こうなったのは消費者が狭いとか文句言うら。軽自動車なら尚更薄っぺらで、そりゃ事故った時は悲惨な潰れ方になる
軽くなってるけど1180Mpa級の超高張力鋼板とか使った結果だからね？
そうは言っても構造、スペース的な制限で軽自動車に対する後部追突事故は悲惨な結果になるのはどうしようも無いですね。
まさにその通り。妻にも「事故した時が心配」と言われ軽自動車から、2000ccクラスの乗用車に乗り換えました。
200万円のタントを買う位なら、50万円で中古初代シエンタ＋税＋ガソリン＋修理代の方が賢いと思う、 事故を貰いそうに成った時の強さが
車の好み も違うし 装備も違うあなたはそれでいい
@@tamapiyon貴方の命は貴方の物ですから、それでも良いと思いますよ
@@moubhe 中古初代シエンタクラスを過信してませんか？
@@fine-eq4re 言ってる意味が良く判らないてど、自分は新車200万円の軽自動車と50万円で購入出来る普通車がまともに衝突した場合は50万円に乗ってた方が被害は少くて済みそうだと思ってるってだけ、追突されたとしても軽自動車の後部座席が原型無くなる程度の衝突だと、シエンタクラスなら2列目より前の人は助かる可能性が軽自動車に比較すれば格段に高く成りそうだと感覚的に思うだけ
「小田オートと申します」の声が聞こえる・・・。
超分かるww
止めとけとか下品な言い方がね。アクセス稼ぎなんでしょうが、あさましい。
左の人がそう見えてきてしまうw
私は欲しいクルマがたまたま軽だったので、軽のデメリットを知った上で乗っていますけど、今回の貰い事故という観点でいうと「交通ルールも守れないドライバーからの貰い事故を受けるかもしてない」確率のために、なんで乗りたくもない普通車に乗らなければならんのかと理不尽な思いが強いですね。でも現実的にりょーすけさんの「大は小を兼ねる」は物理的に正しい意見だとは思います。わかってはいるんですが、事故のことを考えて本当に乗りたい車に乗れない理不尽さは感じますね。
住宅地だと大は小を兼ねられない道も多いので困る
@@kazenoklonoa8236 さん日本は大きい車だと不便な道が多いですよねー。
よく普通車は高いと言うけれど 維持費ぐらいで引き換えに命を天秤にかけないでほしい乗り心地は確かに最近の軽も良くなったし安全装備も引けをとらなくなっているしかし 仰るとおり元の骨格やクラッシャブルゾーンが薄すぎる…昭和の小排気量車も同じ様な物でしたから 命に関わる事故がもの凄く多かった1人でも多くの人が気付き価値観を入れ替えてくれる事を願います
骨格は昨今の場合、普通車Bセグメントと比べ軽自動車はホットスタンプ(超高張力鋼板)材やハイテン(高張力鋼板)材、構造用接着剤などの使い過ぎでカタく作るべき所がカタ過ぎなのと、巧みな鋼板箇所のクラッシュゾーンによりBセグメント普通車と一切遜色有りません。物理と費用の比率を無視したつくりでその分、体積辺りの価格は非効率と言えますので無駄に価格が高いのが今の軽自動車の現状です。小径によるタイヤ摩耗や排気量によるエンジンオイル交換頻度などを考慮するとブーン/パッソやヤリス、スイフトスポーツの方が安くお得で賢いと言えます。
会社は軽自動車禁止です。最低でもコンパクトカーです。確かに軽自動車は零戦と同じ思想だと思います。
その最低がパッソやマーチなら意味ないんで営業車としてノートなりAQUAが支給されるならいいところですね。
@@kazenoklonoa8236 フィット、アクア、ヤリスが多いです。多人数乗車や荷物を積むときステップワゴンです。自分たちで選べるのでグレードはそこそこ良いです。
今も思い出す事故で4重衝突！最後尾の居眠り４ｔトラックが突っ込んでベンツＥクラス→軽→２ｔダンプベンツも前後は激しく壊れた軽は原型が分からない乗員は悲惨結果にところがこのベンツはドアが４枚とも普通に開閉する！乗員は怪我もしていない！
今の国産車は軽自動車 ぐらいしか買えないですよ 普通自動車買おうとすると 300万ぐらい必要になりますから 本当ありえないぐらい高くなりました だからみんな軽自動車買うんでしょうね 家族の安全考えたら 軽自動車なんてとんでもない話だと思います
中古でいいじゃんってなるが新車とか嗜好品の類だと思っちゃうね
阪神高速湾岸線のトラックとトラックに挟まれた事故見たら軽自動車の恐ろしさがわかる
今の新車のトラックは自動ブレーキ付いてるけど雇われ運転手は選べないわな
あれはどの車でも無理だから比較例としてはダメだよ。センチュリーと入れ替えたとしても3.4mの車が30cmになるところ5.2mの車が2m弱になる程度でどうせ死ぬでしょ
@@kazenoklonoa8236 さん 原因は軽じゃ無くて 自動ブレーキ機能をOFFにして走行している（しなきゃいけない）大型トラックの方にあるのは明白です。
ラダーフレーム構造のランクルやハマーなら違うと思いますよ。この場合ベンツでも、BMW、アウディでも潰れるでしょうね。モノコックボディの限界ですね。
軽自動車よりもバイクを製造販売しているのもすごいと思う。ボディー無いんですよバイクには、二人乗れたりもするしすごいもの作って売っている。
バイク乗りからすると軽自動車なんて豪華安全装備だわな笑
軽自動車どうこう言ってる方が同じ公道走るバイクに乗ってたら笑う。
バイクに自分の子供を乗せている人間は少ないでしょう。
そうね コケただけで死にますよね
軽に乗ってて追突事故被害にあって死ぬ確率で、エビデンスのある話をしないとね。ただ単に鋼板ペラペラ怖いからということだと、チョット短絡的かな。
ボディーを崩して衝撃を和らげるってのが今の車だと思う昭和のスチール製のバンパーがついた車は意外と強かった
ボディーを崩す場所と崩さない場所を分けているんですよ崩す場所はクラッシャブルゾーンで、そこで衝撃を吸収するわけで
昔々衝撃吸収の5マイルバンパー付きの車に乗っていた時に 軽にオカマほられましたがこちらはほぼ無傷の軽い傷 あちらはボンネットがへの字で全損状態でした。
ブルーバードのU11に乗っていましたが、渋滞ののろのろが一瞬停止モードになったときに右側から軽が横切ろうとして直前に飛び込んできました。私のブレーキは間に合わず衝突となりましたが、U11はびくともしなかったのですが軽の左フェンダーはぐしゃぐしゃでした。 あの当時のブルーバードのバンパーは頑丈でした。（逆に人に当たった時はダメージが大きいという欠点からなくなったようですが）
そのおかげで今はむち打ちのコルセット付けて通院してる人いないよね
潰れにくい広い車内で逆に洗濯機よろしく揉みくちゃにされて死ぬるんよ
三重県にある名阪国道、一般道であるが大半の車が時速80km以上で走行し事故が絶えない。 通勤路でもあり何度も事故を目撃したが軽自動車が絡む事故は悲惨。形がなくなるほど大破している自動車を見るたび絶対に買う気にはなれない。 子供が生まれてからは、私も家内も軽自動車は所有したことがない。普通車なら絶対に助かるなど保証はないが多少お金を出しても安心を買いたい。 事故に遭遇しても、自分より、家内と子供は絶対に助かって欲しい。
軽はねえキャビンの生存空間が小さい、特に左右方向が致命的に狭い、1475mmじゃ足りんって。
ヤバいとわかってて乗るのはまだいいとして、そういう意識を持てずにコスト面とカタログの言葉を真に受けて乗ってる人がほとんど…軽のシェアが伸びてく反面悲惨な軽四の事故ってコレからもどんどん出てくる。
せめて腹を括って事情を理解した上での単独使用ならともく複数乗車可能なフアミリーカーとして選らんでるなら阿呆と言われて当然ですね!
まず女性ユーザーで優先するのは、デザイン（カワイイ事）、価格で衝突時の安全性についてはカタログのうたい文句を鵜呑みにして、あまり考えて無いと思います。
以前車を買おうとした時、今の軽は安全！と営業から言われました。JNCAPの評価で並いる普通車を押しのけ上位にいましたので、『そうなんだ、すごい』と思いましたが後でJNCAPの評価仕様を調べたら、なるほど、これならメーカーの設計者はそれに対応した軽を作っちゃう、と認識しました。自爆ならまだましかもしれないが後部座席はまさに棺桶ですね。
後部座席の危険性は普通車のミニバンも同じ事が言えますね
@@kazenoklonoa8236様最後尾は荷室以外の選択肢しか無いですね!その意味では軽１BOXは購入時の選択肢から迷う事無く蹴っても良しですね!
普通車と軽ではリアウィンドウから、頭部までの間隔が違うし車体のクラッシャブルゾーンの余裕が違います。なので、軽自動車がいくら頑張っても普通車に叶いません。
高速でぶっ飛ばしてる軽自動車見てるとなーんも考えてないんかなと思ってしまう
そして軽に限って大型車を狙って追い越し、割り込みをする
それ大型の後ろにいるのが怖いからじゃね？
水野和敏さんが言ってたのは『日本は（欧州と比較して）まず自動車の区分けの概念を教えてなさ過ぎ』って仰ってました。（車のポテンシャルによって、高速の走る走行ラインも含めて）そこから教えないといつまでも変わらないと…だから『軽自動車が』とか以前に『ミニバンが（フェラーリやポルシェが相手だろうが）なんだろうが、車って一括りに考えて運転をしている』（車は皆、一般道で60キロまで・高速で100キロで走っていたら皆同じって考え）人がいなくならないと変わらないですね。
@@telkor-tzm50r そりゃまあアレですよねメディアがかなり悪いですよね。サーキットでドリキンにミニバン乗らせて「意外といけるよ！」なんて言わせてるんだからｗ いけるわけないしミニバンとSUVはちょっとイキると横転するからやめて…
@@taflong そのとおりですね〜水野和敏さん曰く『サーキットの走行会ではちゃんと速さ分けしたクラスやレースがあるのに、日本は東名高速でF1マシンから軽自動車までが一斉に（レースを）走ってる』ってのが例えとしてマトを得てますよね（笑）それを法定速度という概念で安全だと言ってるが、それがまず間違いだとも…メディアも（国もメーカーも）含めて『同じ車』と一括りにして（それを付け焼き刃的に法律と安全装置の義務化やらで対策したってパフォーマンスをしただけ）車の本質を教えてないって言ってましたね。
軽にがちがちロールゲージ組んだらどうなるのだろうか
そういうのは、レース車両と言います。転がっても大丈夫、ただし一人乗りに限る。（あ、ラリーだと二人か）
車体は原型留めても、乗員の保護が問題では。ロールゲージに分厚いパットを装着、そうすると乗員スペースが狭くなる。イタチごっこですよ。
Ｂセグコンパクトに乗ってます。大きな車から見れば軽自動車と五十歩百歩ですけど、それでも後部座席のヘッドレストとリアガラスの距離はだいぶ違いますね
アメ車のフルサイズと軽箱バンを同時所有してた時期が有りましたが、軽箱バンって後ろからの追突は何故か安心感があるんですよね。勿論左右とフロント側は・・・ですが。アメ車はまあね。相手がトラックでは無ければまあ普通に助かるでしょ。っていう安心感が凄かった。ミニバンでも2Lクラスは、路面のうねりでドアが揺れるのがよく分かるので少し不安感が有ります。
ほぼ同じサイズの国産からゴルフに乗り換えた時、80才母が漏らした感想、ドア厚い、座席がドアから遠くて乗り降り大変。
そうですね、なので今度軽自動車から、普通車に乗り換えます😅
賢明な選択肢ですね!
香川県の運転マナーは世界最悪レベルだからうどん県に来る人は要注意な(´・ω・`)
〇〇走りと比喩される仙台、名古屋、岡山、水戸に比べれば全然
知り合いが軽自動車に家族4人（夫婦子供二人）でフル乗車してイオンに買い物に行ったんですけど、交差点で横から普通車が飛び出してきて慌ててブレーキ掛けたけど間に合わず軽自動車の側面に衝突した。あ互いに止まりかけだったから側面がベッコリって訳じゃなかったんですがなんと軽自動車が横転してしまい（普通車だったらならなかったそうです）、その影響で家族全員ケガ（ドライバーはアバラ骨折、家族は打撲など）したそうです。当然クルマは廃車。事故前は節約のために軽自動車２台で生活していましたが、事故後はワゴンとミニバンになりましたとさ。
もう車に乗るの止めようと考えないところが．．．道具のせいですか
軽自動車は横転し易いですね。
@@安本明-n7y 分かりづらくてすみません。被害者は知人の軽自動車で優先道路です。加害者は相手側の普通車で一時不停止になります。
そうだなあ 「事故を起こす前提で乗る」なら重機か特車（２０ｔ超）だなそれなら相手がアルファードでもこちらはピラーすらゆがまない
分かる…（先日ニュースにもなってたけど）トラックに突っ込まれたら、普通車だろうがなんだろうがって思う
確率の問題ですね。あなたは今日何台のトラックとすれ違いましたか？前提として道路を走る車両の9割以上は軽自動車か普通車です。従って事故を起こすとしたらそれらが相手車両となる確率が高いと考えるのが数学的に正解です。トラックがー、とか言う理論は、「隕石が落ちて来たらー」という理屈に似ていますね。より現実的に起こり得る確率の高い事柄に対して備えて買い物をするのが賢い消費者ですね。
@@chanman8875 だったら事故例で普通車で生き残ったケースか普通車だったら助かりそうな変形具合の軽の死亡事故を持ってくるのが筋で阪神高速でミライースが30cmになった話題がきたら、普通車でも死ぬ。になるのは当然の話。
路地が狭いとねぇ・・車庫も広いのがいるしで あぁ・・ここは軽しか無理だよなぁ ってところが多すぎるいやむしろ最近の軽ってでかくなったのでそれさえきついってところあるよなぁ・・ 何かあったら救急車も入って来れないじゃんみたいな
衝突安全テストも内容が増えて来てますけど、40年前ぐらいはメーカーごとに考え方が有るのか技術力なのか強さは違う事が有りましたね。対大型トラック等極端な例は除いて強さの差が有りました。 N社の車入れるってなったらタクシー会社で労働組合出てくる事案。客の安全確保が悪いって事で、当時T社のＣはラダーフレームが有った。
何かを得る為には、それ相応の対価がいる。宣伝は良いところばかり言ってくるんでそこだけに意識が向きがちですが、全体を見れる視野がユーザーにも必要なんです。EVがエコじゃないのにコロッと騙されてたのなんて典型例です。
僕はそれで彼女を洗脳して速攻軽自動車からBMWに乗り換えさせました☺️
そろそろ本格的に軽自動車廃止を考えた方がいいと思う利便性や経済性をとるために安全性を犠牲にしすぎている
そうですね!いつまでも国民車構想の遺物を生かして置く理由も無いですしね!
税収もアップするし国にもメリットがあるのになんでやらないんだろうか
軽四運転する時は「当たらなければ どうと言う事は無い」の精神で運転です。
むしろ普通車運転する時よりも安全運転になりますよね。突っ込んで来られても避けられるだけのスペース開けたりとか、、
見せてもらおうか、軽自動車の安全性能とやらを
分かる！私もそれで何年も乗ってました。てか、よく（止まってて）当たられたらって言うけど…ダメな時は普通車だろうと…ねぇ…
『整形外科医と関係者は小さな車に乗らない』 それが全てを物語っていると思います。両足が無くなっても生きてさえいれば それで貴方は満足ですか？ 現実は非情です容赦なく決断されます。
バイクよりマシという車です
通勤用と自分で弄り用と、マニュアルの運転感覚を忘れない用に〇イハツの〇ッセを所有しておりますがうちにやってきた時キー穴にキーを挿したら（キーレスさえも付いていないグレード）ドアの鉄板ごと凹んだので「こりゃ何かあったらヤバイな」と実感しました。いまだに乗っていますが(笑)
衝突安全性が～、とか言い出した頃に、ドア内にサイドインパクトビームとか言うパイプが増設されましたね。こんなもんで変わるのか？とか思いながらも無いよりはましか。と、思った記憶が有ります。
いまだ→未だ
「軽は危ないって分かってて乗ってる」って乗ってる人は言うけどそこを何とか否定して安全基準を設立するのが行政の仕事じゃ無いの？欧米に比べて日本の安全基準が低すぎるんよ。
最近の軽自動車はとても良い車が多いのも事実ですが…値段的にも結構近いですがコンパクトカーと軽自動車を乗り比べると、やはり全然違う。乗り比べてると精神衛生も含めて、ゲタ車にも普通車を選んでる自分がいますね。
ブーン/パッソと比べても同じ事が言えるのかが問題…
@@nekonotyaya5273 個人的には、コンパクトカーも怖く感じていて、私の選択肢からは外れる
5分以内に目的地につける場合のみ、家族を軽自動車に乗せることにしてます。
高速道路やバイパスが無い地域で軽自動車乗ってますが、80〜90km/h出す道路があるなら軽自動車だとなぁ...とはなりますけど、そんな道路が無い地域なので普通車じゃなくても別にいいや〜ってなってます。
軽以外でも最近の車の最後列のシートとリアガラスのクリアランスが狭い車は、敬遠したいですね。もし、追突されたらと考えるととても怖いと思います。
半自動運転や自動停止など「事故を起こさない」機能は軽自動車でも充実して来ており、メーカーもそれと広さ・快適さをアピールして売っています。嘘は付いていませんが、「事故に巻き込まれる」場合の安全性は。「〇〇構造で安全性が高い」などとは語るけれど、定量的には示されていません。動画内の発言にあるように「セグメントを問わず統一(1.5t等)の基準で衝突試験」し、その結果を消費者に分かり易く（例：後方追突で後席2名死亡・前席2名軽傷、・・・）示させるのが行政のすべき事だと思います。その危険性を承知で利便性・経済性で買うなら「自己責任」と言えますが、それを知らされずに買うのは国民にとって良くない現象だと思います。燃費向上・室内空間拡充の為に軽量化・薄箱化は有効でしょうが、そのデメリットを明示させるべきと思います。軽自動車に中型普通車と同じ安全基準を持たせるのではなく（重く狭く燃費悪くなる）、安全性は犠牲にしている事を明記させる行政指導の方向性です。事故を起こさない自動機能ばかりでなく、軽でも安全性を確保し室内が狭く売れなかった、昔のスバルR2等の様なクルマが、一定の販売量を持てる「受け身の場合の安全性の見える化」が必要ではないでしょうか。
あれやこれや考えたら軽自動車には市場からも道路からも撤退しか無いですね!
昔、某ドイツ車に乗ってて、一般道で、脇見運転の対向車に突っ込まれましたが、フロントタイヤが取れる程ダメージ受けましたが、普通にドア開きました。
高価な割に安全性の低い軽自動車を廃止して普通車の税率を下げるべきだと思いますけどね。どっちにしろ軽自動車が増えて税収下がってるんだから別にいいじゃん。
同意させて頂きます!いつまででも遠い昔の国民車構想の遺物を残して置くメリットは国民の側に於いても行政の側に於いても全く無いですしね!
自損事故の安全性はAセグと変わらないところまできてるので同じ車幅だったら軽のが安全でしょうね。規格を上げて税金も上げて排気量もあげた方が海外輸出しやすくなっていいかも。
@@kazenoklonoa8236 本当に軽の安全性がAセグ並みに近づいているとすれば、昨今の軽が無駄に重い理由がまさにそれなのでは。少ないクラッシャブルスペースで安全性を高めようとすると硬くするしか無い。硬くすれば重くなる。しかし空間に衝撃を吸収させる事はできないのは致命的です。軽のトールワゴンで後席の人の頭がほぼほぼリアガラスにくっついてるやつに衝撃安全性なんかあるわけがないですが。
@@安藤見 狭い場所に停めざるを得ない人以外はメリット無いですよねぇ。
全く同感です。
軽自動車の安全性向上のためのサイズ拡大はすべて居住空間拡大に使ってしまいましたからね。
その通り、昔の軽規格の後席は小学生高学年がきつきつでしか乗れなかった構造上、後席はクラッシャブルゾーンなんですよユーザーを騙してるまた、普及のためって理由は自動車産業が斜陽産業になってもあるのはおかしな話
それでも大昔よりはましなんでは？
@@rojKrnDRc9nwJmy そうですね、コメ主さんの仰る通り、室内空間はそのままに、拡大した部分を安全のために使ってくれればまだマシなんでしょうけどね。そうすれば、室内空間が欲しいユーザーは自ずと普通車を買うはず。安全性が劣るのは、乗り物として最重要の部分を犠牲にしてるってことですからね。
それはチョット違うのでは？当初は安直にサイズ拡大分を使って向上した安全性基準に適合させていたけど、同じ安全基準は確保したままで居住空間を拡大させる改良を繰り返した結果が今。まぁ「基準をクリアするための基準」に成り下がってて、実際の事故時の安全性に繋がってないって説もあるようだけど実は基準を満たしてないって不正でもない限り、文句を言うなら「安全基準そのもの」に対してでしょう？
@@benikoji3 だから、もっと先の結論として規格自体いらなよねって動画の結論と同じ考えです
長いことチャンネル登録して毎回見ていましたが、このご意見には賛同しかねます。私はバイクは原付二種、車は軽ハコか軽トラが好きで、危険を承知で乗り続けています。どんな物でも長所と短所があり、選ぶ人の価値観はみな違います。
色々な意見ありますよね〜理解して乗っておられる人ばかりなら問題無いと思います！
コメ主の意見に完全に同意します。車は個々の事情があります。
長年、某大発京都工場で車両の組み立てをやっておりましたが、近年の安全装備や燃費対策、材料費高騰などで、来月から現状より0.何ミリ薄いボディで流れて来ます。ってアナウンスを何度も聞いてきました。骨格は、強い剛性に年々なってきてますが、外板なんかは年々薄くなってきてます。クラッシャブルゾーンがない軽で全てを賄うのは、怖いですね。
衝突安全性試験の衝突対象車も軽自動車だったと思います。軽い物同士ならクラッシュの程度も軽いですよね。😅我家では妻子も含めて命のために軽自動車は所有しないと決めています。
賢い選択肢ですね!正直申し上げまして軽自動車の存在中でもSUV系の背丈の高い奴奴らの存在が1番厄介で迷惑ですね!
後ろの席に人を乗せるなら軽自動車や２列ハッチバックではなく、セダンや３列シート車など後部に余裕のある車じゃないと心配ですね。今の車は車幅が広くなり道路幅が広くならない事情に合わせたら軽自動車一択になってしまっているのでは？と感じています。サイドミラーも大きくなって車幅も広くなっていますし、軽自動車から小型車に移行させようと思えばワンダーシビックやBMWのＥ３０の時代のように幅の狭い車が必要では？と思っています。
維持費の面でクラウンエステートからクロスビーに乗り換えたけど確かにクラウンの方が安心感は桁違いですねぇ
ケーターハム7- 160は大丈夫だすか？
全然大丈夫では無いと思います。何かあったら死ぬ。覚悟は乗る以上必要かと。あ、当方は1700ss乗りです・・
この人の場合に限っては全員では無いにしろ自己責任の気持ちで乗ってるから良いと思います!
軽のメリットは税金だけじゃなく、タイヤ代とかのメンテナンスコストにも効いてくるからなぁ〜軽単価を見直すって話もタイヤ業界にあるけど、多分このままなら主流サイズは（155/65R14）暫く軽単価だろうからなぁ〜
コンパクトカーと比較して微々たるコスパの為に死ぬ確率上げたくないわ
@@マスクにゃん-f8e コンパクトクラスだろうが（ぶっちゃけなんだろうが）ぶつかってくる相手が相手なら、そんな拘りは意味ないですよ。確かに軽のボディは衝突安全性上弱いですけど、軽さがもたらす利点だってあります。そんなぶつかること考えていたら、何も乗れません。二輪も乗るなって話と一緒ですね。
日本の狭い路地には軽は優秀(´•ω•`)
デュアリス(2000CC)で信号待ちでワゴンRに時速20㎞で追突されました。当方バンパーが少々歪む程度でしたが、相手方はグリルが取れてボンネットが変形していました。現場検証に来た警察官も「3ナンバー強いですよ～。でも軽は弱いですね～」と言ってました。命を考えたら安全運転は勿論ですが、不可抗力の事故は避けられないので軽は乗りません。
逆に軽はスパッとタヒねるから中途半端に寝たきりになったりして親族に負担かけるよりはいいか、と考える独り身・・
スチール製のロールゲージが装着してたら安心感が上がりますよ
徒歩での移動はやめとけ自転車はやめとけ横断歩道渡るのはやめとけバイクはやめとけ
雨風凌げて高速に乗れて車中泊もまあこなせる原付と思っている
なんだかんだと言って軽自動車の存在が1番中途半端ですね!
皆が日野に乗るか、皆が軽に乗るかに行きつく話(;'∀')
当たらなければどうと言うことはない！の精神で安全運転していますが、この前のGWに首都高の渋滞の最後尾になった時にはハザードが3つ4つ欲しいくらい不安でした。GW後に首都高で大きな事故があったし、高速の渋滞の最後尾は軽では不安倍増です。あと安全性は置いといて、経済面では今の時代だからこそ軽が必要なんだと思います。買うのも維持するのも。。😢
モーリスミニってどうなんでしょう？
半世紀前のミニでハリアーにオカマ掘ったことあるけど、ハリアーはバンパーベッコリ凹んでこっちのミニは見た目無傷やったで（さすがにグリルの取り付け部がちょい曲がってたけど）
ハリアーのバンパーがクラッシャブルゾーンに成ったのでは？ミニって軽より一回り小さいけどガチガチなんですか…
側面衝突されたら簡単に横転するし事故の事考えたら軽自動車は安全性低めだから危ないのは確かやな！1人で乗るから軽自動車も乗るけど4人とかで乗るクルマじゃ無い！
若奥さんとかが、子供一人乗せてミニバンとか運転してるの見てて「そんなに大きな車、要る？」とか、思っていましたがもしもを考えたら、有りだったのですね。ちなみに旦那は、ぼろい軽バンで通勤してたりするｗｗ
ハイブリッドセダンに乗ってみて軽のが安いのを実感しつつ安全性のウソを再認識しつつ
でもなー軽トラに代わるのがないんよなー普通車のトラックにしても対して積載量が変わらなかったりするんだよなー軽トラで事故ったら死んだらいいのよ
ガチでロールゲージ組んだらOKですか？
アメリカのマック超お高いのでアメリカじんになるのは過酷な道のりだと思います。それはそれとして550cc時代の軽がすきです。
30年経済成長してない貧困化してる日本今、22ヶ月連続実質賃金下落金あったら買ってる
心配性な日本人らしい話題(´•ω•`)
人生運だよ
会社の駐車場が軽自動車しか駐車出来るスペースないから所有しています。
Sディ－ラ－にいましたが、洗車して強く拭き上げたらペコペコで力は入れたらアカンと思いましたよ、屋根何かは完全にアウトですよ。装備が充実すると重くなるのでその分…。
JNCAPに追突試験が無いせいもあって（厳密にはあるが車両の試験ではない）、軽は特に追突や玉突きで直ぐぺしゃんこになるんですよね。。日本車全般にクォーターがペラペラなのに軽は輪をかけて紙みたいに薄いパネル。軽さを求めるにしてもさすがにやりすぎ。輸入車は全般に重いですが、その重さぶんが強度に繋がっていることが分かると見方も変わりますｗクォーターが二重三重の構造になっているうえパネルが硬くてなんやこれ！ってなりますもん
後部座席の頭とリアガラスのスペースが少ない車はさすがにどうかなーって思います
軽自動車は必要であれば、車体の安全を強化してエンジンの排気量をアップしてほしい。現状1000Lクラスを軽規格に変更、トヨタが反対しても政治力で押し切るくらいしてほしい。
普通車の税金を軽自動車並みに下げれば解決。
そうですね!いつまでも1950年代の国民車構想の遺物を残して置く理由も全く無いですしね!
まー新車でかうなら軽は買わないんですよね。だって軽自動車なのにニヒャクマン超えるんですよね、、、中古で数年で乗り換える仕事グルマとしてはお金ない人には手頃で便利なんですよ。まぁわかっていってると思うけど。お金があるならシエンタのハイブリッドが欲しいなぁ、、、
正直言えば、程よく減った方がいいんじゃないかな人間。って思わなくも無いな。生き物は所詮いつかは終わるのだし。人間の命とか地球から見ればそんなに重いのかな？と感じていますね。
最近正面衝突の事故多いけど、なんで正面衝突って思いますよね。
軽は走る棺桶です
走る棺桶確かに仰る通りです!生かして置くメリットは無いですね!
それを言うとAセグの普通車も棺桶になるよ？今の軽は自損なら早々死なないから30年前のABCトリオが元気だった時代の話をされても困る
小型車も事故る相手によっては棺桶になる。何も軽だけが棺桶じゃあないよ。
クラッシャブルゾーン貧祖な軽自動車はトラックなどに衝突した時は危機的状況になる衝突テストではトラックと軽自動車の実証実験は皆無で実証していない。
乗りたい車に乗ったらいい。普通車は安全で軽は危険みたいな暴論持ち出す方がおかしい。
代車でたまに軽自動車に乗ると、物凄く広くてフィット等よりも車内は快適なんだけど、頼りなさが凄くてゴーカートを運転しているかのようで公道を走るのは怖い(*﹏*;)
クルマ業界に居ると事故車両をよく見るんだけど明らかに軽だけキャビン内の損傷が激しい。例えばミライース、N-WGN、34系ワゴンRでもそう。普通車（B〜Cセグ）で酷いものでもピラーが少し変形して運転席or助手席が歪みで斜めになる程度。ニュースにならなくてもこのようなクルマを沢山見てきたので乗せて走りたくないのが本音。ただ、ハイオク仕様のクローバー4、N-VAN e、35系ワゴンRはお一人様で欲しいかも（支離滅裂にも程がある）
そんな軽で回復不可能な身体的ダメージになるケースはどの程度でしょうか？(車はほぼ廃車なダメージ時)
@@515FFF キャビン潰れでお線香上げ、四肢一部喪失、脊髄損傷等の後遺症が残るケガは肌感覚で6割ですね。シャーシや足回りが歪んで廃車のケースも含めると1〜2割ぐらいです。
右折信号が出てるのに凄いスピードで突っ込んで来るどあつかましい直進車がいますわ😤ああいう時の直進車はスピード落としませんからね、右折信号でもきっちり確認しないと右折したらダメですわ、どっちがいい悪いではなくあたったらおわりですからね😱右折信号でぼーっと停まったままもアカンけどね😥
コンパクトカー市販車最強の🚗ヤリス（カップカー）が最適解www
チョロQ
嫁が高速道路でトラックに追突されてサンドイッチみたくなったわ。新車のCX8だったので無傷だった、車は全損やけど。
ワイの持論やけど、はよ日本は軽規格を廃止するべきなんよ。
どうしても軽自動車に乗りたいならスチール製のロールゲージを装着しますね。
日本は燃料代が高いので、（というか税金が高い）ユーザーの燃費意識も高く、メーカーも選んで貰う為には軽量な車体で少しでも燃費を稼ぐ意識が強いと思います。高速道路の最高速度はもちろん、一般道での速度制限も低いので、車体の堅牢さよりも燃費、快適性、経済性が重視されるので、お国柄だと思いますね。
最近のガソリン高騰で、「ガソリンの一滴は血の一滴！」とか、給油しながらふと思ってしまっています。戦時下なんですかね。ガソリン50円くらいになって、自動車税とか無くなったら、大型車も増えるかもですね。
どこに比べて 燃料代が高いのかな？
後ろから追突されたら軽自動車も普通乗用車も同じように潰れてしまうらしいですね。衝突安全性は前からの事故しか対応して無いらしい😅
1リッター車にリミットかけて660cc相当にしつつ、衝突安全性を確保した規格にして、輸出もできるモデルにしたらいいかも。ヤリスやソリオに出力制限かければいいか（笑）
車乗んなきゃいいね。
自転車で良いね
ジムニーをやめてジムニーシエラにします。（コラコラ）
軽さと軽快感、扱い易さ小回りの良さを楽しみたいと思うなら軽自動車は選択肢として良いと私は思いますだったら普通車で屋根の無いオープンカーは大丈夫だと思いますか？
屋根のないオープンカーとは、屋根のあるオープンカーは含みむすか？笑
オープンカー全般ですね
それを言うと単純に屋根がないことへの指摘だと思うけど、オープンカーのAピラーがどんだけ強化されてるか教えてあげたい。少なくとも輸入車のAピラーは屋根ありと全く遜色ないレベルで作ってます
でしたら横転時に、平らな路面でなく何か突起物がある条件下でも確実に安全だと言えるでしょうか？
@@ホラン千夏それは揚げ足取りというわけで、例えば鋭利なものが屋根をつんざく様な事故になれば屋根があろうがなかろうが貫通するわけで、そういう意味では屋根はあったほうが多少なりともマシというレベルですよ。ここでは軽自動車と普通車の安全性の低度問題を言ってるのであって誰も輸入車が絶対安全だなんて話はしてないんですよ(笑)そもそも自動車を何事にも耐えられる様にすれば戦車や少なくとも護衛車両の様になるわけで値段も数千万円以上になるのです。そうすれば世の中ほとんどの人が買えないし、そんな開発費をかけて開発しても自動車メーカーは利益も出ません。そういう総合的に安全を考えると想定速度域の違いや価値観の違いが国産車と輸入車で違い、日本で乗るなら少なくとも軽自動車は国産普通車やましてや輸入車に比べれば事実圧倒的に不安全ですよ。コスパ含め普通車や輸入車に乗るのがいいんじゃないですか。っていう提案動画でしょ(笑)もう少し頭使ってコメントしましょう。あなたが仕事頑張ってもせいぜい軽自動車の新車くらいしか買えないのと軽自動車と輸入車の相対的な安全性の違いは別物です。それは紛れもない事実であり現実なんです😂受け止めましょう。
潰れてエネルギー吸収するからある程度は潰れたが良いのでは (ドア内に太い鉄角材はいるけど)頭のダメージ防ぐにはエアバッグが有効なんでしょうね。
タントに乗っている時に高速で3台が絡む玉突き事故に巻き込まれました。渋滞で停止中に前方不注意のクルマが後ろのミニバンに突っ込み、押し出されたミニバンが自車に当たる形での事故でした。自分は車間を取っていたので前には突っ込まず、後ろのミニバンに最初に衝突したので勢いが減っていましたが、それでもフレームが歪むレベルのダメージを負い、後部座席直前までリアゲートが割れて折れ曲がっていました。「もし渋滞最後尾で直接突っ込まれていたら……」とゾッとしました。
その後すぐさま売却し、今はトランクのある普通車に乗っています。コスト面ではやはり軽自動車に分がありますが、安全には代えられません
軽自動車は剛性よりも、後部座席後ろにクリアランスがほとんどないクルマが多いのが怖いですね。
NBOXでもなんでもあの手の軽自動車は追突即ち、後部座席の人に直撃って感じがして、、、
フィットでもヤリスでもコンパクトカーでもだいぶ軽自動車よりクリアランスが大きい分かなりマシかなと。
そう考えるとフリードやシエンタみたいに無理矢理三列シートにしてるクルマは軽自動車と同じく怖いかも？
軽自動車の最低安全性は法的に1998(平成2)年の企画改訂時に普通車とまるっきり同じものになった上に、バブル崩壊が表面化〜リーマンショック景気低迷辺りの新車で各社軽自動車しか売れなかった時期の軽自動車の高級化戦争時に軽自動車にしか開発リソースが割けず、国内向け普通車の開発が停滞し3BOXノッチバックは例外としBセグメントよりは一時的に日本国内専売Aセグメントコンパクト(軽自動車)の方が安全性が高い状況下にあり、開発費のお金にモノを言わせてホットスタンプ(超高張力鋼板)材やハイテン(高張力鋼板)材の使い過ぎ等の物理原理と価格の比率の市場原理が狂った時代があったので何とも言えません、
この頃に出てきた軽自動車と言えば、自家用利用センチュリーやセルシオ/LSからのダウンサイザーをターゲットとした内装シートがサイズと柄以外まるっきりセルシオと同じなDAIHATSUソニカや競合SUZUKI セルボ、
元から独自路線でそうだったSUBARUプレオRSハイオク4発スーチャや同ステラ リベスタS、同R1&R2、
CMキャッチフレーズで「軽にも高級は有る。」でお馴染みのDAIHATSUタント エグゼ カスタム/SUBARUルクラ カスタムなどが有ります、
この辺は技術的に普通車高級車と衝突時安全性と快適性に引けを取らなくなったから各社出してきた謎の物体です。
HONDA N(軽自動車)シリーズの多くはSUBARUレガシィと同じJCAP星5の衝突時安全性を有してると判定されてます。
普通車BセグコンパクトカーだとDAIHATSUブーン/TOYOTAパッソのリアクリアランスは同ミラe:Sと殆ど変わらないです。
近年のコンパクトカーで明らかに軽自動車と違う衝突時安全性を求めるならLEXUS CT/TOYOTA オーリスやMAZDA3、SUBARUインプレッサ、BMW1シリーズ等などCセグメントコンパクトに限定されます。
なので今の軽自動車の新車価格は明らかに無駄に高価で軽自動車の本来の役目を逸脱し異常で有ると言えます、
昨今はアベノミクス等により普通車の売れ行きが盛り返していたので、本来有るべき新車同士の比較なら、軽自動車の方が安全性に劣るになってきています、がその軽自動車の技術もその頃より進歩してるので余り無闇に恐る必要性は全く有りません。
強いて言えばスライドドアは避けましょうです。
してる→している
確かにおっしゃる通り。
強さでいえば 人＜自転車＜バイク＜軽自動車＜普通車・・・・
ぶつかったらこの強さの順にダメージが大きくなりますよね。
今回のお話に出てきた事故話は、いわゆる「もらい事故」。どちらかというと「交通ルール守れ～」ってのが大事な気がする。
こないだの下周り（スズキスマイル……でしたっけ）動画を見てて「でもさぁ、自分がどんなに気をつけてても事故をもらう可能性はあるじゃんなぁ」と思って、コメント欄にも書き込みしかかったんですけど、空気読めないコメントのような気がして止めました。オレは時々この話題は擦り続けた方が良いと思います。自分、身内で某軽自動車買いたいって女子がいて、買いたい気持ちに水は差したくないけどいざとなったら重症じゃ済まないよの狭間で揺れてます。
みてて→みていて
揺れてます→揺れています
ホントそれ。例えば、倉敷の事故車両を見て軽は辞めようとか思わないのかね
コンパクトカーって皆さんお馴染みの普通車ってカテゴリーで括られてるんですが
物によってはほぼほぼ軽自動車の製造工程と同じ見た目は大きく見えてもハリボテ状態の車も
パッソが目に浮かびました
事故が怖いから普通車ってなったときに変えるなら最低でもBセグサイズでしょうね
単純に考えると先代よりも居住空間が広がりました。と言われても、軽自動車のサイズは決まっているのでどこを削っているかわかりますね。そう考えると怖い。。。
今ほぼ絶滅危惧普通の4ドアセダン🚘️が、一番よろし
後ろは、独立トランクで ハッチバック車よりクラッシャブルゾーンがあり よろし
重心は、ミニバンやトールワゴンより横転しずらく 回避性能もよろし みんな気ずけよ
🙋✨🚙
水野和敏さんも言ってましたね。
『こんだけ乗用車に利便性ばかりを追求した（欧州でミニバンは商用車扱い）変な国でもあり、車は皆同じって思い込みからスポーツ車だろうがミニバンだろうが、同じようにスパッとハンドル切れば曲がる！って思い込んだ人間が多い、本質を伝えない国もメーカーも悪い』
『（法定速度さえ守れば）安全性は法律が守ってくれるって過保護な考えがまず間違えている』
『だからメーカーもセダンが市場に対して間違いって思い込みから（確かにコンパクトクラスは選べる選択肢が増えた結果、ブルーバードやコロナなどは淘汰されたけど）SUVとミニバンばかり作るようになった。けど、それはメルセデスやBMWが売れてない訳でなく、単に日本のメーカーがプレミアムセダンを含めて切り捨てた結果なだけ』
みんな気ずけよ×
みんな気づけよ⚪︎
気づけよww
@@chanman8875 まさか…気っかなかった( ノД`)…💦
結局何の事は無い
大昔当たり前に見掛けた
４枚ドアのセダ以上の
超万能車は無いですね!
今時のファミリーカー
車中泊やキャンプは
無しの方々には
無用の代物でしか
無いですね!
まさしく正論。その証拠に大使館の公用車・企業の社用車の殆どはいまだにセダン。
高速時の走行安定性・乗り心地で４ドアセダンに勝るものなし！
本当にその通り。私は乗りたくない。
軽規格のくだり、100%同意します。所謂必要悪だったものだと認識しており、規格を撤廃してAセグメントの発展途上国等向け世界戦略車と統合すれば開発もし易いだろうな～と妄想します。
トールワゴンは重心高による横転のし易さも問題だと思います。
大林さんが仰るように、軽自体は必要悪であり(住む地域、収入等々。軽じゃないと無理な場合は当然ある)、なにも軽を乗ってる人をディスるのが主旨ではない。そういうトレードオフで成り立っているものだよ？という点をその他大勢の興味ない方にこそ届いて欲しいと思います。知ること・意識することが始まりですからね。
※とか言いつつ私も2シーターオープン乗ってますので、まぁ安全性はどっこいどっこいかな？笑
に乗っています
必要悪
適切な表現ですね!
同じ必要悪なら
飲む打つ買うなら
歓迎物ですが
軽自動車に付いては
道路からも市場からも
超早期の退場して
頂きたいですね!
さよなら軽自動車!
このお話は納得です。ラージサイズのミニバンやSUVであればぶつかった部分を吸収できる部分がありますし安心ですね。
国産車は車内を広くする事を重視してるからな。ドアを薄くして、軽くして、燃費上げるとか。こうなったのは消費者が狭いとか文句言うら。軽自動車なら尚更薄っぺらで、そりゃ事故った時は悲惨な潰れ方になる
軽くなってるけど1180Mpa級の超高張力鋼板とか使った結果だからね？
そうは言っても構造、スペース的な制限で軽自動車に対する後部追突事故は悲惨な結果になるのはどうしようも無いですね。
まさにその通り。妻にも「事故した時が心配」と言われ軽自動車から、2000ccクラスの乗用車に乗り換えました。
200万円のタントを買う位なら、50万円で中古初代シエンタ＋税＋ガソリン＋修理代の方が賢いと思う、 事故を貰いそうに成った時の強さが
車の好み も違うし 装備も違う
あなたはそれでいい
@@tamapiyon貴方の命は貴方の物ですから、それでも良いと思いますよ
@@moubhe
中古初代シエンタクラスを過信してませんか？
@@fine-eq4re 言ってる意味が良く判らないてど、自分は新車200万円の軽自動車と50万円で購入出来る普通車がまともに衝突した場合は50万円に乗ってた方が被害は少くて済みそうだと思ってるってだけ、追突されたとしても軽自動車の後部座席が原型無くなる程度の衝突だと、シエンタクラスなら2列目より前の人は助かる可能性が軽自動車に比較すれば格段に高く成りそうだと感覚的に思うだけ
「小田オートと申します」の声が聞こえる・・・。
超分かるww
止めとけとか下品な言い方がね。
アクセス稼ぎなんでしょうが、あさましい。
左の人がそう見えてきてしまうw
私は欲しいクルマがたまたま軽だったので、軽のデメリットを知った上で乗っていますけど、今回の貰い事故という観点でいうと「交通ルールも守れないドライバーからの貰い事故を受けるかもしてない」確率のために、なんで乗りたくもない普通車に乗らなければならんのかと理不尽な思いが強いですね。
でも現実的にりょーすけさんの「大は小を兼ねる」は物理的に正しい意見だとは思います。わかってはいるんですが、事故のことを考えて本当に乗りたい車に乗れない理不尽さは感じますね。
住宅地だと大は小を兼ねられない道も多いので困る
@@kazenoklonoa8236 さん
日本は大きい車だと不便な道が多いですよねー。
よく普通車は高いと言うけれど 維持費ぐらいで引き換えに命を天秤にかけないでほしい
乗り心地は確かに最近の軽も良くなったし安全装備も引けをとらなくなっている
しかし 仰るとおり元の骨格やクラッシャブルゾーンが薄すぎる…
昭和の小排気量車も同じ様な物でしたから 命に関わる事故がもの凄く多かった
1人でも多くの人が気付き価値観を入れ替えてくれる事を願います
骨格は昨今の場合、普通車Bセグメントと比べ軽自動車はホットスタンプ(超高張力鋼板)材やハイテン(高張力鋼板)材、構造用接着剤などの使い過ぎでカタく作るべき所がカタ過ぎなのと、巧みな鋼板箇所のクラッシュゾーンによりBセグメント普通車と一切遜色有りません。
物理と費用の比率を無視したつくりでその分、体積辺りの価格は非効率と言えますので無駄に価格が高いのが今の軽自動車の現状です。
小径によるタイヤ摩耗や排気量によるエンジンオイル交換頻度などを考慮するとブーン/パッソやヤリス、スイフトスポーツの方が安くお得で賢いと言えます。
会社は軽自動車禁止です。最低でもコンパクトカーです。確かに軽自動車は零戦と同じ思想だと思います。
その最低がパッソやマーチなら意味ないんで
営業車としてノートなりAQUAが支給されるならいいところですね。
@@kazenoklonoa8236
フィット、アクア、ヤリスが多いです。多人数乗車や荷物を積むときステップワゴンです。自分たちで選べるのでグレードはそこそこ良いです。
今も思い出す事故で4重衝突！最後尾の居眠り４ｔトラックが突っ込んでベンツＥクラス→軽→２ｔダンプ
ベンツも前後は激しく壊れた軽は原型が分からない乗員は悲惨結果にところがこのベンツはドアが４枚とも普通に
開閉する！乗員は怪我もしていない！
今の国産車は軽自動車 ぐらいしか買えないですよ 普通自動車買おうとすると 300万ぐらい必要になりますから 本当ありえないぐらい高くなりました だからみんな軽自動車買うんでしょうね 家族の安全考えたら 軽自動車なんてとんでもない話だと思います
中古でいいじゃんってなるが
新車とか嗜好品の類だと思っちゃうね
阪神高速湾岸線のトラックとトラックに挟まれた事故見たら
軽自動車の恐ろしさがわかる
今の新車のトラックは自動ブレーキ付いてるけど雇われ運転手は選べないわな
あれはどの車でも無理だから
比較例としてはダメだよ。
センチュリーと入れ替えたとしても3.4mの車が30cmになるところ
5.2mの車が2m弱になる程度でどうせ死ぬでしょ
@@kazenoklonoa8236 さん 原因は軽じゃ無くて 自動ブレーキ機能をOFFにして走行している（しなきゃいけない）大型トラックの方にあるのは明白です。
ラダーフレーム構造のランクルやハマーなら違うと思いますよ。この場合ベンツでも、BMW、アウディでも潰れるでしょうね。
モノコックボディの限界ですね。
軽自動車よりもバイクを製造販売しているのもすごいと思う。
ボディー無いんですよバイクには、二人乗れたりもするしすごいもの作って売っている。
バイク乗りからすると軽自動車なんて豪華安全装備だわな笑
軽自動車どうこう言ってる方が同じ公道走るバイクに乗ってたら笑う。
バイクに自分の子供を乗せている人間は少ないでしょう。
そうね コケただけで死にますよね
軽に乗ってて追突事故被害にあって死ぬ確率で、エビデンスのある話をしないとね。ただ単に鋼板ペラペラ怖いからということだと、チョット短絡的かな。
ボディーを崩して衝撃を和らげるってのが今の車だと思う
昭和のスチール製のバンパーがついた車は意外と強かった
ボディーを崩す場所と崩さない場所を分けているんですよ
崩す場所はクラッシャブルゾーンで、そこで衝撃を吸収するわけで
昔々衝撃吸収の5マイルバンパー付きの車に乗っていた時に 軽にオカマほられましたが
こちらはほぼ無傷の軽い傷 あちらはボンネットがへの字で全損状態でした。
ブルーバードのU11に乗っていましたが、渋滞ののろのろが一瞬停止モードになったときに右側から軽が横切ろうとして直前に飛び込んできました。私のブレーキは間に合わず衝突となりましたが、U11はびくともしなかったのですが軽の左フェンダーはぐしゃぐしゃでした。 あの当時のブルーバードのバンパーは頑丈でした。（逆に人に当たった時はダメージが大きいという欠点からなくなったようですが）
そのおかげで今はむち打ちのコルセット付けて通院してる人いないよね
潰れにくい広い車内で逆に洗濯機よろしく揉みくちゃにされて死ぬるんよ
三重県にある名阪国道、一般道であるが大半の車が時速80km以上で走行し事故が絶えない。 通勤路でもあり何度も事故を目撃したが軽自動車が絡む事故は悲惨。
形がなくなるほど大破している自動車を見るたび絶対に買う気にはなれない。 子供が生まれてからは、私も家内も軽自動車は所有したことがない。
普通車なら絶対に助かるなど保証はないが多少お金を出しても安心を買いたい。 事故に遭遇しても、自分より、家内と子供は絶対に助かって欲しい。
軽はねえキャビンの生存空間が小さい、特に左右方向が致命的に狭い、1475mmじゃ足りんって。
ヤバいとわかってて乗るのはまだいいとして、そういう意識を持てずにコスト面とカタログの言葉を真に受けて乗ってる人がほとんど…
軽のシェアが伸びてく反面悲惨な軽四の事故ってコレからもどんどん出てくる。
せめて腹を括って
事情を理解した上での
単独使用ならともく
複数乗車可能な
フアミリーカーとして
選らんでるなら
阿呆と言われて
当然ですね!
まず女性ユーザーで優先するのは、デザイン（カワイイ事）、価格で衝突時の安全性についてはカタログのうたい文句を鵜呑みにして、
あまり考えて無いと思います。
以前車を買おうとした時、今の軽は安全！と営業から言われました。JNCAPの評価で並いる普通車を押しのけ上位にいましたので、『そうなんだ、すごい』と思いましたが後でJNCAPの評価仕様を調べたら、なるほど、これならメーカーの設計者はそれに対応した軽を作っちゃう、と認識しました。自爆ならまだましかもしれないが後部座席はまさに棺桶ですね。
後部座席の危険性は普通車のミニバンも同じ事が言えますね
@@kazenoklonoa8236様
最後尾は荷室以外の
選択肢しか無いですね!
その意味では軽１BOXは
購入時の選択肢から
迷う事無く蹴っても
良しですね!
普通車と軽ではリアウィンドウから、頭部までの間隔が違うし車体のクラッシャブルゾーンの余裕が違います。
なので、軽自動車がいくら頑張っても普通車に叶いません。
高速でぶっ飛ばしてる
軽自動車見てると
なーんも考えてないんかなと思ってしまう
そして軽に限って大型車を狙って追い越し、割り込みをする
それ大型の後ろにいるのが怖いからじゃね？
水野和敏さんが言ってたのは『日本は（欧州と比較して）まず自動車の区分けの概念を教えてなさ過ぎ』って仰ってました。
（車のポテンシャルによって、高速の走る走行ラインも含めて）そこから教えないといつまでも変わらないと…
だから『軽自動車が』とか以前に『ミニバンが（フェラーリやポルシェが相手だろうが）なんだろうが、車って一括りに考えて運転をしている』（車は皆、一般道で60キロまで・高速で100キロで走っていたら皆同じって考え）人がいなくならないと変わらないですね。
@@telkor-tzm50r そりゃまあアレですよねメディアがかなり悪いですよね。サーキットでドリキンにミニバン乗らせて「意外といけるよ！」なんて言わせてるんだからｗ いけるわけないしミニバンとSUVはちょっとイキると横転するからやめて…
@@taflong そのとおりですね〜
水野和敏さん曰く『サーキットの走行会ではちゃんと速さ分けしたクラスやレースがあるのに、日本は東名高速でF1マシンから軽自動車までが一斉に（レースを）走ってる』ってのが例えとしてマトを得てますよね（笑）
それを法定速度という概念で安全だと言ってるが、それがまず間違いだとも…
メディアも（国もメーカーも）含めて『同じ車』と一括りにして（それを付け焼き刃的に法律と安全装置の義務化やらで対策したってパフォーマンスをしただけ）車の本質を教えてないって言ってましたね。
軽にがちがちロールゲージ組んだらどうなるのだろうか
そういうのは、レース車両と言います。
転がっても大丈夫、ただし一人乗りに限る。
（あ、ラリーだと二人か）
車体は原型留めても、乗員の保護が問題では。ロールゲージに分厚いパットを装着、そうすると乗員スペースが
狭くなる。イタチごっこですよ。
Ｂセグコンパクトに乗ってます。大きな車から見れば軽自動車と五十歩百歩ですけど、それでも後部座席のヘッドレストとリアガラスの距離はだいぶ違いますね
アメ車のフルサイズと軽箱バンを同時所有してた時期が有りましたが、軽箱バンって後ろからの追突は何故か安心感があるんですよね。勿論左右とフロント側は・・・ですが。
アメ車はまあね。相手がトラックでは無ければまあ普通に助かるでしょ。っていう安心感が凄かった。
ミニバンでも2Lクラスは、路面のうねりでドアが揺れるのがよく分かるので少し不安感が有ります。
ほぼ同じサイズの国産からゴルフに乗り換えた時、80才母が漏らした感想、ドア厚い、座席がドアから遠くて乗り降り大変。
そうですね、なので今度軽自動車から、普通車に乗り換えます😅
賢明な選択肢ですね!
香川県の運転マナーは世界最悪レベルだから
うどん県に来る人は要注意な(´・ω・`)
〇〇走りと比喩される仙台、名古屋、岡山、水戸に比べれば全然
知り合いが軽自動車に家族4人（夫婦子供二人）でフル乗車してイオンに買い物に行ったんですけど、交差点で横から普通車が飛び出してきて慌ててブレーキ掛けたけど間に合わず軽自動車の側面に衝突した。
あ互いに止まりかけだったから側面がベッコリって訳じゃなかったんですが
なんと軽自動車が横転してしまい（普通車だったらならなかったそうです）、その影響で家族全員ケガ（ドライバーはアバラ骨折、家族は打撲など）したそうです。
当然クルマは廃車。
事故前は節約のために軽自動車２台で生活していましたが、事故後はワゴンとミニバンになりましたとさ。
もう車に乗るの止めようと考えないところが．．．道具のせいですか
軽自動車は横転し易いですね。
@@安本明-n7y
分かりづらくてすみません。
被害者は知人の軽自動車で優先道路です。
加害者は相手側の普通車で一時不停止になります。
そうだなあ 「事故を起こす前提で乗る」なら重機か特車（２０ｔ超）だな
それなら相手がアルファードでもこちらはピラーすらゆがまない
分かる…
（先日ニュースにもなってたけど）トラックに突っ込まれたら、普通車だろうがなんだろうがって思う
確率の問題ですね。
あなたは今日何台のトラックとすれ違いましたか？前提として道路を走る車両の9割以上は軽自動車か普通車です。従って事故を起こすとしたらそれらが相手車両となる確率が高いと考えるのが数学的に正解です。
トラックがー、とか言う理論は、「隕石が落ちて来たらー」という理屈に似ていますね。
より現実的に起こり得る確率の高い事柄に対して備えて買い物をするのが賢い消費者ですね。
@@chanman8875 だったら事故例で普通車で生き残ったケースか
普通車だったら助かりそうな変形具合の軽の死亡事故を持ってくるのが筋で
阪神高速でミライースが30cmになった話題がきたら、普通車でも死ぬ。になるのは当然の話。
路地が狭いとねぇ・・車庫も広いのがいるしで あぁ・・ここは軽しか無理だよなぁ ってところが多すぎる
いやむしろ最近の軽ってでかくなったのでそれさえきついってところあるよなぁ・・ 何かあったら救急車も入って来れないじゃんみたいな
衝突安全テストも内容が増えて来てますけど、40年前ぐらいはメーカーごとに考え方が有るのか技術力なのか強さは違う事が有りましたね。
対大型トラック等極端な例は除いて強さの差が有りました。 N社の車入れるってなったらタクシー会社で労働組合出てくる事案。客の安全確保が悪いって事で、当時T社のＣはラダーフレームが有った。
何かを得る為には、それ相応の対価がいる。
宣伝は良いところばかり言ってくるんでそこだけに意識が向きがちですが、全体を見れる視野がユーザーにも必要なんです。
EVがエコじゃないのにコロッと騙されてたのなんて典型例です。
僕はそれで彼女を洗脳して速攻軽自動車からBMWに乗り換えさせました☺️
そろそろ本格的に軽自動車廃止を考えた方がいいと思う
利便性や経済性をとるために安全性を犠牲にしすぎている
そうですね!
いつまでも国民車構想の
遺物を生かして置く
理由も無いですしね!
税収もアップするし国にもメリットがあるのになんでやらないんだろうか
軽四運転する時は「当たらなければ どうと言う事は無い」の精神で運転です。
むしろ普通車運転する時よりも安全運転になりますよね。突っ込んで来られても避けられるだけのスペース開けたりとか、、
見せてもらおうか、軽自動車の安全性能とやらを
分かる！
私もそれで何年も乗ってました。
てか、よく（止まってて）当たられたらって言うけど…
ダメな時は普通車だろうと…ねぇ…
『整形外科医と関係者は小さな車に乗らない』 それが全てを物語っていると思います。
両足が無くなっても生きてさえいれば それで貴方は満足ですか？ 現実は非情です容赦なく決断されます。
バイクよりマシという車です
通勤用と自分で弄り用と、マニュアルの運転感覚を忘れない用に〇イハツの〇ッセを所有しておりますが
うちにやってきた時キー穴にキーを挿したら（キーレスさえも付いていないグレード）ドアの鉄板ごと凹んだので
「こりゃ何かあったらヤバイな」と実感しました。いまだに乗っていますが(笑)
衝突安全性が～、とか言い出した頃に、ドア内にサイドインパクトビームとか言う
パイプが増設されましたね。こんなもんで変わるのか？とか思いながらも
無いよりはましか。と、思った記憶が有ります。
いまだ→未だ
「軽は危ないって分かってて乗ってる」って乗ってる人は言うけどそこを何とか否定して安全基準を設立するのが行政の仕事じゃ無いの？欧米に比べて日本の安全基準が低すぎるんよ。
最近の軽自動車はとても良い車が多いのも事実ですが…
値段的にも結構近いですがコンパクトカーと軽自動車を乗り比べると、やはり全然違う。
乗り比べてると精神衛生も含めて、ゲタ車にも普通車を選んでる自分がいますね。
ブーン/パッソと比べても同じ事が言えるのかが問題…
@@nekonotyaya5273
個人的には、コンパクトカーも怖く感じていて、私の選択肢からは外れる
5分以内に目的地につける場合のみ、家族を軽自動車に乗せることにしてます。
高速道路やバイパスが無い地域で軽自動車乗ってますが、80〜90km/h出す道路があるなら軽自動車だとなぁ...とはなりますけど、そんな道路が無い地域なので普通車じゃなくても別にいいや〜ってなってます。
軽以外でも最近の車の最後列のシートとリアガラスのクリアランスが狭い車は、敬遠したいですね。
もし、追突されたらと考えるととても怖いと思います。
半自動運転や自動停止など「事故を起こさない」機能は軽自動車でも充実して来ており、メーカーもそれと広さ・快適さをアピールして売っています。嘘は付いていませんが、「事故に巻き込まれる」場合の安全性は。「〇〇構造で安全性が高い」などとは語るけれど、定量的には示されていません。動画内の発言にあるように「セグメントを問わず統一(1.5t等)の基準で衝突試験」し、その結果を消費者に分かり易く（例：後方追突で後席2名死亡・前席2名軽傷、・・・）示させるのが行政のすべき事だと思います。その危険性を承知で利便性・経済性で買うなら「自己責任」と言えますが、それを知らされずに買うのは国民にとって良くない現象だと思います。燃費向上・室内空間拡充の為に軽量化・薄箱化は有効でしょうが、そのデメリットを明示させるべきと思います。軽自動車に中型普通車と同じ安全基準を持たせるのではなく（重く狭く燃費悪くなる）、安全性は犠牲にしている事を明記させる行政指導の方向性です。事故を起こさない自動機能ばかりでなく、軽でも安全性を確保し室内が狭く売れなかった、昔のスバルR2等の様なクルマが、一定の販売量を持てる「受け身の場合の安全性の見える化」が必要ではないでしょうか。
あれやこれや考えたら
軽自動車には市場からも
道路からも撤退しか
無いですね!
昔、某ドイツ車に乗ってて、一般道で、脇見運転の対向車に突っ込まれましたが、フロントタイヤが取れる程ダメージ受けましたが、普通にドア開きました。
高価な割に安全性の低い軽自動車を廃止して普通車の税率を下げるべきだと思いますけどね。
どっちにしろ軽自動車が増えて税収下がってるんだから別にいいじゃん。
同意させて頂きます!
いつまででも
遠い昔の国民車構想の
遺物を残して置く
メリットは
国民の側に於いても
行政の側に於いても
全く無いですしね!
自損事故の安全性はAセグと変わらないところまできてるので
同じ車幅だったら軽のが安全でしょうね。
規格を上げて税金も上げて排気量もあげた方が
海外輸出しやすくなっていいかも。
@@kazenoklonoa8236
本当に軽の安全性がAセグ並みに近づいているとすれば、昨今の軽が無駄に重い理由がまさにそれなのでは。
少ないクラッシャブルスペースで安全性を高めようとすると硬くするしか無い。
硬くすれば重くなる。
しかし空間に衝撃を吸収させる事はできないのは致命的です。
軽のトールワゴンで後席の人の頭がほぼほぼリアガラスにくっついてるやつに衝撃安全性なんかあるわけがないですが。
@@安藤見
狭い場所に停めざるを得ない人以外はメリット無いですよねぇ。
全く同感です。
軽自動車の安全性向上のためのサイズ拡大はすべて居住空間拡大に使ってしまいましたからね。
その通り、昔の軽規格の後席は小学生高学年がきつきつでしか乗れなかった
構造上、後席はクラッシャブルゾーンなんですよユーザーを騙してる
また、普及のためって理由は自動車産業が斜陽産業になってもあるのはおかしな話
それでも大昔よりはましなんでは？
@@rojKrnDRc9nwJmy
そうですね、コメ主さんの仰る通り、室内空間はそのままに、拡大した部分を安全のために使ってくれればまだマシなんでしょうけどね。
そうすれば、室内空間が欲しいユーザーは自ずと普通車を買うはず。
安全性が劣るのは、乗り物として最重要の部分を犠牲にしてるってことですからね。
それはチョット違うのでは？
当初は安直にサイズ拡大分を使って向上した安全性基準に適合させていたけど、同じ安全基準は確保したままで居住空間を拡大させる改良を繰り返した結果が今。
まぁ「基準をクリアするための基準」に成り下がってて、実際の事故時の安全性に繋がってないって説もあるようだけど
実は基準を満たしてないって不正でもない限り、文句を言うなら「安全基準そのもの」に対してでしょう？
@@benikoji3 だから、もっと先の結論として規格自体いらなよねって
動画の結論と同じ考えです
長いことチャンネル登録して毎回見ていましたが、このご意見には賛同しかねます。
私はバイクは原付二種、車は軽ハコか軽トラが好きで、危険を承知で乗り続けています。
どんな物でも長所と短所があり、選ぶ人の価値観はみな違います。
色々な意見ありますよね〜
理解して乗っておられる人ばかりなら問題無いと思います！
コメ主の意見に完全に同意します。
車は個々の事情があります。
長年、某大発京都工場で車両の組み立てをやっておりましたが、近年の安全装備や燃費対策、材料費高騰などで、来月から現状より0.何ミリ薄いボディで流れて来ます。ってアナウンスを何度も聞いてきました。骨格は、強い剛性に年々なってきてますが、外板なんかは年々薄くなってきてます。クラッシャブルゾーンがない軽で全てを賄うのは、怖いですね。
衝突安全性試験の衝突対象車も軽自動車だったと思います。軽い物同士ならクラッシュの程度も軽いですよね。😅我家では妻子も含めて命のために軽自動車は所有しないと決めています。
賢い選択肢ですね!
正直申し上げまして
軽自動車の存在
中でもSUV系の
背丈の高い奴
奴らの存在が1番
厄介で迷惑ですね!
後ろの席に人を乗せるなら軽自動車や２列ハッチバックではなく、セダンや３列シート車など後部に余裕のある車じゃないと心配ですね。今の車は車幅が広くなり道路幅が広くならない事情に合わせたら軽自動車一択になってしまっているのでは？と感じています。サイドミラーも大きくなって車幅も広くなっていますし、軽自動車から小型車に移行させようと思えばワンダーシビックやBMWのＥ３０の時代のように幅の狭い車が必要では？と思っています。
維持費の面でクラウンエステートからクロスビーに乗り換えたけど確かにクラウンの方が安心感は桁違いですねぇ
ケーターハム7- 160は大丈夫だすか？
全然大丈夫では無いと思います。
何かあったら死ぬ。覚悟は乗る以上必要かと。
あ、当方は1700ss乗りです・・
この人の場合に
限っては全員では
無いにしろ
自己責任の気持ちで
乗ってるから良いと
思います!
軽のメリットは税金だけじゃなく、タイヤ代とかのメンテナンスコストにも効いてくるからなぁ〜
軽単価を見直すって話もタイヤ業界にあるけど、多分このままなら主流サイズは（155/65R14）暫く軽単価だろうからなぁ〜
コンパクトカーと比較して微々たるコスパの為に死ぬ確率上げたくないわ
@@マスクにゃん-f8e コンパクトクラスだろうが（ぶっちゃけなんだろうが）ぶつかってくる相手が相手なら、そんな拘りは意味ないですよ。
確かに軽のボディは衝突安全性上弱いですけど、軽さがもたらす利点だってあります。
そんなぶつかること考えていたら、何も乗れません。
二輪も乗るなって話と一緒ですね。
日本の狭い路地には軽は優秀(´•ω•`)
デュアリス(2000CC)で信号待ちでワゴンRに時速20㎞で追突されました。
当方バンパーが少々歪む程度でしたが、相手方はグリルが取れてボンネットが変形していました。
現場検証に来た警察官も「3ナンバー強いですよ～。でも軽は弱いですね～」と言ってました。
命を考えたら安全運転は勿論ですが、不可抗力の事故は避けられないので軽は乗りません。
逆に軽はスパッとタヒねるから中途半端に寝たきりになったりして親族に負担かけるよりはいいか、と考える独り身・・
スチール製のロールゲージが装着してたら安心感が上がりますよ
徒歩での移動はやめとけ
自転車はやめとけ
横断歩道渡るのはやめとけ
バイクはやめとけ
雨風凌げて高速に乗れて車中泊もまあこなせる原付と思っている
なんだかんだと言って
軽自動車の存在が
1番中途半端ですね!
皆が日野に乗るか、皆が軽に乗るかに行きつく話(;'∀')
当たらなければどうと言うことはない！の精神で安全運転していますが、この前のGWに首都高の渋滞の最後尾になった時にはハザードが3つ4つ欲しいくらい不安でした。
GW後に首都高で大きな事故があったし、高速の渋滞の最後尾は軽では不安倍増です。
あと安全性は置いといて、経済面では今の時代だからこそ軽が必要なんだと思います。
買うのも維持するのも。。😢
モーリスミニってどうなんでしょう？
半世紀前のミニでハリアーにオカマ掘ったことあるけど、ハリアーはバンパーベッコリ凹んでこっちのミニは見た目無傷やったで（さすがにグリルの取り付け部がちょい曲がってたけど）
ハリアーのバンパーがクラッシャブルゾーンに成ったのでは？
ミニって軽より一回り小さいけどガチガチなんですか…
側面衝突されたら簡単に横転するし事故の事考えたら軽自動車は安全性低めだから危ないのは確かやな！
1人で乗るから軽自動車も乗るけど4人とかで乗るクルマじゃ無い！
若奥さんとかが、子供一人乗せてミニバンとか運転してるの見てて
「そんなに大きな車、要る？」とか、思っていましたが
もしもを考えたら、有りだったのですね。
ちなみに旦那は、ぼろい軽バンで通勤してたりするｗｗ
ハイブリッドセダンに乗ってみて
軽のが安いのを実感しつつ
安全性のウソを再認識しつつ
でもなー軽トラに代わるのがないんよなー
普通車のトラックにしても対して積載量が変わらなかったりするんだよなー
軽トラで事故ったら死んだらいいのよ
ガチでロールゲージ組んだらOKですか？
アメリカのマック超お高いのでアメリカじんになるのは過酷な道のりだと思います。
それはそれとして550cc時代の軽がすきです。
30年経済成長してない
貧困化してる日本
今、22ヶ月連続実質賃金下落
金あったら買ってる
心配性な日本人らしい話題(´•ω•`)
人生運だよ
会社の駐車場が軽自動車しか駐車出来るスペースないから所有しています。
Sディ－ラ－にいましたが、洗車して強く拭き上げたらペコペコで力は入れたらアカンと思いましたよ、屋根何かは完全にアウトですよ。装備が充実すると重くなるのでその分…。
JNCAPに追突試験が無いせいもあって（厳密にはあるが車両の試験ではない）、軽は特に追突や玉突きで直ぐぺしゃんこになるんですよね。。
日本車全般にクォーターがペラペラなのに軽は輪をかけて紙みたいに薄いパネル。軽さを求めるにしてもさすがにやりすぎ。
輸入車は全般に重いですが、その重さぶんが強度に繋がっていることが分かると見方も変わりますｗ
クォーターが二重三重の構造になっているうえパネルが硬くてなんやこれ！ってなりますもん
後部座席の頭とリアガラスのスペースが少ない車はさすがにどうかなーって思います
軽自動車は必要であれば、車体の安全を強化してエンジンの排気量をアップしてほしい。
現状1000Lクラスを軽規格に変更、トヨタが反対しても政治力で押し切るくらいしてほしい。
普通車の税金を軽自動車並みに下げれば解決。
そうですね!
いつまでも1950年代の
国民車構想の遺物を
残して置く理由も
全く無いですしね!
まー新車でかうなら軽は買わないんですよね。だって軽自動車なのにニヒャクマン超えるんですよね、、、中古で数年で乗り換える仕事グルマとしてはお金ない人には手頃で便利なんですよ。まぁわかっていってると思うけど。
お金があるならシエンタのハイブリッドが欲しいなぁ、、、
正直言えば、程よく減った方がいいんじゃないかな人間。って思わなくも無いな。生き物は所詮いつかは終わるのだし。
人間の命とか地球から見ればそんなに重いのかな？と感じていますね。
最近正面衝突の事故多いけど、なんで正面衝突って思いますよね。
軽は走る棺桶です
走る棺桶
確かに仰る通りです!
生かして置く
メリットは無いですね!
それを言うとAセグの普通車も棺桶になるよ？
今の軽は自損なら早々死なないから
30年前のABCトリオが元気だった時代の話をされても困る
小型車も事故る相手によっては棺桶になる。
何も軽だけが棺桶じゃあないよ。
クラッシャブルゾーン貧祖な軽自動車はトラックなどに衝突した時は危機的状況になる
衝突テストではトラックと軽自動車の実証実験は皆無で実証していない。
乗りたい車に乗ったらいい。
普通車は安全で軽は危険みたいな暴論持ち出す方がおかしい。
代車でたまに軽自動車に乗ると、物凄く広くてフィット等よりも車内は快適なんだけど、頼りなさが凄くてゴーカートを運転しているかのようで公道を走るのは怖い(*﹏*;)
クルマ業界に居ると事故車両をよく見るんだけど明らかに軽だけキャビン内の損傷が激しい。例えばミライース、N-WGN、34系ワゴンRでもそう。普通車（B〜Cセグ）で酷いものでもピラーが少し変形して運転席or助手席が歪みで斜めになる程度。ニュースにならなくてもこのようなクルマを沢山見てきたので乗せて走りたくないのが本音。
ただ、ハイオク仕様のクローバー4、N-VAN e、35系ワゴンRはお一人様で欲しいかも（支離滅裂にも程がある）
そんな軽で回復不可能な身体的ダメージになるケースは
どの程度でしょうか？
(車はほぼ廃車なダメージ時)
@@515FFF キャビン潰れでお線香上げ、四肢一部喪失、脊髄損傷等の後遺症が残るケガは肌感覚で6割ですね。シャーシや足回りが歪んで廃車のケースも含めると1〜2割ぐらいです。
右折信号が出てるのに凄いスピードで突っ込んで来るどあつかましい直進車がいますわ😤ああいう時の直進車はスピード落としませんからね、右折信号でもきっちり確認しないと右折したらダメですわ、どっちがいい悪いではなくあたったらおわりですからね😱
右折信号でぼーっと停まったままもアカンけどね😥
コンパクトカー市販車最強の🚗
ヤリス（カップカー）が最適解www
チョロQ
嫁が高速道路でトラックに追突されてサンドイッチみたくなったわ。
新車のCX8だったので無傷だった、車は全損やけど。
ワイの持論やけど、はよ日本は軽規格を廃止するべきなんよ。
どうしても軽自動車に乗りたいならスチール製のロールゲージを装着しますね。
日本は燃料代が高いので、（というか税金が高い）ユーザーの燃費意識も高く、メーカーも選んで貰う為には軽量な車体で少しでも燃費を稼ぐ意識が強いと思います。
高速道路の最高速度はもちろん、一般道での速度制限も低いので、車体の堅牢さよりも燃費、快適性、経済性が重視されるので、お国柄だと思いますね。
最近のガソリン高騰で、「ガソリンの一滴は血の一滴！」
とか、給油しながらふと思ってしまっています。
戦時下なんですかね。ガソリン50円くらいになって、
自動車税とか無くなったら、大型車も増えるかもですね。
どこに比べて 燃料代が高いのかな？
後ろから追突されたら軽自動車も普通乗用車も同じように潰れてしまうらしいですね。衝突安全性は前からの事故しか対応して無いらしい😅
1リッター車にリミットかけて660cc相当にしつつ、衝突安全性を確保した規格にして、輸出もできるモデルにしたらいいかも。ヤリスやソリオに出力制限かければいいか（笑）
車乗んなきゃいいね。
自転車で良いね
ジムニーをやめてジムニーシエラにします。（コラコラ）
軽さと軽快感、扱い易さ小回りの良さを楽しみたいと思うなら軽自動車は選択肢として良いと私は思います
だったら普通車で屋根の無いオープンカーは大丈夫だと思いますか？
屋根のないオープンカーとは、屋根のあるオープンカーは含みむすか？笑
オープンカー全般ですね
それを言うと単純に屋根がないことへの指摘だと思うけど、オープンカーのAピラーがどんだけ強化されてるか教えてあげたい。少なくとも輸入車のAピラーは屋根ありと全く遜色ないレベルで作ってます
でしたら横転時に、平らな路面でなく何か突起物がある条件下でも確実に安全だと言えるでしょうか？
@@ホラン千夏
それは揚げ足取りというわけで、例えば鋭利なものが屋根をつんざく様な事故になれば屋根があろうがなかろうが貫通するわけで、そういう意味では屋根はあったほうが多少なりともマシというレベルですよ。
ここでは軽自動車と普通車の安全性の低度問題を言ってるのであって誰も輸入車が絶対安全だなんて話はしてないんですよ(笑)
そもそも自動車を何事にも耐えられる様にすれば戦車や少なくとも護衛車両の様になるわけで値段も数千万円以上になるのです。
そうすれば世の中ほとんどの人が買えないし、そんな開発費をかけて開発しても自動車メーカーは利益も出ません。
そういう総合的に安全を考えると想定速度域の違いや価値観の違いが国産車と輸入車で違い、日本で乗るなら少なくとも軽自動車は国産普通車やましてや輸入車に比べれば事実圧倒的に不安全ですよ。
コスパ含め普通車や輸入車に乗るのがいいんじゃないですか。っていう提案動画でしょ(笑)
もう少し頭使ってコメントしましょう。
あなたが仕事頑張ってもせいぜい軽自動車の新車くらいしか買えないのと
軽自動車と輸入車の相対的な安全性の違いは別物です。
それは紛れもない事実であり現実なんです😂受け止めましょう。
潰れてエネルギー吸収するから
ある程度は潰れたが良いのでは (ドア内に太い鉄角材はいるけど)
頭のダメージ防ぐにはエアバッグが有効なんでしょうね。