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こんばんは＾＾阪急2300系と阪急2000系が導入される事が驚きました。自分的には阪急 8000系が好きです（＾＾特に直近ですが『メモリアル装飾』された車両が先月に8004編成が走行されたのが嬉しかったです＾＾ 後ですが阪急京都線にてクロスシート9300系これは貴賓があっていいです＾＾
どうも2000 2300系の新型車両が来年デビュー楽しみです。京都線、2300系はやはりロングシートではないと言うのはうすうすわかっていました。
阪急 久しぶりの新車 キタゼー
2300系が有料座席導入の特急専用車を導入されるのは9300系は有料化はされないって事でしょう。因みに9300系は5300系の置き換えで堺筋線直通や本線･千里線の準急や普通を中心で運行される事でしょう。因みに9300系は低窓だからロングシートに改造せずに京都線はJR阪和線や大和路線と同じ様にクロスシート車の拡大サービスを実施される事でしょう。
阪急は新型車両が出ても常に同じカラーで大きく全面も変わらないので新しくても古くても?そこまで新車感は乗らないとわかんないなぁ?
カラー変えたら、別の色なんて、新たに一から再契約になってしまって、塗料代がトンデモない金額に壮絶的にロングスパン契約なので壮絶的大昔の金額で調達できて、レクサス以上に重ねぬりして綺麗に仕上げられるわけで
高校時代,阪急沿線に住み電車通学🏫(2000系初代)。京都線2800系は6300系登場で2ドア⇨3ドアに改造されだが9300系は如何に？国鉄は新快速の誕生以前でヤル気ゼロ😢在阪私鉄の黄金期だった😂
いくらなんでも5300系よりも9300系が先に廃車になることはないでしょ。
それが、0.75M仕様のせいで・・・・・千里線代走は、ガランガランの時間帯に数回で、帰りの下り坂は、オーバーラン嫌がって回送だしもっと坂が急な堺筋線は行かせられないし9300とごく一部のローテ以外、堺筋線、セットの本線特急、普通運用、北千里、全部セット運用でローテ共通化で全線はいるようになってるし昨今多い人身事故でダイヤ乱れたら9300だけどうにかできなくて、ローテ戻すのに時間かかりすぎて、整備士が整備予定車両緊急が集中して人材も在庫部品も追いつかなくなってきてるので
9300系の４号車が京阪8000系の６号みたいに座席指定に改造やろな
となると9300系は京都本線の特急運用から撤退する可能性はありそうです。
PMSMの次の技術が入るからなのか、鋼体デザインが1000系列と同じになってしまってる。。。て表示機が大阪メトロからまだ脱せないのか、というかいつまで神宝線まで大阪メトロの仕様を相当以上に引きずらなきゃならんのさ、5000系シリーズからずっと9300系は0.75M仕様で超高速走行に問題があって115ｋｍで故障多発で、動画でコレでもかというぐらい9000系が救援される事態になって、9000系では超高速走行辞めさせて2本以外全車8000と1000と差し替えで宝塚線に行ってしまって神戸線に残ってる編成も、客が少ない時は、神戸高速線まで走らせてるけどソレ以外は、今津準急すぐ回送入庫運用終了か、115は出さない普通運用か急行ぐらいしか・・・・挙句の果てに立席多すぎたら粘着力なさすぎて登山も下り坂もモーター過回転故障のリスクあるから、別運用で、堺筋線は無論、千里線も勾配過ぎて、自由に運用が組めなくて非常に往生してるので・・・1M化する余力がないのなら、アルナ製ではないし、7両か6両にしてM車比率上げて、6両は更新後の7300系のPMSM車の1Mの増結繋いで2+6で全線対応させるか、廃車にしてしまうかも、8300系そろそろ増結含めて更新終わるし、ちょうど7300増結リニュやるところだし3300も5300も残してるのは、堺筋線が旧来の地下鉄の路盤構造なので、発車時は下り勾配、ブレーキかけるくらいになったら急な上り坂になって駅は超フラットにしてるので、万が一ラッシュ時で詰まったら、駅の中間で停車時で満員で登山張りの坂を登らなきゃならなくなるので、昔からMT比率は3分の2以上となってるので
いもたけさんこんばんは！ついに阪急電車に新型車両導入が決まりました！古い車両は一掃されて9300系はロングシート化されるのか注目します！
一部座席指定ですよ。全席座席指定なんかにしたら小林いちぞうさんが
こんばんは＾＾阪急2300系と阪急2000系が導入される事が驚きました。自分的には阪急 8000系が好きです（＾＾特に直近ですが『メモリアル装飾』された車両が先月に8004編成が走行されたのが嬉しかったです＾＾ 後ですが阪急京都線にてクロスシート9300系これは貴賓があっていいです＾＾
どうも2000 2300系の新型車両が来年デビュー楽しみです。京都線、2300系はやはりロングシートではないと言うのはうすうすわかっていました。
阪急 久しぶりの新車 キタゼー
2300系が有料座席導入の特急専用車を導入されるのは9300系は有料化はされないって事でしょう。因みに9300系は5300系の置き換えで堺筋線直通や本線･千里線の準急や普通を中心で運行される事でしょう。因みに9300系は低窓だからロングシートに改造せずに京都線はJR阪和線や大和路線と同じ様にクロスシート車の拡大サービスを実施される事でしょう。
阪急は新型車両が出ても常に同じカラーで大きく全面も変わらないので新しくても古くても?そこまで新車感は乗らないとわかんないなぁ?
カラー変えたら、別の色なんて、新たに一から再契約になってしまって、塗料代がトンデモない金額に
壮絶的にロングスパン契約なので壮絶的大昔の金額で調達できて、レクサス以上に重ねぬりして綺麗に仕上げられるわけで
高校時代,阪急沿線に住み電車通学🏫(2000系初代)。京都線2800系は6300系登場で2ドア⇨3ドアに改造されだが9300系は如何に？国鉄は新快速の誕生以前でヤル気ゼロ😢
在阪私鉄の黄金期だった😂
いくらなんでも5300系よりも9300系が先に廃車になることはないでしょ。
それが、0.75M仕様のせいで・・・・・
千里線代走は、ガランガランの時間帯に数回で、帰りの下り坂は、オーバーラン嫌がって回送だし
もっと坂が急な堺筋線は行かせられないし
9300とごく一部のローテ以外、堺筋線、セットの本線特急、普通運用、北千里、全部セット運用でローテ共通化で全線はいるようになってるし
昨今多い人身事故でダイヤ乱れたら9300だけどうにかできなくて、ローテ戻すのに時間かかりすぎて、整備士が整備予定車両緊急が集中して人材も在庫部品も追いつかなくなってきてるので
9300系の４号車が京阪8000系の６号みたいに座席指定に改造やろな
となると9300系は京都本線の特急運用から撤退する可能性はありそうです。
PMSMの次の技術が入るからなのか、鋼体デザインが1000系列と同じになってしまってる。。。
て表示機が大阪メトロからまだ脱せないのか、というかいつまで神宝線まで大阪メトロの仕様を相当以上に引きずらなきゃならんのさ、5000系シリーズからずっと
9300系は0.75M仕様で超高速走行に問題があって115ｋｍで故障多発で、動画でコレでもかというぐらい9000系が救援される事態になって、9000系では超高速走行辞めさせて2本以外全車8000と1000と差し替えで宝塚線に行ってしまって神戸線に残ってる編成も、客が少ない時は、神戸高速線まで走らせてるけどソレ以外は、今津準急すぐ回送入庫運用終了か、115は出さない普通運用か急行ぐらいしか・・・・挙句の果てに立席多すぎたら粘着力なさすぎて登山も下り坂もモーター過回転故障のリスクあるから、別運用で、堺筋線は無論、千里線も勾配過ぎて、自由に運用が組めなくて非常に往生してるので・・・1M化する余力がないのなら、アルナ製ではないし、7両か6両にしてM車比率上げて、6両は更新後の7300系のPMSM車の1Mの増結繋いで2+6で全線対応させるか、廃車にしてしまうかも、8300系そろそろ増結含めて更新終わるし、ちょうど7300増結リニュやるところだし
3300も5300も残してるのは、堺筋線が旧来の地下鉄の路盤構造なので、発車時は下り勾配、ブレーキかけるくらいになったら急な上り坂になって駅は超フラットにしてるので、万が一ラッシュ時で詰まったら、駅の中間で停車時で満員で登山張りの坂を登らなきゃならなくなるので、昔からMT比率は3分の2以上となってるので
いもたけさんこんばんは！
ついに阪急電車に新型車両導入が決まりました！
古い車両は一掃されて9300系はロングシート化されるのか注目します！
一部座席指定ですよ。全席座席指定なんかにしたら小林いちぞうさんが