ГАЗ-53: Отголоски гиганта. Исследуем историю и культурное наследие легендарного грузовика
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 15 ก.พ. 2024
- Среднетоннажные грузовики “Газон” не участвовали в грандиозных стройках СССР и магистральных перевозках, хотя именно там “рвали карданы” другие грузовики. Даже те, кто управлял “Зилами”, иногда смотрели на “Газоны” свысока, считая их “недогрузовиками”. Задачи, которые им поручали, были скромными и обыденными, но “Газоны” тянули свою лямку повсюду, куда их отправляли Госплан и партийное управление. Они были незаменимы во многих сферах жизни - от бытовых нужд граждан до продовольственной стратегии страны. В то время не было таких грузовиков, как “ГАЗель”, поэтому “Газонами” закрывались все потребности в малотоннажных грузоперевозках, за исключением УАЗов и некоторых других редких моделей.
Серийное производство грузовиков ГАЗ-53 началось в 1961 году, а закончилось в конце 1992 года. За 32 неполных года было произведено около 3,5 миллионов экземпляров, не считая модели ГАЗ-52 с ее уникальной историей. Все началось вполне предсказуемо: настало время, когда ГАЗ-51, сыгравший важную роль в восстановлении страны после войны, должен был уступить свое место
![[TH] 2024 PMSL SEA W2D5 | Summer | วันอาทิตย์ จะขิตหรือจะรอด!](http://i.ytimg.com/vi/-4JLNwQRK-Y/mqdefault.jpg)
Мне ЗиЛ 130 нравится до сих пор!
💯👍❤
Моему 37 лет уже, помощник! Обновил в прошлом году, как новый теперь...
Берегите его. Удачи ему и вам.
Отец по сей день эксплуатирует и я на нём вырос мне 43 года, а машину эту люблю.
Какая-то тёплая ностальгия по былым временам. Я малой, батя живой и даёт мне порулить.
Учился на газ 53 и работал 5 лет на мусоровозе. Любимая зажигалка❤
Работал на таком.На бензовозе и на фургоне.Мне нравилась эта машина.Простая по конструкции и довольно надёжна.
Я начинал работать с ГАЗ 53 простая не капризная машина👍👍👍
❤Я из Болгарии. Водил ГАЗ 53 с 1987 до 2011.
До сих пор езжу на нем!
А я на таком учился. Кто смог освоить ГАЗ-53 мог работать на всех авто что были в СССР. Двойной выжим сцепления, перегазовка, этому учили с первой поездки. От этих моментов сложно отвыкнуть, но это продляет жизнь любой механической коробке. После учебы работал водителем на ГАЗ-52, 53, ЕрАЗ, УАЗ-452,469, РАФ, ЗиЛ-130,ММЗ-555 и 553. И вот именно ЗиЛ,ММЗ это лучшая грузовая машина или самосвал. ГАЗ недогрузовик и вообще тяжелая машина. Я уставал на ГАЗ больше всего. Мерз зимой больше всего. На нем ломалась рама, отказывал вакуумный усилитель, двигатель после капиталки долго не ходил. Только тёплое хранение. Замерзжую машину даже пролив кипятком завести это 50/50. Тогда когда двигатель ЗиЛ заводился всегда! Про легкий руль и прошприцованые шкворня, это посыл к ГАЗ-24 Волга. Там это еще проходило. 53ий без гидроусилителя это тот ещё тренажер. Особенно летом, да при работе в ограниченных пространствах завода. Радиус поворота больше чем на ЗиЛ. На ЗиЛ крутя руль почти одним пальцем, заходил в один приём! 53ий только с третьего раза и наматываясь на руль! Обслеживать 53 двигатель вроде удобно, но до тех пор пока это не сделаешь на ЗиЛ 130, вот там удобно обсалютно. Очень грамотно. И даже тут ГАЗ 53 недомашина. Так что, то что машина простая и работает это да. Но и сил для этого надо больше. К примеру ЗиЛ 130 так же ходит. А ломается реже и работать легче. Зимой вообще песня. Да и в ЗиЛ тише гораздо чем в воющем вечно ГАЗ. Трясет меньше. ГАЗ это недомашина...
Работал на зил 130 конечно нет сравнения с 53 кабина просторная удобство для водителя я проезжал в Волгоград от нас 400 километров и обратно и ещё мог работать не уставая вот это была техника
Хорошая машина 🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉
До сих пор бегаю, трудятся...
Машана хорошая, только иногда попадалась бракованная прокладка между рулем и сидением
Синхронизаторы долго не ходили , начинали греметь их выкидывали , зубья под муфты переключения были узкие , в 80 тых как пошёл вторичный вал с кольцом вместо гайки , зубчики шире , коробки стали дольше ходить , а от двойного выжима и перегазовки на низшую это вообще кайф когда умеешь , так как на зиле переключачаться на ходу без сцепления .
Двойной выжим, и счастье... Опыт позволяет даже в городе не пользоваться сцеплением кроме как трогоние... Учитесь и смазывайте шестеренки головного мозга коньяком...
@@user-bz8hs6hj9gконьяк содержит дубильные вещества, губительные для мозга.. Пора бы уже это знать. Другое дело марочные вина..
Не сказал бы что любили,просто не было выбора,шли эти грузовики в основном в сельскую местность.
Неприметный работяга! Сколько же перевозили на нём 😊
Газон 'любили' потому что других небыло.
В те года на зарубежных грузовиказ ставили дисковые тормоза, дизеля с надувом, кабины со спальным местом, кондиционером и пневмо сиденьем.
Любили ЗиЛ 130, а ГАЗ уважали. Но пересесть по собственному желанию на ГАЗ с ЗиЛ я о таком не слышал...
Тебе Про Ерему, а ты про Фому.
Вот про дисковые тормоза на иномарках тех лет прошу подробнее.. А то буду слишком долго вас топтать.
@@user-ix8jw2iv8h все зависло от работы, пересел по собственному желанию. Погрузка была с земли, зил был высокий, за грузчика хорошо оплачивали.
Настоящий работяга 💪
Многое зависит от того, что на нем возить, и по скольку.
Я работал на фронтальном погрузчике, на погрузке керамзита, приезжал Газ 53, самосвал, с высокими бортами, я грузил на него по 10 кубов керамзита, тяжелый керамзит выходил больше 5 тонн.
Ресоры у него выгибались в обратную сторону.
Понятно, что на долго его не хватит.
Как бензовоз, молоковоз, или катать прораба или снабженца он зашибись.Особенно когда новый, и в одних руках.
А мы работаем не один год и возим пшеницу по 6,5-7 тонн в уборку на саз 3507 и перевозим по 1500 тонн в летний сезон а в сентябре по 1000 тонн риса, кукурузы, семечки
Уж не знаю как кто относится к этой машине, для меня это самый большой трудяга, она машина работала везде без выпендрёжа, просто работала и всё. Перенесла всё, как полуторка, как 51й. Это знаковый автомобиль. Это автомобиль - эпоха.
Аннохронизм на все 100%.
Просто было а дальше вспонинать не хочется.
Вот ЗИЛ 130.... даже сегодня актуален...
Особенно по расходу бензина.
Я не шофёр,а автослесарь. Газоны мне не доводилось делать. Но я их люблю с детства. Начиная от 51 до 53. Звук мотора прям радует ухо!
Начинал работать на газ 51 в 1974 году 8 мая получил права а 11 мая устроился на работу в совхоз через неделю после стажировке возил доярок на дойку молока, а потом после запарки везли на молзавод в Волгодонск на сдачу от туда во фляги наливали обрат и на ферму газон ходил день и ночь работали по 2 суток с напарником заработок был 250 рублей
@@user-pi6lc1bb3iКак мне всë это знакомо : Пьяные доярки , дойка, обрат, маслозавод ... Правда я 1979 г.р. просто отец почти всю жизнь раблтал на Камазе 5320 ... И я малой катался с ним день и ночь... В начале 80 х. Камаз в деревне воспринииался как вертолëт ... Все сбегались смотреть на это чудо советского автопрома... 🤠
После службы вернулся в родной совхоз, механик доверил мне 53-го, бензовоз. Сам особо не хотел,настоял,мол верю в тебя,спецмашина же.Мужики все спивались на нем. Ну и не подволил я его. А так машина конечно нормальная для времён Совка. Коробку сам один придрочился снимать и ставить. А в начале 2000 купил себе ЗИЛа 4362, мощь и надёжность, понравился,по Москве работал,нанимали бытхимию возил. Но уже иномарки пошли,и на ЗИЛу было сложнее выдерживать конкуренцию, пришлось купить Вольво 608. Но это уже другая история
52/53 - самые распространенные грузовики СССР. Но правильно реагировали шоферы. Даже против 130-го ЗИЛа машина очень слабенькая. Тесная и бедная кабина. Жесткий ход. Мало в общем поводов для гордости и комфорта.
Это легенда.
Газ Саз с синей кабиной и малиновым кузовом Вещь😊
Это как синяя изолента в совке?
Спасибо за просмотр!
Мотор был сделан у этого авто на основе мотора Чайки ГАЗ-13, который совсем не для тяжелой грузовой работы рассчитан был. То есть его нормальный режим был работа на 15% от полной мощности, что для грузовика не приемлемо. Основная доработка шла по линии адаптации конструкции мотора к массовому производству. Блоки цилиндров и головки Чаек делали мелкой серией, лили в песок, что было слишком дорого и непроизводительно для планировавшихся объемов. Блоки и головки моторов ЗМЗ-53 уже лили в кокиль. К грузовой нагрузке так до конца этот мотор и не адаптировали, надежностью он не отличался. И это была одна из причин, почему ГАЗ-53 с прицепом старались не использовать (второй причиной гидравлические тормоза были). Кстати, та модель, которую автор назвал "ГАЗ-53 в том виде, как он был задуман изначально", с грузоподъемностьб 4 т, называлась ГАЗ-53А. Именно она и пошла в крупную серию.
Дальнейшие модернизации, в основном, делались по "внешним" причинам: изменялись ГОСТы, менялись сорта бензина на заправках (в частности, степень сжатия подняли в моторе после перехода с бензина А-72 на А-76), и т.д.
Касательно последующих машин, ГАЗ-54 и т.д., работа над ними тоже не прошла впустую. "Дизельный ГАЗон" серии 4301, появившийся в 80х, многое от них взял. Там другим было почти все: коробка, мосты, рулевое, тормоза, даже колеса. В основном, все с тех же не пошедших в серию разработок, упомянутых в конце этого ролика. Но его быстро свернули, а вместо него начали выпускать "гибрид" старого и нового - ГАЗ-3307. По сути, ГАЗ-53-12 с новой кабиной. Но вроде как кое-что еще новым сделали: тормоза двухконтурными (кажется, свой гидровакуумный усилитель в каждом контуре был, вместо одного усилителя на ГАЗ-53А). И в таком виде это глубоко устаревшее безобразие, по сути, все тот же КАЗ-53-12, выпускается аж по настоящее время мелкими партиями! И даже старый карбюраторный (не инжекторный!) мотор как-то сертифицировали аж на ЕВРО-5(!!!)
Работал месяца 2, газон 53, самосвал! Водила в отпуске, меня как новенького посадили на пару месяцев! Классный, тёплый, скоростной, на ловил дырок на нем, одну в Арзамас 16, вторую в Горьком! Свояку навоз на дачу, в Мордовии! Классный 53!
Газ 53 хорошая машина работал водовоз
Двадцать лет, как под наркозом, я работал говновозом...
Сейчас таких уже не осталось...
Остались! Я сейчас восстанавливаю!
По дачам норм наверное на доставке
Если отбросить ностальгию, воспоминания о детстве, мододости, свате, брате, бате, деде, которые на них трудились, ничего хорошего в этих газонах никогда не было, не машины а людоеды!
Если все отбросить, то вы наверное не работали на 53.
Все верно. По большому счету дерьмо а не авто.
За крестовины ГАЗУ СПАСИЬО. Они на трелевочниках очень удобно менять! Кто в теме понял!
Что вы еще купите за 200 тыр для домашнего хозяйства.
Свою функцию выполняет и ладно. А самосвалу так вообще цены нет.
Слабенький , хлипкий был этот грузовик по сравнению с ЗИЛ-130. Я работал на самосвале. Кузов регулярно надо было подваривать, постоянно появлялись трещины. Сцепление слабое. Рама слабая. Коробка передач без синхронизаторов, двойной выжим сцепления. Если сейчас видишь впереди себя перекошеную на правый бок машину, то это практически всегда Газель, раньше такими перкошенными были Газы. Мотор с новья хорош, но после ремонта долго не ходил, давление масла было слабое и он быстро начинал "стучать." Причем, получал моторы и с ремзавода и сам ремонтировал. Получал новый в Саранске, так там, на заводе за каждый болт драли деньги. Наливали в двигатель нижний уровень масла, хочешь долить - покупай, - рубль литр. Подушки рессор прикручивали на один болт вместо трёх. Остальные болты покупай - 1 руб. штука. Выгоняли обычно машину песочного цвета на простой резине. Хочешь цвет "хаки" - 25 руб, с резиной "ёлочка" - 50 руб. Запасную свечу в дорогу - 3 руб штука. Это в начале 80 х, никакого капитализма ещё не было.
У нас шофёр поехал в Саранск на завод,за самосвалом.Звонит от туда,говорит сказали, хочешь хорошую машину отработай месяц в колхозе у них на уборке,что мне делать?
Ездил за самосвалом в Саранск в апреле 90 года и в 93 ем , в Саранске на них ставили только кузова ( это кузовной завод) , брал 3307 тогда что газ 53 что 3307 стоила 7 тысяч рублей вот и решили с другом ее взять ,первую район тогда пригнали . Платили за синий цвет , обрешётки на борта , бензин до заправки был и вода в системе , отдали 70 рублей, да резину брал крупной шашкой самая ноская , да ещё просили чтоб выгнали ту что заказленная была а не та на которой гонщик с Горького гнал в Саранск машины тащил . По командировкам ездить для меня было удобней ,свечи после 70 тысяч поменял, удачная машина во всем была хоть как ее только не гонял .
А у нас на базе у механика уже были такие расценки. Стартер 25 р. Плита 25р. Стекло на задний стопы 1 руб. А еще резина востановленая 1 сорт 1 шт.5 руб. 2 сорт 3 руб. 1978 г г Соль- Илецк Транссельхозтехника.😊
У нас в автобазе ЗИЛы самосвалы гоняли из Чебоксар в МоргАуши, на капремонт, такая же хрнь.
Приходилось стоять, и торговаться за каждую железку.
Иначе поставят то, что дадут.
@@user-zl6hn9is5x Работал в автобазе с 1980 года, про деньги не слышал.
От отношений с начальством - да, зависело.
У нас начальник автоколонны родному сыну дал самосвал из железного ряда, правда потом самосвал отправили в капиталку, и пожалуйста, работай.
И никаких ему поблажек, получал нагоняй как все.
Одного водителя сняли с КАМАЗа тягача, дали КамАЗ бывшему механику колонны.
Через день его КАМАЗу проткнули все колеса, на тягаче , и на прицепе, все 18 штук.
Заклеил он их за три дня, и слез с этог КАМАЗа.
Автобаза Чуваш колхоз строй объединения, Чебоксары.
А почему личку замка кабины ставили со стороны пассажира, а не со стороны водителя. Это же не удобно.
Со стороны обочины , для безопасности!
Был мальчишкой, когда получили в совхозе ГАЗ-53. Ох и мучился с ним водитель из-за коробки. Снимал раз в неделю, и как жалел о Зисе, что ушёл со старичка
Ему и лошадь доверить нельзя угробит
Что все жалуются на коробку? По 10лет ходили легко, да и в ремонте проста. Один снял, один поставил. А от зила попробуй поставь без лебёдки.
Оотработтал 11 лет без замены коробки только сцепление менял.@@nikolaymikhaylov2145
Учился на кат С на 53м.
Друг мой покойный на нём работал -мясо возил на 31 автокомбинате в Москве. Кормилец не то слово !!!! Перед заездов на мясокомбинат-взвешивание, пока грузишься-сливаешь воду из кабинного бензобака, грузишь на почти на 100 кг. больше чем в накладных....на выезде снова взвешиваешься-всё норм...Сотня кг. мяса похищена !!!
Запаску не пробовал снимать?
В хороших руках любая машина будет классная , с праздником 23 февраля мужики.
ВОТ Я И МУЧАСЯ НА ГАЗ 52 И ГАЗ 53 С 1974 ДО 2004 ПОКА НЕ КУПИЛ MERCEDES BENS 814 С МОТРОМ 0M 366. И ЗАБЫЛ ЧТО ТАКОЕ ГАЕЧНЫЕ КЛЮЧИ И ЗАПЧАСТИ. А ВИДЕЛ ТОЛЬКО ГРУЗ, ПЕРЕГРУЗ, НАКЛАДНЫЕ, И ДОРОГИ И ДЕНГИ. ГОВНО ЛОМУЧЕЕ ЭТИ ВАШИ ГАЗ 52, ГАЗ 53, ГАЗ 66, ГАЗ 21, ГАЗ 3302, ГАЗ 3307. ВЛАДЕЛ И РАБОТАЛ НА ГАЗАХ. ВОТ ЗИЛ 130, ЗИЛ 131.... ЗИЛЫ НАДЕЖНЫЕ ХОРОШИЕ АВТОМОБИЛИ
Да гавно полное. Почему его любили? Да потому что другого не было!! Зил это машина!
СМОТРИТЕ нового принципа ВАРИАТОРЫ патенты ( Шестерёнчатые вариаторы ) проще и надёжней МКП . нет сцепления . передаёт любые нагрузки .
А этот желтый ключ зажигания от газона это ли не кайф ?
Зил 130 это машина😅коробка вечная а на Газике она постояно ломается как и сцепление.😅
Без музыки ролик будет в 100 раз лучше
Всё сами делали, было же время.
Да ЗИЛ 130 жрет бензину немерено. Газ 53 когда ми били в колхозп студентами возил нас на работу по трассе шел как Волга. Ну шофер бил класним и машину любил.
У газ 53 проходимост был три раза лучше чем у зила ибыл маневреный эта очен хорошая мошина
И кто любил Газон? Батя его называл велосипед с моторчиком. Всю жизнь на зилах. В армии 151ый, потом. 164ый, и под конец ММЗ 555.
Автор далек от тех характеристик газ 53 и историиего
V- образный двигатель для ГАЗ-53 был востребован для военных ГАЗ-66 и БТР-60.
В народное хозяйство стали использовать прежнюю рядную "шестëрку".
Это и был ГАЗ-52.
газ-53 в народном хозяйсте было большинство.
@@user-sq5sy4hv3n
Не от хорошей жизни в народное хозяйство поставлялись не ГАЗ-53, а ГАЗ-52.
Моторостроение "захлëбывалось".
Не хватало мощностей для производства более современных двигателей и для армии, и для народного хозяйства. Потому рядная шестëрка от ГАЗ-51 (американская по сути) была востребована на ГАЗ-52.
Задел был этих двигателей.
🤷♂️
Двухконтатная тормозная система...😂😂😂
Ты спроси у водителей ...это машина для зеков...на нем работать это и есть условное наказание...ни гидравлики руля ,ни компрессора...на счет мотора и коробки молчу
все верно чехотка и есть чехотка а вот зил ето апарат он наверное самий удачний со всех машин ссср
Он без усилителя нормально рулился.
Испытывать надо груженым а не с пустым кузовом
Какие 250 тысяч????, .... после 70ти....двтгатель умирал.
После сотни меняли кольца и вкладыши 0,25 и ещё тыс на 50-60 хватало!
Зернотряс!
Учите мат часть, столько ляпов и оговорок, слушать противно. Что такое " двух контактная "тормозная система??? Может быть двух контурная? А передача может все таки не гипоИдная а гипОидная? Рассказывайте лучше про мультфильмы.
Я его- не любил НИ когда! В сравнении с ЗиЛ-130, высокая трудоемкость ремонта и сборки! Потребность в специнструментах, помощниках! За смену я, практически- один ремонтировал 3 муфты сцепления ЗиЛ- 130 и 1- Газ- 53 с ДВУМЯ помощниками! Насос системы охлаждения ЗиЛ держат 4 болта, Газ-53- 12 шпилек!...
Кабина, капот, рулевая колонка Зил- 130 устанавливают в 1 приём! Газ- 53: кабина, рулевая калонка, оперение с отдельного конвейера, крышка капота! % выполнения плана сборки Газ- 98 ЗиЛ- 102!...
Интересно и в чём же трудоемкость ремонта сцепления на газ53 в отличии от ЗИЛа? Да и какие интересно спец инструменты необходимы в ремонте если что зил, что газ просты как три копейки во всем? Мне лично довелось и на зилу работать, а газ 53 вообще у меня в личном пользовании имеется и вам скажу не только для меня, но и для тех людей которые со мною работали в какой то момент оказалось что грузовик газ находясь в лесу оказывается более маневренней чем зил. Да и в сущности что касается перевозки грузов газик так же спокойно везёт пять или шесть тонн груза как и зил. В одном спору нет зил сделан немного покрепче относительно газона, но только вот одно что зилов даже в нашем районе остались считанные единицы, а газоны много где задействованы и работают и по сей день. Это о многом говорит!
@@user-rp1lx6wg2j Начну с истоков: Газ, Уаз- "выкидыши" Форда: главная "болячка" сцепления- продольная неуравновешенность КПП, Уазу- добавилась поперечная! Съёмник- не применим! Вилку сцепления ЗиЛа- нет необходимости снимать! Поперечина рамы Газа под "колоколом"- мешает вынимать и ставить диски! %- достоверен: с автозавода.3й конвейер цех сборки грузовых автомобилей. М-2 ЗиЛа знакомы не по наслышке!...
Раму не ломал за кабиной?! Значит- владелец бортового. Работать на автозавод- не рвутся! Текучка Газа- до 1000 рабочих в день! Жил в общежитии N30 ЗиЛа!...
@@user-rp1lx6wg2j Всё верно . Сам возил 6 тон зерна на нём. Сцепления менял один без помошников. В поле зилку делать нечвего. Чуть дождик и зил в стал. А газон едет . С 9 лет за рулём газона , знаю о чёи пишу . Работал и на зилах .По трассе ,да зил предпрочтительней , го по грунту только газон. Не заю что там сложного в ремонте. В поле, на каленке каробку переберал.
И бензина зил жрал как не в себя, в конце 80 мы на хоть не много работали а зилы на заправках ночевали, чтоб в гараж вернуться
Самосвал никудышный с него, кузов слабый, гидравлика тоже никакая!
Хорошая машина я на нем работал молоковоз
Гробина.слабак.
Потому что была самая хорошая техника ссср
Лучше бы ишакина тачка, чем вот этот порахлит!👎
Г-газ-гамно.. когда на зил пересел-рай увидел... надежность-небо и земля!!!!!!! Рама хлипкая, варенные все, сцеление-хлипкое иногда просто пружины вылетали, кпп-говно. Кабина тесная, не человеческая(1.87), еще и двухместная, почему не трех???, ширина кузова позволяла.. моторы стучат, давление слабое, моргало. Рессоры детские...
Зил-меганадежность..понял, почему в армии зил 130, а не газ 53 были.
Гавно машина мотор слабенький мне ЗИЛ больше нравился
Самое говно этот газон. Слабак . Порожний еще бежит а с грузом весь разваливается. Очень хреновый авто. Вот зил это надега.