Un agradecimiento muy grande, por tomarse el tiempo de realizar este tipo de videos con información tan valiosa, y con un analisiS tan detallada de los puntos importantes referentes al uso de aceites con gran cantidad de ester, una vez mas se comprueba que no siempre mas es mejor, que formulaciones mas sencillas y mas asequibles pueden ser la mejor opción para el cuidado de nuestros motores, FELICITACIONES, EXCELENTE VIDEO!
Buenos días Pedro, Estos análisis confirman que reduciendo los intervalos de cambio, utilizando aceite con buena base/precio .... sin excentricidades, es la mejor estrategia de mantenimiento. Parece ser que recomendar Éster lo que más aditiva .... es el bolsillo algunos ... Gracias por el vídeo... saludos
@@promisedprince6201 No esta pillando las clave no es el aceite TOP es reducir el intervalo por que los contaminantes son los mayores causantes del desgaste En esta tendencia puede comprender de que mas no es mejor en absoluto y un aceite de 3€/l comprado en oferta esta dando resultados de escándalo
Esta información es impresionante Pedro, utilicé durante 3 años el Mannol Ceramo Ester 9829 creyendo que era el mejor aditivo para mi Corolla 9°Gen. 2007 con el duro 1ZZ-FE. (usaba 1 lata de 300 cc. en cada cambio de aceite, una vez por año). Me apena y a la vez me alegra saber todo ésto.
Le recomendé el aditivo a amigos, ya que consideraba que protegería al máximo los motores (viendo el canal Piotr Tester con sus pruebas de la máquina Timken). En casa todavía me quedan dos latas de 9829 y viendo tu video cuánto comentaste que algunos fabricantes solo emplean un 2% de aceite base grupo V (evidentemente conocen este tema de desgaste si usan mayor cantidad de Ester). Para aprovechar estas dos latitas, ¿Será correcto utilizar solo un chorrito al realizar el cambio de aceite?. O directamente las tiro a la basura 😭
Ya me llegaron los bidones Mobil Super 2000 X3 10W40 API SP, estoy feliz!, Ahora podré hacer los MIX 50/50 junto con los aceites Mannol 5W30 que me quedan en casa. ¿Me aconsejás agregar en cada cambio un aditivo antifricción Mos2?
Ya sé que me recomendaste comprar un aceite que contenga este aditivo😁, como los 10W40 Liqui Moly Mos2 o el Mannol Moligen que utilizas, pero por desgracia son mucho más caros; además me estaría llenando de bidones de distintas marcas o modelos
El éster reduce la fricción pero aumenta el desgate....Y mi cabeza ¡¡¡¡ ESTALLA !!!... Como decía Socrates: SOLO SE QUE NO SE NADA. Gracias por el vídeo
😂Todo tiene explicación en esta vida. Quizás, el Ester lo que hace es “quitarle la silla” al ZDDP y por ende éste no puede hacer su función al 100%. El ZDDP hace una capa de sacrificio sobre el metal y evita el desgaste del metal gastándose la capa de sacrificio. La fricción que ofrece la capa de sacrificio es mayor que la que ofrece el Ester , pero en contrapartida es mejor guardaespaldas del metal. Por ello se dice que el Ester es antagonista del ZDDP y por ello si se supera cierta cantidad no pasa el certificado de API.
Buenas Pedro! Yo una vez eché Shell 5w40 con Archoil 9200 bote entero, en Enero y en junio de ese año a reparar la correa de bonba de aceite por baja presion en mi A3. No aditivo más, prefiero cambiar cada 5000km y un solo aceite. Tantos aditivos y tipos de aceite a mi no me va. Gracias por la información!
Gracias por el comentario 👍 Muchos usuarios han llegado a la conclusión de que el camino no es aditivanndo y con establecer un plan de mantenimiento acorde a los contaminantes no hay nada mejor Ire sacando análisis de tendencias propios donde yo he pasado de 10% de Aditivos y también he llegado a dejar de usar usando aceites ridículamente baratos con mejores resultados Al dia de hoy no pongo Aditivos pero si hago mix de aceites y seguiré haciendo mientras los informes van en tendencia positiva Es decir cuando se tiene un monitoreo del desgaste del comportamiento de lo que se esta haciendo es relativamente fácil Si no hacemos mixes o no metemos Aditivos no tendremos la información que tenemos disponible. Los que hemos visto tendencias de análisis de mix con grandes éxitos y luego posteriormente hemos logrado buenos resultados difícilmente a mi me sacan de los mixes He llegado a dejar los Aditivos,por que yo mismo me he demostrado de que no los necesito en absoluto,pero los mixes no he visto en absoluto nada malo mas bien lo contrario, de ahí que yo siempre lo he dicho,si un dia un fabricante saca un aceite diseñado para paliar dilucion y Hollín lo usare y dejare de hacer mix
@@aceite-motor Same tought as me. I just buy good oil at the best price ( and even when there's black friday etc... ) in bulk , like from Oel guenstig , other german sellers. I get the best deals and just change oil frequently.
Los aceites modernos y los tratamientos y materiales de las camisas y pistones son demasiado complejos como para jugar a hacer fórmulas caseras con los aditivos. Un aditivo puede funcionar muy bien para un aceite y producir una saturación de ciertos elementos al mezclarlo con otros aceites que disminuyan las propiedades del aceite. Existe algún vídeo en TH-cam de expertos en tribología estadounidenses haciendo estas comparativas con sus propios vehículos y mostrando los efectos positivos y negativos de un mismo vehículo y aditivo en función del aceite utilizado.
Esta claro que los nuevos aceites estan formulados de cara a la contaminacion con una minima resistencia al giro del motor y por tanto consumo dejando en segundo plano el desgaste
@@Hola-kd7dw gracias por el comentario Mas de uno empezara a tener dudas al ver este video Si alguien me llega a decir varios años atrás que el ester es delicado no se lo hubiera creído, pero en este video hay pruebas encima de la mesa para los videntes y no para los ciegos 😂
Por picos de espectroscopias no se sabe todo exactamente en absoluto por que el pico de 722 representa todo y no de manera aislada,para esto hay que hacer cromatografía de gases para ver por separado El pico de 1750 puede ser solapado con cierto aditivo también y de ahí ver elevación,no sirve para cuantificar si no se sabe el tipo de Aditivos usados y tipo de Ester usado Se puede suponer de que no lleva mucho PAO y Ester poco o es un Aditivo que eleva pico de 1750 Gran aceite que está dando resultados signos de respeto en análisis de usado
@@CIENFUEGOS1975 Puede confiar perfectamente en este aceite que le dara buen resultado Los análisis de aceite usado han confirmado de que se trata de un excelente aceite Pero no por ello hay que olvidar los contaminantes y decir que el aceite vale con todo De ahí que el aceite tiene que ser cambiado a su debido tiempo independientemente de la marca y modelo
@@promisedprince6201 No es para reir pero usted no sabe cuanto PAO tiene Ademas que importa una base PAO ? Para usted es mejor para otros es peor Lo importante es que hace este aceite puesto en el motor y no que lleva y cuanto % Los análisis de aceite usado estan dando muy buenos resultados con el nuevo aceite de Móbil y no son teorías de bases, son resultados de la vida real Aqui marketing poco mas bien hechos y no teorias Le agradecería dejar las risitas y aportar algo mas
Pedro como estas?para un ford fiesta kinetic 1.6 que aceite es el recomendado?de manual indica 5w30 si podes decirme cual protege mas el motor muchas gracias
Probablemente 5w30 A5/B5 norma Ford 913C o 5w20 948B No me gusta ninguna de las dos La A5/B5 esta sustituida por A7/B7 que ya debe de pasar pruebas de desgaste de cadena y LSPI
No importa lo de la correa y la cadena,un aceite con Api SP ILSAC GF-6A es siempre mejor que un A5/B5 base Siberia hasta las cejas de polimeros No aconsejo ni marcas ni modelos de aceite a nadie Soy de juzgar en base a resultados, aceite puesto en el motor No he probado ningún aceite A5/B5 que me llamé la atención Prefiero los Api SP ILSAC GF-6A y si es DEXOS 1 GEN3 mejor imposible Esta es mi recomendación 5w30 Api SP ILSAC GF-6A con sello de Api y si puede ser DEXOS 1 GEN3
Me explota la cabeza, y me cuesta aceptar, je. Me surge esta inquietud: Lo de reduce la fricción pero incrementa el desgaste ya lo venia escuchando, pero porque no hay mas hierro en el analisis o cromo. Si supuestamente le restaria lugar al zddp. De todas formas es muy acotado el estudio. No nos alcanzaria nuestra vida para analizar todas las variables y tendencias. Valoro que lo puedas compartir y pensemos todos.
@@meleroguillermo4321 gracias por el comentario En realidad el hierro si que se ve que tiene aumento sacada la cuenta por cada 10hr de uso Yo tengo un video de un FRIKI que analizó desde los 40k hasta Casi 500k y en su tendencia sacada la cuenta por horas se puede ver también de que aceite con alto ester no dan la talla Estas tendencias de usado donde se puede observar este comportamiento son los que realmente son dignos de estudios y poder reflexionar de si todo lo que se esta vendiendo como TOP lo es
Esta todo mas que claro, desgastes elevado de cobre por culpa de ester y desgaste de hierro duplicado segun el caso Para esto se hace una tendencia y no un análisis suelto Esto no es un estudio científico ni nada por el estilo, no tengo que demostrar nada a nadie en absoluto Tendencias como esta hay mas y mas de lo mismo, muchos aceites TOP no dan la talla El que quiere aprender y tomar nota es gratis, el que no sin problema Por cierto,el desgaste de este motor es brutalmente bajo , no hay nada anormal, salvo que ya se ha explicado de que sale el cobre y mas hierro con aceites con ester Los estudios no van mal encaminados y los que tenemos observaciones de otros usuarios algo sabemos
@@aceite-motor si pero yo me aclararia mejor el ester añadido a un solo aceite.mi comentario solo iva por ahi, nada mas🙄.no se a que viene lo de demostrar nada a nadie ni lo de aprender,si sigo este canal y algun otro es porque me gusta aprender ,por lo visto erróneamente ya que he aditivado con mannol 9929 mis 2 últimos cambios .yo no tengo tantas observaciones y... al mezclar tantas cosas....para mi no es tan fácil de entender.animo y gracias por tus pruebas para los mas pros de elite
@@josemiguelhdezhdez1884 Depende de la velocidad media de cada uno Tienes que dividir los kilómetros por la velocidad media del cuadro Los coches mas modernos llevan contador de horas integrado En AliExpress venden Contador de horas ppr 5-6€ con pilas y activación por vibración etc También los hay para instalar de manera mas profesional a la batería etc buscando conectar la alimentación del reloj cuando esta trabajando el motor
Muy informativo e interesante , gracias Pedro. Te quería formular una pregunta, estoy pensando en poner a mi 320I E46 (2.2 6 CIL. Gasolina) , un Liqui Moly Sinthoil 5W40 , que te parece ? (creo que si es compatible no estoy seguro al 100% porque no tiene la especificacion)
Hay que ver bien por que es un aceite alto en PAO que es el mismo que Meguin y la aprobación de Api me suena de que la he mirado y no la tiene No obstante es un modelo de aceite que tiene buena fama y es de fabricante grande con experiencia Ire sacando videos de usado de este Meguin & Liqui MOLY y puedo adelantar de que el resultado que he visto en HDI es positivo con un muy buen uso y cambio corto sin empantanar motor Esta es la parte que me interesa y si un aceite sea PAO o HC da la talla hay que aplaudir esto Si te gusta y lo quieres probar adelante, para ir viendo comportamiento etc siempre esta el análisis de usado
@@1autoloko 1 Los informes tienen nombre Polaris,los informes estan publicados enteros y los puedes ver 2 Si quieres te hago un vídeo de antagonismo de paquete de Aditivos y bajada de TBN con aceites altos en Ester para que te queda mas claro ? 3 Este canal no tiene intención de DEMONIZAR pero si lo quiro dispongo de la información para hacer estos videos en los que se se puede DEMONIZAR los aceites mal formulados con ester calidad de TBN bestial con TAN ppr encima 4 No hare vídeos DEMONIZANDO pero si me entra una tendencia de análisis donde hay ester de por medio y las cosas no salen bien no me voy a callar 5 Conocés algun aceite alto en ester y certificado oficial de Api? 6 igual me puedes enseñar algo mas en vez de decir cosas sin sentido?
@1autoloko O sea que ni has visto el video y vienes a dar consejos y criticar 🙈 No se puede hacer un video de tendencias de tres análisis en 10 minutos y exponer pruebas Si lo hago no estoy acreditando nada Hago un vídeo con pruebas y salen gente como tu que quiere ver un video en 10 minutos 🙈 Te he hecho una pregunta simple ¿ Sabes de un aceite con alto % de ester y certificado oficial de API? Antes de hablar de química me contestas a la pregunta de por que no existen estos aceites altos en ester con certificado oficial de Api
Para los que nos estamos iniciando en el tema del aceite nos cuesta procesar tanta información y vemos que hay muchos detalles a tener en cuenta. Me vienen dos preguntas a la cabeza, que igual son osadas. Se podría estimar el porcentaje de Ester de los tres mixes? Lo pregunto por tener una referencia más allá del 2% seguro que mencionas. Y la segunda pregunta sería si el molibdeno y boro que están en mayor concentración en la segunda muestra que en las otras dos, tendría algo que ver con el mayor desgaste. Lo digo porque al ser aditivos anti fricción también podrían tener mayor desgaste, como ocurre con el caso del Ester. Y gracias por el vídeo.
Gracias por participar 👍 Empiezo con el % de ester , no se puede estimar y te explico por que. El experto con 40 años de formular aceites con ester es categorico de que con picos de espectroscopias no vale y no se puede cuantificar. Para poder hacer semejante afirmación de cuantificar ester con picos de espectroscopias se debe de conocer todos los Aditivos(hay Aditivos que elevan este pico) y saber el tipo de ester , sin conocer los Aditivos exactos y el tipo de ester el que se atreve de cuantificar cantidad de ester no lo esta haciendo de manera científica. Dado que el Cerámo ester se sabe que contiene una gran cantidad de ester(si mal no recuerdo 97% )declarada en ficha de seguridad se puede deducir algo.A groso modo 3% añadiendo el Ceramo , viendo el valor de oxidación no parece tanto Hay un detalle técnico del que ya he hablado cuando he tocado tamas de ester y es que hay una característica que se llama NPI ,esta característica NPI es tremendamente determinante para saber la capacidad de hinchazón y ablandamiento. Cada ester tiene diferente NPI y en funccion del tipo 1% puede ser equivalente a otro ester de mas % De ahí que el ester es considerado una sustancia muy compleja y complicada por su capacidad de hinchazón polaridad etc . Se deben de realizar pruebas en motores para determinar muchas cosas Supuestamente Mannol admite de que su Aditivo puede ser añadido en aceite ya con ester sin problema Pero la cuestión debe de ser si realmente se obtiene un beneficio o es todo lo contrario . Curioso que Amsoil baja dosis de ester(segun picos de espectroscopias) en gama Dominator pero no en Signature series (segun picos de espectroscopia) Si han usado mismo ester y mismos Aditivos supuestamente en aceite de competición hay menos ester que en la gama TOP sin certificado oficial de api. La cuestión es ,si no es beneficiario y bajan cantidades en aceites de competición por que mantener alta en aceites TOP gama SS Probablemente los tipos de ester son totalmente diferentes y el NPI es diferente y uno puede ser usado como aceite base ESPESANTE en vez de polimeros ESPESANTES Esto no es una AFIRMACIÓN pero una sospecha ya que Croda tiene este tipo de ester de alta viscosdad y puede ser usado con tal fin. Ya he avisado de ciertos aceites Red Line con punto de congelación sospechosamente bajo y se sabe que un ester de alta viscosdad empeora el punto de congelación. Básicamente no cuadra tener un n aceite Pao mas ester de altas concentraciones y tener -43° de congelación de igual manera que un aceite HC Hay muchas cosas de las que no se sabe mucho y los fabricantes no van por ahí revelando secretos de formulación Los tipos de ester son tantos que superan de manera brutal los tipos de aceite base El experto de ester informó de que su compañía fabricaba 80 tipos de ester de los cuales 50 POE poliyol ester Recomiendo el video de la tendencia de análisis mas grande en todo el mundo de 40 a 470k que hay mas de 30 análisis resumidos, en este video salen muchos aceites altos en ester que literalmente no dan la talla , es mas hay un aceite con ester detonante para que este motor nunca mas vuelve a tener desgaste bajo , si no lo ha visto es muy interesante
En este análisis no se puede determinar el tipo de molibdeno ni el tipo de boro usados , sabemos que el Ceratec esta usando hbn y molibdeno Juzgar todo el molibdeno por igual no es correcto y juzgar todo el boro por igual tampoco Sabemos de fórmulas con alta dosis de molibdeno de que no se utiliza ester ya que es contraproducente, existen muchas formulas que no mezclan estas dos sustancias y posiblemente Líqui Moly ha optado precisamente por esto de no diluir en ester el Ceratec y solo en aceite base mineral por su capacidad de solubilidad y no crear antagonismo Me incluino a pensar de que los Aditivos molibdeno y boro son positivos y no negativos pero también existen muchos aceites sin nada de estos Aditivos Palabras textuales de un ex formulador de aceites, el molibdeno para ser eficaz se necesita 1000ppm como poco Sabemos de una gran cantidad de aceites japoneses que estan usando cerca de 800-900ppm de molibdeno sin ester ,pero también tengo aceites con mucho molibdeno y ester .De alguna manera no se debe de generalizar y se debe de evaluar cada formulación de manera individual en base al resultado Como los picos de espectroscopias no valen para cuantificar el porcentaje de ester literalmente no podemos juzgar los aceites correctamente Próximamente ire sacando videos de aceites con molibdeno y ester para ir variando
Lo desconozco Amidas y aminas contienen ciertos aceites Shell ppr ejemplo en muchos de sus aceites esta usando un antioxidante que se puede llamar de muchas maneras, pero también lo utilizan otros
@@aceite-motor No tengo filtro de particulas, mi motor admite alto y bajo HTHS, creerías que una mezcla de aceites respetando la viscosidad a 100 mediante calculadora será suficiente?
Los fabricantes de aceite tienen que pasar pruebas de compatibilidad y lo saben perfectamente. Ya hay casos de incompatibilidad y el fabricante ha salido obligado a pagar las reparaciones La industria sabe perfectamente que hay cosas que no se deben de usar precisamente por incompatibilidad. Nadie se mete en un berenjenal de vender aceite incompatibles Lo que no puede ser es que tu vehículo necesita de un Api SP ILSAC GF-6A y que tu le metes un A3/B4 que ni cumple hths ni los Aditivos son para el efecto LSPI O bien usar un Api SN en un diesel que necesita de mas detergentes y dispersantes Por norma general los Aditivos son los mismos para diesel y gasolina pero cambian ciertas cosas Un aceite de un diesel se puede usar en motores de gasolina pero no es lo ideal por que el motor de gasolina no necesita esta alta cantidad de Aditivos En la actualidad muchos aceites son con doble homologación para gasolina y para diésel pero también hay con triple especificacion y para moto 4t con JASO MA2 Shell y Petro Canada tienen este tipo de aceite y los dos son grandes fabricantes de bases y saben lo que estan haciendo perfectamente a la hira de escribir las etiquetas Para mas de uno esta triple certificación para motores de gasolina para diesel y para moto le va a resultar una locura pero en realidad no lo es en absoluto Con un aceite Api CK-4 CJ-4 en realidad es perfectamente posible Tenemos la experiencia de estos aceite Api CJ-4 y CK-4 de que estan dando muy buenos resultados en vehículos de gasolina en diesel etc Si se hacen mix a ciegas no es lo mas correcto, pero si se hacen mix y se tiene largas experiencias y análisis de usado es cuando todo empieza a tener mas sentido ppr que se sabe en que dirección se va . En este canal se hablara de cambios parciales ya que existen muchos vehículos que no pueden cambiar en su totalidad su aceite. Hay muchos vehículos que dejan una cantidad de aceite usado en el motor y en realidad siempre hay un mix entre aceites usado y nuevo Para evitar mix hay que hacer dos cambios de aceite y el tercer cambio es el aceite que se considera ya sin mix Esta es la regla que se utiliza en los estudios, nosotros no hacemos estudios científicos y somos entusiastas que buscamos lo mejor para nuestros motor sin arruinar nuestra cartera Muchos no compramos aceites cuando lo necesitamos y solo aceite en oferta Este Repsol muchos lo hemos comprado a 3€/l El Norauto mas de los mismos a 3€/l y de ahí que se hacen mix con aceite muy económicos comprados en ofertas y aprovechar al máximo Los Aditivos también se compran con la misma estrategia y a muchos nos ha ido bien mezclando productos comprados en ofertas No recomiendo a nadie hacer mix ppr que no es lo correcto,pero tampoco lo voy a demonizar ni negar que a mi me van muy bien y he visto demasiados mix con resultados muy positivos
Hola, Aquí se mencionan aceites Norauto 0w16 ILSAC GF6B Sin embargo, creo que en la página de API no figura; ¿Es fiable, aunque no encuentre la certificación? Lo mismo con 0w20 ILSAC GF6A Gracias!
Hola, gracias por comentar Este aceite no esta certificado, pero es fabricado por TOTAL y el total si esta certificado por Api Obviamente puede tratarse de diferentes fórmulas Sacaré un video de este aceite 0w16 de Norauto
Antes con aceites más gruesos y de peor tecnologia no había problemas.Ahora con más complicaciones...A mi vespa, mineral 2t mas barato cepsa todo uso, 20 años .....impecable.Te quieren meter que si racin.......😮
Interesante interesante 🤔 Aunque debo admitir que a mi auto, un Fiat 1.7 Turbodiésel del 2004 le puse un 15w40 semisintético con medio frasco de Ester Ceramo, 70 ml de MoS2 y quedo cómo nuevo! Hasta rinde más el combustible. Me da 5.5 Lts cada 100km en ruta. Cómo nuevo. Es otro auto. Quiero ver si a futuro voy "limpiando" el motor y me paso a un 10w40 sintético de camion que viene más cargado de aditivos y ya no le pongo más nada, sólo el aceite. Uso el Selenia Semi-sintético 15W-40 API CI-4/SL y tengo en mente pasarme al Vecton Long Drain Castrol 10w40 E6 E9 ¿Qué opinas? ¿Alguna sugerencia? Desde ya muchas gracias por compartir tu conocimiento. Saludos desde Argentina
Los Aditivos de Ceramo en diesel con un uso en viajes largos no da pegas de cobre visto en ciertas tendencias El problema se puede multiplicar en ciertos motores y el usó es importante El tema sonido mucha gente lo nota ,pero hay que ver que por sonido solo no basta Si los estudios reflejan bajada de coeficiente de fricción cuadra con tu experiencia, el caso es que los estudios reflejan y mas desgaste De ahí que depende de lo que se busca y ver en cada mecanica como va Liqui MOLY el Ceratec no lo diluye en ester y solo en aceite base mineral, también los Mos2 Supongo que por algo es En cuanto a Castrol Vecton 10w40 es bueno,lleva Aditivos modificadores de fricción boro etc Yo lo he usado durante años también en Mercedes OM 646 en Vito y muy bien, me salía muy bien de precio de la marca Arral que es lo mismo que Castrol En 10w40 Api CI-4 y CJ-4 CK-4 hay muchos aceites Si no vas a usar largos intervalos de cambio CJ-4 y CK-4 mejor
Hola antes q nada exelente tus videos y ayudas , te consulto q aceite me recomendas para una Chevrolet zafira 2.0 16v se le hizo todo nuevo al motor menos el cigüeñal q se rectifico@@aceite-motor
Lo que no veo lógico desde el punto de vista analítico es esa aficion en mezclar aceites y aditivos.Cuantas más variables se introducen menos correlacion se puede sacar de los análisis.Hubiese sido mucho mas real , por ejemplo,el poner solo un aceite con ester en su formulacion y otro sin ester. Lo mismo digo de los aditivos. Esa mania de mezclarlos: Haga ud uno con Ceratec, otro con ce300, otro con mannol y compare con uno SIN aditivos.
Hay una cosa que tenemos claro y es que gracias a estos análisis se aprende mucho, cuando digo mucho mas de uno no se puede ni imaginar cuánto A mi personalmente este usuario y esta tendencia me ha empujado a buscar y buscar respuesta que encontré de un gran maestro Hay muchos grandes maestros que son firmes con no utilizar Aditivos y de que el Ester es una sustancia muy compleja que no es todo lo bonito como se suele pintar Si sabíamos de que se iba a dar este resultado obviamente no se me ocurre ni a mi ni a Pedro meter estos Aditivos Hoy en día tenemos esta magnífica herramienta de poder analizar nuestros mix y ver en que dirección se va , gracias a esto el usuario ha optado por dejar los Aditivos y lleva actualmente un aceite de primer fabricante muy famoso sin mix Hará el esfuerzo de hacer un cuarto análisis y mi audiencia podría disfrutar de ver cómo termina esta tendencia. Esta tendencia esta creciendo un precedente y desde ahora en adelante mas de uno dejará de usar ester en sus aceites y podemos ir viendo comportamiento Esta tendencia es solo el principio y no se acaba aquí el tema y saldrán mas y mas Yo mismo también he podido experimentar algo muy parecido y desde luego dejando los Aditivos mis resultados son brutales Que cada uno haga sus conclusiones y recuerdan de que yo no vendo nada a nadie ni recomiendo latas bonitas de 80€ y no me patrocina ninguna tienda Aqui no hay ningún tipo de interés comercial y no tengo miedo de tocar la fibra sintetica de personas que me patrocinan y venden Aditivos o aceites BOUTIQUE SIN MAS espero de que mi audiencia entiende de que este tipo de videos no tiene detrás ningun interes económico y todo lo que se hace es en plan aficionado buscando lo mejor para nuestros motores
Es encomiable la dedicación y el cariño que pone ud en el canal. Enhorabuena. Seguro que todos los estudiosos de la lubricación compartirán esta idea. Por cierto llevo 40 años utilizando la prueba de difusión de gota y creo que por la sencilla que es merecería mayor difusión y conocimiento
Hola. Sin menospreciar tu trabajo y sin querer ofender todos estes estudios quisiera aportar mi opinión. Se debería de hacer varios cambios de aceite siempre con el mismo aceite antes de sacar conclusiones. Los aceites sintéticos tienen la capacidad de arrastrar lodos y acumulaciones provocadas por aceites minerales y también por aceites sean o no minerales que han estado demasiado tiempo en el motor. Cuando retiramos el último aceite puede hacer creer que el aceite cambiado haya provocado un desgaste cuando en realidad ha lavado y arrastrado la porquería existente en el motor provocada por un mal mantenimiento previo. Ese proceso puede a veces tardar varios cambios de aceite. No soy fan de los aceites con excesivos polímeros incrementadores de viscosidad pero quisiera aportar mi experiencia personal. Uso un aceite que supuestamente no es valido para motores equipados con filtro de partículas hace varios años en un coche diesel con 19 años y con el filtro de partículas original. Como ese coche solo circula por el pueblo y a veces hace poco más de 1000 kilómetros al año lo cambio una vez al año. Sigo esperando a que se me rompa el filtro de partículas más aún con los viajes cortos por el pueblo y usando un aceite que en principio no es válido para fap. La única alteración que tiene desde que el coche era prácticamente nuevo es la válvula EGR anulada electrónicamente.
@@Jose-zy6ny Aqui no se trata de desgaste residual ya que el motor se ha limpiado con Flush y en general es un motor con menos de 100k los cambios son muy razonables sin empantanar el motor Veo los aceites y se apreciar un aceite de pena cargado de mierda hasta las cejas, deja una huella en viscosimetro brutal Cuando se trata de desgaste residual debe de haber de todos los metales y no solo de cobre que es donde falla y es donde el ester tiene pegas De modo que el cuento de limpieza es descartado automáticamente Esto no es un estudio científico y nadie hace tres cambios con mismo aceite, solo tengo un usuario que repite y repite con un mismo aceite La creencia de que el sintético limpia es muy anticuado y no es verdad, mas bien lo contrario el sintético no tiene punto de ANILINA superior al mineral ni capacidad de disolver Para esto ver los videos de los SAE 30 y SAE 20 mantener limpios los anillos de pistón Hay un enorme atrasó en lubricacion en España Dar por hecho que PAO es mejor es ridículo y que limpia cuando es todo lo contrario La propia base PAO es incapaz de limpiar su propio mierda que esta creando En general hay un enorme desconocimiento de lo que es índice de retención IHC capacidad de dislover punto de ANILINA en España estos términos son como si hablaras en Chino De ahí que en otros países estan usando el monogrado para limpiar el motor en verano y aqui nos venden el PAO como la verdad absoluta Acepto sugerencias,pero veo que falta conocimiento, hay que aprender mas en general de lo que es capaz de limpiar un aceite y cuando se ve un motor empantanado Un motor que sale con Buenos desgastes en general pero solo falla el cobre es para buscar respuesta de posibles antagonismo con el ester y la condensación, que por cierto no me invento yo y es algo que la industria sabe de ello El problema es cuando sale un canal que rompe los modelos de muha gente que pensaba de que sabe algo de lubricantes y sus teorías y sus conocimientos son anticuados o no completos No soy del que lo sabe todo,pero ante de salir a decir algo lo investigo y en base a información mas que contrastada doy mi opinión Por opiniones personales sin justificar procuro no opinar mucho, a falta de reunión de suficiente pruebas por que se que saldrán críticas Lo que me extraña es ver críticas aún aportando las pruebas Bien Próximamente sacare informes de aceites con ESTER totalmente derumbado s con TBN por el suelo Esto va a tocar la fibra de mucha gente
@@aceite-motor No lo niego ni contradigo. Y añado: No es lo mismo un motor atmosférico que un motor turboalimentado al que el aceite puede subir a temperaturas que ponen en evidencia la capacidad y resistencia del aceite. No es lo mismo un motor de un camión que está rodando cientos de miles de kilómetros a 1100rpm y que normalmente solo tiene un período de calentamiento diario, que el motor de un turismo que puede experimentar varias paradas y arrancadas diarias en frio y que sube a más de 4000rpm siempre que se le solicite. Las mezclas de aceites y aditivos pueden tener efectos positivos y también efectos negativos.
@Jose-zy6ny Me temo que tu fuente de información es equivocada Api no separa diesel pesado de ligeros , mercedes utiliza MB228.5/1 que son Api CI-4 0 CJ-4 Api CK-4 perfectamente en sus vehículos Vito y Viano He sido propietario de Vito y he usado durante muchos años y kilometraje aceite de camión Aclarado este punto doy por terminado el debate ya que he aportado pruebas mas que suficiente de Api y de Mercedes Benz
@@aceite-motor Muchas gracias por el tiempo. Me despido con tan solo añadir un pequeño truco para que no aparezca tanto cobre en los análisis. Después de cambiar el aceite y filtro hacer girar el motor con el sensor de posición del cigueñal desconectado para que el aceite llegue a todos los puntos del motor antes del primer arranque con ignición/combustión. Está probado que en esos segundos después del cambio hay más desgaste que en los millares de kilómetros siguientes. Espero haber contribuído favorablemente.
No entiendo porque hace esas mezclas de aceite, le regalan el aceite y los aditivos, no se quién le aconseja esas mezclas y los resultados como interpretarlos con tantos aceites y aditivos 🤔
Gracias pot comentar 👍 Te cuento,estas mezclas no las hago yo, este análisis de tendencias es de un suscriptor. No obstante yo también hago mezclas y muchas de estas mezclas están analizadas con tendencia positiva Para el usuario sin experiencia estas mezclas son raras y dudosas pero para el usuario ya experimentado en hacer muchos MIX y ver los análisis es algo normal Te daré un motivo, este usuario y muchos otros solo compran aceites en oferta, este Repsol costo 15€ envase de 5l y este Norauto también 15€ envase de 5l A 3€ litro pocos aceites hay por ahí y si hay ofertas se compra y posteriormente se hace mix Los demas Aditivos etc mas de lo mismo,precio en oferta y se va añadiendo y juzgando con todo esto Los que hemos visto mucha sinergia haciendo estos mix difícilmente se vuelve a lo que hacen todos,poner el aceite del fabricante con su norma y listo Para esto ya hay análisis a patadas y muchos buscan algo diferente y no lo típico de sota caballo y rey Ene ste caso le tenemos que dar las gracias al usuario por realizar este mix con esta cantidad de Aditivos y aceites con ester para ir aprendiendo algo mas Ya he adelantado de que este usuario va a analizar un aceite de gran fabricante puro sin Aditivos sin mix para ver si con un aceite puro sin nada de ester desaparece el cobre y que tal el desgaste
@@javier.1980 Demasiado claro como para no darse cuenta de por donde van los tiros Las mezclas no tienen nada que ver por que el resultado es de un desgaste muy bajo , literalmente delos mejores análisis El problema es un componente llamado ÉSTER y es bastante claro que sucede cuando está en más porcentaje
Volkswagen, Audi, Shell, Castrol, Fuchs, Mobil 1 and any other oil is not better than Mannol, why?... look at the statistics, none of them has more than 5% PAO!! The rest is hydrocracked!!! Only RAVENOL has like 80% PAO!!! SO why buy castrol or mobil 1 for 60€, when I can buy Mannol for 20€??!!
Que tal dejar las estadísticas y las teorías y bajar con los pies en el suelo Aquí tienes una tendencia de análisis de la vida da real y no teorias Personalmente no me importa en absoluto numeros como 5-10-20-30% necesito ver resultados de que es lo que hace y no palabras de marketing
@@desobediente-tp1rx Perdona pero esto lo que esta diciendo no tiene ni píes ni cabeza Si se fija en el desgaste de cromo es 0 ,de ahí que cualquier problema con cilindro piston es automáticamente anulado, mas de lo mismo con el bajísimo hierro y el bajísimo aluminio Debe de informarse primero antes de escribir semejante locura que a mas de uno le puede parecer realidad En este canal se habla de realidad no de suposiciones y encima de la mesa hay tres informes de laboratorio Llevo un par de añitos metido en este berenjenal y jamas he escuchado de que un ford 1250 tiene problemas de cilindro y recubrimiento etc Si lo hay debe de salir a la vista Por cierto, en el canal ya hay videos chungos de recubrimiento de cromo de cilindro etc y sabemos detectar un tratamiento Pregunta directa al grano, ha visto un análisis de aceite 5w30 A5/B5 que debe utilizar este vehículo? Si lo ha visto compara con los tres análisis de usado y dígame una sola cosa que no es correcta y lo debatiremos Básicamente esta norma está usando aceite full saps con zddp alrededor de 1000ppm y el paquete detergente es potente 2000-2500ppm Aqui se cumple bastante esta regla Ademas si no sabe este motor puede usar 5w20 Ford 948B y este aceite si que es literalmente muy bajo de viscosdad respecto los aceites analizados Tiene que informarse de muchas cosas que no controla en este mundillo
@@JorgeHernandezLopez-ls4lc El mix no es para cualquier usuario Esto es para la élite😂 El desgaste es muy bueno, no hay ningún problema, pocos vehículos llega a dar este desgaste tan bajo
![Aceite Motor Total Quartz 9000 5w40 A3/B4 [Análisis virgen y pruebas de viscosidad]](/img/n.gif)
Un agradecimiento muy grande, por tomarse el tiempo de realizar este tipo de videos con información tan valiosa, y con un analisiS tan detallada de los puntos importantes referentes al uso de aceites con gran cantidad de ester, una vez mas se comprueba que no siempre mas es mejor, que formulaciones mas sencillas y mas asequibles pueden ser la mejor opción para el cuidado de nuestros motores, FELICITACIONES, EXCELENTE VIDEO!
Gracias por el comentario 👍
Buenos días Pedro,
Estos análisis confirman que reduciendo los intervalos de cambio, utilizando aceite con buena base/precio .... sin excentricidades, es la mejor estrategia de mantenimiento.
Parece ser que recomendar Éster lo que más aditiva .... es el bolsillo algunos ...
Gracias por el vídeo... saludos
@@alejandrolopezayuso8597
Gracias por el comentario 👍
Wrong! A LOT branded oils are not good just cuz they have bigger price! They are not good at all! So you are wrong!
@@promisedprince6201
No esta pillando las clave no es el aceite TOP es reducir el intervalo por que los contaminantes son los mayores causantes del desgaste
En esta tendencia puede comprender de que mas no es mejor en absoluto y un aceite de 3€/l comprado en oferta esta dando resultados de escándalo
Esta información es impresionante Pedro, utilicé durante 3 años el Mannol Ceramo Ester 9829 creyendo que era el mejor aditivo para mi Corolla 9°Gen. 2007 con el duro 1ZZ-FE. (usaba 1 lata de 300 cc. en cada cambio de aceite, una vez por año). Me apena y a la vez me alegra saber todo ésto.
Le recomendé el aditivo a amigos, ya que consideraba que protegería al máximo los motores (viendo el canal Piotr Tester con sus pruebas de la máquina Timken).
En casa todavía me quedan dos latas de 9829 y viendo tu video cuánto comentaste que algunos fabricantes solo emplean un 2% de aceite base grupo V (evidentemente conocen este tema de desgaste si usan mayor cantidad de Ester). Para aprovechar estas dos latitas, ¿Será correcto utilizar solo un chorrito al realizar el cambio de aceite?. O directamente las tiro a la basura 😭
Ya me llegaron los bidones Mobil Super 2000 X3 10W40 API SP, estoy feliz!, Ahora podré hacer los MIX 50/50 junto con los aceites Mannol 5W30 que me quedan en casa. ¿Me aconsejás agregar en cada cambio un aditivo antifricción Mos2?
Ya sé que me recomendaste comprar un aceite que contenga este aditivo😁, como los 10W40 Liqui Moly Mos2 o el Mannol Moligen que utilizas, pero por desgracia son mucho más caros; además me estaría llenando de bidones de distintas marcas o modelos
Y ante la dificultad para enviar muestras de aceite nuevo o usado a laboratorios independientes (consulté en Buenos Aires y existen!)
Pero son muy caros los análisis para particulares; ellos se dedican a empresas 😢
El éster reduce la fricción pero aumenta el desgate....Y mi cabeza ¡¡¡¡ ESTALLA !!!... Como decía Socrates: SOLO SE QUE NO SE NADA. Gracias por el vídeo
Gracias por el comentario 👍
😂Todo tiene explicación en esta vida. Quizás, el Ester lo que hace es “quitarle la silla” al ZDDP y por ende éste no puede hacer su función al 100%. El ZDDP hace una capa de sacrificio sobre el metal y evita el desgaste del metal gastándose la capa de sacrificio. La fricción que ofrece la capa de sacrificio es mayor que la que ofrece el Ester , pero en contrapartida es mejor guardaespaldas del metal. Por ello se dice que el Ester es antagonista del ZDDP y por ello si se supera cierta cantidad no pasa el certificado de API.
@@danielseguraroman6264 Muchas gracias por la explicación, que además de completa es ENTENDIBLE.....😀
Buenas tardes, excelente, desde Venezuela.
Hola, muchas gracias👍
Chapeau chapeau... Clarisimo.... ese motorcico pide poco pan no quiere latas bonitas... 😂😂
@@caste405 gracias por el comentario 👍
Muy interesante .👍
@@angelramoncordootero4800
Gracias por el comentario 👍
Buenas Pedro!
Yo una vez eché Shell 5w40 con Archoil 9200 bote entero, en Enero y en junio de ese año a reparar la correa de bonba de aceite por baja presion en mi A3. No aditivo más, prefiero cambiar cada 5000km y un solo aceite.
Tantos aditivos y tipos de aceite a mi no me va.
Gracias por la información!
Gracias por el comentario 👍
Muchos usuarios han llegado a la conclusión de que el camino no es aditivanndo y con establecer un plan de mantenimiento acorde a los contaminantes no hay nada mejor
Ire sacando análisis de tendencias propios donde yo he pasado de 10% de Aditivos y también he llegado a dejar de usar usando aceites ridículamente baratos con mejores resultados
Al dia de hoy no pongo Aditivos pero si hago mix de aceites y seguiré haciendo mientras los informes van en tendencia positiva
Es decir cuando se tiene un monitoreo del desgaste del comportamiento de lo que se esta haciendo es relativamente fácil
Si no hacemos mixes o no metemos Aditivos no tendremos la información que tenemos disponible.
Los que hemos visto tendencias de análisis de mix con grandes éxitos y luego posteriormente hemos logrado buenos resultados difícilmente a mi me sacan de los mixes
He llegado a dejar los Aditivos,por que yo mismo me he demostrado de que no los necesito en absoluto,pero los mixes no he visto en absoluto nada malo mas bien lo contrario, de ahí que yo siempre lo he dicho,si un dia un fabricante saca un aceite diseñado para paliar dilucion y Hollín lo usare y dejare de hacer mix
@@aceite-motor Same tought as me.
I just buy good oil at the best price ( and even when there's black friday etc... ) in bulk , like from Oel guenstig , other german sellers.
I get the best deals and just change oil frequently.
@@dimmacommunication
Gracias por el comentario 👍
Metodo Japonés 💪
Los aceites modernos y los tratamientos y materiales de las camisas y pistones son demasiado complejos como para jugar a hacer fórmulas caseras con los aditivos.
Un aditivo puede funcionar muy bien para un aceite y producir una saturación de ciertos elementos al mezclarlo con otros aceites que disminuyan las propiedades del aceite. Existe algún vídeo en TH-cam de expertos en tribología estadounidenses haciendo estas comparativas con sus propios vehículos y mostrando los efectos positivos y negativos de un mismo vehículo y aditivo en función del aceite utilizado.
Esta claro que los nuevos aceites estan formulados de cara a la contaminacion con una minima resistencia al giro del motor y por tanto consumo dejando en segundo plano el desgaste
@@enriquebayonalvarez4511
Gracias por el comentario 👍
Entonces qué sería mejor un aceite base Pao o base gtl
@@miguelsanchezrodriguez8076 pao
Compañero esté video parece de barrio sésamo jejej 😁😁😁👍👍💪
@@Hola-kd7dw gracias por el comentario
Mas de uno empezara a tener dudas al ver este video
Si alguien me llega a decir varios años atrás que el ester es delicado no se lo hubiera creído, pero en este video hay pruebas encima de la mesa para los videntes y no para los ciegos 😂
Excelente video, el mobil 1 5w30 API SP, tendrá pao o ester en su base ???
Por picos de espectroscopias no se sabe todo exactamente en absoluto por que el pico de 722 representa todo y no de manera aislada,para esto hay que hacer cromatografía de gases para ver por separado
El pico de 1750 puede ser solapado con cierto aditivo también y de ahí ver elevación,no sirve para cuantificar si no se sabe el tipo de Aditivos usados y tipo de Ester usado
Se puede suponer de que no lleva mucho PAO y Ester poco o es un Aditivo que eleva pico de 1750
Gran aceite que está dando resultados signos de respeto en análisis de usado
El bueno es el formula p de mobil 1 5w30
@@CIENFUEGOS1975
Puede confiar perfectamente en este aceite que le dara buen resultado
Los análisis de aceite usado han confirmado de que se trata de un excelente aceite
Pero no por ello hay que olvidar los contaminantes y decir que el aceite vale con todo
De ahí que el aceite tiene que ser cambiado a su debido tiempo independientemente de la marca y modelo
It has like 4% PAO 😂 rest is hydrocracked 😂
@@promisedprince6201
No es para reir pero usted no sabe cuanto PAO tiene
Ademas que importa una base PAO ?
Para usted es mejor para otros es peor
Lo importante es que hace este aceite puesto en el motor y no que lleva y cuanto %
Los análisis de aceite usado estan dando muy buenos resultados con el nuevo aceite de Móbil y no son teorías de bases, son resultados de la vida real
Aqui marketing poco mas bien hechos y no teorias
Le agradecería dejar las risitas y aportar algo mas
Pedro como estas?para un ford fiesta kinetic 1.6 que aceite es el recomendado?de manual indica 5w30 si podes decirme cual protege mas el motor muchas gracias
Probablemente 5w30 A5/B5 norma Ford 913C o 5w20 948B
No me gusta ninguna de las dos
La A5/B5 esta sustituida por A7/B7 que ya debe de pasar pruebas de desgaste de cadena y LSPI
@aceite-motor pedro no tiene cadena de distribución tiene correa,que marcas me aconsejarias y cambio cada cuántos kilómetros desde ya muchas gracias
913 D indica manual
No importa lo de la correa y la cadena,un aceite con Api SP ILSAC GF-6A es siempre mejor que un A5/B5 base Siberia hasta las cejas de polimeros
No aconsejo ni marcas ni modelos de aceite a nadie
Soy de juzgar en base a resultados, aceite puesto en el motor
No he probado ningún aceite A5/B5 que me llamé la atención
Prefiero los Api SP ILSAC GF-6A y si es DEXOS 1 GEN3 mejor imposible
Esta es mi recomendación 5w30 Api SP ILSAC GF-6A con sello de Api y si puede ser DEXOS 1 GEN3
913d es la última de ford , esta norma es compatible con A5/B5 y no me gusta nada
No obstante siempre puede haber algo interesante que no he probado
Me explota la cabeza, y me cuesta aceptar, je. Me surge esta inquietud:
Lo de reduce la fricción pero incrementa el desgaste ya lo venia escuchando, pero porque no hay mas hierro en el analisis o cromo. Si supuestamente le restaria lugar al zddp.
De todas formas es muy acotado el estudio. No nos alcanzaria nuestra vida para analizar todas las variables y tendencias. Valoro que lo puedas compartir y pensemos todos.
@@meleroguillermo4321 gracias por el comentario
En realidad el hierro si que se ve que tiene aumento sacada la cuenta por cada 10hr de uso
Yo tengo un video de un FRIKI que analizó desde los 40k hasta Casi 500k y en su tendencia sacada la cuenta por horas se puede ver también de que aceite con alto ester no dan la talla
Estas tendencias de usado donde se puede observar este comportamiento son los que realmente son dignos de estudios y poder reflexionar de si todo lo que se esta vendiendo como TOP lo es
en mi opinión,😮demasiada mezcla de aceites,viscosidades marcas , aditivos y proporciones para sacar algo en claro
Esta todo mas que claro, desgastes elevado de cobre por culpa de ester y desgaste de hierro duplicado segun el caso
Para esto se hace una tendencia y no un análisis suelto
Esto no es un estudio científico ni nada por el estilo, no tengo que demostrar nada a nadie en absoluto
Tendencias como esta hay mas y mas de lo mismo, muchos aceites TOP no dan la talla
El que quiere aprender y tomar nota es gratis, el que no sin problema
Por cierto,el desgaste de este motor es brutalmente bajo , no hay nada anormal, salvo que ya se ha explicado de que sale el cobre y mas hierro con aceites con ester
Los estudios no van mal encaminados y los que tenemos observaciones de otros usuarios algo sabemos
@@aceite-motor si pero yo me aclararia mejor el ester añadido a un solo aceite.mi comentario solo iva por ahi, nada mas🙄.no se a que viene lo de demostrar nada a nadie ni lo de aprender,si sigo este canal y algun otro es porque me gusta aprender ,por lo visto erróneamente ya que he aditivado con mannol 9929 mis 2 últimos cambios .yo no tengo tantas observaciones y... al mezclar tantas cosas....para mi no es tan fácil de entender.animo y gracias por tus pruebas para los mas pros de elite
Perdona mi ignorancia, Pedro, pero 150 horas de uso a cuantos kilómetros corresponden??? Gracias😅@@aceite-motor
@@mrlopezbenz
Gracias por el comentario 👍
@@josemiguelhdezhdez1884
Depende de la velocidad media de cada uno
Tienes que dividir los kilómetros por la velocidad media del cuadro
Los coches mas modernos llevan contador de horas integrado
En AliExpress venden Contador de horas ppr 5-6€ con pilas y activación por vibración etc
También los hay para instalar de manera mas profesional a la batería etc buscando conectar la alimentación del reloj cuando esta trabajando el motor
Me hubiera gustado más la prueba con un solo aceite, ésa mezcla no da confianza ninguna.Gracias Pedro por tú canal.
Muy informativo e interesante , gracias Pedro.
Te quería formular una pregunta, estoy pensando en poner a mi 320I E46 (2.2 6 CIL. Gasolina) , un Liqui Moly Sinthoil 5W40 , que te parece ? (creo que si es compatible no estoy seguro al 100% porque no tiene la especificacion)
Hay que ver bien por que es un aceite alto en PAO que es el mismo que Meguin y la aprobación de Api me suena de que la he mirado y no la tiene
No obstante es un modelo de aceite que tiene buena fama y es de fabricante grande con experiencia
Ire sacando videos de usado de este Meguin & Liqui MOLY y puedo adelantar de que el resultado que he visto en HDI es positivo con un muy buen uso y cambio corto sin empantanar motor
Esta es la parte que me interesa y si un aceite sea PAO o HC da la talla hay que aplaudir esto
Si te gusta y lo quieres probar adelante, para ir viendo comportamiento etc siempre esta el análisis de usado
@@1autoloko
1 Los informes tienen nombre Polaris,los informes estan publicados enteros y los puedes ver
2 Si quieres te hago un vídeo de antagonismo de paquete de Aditivos y bajada de TBN con aceites altos en Ester para que te queda mas claro ?
3 Este canal no tiene intención de DEMONIZAR pero si lo quiro dispongo de la información para hacer estos videos en los que se se puede DEMONIZAR los aceites mal formulados con ester calidad de TBN bestial con TAN ppr encima
4 No hare vídeos DEMONIZANDO pero si me entra una tendencia de análisis donde hay ester de por medio y las cosas no salen bien no me voy a callar
5 Conocés algun aceite alto en ester y certificado oficial de Api?
6 igual me puedes enseñar algo mas en vez de decir cosas sin sentido?
@1autoloko
O sea que ni has visto el video y vienes a dar consejos y criticar 🙈
No se puede hacer un video de tendencias de tres análisis en 10 minutos y exponer pruebas
Si lo hago no estoy acreditando nada
Hago un vídeo con pruebas y salen gente como tu que quiere ver un video en 10 minutos 🙈
Te he hecho una pregunta simple
¿ Sabes de un aceite con alto % de ester y certificado oficial de API?
Antes de hablar de química me contestas a la pregunta de por que no existen estos aceites altos en ester con certificado oficial de Api
Para los que nos estamos iniciando en el tema del aceite nos cuesta procesar tanta información y vemos que hay muchos detalles a tener en cuenta. Me vienen dos preguntas a la cabeza, que igual son osadas. Se podría estimar el porcentaje de Ester de los tres mixes? Lo pregunto por tener una referencia más allá del 2% seguro que mencionas. Y la segunda pregunta sería si el molibdeno y boro que están en mayor concentración en la segunda muestra que en las otras dos, tendría algo que ver con el mayor desgaste. Lo digo porque al ser aditivos anti fricción también podrían tener mayor desgaste, como ocurre con el caso del Ester. Y gracias por el vídeo.
Gracias por participar 👍
Empiezo con el % de ester , no se puede estimar y te explico por que.
El experto con 40 años de formular aceites con ester es categorico de que con picos de espectroscopias no vale y no se puede cuantificar. Para poder hacer semejante afirmación de cuantificar ester con picos de espectroscopias se debe de conocer todos los Aditivos(hay Aditivos que elevan este pico) y saber el tipo de ester , sin conocer los Aditivos exactos y el tipo de ester el que se atreve de cuantificar cantidad de ester no lo esta haciendo de manera científica.
Dado que el Cerámo ester se sabe que contiene una gran cantidad de ester(si mal no recuerdo 97% )declarada en ficha de seguridad se puede deducir algo.A groso modo 3% añadiendo el Ceramo , viendo el valor de oxidación no parece tanto
Hay un detalle técnico del que ya he hablado cuando he tocado tamas de ester y es que hay una característica que se llama NPI ,esta característica NPI es tremendamente determinante para saber la capacidad de hinchazón y ablandamiento. Cada ester tiene diferente NPI y en funccion del tipo 1% puede ser equivalente a otro ester de mas %
De ahí que el ester es considerado una sustancia muy compleja y complicada por su capacidad de hinchazón polaridad etc .
Se deben de realizar pruebas en motores para determinar muchas cosas
Supuestamente Mannol admite de que su Aditivo puede ser añadido en aceite ya con ester sin problema
Pero la cuestión debe de ser si realmente se obtiene un beneficio o es todo lo contrario .
Curioso que Amsoil baja dosis de ester(segun picos de espectroscopias) en gama Dominator pero no en Signature series (segun picos de espectroscopia)
Si han usado mismo ester y mismos Aditivos supuestamente en aceite de competición hay menos ester que en la gama TOP sin certificado oficial de api.
La cuestión es ,si no es beneficiario y bajan cantidades en aceites de competición por que mantener alta en aceites TOP gama SS
Probablemente los tipos de ester son totalmente diferentes y el NPI es diferente y uno puede ser usado como aceite base ESPESANTE en vez de polimeros ESPESANTES
Esto no es una AFIRMACIÓN pero una sospecha ya que Croda tiene este tipo de ester de alta viscosdad y puede ser usado con tal fin. Ya he avisado de ciertos aceites Red Line con punto de congelación sospechosamente bajo y se sabe que un ester de alta viscosdad empeora el punto de congelación.
Básicamente no cuadra tener un n aceite Pao mas ester de altas concentraciones y tener -43° de congelación de igual manera que un aceite HC
Hay muchas cosas de las que no se sabe mucho y los fabricantes no van por ahí revelando secretos de formulación
Los tipos de ester son tantos que superan de manera brutal los tipos de aceite base
El experto de ester informó de que su compañía fabricaba 80 tipos de ester de los cuales 50 POE poliyol ester
Recomiendo el video de la tendencia de análisis mas grande en todo el mundo de 40 a 470k que hay mas de 30 análisis resumidos, en este video salen muchos aceites altos en ester que literalmente no dan la talla , es mas hay un aceite con ester detonante para que este motor nunca mas vuelve a tener desgaste bajo , si no lo ha visto es muy interesante
@@aceite-motor gracias por la respuesta. Veré el vídeo al que haces mención. Creo que se te olvidó responder a la pregunta del molibdeno y el boro.
En este análisis no se puede determinar el tipo de molibdeno ni el tipo de boro usados , sabemos que el Ceratec esta usando hbn y molibdeno
Juzgar todo el molibdeno por igual no es correcto y juzgar todo el boro por igual tampoco
Sabemos de fórmulas con alta dosis de molibdeno de que no se utiliza ester ya que es contraproducente, existen muchas formulas que no mezclan estas dos sustancias y posiblemente Líqui Moly ha optado precisamente por esto de no diluir en ester el Ceratec y solo en aceite base mineral por su capacidad de solubilidad y no crear antagonismo
Me incluino a pensar de que los Aditivos molibdeno y boro son positivos y no negativos pero también existen muchos aceites sin nada de estos Aditivos
Palabras textuales de un ex formulador de aceites, el molibdeno para ser eficaz se necesita 1000ppm como poco
Sabemos de una gran cantidad de aceites japoneses que estan usando cerca de 800-900ppm de molibdeno sin ester ,pero también tengo aceites con mucho molibdeno y ester .De alguna manera no se debe de generalizar y se debe de evaluar cada formulación de manera individual en base al resultado
Como los picos de espectroscopias no valen para cuantificar el porcentaje de ester literalmente no podemos juzgar los aceites correctamente
Próximamente ire sacando videos de aceites con molibdeno y ester para ir variando
Que aditivos tiene amida liquida?
Lo desconozco
Amidas y aminas contienen ciertos aceites
Shell ppr ejemplo en muchos de sus aceites esta usando un antioxidante que se puede llamar de muchas maneras, pero también lo utilizan otros
Si recomiendas mezclar aceites de diferentes viscosidades?
@@faustoborja1079
Para los mas experimentados 👍
@@aceite-motor No tengo filtro de particulas, mi motor admite alto y bajo HTHS, creerías que una mezcla de aceites respetando la viscosidad a 100 mediante calculadora será suficiente?
Los fabricantes de aceite tienen que pasar pruebas de compatibilidad y lo saben perfectamente.
Ya hay casos de incompatibilidad y el fabricante ha salido obligado a pagar las reparaciones
La industria sabe perfectamente que hay cosas que no se deben de usar precisamente por incompatibilidad.
Nadie se mete en un berenjenal de vender aceite incompatibles
Lo que no puede ser es que tu vehículo necesita de un Api SP ILSAC GF-6A y que tu le metes un A3/B4 que ni cumple hths ni los Aditivos son para el efecto LSPI
O bien usar un Api SN en un diesel que necesita de mas detergentes y dispersantes
Por norma general los Aditivos son los mismos para diesel y gasolina pero cambian ciertas cosas
Un aceite de un diesel se puede usar en motores de gasolina pero no es lo ideal por que el motor de gasolina no necesita esta alta cantidad de Aditivos
En la actualidad muchos aceites son con doble homologación para gasolina y para diésel pero también hay con triple especificacion y para moto 4t con JASO MA2
Shell y Petro Canada tienen este tipo de aceite y los dos son grandes fabricantes de bases y saben lo que estan haciendo perfectamente a la hira de escribir las etiquetas
Para mas de uno esta triple certificación para motores de gasolina para diesel y para moto le va a resultar una locura pero en realidad no lo es en absoluto
Con un aceite Api CK-4 CJ-4 en realidad es perfectamente posible
Tenemos la experiencia de estos aceite Api CJ-4 y CK-4 de que estan dando muy buenos resultados en vehículos de gasolina en diesel etc
Si se hacen mix a ciegas no es lo mas correcto, pero si se hacen mix y se tiene largas experiencias y análisis de usado es cuando todo empieza a tener mas sentido ppr que se sabe en que dirección se va .
En este canal se hablara de cambios parciales ya que existen muchos vehículos que no pueden cambiar en su totalidad su aceite.
Hay muchos vehículos que dejan una cantidad de aceite usado en el motor y en realidad siempre hay un mix entre aceites usado y nuevo
Para evitar mix hay que hacer dos cambios de aceite y el tercer cambio es el aceite que se considera ya sin mix
Esta es la regla que se utiliza en los estudios, nosotros no hacemos estudios científicos y somos entusiastas que buscamos lo mejor para nuestros motor sin arruinar nuestra cartera
Muchos no compramos aceites cuando lo necesitamos y solo aceite en oferta
Este Repsol muchos lo hemos comprado a 3€/l
El Norauto mas de los mismos a 3€/l y de ahí que se hacen mix con aceite muy económicos comprados en ofertas y aprovechar al máximo
Los Aditivos también se compran con la misma estrategia y a muchos nos ha ido bien mezclando productos comprados en ofertas
No recomiendo a nadie hacer mix ppr que no es lo correcto,pero tampoco lo voy a demonizar ni negar que a mi me van muy bien y he visto demasiados mix con resultados muy positivos
Hola,
Aquí se mencionan aceites Norauto 0w16 ILSAC GF6B
Sin embargo, creo que en la página de API no figura;
¿Es fiable, aunque no encuentre la certificación?
Lo mismo con 0w20 ILSAC GF6A
Gracias!
Hola, gracias por comentar
Este aceite no esta certificado, pero es fabricado por TOTAL y el total si esta certificado por Api
Obviamente puede tratarse de diferentes fórmulas
Sacaré un video de este aceite 0w16 de Norauto
Antes con aceites más gruesos y de peor tecnologia no había problemas.Ahora con más complicaciones...A mi vespa, mineral 2t mas barato cepsa todo uso, 20 años .....impecable.Te quieren meter que si racin.......😮
Gracias por el comentario 👍
Interesante interesante 🤔
Aunque debo admitir que a mi auto, un Fiat 1.7 Turbodiésel del 2004 le puse un 15w40 semisintético con medio frasco de Ester Ceramo, 70 ml de MoS2 y quedo cómo nuevo! Hasta rinde más el combustible. Me da 5.5 Lts cada 100km en ruta. Cómo nuevo. Es otro auto. Quiero ver si a futuro voy "limpiando" el motor y me paso a un 10w40 sintético de camion que viene más cargado de aditivos y ya no le pongo más nada, sólo el aceite.
Uso el Selenia Semi-sintético 15W-40 API CI-4/SL y tengo en mente pasarme al Vecton Long Drain Castrol 10w40 E6 E9 ¿Qué opinas? ¿Alguna sugerencia?
Desde ya muchas gracias por compartir tu conocimiento. Saludos desde Argentina
Los Aditivos de Ceramo en diesel con un uso en viajes largos no da pegas de cobre visto en ciertas tendencias
El problema se puede multiplicar en ciertos motores y el usó es importante
El tema sonido mucha gente lo nota ,pero hay que ver que por sonido solo no basta
Si los estudios reflejan bajada de coeficiente de fricción cuadra con tu experiencia, el caso es que los estudios reflejan y mas desgaste
De ahí que depende de lo que se busca y ver en cada mecanica como va
Liqui MOLY el Ceratec no lo diluye en ester y solo en aceite base mineral, también los Mos2
Supongo que por algo es
En cuanto a Castrol Vecton 10w40 es bueno,lleva Aditivos modificadores de fricción boro etc
Yo lo he usado durante años también en Mercedes OM 646 en Vito y muy bien, me salía muy bien de precio de la marca Arral que es lo mismo que Castrol
En 10w40 Api CI-4 y CJ-4 CK-4 hay muchos aceites
Si no vas a usar largos intervalos de cambio CJ-4 y CK-4 mejor
@@aceite-motor Buenísimo. Gracias por responder. Si, le cambio el aceite cada 7.000 km
Seria mas objetivo el análisis de aceites que utilizan ester en la formulación, excelente video
Gracias por el comentario 👍
Hola antes q nada exelente tus videos y ayudas , te consulto q aceite me recomendas para una Chevrolet zafira 2.0 16v se le hizo todo nuevo al motor menos el cigüeñal q se rectifico@@aceite-motor
Lo que no veo lógico desde el punto de vista analítico es esa aficion en mezclar aceites y aditivos.Cuantas más variables se introducen menos correlacion se puede sacar de los análisis.Hubiese sido mucho mas real , por ejemplo,el poner solo un aceite con ester en su formulacion y otro sin ester. Lo mismo digo de los aditivos. Esa mania de mezclarlos: Haga ud uno con Ceratec, otro con ce300, otro con mannol y compare con uno SIN aditivos.
Hay una cosa que tenemos claro y es que gracias a estos análisis se aprende mucho, cuando digo mucho mas de uno no se puede ni imaginar cuánto
A mi personalmente este usuario y esta tendencia me ha empujado a buscar y buscar respuesta que encontré de un gran maestro
Hay muchos grandes maestros que son firmes con no utilizar Aditivos y de que el Ester es una sustancia muy compleja que no es todo lo bonito como se suele pintar
Si sabíamos de que se iba a dar este resultado obviamente no se me ocurre ni a mi ni a Pedro meter estos Aditivos
Hoy en día tenemos esta magnífica herramienta de poder analizar nuestros mix y ver en que dirección se va , gracias a esto el usuario ha optado por dejar los Aditivos y lleva actualmente un aceite de primer fabricante muy famoso sin mix
Hará el esfuerzo de hacer un cuarto análisis y mi audiencia podría disfrutar de ver cómo termina esta tendencia.
Esta tendencia esta creciendo un precedente y desde ahora en adelante mas de uno dejará de usar ester en sus aceites y podemos ir viendo comportamiento
Esta tendencia es solo el principio y no se acaba aquí el tema y saldrán mas y mas
Yo mismo también he podido experimentar algo muy parecido y desde luego dejando los Aditivos mis resultados son brutales
Que cada uno haga sus conclusiones y recuerdan de que yo no vendo nada a nadie ni recomiendo latas bonitas de 80€ y no me patrocina ninguna tienda
Aqui no hay ningún tipo de interés comercial y no tengo miedo de tocar la fibra sintetica de personas que me patrocinan y venden Aditivos o aceites BOUTIQUE
SIN MAS espero de que mi audiencia entiende de que este tipo de videos no tiene detrás ningun interes económico y todo lo que se hace es en plan aficionado buscando lo mejor para nuestros motores
Es encomiable la dedicación y el cariño que pone ud en el canal. Enhorabuena. Seguro que todos los estudiosos de la lubricación compartirán esta idea. Por cierto llevo 40 años utilizando la prueba de difusión de gota y creo que por la sencilla que es merecería mayor difusión y conocimiento
Hola.
Sin menospreciar tu trabajo y sin querer ofender todos estes estudios quisiera aportar mi opinión.
Se debería de hacer varios cambios de aceite siempre con el mismo aceite antes de sacar conclusiones.
Los aceites sintéticos tienen la capacidad de arrastrar lodos y acumulaciones provocadas por aceites minerales y también por aceites sean o no minerales que han estado demasiado tiempo en el motor.
Cuando retiramos el último aceite puede hacer creer que el aceite cambiado haya provocado un desgaste cuando en realidad ha lavado y arrastrado la porquería existente en el motor provocada por un mal mantenimiento previo.
Ese proceso puede a veces tardar varios cambios de aceite.
No soy fan de los aceites con excesivos polímeros incrementadores de viscosidad pero quisiera aportar mi experiencia personal.
Uso un aceite que supuestamente no es valido para motores equipados con filtro de partículas hace varios años en un coche diesel con 19 años y con el filtro de partículas original.
Como ese coche solo circula por el pueblo y a veces hace poco más de 1000 kilómetros al año lo cambio una vez al año.
Sigo esperando a que se me rompa el filtro de partículas más aún con los viajes cortos por el pueblo y usando un aceite que en principio no es válido para fap.
La única alteración que tiene desde que el coche era prácticamente nuevo es la válvula EGR anulada electrónicamente.
@@Jose-zy6ny
Aqui no se trata de desgaste residual ya que el motor se ha limpiado con Flush y en general es un motor con menos de 100k los cambios son muy razonables sin empantanar el motor
Veo los aceites y se apreciar un aceite de pena cargado de mierda hasta las cejas, deja una huella en viscosimetro brutal
Cuando se trata de desgaste residual debe de haber de todos los metales y no solo de cobre que es donde falla y es donde el ester tiene pegas
De modo que el cuento de limpieza es descartado automáticamente
Esto no es un estudio científico y nadie hace tres cambios con mismo aceite, solo tengo un usuario que repite y repite con un mismo aceite
La creencia de que el sintético limpia es muy anticuado y no es verdad, mas bien lo contrario el sintético no tiene punto de ANILINA superior al mineral ni capacidad de disolver
Para esto ver los videos de los SAE 30 y SAE 20 mantener limpios los anillos de pistón
Hay un enorme atrasó en lubricacion en España
Dar por hecho que PAO es mejor es ridículo y que limpia cuando es todo lo contrario
La propia base PAO es incapaz de limpiar su propio mierda que esta creando
En general hay un enorme desconocimiento de lo que es índice de retención IHC capacidad de dislover punto de ANILINA en España estos términos son como si hablaras en Chino
De ahí que en otros países estan usando el monogrado para limpiar el motor en verano y aqui nos venden el PAO como la verdad absoluta
Acepto sugerencias,pero veo que falta conocimiento, hay que aprender mas en general de lo que es capaz de limpiar un aceite y cuando se ve un motor empantanado
Un motor que sale con Buenos desgastes en general pero solo falla el cobre es para buscar respuesta de posibles antagonismo con el ester y la condensación, que por cierto no me invento yo y es algo que la industria sabe de ello
El problema es cuando sale un canal que rompe los modelos de muha gente que pensaba de que sabe algo de lubricantes y sus teorías y sus conocimientos son anticuados o no completos
No soy del que lo sabe todo,pero ante de salir a decir algo lo investigo y en base a información mas que contrastada doy mi opinión
Por opiniones personales sin justificar procuro no opinar mucho, a falta de reunión de suficiente pruebas por que se que saldrán críticas
Lo que me extraña es ver críticas aún aportando las pruebas
Bien
Próximamente sacare informes de aceites con ESTER totalmente derumbado s con TBN por el suelo
Esto va a tocar la fibra de mucha gente
@@aceite-motor
No lo niego ni contradigo.
Y añado:
No es lo mismo un motor atmosférico que un motor turboalimentado al que el aceite puede subir a temperaturas que ponen en evidencia la capacidad y resistencia del aceite.
No es lo mismo un motor de un camión que está rodando cientos de miles de kilómetros a 1100rpm y que normalmente solo tiene un período de calentamiento diario, que el motor de un turismo que puede experimentar varias paradas y arrancadas diarias en frio y que sube a más de 4000rpm siempre que se le solicite.
Las mezclas de aceites y aditivos pueden tener efectos positivos y también efectos negativos.
@Jose-zy6ny Me temo que tu fuente de información es equivocada
Api no separa diesel pesado de ligeros , mercedes utiliza MB228.5/1 que son Api CI-4 0 CJ-4 Api CK-4 perfectamente en sus vehículos Vito y Viano
He sido propietario de Vito y he usado durante muchos años y kilometraje aceite de camión
Aclarado este punto doy por terminado el debate ya que he aportado pruebas mas que suficiente de Api y de Mercedes Benz
@@aceite-motor
Muchas gracias por el tiempo.
Me despido con tan solo añadir un pequeño truco para que no aparezca tanto cobre en los análisis.
Después de cambiar el aceite y filtro hacer girar el motor con el sensor de posición del cigueñal desconectado para que el aceite llegue a todos los puntos del motor antes del primer arranque con ignición/combustión.
Está probado que en esos segundos después del cambio hay más desgaste que en los millares de kilómetros siguientes.
Espero haber contribuído favorablemente.
@@Jose-zy6ny
Gracias por su aporte de información 💪
No entiendo porque hace esas mezclas de aceite, le regalan el aceite y los aditivos, no se quién le aconseja esas mezclas y los resultados como interpretarlos con tantos aceites y aditivos 🤔
Gracias pot comentar 👍
Te cuento,estas mezclas no las hago yo, este análisis de tendencias es de un suscriptor.
No obstante yo también hago mezclas y muchas de estas mezclas están analizadas con tendencia positiva
Para el usuario sin experiencia estas mezclas son raras y dudosas pero para el usuario ya experimentado en hacer muchos MIX y ver los análisis es algo normal
Te daré un motivo, este usuario y muchos otros solo compran aceites en oferta, este Repsol costo 15€ envase de 5l y este Norauto también 15€ envase de 5l
A 3€ litro pocos aceites hay por ahí y si hay ofertas se compra y posteriormente se hace mix
Los demas Aditivos etc mas de lo mismo,precio en oferta y se va añadiendo y juzgando con todo esto
Los que hemos visto mucha sinergia haciendo estos mix difícilmente se vuelve a lo que hacen todos,poner el aceite del fabricante con su norma y listo
Para esto ya hay análisis a patadas y muchos buscan algo diferente y no lo típico de sota caballo y rey
Ene ste caso le tenemos que dar las gracias al usuario por realizar este mix con esta cantidad de Aditivos y aceites con ester para ir aprendiendo algo mas
Ya he adelantado de que este usuario va a analizar un aceite de gran fabricante puro sin Aditivos sin mix para ver si con un aceite puro sin nada de ester desaparece el cobre y que tal el desgaste
Demasiadas mezclas para realizar comparaciones me parece.
@@javier.1980
Demasiado claro como para no darse cuenta de por donde van los tiros
Las mezclas no tienen nada que ver por que el resultado es de un desgaste muy bajo , literalmente delos mejores análisis
El problema es un componente llamado ÉSTER y es bastante claro que sucede cuando está en más porcentaje
Volkswagen, Audi, Shell, Castrol, Fuchs, Mobil 1 and any other oil is not better than Mannol, why?... look at the statistics, none of them has more than 5% PAO!!
The rest is hydrocracked!!! Only RAVENOL has like 80% PAO!!! SO why buy castrol or mobil 1 for 60€, when I can buy Mannol for 20€??!!
Que tal dejar las estadísticas y las teorías y bajar con los pies en el suelo
Aquí tienes una tendencia de análisis de la vida da real y no teorias
Personalmente no me importa en absoluto numeros como 5-10-20-30% necesito ver resultados de que es lo que hace y no palabras de marketing
@@aceite-motor I cant translate your comments! Sorry, it doesnt enable the translation!
@@promisedprince6201Take a screenshot and translate with Google Lens👍🏼
El problema que esta teniendo ese motor es con el recubrimiento de los cilindros al no utilizar el aceite indicado.
@@desobediente-tp1rx
Perdona pero esto lo que esta diciendo no tiene ni píes ni cabeza
Si se fija en el desgaste de cromo es 0 ,de ahí que cualquier problema con cilindro piston es automáticamente anulado, mas de lo mismo con el bajísimo hierro y el bajísimo aluminio
Debe de informarse primero antes de escribir semejante locura que a mas de uno le puede parecer realidad
En este canal se habla de realidad no de suposiciones y encima de la mesa hay tres informes de laboratorio
Llevo un par de añitos metido en este berenjenal y jamas he escuchado de que un ford 1250 tiene problemas de cilindro y recubrimiento etc
Si lo hay debe de salir a la vista
Por cierto, en el canal ya hay videos chungos de recubrimiento de cromo de cilindro etc y sabemos detectar un tratamiento
Pregunta directa al grano, ha visto un análisis de aceite 5w30 A5/B5 que debe utilizar este vehículo?
Si lo ha visto compara con los tres análisis de usado y dígame una sola cosa que no es correcta y lo debatiremos
Básicamente esta norma está usando aceite full saps con zddp alrededor de 1000ppm y el paquete detergente es potente 2000-2500ppm
Aqui se cumple bastante esta regla
Ademas si no sabe este motor puede usar 5w20 Ford 948B y este aceite si que es literalmente muy bajo de viscosdad respecto los aceites analizados
Tiene que informarse de muchas cosas que no controla en este mundillo
Me hubiera gustado más la prueba con un solo aceite, ésa mezcla no da confianza ninguna.Gracias Pedro por tú canal.
Me hubiera gustado más la prueba con un solo aceite, ésa mezcla no da confianza ninguna.Gracias Pedro por tú canal.
@@JorgeHernandezLopez-ls4lc
El mix no es para cualquier usuario
Esto es para la élite😂
El desgaste es muy bueno, no hay ningún problema, pocos vehículos llega a dar este desgaste tan bajo