Ez egy nagyon profi teszt volt, nagyon tetszett! Látom a fejlődést a videóidban, egyre jobbak lesznek! Aranyos a barátnőd, szépek voltatok együtt, nagyon soj boldogságot kívánok Nektek! F. Attila
Végig is néztem: :-D Ismételten nagyon jó minőségű, profi anyag. Köszönjük. Ami a kocsit illeti, nekem is tetszik, minden szögből, de jól rávilágított Andris, hogy meglehetősen túlárazott és in praktikus ahhoz képest, hogy ez egy vidám kisbusz akarna lenni, amellyel többen együtt utazhatnak kempingezhetnének stb... Pl. - Miért a Hyundainak jutott az eszébe, hogy lehessen konnektorként használni a kocsi, "töltő csatiját"? - Miért nem lehet az anyós és a vezető ülést pl. szembe fordítani a hátsó üléssorral, miközben kinyithatnának egy kis asztalt? - Legfőbbképpen miért is kellett, súllyal mókolni a vezető ülésben ahhoz, hogy aludni lehessen az autóban, egy ELVILEG kisbuszban?????!!!!??? Szóval ez a kocsi, így csak egy túlárazott "Foschvágen ID4 XXL edition": semmi ötlet a külső formán kívül. A finomságok és az ötletes apróságok, továbbra is maradnak a franciá és az ázsiai autógyártásban?
Segítsünk már Andrisnak, hogy legyen legalább 150ezer feliratkozója... megérdemli, minőségi videókat készít nekünk. Iratkozzon fel mindenki, csak egy kattintás 😉
Ahogy leírtad 4200Ft/100km a fogyasztásod, azaz 6l/100km üzemanyag fogyasztásnak felel meg és 600km/+1 óra menetidővel kell számolni, egy átlag autóhoz nézve. Azt, hogy az Ionity adott 1 órát, vagy valaki más fizette, az nem releváns az autó teszt szempontjából. Köszi a videót, jó teszt volt!
Szia Andris! Szuper lett a videó, az autó is egy jól sikerült darab. Még amikor beszélsz róla, akkor is fotóznak kívűlről :))) ( 32:49 - nél). Ha valaki alvásra adja a fejét, a videóban látható időben, az autóban, ki lehetne próbálni egy hősugárzót, hátha az kiváltaná a fűtéssel való vacakolást (1kW-s hősugi inverterhez). Jó lett volna, ha párod is elmondja, milyen volt az utazás, alvás, hőkomfort, hogy Női véleményt is haljunk :) Még 1x köszi a videót!
Nem is tudtam hogy van barátnőd. Most beszélsz Anettről először és most látható először a csatornán? Egyszer lehetne majd egy q&a videó mindkettőtökkel.
Csak érdekességként: Zell am See kb. 650-700 méterrel van magasabban mint Budapest. Az autó utasokkal és csomagokkal kb. 2600 kg lehet. Ekkora tömeg potenciális energiája kb. 5 kWh-val nő odafele és ugyanennyivel csökken visszafele. A hajtás hatásfokával számolva és kicsit kerekítve ez 1 kWh többletfogyasztást jelent átlagban 100 km-en odafele (sík terephez képest) és ugyanennyivel kevesebbet visszafele, tehát a két irány között kb. 2 kWh fogyasztáskülönbség adódhat csupán a domborzatból. Nagyon jó volt a teszt, köszi a videót!
A videóból is kitűnik, hogy miért tölt egy gyakorlott villanyautós eggyel korábban, mint szükséges lenne. :-) Mert akkor marad "B" verzió. Sosem szoktam 20% alatt érkezni töltőre, hacsak nem kényszerből teszem. Egyrészt akkor lesz hosszú az akku élettartama, ha 20-30%-ot csipegetünk ki belőle és azonnal vissza is töltjük azt, másrészt nem is főzzük meg feleslegesen az akkut "hosszú" nagy teljesítményű töltéssekkel. Én a 64 kWh-s Konát 50%-nál már 80%-ig vissza szoktam tölteni, így mindig optimális hőmérsékleten tartom az akkut és ez a legjobb élettartamban is. Otthon is 70-90% töltöttségi szinten tartom. Sokan hetente egyszer töltik és engedik lemerülni. Na ez szerintem nem túl tudatos hozzáállás. Amit kihasználok, azt hazaérkezve vissza is töltöm a napelemről.
Nem lenne ennyi instabil töltő teljesen élhető lenne. Igaz lassabb mint dizellel, de lényegtelen hisz aki elektromos autót vesz az tudja ezt és nem szennyezés úgy. Köszönjük az adást 🔥
Szia Andris! Tetszett a videó, már vártam egy ennyire őszinte utazást egy buzz-zal :) Én úgy érzem, hogy nagyon gyerekcipőben járunk ezzel még, de tetszik az irány. Egy dologra biztos jó, hogy egy elektromos autóba nem fog kelleni tachográf :)
Jó, de mégsem.Nagyobb akksi, megoldás a folyamatos álló fűtéshez + hátsó szellőzésre akkor igen. Érthetetlen, hogy ha eleve a szörfös ' feeling a cél a leendő vásárlóknak ezeket nem vették figyelembe.+ gagyi szoftver..ennyi pénzért?....Remek a videó ...a barátnőd tündéri ❤ :-)
nagyon élveztem a vasárnapi ebéd mellé ezt a részt, brutal jó hangulata van🎉 köszönjük! Így tovább Andris! Reflektálva még a szemétre: Amikor anno utaztam amcsiba és jöttünk ki a repülőből, ott is a business class-on eldobálva minden, tele újsággal és szeméttel, pici összefüggést látok a társadalmi elhelyezkedés miatt, nagyon szomorú ez…visszatérve a videóhoz: a Lancia meg ❤gyerekként is csoda volt az az auto! A gombokat nem is értem miért nem hoztak meg vissza, amit lehet tekerni, nyomni az mindig is jó volt az emberiség történelmében 🙂
Köszönöm a tesztet! Egy apróság csak: kifelé hegynek fel, vissza hegynek le. Nálam a benzinesen is látszik a kb. 300 méteres szintkülönbség 16km-en. Nem sok a különbség de decikben mérhető.
Az a helyzet hogy az álltalad számolt költségek alapján nagyon nem megérős. Az én autóm 5-6 litert eszik 130-as tempóbál és ezek alapján 300ft/100km a megtakarítás (lehet számolni mennyi idő alatt térül meg a többletköltség). Nem vagyok az elektromosok ellen sőt az ioniq5 nagyon bejön, de még mindig nem jó irány ez a töltögetés. Ha a pakkokat lehetne cserélni mondjuk egy “állomáson” 10 perc alatt akkor már lehet, hogy jobb lenne. Mondjuk le a kalappal 180kwh töltés előtt. Konklúzió: a teljes út alatt durva számítással 5000 ft-ot spóloltál egy benzineshez képest. Viszont 3 óra többleted lett az utazás ideje alatt, arról nem is beszélve, hogy egy frekventáltabb időben (nyáron szabadságoláskor) vadászni kell a szabad töltőt meg imádkozni, hogy az is maradjon amíg odaérsz.
Azért azt tegyük hozzá, hogy egy hasonló méretű benzines autó (amiben elfér egy franciaágy méretű matrac) nem 6 litert fog fogyasztani. Fagypont alatt meg pláne
Ezek az elektromos autók azért még mindig friss technológiának számítanak. Első generációs technika pedig mindig drága lesz és kb sose éri meg, az újdonságfaktor már más kérdés. Legalább mire elterjednek (15-20 év) és mindenki ilyeneket fog használni, ezek a mostani technikai/töltési bénázások bőven ki lesznek kalapálva.
@@AlwaresHUN Valóban 15-20 év alatt kiforr a rendszer. Viszont eddigre a "hidrogén autózás" is meg fog valósulni és alternatív megoldás lesz az elektromos autózás mellet.
Ez korrekt teszt volt, szep volt. Ezek a rohadt erinto gombok...azt erintenem meg erosen aki kitalalta hogy mindenhova azt KOTELEZO tenni. Buszokra is jelzonek... Gratulalok hozza.
@Draskovics Andris Jo video, koszonjuk a beszamolot. Elektromos auto varosba/kulvarosba valo, foleg aki otthon/munkahelyen tudja tolteni. Lehetoleg napelemrol ;) 77-80k€ az ara, ebbol 1 vw eup (varosi szaladgalasra) es 1 Vw caddy (csaladi utazasra) is kijon. Es meg marad 30k€
Nagyon profi tartalmakat gyártasz, követlek az első videóidtól és szép utat jártál be, nem hagytad hogy bekebelezzenek a reklámokkal, nem vagy megvehető, örülök hogy vagy nekünk!
Ez annyira gagyi, hogy ha van reklám, akkor megvették. Ingyen nem csinálhat senki semmit. Ha te meg más nem fizet egy ilyen videó megnézése után, akkor kénytelen valaki más fizetni. Ez a hirdető, például.
@@macskea félreérted, ingyen semmi sincsen, de a magasztalás sem szükséges "nem hagytad hogy bekebelezzenek a reklámokkal, nem vagy megvehető," nyilván pénzt keres azzal amit csinál, nincs ezzel baj (max akkor, ha ostobaságokat mondanak a videóikban), de nem kell ámítani senkit, egyik youtuber sem merő szívjóságból/jótékonyságból csinálja amit csinál
Na! Az osztrák kilowattóra is sokkal jobb minőségű, mint a magyar, mert hazafelé abból is kevesebbet fogyasztott! ; ) A magyar kilowattórát tuti, hogy vizezik. Viccen kívül: lehet, hogy a vizes aszfalt nem >annyira< számít a fogyasztásban, hiszen oda felé volt egy jelentős pozitív szintkülönbség, visszafelé pedig ennek a fordítottja.
Hello! Azert fogyasztott tobbet a kocsi kifele, mert a kabint es az akksit is sokkal tobb kakao futeni “folyadekhutesben” haladva mint szaraz hidegben. Termeszetesen a kozegellenallas is meg a gordulesi is nagyobb, de a futes ugrik meg drasztikusan ilyenkor. Erdemes -6fokban motorozni egyet, ugy, hogy esik a ho. A boren is erzi az ember a kulonbseget. :) Tok jo volt a teszt :)
Évi 35.000 kilométert megyek villannyal, szerintem ionity-n még sosem töltöttem. Eddig összesen kétszer jártam úgy, hogy egy bizonyos típusú oszlopnál egyáltalán nem tudtam tölteni, de azóta már az is megoldódott (egy friss magyar fejlesztésű töltő volt, frissítették őket, azóta jók). Szóval csak ebből a videóból, meg az Ionity "színvonalából" senki ne vonjon le messzemenő következtetéseket.
Vezettem én is ezt az autót, valóban izgalmas formájú és kényelmes, viszont nekem pont az volt a tapasztalatom, hogy meglepően hangos. Nem tudom, hogy lehet-e akusztikus üveget kérni és ebben esetleg az volt. Ez érdekelne, ha valaki tudja.
Jól sikerült a teszt. Egy észrevétel:végülis az nem derült ki milyen nyelven tudtál beszélni az Ionity központtal...csak kíváncsi vagyok ez hogyan működik.
Szerintem nagyon gyorsan el fog oregedni az autonak a formaja. Az ules illetve a belter gyonyoru viszont egy csaladnak nem hiszem hogy ez lenne a megfelelo. Se egy munkas csapatnak. Igaz hogy nem munkasoknak van tervezve. De akkor ez a feher belter kinek? Nagyon gyorsan fog koszolodni. Koszonjuk a tesztet. Profi volt.
ปีที่แล้ว
Nem kötelező ilyen beltérrel venni, ezek mind feláras dolgok, mint a duál fényezés is.
Ha elfogadjuk, hogy az autót kalandtúrára szánják és valakinek a töltőoszlopok " levadászása" jelenti a kalandot annak tökéletes választás😀 .Szánalmas önáltatásnak tűnik az egész . A teszt nagyon jó !
minden újságíró oda meg vissza van ezért a jópofa autóért, de nézzük már reálisan a méreteit egy régi egyterű/családi hozza, alsó közép beltér, szívás hosszú útra menni és ne kezdjük el, hogy egy egy vagy két kisgyerekkel mindegy, hogy 1,5 órákat ráhúzunk a menetidőre mert nem az, ez az autó tele van kompromisszummal 35-40 millió forintért (az meg hogy "lehet benne aludni" egy jó kis geg nem több)
Az ára még fog lejjebb menni. Mindent tud, amit egy Sharan vagy C4 Picasso tud, az évi 3 hosszú út alatt nem csak pisilni, de tölteni is meg kell állni. Cserébe minden nap lényegesen kényelmesebb az ovi/suli-bolt-otthon háromszögben...
Nagyon nyögvenyelős ez az elektromos autózás hosszú távolságok megtételekor. Kicsi hatótáv, nem induló töltések, télen nagy fogyasztás, sok elfecsérelt idő a töltéssel és esetleges szabad töltőoszlopra várakozás, egyre dráguló villamosenergia árak.
@@mater1092 Ez oks, de én most akarok normálisan közlekedni ezekkel. 20-30 év múlva már nem érdekel a dolog. A példádnál maradva én akkor is nagyon értettem volna az innovációt és hogy idő meg áldozatot kell hozni de ha haladnom kell, akkor maradok a jól bevált lónál, akármennyire is szeretnék autókázni.
Szuper bemutató volt. Remek gép, de az elektromos autók meg mindig rövidtávon relevánsnak. Egy dolgot nem értek, nemrég láttam hogy cellam se-Ben voltak Amon Olivér és Anti Porsche Rally bemutatón és teszt vezetésén. Akkor mégsem maradt el.
12:30 körül, amikor jobb hátulról látszik az autó töltés közben: vajon az elektromos tolóajtó megállna mielött letöri a nyitva levö töltöfedelet? És kézzel rátolható?
ปีที่แล้ว
Nem ér el odáig az ajtó kinyitva. De egyébként gondolnak az ilyesmire, általában azt az oldalt reteszeli, nem lehet kinyitni (ha elektromos az ajtó, akkor meg vagy ugyanez vagy megáll hamarabb).
Csak most kezdtem el nézni.... Az 1. oszlopnál is, nem ártott volna álállni egy másikhoz. Pont eg H.András videóban jártak úgy, hogy csak 40KW-tal töltött egy Ionity, aztán oszlop váltással már ment a 100-150. Sajnos az ilyen és ehhez hasonló problémák miatt (ezekre jó példák, Magyarósi Csaba e-autós, utazós videói) is, a 100%-os, elektromos autózás, nálam a "gyerekjáték kategóriába" tartozik. Nemrég voltam ősszel egy olaszo.-i körtúrán és csak 1 az-az egy helyen tudtam tölteni rendesen a 4000 km-es körúton. Nem véletlenül járok, plugin hibriddel. Amennyiben az EU komolyan gondolja, hogy ~13 éven belül, rendeletileg vége lesz, az új belső égésű motorral szerelt járművek forgalmazásának, akkor nagyon kell csipkednie magát ennek a földrésznek, hogy legyen normális, sűrű és műszakilag abszolút rendelkezésre álló, kielégítő teljesítményű és korszerű töltőhálózat.
Már eu szerte van sűrű töltés.. csak szarok és nem megbízhatóak. Ezért vannak a teslák előnyben toltes szempontbol. Nincs sok tesla töltő a többihez képest DE MŰKÖDNEK. Elon elvileg megnyitja majd őket minden auto számára.
A fogyasztás különbség a nyugati szeleknek és a völgyből hegyre menetelnek köszönhető. És itt el is érkeztünk a nyugati benzinnel többet megy az autó temához. Vagy a nyugati áram is jobb? :)
Vagy egyszerűen csak tényleg onnan ide kedvezőbbek a terepviszonyok és ezzel végleg eldőlt ez a kreténség a "jobb külföldi üzemanyag" és a "minden minálunk a legszarabb az egész világon" vonalon...
Ami legjobban megkapta a fülem: csak Ioniti töltésssel tervezek,mert azt ismerem,azt szoktam meg,azt tudom hogy hol van. Hát éljen az elektromos autózás,a pár száz kilométer hatótáv, de legfőképpen az autózás szabadsága.
Végig néztem a videót, mert nagyon kellene nekem egy olyan autó, ami tágas KÉNYELMES, nagy hatótávval rendelkezik és lehet benne kényelmesen aludni is. Ez az autó így a teszt alapján egy hatalmas csalódás. Andris, azt mondod nem olyan belőle a kilátás, mint egy bunkerből. Akkor az a nyomorult "A" oszlop mi ott? Piszkosul zavaró, hogy benne van a látótérben. Az, hogy nem reagálnak az érintő gombok, ez szerintem elfogadhatatlan egy 20 milliós autóban. Nem is értem a lelkesedésed az autó iránt, hisz olyan bakikkal és negatívumokkal van teli, hogy az én lelkesedésemet a nullára letöri. Az, hogy egy 77 kWh nettó kapacitású akkuval télen 180-250 km a hatótáv, az szerintem nem egy jó irány a villanyautózásban. Én most egy 64 kWh nettó akkus Konát használok és közel 400 km-t tudnék megtenni vele egy töltéssel, igaz nem 130-as tempóval, mert ezek a villanyautók nem a 130-as tempóról kellene, hogy szóljanak, hanem a környezettudatos közlekedésről, amihez az alacsony fogyasztás is hozzátartozna. Én most télen is 13-16 kWh/100 km fogyasztásokkal járok, ami még sok is a korábbi autómhoz képest, ami egy éhező művész Ioniq 28 kWh volt. Az, hogy kicsit több, mint 1000 km-en megeszik egy villanyautó annyi áramot, amit én egy hónap alatt használok egy teljes háztartásban, na az szerintem nem olyan vicces. Nagyon sajnálom, hogy villanyautógyártás nem az Ioniq hatékonyságának vonalát vitte tovább, hanem átment a rajzfilmfigura rajzolatú, űrszekerek gyártása irányába, ahol a hatékonyság már másodlagos tényező, a lényeg a Design. A benzines autóknál meg vért izzadnak, hogy teljesíthető legyen az 5 liter körüli norma papíron, mert ugye tudjuk, hogy ahogyan használják azokat az autókat is, annak köze sincs a wltp adatokhoz. Összefoglalva, nem látok jó irányt sajnos, hanem a külsőségekre támaszkodó áramfalókat látom, egyre nagyobb teljesítményekkel, amit sajnos a nehézlábú tulajoknak gyártanak. Csak hát szegény környezetünk megint háttérbe szorul, pedig ezt a mocskos levegőt szívjuk mindannyian. :-(
Ezt valaki komolyan élvezi, hogy 3x áll meg amig egy gázolajos autóval egyszere meg lehet tenni az utat? Lehet reszelni kellett volna ezen a villanyautós dolgon mielőtt piacra dobják, mert ez élhetetlen pl. kis gyerekekes családdal tuti. A teszt korrekt volt!
Szia! Tényleg korrekt lett a videó. Köszönjük. Többünknek feltűnt,hogy kifelé kabát és sapka van rajtatok. Spórolni kellett a fűtéssel,vagy valami más az oka?
Örülök hogy az én generációm még fosszilis üzemanyagokat használva éljük le autós életünket. Remélem ebből a csodálatos átállásból semmit sem fogok személyesen megtapasztalni.
Igen, ebben a legszomorúbb, hogy 2 fronton (hatótáv-töltés zabszem effektus+az átlag polgárnak megfizethetetlen árú autó) is elveszik az autó-autózás tömegek számára biztosította mozgás felhőtlen szabadságát. Egy generáció és maximum a felső vagyoni réteg kiváltsága lesz a személyes mobilitás
1 kw=400.-ft az utcán / 1 kw=70.-ft otthon. Akkor még mindig jobb a 2.0 crtdi octavia a maga 5 l/100 km-es fogyasztással. ( az árárol nem is beszélve.)
Persze jópofa ez az autó, még a töltési gubancokkal is együtt tudnék élni, de ez az ár egy kabaré. Ennek pont fele ennyibe kéne kerülnie. Így sajnos akármennyire is jópofa, de ott van benne a csúfos lehúzás is. Ennyi pénzért biztosan nem ezt választanám, pedig amúgy tetszik, hiányosságai ellenére is. Az meg, hogy álló helyzetben kikapcsol a fűtés, tényleg a legnagyobb vicc. A két fő probléma, hogy nem látom azokat a megoldásokat, ami miatt ez egy valódi kaland jármű lenne, illetve azt sem látom, hogy miért kérik el ezt a boros összeget. A szoftvert leszámítva ez az autó egy faék.
Nem mintha lenne rá 30 millióm, de annyi pénzből, sokkal korrektebb elektromos és benzines autókat lehet venni. Nem lesz egy sláger termék, ahogyan a new beetle sem lett az. Pedig annál is megvolt a cuki design.
A feléért lehet venni E Berlingo / e rifter-t, ami ugyan így 5 személyes, tolóajtós családi autó. Oké, azokban 50-es akku van és nem néznek ki ilyen jól sem kívűl, sem belül ... De nekem nem érne meg 15-20 M ft.-ot a Buzz design, akármennyire is tetszik az autó.
ปีที่แล้ว
Csak épp az e-Berlingo városban tud kb. 150 km hatótávot télen, ez meg 130-nál is elgurul bő 200-at a pályán. 🙂
Bocsánat... "Nagycsaládos" ott is csak 7 személyesre élt a kedvezmény. De ha van apuka-anyuka, 3 gyerek, akkor nagymama már csak a tetőboxba, utánfutón fér el. 😎
Tiszta szégyen ez a töltögetés, ez a vidi is tökéletesen bizonyítja hogy utazásra teljesen alkalmatlan egy akkus autó,helyben városban munkába menet oviba járni oké. minimum plugin hajtás a megfelelő
Semmi értelme ennek a busznak , 5-10 millával drágább mint egy ugyan ilyen dízel , 10 évig tudod tankolni annyiból minimum , és nem kell kompromisszum.
Mutass kérlek egy új buszt ami dízel és 5-10 millióval olcsóbb, hasonló felszereltséggel. Multivan kiesett, a Caddy kisebb. Ford 20 misi körül legalább
@@mater1092Igy van, a most levezetett Oslo-Bp utunk Teslaval a bizonyitek, hogy igenis van elektromos auto, amit nemcsak vårosban lehet hasznålni. Ezenkivul Pesten olyan helyen vagyok, ahol nincs type 2 tøltø, mindig utcån tøltøk, es nem gond tøltøt talålni mår Magyarorszågon sem.
Hát igen, ugyan ez az út 3.0 v6 szívóbenzinnel minimum 130al, klímázva, pólóban 73e Ft. De tény hogy egy 2.0 crtdi T6-al ugyan annyival megjárod mint az ID-val és nem fáj a fejed a töltések miatt..
Az elektromos autók sajnos meg nem ertek meg a napi hasznalatra vagyis inkabb a tolto allomasok. Eleg baj az hogy nem ugy mukodnek mint egy benzinkút. Aplikacio kell vagy tolt vagy nem sok idot elvesz a toltes, az autok hatotavolsaga is eleg szerény. Biztos ez a jövő hiszen anno gondolom a benzines autok elindulasa se lehetett egyszerű. Csakamikor idohoz vagy kotve es tavolsaghoz ez nem egy jo opció. Jomagam Angliából nem indulnek meg Budapestre egy elekromos autóval kozel 2000 km útra.
Ez egy nagyon profi teszt volt, nagyon tetszett! Látom a fejlődést a videóidban, egyre jobbak lesznek! Aranyos a barátnőd, szépek voltatok együtt, nagyon soj boldogságot kívánok Nektek! F. Attila
Végig is néztem: :-D Ismételten nagyon jó minőségű, profi anyag. Köszönjük.
Ami a kocsit illeti, nekem is tetszik, minden szögből, de jól rávilágított Andris, hogy meglehetősen túlárazott és in praktikus ahhoz képest,
hogy ez egy vidám kisbusz akarna lenni, amellyel többen együtt utazhatnak kempingezhetnének stb...
Pl.
- Miért a Hyundainak jutott az eszébe, hogy lehessen konnektorként használni a kocsi, "töltő csatiját"?
- Miért nem lehet az anyós és a vezető ülést pl. szembe fordítani a hátsó üléssorral, miközben kinyithatnának egy kis asztalt?
- Legfőbbképpen miért is kellett, súllyal mókolni a vezető ülésben ahhoz, hogy aludni lehessen az autóban, egy ELVILEG kisbuszban?????!!!!???
Szóval ez a kocsi, így csak egy túlárazott "Foschvágen ID4 XXL edition": semmi ötlet a külső formán kívül.
A finomságok és az ötletes apróságok, továbbra is maradnak a franciá és az ázsiai autógyártásban?
Segítsünk már Andrisnak, hogy legyen legalább 150ezer feliratkozója... megérdemli, minőségi videókat készít nekünk.
Iratkozzon fel mindenki, csak egy kattintás 😉
Lassan lenyomja a totalcart Andris egymaga 👍
Ahogy leírtad 4200Ft/100km a fogyasztásod, azaz 6l/100km üzemanyag fogyasztásnak felel meg és 600km/+1 óra menetidővel kell számolni, egy átlag autóhoz nézve. Azt, hogy az Ionity adott 1 órát, vagy valaki más fizette, az nem releváns az autó teszt szempontjából. Köszi a videót, jó teszt volt!
Na ezért szeretném amit te csinálsz. Senkinek nem jutott eszébe ilyen teszt és ennyire őszinte. Köszi szépen.
32:49-nél a pali ráerősít az adott reakciós részre :D
Szia Andris! Szuper lett a videó, az autó is egy jól sikerült darab. Még amikor beszélsz róla, akkor is fotóznak kívűlről :))) ( 32:49 - nél). Ha valaki alvásra adja a fejét, a videóban látható időben, az autóban, ki lehetne próbálni egy hősugárzót, hátha az kiváltaná a fűtéssel való vacakolást (1kW-s hősugi inverterhez). Jó lett volna, ha párod is elmondja, milyen volt az utazás, alvás, hőkomfort, hogy Női véleményt is haljunk :) Még 1x köszi a videót!
Nem is tudtam hogy van barátnőd. Most beszélsz Anettről először és most látható először a csatornán? Egyszer lehetne majd egy q&a videó mindkettőtökkel.
Csak érdekességként: Zell am See kb. 650-700 méterrel van magasabban mint Budapest. Az autó utasokkal és csomagokkal kb. 2600 kg lehet. Ekkora tömeg potenciális energiája kb. 5 kWh-val nő odafele és ugyanennyivel csökken visszafele. A hajtás hatásfokával számolva és kicsit kerekítve ez 1 kWh többletfogyasztást jelent átlagban 100 km-en odafele (sík terephez képest) és ugyanennyivel kevesebbet visszafele, tehát a két irány között kb. 2 kWh fogyasztáskülönbség adódhat csupán a domborzatból.
Nagyon jó volt a teszt, köszi a videót!
Szuper lett a teszt, mint mindig.
Jó videó és szimpatikus páros.
Köszönöm.
A videóból is kitűnik, hogy miért tölt egy gyakorlott villanyautós eggyel korábban, mint szükséges lenne. :-) Mert akkor marad "B" verzió. Sosem szoktam 20% alatt érkezni töltőre, hacsak nem kényszerből teszem. Egyrészt akkor lesz hosszú az akku élettartama, ha 20-30%-ot csipegetünk ki belőle és azonnal vissza is töltjük azt, másrészt nem is főzzük meg feleslegesen az akkut "hosszú" nagy teljesítményű töltéssekkel. Én a 64 kWh-s Konát 50%-nál már 80%-ig vissza szoktam tölteni, így mindig optimális hőmérsékleten tartom az akkut és ez a legjobb élettartamban is.
Otthon is 70-90% töltöttségi szinten tartom. Sokan hetente egyszer töltik és engedik lemerülni. Na ez szerintem nem túl tudatos hozzáállás. Amit kihasználok, azt hazaérkezve vissza is töltöm a napelemről.
Nem lenne ennyi instabil töltő teljesen élhető lenne. Igaz lassabb mint dizellel, de lényegtelen hisz aki elektromos autót vesz az tudja ezt és nem szennyezés úgy.
Köszönjük az adást 🔥
A regi változata minden álmom egyszer, de ez is nagyon cuki😍❤️
Szia Andris! Tetszett a videó, már vártam egy ennyire őszinte utazást egy buzz-zal :) Én úgy érzem, hogy nagyon gyerekcipőben járunk ezzel még, de tetszik az irány. Egy dologra biztos jó, hogy egy elektromos autóba nem fog kelleni tachográf :)
Jó, de mégsem.Nagyobb akksi, megoldás a folyamatos álló fűtéshez + hátsó szellőzésre akkor igen. Érthetetlen, hogy ha eleve a szörfös ' feeling a cél a leendő vásárlóknak ezeket nem vették figyelembe.+ gagyi szoftver..ennyi pénzért?....Remek a videó ...a barátnőd tündéri ❤ :-)
nagyon élveztem a vasárnapi ebéd mellé ezt a részt, brutal jó hangulata van🎉 köszönjük! Így tovább Andris! Reflektálva még a szemétre: Amikor anno utaztam amcsiba és jöttünk ki a repülőből, ott is a business class-on eldobálva minden, tele újsággal és szeméttel, pici összefüggést látok a társadalmi elhelyezkedés miatt, nagyon szomorú ez…visszatérve a videóhoz: a Lancia meg ❤gyerekként is csoda volt az az auto! A gombokat nem is értem miért nem hoztak meg vissza, amit lehet tekerni, nyomni az mindig is jó volt az emberiség történelmében 🙂
kifele emelkedő van vissza fele lejtő ha jól néztem a tengerszinthez képest magasságokat.
Köszönöm a tesztet! Egy apróság csak: kifelé hegynek fel, vissza hegynek le. Nálam a benzinesen is látszik a kb. 300 méteres szintkülönbség 16km-en. Nem sok a különbség de decikben mérhető.
Az a helyzet hogy az álltalad számolt költségek alapján nagyon nem megérős. Az én autóm 5-6 litert eszik 130-as tempóbál és ezek alapján 300ft/100km a megtakarítás (lehet számolni mennyi idő alatt térül meg a többletköltség). Nem vagyok az elektromosok ellen sőt az ioniq5 nagyon bejön, de még mindig nem jó irány ez a töltögetés. Ha a pakkokat lehetne cserélni mondjuk egy “állomáson” 10 perc alatt akkor már lehet, hogy jobb lenne. Mondjuk le a kalappal 180kwh töltés előtt. Konklúzió: a teljes út alatt durva számítással 5000 ft-ot spóloltál egy benzineshez képest. Viszont 3 óra többleted lett az utazás ideje alatt, arról nem is beszélve, hogy egy frekventáltabb időben (nyáron szabadságoláskor) vadászni kell a szabad töltőt meg imádkozni, hogy az is maradjon amíg odaérsz.
Azért azt tegyük hozzá, hogy egy hasonló méretű benzines autó (amiben elfér egy franciaágy méretű matrac) nem 6 litert fog fogyasztani. Fagypont alatt meg pláne
@@tamasszarvas9366 + A karbantartasarol nem is beszelve...
@@tamasszarvas9366 sima mezei Renault trafic diezel 150nél se fogyaszt 7liternel nagyon többet. 5m ért. És még több is a hely benne
Ezek az elektromos autók azért még mindig friss technológiának számítanak. Első generációs technika pedig mindig drága lesz és kb sose éri meg, az újdonságfaktor már más kérdés. Legalább mire elterjednek (15-20 év) és mindenki ilyeneket fog használni, ezek a mostani technikai/töltési bénázások bőven ki lesznek kalapálva.
@@AlwaresHUN Valóban 15-20 év alatt kiforr a rendszer. Viszont eddigre a "hidrogén autózás" is meg fog valósulni és
alternatív megoldás lesz az elektromos autózás mellet.
van 230 voltos aljzat?
oda bedugnék egy hősugárzót😃
Ez korrekt teszt volt, szep volt.
Ezek a rohadt erinto gombok...azt erintenem meg erosen aki kitalalta hogy mindenhova azt KOTELEZO tenni. Buszokra is jelzonek...
Gratulalok hozza.
@Draskovics Andris
Jo video, koszonjuk a beszamolot.
Elektromos auto varosba/kulvarosba valo, foleg aki otthon/munkahelyen tudja tolteni. Lehetoleg napelemrol ;)
77-80k€ az ara, ebbol 1 vw eup (varosi szaladgalasra) es 1 Vw caddy (csaladi utazasra) is kijon. Es meg marad 30k€
Nagyon profi tartalmakat gyártasz, követlek az első videóidtól és szép utat jártál be, nem hagytad hogy bekebelezzenek a reklámokkal, nem vagy megvehető, örülök hogy vagy nekünk!
eneos olaj az elejen, villanyautós tesztben, deagostini magazin a közepén, és végig egy eneos dzsekiben, biztos jobb mint egy Columbia🙂
Ez annyira gagyi, hogy ha van reklám, akkor megvették. Ingyen nem csinálhat senki semmit. Ha te meg más nem fizet egy ilyen videó megnézése után, akkor kénytelen valaki más fizetni. Ez a hirdető, például.
@@macskea félreérted, ingyen semmi sincsen, de a magasztalás sem szükséges "nem hagytad hogy bekebelezzenek a reklámokkal, nem vagy megvehető,"
nyilván pénzt keres azzal amit csinál, nincs ezzel baj (max akkor, ha ostobaságokat mondanak a videóikban), de nem kell ámítani senkit, egyik youtuber sem merő szívjóságból/jótékonyságból csinálja amit csinál
Na! Az osztrák kilowattóra is sokkal jobb minőségű, mint a magyar, mert hazafelé abból is kevesebbet fogyasztott! ; )
A magyar kilowattórát tuti, hogy vizezik.
Viccen kívül: lehet, hogy a vizes aszfalt nem >annyira< számít a fogyasztásban, hiszen oda felé volt egy jelentős pozitív szintkülönbség, visszafelé pedig ennek a fordítottja.
Köszönjük Andris! Anett 🤩
Nekem a hasmagasság csalódás. A régiek elmentek bármilyen úton, de sajna ennek eléggé lent van az alja... ez számomra visszalépés.
Fantasztikus Videó Gratulálok A Barátnődhöz Is Andris Nagyon Kedves Laza Csini Szimpi Hölgy🙂😉
Hello! Azert fogyasztott tobbet a kocsi kifele, mert a kabint es az akksit is sokkal tobb kakao futeni “folyadekhutesben” haladva mint szaraz hidegben. Termeszetesen a kozegellenallas is meg a gordulesi is nagyobb, de a futes ugrik meg drasztikusan ilyenkor. Erdemes -6fokban motorozni egyet, ugy, hogy esik a ho. A boren is erzi az ember a kulonbseget. :) Tok jo volt a teszt :)
Hozzátenném, hogy Zell am See 750 m-en fekszik, ezért oda fel is kellett mászni, míg visszafelé pont, hogy ereszkedtek Budapestig
Évi 35.000 kilométert megyek villannyal, szerintem ionity-n még sosem töltöttem. Eddig összesen kétszer jártam úgy, hogy egy bizonyos típusú oszlopnál egyáltalán nem tudtam tölteni, de azóta már az is megoldódott (egy friss magyar fejlesztésű töltő volt, frissítették őket, azóta jók). Szóval csak ebből a videóból, meg az Ionity "színvonalából" senki ne vonjon le messzemenő következtetéseket.
Brutálisan drága az autó. A teszt nagyon jó köszi!
Nyugi, nem Magyarország a célpiac. 😀
Vannak itt még hibák! Főleg a töltők! Skoda oktavia 1.9 tdi 1200+ km. Oda vissza megjárnám ezt az utat tankolás nélkül.
Ez a teszt korrekt volt minden szempontból!
Nagyon aranyosak vagytok sok boldogságot nektek ❤️
24:53 Megsérült az autó, vagy az csak só a töltőnyílás felett, mellett?
Köszönöm Andris!
Vezettem én is ezt az autót, valóban izgalmas formájú és kényelmes, viszont nekem pont az volt a tapasztalatom, hogy meglepően hangos. Nem tudom, hogy lehet-e akusztikus üveget kérni és ebben esetleg az volt. Ez érdekelne, ha valaki tudja.
Jól sikerült a teszt.
Egy észrevétel:végülis az nem derült ki milyen nyelven tudtál beszélni az Ionity központtal...csak kíváncsi vagyok ez hogyan működik.
Szerintem nagyon gyorsan el fog oregedni az autonak a formaja. Az ules illetve a belter gyonyoru viszont egy csaladnak nem hiszem hogy ez lenne a megfelelo. Se egy munkas csapatnak. Igaz hogy nem munkasoknak van tervezve. De akkor ez a feher belter kinek? Nagyon gyorsan fog koszolodni. Koszonjuk a tesztet. Profi volt.
Nem kötelező ilyen beltérrel venni, ezek mind feláras dolgok, mint a duál fényezés is.
@ igazad van. De akkor is. Ez a beltér szerinted kinek lenne megfelelő? Praktikus?
@Berry_1818 Van praktikus sötét beltér is. Ez meg annak való, aki tud vigyázni rá, és értékeli, hogy esztétikus.
Ha elfogadjuk, hogy az autót kalandtúrára szánják és valakinek a töltőoszlopok " levadászása" jelenti a kalandot annak tökéletes választás😀 .Szánalmas önáltatásnak tűnik az egész . A teszt nagyon jó !
Szuper videó lett, köszi! :D
Szia. Moboiliti ügyfélkulccsal indul az ionity töltő? Köszi ha válaszolsz!
Ez leginkább a Sharan utóda, érdemes lenne azzal összehasonlítani. Egyebkent jo a teszt, köszi.
Az Ionity Ügyfélszolgálata tud franciául pl?
minden újságíró oda meg vissza van ezért a jópofa autóért, de nézzük már reálisan a méreteit egy régi egyterű/családi hozza, alsó közép beltér, szívás hosszú útra menni és ne kezdjük el, hogy egy egy vagy két kisgyerekkel mindegy, hogy 1,5 órákat ráhúzunk a menetidőre mert nem az, ez az autó tele van kompromisszummal 35-40 millió forintért (az meg hogy "lehet benne aludni" egy jó kis geg nem több)
Az ára még fog lejjebb menni. Mindent tud, amit egy Sharan vagy C4 Picasso tud, az évi 3 hosszú út alatt nem csak pisilni, de tölteni is meg kell állni. Cserébe minden nap lényegesen kényelmesebb az ovi/suli-bolt-otthon háromszögben...
Nagyon nyögvenyelős ez az elektromos autózás hosszú távolságok megtételekor. Kicsi hatótáv, nem induló töltések, télen nagy fogyasztás, sok elfecsérelt idő a töltéssel és esetleges szabad töltőoszlopra várakozás, egyre dráguló villamosenergia árak.
Az első telefonok se egyeznek meg a jelenlegi készülékekkel 😉. Valahol el kell kezdeni és annak idő kell
@@mater1092 Na ja, de az első telefonoknak nem volt alternatívája, ennek viszont "alig 100 éve" már van. Nem kis különbség.
@@pirosszirom8998 és a legelső belsőégésű autó motorja is megegyezik a legújabb dízelmotorral szerelt autóéval nem?
@@mater1092 De: szív, sűrít, szuszog, bszik elindulni. :)
@@mater1092
Ez oks, de én most akarok normálisan közlekedni ezekkel. 20-30 év múlva már nem érdekel a dolog.
A példádnál maradva én akkor is nagyon értettem volna az innovációt és hogy idő meg áldozatot kell hozni de ha haladnom kell, akkor maradok a jól bevált lónál, akármennyire is szeretnék autókázni.
Csinos az Anett melletted ❤️❤️❤️
Már ezért meg érte meg nézni a videót 😁
Szuper bemutató volt. Remek gép, de az elektromos autók meg mindig rövidtávon relevánsnak. Egy dolgot nem értek, nemrég láttam hogy cellam se-Ben voltak Amon Olivér és Anti Porsche Rally bemutatón és teszt vezetésén. Akkor mégsem maradt el.
Köszönöm a videót!
Nagyon tetszett!!
Gratula!!!
Igy tovább!!
Üdv:Z
12:30 körül, amikor jobb hátulról látszik az autó töltés közben: vajon az elektromos tolóajtó megállna mielött letöri a nyitva levö töltöfedelet? És kézzel rátolható?
Nem ér el odáig az ajtó kinyitva. De egyébként gondolnak az ilyesmire, általában azt az oldalt reteszeli, nem lehet kinyitni (ha elektromos az ajtó, akkor meg vagy ugyanez vagy megáll hamarabb).
Megáll az ajtó. (Az első szoftver frissítés óta...)
Csak most kezdtem el nézni....
Az 1. oszlopnál is, nem ártott volna álállni egy másikhoz. Pont eg H.András videóban jártak úgy, hogy csak 40KW-tal töltött egy Ionity, aztán oszlop váltással már ment a 100-150.
Sajnos az ilyen és ehhez hasonló problémák miatt (ezekre jó példák, Magyarósi Csaba e-autós, utazós videói) is, a 100%-os, elektromos autózás, nálam a "gyerekjáték kategóriába" tartozik.
Nemrég voltam ősszel egy olaszo.-i körtúrán és csak 1 az-az egy helyen tudtam tölteni rendesen a 4000 km-es körúton.
Nem véletlenül járok, plugin hibriddel.
Amennyiben az EU komolyan gondolja, hogy ~13 éven belül, rendeletileg vége lesz, az új belső égésű motorral szerelt járművek forgalmazásának,
akkor nagyon kell csipkednie magát ennek a földrésznek, hogy legyen normális,
sűrű és műszakilag abszolút rendelkezésre álló, kielégítő teljesítményű és korszerű töltőhálózat.
Már eu szerte van sűrű töltés.. csak szarok és nem megbízhatóak. Ezért vannak a teslák előnyben toltes szempontbol. Nincs sok tesla töltő a többihez képest DE MŰKÖDNEK. Elon elvileg megnyitja majd őket minden auto számára.
Ennyi pénzért lehetne már benne egy range extender is és akkor nem lenne ilyen nehézkes vele a hosszú táv sem.
Andris nem véletlenül január 22.én utaztatok?
nem tudod neki megadni,hogy tölteni mész és füstön elő mint a tesláknál ?
lájk, ha szerinted is többet kellett volna szerepeltetni Anettet 😁😁😁
A fogyasztás különbség a nyugati szeleknek és a völgyből hegyre menetelnek köszönhető. És itt el is érkeztünk a nyugati benzinnel többet megy az autó temához. Vagy a nyugati áram is jobb? :)
A "kislányon" a sapka a fűtés hiányát mutatja?
es a takaro a laban szinten ... maradok a diesel nel 😉
és kb majdnem végig kabátban... spórolni kellett a kwh-kal
Én mondjuk 6,5 óra alatt 3 hete egy landzeit ebéddel együtt Szegedre értem 😅 szóval örülök hogy nem csak elektromos hajtás van
Akkor a benzin után az osztrák áram is jobb? Hisz abból kevesebbet fogyaszt! 🙂
Ugyanez ugrott be nekem is, de ugye odafelè is töltöttek kint többször is, ezèrt nem akartam ìrni 😄
Vagy egyszerűen csak tényleg onnan ide kedvezőbbek a terepviszonyok és ezzel végleg eldőlt ez a kreténség a "jobb külföldi üzemanyag" és a "minden minálunk a legszarabb az egész világon" vonalon...
Semmi csoda nincs, felénk lejt az út..
Udv, kimaradt a szel, mert nyugati az uralkodo szelirany minalunk. Ez a hatalmas felulet pedig nem szereti ha fujjak.
Ami legjobban megkapta a fülem: csak Ioniti töltésssel tervezek,mert azt ismerem,azt szoktam meg,azt tudom hogy hol van. Hát éljen az elektromos autózás,a pár száz kilométer hatótáv, de legfőképpen az autózás szabadsága.
Nagyon tetszett!
16:52 lehet tudod de a kwh nal nem kell "per órával" osztani ha jól tudom. Most látom írtad h érdekes mértékegység.. sorry
Minőségi alkotás. Kedvesed a kiegészítő takarót nagyon használta!
nekem a csaj is bejön. autóhoz adták? mert akkor megyek azt a lelkem is eladom egy id buzz-ért 😀
Melyik az a weboldal, ahol összehasonlítottad az autókat a video elején?
Véletlenül nem azért volt visszafelé kisebb a fogyasztás, mert Ausztria tengerszintileg magasabban van mint Magyarország?
Végig néztem a videót, mert nagyon kellene nekem egy olyan autó, ami tágas KÉNYELMES, nagy hatótávval rendelkezik és lehet benne kényelmesen aludni is. Ez az autó így a teszt alapján egy hatalmas csalódás.
Andris, azt mondod nem olyan belőle a kilátás, mint egy bunkerből. Akkor az a nyomorult "A" oszlop mi ott? Piszkosul zavaró, hogy benne van a látótérben.
Az, hogy nem reagálnak az érintő gombok, ez szerintem elfogadhatatlan egy 20 milliós autóban. Nem is értem a lelkesedésed az autó iránt, hisz olyan bakikkal és negatívumokkal van teli, hogy az én lelkesedésemet a nullára letöri.
Az, hogy egy 77 kWh nettó kapacitású akkuval télen 180-250 km a hatótáv, az szerintem nem egy jó irány a villanyautózásban. Én most egy 64 kWh nettó akkus Konát használok és közel 400 km-t tudnék megtenni vele egy töltéssel, igaz nem 130-as tempóval, mert ezek a villanyautók nem a 130-as tempóról kellene, hogy szóljanak, hanem a környezettudatos közlekedésről, amihez az alacsony fogyasztás is hozzátartozna. Én most télen is 13-16 kWh/100 km fogyasztásokkal járok, ami még sok is a korábbi autómhoz képest, ami egy éhező művész Ioniq 28 kWh volt.
Az, hogy kicsit több, mint 1000 km-en megeszik egy villanyautó annyi áramot, amit én egy hónap alatt használok egy teljes háztartásban, na az szerintem nem olyan vicces. Nagyon sajnálom, hogy villanyautógyártás nem az Ioniq hatékonyságának vonalát vitte tovább, hanem átment a rajzfilmfigura rajzolatú, űrszekerek gyártása irányába, ahol a hatékonyság már másodlagos tényező, a lényeg a Design. A benzines autóknál meg vért izzadnak, hogy teljesíthető legyen az 5 liter körüli norma papíron, mert ugye tudjuk, hogy ahogyan használják azokat az autókat is, annak köze sincs a wltp adatokhoz.
Összefoglalva, nem látok jó irányt sajnos, hanem a külsőségekre támaszkodó áramfalókat látom, egyre nagyobb teljesítményekkel, amit sajnos a nehézlábú tulajoknak gyártanak. Csak hát szegény környezetünk megint háttérbe szorul, pedig ezt a mocskos levegőt szívjuk mindannyian. :-(
Ezt valaki komolyan élvezi, hogy 3x áll meg amig egy gázolajos autóval egyszere meg lehet tenni az utat? Lehet reszelni kellett volna ezen a villanyautós dolgon mielőtt piacra dobják, mert ez élhetetlen pl. kis gyerekekes családdal tuti. A teszt korrekt volt!
Szia! Tényleg korrekt lett a videó. Köszönjük. Többünknek feltűnt,hogy kifelé kabát és sapka van rajtatok. Spórolni kellett a fűtéssel,vagy valami más az oka?
Örülök hogy az én generációm még fosszilis üzemanyagokat használva éljük le autós életünket. Remélem ebből a csodálatos átállásból semmit sem fogok személyesen megtapasztalni.
Igen, ebben a legszomorúbb, hogy 2 fronton (hatótáv-töltés zabszem effektus+az átlag polgárnak megfizethetetlen árú autó) is elveszik az autó-autózás tömegek számára biztosította mozgás felhőtlen szabadságát. Egy generáció és maximum a felső vagyoni réteg kiváltsága lesz a személyes mobilitás
Ha csak ezek az elktromos buziságok lesznek,kukába vágom a jogsimat... a teszt szokás szerint jó lett. Birom Andrist, csak a témátol kapok agyfaszt
@@simontemplomos Ez így van!
@@gaborbartucz7233 dehogy fogod 😀
Miért nem Montenegróban indultál? :)
😫
1 kw=400.-ft az utcán / 1 kw=70.-ft otthon. Akkor még mindig jobb a 2.0 crtdi octavia a maga 5 l/100 km-es fogyasztással. ( az árárol nem is beszélve.)
Persze jópofa ez az autó, még a töltési gubancokkal is együtt tudnék élni, de ez az ár egy kabaré. Ennek pont fele ennyibe kéne kerülnie. Így sajnos akármennyire is jópofa, de ott van benne a csúfos lehúzás is. Ennyi pénzért biztosan nem ezt választanám, pedig amúgy tetszik, hiányosságai ellenére is. Az meg, hogy álló helyzetben kikapcsol a fűtés, tényleg a legnagyobb vicc. A két fő probléma, hogy nem látom azokat a megoldásokat, ami miatt ez egy valódi kaland jármű lenne, illetve azt sem látom, hogy miért kérik el ezt a boros összeget. A szoftvert leszámítva ez az autó egy faék.
Tetszik, meg értem is wzt azbelektromos vonalat, de ezt a túrát egy C4 grand is megcsinálja ennyiből, ugan így, és az csak eggy Francia!
Nem mintha lenne rá 30 millióm, de annyi pénzből, sokkal korrektebb elektromos és benzines autókat lehet venni. Nem lesz egy sláger termék, ahogyan a new beetle sem lett az. Pedig annál is megvolt a cuki design.
Remek videoó, köszönjük. De melyik magyar család engedhet meg magának egy közel 35-40 milliós autót???? 😞
..., Andris(?) biztos hideg van a gépjárműben(és/vagy nincs fűtésre e-energia), mivel a csajod sapkát is hord...
sajnos én 28 fokban is képes vagyok fázni 😁 ezért öltöztem be ennyire
A feléért lehet venni E Berlingo / e rifter-t, ami ugyan így 5 személyes, tolóajtós családi autó.
Oké, azokban 50-es akku van és nem néznek ki ilyen jól sem kívűl, sem belül ... De nekem nem érne meg 15-20 M ft.-ot a Buzz design, akármennyire is tetszik az autó.
Csak épp az e-Berlingo városban tud kb. 150 km hatótávot télen, ez meg 130-nál is elgurul bő 200-at a pályán. 🙂
2db Tesla model 3 árából. Hát köszönöm. 😂😂😂 5 üléses, tehát családi autónak necces.
Miért a család 6 főtöl indul ? Méh kiadva gondolom vagy 30 millióért
Bocsánat... "Nagycsaládos" ott is csak 7 személyesre élt a kedvezmény. De ha van apuka-anyuka, 3 gyerek, akkor nagymama már csak a tetőboxba, utánfutón fér el. 😎
@@gaboredes9315 jogos :)
Nyilván az is benne van a fogyasztásbeli különbségben, hogy a szél legtöbbször nyugatról fúj keletre.
BUZZmeg! 👍
A teszt és a kontextus jó lett
Ha ingyen adnák, kellene aztán gyorsan eladni a picsába és venni valami használható autót
És amikor pont mondtad, hogy mindenki megnézi az autót, pont fotóztak :P
Az összkerekes a hegyekben télen kell. Körülöttem a lakók több mint felének az van.
Tiszta szégyen ez a töltögetés, ez a vidi is tökéletesen bizonyítja hogy utazásra teljesen alkalmatlan egy akkus autó,helyben városban munkába menet oviba járni oké. minimum plugin hajtás a megfelelő
Semmi értelme ennek a busznak , 5-10 millával drágább mint egy ugyan ilyen dízel , 10 évig tudod tankolni annyiból minimum , és nem kell kompromisszum.
Mutass kérlek egy új buszt ami dízel és 5-10 millióval olcsóbb, hasonló felszereltséggel. Multivan kiesett, a Caddy kisebb. Ford 20 misi körül legalább
Fantasztikus videó. 🙂
A videó nagyon jó lett viszont ez az elektromos autós hosszú távú utazás elég problémásnak tűnik.
Vagy csak Teslát kell használni 🤷♂️
@@mater1092Igy van, a most levezetett Oslo-Bp utunk Teslaval a bizonyitek, hogy igenis van elektromos auto, amit nemcsak vårosban lehet hasznålni. Ezenkivul Pesten olyan helyen vagyok, ahol nincs type 2 tøltø, mindig utcån tøltøk, es nem gond tøltøt talålni mår Magyarorszågon sem.
Szeretem a műsoraidat, de most 10:58-nál, amikor "kettő darab százalék"-ról beszéltél, kinyomtam a videót.
Bocs, bunkó vagyok.
Hazafelé persze hogy kevesebbet fogyaszt. Nekem is mindig mondták hogy az osztrák gázolaj jobb.🤔
Andris, a videóban ha jól hallom a töltési idők nem hangzanak el(?) ugye?
De amikor a képet beteszi ott van rajta a töltési idő
Hát igen, ugyan ez az út 3.0 v6 szívóbenzinnel minimum 130al, klímázva, pólóban 73e Ft. De tény hogy egy 2.0 crtdi T6-al ugyan annyival megjárod mint az ID-val és nem fáj a fejed a töltések miatt..
4. töltés🤔… Ugye? Mi van, ha hárman várnak töltésre, előtted? Hmm, ez megint🤔… Városban!! Nagyszerű megoldás, de tovább, messzebb, télen??
Inkább a Shelby😉, ne mondd, hogy, nem!?
Az elektromos autók sajnos meg nem ertek meg a napi hasznalatra vagyis inkabb a tolto allomasok. Eleg baj az hogy nem ugy mukodnek mint egy benzinkút. Aplikacio kell vagy tolt vagy nem sok idot elvesz a toltes, az autok hatotavolsaga is eleg szerény. Biztos ez a jövő hiszen anno gondolom a benzines autok elindulasa se lehetett egyszerű. Csakamikor idohoz vagy kotve es tavolsaghoz ez nem egy jo opció. Jomagam Angliából nem indulnek meg Budapestre egy elekromos autóval kozel 2000 km útra.
Nagyon szupi kis autó, de ezek a töltő problémák elég kiábrándítóak, ahogy az autó ára is..
10-ért még reális is lenne.
Hát ja max 15 milláért én tuti megvenném 30+-ért kurva drága !
Jó akkor nyertem, én ingyen is elviszem :D
Amikor megláttam, hogy 30 folott vannak, majdnem bef*stam.
Tök jól néz ki. 1.5 TSI van belőle? ;)
Ez a fél órás töltikézés, állandó stressz borzalmas. Taxinak viszont jó lehet.
Nem olyan jó a kilátás elnézve elöl azokat az oszlopokat.
Hányadik tesztet latom már, ahol gond van a töltéssel…
Fárasztó ez az állandó hatótáv para. :-)
2:36 Csukd be azt az ajtót, a hó foltot hagy az ülésen :D