Avec ton équilibrage tu vas avoir un moteur plus fiable. Fait quand même attention de ne pas trop alléger tes internes (volant moteur surtout) tu risques de perdre beaucoup de couple. Trop de personnes ne parlent que de chevaux mais le couple c'est super important. Beau boulot 👌👌
Salut. C'est pas segment racloir mais racleur et ça fonction n'est pas de laisser s'échapper l'huile mais justement de faire étanchéité d'où la précence d'un ressort pour bien le maintenir contre la paroi du cylindre. Cela dit très bonne vidéo agréable à regarder merci.
Beau boulot, et effectivement le montage des axes de pistons sans l'outillage "quivabien" ce n'est pas une sinécure, mais tu as bien maîtrisé l'affaire, j'ai hâte de connaître le gain de puissance. Ne lâche rien et bon courage JM
Pour nettoyer tes pistons et retrouver un état presque neuf , il faut que tu utilises un jex rouge ou vert à carrosserie de voiture ( sert à depolir avant peinture ) avec de l'huile moteur / wd 40 , c'est magique ! Pour les gorges des pistons , le bac à ultrasons est vraiment top .
Coucou si tu voulais pas galeré pour les axes c axes au congélateur et décapeur thermique tu les bielles Pour la graisse à chaine c pas bête mais elle ne tien pas la chaleur elle va brûlé au 1er démarrage et calaminé ta segmentation met de l'huile pour moteur 2t elle ne brûle pas
J'en suis au même stade dans ma restauration (réfection moteur), cette histoire de pistons bielles c'est vraiment une énorme galère ! Une alternative est de chauffer les pieds de bielle au chalumeau, ça chauffe beaucoup plus fort. Ducoup tu peux également les sortir plus facilement en chauffant et en tapant dessus sans déformer les pistons. Regarde la dernière vidéo de la chaîne yt Super Comtesse, il fait un truc similaire sur un traffic, aussi chemises humides et pieds de bielles certis
Bsr , si vous connaissez un usiner il est préférable de faire un montage axe flottant avec 2 clips ;et si budget ok 4 pistons d'aujourd'hui avec un peu de RV ...soit quelques chevaux de glaner ....
1er vidéo je mate sur ta chaine ...... ça me rappelle mes année mécanique avec les moyens du bord mai précies en respectan ceraines règles bravos ( oui beaucoup d'erreur la meilleur façon d'apprendre ^^)
Sympa la vidéo très bien, du bon sens et de la technique👍👍👍👍 et pour info je fais presque la même chose sur ma super 5 et je n ai pas réussi à imprimer ce fameux boucain de préparation, aurais tu un lien stp ?
Salut ! Bravo pour ton boulot c'est bien de le faire en profondeur. J'ai un peu d'expérience dans le domaine et sans vouloir doucher ton enthousiasme sache que tous le boulot sur ton bas moteur est très important, et tu fais bien de le faire, mais ça ne te fera pas gagner de puissance. Ce que tu as fais sur ton bas moteur va surtout servir à ce qu'il s'use moins et à ce qu'il vibre moins. Là ou la puissance se gagne c'est à 99% sur le haut moteur notamment : taux de compression (vise 10,5 en rabotant la culasse), zone de sièges de soupape (bi angle avec une portée de 1mm le plus sur l'extérieur de la soupape, afin d'avoir un bon siège bien large et pas restricitif) et surtout le diagramme de l'arbre à came et son calage, l'arbre à came étant "le cerveau du moteur" c'est la pièce qui va être decisive pour une prépa atmo (sur certains moteur on récupère jusqu'à 35% de puissance en plus avec un bon AAC), et pour finir il faut que tu montes un carbu digne de ce nom (genre weber double corps) pour bien alimenter le tout, sans oublier la partie allumage, ça peut être vraiment avantageux de passer en full électronique programmable (genre 123 tune, ça serai dommage de passer à côté d'une poignée de chevaux parce que l'allumeur en place ne donne pas assez d'avance).
Salut, j'ai survolé en vitesse, je m'attarde pas trop mais je reviendrais pour voir ta vidéo plus en détail. Bonne idée la balance, ça fait un peu jongler les méninges pour équilibrer en 2 par 2 😅 Merci pour le lien vers ma vidéo 🙏
Salut, je connaissais le principe mais je voulais trouver un technique au top pour l’equilibrage 😉 Au final je n’avais pas exactement le matos qu’il fallait, mais je pense que ça ira largement pour commencer 👍 J’ai beaucoup apprécié ta vidéo qui est très bien expliqué, on comprend vraiment les enjeux. Donc même fait a l’arrache de mon côté, ça ne pourra pas être « pire » qu’à l’origine 👌 Au plaisir de te revoir sur celle ci ou une autre ☺️
Salut effectivement le moteur a du être refait du moins être ouvert ça c’est sûr ! surtout à cette époque là dans les années 90/2000 les gens ne changez pas de voiture quand le moteur cassé il fesait refaire comme t’a dit bien souvent chez des petits mécanos indépendant ! En tt cas bonne chance pour ton projet prépa je suit ça de près !!!
Sur ce montage là de piston bielle, l’axe est libre dans le piston et est serré dans la bielle. Et comme la bielle a un pied plus fin que la largeur interne du piston, sans être monté dans le bloc le piston peut se balader droite gauche 😉
Salut sympa tu attaque fort tes bielles à la disqueuse 😅pas mal la technique pour équilibré bien les bielles la technique pour l'équilibrage la technique de la scie a métaux je suis pas fan tu peux casser un segment et racler avec ça marche super bien et les coups de marteaux sur les bielles c'est pas ouf...
Pour le nettoyage des gorges de piston la bonne méthode c'est de casser un segment. "La lame de pas trop" 😱 Le meulage des bielles me laisse..... 😱 Il vaut mieux utiliser un disque lamellé chaques sillons peuvent faire une amorce de rupture. Vu que ton moteur ne va pas prendre trop de tour..... (l allègrement du vilebrequin va t en faire prendre) Le limiteur de régime va être tes ressorts de soupapes. Pour ta préparation, je te suggère de contrôler le poids des culbuteurs. C'est une pièce en mouvement aussi qui va aider la fermeture des soupapes à un certain régime. Bon courage pour la suite
Le maillet en plastique peut être pas mal pour pas trop attaquer les bielles quand tu les mets dans les chemises, ça me fesait un peu grincer des dents... ahah. Sinon, excellente vidéo !
Eh bien, fallait oser y aller à la disqueuse 🙂 j'ai quelques remarques. Je pense que l'équilibrage d'origine est juste une conséquence de la fabrication des bielles. À l'usine ils devaient avoir une quantité de métal précis à couler pour les bielles. Je ne pense pas que ce soit un équilibrage fait par un mécano. 2-3 grammes c'est quand même pas très précis pour un équilibrage. Normalement les pistons, après demontage, on ne doit pas les réutiliser. En les démontant on risque de les déformer et on peut se retrouver avec un piston ovale. Dans ton cas, les pistons tournes bien sur leurs axes, c'est déjà bon signe. Sauf pour le premier qui force un peu, c'est pas très très normal. Normalement lors du remontage, ll faut que l'axe glisse tout seul quand la bielle est chaude et après l'axe doit tourner sans forcer dans le piston. Mais c'est pas éviddent à faire, perso j'ai fait faire le montage par des pros. La "texture" horizontale des pistons, c'est juste les traces de l'outil de coupe de l'usinage. Ça peut aider la lubrification, mais c'est pas la raison de ces traces. C'est le déglacage des cylindres qui doit assurer la bonne accroche de l'huile. C'est pour ça qu'on deglace, pour s'assurer une lubrification optimal du piston/cylindre + le segment racleur qui joue un rôle très important pour la lubrification du segment coup de feu et étanchéité. La segment racleur d'origine sur ces moteurs ne comporte pas de ressort. Donc si ton moteur a déjà étais refait, le mécano a utilisé des segments identiques à l'origine. Ou bien il a jamais été démonté. Vu le jeu à la coupe, je dirais que c'est la segmentation d'origine. J'ai vu sur insta que tu as déjà redémarré, bien joué à toi! 👍
Merci pour ce commentaire complet ☺️ Pour tout les petits « couacs » on verra bien a l’avenir si ça tient ou pas 😏 Mais en effet elle a démarré et c’est prometteur 🥰
Il y a plein d'amateurisme là... 1_ l'équilibrage : les bielles doivent être équilibrées entre elles...0k. Mais elles doivent aussi être équilibrées elles-mêmes. C'est-à-dire que le côté gauche de la bielle doit avoir la même répartition de poids que le côté droit par rapport à un axe central haut / bas. En effet au moment où l'on lime la pièce, il faudrait éviter d'avoir davantage de poids d'un côté ou de l'autre. La pièce doit rester symétrique. 2_Les Pistons, idem que pour les bielles. 3_ Le nettoyage des gorges segmentations : Utiliser une scie à métaux sur un piston en aluminium, ce n'est vraiment pas une très bonne idée... il est préférable d'utiliser des limes à ongles, ce qui permet de gratouiller sur les trois côtés de la paroi. Il vaut mieux ne pas agrandir les gorges, surtout en profondeur...
Salut a toi déjà bravo pour ton projet j'ai rejoint la chaîne il n'y a pas longtemps . J'ai vue que tu avais un livre en page imprimer du coup je me dit que tu l'aurais en pdf serait t'il possible d'en avoir un exemplaire ( contre rémunération ci besoin ) .
Avec le titre du bouquin on le trouve en pdf sur les forums 😉 J’adorerais pouvoir le passer, mais niveau légalité c’est limite… pour les droits d’auteurs 😳
a meilleur technique pour nettoyer es gorges de segment, c'est d'utiliser un monceau de vieux segment et de sen servie de grattoir
Avec ton équilibrage tu vas avoir un moteur plus fiable.
Fait quand même attention de ne pas trop alléger tes internes (volant moteur surtout) tu risques de perdre beaucoup de couple. Trop de personnes ne parlent que de chevaux mais le couple c'est super important.
Beau boulot 👌👌
Salut.
C'est pas segment racloir mais racleur et ça fonction n'est pas de laisser s'échapper l'huile mais justement de faire étanchéité d'où la précence d'un ressort pour bien le maintenir contre la paroi du cylindre.
Cela dit très bonne vidéo agréable à regarder merci.
Beau boulot, et effectivement le montage des axes de pistons sans l'outillage "quivabien" ce n'est pas une sinécure, mais tu as bien maîtrisé l'affaire, j'ai hâte de connaître le gain de puissance.
Ne lâche rien et bon courage JM
Franchement la qualité des vidéos va crescendo, ça fait plaisir à voir !
en bas c'est le racleur d'huile ensuite compression et pare feu (segments)
Pour nettoyer tes pistons et retrouver un état presque neuf , il faut que tu utilises un jex rouge ou vert à carrosserie de voiture ( sert à depolir avant peinture ) avec de l'huile moteur / wd 40 , c'est magique ! Pour les gorges des pistons , le bac à ultrasons est vraiment top .
une vidéo pour les axes de pistons.
Coucou si tu voulais pas galeré pour les axes c axes au congélateur et décapeur thermique tu les bielles
Pour la graisse à chaine c pas bête mais elle ne tien pas la chaleur elle va brûlé au 1er démarrage et calaminé ta segmentation met de l'huile pour moteur 2t elle ne brûle pas
Ah pas bête 😉
Après j’ai pris soin de reamorcer le circuit d’huile avant de démarrer ☺️
J'en suis au même stade dans ma restauration (réfection moteur), cette histoire de pistons bielles c'est vraiment une énorme galère ! Une alternative est de chauffer les pieds de bielle au chalumeau, ça chauffe beaucoup plus fort. Ducoup tu peux également les sortir plus facilement en chauffant et en tapant dessus sans déformer les pistons. Regarde la dernière vidéo de la chaîne yt Super Comtesse, il fait un truc similaire sur un traffic, aussi chemises humides et pieds de bielles certis
Bsr , si vous connaissez un usiner il est préférable de faire un montage axe flottant avec 2 clips ;et si budget ok 4 pistons d'aujourd'hui avec un peu de RV ...soit quelques chevaux de glaner ....
Esprit fdb à fond ! Pas besoin de l'outil spécial renault pour monter et démonter les bielles 💪💪💪
Mais oui bravo au final 👏 ✨️ 👌
Beau boulot 👍👍
comme d'habitude bonne vidéo , bon c'est fait façon façon mais le remontage se fait bon courage charly
1er vidéo je mate sur ta chaine ...... ça me rappelle mes année mécanique avec les moyens du bord mai précies en respectan ceraines règles bravos ( oui beaucoup d'erreur la meilleur façon d'apprendre ^^)
L’essentiel c’est le résultat 🥰
@@ByCharlesEnRit oui et meilleur qu'a l'usine ;)
Yoh c'est sympa de faire partager on apprend des. Chose J'espère sincèrement que le rendement sera à la hauteur des ressources mis en oeuvre.
Hélas pas sûr 😅
U te débrouilles très bien
Sympa la vidéo très bien, du bon sens et de la technique👍👍👍👍 et pour info je fais presque la même chose sur ma super 5 et je n ai pas réussi à imprimer ce fameux boucain de préparation, aurais tu un lien stp ?
Faut chercher le titre sur le net... on fini par trouver un lien ;)
@@ByCharlesEnRit bah oui c est ce que j ai fait mais je n arrive pas a imprimer, comme si que le lien m interdisait d imprimer comme une sécurité !
Sympa le bricolage des supports en bois pour piston
@@nicolasdurieux3202 y'a des moyens de le déverrouiller 😁
@@ByCharlesEnRit je vais revoir ça et au pire je vous recontact ça vous dérange pas ?
Très ingénieux pour pesait les bielles 😊
Salut ! Bravo pour ton boulot c'est bien de le faire en profondeur. J'ai un peu d'expérience dans le domaine et sans vouloir doucher ton enthousiasme sache que tous le boulot sur ton bas moteur est très important, et tu fais bien de le faire, mais ça ne te fera pas gagner de puissance. Ce que tu as fais sur ton bas moteur va surtout servir à ce qu'il s'use moins et à ce qu'il vibre moins. Là ou la puissance se gagne c'est à 99% sur le haut moteur notamment : taux de compression (vise 10,5 en rabotant la culasse), zone de sièges de soupape (bi angle avec une portée de 1mm le plus sur l'extérieur de la soupape, afin d'avoir un bon siège bien large et pas restricitif) et surtout le diagramme de l'arbre à came et son calage, l'arbre à came étant "le cerveau du moteur" c'est la pièce qui va être decisive pour une prépa atmo (sur certains moteur on récupère jusqu'à 35% de puissance en plus avec un bon AAC), et pour finir il faut que tu montes un carbu digne de ce nom (genre weber double corps) pour bien alimenter le tout, sans oublier la partie allumage, ça peut être vraiment avantageux de passer en full électronique programmable (genre 123 tune, ça serai dommage de passer à côté d'une poignée de chevaux parce que l'allumeur en place ne donne pas assez d'avance).
C’est globalement ce qui est prévu, une bonne prépa sur chacun des éléments 😉
Mais chaque chose en son temps héhé 😋
Salut, j'ai survolé en vitesse, je m'attarde pas trop mais je reviendrais pour voir ta vidéo plus en détail.
Bonne idée la balance, ça fait un peu jongler les méninges pour équilibrer en 2 par 2 😅
Merci pour le lien vers ma vidéo 🙏
Salut, je connaissais le principe mais je voulais trouver un technique au top pour l’equilibrage 😉
Au final je n’avais pas exactement le matos qu’il fallait, mais je pense que ça ira largement pour commencer 👍
J’ai beaucoup apprécié ta vidéo qui est très bien expliqué, on comprend vraiment les enjeux. Donc même fait a l’arrache de mon côté, ça ne pourra pas être « pire » qu’à l’origine 👌
Au plaisir de te revoir sur celle ci ou une autre ☺️
Salut, ma bien motivé pour faire ça sur mon swap =) force à toi
Bonne prépa alors 😉
Salut effectivement le moteur a du être refait du moins être ouvert ça c’est sûr ! surtout à cette époque là dans les années 90/2000 les gens ne changez pas de voiture quand le moteur cassé il fesait refaire comme t’a dit bien souvent chez des petits mécanos indépendant ! En tt cas bonne chance pour ton projet prépa je suit ça de près !!!
Hello super vidéo je pense que c est un effet mais j ai trouvé que l axe bougeait beaucoup dans le piston à 30 minutes🤔 vivement la suite
Sur ce montage là de piston bielle, l’axe est libre dans le piston et est serré dans la bielle. Et comme la bielle a un pied plus fin que la largeur interne du piston, sans être monté dans le bloc le piston peut se balader droite gauche 😉
@@ByCharlesEnRit OK pas de soucis alors, je pense que la vue est trompeuse on avait l impression que ça bougeait beaucoup.
Tu l'as laissé l'ensemble piston axe bielle qui coinçait ? Avec le point dur ?
Alléger et équilibrer le volant peut être aussi une solution. Histoire d'avoir des montées en régimes plus rapides.
Salut sympa tu attaque fort tes bielles à la disqueuse 😅pas mal la technique pour équilibré bien les bielles la technique pour l'équilibrage la technique de la scie a métaux je suis pas fan tu peux casser un segment et racler avec ça marche super bien et les coups de marteaux sur les bielles c'est pas ouf...
Oui tout n’est pas au mieux, mais ça marche héhé !
Et les coups de marteau c’est vraiment léger 😉
Grace a lui un tas de gens vont detruire leur moteur de 4l.
Hahhahahaha
Un bon moyen de faire augmenter la côte héhé 😂
Oui mais un mail et ça vaut pas grand chose et même des petits coup ça fait des marques...
Un maillet
Pour le nettoyage des gorges de piston la bonne méthode c'est de casser un segment. "La lame de pas trop" 😱
Le meulage des bielles me laisse..... 😱
Il vaut mieux utiliser un disque lamellé chaques sillons peuvent faire une amorce de rupture.
Vu que ton moteur ne va pas prendre trop de tour..... (l allègrement du vilebrequin va t en faire prendre)
Le limiteur de régime va être tes ressorts de soupapes.
Pour ta préparation, je te suggère de contrôler le poids des culbuteurs. C'est une pièce en mouvement aussi qui va aider la fermeture des soupapes à un certain régime.
Bon courage pour la suite
Le disque lamellé fait trop chauffer 😉
J’ai tout fini au papier fin a la dremel 👍
@@ByCharlesEnRit bizarre le disque lamellé est là pour éviter l échauffement. Bref 👍
Mais quand il y a bcp de matière à retirer, ça chauffe quand même pas mal 😉
C’estpour ça que j’ai dégrossi avant
Le maillet en plastique peut être pas mal pour pas trop attaquer les bielles quand tu les mets dans les chemises, ça me fesait un peu grincer des dents... ahah. Sinon, excellente vidéo !
Je tape pas comme un sourd 😂
Oulala ça fait peur 😅
Eh bien, fallait oser y aller à la disqueuse 🙂 j'ai quelques remarques.
Je pense que l'équilibrage d'origine est juste une conséquence de la fabrication des bielles. À l'usine ils devaient avoir une quantité de métal précis à couler pour les bielles. Je ne pense pas que ce soit un équilibrage fait par un mécano. 2-3 grammes c'est quand même pas très précis pour un équilibrage.
Normalement les pistons, après demontage, on ne doit pas les réutiliser. En les démontant on risque de les déformer et on peut se retrouver avec un piston ovale. Dans ton cas, les pistons tournes bien sur leurs axes, c'est déjà bon signe. Sauf pour le premier qui force un peu, c'est pas très très normal. Normalement lors du remontage, ll faut que l'axe glisse tout seul quand la bielle est chaude et après l'axe doit tourner sans forcer dans le piston. Mais c'est pas éviddent à faire, perso j'ai fait faire le montage par des pros.
La "texture" horizontale des pistons, c'est juste les traces de l'outil de coupe de l'usinage. Ça peut aider la lubrification, mais c'est pas la raison de ces traces. C'est le déglacage des cylindres qui doit assurer la bonne accroche de l'huile. C'est pour ça qu'on deglace, pour s'assurer une lubrification optimal du piston/cylindre + le segment racleur qui joue un rôle très important pour la lubrification du segment coup de feu et étanchéité.
La segment racleur d'origine sur ces moteurs ne comporte pas de ressort. Donc si ton moteur a déjà étais refait, le mécano a utilisé des segments identiques à l'origine. Ou bien il a jamais été démonté. Vu le jeu à la coupe, je dirais que c'est la segmentation d'origine.
J'ai vu sur insta que tu as déjà redémarré, bien joué à toi! 👍
Merci pour ce commentaire complet ☺️
Pour tout les petits « couacs » on verra bien a l’avenir si ça tient ou pas 😏
Mais en effet elle a démarré et c’est prometteur 🥰
J'ai cherché se livre. 200€ sur le bon coin 😮des rééditions moins chère sont tél disponible ?
Tu as une 404 Peugeot 😊😍
Je dirais qu on verra bien au démarrage 🤣👌🏼
Il y a plein d'amateurisme là...
1_ l'équilibrage : les bielles doivent être équilibrées entre elles...0k. Mais elles doivent aussi être équilibrées elles-mêmes. C'est-à-dire que le côté gauche de la bielle doit avoir la même répartition de poids que le côté droit par rapport à un axe central haut / bas. En effet au moment où l'on lime la pièce, il faudrait éviter d'avoir davantage de poids d'un côté ou de l'autre. La pièce doit rester symétrique.
2_Les Pistons, idem que pour les bielles.
3_ Le nettoyage des gorges segmentations :
Utiliser une scie à métaux sur un piston en aluminium, ce n'est vraiment pas une très bonne idée... il est préférable d'utiliser des limes à ongles, ce qui permet de gratouiller sur les trois côtés de la paroi. Il vaut mieux ne pas agrandir les gorges, surtout en profondeur...
Rendez-vous au prochain épisode 😉
Je pense que « l’amateurisme » va parler 😏
Salut a toi déjà bravo pour ton projet j'ai rejoint la chaîne il n'y a pas longtemps .
J'ai vue que tu avais un livre en page imprimer du coup je me dit que tu l'aurais en pdf serait t'il possible d'en avoir un exemplaire ( contre rémunération ci besoin ) .
Avec le titre du bouquin on le trouve en pdf sur les forums 😉
J’adorerais pouvoir le passer, mais niveau légalité c’est limite… pour les droits d’auteurs 😳
Les poids pistons bielles c'est ainsi d'origine...
Pour chauffer tes bielles ser toi d'une plaque électrique c'est moins stressant
👏👏👏👍👍👍🤙🤙🤙😎
il avait combien de km le moteur ?
ah c'est bon j'zi ma réponse :)
la bonne blague du tierçage des segments, tout le monde ressort la meme bétise, donc c'est bon. Eh bien je suis pas d'accord :C'est 180°
C'est pas bien grave, puisque c'est surtout pour le 1 er démarrage.
Les segments tournes dans leurs gorges quand le moteur fonctionne
si des gens trouvent que ce que tu faits c'est passez sérieux ils ont pas interet à la aller voir les vidéos de FDB...
Chut, ils seraient tentés d’aller voir, je veux pas avoir ces morts sur la conscience 😂
Fdb fait beaucoup de cinéma, et surtout il ne montre pas le pro qui est derrière et s'arrache les cheveux avec ses conn*ries 🙄
tu parle trop et on voi pas asser ce que tu fout domage
Beaucoup de bricoles à revoir
Un chemise piston est toujours équilibré d'origine, et les axes sont parfait