Евгений, корпус воздушного фильтра не является рессивером. Особенно на данном моторе. Собственно на турбомоторах относительно наплевать, что до турбины, главное, что бы не было потерь при максимальном расходе воздуха, то что сказали вы относится исключительно к атмо. блоу офф-а на этом моторе нет, на нем есть байпасс, а то, что вы называете блоуоффом - называется вэстгейтом. Небольшой рессивер после фильтра - это глушитель шумов от впуска. Переход между компрессором и турбиной не зависит от оборотов (зависит конечно, но переключение не привязано к определенным оборотам), а зависит от режимов разгона.
Предлагаю идею для видео ролика, рассказать о том когда нужно замерять уровень масла, почему важно его менять вовремя по пробегу и по времяни, и почему не желательно переливать больше верхней метки)
TSI - великолепный двигатель. Несколько раз признанный лучшим в Европе. Заливайте 98-й бензин и проблем не будет. На моей машине стоит 1.4 TSI, но без компрессора (122 л.с.). Только положительные эмоции от этого двигуна) TSI любят критиковать те, кто не может позволить себе машину с таким мотором.
***** А кто и что вам мешает? Покупайте машину с атмосферным двигателем с устраивающим вас объемом. Как будто вам навязывают выбор? Можете хоть Теслу S привезти из США. Альтернатива огромна. По личному опыту эксплуатации машины с TSI у меня не создается ни малейшего впечатления, что двигатель работает с усилием. Наоборот, полнее раскрывается потенциал мотора. Это же не самоделка, когда устанавливается левая турбина на мотор, который изначально шел без надува. В данном случае все работает идеально.
CoolMan3k Так не можете обслуживать - не берите. Опять же - вы рассуждаете со стороны, не обладая машиной с таким мотором. Но это обслуживание не заоблачное. Наоборот, о нем вообще не приходится думать. По техническому регламенту VW масло в TSI (для конкретной модели) надо менять раз в 15 тысяч километров, а не пять, о чем вы сказали. Про 98-й бензин я говорил ранее. Да, этому двигателю нужно такое топливо и это нормально. Летом средний расход около 6 литров на сотню, а сейчас - 8. Поэтому минусы в том, что все хотят за меньшие деньги получить что-то большее. Такая философия не приводит к результату. Я, например, взял машину в более скромной комплектации ради турбомотора. И совершенно об этом не жалею.
Ресурс падает. А много таких кто за 300 тысяч пробега уходит?! Я лично не очень много таких знаю. Есть конечно кто работает на машине то им он не походит, а простому обывателю самое то.
Андрюха - если бы комменты могли спасти твой моторишко от жора масла, от дешевого китайского контроллера, от херового перепускного клапана, от коксообразования из-за непосредственного впрыска и куче других болячек - было бы реально здорово! Но реальность он другая и когда-то к сожалению с ней придется столкнутся, дай бог чтобы тебе повезло ...
У меня Шкода Октавия 1.8 TSI но там только турбина, компрессора нет. Масло было съедено на обкатке 0.5л далее ни грамма. Движки довольно надёжные, после относительно небольших вложений можно получить и 200 и 260 сил не разбирая блок и не снимая головки (сток 150). После чего ресурса хватает ещё на долго (сцепа с коробкой сдаются раньше).
В отличие от многих здешних теоретиков у меня был такой двигатель 2008 год Touran 1,4TSI - всю свою жизнь до капремонта на 115 тысячах он жрал масло примерно 250-300 грамм на 1000 км, не дымил не вонял ехал как ошпаренный. Для меня это было проблемой - потому что я знал, что рано или поздно ОН ВСТАНЕТ. на 115 тысячах - залегшие кольца от нагара и перескок цепи. Когда заглянули внутрь и оценили конструкцию - долго писать, НО Я БОЛЬШЕ НИКОГДА НЕ КУПЛЮ НЕМЕЦКИЙ АВТОМОБИЛЬ - потому что он создан таким, что просто не в состоянии при обычной эксплуатации ездить долго. Горячий масложор - это все двигатели немецкие последних поколений - пусть они сами ездят на таком говне. Самое убогое что они заливают туда Castrol который НЕ ПОДХОДИТ по температурным характеристикам - это или заговор или идиотизм.
Да, что вы жалуетесь, хорошие движки. Обслуживайте во время всё. Привыкли масло лить из бочек раз в 50 тысяч, а потом удивляются, фольц уже не тот. Да ребята, это вам не пассат б2, б3. Тут все моторы намного технологичней.
Николай Соркин И чем же я Вас так возмутил? Вы не опровергли мое высказывание о необходимости более частой замены масла на ЛЮБЫХ моторах. Или Вы просто хотели написать свой ПУК в пять строк, только ради того, чтобы написать?
Евгений, у меня VW Touran 2012 г.в,бензин.. Мощность - 140 л.с.. Интересует вот такой вопрос - стоит ли прошивать этот двигатель , чтобы было 170 л.с. Что скажешь? как минусы и плюсы.Спасибо
Евгений привет,огромная к вам просьба,подскажите пожалуйста как найти видео или литературу по двигателю OPEL VECTRA 2.0 TDL ECO TEC,конкретно интересует замена форсунок и подключение датчиков контроля турбины,заранее спасибо)
Здравствуйте. Ребята подскажите почему у меня чек не горит. Машина не заводится... задалбала уже. Иногда горит, иногда не горит. Когда чек горит то заводится без проблем. Что делать, где искать.
Двигатель то хороший, но до 100к км. А дальше как повезет. У меня на 104к компрессия в 1 цилиндре 3,5 Ат (прогар впускных) при довольно бережной эксплуатации - масляное ТО в среднем ч/з 10к (LM 5w40), бензин только 95E с ОККО. Заодно и замена цепи, тюкю старая заметно длиннее. Ваговская надежность уже не айс :-(..
+Алексей Макаров у этих тээсишек часто цепи грм рвет.помпа водяная очень дорого стоит порядка 400-500 евро.шкив помпы выполнен двойным,через сервопривод шкива включается компрессор.от сюда и цена.впринципе Евгений прав.моторчик интересный...но есть свои заковырки.
Жень, рассуди. Расскажи свое мнение о этом моторе. Расход, надежность, практичность, обслуживание. Плюсы и минусы. Главная проблема что зимой сложно прогреть салон . Все будут благодарны.
самый знаменитый мотор концерна ваг)))) Тот у которого разрушаются поршня, вытягивается цепь, перескакивает цепь с загибанием клапанов, разваливается турбина etc
Хочу ещё добавить. Живу в Калининграде, лично знаю двух перегонщиков. Оба говорили мне, что с Германии машин с малым пробегом очень немного. Немцы народ практичные, если покупают машину, то для того, чтобы ездить , ездить много и далеко. 60 000 пробег у машины не факт , что родной. Все пробеги скручиваются.
Итальянцы умеют делать только две вещи: макароны и автомобили. Не сомневайся, они свое дело знают. У фиатов очень хорошие двигатели, 105т для них ничто.
Все зависит от условий эксплуатации. Масло жрут движки на которых нехило отжигают причем постоянно. Если номрально ездить без кручения до отсечки все будет хорошо.
Есть обзор или дефектовка этого мотора? Просто хотел взять Тигуан 1.4 с этим мотором, но почитал отзывы, что летят эти моторы уж больно часто и в основном цепь и оо ужас, прогар поршня, при чем у кого на 40к у кого на 60к пробега..что очень и очень мало для мотора... есть на канале видео с более подробным разбором данного мотора? Можно ли избежать этих паразитных детонаций, с учетом того, что машину брать на автомате, а он (автомат), сволочь любит маслать мотор на очень низких (по-моему мнению) оборотах, реально ли бороться топливом (98ым, к примеру) и частой заменой масла...с детоном из-за дезаксиала?
+obeybosss Этот мотор на сколько я знаю убивает 2 вещи, 1 владелец, 2 владелец. 1- заправляют низкооктановым топливом, этому мотору нужен в идеале 98 а не 92 как некоторые идиоты льют, 2 - перескок цепи, мотор малообьемный и если его оставить на передаче на стоянку на уклоне, мотор не может его удержать и происходит растяжка или перескок цепи(пользуйтесь ручником!) А масло нужно менять в любом моторе через 7к. 3-считаю что при нормальном отношении к мотору он отбегает и 200 и 300 и больше.
+A? насколько я слышал, натяжители в этих моторах летят, а прогар понятное дело из-за топлива, но блин даже в питере заправляю 98ым можно нарваться, я уж не говорю поехать на машине куда-нибудь в область километров за 500-800..что с собой топливо таскать баллонами? Проблема в том, что автоматы ВВшные (ДСГ)..они уж больно на экономию топлива заточены= уменьшение трения (евро нормы) и мотор по трассе будет 800-900 оборотов маслать. просто топливо может быть и не отменное, но даже на топливе удовлетворительнгого качества я не могу понять как может мотор надутый на полтора бара и работающий под нагрузкой практически на холостых пробегать 200-300к км. Мое имхо, этот мотор - маркетинговая погремушка
Я вот конечно понимаю технологии и все такое... но накуя лишние нагнетатели? Только удорожание мотора вышло, проще 2 литра сделать и те же 140 сил. Возможно они под законодательство делали, что с объёма налог, но не во всех же странах это.
Просто обслуживать надо вовремя и не экономить на масле (чтоб не подделка была) и всё будет норм, а про ресурс у меня друг в Германии так вот у него пробег 600 т. и не чего он не делал с мотором
ресурс таких движков максимум 200 т.км, После проще его полностью поменять чем капиталить да и дорого! Еще зимой плохо прогреваются в салоне холодно при -40.
Евгений Травников блоу офф сбрасывает избыток в атмосферу, байпасс сбрасывает посчитанный ДМРВ воздух обратно в систему впуска до турбины, но после ДМРВ. задача блоу и байпасса - не дать воздуху превратить кулер в шарик, ну и сохранить целыми впускные патрубки между турбиной и дросселем. Вэстгейт, как писали выше... регулирует обороты турбины, т.е давление нддува. Смысл похож, но задачи и реализация разная.
Скажем так я противник турбовых моторов. Ибо выжимая максимум из малого объема вы неотвратимо снижаете ресурс из-за повышенных нагрузок. В морозы 25-30 этому мотору ох как тяжко приходится. Одна заливка неподходящего масла ( а как правило никто не заморачивается проверкой температурных допусков) угробит вас турбомотор на раз. Ремонт обойдется оооочень дорого чаще всего дешевле купить новый мотор в сборе. Да он зажигает, но зажигание порой слишком дорого обходиться. Те кто утверждают что турбомоторы не едят масло нагло врут. Работаю с этими моторами и не видел ни одного который не ел бы масло 250-300 грамм на 1000 км едят все!
Какая там нах нагрузка, если 0,2-0,3 бара надавит будет за радость! джейзэты и рыбы японские на 1,5 барах чувствуют себя нормально при правильной настройке.
Значит ты хуево работаешь. 1.4 НЕ ЕСТ МАСЛО. НИКОГДА не было там хоть сколько-то массового масложора. Загляни на форум тигуанов. Или ты думаешь, что мы там дружно сидим и врем друг другу?)
Крайне не надёжный мотор. Поршни не выдерживают, лопаются перегородки между кольцами. Цепь растягивается за 50 т км, Фазовращатель перестает работать и т.д. )))
в чем порнография? Турбина-комперссор в добровольно-принудительном порядке обогащает смесь, тем самым значительно повышает КПД движка. Возрастает мощность, возрастает момент, а что самое главное появляется полка момента, практически с холостых оборотов. Добавляем к этому еще и скромный расход топлива, относительно схожего по ЛТХ атмосферника. Если Вы покупаете 15и летнее расшатанное ведро, спору нет, лучше атмосферник. Но когда речь идет о новом авто, то нафиг...
Я эксплуатирую, а не теории двигаю. Есть конкретная цифра с 2л турбо от БМВ, а именно 9-10л на сотню. И есть вполне конкретная цифра с митсубишевского 3л мотора - 15л-17л, при том что БМВ по шустрее будет, при сравнимой массе и приводе.
причем тут старый больной джип. Я привел 2 конкретных современных мотора, близких по характеристикам. атмосферник жрет значительно больше. Т.е. если я не буду тошнить на аутлэндере, он будет жрать 25 литров?
Немецкая экономия и практичность в действии, на 1,4 литра две турбины, интеркулер и т.д., в результате мощность как у 2,0, и расходы на ремонт и эксплуатацию вырастают в разы.
Из опыта эксплуатации подобной техники в европе двигатель по надежности не фонтан Основные пробллемы этого мотора непосредственный впрыск и низкий ресурс а если ещё в комлекте ДСГ то веселая жизнь обеспечена.
двигатель ниочем. много боков. поршня например. если дсг - вообще печаль. два года максимум три - надо менять. 300 тыс вряд ли он выездит. лучше брать 1.4 просто с турбой на 90 квт.
А веть вся ета тряхомудия лиш европейцам актуальна - там налоги на обьём и лучше чтобы маленький вжик тащил как только мог, для нас атмосферник - надёжней будет
Согласен. Круче хорошего атмо никогда ничего не будет. Грамотный атмо равномерно разгоняется во всем диапазоне оборотов. А турбо имеет недостаток в виде турбоямы.
Евгений, корпус воздушного фильтра не является рессивером. Особенно на данном моторе. Собственно на турбомоторах относительно наплевать, что до турбины, главное, что бы не было потерь при максимальном расходе воздуха, то что сказали вы относится исключительно к атмо.
блоу офф-а на этом моторе нет, на нем есть байпасс, а то, что вы называете блоуоффом - называется вэстгейтом.
Небольшой рессивер после фильтра - это глушитель шумов от впуска.
Переход между компрессором и турбиной не зависит от оборотов (зависит конечно, но переключение не привязано к определенным оборотам), а зависит от режимов разгона.
Предлагаю идею для видео ролика, рассказать о том когда нужно замерять уровень масла, почему важно его менять вовремя по пробегу и по времяни, и почему не желательно переливать больше верхней метки)
Instablaster...
TSI - великолепный двигатель. Несколько раз признанный лучшим в Европе. Заливайте 98-й бензин и проблем не будет. На моей машине стоит 1.4 TSI, но без компрессора (122 л.с.). Только положительные эмоции от этого двигуна) TSI любят критиковать те, кто не может позволить себе машину с таким мотором.
Andrey54813 Если говорить о предпочтениях, то это совсем другой разговор. Речь идет об опыте эксплуатации конкретного мотора, его работе.
***** А кто и что вам мешает? Покупайте машину с атмосферным двигателем с устраивающим вас объемом. Как будто вам навязывают выбор? Можете хоть Теслу S привезти из США. Альтернатива огромна. По личному опыту эксплуатации машины с TSI у меня не создается ни малейшего впечатления, что двигатель работает с усилием. Наоборот, полнее раскрывается потенциал мотора. Это же не самоделка, когда устанавливается левая турбина на мотор, который изначально шел без надува. В данном случае все работает идеально.
CoolMan3k Так не можете обслуживать - не берите. Опять же - вы рассуждаете со стороны, не обладая машиной с таким мотором. Но это обслуживание не заоблачное. Наоборот, о нем вообще не приходится думать. По техническому регламенту VW масло в TSI (для конкретной модели) надо менять раз в 15 тысяч километров, а не пять, о чем вы сказали. Про 98-й бензин я говорил ранее. Да, этому двигателю нужно такое топливо и это нормально. Летом средний расход около 6 литров на сотню, а сейчас - 8. Поэтому минусы в том, что все хотят за меньшие деньги получить что-то большее. Такая философия не приводит к результату. Я, например, взял машину в более скромной комплектации ради турбомотора. И совершенно об этом не жалею.
Ресурс падает. А много таких кто за 300 тысяч пробега уходит?! Я лично не очень много таких знаю. Есть конечно кто работает на машине то им он не походит, а простому обывателю самое то.
Андрюха - если бы комменты могли спасти твой моторишко от жора масла, от дешевого китайского контроллера, от херового перепускного клапана, от коксообразования из-за непосредственного впрыска и куче других болячек - было бы реально здорово! Но реальность он другая и когда-то к сожалению с ней придется столкнутся, дай бог чтобы тебе повезло ...
У меня Шкода Октавия 1.8 TSI но там только турбина, компрессора нет. Масло было съедено на обкатке 0.5л далее ни грамма. Движки довольно надёжные, после относительно небольших вложений можно получить и 200 и 260 сил не разбирая блок и не снимая головки (сток 150). После чего ресурса хватает ещё на долго (сцепа с коробкой сдаются раньше).
точно так и есть
На новой октавии сток на этом моторое 180 правда ехать быстрее она не стала)
В отличие от многих здешних теоретиков у меня был такой двигатель 2008 год Touran 1,4TSI - всю свою жизнь до капремонта на 115 тысячах он жрал масло примерно 250-300 грамм на 1000 км, не дымил не вонял ехал как ошпаренный. Для меня это было проблемой - потому что я знал, что рано или поздно ОН ВСТАНЕТ. на 115 тысячах - залегшие кольца от нагара и перескок цепи. Когда заглянули внутрь и оценили конструкцию - долго писать, НО Я БОЛЬШЕ НИКОГДА НЕ КУПЛЮ НЕМЕЦКИЙ АВТОМОБИЛЬ - потому что он создан таким, что просто не в состоянии при обычной эксплуатации ездить долго. Горячий масложор - это все двигатели немецкие последних поколений - пусть они сами ездят на таком говне. Самое убогое что они заливают туда Castrol который НЕ ПОДХОДИТ по температурным характеристикам - это или заговор или идиотизм.
Здравствуйте. Машинка "ТУРАН, 1,4 TSI? 140 л/с" На 80 000 км, замена цепи ГРМ (растянулась), помпы, пробег 130 т.км, снова помпа, 140 т.км, пропала компрессия в 1-м, цилиндре( сломана перегородка между кольцами, сломаны компрессионные кольца) Вывод: ресурс не более 150 т.км.
Спасибо за такой ординарный обзор. Почаще бы такие
Евгений Травников раскажите про систему вентиляции картера двигателя на класике
Да, что вы жалуетесь, хорошие движки. Обслуживайте во время всё. Привыкли масло лить из бочек раз в 50 тысяч, а потом удивляются, фольц уже не тот. Да ребята, это вам не пассат б2, б3. Тут все моторы намного технологичней.
Николай Соркин
И чем же я Вас так возмутил? Вы не опровергли мое высказывание о необходимости более частой замены масла на ЛЮБЫХ моторах. Или Вы просто хотели написать свой ПУК в пять строк, только ради того, чтобы написать?
Теперь к Евгению в гости только пешком и на такси. Да и то если таксисит Женю не знает))))
Подскажите пожалуйста почему заливает маслом трубу воздушного фильтра. В чем проблема? .спасибо.мотор 1и4 такой-же как на видосе.
Евгений, у меня VW Touran 2012 г.в,бензин.. Мощность - 140 л.с.. Интересует вот такой вопрос - стоит ли прошивать этот двигатель , чтобы было 170 л.с. Что скажешь? как минусы и плюсы.Спасибо
не стоит
Евгений привет,огромная к вам просьба,подскажите пожалуйста как найти видео или литературу по двигателю OPEL VECTRA 2.0 TDL ECO TEC,конкретно интересует замена форсунок и подключение датчиков контроля турбины,заранее спасибо)
Подскажите пожалуйста почему пропала искра после капремонта. Спасибо.
Здравствуйте. Ребята подскажите почему у меня чек не горит. Машина не заводится... задалбала уже. Иногда горит, иногда не горит. Когда чек горит то заводится без проблем. Что делать, где искать.
спасибо за позитив.
Двигатель то хороший, но до 100к км. А дальше как повезет. У меня на 104к компрессия в 1 цилиндре 3,5 Ат (прогар впускных) при довольно бережной эксплуатации - масляное ТО в среднем ч/з 10к (LM 5w40), бензин только 95E с ОККО. Заодно и замена цепи, тюкю старая заметно длиннее. Ваговская надежность уже не айс :-(..
Обожаю твои видео!!!
Евгений ты как маджахед))) Снимай еще видео. Смотрю с удовольствием
Евгений будет видео про устоновку двигателя ваз на заз ?
или 16v на классику
Евгений, как ты думаешь какой ресурс у данного мотора???понятно что в разумном режиме.
Та тут трудно сказать
+Алексей Макаров у этих тээсишек часто цепи грм рвет.помпа водяная очень дорого стоит порядка 400-500 евро.шкив помпы выполнен двойным,через сервопривод шкива включается компрессор.от сюда и цена.впринципе Евгений прав.моторчик интересный...но есть свои заковырки.
Жень, рассуди. Расскажи свое мнение о этом моторе. Расход, надежность, практичность, обслуживание. Плюсы и минусы. Главная проблема что зимой сложно прогреть салон . Все будут благодарны.
Эти большие коробки на впуске нужны еще и для глушения шума впуска
самый знаменитый мотор концерна ваг))))
Тот у которого разрушаются поршня, вытягивается цепь, перескакивает цепь с загибанием клапанов, разваливается турбина etc
поправили в рестайлинге году так в 11-12
КАК называется патрубо от интеркулера ?
Хочу ещё добавить. Живу в Калининграде, лично знаю двух перегонщиков. Оба говорили мне, что с Германии машин с малым пробегом очень немного. Немцы народ практичные, если покупают машину, то для того, чтобы ездить , ездить много и далеко. 60 000 пробег у машины не факт , что родной. Все пробеги скручиваются.
а говорил "не буду про турбин рассказывать"))
Очень тугая сборка. Пришлите пожалуйста видосик с подетальной сборкой этого движка. Буду очень благодарен.
я не понимаю, почему у меня фиат 1.4 турбо и не жрет масла ни грамма, хотя пробег 105т... итальянцы что лучше моторы делают? в чем прикол?
Итальянцы умеют делать только две вещи: макароны и автомобили. Не сомневайся, они свое дело знают. У фиатов очень хорошие двигатели, 105т для них ничто.
Все зависит от условий эксплуатации. Масло жрут движки на которых нехило отжигают причем постоянно. Если номрально ездить без кручения до отсечки все будет хорошо.
Есть обзор или дефектовка этого мотора? Просто хотел взять Тигуан 1.4 с этим мотором, но почитал отзывы, что летят эти моторы уж больно часто и в основном цепь и оо ужас, прогар поршня, при чем у кого на 40к у кого на 60к пробега..что очень и очень мало для мотора... есть на канале видео с более подробным разбором данного мотора? Можно ли избежать этих паразитных детонаций, с учетом того, что машину брать на автомате, а он (автомат), сволочь любит маслать мотор на очень низких (по-моему мнению) оборотах, реально ли бороться топливом (98ым, к примеру) и частой заменой масла...с детоном из-за дезаксиала?
+obeybosss Этот мотор на сколько я знаю убивает 2 вещи, 1 владелец, 2 владелец. 1- заправляют низкооктановым топливом, этому мотору нужен в идеале 98 а не 92 как некоторые идиоты льют, 2 - перескок цепи, мотор малообьемный и если его оставить на передаче на стоянку на уклоне, мотор не может его удержать и происходит растяжка или перескок цепи(пользуйтесь ручником!) А масло нужно менять в любом моторе через 7к. 3-считаю что при нормальном отношении к мотору он отбегает и 200 и 300 и больше.
+A? насколько я слышал, натяжители в этих моторах летят, а прогар понятное дело из-за топлива, но блин даже в питере заправляю 98ым можно нарваться, я уж не говорю поехать на машине куда-нибудь в область километров за 500-800..что с собой топливо таскать баллонами? Проблема в том, что автоматы ВВшные (ДСГ)..они уж больно на экономию топлива заточены= уменьшение трения (евро нормы) и мотор по трассе будет 800-900 оборотов маслать. просто топливо может быть и не отменное, но даже на топливе удовлетворительнгого качества я не могу понять как может мотор надутый на полтора бара и работающий под нагрузкой практически на холостых пробегать 200-300к км. Мое имхо, этот мотор - маркетинговая погремушка
Я вот конечно понимаю технологии и все такое... но накуя лишние нагнетатели? Только удорожание мотора вышло, проще 2 литра сделать и те же 140 сил.
Возможно они под законодательство делали, что с объёма налог, но не во всех же странах это.
а на bkd есть обзор?
Просто обслуживать надо вовремя и не экономить на масле (чтоб не подделка была) и всё будет норм, а про ресурс у меня друг в Германии так вот у него пробег 600 т. и не чего он не делал с мотором
Ну я сам по Москве и катаюсь но наверно с таким пробегом мне не придётся сталкнутся на своей машине:)
Пробывал снимать турбу все вместе немного трудоемко
ресурс таких движков максимум 200 т.км, После проще его полностью поменять чем капиталить да и дорого! Еще зимой плохо прогреваются в салоне холодно при -40.
Даже кажется не 200! у знакомого умер на 32000 тыс км только у него была джета
Евгений привет, спасибо за обзор. Но ты кажется перепутал Блоу-офф с Вест-гейтом.
Да, но по сути функцию они выполняют похожую
Евгений Травников
блоу офф сбрасывает избыток в атмосферу, байпасс сбрасывает посчитанный ДМРВ воздух обратно в систему впуска до турбины, но после ДМРВ.
задача блоу и байпасса - не дать воздуху превратить кулер в шарик, ну и сохранить целыми впускные патрубки между турбиной и дросселем. Вэстгейт, как писали выше... регулирует обороты турбины, т.е давление нддува. Смысл похож, но задачи и реализация разная.
Скажем так я противник турбовых моторов. Ибо выжимая максимум из малого объема вы неотвратимо снижаете ресурс из-за повышенных нагрузок. В морозы 25-30 этому мотору ох как тяжко приходится. Одна заливка неподходящего масла ( а как правило никто не заморачивается проверкой температурных допусков) угробит вас турбомотор на раз. Ремонт обойдется оооочень дорого чаще всего дешевле купить новый мотор в сборе. Да он зажигает, но зажигание порой слишком дорого обходиться. Те кто утверждают что турбомоторы не едят масло нагло врут. Работаю с этими моторами и не видел ни одного который не ел бы масло 250-300 грамм на 1000 км едят все!
Какая там нах нагрузка, если 0,2-0,3 бара надавит будет за радость!
джейзэты и рыбы японские на 1,5 барах чувствуют себя нормально при правильной настройке.
Значит ты хуево работаешь. 1.4 НЕ ЕСТ МАСЛО. НИКОГДА не было там хоть сколько-то массового масложора. Загляни на форум тигуанов. Или ты думаешь, что мы там дружно сидим и врем друг другу?)
Потенциал то есть у движка, но и ограниченный ресурс тоже есть...(((((
tsi вообще не живут, поршни прогарают, катаются вокруг сервиса машинки... они успели уже 3 генерации этих моторов выпустить исправляя касяки.
Крайне не надёжный мотор. Поршни не выдерживают, лопаются перегородки между кольцами. Цепь растягивается за 50 т км, Фазовращатель перестает работать и т.д. )))
в чем порнография? Турбина-комперссор в добровольно-принудительном порядке обогащает смесь, тем самым значительно повышает КПД движка. Возрастает мощность, возрастает момент, а что самое главное появляется полка момента, практически с холостых оборотов. Добавляем к этому еще и скромный расход топлива, относительно схожего по ЛТХ атмосферника.
Если Вы покупаете 15и летнее расшатанное ведро, спору нет, лучше атмосферник. Но когда речь идет о новом авто, то нафиг...
улыбайся. Турбо дает загнать больше воздуха. К чему топливо то лишнее вливать? Чтоб в трубе сгорало?
Евгений Попов Чтоб топлива больше сжечь в малом объёме и получить мощность
Я эксплуатирую, а не теории двигаю. Есть конкретная цифра с 2л турбо от БМВ, а именно 9-10л на сотню. И есть вполне конкретная цифра с митсубишевского 3л мотора - 15л-17л, при том что БМВ по шустрее будет, при сравнимой массе и приводе.
причем тут старый больной джип. Я привел 2 конкретных современных мотора, близких по характеристикам. атмосферник жрет значительно больше. Т.е. если я не буду тошнить на аутлэндере, он будет жрать 25 литров?
улыбается как ребенок, которому игрушку купили)))
любит человек движки очень, что тут такого?
Кирилл Макарчук да ниче, сам улыбался как идиот, когда появилась возможность со скайликом поработать)))
Поставить это двигло на матиз или оку - во бодро гнать будет!
там не бловоф а вестґейт
Немецкая экономия и практичность в действии, на 1,4 литра две турбины, интеркулер и т.д., в результате мощность как у 2,0, и расходы на ремонт и эксплуатацию вырастают в разы.
Из опыта эксплуатации подобной техники в европе двигатель по надежности не фонтан
Основные пробллемы этого мотора непосредственный впрыск и низкий ресурс а если ещё в комлекте ДСГ то веселая жизнь обеспечена.
Не blow off, а wastegate на 7й минуте, а потом попробуй докажи, что ошибся..)
Сделай K-Jetronik
двигатель ниочем. много боков. поршня например. если дсг - вообще печаль. два года максимум три - надо менять. 300 тыс вряд ли он выездит. лучше брать 1.4 просто с турбой на 90 квт.
Чем он хорош то! Цепь может и на 30т. ряпнуть! Масло жрет! ресурс 100-150т. о чом вы ?????
Я вижу там минусов больше чем плюсов!!!!
найдите мне пожалуйста этот патрубок ?
А то что ЦПГ разрушается ?!
Ну все, бомбанет сейчас у теоретиков по движкам- мотор-г., ваги-г, все-г, у друзей знакомых, ля-ля..
Первый, как как переднеприводный ваз в ссср!
Сколько с ними народу проблем поймали, крайне ненадежный.
давайте уже на электро переходить, вечнее-вечного, проще-простого, все двс'ы хлам
Учи мат часть! Hа турбине не блоуофф, а вестгейт.
Что толку от 140 лошадей,у него крутящего момента с низу маловато,дерьмо тси, атмо рулит!
моторы группы VAG самые ненадежные.
А веть вся ета тряхомудия лиш европейцам актуальна - там налоги на обьём и лучше чтобы маленький вжик тащил как только мог, для нас атмосферник - надёжней будет
Согласен. Круче хорошего атмо никогда ничего не будет. Грамотный атмо равномерно разгоняется во всем диапазоне оборотов. А турбо имеет недостаток в виде турбоямы.