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スタンド経営者が気持ちいい
そんな理由だけじゃみんなレギュラー車にハイオク入れないんだよなぁ
値段高いだけで経営者が得になると思ってる馬鹿
@@user-iq9pf2el4jですよね😂
96よりオクタン価が高いってことはそれだけ貴重だもんな。
利益他の油種と大して変わらないのに仕入れ高いから売上も高くて税金も高そう
16歳の頃にESSOでバイトしてた時、軽に乗ったおいちゃんがハイオク入れてました。なんで？て聞いたら、人間だって美味いもんと普通のもんがあったら美味いもん食べたいやろ？と言ってました😊当時は何言ってるんやろ？て思いました。
軽にもハイオク仕様車があるのは分かってる？
@@user-lw2wo4km9xえ？あるんですか？？
@@Saramiiichan あるよ
昔の話じゃないの？
@@user-rh4eh5dm7c コメ主は昔話をしてるんじゃないの？
・燃費が良くなる・フラッシング効果がある・馬力が上がるみたいなことを聞いたのでデミオにハイオク入れたらアイドリングでエンジン振るようになって泣いた何回かレギュラー入れたら治ったけど
ECUのノックコントロール範囲に寄ると思います。最近のレギュラー車は95〜87RONまでコントロール範囲があるので、ハイオク入れて点火時期95RONに貼り付けば燃費パワー上がります。
日本のガソリンの膨張率はレギュラーもハイオクガソリンも一緒だから圧縮低いままのエンジンがパワー上がるわけないんだけど🙄FIの口径太く燃調いじるとか無しノーマル状態ね。
新幹線に乗ったじいちゃん。さすがグリーン車や、スピードが違うわい。
最高かよ〜👍👍👍👍👍👍👍👍👍
いい例え👍
JALのプラス1000円のクラスJも何も変わんねえのに変わった気に
相対性理論的に快適だとすぐ時間経つから早く着くのはある意味正解
@@user-pv6rb5sg9u長いしおもんない
エンジン設計時の要求オクタン価が関係してきます。その後に関してはエンジンのコンディションによりプラス効果が出る場合と出ない場合があると思います。
ハイオク入れると水がタンクに溜まりにくいとか言う都市伝説ありましたが、関係ないですね。オクタン価違うからハイオク入れるならプラグ変えてECUもリセッテイングしてくださいって感じ
@@0204Basil ECUはノッキングを感知しなければ、勝手に点火時期を早めますよ🎵
ハイオク入れてもプラグは関係ないよ🎵ハイオクはパワーが有ると思ったり焼けると思っている人が多いよね？パワーが出るのでは無く、パワーの出るエンジンが必要とするGASです！
@@user-ml5oy4uj1x 知りませんでしたが番手変えなくてもしっかりパワー出るんですか？
@@0204Basil いや、先に書きましたがパワーは出ません、進角により低中速のトルクがアップしますけど、高回転が不利に成りますから
自動車評論家なんかで「レギュラー仕様にハイオク入れても意味ない」などと言っている人が居るのは存じておりますが、実際に「ごく普通のレギュラー仕様の新車」を購入し、ノッキングが気になって仕方がなく、ディーラーのメカニック担当と相談し、色々と試行錯誤してもらっても直らず、試しにハイオクを入れてみたら、ほぼ１００％ノッキングがなくなったという実体験が複数の車両においてあるので、私は「ハイオクを入れる意味はある」という見解を採っています。
某TH-camrさんの「ノーマル新車時からノッキング…何故？大丈夫？」な動画オススメ続けて、じゃあそんな車にハイオクを入れたらどうなるの？な趣旨の動画も結論からすると、自動車を作っているメーカーからしたら意図的にやっている事なので気にされないならそのまま乗ってもオーケー
古いガソリン車でノッキングが出てる車にハイオク入れるとピタッと止まることありますね！
大昔の話
発信加速のノッキング（プレイグニッション）がなくなります。これはほんと。クラッチ繋いだ瞬間くらいの話だけど。自分も現在進行形で体験済み。でも最近の車じゃない(アルテッツァ)。
へ〜知らんかった。もしそうなったら試させてもらいます
もうちょいまともな理由期待したワクワク返せ(っ ॑꒳ ॑c)
昔、バモスターボ乗ってた頃に、車で1時間半かかる会社に通勤してたけど、普段は下道、たまに疲れた時は高速で帰ってた。で、高速で加速した時、レギュラーだと兎に角エンジン音が五月蝿いのだけど、ハイオク入れると結構静かになるので、毎回ハイオク入れてましたね。その頃はリッター150円前後くらいだったかな…
やす
加速時や高負荷時ノッキングが起きにくい分遅角しなくて良いからパワーダウンを防げる。それにより気持ちいいと感じる。
古いクソみたいなレギュラー車乗るときはいいかもしれませんね😌
@@ojk22f寧ろ電子制御満載で、基本ほぼハイオク前提な作りからあらゆるセンサーからその場の状況を学習しながら常に最適なセッティングを出そうとする新しい車ほど効果が出る2010年頃あたりから顕著になり始めたでしょうか？まだ制御が今ほどじゃ無かったよな車にもなると、ハイオク入れたらリッター何キロも伸びたwwwなんてのも当たり前の話
@@kata9586 今でもターボ車だと違い出るみたいなことはホンダに行ったときに聞いたことありますが、それ以外の所謂大衆車だとそうですよね〜。今の場合はハイオクからレギュラーにすると理屈的にはレギュラーだけで乗っていたときよりも落ちる可能性もあるそうですし。まあ高い金払って僅かな好みのために楽しみたいという人にやめろとは言いませんが…笑
迷信、想像、思い込みが事実であるかのように語る人たちの頭の中では効果があるんでしょうね
ハイオクを入れると加速性能が断然違う。馬力も比べものにならん。１回入れればわかる
エンジン洗浄剤も入ってるしあんまりデメリットはないよなぁ
ほんの気持ち燃費良くなるし、パーシャルからの再加速の時とかアクセルのツキが良くなるから運転してて気分良いよ。絶対ハイオク派。
ノッキングしやすいタイプのエンジンだと、ハイオク入れたら確実にそれ（ノッキング）は減りますよね。
ノックセンサーがあるので、かわりません
@@user-kw9pr2jo8e いらっしゃいませ、こういう反論、来ると思って待ってました。でもね、実際に対ノッキング性能は確認されているのよ、残念だけどww
@@Nishijima3896かわるよな！元エネオス店員だから俺は知ってるんだから！パイオツの良さ！
@@user-kw9pr2jo8eノックセンサーでの制御範囲を超えた時の話やで
まあ自己満って誰にも迷惑かからないし、自分も気持ちいいし、とてもいいことだと思う
若かりし頃は、パチンコ勝ったらハイオク入れたりしてたなぁw
懐かしいですね🤣👍
ハイオクはいいけど混ぜるのは良くないと聞くなあ
オクタン価95のガソリンが日本に無いから、半分まで減ったらハイオクとレギュラーを交互に入れるのがええ。
シェルVパワーなくなったのキツい
昭和シェルのＶパワーは他のハイオクと違って混合じゃなくて好きでした
あれ好んでfd3sに入れてましたオカルトかもしれないけど、体感本当に調子良いのはVパワー入れ続けてる時でした
以前軽のム－ブに乗ってシェルのVパワーよく入れていたけどスタッフの接客態度がマジよかったです！
こんばんは。20万キロ超の64エブリイ型スクラム、エンジンへたってエアコンかけてレギュラー入れるとノッキングしまくり、そこでハイオク入れるとノッキング無くなってちゃんと走るようになってました。
その通りです。ハイオク入れた方がスロットルも汚れないし、O2センサーも壊れないですね。変な高額な出費抑えられます。特にスズキのお車は、極端に変わりますね。私も30年試してますが、ハイオク入れた方がトラブル無いです。
鈴菌の車は点火時期が個体でバラバラですからねー😝
アルト型キャロル乗ってました！レギュラー入れるとアクセルガバ開けしたときノッキングしてたけど、ハイオク入れると無くなりましたね。だから、レギュラー入れつつ、ノック起こさないように、アクセルガバ開けしないように気をつけて走ってました(笑)
ノッキングって、なんですか？
@@onedollar3514 デトネーションのことです。スパークプラグからの着火元以外で自然発火することで生じる衝撃波によって ピストンが叩かれる｢ノック｣現象。知らんけど。詳しい人ヨロシク❗️
僕は軽自動車の古いオッティ(H92W)に乗ってますが春〜秋はハイオクを入れてます気温が高いとノッキングを強く感じてアイドリングも振動が少し強く出るのでハイオクにすると静かになりますね(ノッキングセンサーは正常)ほんの少し燃費は良くなりますよ(笑)
Ekワゴンh81wに乗ってるから参考になります！
それはスロットルケーブル緩んでると思われます。変速タイミングがメチャクチャ遅くなるのですよ。
数値的にはともかく、軽自動車にハイオク入れたら、上り坂、加速は明らかに変わります。レギュラーとは全く違います。
国内自動車メーカーエンジン開発職ですハイオクとレギュラーはオクタン価が違います。ハイオクの方がオクタン価が高いです。オクタン価が高いと燃焼が遅いです。燃料の燃焼が遅いとコンロッドAssy(ピストン)のストロークが長くなります。ストロークが長い=自転車のペダルを高い位置から踏み抜いているイメージです。低い所からペダルを踏み抜くより高い所から踏み抜いた方がパワーもトルクも出ます。
さすが専門家。
それが災いする車も有るから、FCなんか燃焼室長いから前期型に入れたら、右折する時にハンドル少し切ると、エンジン止まる事が有ります、メーカーに聞いたら、燃焼速度が遅いのと、燃焼室が長いのが災いして生ガスが発生するのだったかな、レギュラーに変えたら問題はなかった。ハズレエンジンだったから自分のだけかも知れませんが。
ほんまに開発職か？圧縮比を高くするとノッキングするからオクタン価の高いハイオクにするんじゃないのか？燃焼が遅いというのもよく分からんな。もうちょい語ってみるか？
パワーとトルクの意味も分かってないような😆
@@pop-murayoshi 圧縮比の話なんて1mmもしてないですが😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅理屈としてコンロッドは同様の形状、重量であれば長い方がパワー、トルク両者に有利ですが、比例して燃焼が遅くある必要がある、よってハイオクを用いる傾向にあるという話をしています😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅わかりますか？全部【傾向の話】です。コメントするならひらがなくらいは読めるようにしましょうよ😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅馬鹿だと思われちゃいますよ🫨😆😬💦
3.11の時にガソスタに何時間も並んで、いざ順番が回ってきた時にレギュラーなくなってて、ハイオク2000円分しか入れられませんって言われて、軽自動車に当時ハイオク入れたなー😂
僕は、3.11の時、ハイオクがなくて、レギュラーを2000円分しか入れられませんでした。あの時は、たいへんでしたね。
トラック運ちゃんですが支援物資運んでる時のガススタ渋滞には辟易しました一本道にあるスタンドなら道路が詰まって動かないガソリン届けるタンカーすらスタンドにたどり着けない一刻も早く物資を届けなきゃならないのに給油待ちで4時間とか5時間とか災害等の緊急事態時には個人の都合は退いて貰えるとありがたいです自家用車に給油できるほどの余裕がある人より遙かに困窮している多勢の方を待たせる時間を減らしてあげてください
あの日は自転車が飛ぶように売れましたよね。お台場から練馬まで自転車購入して乗って帰りましたが、車より自転車の方が災害の時は便利だと思いました
@@user-kh9gg5wk6wあの頃は「関東へ向かう時は静岡辺りで給油するように」と会社から指示がありました。GSによっては「軽油100Lまで」とか制限がある場合もあって…今は燃料単価の関係で、給油するGSを指定されてたり…(苦笑)
@@user-kh9gg5wk6w個人で給油に来ていてもそれは自分より遥かに困窮している方への手助けのためだったかもしれませんよ？自分が生きるだけでも精一杯という状況でも目の前の1人を助けたいという方も給油に来ていたはずです。待っている人数が多いから優先なんてありません。緊急車両でもない限り一般車と同じ扱いなのは仕方のない事です。それにあなたから見て少しは我慢しろと思うような場合でも、ご本人に取っては一大事という可能性もあります。あなたの文章だと自分本位な印象を受けてしまいますので、もし違うのであればもう少し表現に気を遣った方が良いかと思います。
自分も、今まで所有してきた車は全てレギュラー仕様で、入れている燃料はハイオクオンリーです。ℓ/10円しか変わらないし、エンジン内部もキレイになりそうだし、非力な車だと分かりやすいと思うけど、パワーや静粛性も若干変わると思う。これからもずっと自分の車の燃料はハイオクを入れると思います。
ハイオクはレギュラーより洗浄成分がちょっと多めに入ってますからね。まぁハイオクは燃えにくいから不完全燃焼しやすいので洗浄力上げてるだけだからトータル変わらんけど。あと、パワーや静寂性もハイオクはレギュラーより燃焼し難いからパワーはレギュラーより若干劣る。だからハイオクの方がレギュラーより僅かに静寂性は良くなるね。まぁ理屈の話をしたらレギュラー仕様にハイオク使っても若干静寂性が良くなるだけでパワーは下がって燃料の価格が高くなるだけだから、合理的判断をするなら全くの無駄。それでも本人が気持ちよければそれで良いと思う。
@@MH-of3oi逆ですよ。燃えにくい（急激な圧力上昇によるロスが少ない）ので燃焼一回あたりのトルクが強く空気とも良く混ざるので完全燃焼しやすいという利点があります
「エンジンキレイになりそう」とか「変わると思う」って思い込むだけでもまあ気分ええんやろうな。
@@MH-of3oiどやって長文書いてるけど真逆で草レギュラーのがノッキング起こして不完全燃焼になりやすいのに(笑)プラグ点火するまで爆発しにくいから燃焼しにくいハイオクの方がちゃんと燃えるレギュラーは燃えやすいので圧縮してプラグ点火する前に爆発したりして異常燃焼してカーボンとか付きやすくなるなので正常に燃えるハイオクの方がパワーも出やすくエンジン内部もキレイになるが正解ハイオクは燃焼しにくいの文書だけ読んで妄想語ってるのバレバレ(笑)
@@user-zz4np7ex6x燃えにくいについて、ツッコミ入れたつもりで、草とか言ってるけど、自分こそ詰が甘い。燃えにくいけど、デスビの点火時期変えてないよね?燃焼室の圧縮つまり、ハイコンプピストンとかまでしないで、ガソリン変えただけやな。オクタン価が高くなっただけなら、ただ燃えにくいだけです。つまり、燃えカス溜まるだけ。デメリットしかないよ。
スタンドに貢献してるし自分も気持ちよくなれるからWin-Win
スタンドで働いてたけど、燃料の売上なんてほぼ利益ないのでなんとも思わないですね
@@learnrisky5183サッと入れてサッと帰る客が1番良い客だと思ってますね。レーンで長居してる奴とかマジで邪魔
@@learnrisky5183ガソリンスタンドなのにガソリンで利益少ないなら何で利益得てるんですか？
洗車オイル交換整備タイヤ交換？
@@user-yi6jr2ol8h んーでも洗車ってTH-camrが企画でオプション盛々にするとか以外は大抵600~900円くらいでは。それで水も洗剤もドバドバ使うのでそんな利益でますかね？確かに整備の売上はあるでしょうが、整備工場が無いとことかありますし…そういうとこはどうなんでしょ。そもそも整備とかはディーラーやタイヤ屋って人多いでしょうからそんな客来るんですかね🤔
自分の車はハイオクの方が燃費良いし、自分が気持ちいいから入れてます！
ﾊｲｵｸ車だけどﾚｷﾞｭﾗー入れてたら、ｴﾝｼﾞﾝ制御システムに異常が発生しましたとか車が喋って焦ったわ
燃焼率違うからね爆発するよ
それは辞めとけ、逆はないぞ
洗浄剤が入ってるのでハイオク入れてます。
それ無駄金じゃない？笑🚗なんて乗れれば全部同じでしょ
確かにパワーも燃費も変わらんです。昭和は基本キャブ車なんですけどハイオク入れると綺麗になるんです。
ECUが判断して自動進角するんで点火時期が少し早くなるのでトルクは上がりますし、ガソリンに含まれる洗浄剤も若干多めでエンジンオイルの汚れも減ります。結果エンジンの持ちが良い。
＞ガソリンに含まれる洗浄剤も若干多めでエンジンオイルの汚れも減ります。 汚れが落ちたらオイルに混ざって汚れるのが普通なんだけどね！プラシーボ効果恐るべし！
オイルが汚れても更に洗浄され機関内に付かなきゃ役割を果たしてますよ。台所で洗い物をするのに泡立ちが悪くなって更に洗剤を足して洗うのと同じかな。反論よろしく。
昔のCMで、ハイオクは清浄剤入り。って言っていたからだと思いますよ。
実際には入ってなかったやつですね、、、
石油会社のHP確認したら、添加剤入ってるから洗浄効果があるって謳ってる所があった実際はどうなんだろう？
@@kaiware_mk334 ２年くらい前のニュースで、各社で独自開発しているという謳い文句だったのが実は融通しあって同じものだったり（元のタンクが一緒）、洗浄剤自体が発売当初から入っていなかったメーカーがあるというニュースがあったくらいなので気分の問題かと。
高校生の時、興味本位でDioにハイオク入れたら最高速5キロくらい変わって感動したの覚えてるパワーが変わらんってのは車種によると思う
50cc4ストエンジンって燃焼室のカーボンが溜まりやすいハイオクの洗浄効果で綺麗になったからでは？
どちらかと言うと、適正燃焼でしょ。高回転でノッキングが減るんや。
2stかもね
キャブ車は気温とかでも全然パワー違ってくるからなー
ハイオクって燃えにくいんだけどね
ブランドにもよりますけど、エンジン内部を汚しにくいというのも嬉しいですよね。25万キロ無交換のインジェクターがピカピカなのを見た時は、思わず笑ってしまいました。
ハイオクって単純に良いですね。世間では変わらないって言うんだよね。試してわかったことなの❓俺はずっとハイオクだけど全然違う。エンジンの当たりが出て来ると余計に良く回る。ハイオクは燃焼効率考えたガソリン。10万キロ走ったエンジンバラして綺麗だよ。レギュラーは随分と真っ黒です。
175000キロの軽自動車にハイオク入れてますが、入れる理由はハイオクにするとアクセルをガバッて踏んだ時にノッキングしなくなるのと、エンジン回転がスムーズに高回転まで回ります。なぜレギュラー仕様の軽自動車にハイオク入れるとノッキングしなくなるかは、車に詳しい人なら想像つくので、説明は省きます。
マロピーよりずっと賢いな私も同意見
旧車や、くたびれたようなｸﾙﾏにこそハイオク入れるべき。と思うとります。
E51エルグランドはレギュラーでも走るけど、燃費がくっそ悪くなって、ただでさえ燃費良くないのに更にコスパ悪くなりました。確か5㎞/L(同条件でハイオクなら7㎞/Lぐらい。)も走らなかったです。ハイオク車にレギュラーは色々デメリットがあるので、ちゃんとハイオク入れた方がいいですね。
私もAE86のトレノにハイオクガソリンを入れていましたが、レギュラーと殆ど変わらなかったので、1週間でレギュラーに戻しました。
レギュラーガソリンとハイオクとでは、混合気体をどこまで圧縮してよいか、という限界値が違います。圧縮すればするほどパワーが出ます。ハイオク向けのエンジンは1:10程度まで強めに圧縮していてレギュラー向けのエンジンは控えめ（1:9程度)に圧縮しています。レギュラー向けエンジンはそもそも控えめにしか圧縮していないのでハイオクを入れても変わりません。レギュラー向けエンジンではハイオクの性能を引き出せないのです。
@@user-kd6to1lp7sパワー変わらんよレギュラーもハイオクもスパークプラグで点火したら燃え方は同じ多分、下記の流れで間違って認識しているハイオクが必要なエンジンは、パワーがある↓ハイオクは、パワーがある
今どきレギュラー車でも圧縮比10超えてない？マークXとか2.5Lモデルならレギュラーで圧縮比12ある
前にスタンド業界がオクタン価について突かれた時にレギュラー、ハイオクの数値出せって言われた時に素直に出したのはシェルだけ。他の石油会社はだんまりつまりそういう事ハイオクは添加剤が入ってるレギュラーくらいに考えた方がいい
パワーが上がると言うより致し方ないガソリンの早期着火が無くなることで抵抗が無くなるからパワーロス無くなって微増？位の話だと思ってた俺はエンジン音が静かになるからハイオク好きになった
自分が気持ちいい🥴わかる気がする！
エンジン負荷がかかる場合、燃料を圧縮した時に自然発火しにくいハイオクガソリンが必要。要はノッキングしにくい。
そのどうでもいいノッキングのためにリッター１０円無駄に払う意味がわからないって事じゃない？？普通に運転しててそんなにノッキングが気になるならハイオク車にハイオク入れて乗れば？って思うわ。
それレギュラー入れるのとハイオク入れるのでどんだけ違いが出るの？
ちゃんとデータ計測しましたか？ニワカで草
ノッキング舐めたらあかんで燃焼状態によってはピストンの真ん中に穴が開くぞ
@@user-kr6hl5bo1k どうでもいいノッキングという言葉に驚愕w
ハイオクには洗浄剤添加されてるから入れても損はない。長い目でみるとエンジンのパワーが下がらない。
それは嘘
シェル石油だけだそうですよ
あぁ、また情報弱者がここに。普通にカー用品店で添加剤買っていれようね。
ハイオクに洗浄材が入っているのは、オクタンという不純物がエンジンのなかに溜まりやすいからです。ハイオク仕様の車でもないのに高い金払って不純物多めのガソリン入れるのは無駄、高いガソリン入れてるという満足感で気持ちよくなれる人は入れてください。
@@user-tb3yv4wy5b シェルの「直営店」だけ最後まで違うものを売ってただけですね。今となっては出光に吸収統合されたのでもう過去の話。
レギュラーでノッキング出始めたのでハイオク入れたら治ったのでそれ以降ハイオク入れてた。たまにレギュラー入れるとやっぱり出足がかったるい。レギュラーでも160から170円でプラス11円で入れられると思うと昔よりもお得感もある。
出足なら低速ノッキングなのでハイオクは関係ありませんし、ハイオクは燃えにくいのでパワーが上がると言う事もありません
もしかしてプラシーボ効果ですか？気分がいいと調子よく感じるとか。アクセルの踏み方が変わるとかかもですね！
@@user-lf4ie8rf6jプラシーボでもなんでもなく、制御方法からしたら近年では大多数の車で当たり前の事と言うかサーキット走行レベルの高負荷時は誤差ですけど日常使用領域ではハイオク入れた時が自動車メーカーが出したい性能に近くなっているイメージ
燃焼室内のカーボン堆積でノッキングしている車は点火時期を遅角しているので、ハイオクを入れる事で進角し燃費と出力が上がります燃焼室内温度も上がるのでカーボンも焼かれます
レギュラーはレギュラーマップしかコンピュータに無いからあんまり変わらんよ。進角遅角はハイオクマップある車だけやと思う
@@dsc4754それは進角側の学習値の事でしょ？エンジンが壊れないように遅角側のノック補正学習値ってどのエンジンにもあるんですよ
@@user-uz8gd8du3w分かってらっしゃっる
@@user-uz8gd8du3w あーそっちの事か。ノック補正の方ね。
コスパで言うとハイオク入れ続けるくらいなら添加剤の方がいいと思う。
良いお話ありがとうマロピーさん！そんな時があったよなー
1級自動車整備士ですメリットをご紹介しますハイオクを入れるとレギュラーよりオクタン価が高くなるのでデトネーションやノッキングが発生しにくくなります。チューンアップした車などには効果的です。また、メーカーにもよりトレースノック制御というパワーも燃費も稼ぐノッキングがギリギリ起こらない程度の進角制御をしている物もありますが、経年でピストンにカーボンが付着していたりするとアクセルを踏み込むタイミングでカーボンが自己燃焼し衝撃を産むので「カチカチ」という音が発生します(というかもうほぼノッキング)。そういった際にはガソリンとハイオクをブレンドして入れるとオクタン価が高くなることにより必要ない自己着火を防ぐことができ「カチカチ」音を無くす事が出来ます。
というか車は多少ノッキングしてるくらいが1番効率いい
ハイオク入れると、燃費が良いです。レギュラーだと同じ距離を走っても、減るのが早いです。
全く同じ条件で公道で走り続けるのは、まあ不可能なので、距離が同じという理由だけでハイオクの方が燃費良くなったとは断言できないよね
マニュアル車でズボラな運転してるとき、ノッキングしなくなるから入れてる
ノッキング音が酷いので仕方なくハイオク入れてます。レギュラーに戻すとまたノッキング音が復活してしまう…
ノッキングって、本当に不愉快、精神衛生上、良くないですよね。
だいたいEGRの流入不足が原因ですよ。
スロットルケーブル緩んでるとなります
自分が乗ってるミラは、高速道路等で遠出する時にあらかじめハイオク入れとくと、航続距離が50〜100kmは伸びる。車種にもよるんだろうけど、ハイオク入れると高速道路で伸びるってのはよく聞く。
レギュラー仕様にハイオク入れて燃費を満タン法で計測すると、リッター単価の差を吸収出来るくらい確実に上がる。リッターあたり税額53円80銭はレギュラーとハイオクで同一なので、国に対するささやかな抵抗としてもハイオクを入れている。
車種(燃費)による
車種によっては意味はあるんです！初代コペンとかハイオク用の燃料マップがあるそうですよ〜パワーが上がるらしいです。
初代コペンにハイオク入れてましたが特に変わりませんよ。
ECU
@@user-oi6xj8df1qマップは書き換えないとほぼ変わらないですよ
@@user-oi6xj8df1q 初代コペンは開発責任者さん曰く、ハイオク用のマップがあるそうです！
@@mur-vt1dc 開発者さん曰くecuにマップがあるそうですよ？
嫁さんのムーヴに黙ってハイオク入れたら、「なんか、エンジンがすごく静かになったけど、何かした？」って言われた。メカに全く興味のない嫁さんでさえ気付くくらいの変化があったくらいだから、効果はあるんじゃないかな。
自分もレギュラー車だけどハイオク入れてますけど、アクセルの踏み具合がハイオクの方が軽く感じます、あと、本当かどうかわからないけどエンジンの排気量が小さいほど、レギュラーとハイオクの違いがわかるって聞いたことありますわ、
レギュラー車にハイオク入れるのって「いつもよりちょっと良い肉買うか」くらいの感覚
燃費よくなるしノッキング起こしにくい！洗浄剤も入ってて良い！と思い込むように入れてます
レギュラー車にハイオクを給油すると点火時期が進角してくれるのでトルクアップや吹け上がりが良くなるといった期待ができます。デメリットとしては燃料費がかさみます。一方でハイオク車にレギュラーは本来の性能を出せないばかりか燃焼室や排気系統にススが溜まり最悪エンジン不調に至ります。メリットは燃料費が安い事【まとめ】レギュラー車にハイオクは車にとって良い事があっても悪い事は無い。ハイオク車にレギュラーは車にとって悪い事しか無い
進角するというか遅角してたのが元に戻る
@@subaruen07 NICE👍
@@subaruen07ベストアンサー👏
切り替えるときに、レギュラーとハイオクが混ざってしまうタイミングがありますが、それは問題ないですか？
@@I.am.THOMAS今時リアルタイムの可変プログラムマップだから問題無い
ハイオクには添加物（エンジン洗浄剤）などが入ってますよね。レギュラー車にハイオクを入れる場合は給油の時にずっとハイオクを入れ続けてないといけないです。
ハイオク入れてました！レギュラーでもハイオクでも変わらないと思いますが、何故かハイオク入れて走ると車の走りが違う感あって、気持ち良かったですよ！
カブに乗ってます。小排気量にハイオク入れたら良くわかります。軽四も振動、トルクも増すのがわかりますよ。
排気量が大きい車は違いが分かりにくいですが、軽にハイオクは驚くほど変わりますよね
それ本当ですね！バイクのほうが実感がハンパない。
原付に入れると加速よくなるし最高速度もメーター読みで5キロ速くなる
だから時々レギュラーですか、ハイオクですか？って聞かれるんだなぁ。ハイオクなんか入れる訳ないやんって怒ってた😊
以前MC22Sにハイオク入れてました。確かにノッキングは改善しましたがレギュラーに戻したら…調子悪くなった😅
軽自動車は結構無理して燃焼させてるからオクタン価の高いハイオクを入れた方がエンジンに優しいって理由じゃ無いんだ……
ボロボロの原チャリにハイオク入れたら明らかに違いますよ(笑)あと燃費の話ですが、同じレギュラーでもスタンドによって満タンから給油ランプまで100k以上誤差が出ます、安いからって飛び付くと粗悪な燃料入れさせられて車にもお財布にも良くないです。
ハイオクはレギュラーより燃えにくいので自己発火しにくく、より高い圧縮にも耐えらます。これが高圧縮比でパワーを出したいエンジンにハイオクが使われる理由です。逆にレギュラーはハイオクより自己発火しやすい為、高圧縮比のエンジンには耐えられません。ただし一概にレギュラー仕様=圧縮比が低いというわけではなく、あくまで一般論の話です。なんのメリットもありませんよ。逆 走らなくなる可能性大です。レギュラー車にはレギュラーをハイオク車にはハイオクを入れて下さい。
原チャリみたいな非力なエンジンほど差が出ますよ。特に点火時期でリミッターを効かせている2ストロークエンジンでは最高速度が5〜8キロアップします。
そうそういう説明したかった
ほんとそれ。小便は小便器にしろっていう言葉がある。
そうですよね！なんでわざわざハイオク入れるんやろ
勘違いしている人が多いけどレギュラー仕様車というのは本来ハイオクが望ましいがレギュラーでも走れますよといった仕様です。逆にハイオク仕様車というのはハイオクで走る事を前提に設計されているのでハイオク以外はしようできません。
すっげぇわかる！！ハイオク入れると気分が高まります！
バカだなぁ
エンジンの振動が減る低回転トルクが減る感じ回転のマイルドがｷﾓﾁｨｲｲｲ！！
自分はNAの車にS/C組んだ時はハイオク入れてました。そこまで圧縮してた訳では無いのですが、サブコンで空燃比制御してもどーしてもレギュラーだと低速加速時にバックファイアしてしまって、これじゃ乗ってられんと思ってハイオクにしてました。今はNAに乗り換えましたが、ポンコツECUでフルコン組む金もないのでハイオク入れてます。
２ストロークのジムニーに定期的にハイオク入れると変化が体感出来るよ。
それ、カーボンで汚れてる証拠ですね🎵
ちゃんと専用の燃料入れましょうレギュラーとハイオクは圧縮時のオクタン価が違います ハイオクのが燃えにくい添加剤も入ってますがそもそもハイオク入れるよりレギュラーに添加剤入れた方がまだ良いですよ
圧縮時のオクタン価が違う？その意味不明なんですけど分かりやすく説明願います。
端折り過ぎて意味不明
昔、ハイオクいれてザッと計算した時、レギュラーよりリッター走ったけどなぁ。気のせいだったのかなw
まぁハイオクの方が値段が高いですが、個人の自由だと思います。あと、ハイオクを入れる理由は「ハイオクの方がエンジンを綺麗にする成分が入っている」という嘘か本当かのウワサがあるのも理由の一つかと。
点火時期を自動で点火してくれる、クルマが殆んどです。レギュラーでも、最適化してくれるのでレギュラーばかりですね。私用のAudiはハイオク指定なのでハイオクですけど…それよりも大事なのは定期的にエンジンクリーニング。ワコーズのRex良いですよ🎵
点火時期を自動調整といってもマップ通りの進角遅角しかしません。簡単に言えばハイオク車とレギュラー車ではマップが違うので同じ制御はしてくれないという事です。特に過走行エンジンでは遅角気味の制御をしている事が多くハイオクを入れる事で進角気味の制御に戻されトルクやエンジンの吹け上がりが改善されて燃費向上につながる事があります。
@@plumeriap7281んな事は無いですよ給油口の蓋の内側に、無鉛プレミアム 無鉛レギュラーのシールが貼ってある車両もありますちなみに、燃料マップと点火時期は別モノです燃料マップはエアフロとアクセル開度とO2センサーの情報を元に、インジェクターが開いている時間をコントロールしてるので関係ありません点火時期を制御するのにECUが見てるのはノックセンサーからの情報です
@@nu2981 どこから燃料マップの話がでできたんですか？点火時期にもマップがあります。基本的にはエンジン回転数と燃料噴射量によって決まります。ノックセンサーによる遅角制御は補助的なものなので直接的な制御はしていません
@@plumeriap7281 いづれにしても、オクタン価で点火時期補正はしてくれるのは間違い無いので、コメ主の発言を否定するのは違いますね
@@nu2981 オクタン価によって点火時期は制御しませんよ。決まった点火時期で点火されるだけです。例えば、ある走行条件下のハイオク仕様車で上死点前12度の点火時期が設定されているとすればレギュラーを入れても12度のままです。もちろんノッキングが発生していれば遅角され5度になるかもしれませんが、それでは本来のトルクが出せなくなるのでパワーダウンとなります。
ハイオク入れるとエンジンが綺麗になると信じて、一時期入れてました😭
メーカーがハイオクはフューエルワンのような添加材が入ってるって言ってたからね、ほんとはそんなことなかったんだけどね。コストコのガソリンはレギュラーとハイオク両方に添加材入ってるからエンジンの燃焼室周りきれいになるよ
@@user-tw9bj9to7fそうなのですねVパワー の後継みたいですね🙂
40年程前に、ジョモというスタンドで浄化する効果がある、と言う事でハイオクガソリンを売り出していましたね！
@@user-bj8uh3rx5n ENEOSの前身ですねJOMOは 自分が通っていた小中学校の近くにありました 残念ながら 「GP1プラス」という名のハイオクの性能はわかりませんがいかがでしたか？🙂
自分も同じ理由でたまに入れてた時期がありました。効果の程はわかりません（笑）
ブーストアップしてるならありですねー
予想通り笑笑
確かに！気持ちいい回答
愛されている車かな
専門家が言うくらいだからちゃんと理由あるんやろなぁ、からの『気持ちええから😊』で持ってかれた
私は軽自動車のターボ付きの車に乗っていますがレギュラーからハイオクに切り替えたら下からのトルクが太くなり燃費も1キロ以上は向上しました。入れ続けて4年が経過します。軽自動車や小排気量のターボ付きはハイオクガソリンが良いと思います。伝説のミスターGTR元エンジニアのお話から抜粋しました。
それは気のせいですね。排気量小さいほどオクタン価の差による影響小さいですから。
昔、ミニカami55に乗ってた時に、点火時期を5°進めてスローを650rpm位まで下げてハイオク入れたら、燃費が5km/lくらい伸びたな。軽のキャブ車だったから、いろいろいじって遊んでました。当時の会社の先輩は、ミニカ5を同時点火に改造して乗ってた、と記憶。
そう言った事を含め、その場の状況に合わせて全自動でやってくれるからハイオク入れたら走りが良くなる反面抜けの良いエアクリやマフラーに変えても、決められた値に制御されるので速くならない
以前ガソリン車に乗っている時、お世話になったディーラーさんが教えてくれたのは「ハイオク入れても燃費等は大して変わらないが、原油価格は10円以上変わる。内部クリーンの機能がどうとかいう人もいるけど、それが欲しいのなら2ヶ月に1回ハイオクを入れるとか、フューエルを半年に1回でいい｣でした👍あと、燃料も生物だから回転率のいいレギュラーの方が新鮮な燃料だよって言ってました！燃料どれにするかより、オイル交換に金かけた方がいいとも教えてもらいました
生物（なまもの）ですw
ん？僕んとこのバイク屋は入れ続けないと洗浄の効果はあまり無いって言ってたけどなぁ
生物（せいぶつ）です
原油価格は一緒ですよ？添加剤と手間代です
レギュラー車にV-power入れてます。マフラー出口の色が黒い湿った色がグレーの乾いた色に変わった。完全燃焼に近くなった証拠。レギュラーに色々と添加剤入れることを考えるとハイオク入れたほうが安い。加速にパンチが出ているのは確実。
昔知らずにハイオク車だけどレギュラーも入れられる車乗ってだんだけどある日急にエンジンかからなくなった時はマジでビックリした事あったなー
燃料をまちがえるとスタンドの事務所からマイクで「間違ってますよ。」と言われたことがあります。
見てるからね！
ガス欠した時にJAFにハイオクいれてもらった
洗浄成分が…って思ったけど素直に洗浄剤を入れれば済む話ですね。燃費は燃えにくい分かえって悪化するかと。
燃えにくいのでは無く、自己着火しにくいです。プラグ等明らかな火種が有れば着火 燃焼します！
昔はエネオスヴィーゴのようなインジェクター洗浄成分が入っているハイオクもあったので積極的に入れていたが、ある日突然エンジンが掛からなくなり、JAFに来てもらったらスパークプラグが点火しなくなっていました。レギュラー車にハイオクを入れていると時々起こる現象らしくて、レギュラー車にハイオクは入れない方が良いとJAFの方から聞きました。
愛車に対してのご褒美感覚で僕はいれてるけど笑
無駄よ
普通に無駄で草
@@user-rv5ox9bg7q だからご褒美って言ってるやん
昭和シェルのVパワーはよく入れてた！他社のハイオクは清浄剤ケチってたみたいだけど、Vパワーはちゃんと清浄効果あるって検証結果を見たことあるから。いまはどうなのか分からないし、実際にエンジン内部がキレイになったかも分からないから、結局は気持ちの問題なんだろうけど…笑
真夏の暑い時はいい。
洗浄効果抜群。
無鉛プレミアムガソリン仕様の車に乗ってるんでハイオクです！EJ20の音がたまらんのです。
ん？
ステーションワゴンのくせして260馬力の加速感は、たまらない…わかる人にはわかるってやつかな？
エンジンがカリカリ鳴らなくなる
自分も原付にたまにハイオク入れてましたよ。たしかによく走るように思えて気持ちよかったです。まさしくその通りだと思います。
点火時期の兼ね合いでハイオク入れてる
オクタン価が高くなると燃えにくくなるので比較的に圧縮高いバイクのときはハイオクを入れていました
自分のBMW2007R1200gsアドベンチャーはレギュラー仕様なんだけど、流石に古くなったし距離も走ったからハイオクに変えたけど、明らかにギヤチェンジの回数減ったし燃費伸びた。絶対意味が無いみたいな言い方はちょっと……と思いますね
ハイオクといえど今は無きV-Powerの匂い好きでしたね〜
ブイパワーだけはたまに入れてました
トヨタライズでいつもはレギュラーです。コロナでガソリンが安くなった時5、6回ハイオク入れました。パワーは体感できず燃費も全く変わらなかったけどここ見ると変わる人もいるのですね車種によるのかな
車にご馳走上げてる気分
馬力やトルクは変化ないと思いますが、マフラーからのスス汚れはハイオクの方が少なかったからハイオクにしてました。ディーラーでレギュラー入れられた時は、マフラー周りのバンパーが黒いススが着いてすぐに分かりました。今はハイオク専用車なので否が応でもハイオクですwww
自分は逆でした。コペンにハイオク入れてしばらくすると煤で真っ黒になってレギュラー入れると煤が出なくなりました。
@@user-oi6xj8df1q調子の良いエンジンなら燃えにくいハイオクの方が煤つくですよね。
レギュラー指定されてる車にはレギュラー入れるのが一番気持ちええ
そして軽自動車には軽油だよな
@@naggi9453口開けろ、ハイオク飲ましたるから。
@@naggi9453 主婦「なんかうちの車ガタガタいうんやけど…」
ダイハツのハイゼットとか最近の軽トラの説明書参照指定燃料は「レギュラーもしくはプレミアム」つまり？
@@kata9586 自分のミラもレギュラーorプレミアムなので、ダイハツは両方いけるのかもしれませんね。
まろぴーさん、最近の圧縮の高いレギュラー車にハイオクガソリン入れるとレスポンスと燃費が良くなります。教えてあげました。
エンジンを綺麗にするならハイオクたまに入れる分にはいいと思う
スタンド経営者が気持ちいい
そんな理由だけじゃみんなレギュラー車にハイオク入れないんだよなぁ
値段高いだけで経営者が得になると思ってる馬鹿
@@user-iq9pf2el4jですよね😂
96よりオクタン価が高いってことはそれだけ貴重だもんな。
利益他の油種と大して変わらないのに仕入れ高いから売上も高くて税金も高そう
16歳の頃にESSOでバイトしてた時、軽に乗ったおいちゃんがハイオク入れてました。
なんで？て聞いたら、人間だって美味いもんと普通のもんがあったら美味いもん食べたいやろ？と言ってました😊
当時は何言ってるんやろ？て思いました。
軽にもハイオク仕様車があるのは分かってる？
@@user-lw2wo4km9xえ？あるんですか？？
@@Saramiiichan
あるよ
昔の話じゃないの？
@@user-rh4eh5dm7c
コメ主は昔話をしてるんじゃないの？
・燃費が良くなる
・フラッシング効果がある
・馬力が上がる
みたいなことを聞いたのでデミオにハイオク入れたらアイドリングでエンジン振るようになって泣いた
何回かレギュラー入れたら治ったけど
ECUのノックコントロール範囲に寄ると思います。最近のレギュラー車は95〜87RONまでコントロール範囲があるので、ハイオク入れて点火時期95RONに貼り付けば燃費パワー上がります。
日本のガソリンの膨張率はレギュラーもハイオクガソリンも一緒だから
圧縮低いままのエンジンがパワー上がるわけないんだけど🙄
FIの口径太く燃調いじるとか無し
ノーマル状態ね。
新幹線に乗ったじいちゃん。さすがグリーン車や、スピードが違うわい。
最高かよ〜👍👍👍👍👍👍👍👍👍
いい例え👍
JALのプラス1000円のクラスJも何も変わんねえのに変わった気に
相対性理論的に快適だとすぐ時間経つから早く着くのはある意味正解
@@user-pv6rb5sg9u長いしおもんない
エンジン設計時の要求オクタン価が関係してきます。
その後に関してはエンジンのコンディションによりプラス効果が出る場合と出ない場合があると思います。
ハイオク入れると水がタンクに溜まりにくいとか言う都市伝説ありましたが、関係ないですね。オクタン価違うからハイオク入れるならプラグ変えてECUもリセッテイングしてくださいって感じ
@@0204Basil ECUはノッキングを感知しなければ、勝手に点火時期を早めますよ🎵
ハイオク入れてもプラグは関係ないよ🎵ハイオクはパワーが有ると思ったり焼けると思っている人が多いよね？パワーが出るのでは無く、パワーの出るエンジンが必要とするGASです！
@@user-ml5oy4uj1x 知りませんでしたが番手変えなくてもしっかりパワー出るんですか？
@@0204Basil いや、先に書きましたがパワーは出ません、進角により低中速のトルクがアップしますけど、高回転が不利に成りますから
自動車評論家なんかで「レギュラー仕様にハイオク入れても意味ない」などと言っている人が居るのは存じておりますが、実際に「ごく普通のレギュラー仕様の新車」を購入し、ノッキングが気になって仕方がなく、ディーラーのメカニック担当と相談し、色々と試行錯誤してもらっても直らず、試しにハイオクを入れてみたら、ほぼ１００％ノッキングがなくなったという実体験が複数の車両においてあるので、私は「ハイオクを入れる意味はある」という見解を採っています。
某TH-camrさんの「ノーマル新車時からノッキング…何故？大丈夫？」な動画オススメ
続けて、じゃあそんな車にハイオクを入れたらどうなるの？な趣旨の動画も
結論からすると、自動車を作っているメーカーからしたら意図的にやっている事なので
気にされないならそのまま乗ってもオーケー
古いガソリン車でノッキングが出てる車にハイオク入れるとピタッと止まることありますね！
大昔の話
発信加速のノッキング（プレイグニッション）がなくなります。これはほんと。クラッチ繋いだ瞬間くらいの話だけど。
自分も現在進行形で体験済み。でも最近の車じゃない(アルテッツァ)。
へ〜知らんかった。もしそうなったら試させてもらいます
もうちょいまともな理由期待したワクワク返せ(っ ॑꒳ ॑c)
昔、バモスターボ乗ってた頃に、車で1時間半かかる会社に通勤してたけど、普段は下道、たまに疲れた時は高速で帰ってた。
で、高速で加速した時、レギュラーだと兎に角エンジン音が五月蝿いのだけど、ハイオク入れると結構静かになるので、毎回ハイオク入れてましたね。
その頃はリッター150円前後くらいだったかな…
やす
加速時や高負荷時ノッキングが起きにくい分
遅角しなくて良いからパワーダウンを防げる。
それにより気持ちいいと感じる。
古いクソみたいなレギュラー車乗るときはいいかもしれませんね😌
@@ojk22f
寧ろ電子制御満載で、基本ほぼハイオク前提な作りから
あらゆるセンサーからその場の状況を学習しながら常に最適なセッティングを出そうとする新しい車ほど効果が出る
2010年頃あたりから顕著になり始めたでしょうか？まだ制御が今ほどじゃ無かったよな車にもなると、ハイオク入れたらリッター何キロも伸びたwwwなんてのも当たり前の話
@@kata9586 今でもターボ車だと違い出るみたいなことはホンダに行ったときに聞いたことありますが、それ以外の所謂大衆車だとそうですよね〜。今の場合はハイオクからレギュラーにすると理屈的にはレギュラーだけで乗っていたときよりも落ちる可能性もあるそうですし。
まあ高い金払って僅かな好みのために楽しみたいという人にやめろとは言いませんが…笑
迷信、想像、思い込みが事実であるかのように語る人たちの頭の中では効果があるんでしょうね
ハイオクを入れると加速性能が断然違う。馬力も比べものにならん。
１回入れればわかる
エンジン洗浄剤も入ってるしあんまりデメリットはないよなぁ
ほんの気持ち燃費良くなるし、パーシャルからの再加速の時とかアクセルのツキが良くなるから運転してて気分良いよ。
絶対ハイオク派。
ノッキングしやすいタイプのエンジンだと、ハイオク入れたら確実にそれ（ノッキング）は減りますよね。
ノックセンサーがあるので、かわりません
@@user-kw9pr2jo8e いらっしゃいませ、こういう反論、来ると思って待ってました。でもね、実際に対ノッキング性能は確認されているのよ、残念だけどww
@@Nishijima3896
かわるよな！
元エネオス店員だから俺は知ってるんだから！
パイオツの良さ！
@@user-kw9pr2jo8e
ノックセンサーでの制御範囲を超えた時の話やで
まあ自己満って誰にも迷惑かからないし、自分も気持ちいいし、とてもいいことだと思う
若かりし頃は、パチンコ勝ったらハイオク入れたりしてたなぁw
懐かしいですね🤣👍
ハイオクはいいけど混ぜるのは良くないと聞くなあ
オクタン価95のガソリンが日本に無いから、半分まで減ったらハイオクとレギュラーを交互に入れるのがええ。
シェルVパワーなくなったのキツい
昭和シェルのＶパワーは他のハイオク
と違って混合じゃなくて好きでした
あれ好んでfd3sに入れてました
オカルトかもしれないけど、体感本当に調子良いのはVパワー入れ続けてる時でした
以前軽のム－ブに乗ってシェルのVパワーよく入れていたけどスタッフの接客態度がマジよかったです！
こんばんは。
20万キロ超の64エブリイ型スクラム、エンジンへたってエアコンかけてレギュラー入れるとノッキングしまくり、そこでハイオク入れるとノッキング無くなってちゃんと走るようになってました。
その通りです。
ハイオク入れた方がスロットルも汚れないし、O2センサーも壊れないですね。
変な高額な出費抑えられます。
特にスズキのお車は、極端に変わりますね。
私も30年試してますが、ハイオク入れた方がトラブル無いです。
鈴菌の車は点火時期が個体でバラバラですからねー😝
アルト型キャロル乗ってました！
レギュラー入れるとアクセルガバ開けしたときノッキングしてたけど、ハイオク入れると無くなりましたね。
だから、レギュラー入れつつ、ノック起こさないように、アクセルガバ開けしないように気をつけて走ってました(笑)
ノッキングって、なんですか？
@@onedollar3514 デトネーションのことです。
スパークプラグからの着火元以外で自然発火することで生じる衝撃波によって ピストンが叩かれる｢ノック｣現象。
知らんけど。詳しい人ヨロシク❗️
僕は軽自動車の古いオッティ(H92W)に乗ってますが春〜秋はハイオクを入れてます
気温が高いとノッキングを強く感じてアイドリングも振動が少し強く出るのでハイオクにすると静かになりますね
(ノッキングセンサーは正常)
ほんの少し燃費は良くなりますよ(笑)
Ekワゴンh81wに乗ってるから参考になります！
それはスロットルケーブル緩んでると思われます。変速タイミングがメチャクチャ遅くなるのですよ。
数値的にはともかく、軽自動車にハイオク入れたら、上り坂、加速は明らかに変わります。レギュラーとは全く違います。
国内自動車メーカーエンジン開発職です
ハイオクとレギュラーはオクタン価が違います。ハイオクの方がオクタン価が高いです。
オクタン価が高いと燃焼が遅いです。
燃料の燃焼が遅いとコンロッドAssy(ピストン)のストロークが長くなります。
ストロークが長い=自転車のペダルを高い位置から踏み抜いているイメージです。
低い所からペダルを踏み抜くより高い所から踏み抜いた方がパワーもトルクも出ます。
さすが専門家。
それが災いする車も有るから、FCなんか
燃焼室長いから前期型に入れたら、右折する時にハンドル少し切ると、エンジン止まる事が有ります、メーカーに聞いたら、燃焼速度が遅いのと、燃焼室が長いのが災いして生ガスが発生するのだったかな、レギュラーに変えたら問題はなかった。ハズレエンジンだったから自分のだけかも知れませんが。
ほんまに開発職か？
圧縮比を高くするとノッキングするからオクタン価の高いハイオクにするんじゃないのか？
燃焼が遅いというのもよく分からんな。
もうちょい語ってみるか？
パワーとトルクの意味も分かってないような😆
@@pop-murayoshi 圧縮比の話なんて1mmもしてないですが😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅
理屈としてコンロッドは同様の形状、重量であれば長い方がパワー、トルク両者に有利ですが、比例して燃焼が遅くある必要がある、よってハイオクを用いる傾向にあるという話をしています😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅わかりますか？全部【傾向の話】です。
コメントするならひらがなくらいは読めるようにしましょうよ😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅馬鹿だと思われちゃいますよ🫨😆😬💦
3.11の時にガソスタに何時間も並んで、いざ順番が回ってきた時にレギュラーなくなってて、ハイオク2000円分しか入れられませんって言われて、軽自動車に当時ハイオク入れたなー😂
僕は、3.11の時、ハイオクがなくて、レギュラーを2000円分しか入れられませんでした。あの時は、たいへんでしたね。
トラック運ちゃんですが
支援物資運んでる時のガススタ渋滞には辟易しました
一本道にあるスタンドなら道路が詰まって動かない
ガソリン届けるタンカーすらスタンドにたどり着けない
一刻も早く物資を届けなきゃならないのに給油待ちで4時間とか5時間とか
災害等の緊急事態時には個人の都合は退いて貰えるとありがたいです
自家用車に給油できるほどの余裕がある人より遙かに困窮している多勢の方を待たせる時間を減らしてあげてください
あの日は自転車が飛ぶように売れましたよね。
お台場から練馬まで自転車購入して乗って帰りましたが、
車より自転車の方が災害の時は便利だと思いました
@@user-kh9gg5wk6w
あの頃は
「関東へ向かう時は静岡辺りで給油するように」
と会社から指示がありました。
GSによっては「軽油100Lまで」とか制限がある場合もあって…
今は燃料単価の関係で、給油するGSを指定されてたり…(苦笑)
@@user-kh9gg5wk6w
個人で給油に来ていてもそれは自分より遥かに困窮している方への手助けのためだったかもしれませんよ？自分が生きるだけでも精一杯という状況でも目の前の1人を助けたいという方も給油に来ていたはずです。待っている人数が多いから優先なんてありません。緊急車両でもない限り一般車と同じ扱いなのは仕方のない事です。それにあなたから見て少しは我慢しろと思うような場合でも、ご本人に取っては一大事という可能性もあります。
あなたの文章だと自分本位な印象を受けてしまいますので、もし違うのであればもう少し表現に気を遣った方が良いかと思います。
自分も、今まで所有してきた車は全てレギュラー仕様で、入れている燃料はハイオクオンリーです。ℓ/10円しか変わらないし、エンジン内部もキレイになりそうだし、非力な車だと分かりやすいと思うけど、パワーや静粛性も若干変わると思う。
これからもずっと自分の車の燃料はハイオクを入れると思います。
ハイオクはレギュラーより洗浄成分がちょっと多めに入ってますからね。
まぁハイオクは燃えにくいから不完全燃焼しやすいので洗浄力上げてるだけだからトータル変わらんけど。
あと、パワーや静寂性もハイオクはレギュラーより燃焼し難いからパワーはレギュラーより若干劣る。
だからハイオクの方がレギュラーより僅かに静寂性は良くなるね。
まぁ理屈の話をしたらレギュラー仕様にハイオク使っても若干静寂性が良くなるだけでパワーは下がって燃料の価格が高くなるだけだから、合理的判断をするなら全くの無駄。
それでも本人が気持ちよければそれで良いと思う。
@@MH-of3oi
逆ですよ。燃えにくい（急激な圧力上昇によるロスが少ない）ので燃焼一回あたりのトルクが強く空気とも良く混ざるので完全燃焼しやすいという利点があります
「エンジンキレイになりそう」とか「変わると思う」って思い込むだけでもまあ気分ええんやろうな。
@@MH-of3oiどやって長文書いてるけど真逆で草
レギュラーのがノッキング起こして不完全燃焼になりやすいのに(笑)
プラグ点火するまで爆発しにくいから燃焼しにくいハイオクの方がちゃんと燃える
レギュラーは燃えやすいので圧縮してプラグ点火する前に爆発したりして異常燃焼してカーボンとか付きやすくなる
なので正常に燃えるハイオクの方がパワーも出やすくエンジン内部もキレイになるが正解
ハイオクは燃焼しにくいの文書だけ読んで妄想語ってるのバレバレ(笑)
@@user-zz4np7ex6x燃えにくいについて、ツッコミ入れたつもりで、草とか言ってるけど、自分こそ詰が甘い。
燃えにくいけど、デスビの点火時期変えてないよね?燃焼室の圧縮つまり、ハイコンプピストンとかまでしないで、ガソリン変えただけやな。オクタン価が高くなっただけなら、ただ燃えにくいだけです。つまり、燃えカス溜まるだけ。デメリットしかないよ。
スタンドに貢献してるし自分も気持ちよくなれるからWin-Win
スタンドで働いてたけど、燃料の売上なんてほぼ利益ないのでなんとも思わないですね
@@learnrisky5183サッと入れてサッと帰る客が1番良い客だと思ってますね。
レーンで長居してる奴とかマジで邪魔
@@learnrisky5183ガソリンスタンドなのにガソリンで利益少ないなら何で利益得てるんですか？
洗車オイル交換整備タイヤ交換？
@@user-yi6jr2ol8h んーでも洗車ってTH-camrが企画でオプション盛々にするとか以外は大抵600~900円くらいでは。それで水も洗剤もドバドバ使うのでそんな利益でますかね？
確かに整備の売上はあるでしょうが、整備工場が無いとことかありますし…そういうとこはどうなんでしょ。
そもそも整備とかはディーラーやタイヤ屋って人多いでしょうからそんな客来るんですかね🤔
自分の車はハイオクの方が燃費良いし、自分が気持ちいいから入れてます！
ﾊｲｵｸ車だけどﾚｷﾞｭﾗー入れてたら、ｴﾝｼﾞﾝ制御システムに異常が発生しましたとか車が喋って焦ったわ
燃焼率違うからね爆発するよ
それは辞めとけ、逆はないぞ
洗浄剤が入ってるのでハイオク入れてます。
それ無駄金じゃない？笑
🚗なんて乗れれば全部同じでしょ
確かにパワーも燃費も変わらんです。昭和は基本キャブ車なんですけどハイオク入れると綺麗になるんです。
ECUが判断して自動進角するんで点火時期が少し早くなるのでトルクは上がりますし、ガソリンに含まれる洗浄剤も若干多めでエンジンオイルの汚れも減ります。結果エンジンの持ちが良い。
＞ガソリンに含まれる洗浄剤も若干多めでエンジンオイルの汚れも減ります。 汚れが落ちたらオイルに混ざって汚れるのが普通なんだけどね！プラシーボ効果恐るべし！
オイルが汚れても更に洗浄され機関内に付かなきゃ役割を果たしてますよ。
台所で洗い物をするのに泡立ちが悪くなって更に洗剤を足して洗うのと同じかな。
反論よろしく。
昔のCMで、ハイオクは清浄剤入り。って言っていたからだと思いますよ。
実際には入ってなかったやつですね、、、
石油会社のHP確認したら、添加剤入ってるから洗浄効果があるって謳ってる所があった
実際はどうなんだろう？
@@kaiware_mk334
２年くらい前のニュースで、各社で独自開発しているという謳い文句だったのが実は融通しあって同じものだったり（元のタンクが一緒）、洗浄剤自体が発売当初から入っていなかったメーカーがあるというニュースがあったくらいなので気分の問題かと。
高校生の時、興味本位でDioにハイオク入れたら最高速5キロくらい変わって感動したの覚えてる
パワーが変わらんってのは車種によると思う
50cc4ストエンジンって
燃焼室のカーボンが溜まりやすい
ハイオクの洗浄効果で綺麗になったからでは？
どちらかと言うと、適正燃焼でしょ。
高回転でノッキングが減るんや。
2stかもね
キャブ車は気温とかでも全然パワー違ってくるからなー
ハイオクって燃えにくいんだけどね
ブランドにもよりますけど、エンジン内部を汚しにくいというのも嬉しいですよね。25万キロ無交換のインジェクターがピカピカなのを見た時は、思わず笑ってしまいました。
ハイオクって単純に良いですね。世間では変わらないって言うんだよね。試してわかったことなの❓俺はずっとハイオクだけど全然違う。エンジンの当たりが出て来ると余計に良く回る。ハイオクは燃焼効率考えたガソリン。10万キロ走ったエンジンバラして綺麗だよ。レギュラーは随分と真っ黒です。
175000キロの軽自動車にハイオク入れてますが、入れる理由はハイオクにするとアクセルをガバッて踏んだ時にノッキングしなくなるのと、エンジン回転がスムーズに高回転まで回ります。
なぜレギュラー仕様の軽自動車にハイオク入れるとノッキングしなくなるかは、車に詳しい人なら想像つくので、説明は省きます。
マロピーよりずっと賢いな
私も同意見
旧車や、くたびれたようなｸﾙﾏにこそハイオク入れるべき。と思うとります。
E51エルグランドはレギュラーでも走るけど、燃費がくっそ悪くなって、ただでさえ燃費良くないのに更にコスパ悪くなりました。
確か5㎞/L(同条件でハイオクなら7㎞/Lぐらい。)も走らなかったです。
ハイオク車にレギュラーは色々デメリットがあるので、ちゃんとハイオク入れた方がいいですね。
私もAE86のトレノにハイオクガソリンを入れていましたが、レギュラーと殆ど変わらなかったので、1週間でレギュラーに戻しました。
レギュラーガソリンとハイオクとでは、混合気体をどこまで圧縮してよいか、という限界値が違います。圧縮すればするほどパワーが出ます。
ハイオク向けのエンジンは1:10程度まで強めに圧縮していて
レギュラー向けのエンジンは控えめ（1:9程度)に圧縮しています。
レギュラー向けエンジンはそもそも控えめにしか圧縮していないのでハイオクを入れても変わりません。
レギュラー向けエンジンではハイオクの性能を引き出せないのです。
@@user-kd6to1lp7s
パワー変わらんよ
レギュラーもハイオクもスパークプラグで点火したら燃え方は同じ
多分、下記の流れで間違って認識している
ハイオクが必要なエンジンは、パワーがある
↓
ハイオクは、パワーがある
今どきレギュラー車でも圧縮比10超えてない？
マークXとか2.5Lモデルならレギュラーで圧縮比12ある
前にスタンド業界がオクタン価について突かれた時にレギュラー、ハイオクの数値出せって言われた時に素直に出したのはシェルだけ。
他の石油会社はだんまり
つまりそういう事
ハイオクは添加剤が入ってるレギュラーくらいに考えた方がいい
パワーが上がると言うより致し方ないガソリンの早期着火が無くなることで抵抗が無くなるからパワーロス無くなって微増？位の話だと思ってた
俺はエンジン音が静かになるからハイオク好きになった
自分が気持ちいい🥴
わかる気がする！
エンジン負荷がかかる場合、燃料を圧縮した時に自然発火しにくいハイオクガソリンが必要。要はノッキングしにくい。
そのどうでもいいノッキングのためにリッター１０円無駄に払う意味がわからないって事じゃない？？普通に運転しててそんなにノッキングが気になるならハイオク車にハイオク入れて乗れば？って思うわ。
それレギュラー入れるのとハイオク入れるのでどんだけ違いが出るの？
ちゃんとデータ計測しましたか？
ニワカで草
ノッキング舐めたらあかんで
燃焼状態によってはピストンの真ん中に穴が開くぞ
@@user-kr6hl5bo1k
どうでもいいノッキングという言葉に驚愕w
ハイオクには洗浄剤添加されてるから入れても損はない。長い目でみるとエンジンのパワーが下がらない。
それは嘘
シェル石油だけだそうですよ
あぁ、また情報弱者がここに。
普通にカー用品店で添加剤買っていれようね。
ハイオクに洗浄材が入っているのは、オクタンという不純物がエンジンのなかに溜まりやすいからです。
ハイオク仕様の車でもないのに高い金払って不純物多めのガソリン入れるのは無駄、高いガソリン入れてるという満足感で気持ちよくなれる人は入れてください。
@@user-tb3yv4wy5b シェルの「直営店」だけ最後まで違うものを売ってただけですね。今となっては出光に吸収統合されたのでもう過去の話。
レギュラーでノッキング出始めたのでハイオク入れたら治ったのでそれ以降ハイオク入れてた。たまにレギュラー入れるとやっぱり出足がかったるい。レギュラーでも160から170円でプラス11円で入れられると思うと昔よりもお得感もある。
出足なら低速ノッキングなのでハイオクは関係ありませんし、ハイオクは燃えにくいのでパワーが上がると言う事もありません
もしかしてプラシーボ効果ですか？
気分がいいと調子よく感じるとか。
アクセルの踏み方が変わるとかかもですね！
@@user-lf4ie8rf6j
プラシーボでもなんでもなく、制御方法からしたら近年では大多数の車で当たり前の事と言うか
サーキット走行レベルの高負荷時は誤差ですけど
日常使用領域ではハイオク入れた時が自動車メーカーが出したい性能に近くなっているイメージ
燃焼室内のカーボン堆積でノッキングしている車は点火時期を遅角しているので、ハイオクを入れる事で進角し燃費と出力が上がります
燃焼室内温度も上がるのでカーボンも焼かれます
レギュラーはレギュラーマップしかコンピュータに無いからあんまり変わらんよ。進角遅角はハイオクマップある車だけやと思う
@@dsc4754それは進角側の学習値の事でしょ？
エンジンが壊れないように遅角側のノック補正学習値ってどのエンジンにもあるんですよ
@@user-uz8gd8du3w分かってらっしゃっる
@@user-uz8gd8du3w あーそっちの事か。ノック補正の方ね。
コスパで言うとハイオク入れ続けるくらいなら添加剤の方がいいと思う。
良いお話ありがとうマロピーさん！そんな時があったよなー
1級自動車整備士です
メリットをご紹介します
ハイオクを入れるとレギュラーよりオクタン価が高くなるのでデトネーションやノッキングが発生しにくくなります。
チューンアップした車などには効果的です。
また、メーカーにもよりトレースノック制御というパワーも燃費も稼ぐノッキングがギリギリ起こらない程度の進角制御をしている物もありますが、経年でピストンにカーボンが付着していたりするとアクセルを踏み込むタイミングでカーボンが自己燃焼し衝撃を産むので「カチカチ」という音が発生します(というかもうほぼノッキング)。そういった際にはガソリンとハイオクをブレンドして入れるとオクタン価が高くなることにより必要ない自己着火を防ぐことができ「カチカチ」音を無くす事が出来ます。
というか車は多少ノッキングしてるくらいが1番効率いい
ハイオク入れると、燃費が良いです。
レギュラーだと同じ距離を走っても、
減るのが早いです。
全く同じ条件で公道で走り続けるのは、まあ不可能なので、距離が同じという理由だけでハイオクの方が燃費良くなったとは断言できないよね
マニュアル車でズボラな運転してるとき、ノッキングしなくなるから入れてる
ノッキング音が酷いので仕方なくハイオク入れてます。レギュラーに戻すとまたノッキング音が復活してしまう…
ノッキングって、本当に不愉快、精神衛生上、良くないですよね。
だいたいEGRの流入不足が原因ですよ。
スロットルケーブル緩んでるとなります
自分が乗ってるミラは、高速道路等で遠出する時にあらかじめハイオク入れとくと、航続距離が50〜100kmは伸びる。
車種にもよるんだろうけど、ハイオク入れると高速道路で伸びるってのはよく聞く。
レギュラー仕様にハイオク入れて燃費を満タン法で計測すると、リッター単価の差を吸収出来るくらい確実に上がる。
リッターあたり税額53円80銭はレギュラーとハイオクで同一なので、国に対するささやかな抵抗としてもハイオクを入れている。
車種(燃費)による
車種によっては意味はあるんです！
初代コペンとかハイオク用の燃料マップがあるそうですよ〜
パワーが上がるらしいです。
初代コペンにハイオク入れてましたが特に変わりませんよ。
ECU
@@user-oi6xj8df1qマップは書き換えないとほぼ変わらないですよ
@@user-oi6xj8df1q 初代コペンは開発責任者さん曰く、ハイオク用のマップがあるそうです！
@@mur-vt1dc 開発者さん曰くecuにマップがあるそうですよ？
嫁さんのムーヴに黙ってハイオク入れたら、「なんか、エンジンがすごく静かになったけど、何かした？」って言われた。
メカに全く興味のない嫁さんでさえ気付くくらいの変化があったくらいだから、効果はあるんじゃないかな。
自分もレギュラー車だけどハイオク入れてますけど、アクセルの踏み具合がハイオクの方が軽く感じます、
あと、本当かどうかわからないけどエンジンの排気量が小さいほど、レギュラーとハイオクの違いがわかるって聞いたことありますわ、
レギュラー車にハイオク入れるのって「いつもよりちょっと良い肉買うか」くらいの感覚
燃費よくなるしノッキング起こしにくい！
洗浄剤も入ってて良い！と思い込むように
入れてます
レギュラー車にハイオクを給油すると点火時期が進角してくれるのでトルクアップや吹け上がりが良くなるといった期待ができます。デメリットとしては燃料費がかさみます。
一方でハイオク車にレギュラーは本来の性能を出せないばかりか燃焼室や排気系統にススが溜まり最悪エンジン不調に至ります。メリットは燃料費が安い事
【まとめ】
レギュラー車にハイオクは車にとって良い事があっても悪い事は無い。
ハイオク車にレギュラーは車にとって悪い事しか無い
進角するというか遅角してたのが元に戻る
@@subaruen07 NICE👍
@@subaruen07ベストアンサー👏
切り替えるときに、レギュラーとハイオクが混ざってしまうタイミングがありますが、それは問題ないですか？
@@I.am.THOMAS今時リアルタイムの可変プログラムマップだから問題無い
ハイオクには添加物（エンジン洗浄剤）などが入ってますよね。
レギュラー車にハイオクを入れる場合は給油の時にずっとハイオクを入れ続けてないといけないです。
ハイオク入れてました！
レギュラーでもハイオクでも変わらないと思いますが、何故かハイオク入れて走ると車の走りが違う感あって、気持ち良かったですよ！
カブに乗ってます。
小排気量にハイオク入れたら
良くわかります。
軽四も振動、トルクも増すのがわかりますよ。
排気量が大きい車は違いが分かりにくいですが、軽にハイオクは驚くほど変わりますよね
それ本当ですね！
バイクのほうが実感がハンパない。
原付に入れると加速よくなるし最高速度もメーター読みで5キロ速くなる
だから時々レギュラーですか、ハイオクですか？って聞かれるんだなぁ。ハイオクなんか入れる訳ないやんって怒ってた😊
以前MC22Sにハイオク入れてました。確かにノッキングは改善しましたがレギュラーに戻したら…調子悪くなった😅
軽自動車は結構無理して燃焼させてるからオクタン価の高いハイオクを入れた方がエンジンに優しいって理由じゃ無いんだ……
ボロボロの原チャリにハイオク入れたら明らかに違いますよ(笑)
あと燃費の話ですが、同じレギュラーでもスタンドによって満タンから給油ランプまで100k以上誤差が出ます、安いからって飛び付くと粗悪な燃料入れさせられて車にもお財布にも良くないです。
ハイオクはレギュラーより燃えにくいので自己発火しにくく、より高い圧縮にも耐えらます。これが高圧縮比でパワーを出したいエンジンにハイオクが使われる理由です。逆にレギュラーはハイオクより自己発火しやすい為、高圧縮比のエンジンには耐えられません。ただし一概にレギュラー仕様=圧縮比が低いというわけではなく、あくまで一般論の話です。
なんのメリットもありませんよ。
逆 走らなくなる可能性大です。
レギュラー車にはレギュラーを
ハイオク車にはハイオクを入れて下さい。
原チャリみたいな非力なエンジンほど差が出ますよ。特に点火時期でリミッターを効かせている2ストロークエンジンでは最高速度が5〜8キロアップします。
そうそういう説明したかった
ほんとそれ。
小便は小便器にしろっていう言葉がある。
そうですよね！なんでわざわざハイオク入れるんやろ
勘違いしている人が多いけど
レギュラー仕様車というのは本来ハイオクが望ましいがレギュラーでも走れますよといった仕様です。
逆にハイオク仕様車というのはハイオクで走る事を前提に設計されているのでハイオク以外はしようできません。
すっげぇわかる！！
ハイオク入れると気分が高まります！
バカだなぁ
エンジンの振動が減る
低回転トルクが減る感じ
回転のマイルドがｷﾓﾁｨｲｲｲ！！
自分はNAの車にS/C組んだ時はハイオク入れてました。そこまで圧縮してた訳では無いのですが、サブコンで空燃比制御してもどーしてもレギュラーだと低速加速時にバックファイアしてしまって、これじゃ乗ってられんと思ってハイオクにしてました。今はNAに乗り換えましたが、ポンコツECUでフルコン組む金もないのでハイオク入れてます。
２ストロークのジムニーに定期的にハイオク入れると変化が体感出来るよ。
それ、カーボンで汚れてる証拠ですね🎵
ちゃんと専用の燃料入れましょう
レギュラーとハイオクは圧縮時のオクタン価が違います ハイオクのが燃えにくい
添加剤も入ってますがそもそもハイオク入れるよりレギュラーに添加剤入れた方がまだ良いですよ
圧縮時のオクタン価が違う？その意味不明なんですけど分かりやすく説明願います。
端折り過ぎて意味不明
昔、ハイオクいれてザッと計算した時、レギュラーよりリッター走ったけどなぁ。気のせいだったのかなw
まぁハイオクの方が値段が高いですが、個人の自由だと思います。あと、ハイオクを入れる理由は「ハイオクの方がエンジンを綺麗にする成分が入っている」という嘘か本当かのウワサがあるのも理由の一つかと。
点火時期を自動で点火してくれる、クルマが殆んどです。
レギュラーでも、最適化してくれるのでレギュラーばかりですね。
私用のAudiはハイオク指定なのでハイオクですけど…
それよりも大事なのは定期的にエンジンクリーニング。
ワコーズのRex良いですよ🎵
点火時期を自動調整といってもマップ通りの進角遅角しかしません。
簡単に言えばハイオク車とレギュラー車ではマップが違うので同じ制御はしてくれないという事です。
特に過走行エンジンでは遅角気味の制御をしている事が多くハイオクを入れる事で進角気味の制御に戻されトルクやエンジンの吹け上がりが改善されて燃費向上につながる事があります。
@@plumeriap7281んな事は無いですよ
給油口の蓋の内側に、無鉛プレミアム 無鉛レギュラーのシールが貼ってある車両もあります
ちなみに、燃料マップと点火時期は別モノです
燃料マップはエアフロとアクセル開度とO2センサーの情報を元に、インジェクターが開いている時間をコントロールしてるので関係ありません
点火時期を制御するのにECUが見てるのはノックセンサーからの情報です
@@nu2981
どこから燃料マップの話がでできたんですか？
点火時期にもマップがあります。
基本的にはエンジン回転数と燃料噴射量によって決まります。
ノックセンサーによる遅角制御は補助的なものなので直接的な制御はしていません
@@plumeriap7281 いづれにしても、オクタン価で点火時期補正はしてくれるのは間違い無いので、コメ主の発言を否定するのは違いますね
@@nu2981
オクタン価によって点火時期は制御しませんよ。決まった点火時期で点火されるだけです。
例えば、ある走行条件下のハイオク仕様車で上死点前12度の点火時期が設定されているとすればレギュラーを入れても12度のままです。もちろんノッキングが発生していれば遅角され5度になるかもしれませんが、それでは本来のトルクが出せなくなるのでパワーダウンとなります。
ハイオク入れるとエンジンが綺麗になると信じて、一時期入れてました😭
メーカーがハイオクはフューエルワンのような添加材が入ってるって言ってたからね、ほんとはそんなことなかったんだけどね。
コストコのガソリンはレギュラーとハイオク両方に添加材入ってるからエンジンの燃焼室周りきれいになるよ
@@user-tw9bj9to7fそうなのですね
Vパワー の後継みたいですね🙂
40年程前に、ジョモというスタンドで浄化する効果がある、と言う事でハイオクガソリンを売り出していましたね！
@@user-bj8uh3rx5n ENEOSの前身ですね
JOMOは 自分が通っていた小中学校の近くにありました 残念ながら 「GP1プラス」という名のハイオクの性能はわかりませんが
いかがでしたか？🙂
自分も同じ理由でたまに入れてた時期がありました。効果の程はわかりません（笑）
ブーストアップしてるならありですねー
予想通り笑笑
確かに！気持ちいい回答
愛されている車かな
専門家が言うくらいだからちゃんと理由あるんやろなぁ、からの『気持ちええから😊』で持ってかれた
私は軽自動車のターボ付きの車に乗っていますがレギュラーからハイオクに切り替えたら下からのトルクが太くなり燃費も1キロ以上は向上しました。
入れ続けて4年が経過します。
軽自動車や小排気量のターボ付きはハイオクガソリンが良いと思います。
伝説のミスターGTR元エンジニアのお話から抜粋しました。
それは気のせいですね。
排気量小さいほどオクタン価の差による影響小さいですから。
昔、ミニカami55に乗ってた時に、点火時期を5°進めてスローを650rpm位まで下げてハイオク入れたら、燃費が5km/lくらい伸びたな。
軽のキャブ車だったから、いろいろいじって遊んでました。
当時の会社の先輩は、ミニカ5を同時点火に改造して乗ってた、と記憶。
そう言った事を含め、その場の状況に合わせて全自動でやってくれるからハイオク入れたら走りが良くなる
反面
抜けの良いエアクリやマフラーに変えても、決められた値に制御されるので速くならない
以前ガソリン車に乗っている時、お世話になったディーラーさんが教えてくれたのは
「ハイオク入れても燃費等は大して変わらないが、原油価格は10円以上変わる。
内部クリーンの機能がどうとかいう人もいるけど、それが欲しいのなら2ヶ月に1回ハイオクを入れるとか、フューエルを半年に1回でいい｣
でした👍
あと、燃料も生物だから
回転率のいいレギュラーの方が新鮮な燃料だよって言ってました！
燃料どれにするかより、オイル交換に金かけた方がいいとも教えてもらいました
生物（なまもの）ですw
ん？僕んとこのバイク屋は入れ続けないと洗浄の効果はあまり無いって言ってたけどなぁ
生物（せいぶつ）です
原油価格は一緒ですよ？添加剤と手間代です
レギュラー車にV-power入れてます。マフラー出口の色が黒い湿った色がグレーの乾いた色に変わった。完全燃焼に近くなった証拠。レギュラーに色々と添加剤入れることを考えるとハイオク入れたほうが安い。加速にパンチが出ているのは確実。
昔知らずにハイオク車だけどレギュラーも入れられる車乗ってだんだけどある日急にエンジンかからなくなった時はマジでビックリした事あったなー
燃料をまちがえるとスタンドの事務所からマイクで「間違ってますよ。」と言われたことがあります。
見てるからね！
ガス欠した時にJAFにハイオクいれてもらった
洗浄成分が…って思ったけど素直に洗浄剤を入れれば済む話ですね。
燃費は燃えにくい分かえって悪化するかと。
燃えにくいのでは無く、自己着火しにくいです。プラグ等明らかな火種が有れば着火 燃焼します！
昔はエネオスヴィーゴのようなインジェクター洗浄成分が入っているハイオクもあったので積極的に入れていたが、ある日突然エンジンが掛からなくなり、JAFに来てもらったらスパークプラグが点火しなくなっていました。
レギュラー車にハイオクを入れていると時々起こる現象らしくて、レギュラー車にハイオクは入れない方が良いとJAFの方から聞きました。
愛車に対してのご褒美感覚で僕はいれてるけど笑
無駄よ
普通に無駄で草
@@user-rv5ox9bg7q だからご褒美って言ってるやん
昭和シェルのVパワーはよく入れてた！
他社のハイオクは清浄剤ケチってたみたいだけど、Vパワーはちゃんと清浄効果あるって検証結果を見たことあるから。
いまはどうなのか分からないし、実際にエンジン内部がキレイになったかも分からないから、結局は気持ちの問題なんだろうけど…笑
真夏の暑い時はいい。
洗浄効果抜群。
無鉛プレミアムガソリン仕様の車に乗ってるんでハイオクです！EJ20の音がたまらんのです。
ん？
ステーションワゴンのくせして260馬力の加速感は、たまらない…わかる人にはわかるってやつかな？
エンジンがカリカリ鳴らなくなる
自分も原付にたまにハイオク入れてましたよ。たしかによく走るように思えて気持ちよかったです。まさしくその通りだと思います。
点火時期の兼ね合いでハイオク入れてる
オクタン価が高くなると燃えにくくなるので比較的に圧縮高いバイクのときはハイオクを入れていました
自分のBMW2007R1200gsアドベンチャーはレギュラー仕様なんだけど、流石に古くなったし距離も走ったからハイオクに変えたけど、明らかにギヤチェンジの回数減ったし燃費伸びた。
絶対意味が無いみたいな言い方はちょっと……と思いますね
ハイオクといえど今は無きV-Powerの匂い好きでしたね〜
ブイパワーだけはたまに入れてました
トヨタライズで
いつもはレギュラーです。
コロナでガソリンが安くなった時
5、6回
ハイオク入れました。
パワーは体感できず
燃費も全く変わらなかったけど
ここ見ると
変わる人もいるのですね
車種によるのかな
車にご馳走上げてる気分
馬力やトルクは変化ないと思いますが、マフラーからのスス汚れはハイオクの方が少なかったからハイオクにしてました。
ディーラーでレギュラー入れられた時は、マフラー周りのバンパーが黒いススが着いてすぐに分かりました。
今はハイオク専用車なので否が応でもハイオクですwww
自分は逆でした。
コペンにハイオク入れてしばらくすると煤で真っ黒になってレギュラー入れると煤が出なくなりました。
@@user-oi6xj8df1q
調子の良いエンジンなら燃えにくいハイオクの方が煤つくですよね。
レギュラー指定されてる車にはレギュラー入れるのが一番気持ちええ
そして軽自動車には軽油だよな
@@naggi9453口開けろ、ハイオク飲ましたるから。
@@naggi9453 主婦「なんかうちの車ガタガタいうんやけど…」
ダイハツのハイゼットとか最近の軽トラの説明書参照
指定燃料は「レギュラーもしくはプレミアム」
つまり？
@@kata9586 自分のミラもレギュラーorプレミアムなので、ダイハツは両方いけるのかもしれませんね。
まろぴーさん、最近の圧縮の高いレギュラー車にハイオクガソリン入れるとレスポンスと燃費が良くなります。
教えてあげました。
エンジンを綺麗にするならハイオクたまに入れる分にはいいと思う