Sehr schÃķn dieses Bike , ich selber hatte danals auchveine Trx 850 umgebaut von Theo Laaks mit 880ccm das volle Programm . Trauere heute noch hinterher das ich Sie verkauft habe . Echt tolle Motoren . Super auch das sowas mal noch dokumentiert wird . GrÞsse Andi aus Gran Canaria
Richtig schÃķnes Ergebnis. SerienmÃĪÃig blubberte der Motor, der hier klingt mÃĪchtiger. Um wieviel sank der Verbrauch mit den 142er DÞsen? GÞnter/NÞrnberg
super Video gute Arbeit ðð , der Kollege r.r , ist auch zufriedenðĪĐ , das Moped ist wirklich 1 A in Schuss alles sehr ordentlich und mit viel Sachverstand geschraubt wirklich einer der schÃķnsten 3 VD neben meiner natÞrlichðĪĢ hatte die TDM schon Ãķfter vor bzw hinter mir .
So erste grÃķÃere 3400Km mit dem von dir abgestimmten Moped, Þber die Alpen u. in Sardinien absolviert. Ich kann mich nach wie vor bei dir nur Bedanken fÞr die klasse Arbeit. Das Moped geht in allen Bereichen absolut sauber, u. auch in den HÃķhenlagen ohne gefÞhlten Leistungsverlust. Zudem kommt eine Minimierung des Verbrauchs von knappen 6 auf knappe 5 Litter. Kann nur sagen die Reise ins Nirgendwo u. die Investition haben sich mehr als gelohnt. DANKE, DANKE, DANKE!
Danke, danke, danke....geiles Video....... Freue mich darÞber das das alte MÃĪdchen nach wie vor abliefert. Die Splitter stammen aus der KTM Welt, ob sie was gebracht haben kann ich nicht sagen. Aber sie hatten auch keine Nachteile. Insgesamt funktioniert das Paket Keihins mit Trichter, vergrÃķÃerte Airbox, u. komplette Akra in Verbindung mit den 900ccm recht gut.
Ganz tolles Video, auch wenn ich technisch vielleicht nur die HÃĪlft verstanden habe :). Hier erkennt man Ihre Leidenschaft fÞr MotorrÃĪder, ich wÞrde meine Maschine immer mit einem guten GefÞhl abgeben (leider zu weit weg)... Aufs 1290er Video freue ich mich auch.
Auch ich werde den Piraten jederzeit gerne weiterempfehlen. Die Erfahrungen die ich hier mit meiner 3VD gemacht habe, waren sehr gut. Nicht nur wegen dem Arbeitsergebnis, auch wegen der Sorgfalt mit der gearbeitet wurde. Leider ist es heutzutage oftmals so das Dinge beschÃĪdigt werden, Schauben, Scheiben fehlen, od. falsch angebracht sind. ErwÃĪhnenswert das dies hier an keiner Stelle der Fall ist. Leider ist der Standort des Piraten tatsÃĪchlich sehr schlecht erreichbar.
TDM 850 ist immer wieder lustig ð, habe damals die grobe EindÞsung fur den 3VD Motor in der Super Tenere vor 20 Jahren mit Topspeed und ohne Lambdasonde gemacht. Das Bike ist unterbewertet im Vergleich zu anderen Bikes, von BMW Boxern ganz zu schweigen...
Hatte die auch einmal in blau, Top GerÃĪt. In den Alpen hatte meine tatsÃĪchlich merkbar weniger Leistung, da hÃĪngte ich die Nadeln daraufhin eine oder zwei Stufen niedriger und dann ging es besser. Mit der Leistung und dem Fahrwerk war ich sehr zufrieden, sehr stabile und robuste Maschine mit seidenweich laufendem Motor die halt zum schnellen PÃĪssefahren auf der letzten Rille etwas zu schwer war.
Kurz noch ergÃĪnzend hierzu..... Verbrauch hat sich auf um die 5Ltr. gesenkt. Aus 220-230Km bis Reseve, sind ca. 280-290Km geworden. Reserve wird hier nach 14Ltr. Verbrauch erreicht. Ich bin nach wie vor absolut begeistert von der Arbeit des Piraten.
Na da haben wir ja direkt mehrere Fliegen mit einer Klappe geschlagen, mehr Power und weniger Spritverbrauch. So soll es sein ð âïļ Gruà von den Piraten
SchÃķnes Motorrad mit groÃen Augen.âĪ meins ist derselbe. Nur dunkelrot. GrÞÃe aus Sibirien. Ich wÞrde auch einen solchen Spezialisten nicht stÃķren. Die Polen haben es stark beschÃĪdigt - sie brachten es im 23-Jahr aus Polen.
Das wird uns wohl bald der Besitzer sagen kÃķnnenðâïļ Die verbauten Keihin CR Flat Vergaser sind reine Vergaser fÞr den StraÃenrennsport gewesen, da interessiert das Kaltstartverhalten keinenð Gruà von den Piraten
Leider noch keine Erfahrungswerte gesammelt. Die Kollegen auf den TDM Treffen lagen auf 200Km etwa einen Liter unter meinem Verbrauch. Ist fÞr aber auch eher zweitrangig ob 5 od. 5,5 Ltr. auf 100Km.
Die war so Fett weil die Vergaser vor ca. 13 Jahren exakt mit dieser BedÞsung ausgeliefert wurden. Ein anderer namhafter HÃĪndler (auch mit PrÞfstand) hat es leider nicht geschafft, den Motor korrekt abzustimmen. Ansonsten war das Moped die letzten 20 Jahre in keiner Werkstatt.
Danke Pirate Racing. Quadratischer HauptdÞsenquotient 142Âē/152Âē=0,8727(5) was bedeutet ca. 12,72(5)% weniger Kraftstoff hat hier das Lambda gut gestellt haben. Mit proffesionellen GrÞÃen, Michael Frithjof MÞller ð
Haha, habe ich in Zusammenhang mit ÃlbrennerdÞsen auch heraus gefunden. Ging da um Durchsatz bei verschiedenen DrÞcken. Mit professionellem LÃĪcheln, Bruder ;-)
Das sind sogenannte Splitter die eigentlich aus der KTM Szene kommen. Zumindest gab diese von HÃĪndlern kÃĪuflich zu erwerben. Sollen die LuftstrÃķmung im Teillastbetrieb beruhigen. Da das logisch scheint habe ich mir diese in meine Trichter reingebastelt. Habe jetzt nicht wirklich eine wesentliche Verbesserung festgestellt, aber auch keinerlei Nachteile.
Hab meine 17 Jahre und 97.000km ohne Probleme gefahren, bis der BÞrgerkÃĪfig kam. K&N Lufi Kedo LeistungskrÞmmer Laser- Auspuff Dynojet Stage l Lief absolut famos. Unter 4l Sprit.
Stimmt es, dass der Euro 5 Leovince (Nero) bei der Husky 701 Probleme macht? Bzw eine Kontrollechte aufleuchte kÃķnnte oder so ÃĪhnlich. Das hat mir der Husky HÃĪndler erzÃĪhlt aber ich glaube ich nicht so ganz ð
Wahrscheinlich leuchtet da nur die Warnlampe bei ihm weil er dir keinen SchalldÃĪmpfer verkaufen kannð Das ist absoluter BlÃķdsinn... Gruà von den Piraten
Sehr interessant. Mir stellt sich nur die Frage, ob das ganze Tuning, das hier betrieben wurde, irgendeinen Sinn macht. Meine TDM850 4TX hat ebenfalls eine leicht angepasste BedÞsung, sonst aber nix und geht damit verdammt gut; auf der StraÃe ist zu der hier vorgestellten Maschine wohl kaum ein Unterschied vorhanden. Vor allem klingt die 4TX durch den crossplane-Motor nicht wie ein Staubsauger, wie es die 3VD leider tut ... nix fÞr ungut. mfg
Na Þber Sinn oder Unsinn von Motortuning muss man sich ja wohl nicht unterhaltenð Genauso wenig Þber Ãnderung an Kurbelwellen von Reihenzweizylinder, nur damit sie sich anhÃķhren wie ein V2. Daher nimm es wie Kunst, brauch auch keiner, ist aber schÃķn. Gruà von den Piraten
Stimmt, man muss nicht, aber man kann und darf .. Und Du als ausgewiesener Profi weiÃt sehr wohl, dass die crossplan-Technik nicht nur wegen dem besseren Klang derzeit das Optimum ist. Fahr eine 3VD und dann eine 4TX und Du weiÃt sofort, was ich meine. GruÃ
Fahren ist immer subjektiv, wichtig ist bei uns immer zuerst was der PrÞfstand sagtð Die Aussagen vom Hersteller das dieses System eine linearere Entfaltung von Leistung und Drehmoment erzeugen soll + weniger Reibungsverluste durch den Versatz der Zylinder ist eine schÃķne Sache, wenn es den auch so ist. Fakt ist das beim aktuellen SP2 Motor das schon eine gute Sache ist, wer der als GleichlÃĪufer verbaut wÞrden solche MotorrÃĪder wie die MT07 oder T7 Tenere wahrscheinlich beim HÃĪndler ewig stehen bleiben. Aber vielleicht wÃĪre das mal fÞr die Yamaha Community ein schÃķner Vergleichstest: GleichlÃĪufer vs. Crossplaneâ Die Frage ist nur, was kÃķnnte man da gegeneinander vergleichen, die 4TX hat ja eh schon von Hause aus mehr Leistung als die 3VD.
Hi, dass die crossplane-Technik den Gleich-und GegenlÃĪufern Þberlegen ist, kann man bis auf weiteres als gegeben hinnehmen. Auch andere Hersteller wie Yamaha verwenden mittlerweile auch crossplane-Motoren, ZB die neue Africa-Twin von Honda. Fahren ist und wird immer subjektiv bleiben, zumal nur die Allerwenigsten Zugriff auf einen PrÞfstand haben. Ich stimme meine Maschinen, Zb. die BedÞsung, nach subjektiven Fahreindruck und nach dem Kerzengesicht ab, allenfalls noch mit dem CO-Tester und habe damit bisher immer beste Ergebnisse erzielt. Was konkret den vergleich von 3VD und 4TX anbelangt, muss ich Dir recht geben. GruÃ
![YAMAHA TDM 850 - [RAW SOUND]](http://i.ytimg.com/vi/AlY9uBuBxmQ/mqdefault.jpg)
Danke dir fÞr deine Tipps (u.a. KupferfÞlldichtring)! Mach weiter soâĪ
Da hat ja mal einer richtig in sein 90er Eisen investiert. Cooler Hocker ððŧ
Sehr schÃķn dieses Bike , ich selber hatte danals auchveine Trx 850 umgebaut von Theo Laaks mit 880ccm das volle Programm .
Trauere heute noch hinterher das ich Sie verkauft habe .
Echt tolle Motoren .
Super auch das sowas mal noch dokumentiert wird .
GrÞsse Andi aus Gran Canaria
Wahnsinn! Tolles Video!
Was hat er denn jetzt alles umgebaut das er auf 100ps kommt??
Richtig schÃķnes Ergebnis. SerienmÃĪÃig blubberte der Motor, der hier klingt mÃĪchtiger. Um wieviel sank der Verbrauch mit den 142er DÞsen? GÞnter/NÞrnberg
super Video gute Arbeit ðð , der Kollege r.r , ist auch zufriedenðĪĐ , das Moped ist wirklich 1 A in Schuss alles sehr ordentlich und mit viel Sachverstand geschraubt wirklich einer der schÃķnsten 3 VD neben meiner natÞrlichðĪĢ
hatte die TDM schon Ãķfter vor bzw hinter mir .
Tolles videoð
So erste grÃķÃere 3400Km mit dem von dir abgestimmten Moped, Þber die Alpen u. in Sardinien absolviert. Ich kann mich nach wie vor bei dir nur Bedanken fÞr die klasse Arbeit.
Das Moped geht in allen Bereichen absolut sauber, u. auch in den HÃķhenlagen ohne gefÞhlten Leistungsverlust. Zudem kommt eine Minimierung des Verbrauchs von knappen 6 auf knappe 5 Litter.
Kann nur sagen die Reise ins Nirgendwo u. die Investition haben sich mehr als gelohnt.
DANKE, DANKE, DANKE!
Na so soll es seinâïļð Freut uns das die Abstimmungen so gut funktioniert.
Gruà von den Piraten
alle Achtung ....Vergaser schrauben mit Mapa Handschuhe ......da muss man wissen was man tut ;-)
TDM 3vd was fÞr ein schÃķnes, zeitloses Motorrad !
Super interessantðð
Ne 3VD mit 100PS!!
Das sollte Riesen Spaà machen.
LG
Danke, danke, danke....geiles Video.......
Freue mich darÞber das das alte MÃĪdchen nach wie vor abliefert. Die Splitter stammen aus der KTM Welt, ob sie was gebracht haben kann ich nicht sagen. Aber sie hatten auch keine Nachteile.
Insgesamt funktioniert das Paket Keihins mit Trichter, vergrÃķÃerte Airbox, u. komplette Akra in Verbindung mit den 900ccm recht gut.
Na das hat sieð â und das mal ordentlich.
Gruà von den Piraten
Ganz tolles Video, auch wenn ich technisch vielleicht nur die HÃĪlft verstanden habe :). Hier erkennt man Ihre Leidenschaft fÞr MotorrÃĪder, ich wÞrde meine Maschine immer mit einem guten GefÞhl abgeben (leider zu weit weg)... Aufs 1290er Video freue ich mich auch.
Auch ich werde den Piraten jederzeit gerne weiterempfehlen. Die Erfahrungen die ich hier mit meiner 3VD gemacht habe, waren sehr gut.
Nicht nur wegen dem Arbeitsergebnis, auch wegen der Sorgfalt mit der gearbeitet wurde. Leider ist es heutzutage oftmals so das Dinge beschÃĪdigt werden, Schauben, Scheiben fehlen, od. falsch angebracht sind. ErwÃĪhnenswert das dies hier an keiner Stelle der Fall ist.
Leider ist der Standort des Piraten tatsÃĪchlich sehr schlecht erreichbar.
TDM 850 ist immer wieder lustig ð, habe damals die grobe EindÞsung fur den 3VD Motor in der Super Tenere vor 20 Jahren mit Topspeed und ohne Lambdasonde gemacht. Das Bike ist unterbewertet im Vergleich zu anderen Bikes, von BMW Boxern ganz zu schweigen...
Hatte die auch einmal in blau, Top GerÃĪt. In den Alpen hatte meine tatsÃĪchlich merkbar weniger Leistung, da hÃĪngte ich die Nadeln daraufhin eine oder zwei Stufen niedriger und dann ging es besser. Mit der Leistung und dem Fahrwerk war ich sehr zufrieden, sehr stabile und robuste Maschine mit seidenweich laufendem Motor die halt zum schnellen PÃĪssefahren auf der letzten Rille etwas zu schwer war.
Sehr SchÃķnes Video ð . Super Moped .
Die TDM 850 ist fÞr ihre solide Technik bekannt.ð
Danke, geiles Model ððððĪðĶðđðĪ
Kurz noch ergÃĪnzend hierzu.....
Verbrauch hat sich auf um die 5Ltr. gesenkt.
Aus 220-230Km bis Reseve, sind ca. 280-290Km geworden.
Reserve wird hier nach 14Ltr. Verbrauch erreicht.
Ich bin nach wie vor absolut begeistert von der Arbeit des Piraten.
Na da haben wir ja direkt mehrere Fliegen mit einer Klappe geschlagen, mehr Power und weniger Spritverbrauch. So soll es sein ð âïļ
Gruà von den Piraten
Habt ihr schon mal an einer TDM Ventile eingestellt oder die Batterie gewechselt? ðŪðŪ
Wow, da ist sogar ne Einarmschwinge verbaut.
Ich habs mir nochmal angeschaut ich muss immer wieder grinsen. Gut gmacht hot der des ! ð
Cool - alte Moppeds kÃķnnen auch was! Geil. Mein Ding. HÃĪtte noch ne 600er XT 1VJ zum AbrollenâĶ ð LG
Bin soooooo gespannt ( 1290 )
Die TDM 850 hatte mein damals bester Freund. Darum hab ich ihn ziemlich beneidet, konnte mir sowas Tolles aber nicht leisten...
SchÃķnes Moped. Hatte ich vor meiner Ducati auch mal im Auge.
SchÃķnes Motorrad mit groÃen Augen.âĪ meins ist derselbe. Nur dunkelrot. GrÞÃe aus Sibirien. Ich wÞrde auch einen solchen Spezialisten nicht stÃķren. Die Polen haben es stark beschÃĪdigt - sie brachten es im 23-Jahr aus Polen.
TDM war schon sehr geil
4 ps mehr und wahrscheinlich 1 Liter weniger Verbrauch. Top.
Im Winter bringe ich die 999 zum Abstimmen des PC3. ð
was ist das fÞr ein RÞcklicht verbaut? sieht nach LED Technik aus. HÃĪtte ich auch gern.
Geiles Video ð
Wie viel Sprit meinst du machen die DÞsen aus auf 100km?
Und warum baut Keihin Vergaser ohne Choke?
Das wird uns wohl bald der Besitzer sagen kÃķnnenðâïļ
Die verbauten Keihin CR Flat Vergaser sind reine Vergaser fÞr den StraÃenrennsport gewesen, da interessiert das Kaltstartverhalten keinenð
Gruà von den Piraten
Leider noch keine Erfahrungswerte gesammelt. Die Kollegen auf den TDM Treffen lagen auf 200Km etwa einen Liter unter meinem Verbrauch.
Ist fÞr aber auch eher zweitrangig ob 5 od. 5,5 Ltr. auf 100Km.
Subtitles in spanish please in all videos !! You are a mÃĄster!! Thank you!
Eventuell war die so fett, um die Lastwechsel abzuschwÃĪchen? Hat man bei TDM und TRX oft gemacht, weil die gerne bischen geruckt haben.
Auch nach meiner Probefahrt gab es keine Probleme im Lastwechselbereich, allerdings ist der Motor kpl. Þberarbeitetðâïļ
Gruà von den Piraten
Die war so Fett weil die Vergaser vor ca. 13 Jahren exakt mit dieser BedÞsung ausgeliefert wurden. Ein anderer namhafter HÃĪndler (auch mit PrÞfstand) hat es leider nicht geschafft, den Motor korrekt abzustimmen. Ansonsten war das Moped die letzten 20 Jahre in keiner Werkstatt.
Danke Pirate Racing.
Quadratischer HauptdÞsenquotient 142Âē/152Âē=0,8727(5) was bedeutet ca. 12,72(5)% weniger Kraftstoff hat hier das Lambda gut gestellt haben.
Mit proffesionellen GrÞÃen,
Michael Frithjof MÞller
ð
Haha, habe ich in Zusammenhang mit ÃlbrennerdÞsen auch heraus gefunden. Ging da um Durchsatz bei verschiedenen DrÞcken. Mit professionellem LÃĪcheln, Bruder ;-)
Was sind das fÞr einsÃĪtze in die ansaugtrichter
Das sind sogenannte Splitter die eigentlich aus der KTM Szene kommen. Zumindest gab diese von HÃĪndlern kÃĪuflich zu erwerben. Sollen die LuftstrÃķmung im Teillastbetrieb beruhigen. Da das logisch scheint habe ich mir diese in meine Trichter reingebastelt.
Habe jetzt nicht wirklich eine wesentliche Verbesserung festgestellt, aber auch keinerlei Nachteile.
Schon geil.. Muss mir glaub noch ne tenere 750 holen bevor die Preise durch die Decke gehen ð
WÃĪrmstens zu empfehlen!!!
Habe schon 2x in meiner Garage stehen.
â@@cosmozh
Inzwischen wurde die eine od. andere Tenere auf den 850er umgebaut.
Hab meine 17 Jahre und 97.000km ohne Probleme gefahren, bis der BÞrgerkÃĪfig kam.
K&N Lufi
Kedo LeistungskrÞmmer
Laser- Auspuff
Dynojet Stage l
Lief absolut famos.
Unter 4l Sprit.
Stimmt es, dass der Euro 5 Leovince (Nero) bei der Husky 701 Probleme macht? Bzw eine Kontrollechte aufleuchte kÃķnnte oder so ÃĪhnlich. Das hat mir der Husky HÃĪndler erzÃĪhlt aber ich glaube ich nicht so ganz ð
Wahrscheinlich leuchtet da nur die Warnlampe bei ihm weil er dir keinen SchalldÃĪmpfer verkaufen kannð
Das ist absoluter BlÃķdsinn...
Gruà von den Piraten
Sehr interessant. Mir stellt sich nur die Frage, ob das ganze Tuning, das hier betrieben wurde, irgendeinen Sinn macht. Meine TDM850 4TX hat ebenfalls eine leicht angepasste BedÞsung, sonst aber nix und geht damit verdammt gut; auf der StraÃe ist zu der hier vorgestellten Maschine wohl kaum ein Unterschied vorhanden. Vor allem klingt die 4TX durch den crossplane-Motor nicht wie ein Staubsauger, wie es die 3VD leider tut ... nix fÞr ungut. mfg
Na Þber Sinn oder Unsinn von Motortuning muss man sich ja wohl nicht unterhaltenð Genauso wenig Þber Ãnderung an Kurbelwellen von Reihenzweizylinder, nur damit sie sich anhÃķhren wie ein V2. Daher nimm es wie Kunst, brauch auch keiner, ist aber schÃķn.
Gruà von den Piraten
Stimmt, man muss nicht, aber man kann und darf .. Und Du als ausgewiesener Profi weiÃt sehr wohl, dass die crossplan-Technik nicht nur wegen dem besseren Klang derzeit das Optimum ist. Fahr eine 3VD und dann eine 4TX und Du weiÃt sofort, was ich meine. GruÃ
Fahren ist immer subjektiv, wichtig ist bei uns immer zuerst was der PrÞfstand sagtð Die Aussagen vom Hersteller das dieses System eine linearere Entfaltung von Leistung und Drehmoment erzeugen soll + weniger Reibungsverluste durch den Versatz der Zylinder ist eine schÃķne Sache, wenn es den auch so ist.
Fakt ist das beim aktuellen SP2 Motor das schon eine gute Sache ist, wer der als GleichlÃĪufer verbaut wÞrden solche MotorrÃĪder wie die MT07 oder T7 Tenere wahrscheinlich beim HÃĪndler ewig stehen bleiben.
Aber vielleicht wÃĪre das mal fÞr die Yamaha Community ein schÃķner Vergleichstest: GleichlÃĪufer vs. Crossplaneâ
Die Frage ist nur, was kÃķnnte man da gegeneinander vergleichen, die 4TX hat ja eh schon von Hause aus mehr Leistung als die 3VD.
Hi, dass die crossplane-Technik den Gleich-und GegenlÃĪufern Þberlegen ist, kann man bis auf weiteres als gegeben hinnehmen. Auch andere Hersteller wie Yamaha verwenden mittlerweile auch crossplane-Motoren, ZB die neue Africa-Twin von Honda. Fahren ist und wird immer subjektiv bleiben, zumal nur die Allerwenigsten Zugriff auf einen PrÞfstand haben. Ich stimme meine Maschinen, Zb. die BedÞsung, nach subjektiven Fahreindruck und nach dem Kerzengesicht ab, allenfalls noch mit dem CO-Tester und habe damit bisher immer beste Ergebnisse erzielt. Was konkret den vergleich von 3VD und 4TX anbelangt, muss ich Dir recht geben. GruÃ