Mille mercis pour cette vidéo extrêmement complète sur la mise en œuvre du Comanche. Vraiment sympa de partager ainsi vos connaissances. Bonne continuation et bons vols.
Super tuto ! Merci beaucoup ! Le ton ainsi que le rythme de la voix sont très agréable à écouter. Les instructions sont clairs et très compréhensible. 2h qu'on ne voit vraiment pas passé contrairement à certains tutos qui durent que 5min mais peuvent paraitre durer une éternité ^^
BIG UP pour ce Tuto absolument génial, cela change des tutos neuneus de quelques uns qui parfois n'ont même pas lu le manuel de l'avion dont ils tentent - en vain pour ce qui me concerne - de m'en expliquer le fonctionnement de manière péremptoire. En plus, je ne suis pas un client facile, si j'aime apprendre, je déteste qu'on m'enseigne Et là... rien de tout cela Ta vidéo ce sont 2 heures 4 minutes 59 secondes de bonheur et de passion (tu as fait la vidéo dans le TGV de Paris à Bordeaux ? Ahahahaha) MERCI VRAIMENT J'ai téléchargé cet avion, à la fois à la lecture des propos de Scott Gentile et à ta vidéo qui explique vraiment bien à quoi on peut s'attendre avec cet avion, et pour le moment, je ne veux pas encore démarrer cet avion. Il y a des préliminaires et il faut prendre son temps, je ne voudrais pas être un usurpateur et manquer de respect Merci encore Bons vols potos
Félicitations pour ton tuto ! Bravo 🎉En revanche, il me semble que le Gyro suction n’a rien avoir avec le carburant mais plutôt un manomètre de depression qui contrôle le circuit pneumatique… Belle et bonne continuation 😊
Bonjour, merci pour cette excellente vidéo sur cet excellent appareil. Je l'ai acquis, c'est un véritable plaisir à piloter, en VFR ou en IFR. Petit précision : Pour les NAV lights, elles sont commandés par le bouton rotatif de l'éclairage avionique à droite de la pompe. Pour info : sur l'ADF, il y a une fonction chronomètre que l'on peu activer (notamment pour le VFR).
Mille fois mercis pour ce superbe tuto. Je viens de réapprendre à voler en VFR et vos explications m'ont guidées tout au long de ce nouvel apprentissage. Bref, c'est super ! J'aimerai changer l'immatriculation et aussi le passager pour y mettre mon "épouse", comment dois-je opérer ? A bientôt et j'attends bie sûr vos futurs vidéos Jean de la région Bordelaise
en fait sur le passager en poste copilote on ne peut pas changer le personnage qui est un homme la seule femme est en place arriere droite !! merci pour votre commentaire
ปีที่แล้ว +1
Petite correction : pour avoir une femme copilote, il faut choisir cela dans les paramètres de FS2020. Dans mon cas, j’ai bien 1 femme à ma droite et 1 homme en place arrière.
Merci pour ce tuto incroyablement clair et pédagogique une question est-ce qu'il est préférable de télécharger l'appareil sur le site d' A2A ou directement sur le site de Flight Simulator
WOW! ce tuto m'a aidé énormément. Cependant, il me reste une petite question; quel bouton utiliser afin de réduire les hectopascals dans le EDM 830 afin d'ajuster la puissance moteur? Si je coupe les gazs, le rpm va baisser mais le hpa, lui...... J'ai dû manquer quelque chose à cet endroit. Un gros merci
Bonjour, merci et bravo pour ce tuto. Je suis nouveau sur fs. Savons nous si cet avion sera compatible avec fs 2024? Il a l'air magnifique mais ça m'ennuierait de payer 50€ pour un avion que je n'utiliserai que qqs mois.
Bonjour, je trouve que cet avion aurait été intéressant si il avait été équipé d'un pilote auto correct. Là on a un avion uniquement fait pour le VFR, contrairement à ses concurrents directs, et un modèle de vol avec une surcouche d'effets très artificiels. Il souffre par ailleurs d'un développement peu conforme aux standards qui le rende incompatible avec certains outils (Logitech et autres). Je suis plutôt adepte des petits avions de ce genre mais c'est rarement celui que je choisis pour voler parce qu'il y a toujours un truc qui convient pas (vitesse, PA, commandes de vol, etc.)
Bien le bonjour, en fait cet avion est très bien équipé, l'IFR ne nécessite pas un PA, on peut piloter "manuellement" et c'est même bien plus sympa dirais-je. Le maintien de cap et d'altitude suffisent. IRL je n'ai jamais piloté d'avion avec PA et pourtant j'en ai fait des NAVs. Pour l'apprentissage du pilotage de cette taille d'avion en GA, c'est actuellement le summum de ce qui se fait sur MSFS, ses performances sons très proches du réel, quelques mph trop vite en final et c'est une bonne partie de la piste bouffée avant de toucher. Ses systèmes sont fidèlement reproduits et une mauvais gestion de l'appareil va le conduire à la casse en peu de temps. Depuis qu'il fait partie de flotte je le vole 90% de temps, les autres avions me paraissent fades et trop "simplistes". Si vous avez d'autres avions avec un modèle de vol aussi fidèle à recommander, je suis preneur 🙂 Je ne vois pas très bien ce que vous entendez par une sur-couche d'effets artificiels, pouvez-vous détailler ? Merci et bon vols
@@charlysixCe que je veux expliquer c'est qu'avec un avion qui ne possède pas certaines possibilités on n'apprendra pas à utiliser ces possibilités. On peut faire de l'IFR avec ce Comanche mais on n'apprendra pas la RNAV, le suivi automatique d'un plan de vol ou le suivi automatique d'un plan de descente. Avec un avion plus sophistiqué rien n'interdit de se passer de ces sophistications pour apprendre mais l'inverse n'est pas vrai. C'est la faiblesse du Comanche. Je ne manque pas d'intérêt pour les méthodes rudimentaires, je suis en train de terminer un tour IVAO IFR sans RNAV et j'ai choisi de le faire sans aucun GPS avec le Comanche. Je trouve ça vraiment très intéressant de faire du VOR à VOR en radio-navigation mais il faudrait pouvoir également faire des vols RNAV avec cet avion comme c'est possible avec les avions concurrents.
Je viens de relire le commentaire que j'avais fait il y a 2 mois. J'y suis allé un peu fort, levé du pied gauche sans doute. Oui on peut faire de l'IFR avec le Comanche, mais ça reste limité. Ce que j'appelle "surcouche d'effets artificiels" ce sont surtout ces turbulences violentes qui se déclenchent régulièrement alors que rien ne les justifient. J'ai l'habitude des petits avions (plus petits que le Comanche) en montagne et ça ne bouge pas comme ça dans les mêmes conditions, ça bouge moins. Le modèle de vol ? Il sera intéressant quand on parlera de simulateur et pas de jeu. J'entends par là un système qui commence par reproduire l'environnement intérieur de l'avion. Qu'importe le modèle de vol, celui qui vole avec MSFS sur DR400 a le manche d'un DR400 avec les sensation du manche d'un DR400 ? Non bien sûr. Quand on a compris ça le modèle de vol perd énormément de son intérêt. Il faut juste que ça ressemble, inutile que ce soit réaliste puisque les commandes de vol n'ont rien de réalistes.
Dans une autre vidéo que par charité chrétienne je tairais le nom, le TH-camr annonce que sur l'EDM "USD" signifie $US ! Ben oui quoi, cela te dit ce que coûte le kérosène ! Ahahahaha A un moment j'ai imaginé qu'il plaisantait... mais nullement. S'en est suivi tout un fatras d'explications totalement fantaisistes et inaudibles Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ? USD : c'est simplement la quantité du carburant utilisé, ce qui permet en vol de contrôler avec le délestage prévu à tel ou tel endroit de la route, s'il est conforme et s'il n'y a pas une fuite de carburant En revanche, pour le moment, 2 décollages interrompus sur la 25 de LFCH L'avion part résolument à gauche dès qu'il prend de la vitesse. J'ai corrigé au 2è décollage de 2 crans le rudder mais cela n'a rien changé. Tu dis dans ta vidéo que c'est un avion très sensible au trim Il faut mettre combien de crans pour qu'il décolle droit cet avion ? En plus bizarrement je m'attendais plutôt à une tendance à aller à gauche, comme sur le Kodiak, mais visiblement les effets de l'hélice sont puissants et à droite.. je sèche pour le moment..
Je n’ai pas eu ce genre de problème au decollage , certes le mouvement de l’hélice crée un mouvement de vent qui vient taper sur l’empannage mais rien de plus que d’autres avions à piston. Sur le kodiak (qui est un turbo propulseur) le couple est tel que en effet il faut le tenir, mais sur le comanche je n.ai pas ce genre de problèmes. Reste éventuellement une explication.... un vent de travers prononcé, mais là toi seul peux le dire. Autre piste à tu binder le frein différentiel sur tes manettes (quoique ça semble pas très intelligent comme problèmes puisque tu ne dois pas avoir ce genre de phénomènes sur d’autres avions..... affaire à suivre
Hello Jeremiel A 1:30 de la video Chapitre PA et maintein altitude tu peux choisir un mode Nav ou GPS en appuyant sur le bouton de selection de PA jusqu'a aprés HDG... le Mode Trk low ou Trk High correspondent à la NAV Attention choisi bien ton mode de NAV sur le GTN750 en Vloc pour le la nav VOR, ou en GPS pour de la nav au Gps et voila
@@colchix815 je suis sûre Xbox Série X donc pas encore hélas le GPS750…J’ai fait un vol basique gps activer sur le 530 et pilote automatique active en mode : HI mais il n’a pas suivit la route 🛣️…Pas contre je prédictive que le plant de vol basique je l’es fait dans la carte du monde avant le vol..
Ta vidéo est vraiment bien ! MERCI. ça aide beaucoup il devrait y en avoir plus comme ça.
Merci beaucoup pour ce tuto complet 👍👋
Mille mercis pour cette excellente vidéo très pédagogique.👍
Mille mercis pour cette vidéo extrêmement complète sur la mise en œuvre du Comanche. Vraiment sympa de partager ainsi vos connaissances. Bonne continuation et bons vols.
Merci de ce tuto qui m'aide à moins galérer, je viens d'acquérir l'avion et je le gère bien mieux depuis :)
super bravo !!!!!!
Wouaw, quel excellent tuto sur le PA24 !! Félicitations. Le meilleur que j'ai trouvé.
Super tuto !
Merci beaucoup !
Le ton ainsi que le rythme de la voix sont très agréable à écouter.
Les instructions sont clairs et très compréhensible.
2h qu'on ne voit vraiment pas passé contrairement à certains tutos qui durent que 5min mais peuvent paraitre durer une éternité ^^
sans doute le plus complet des tutos pour le PA24 de chez A2A ! Merci pour ce partage de connaissance
Avec plaisir 👍
BIG UP pour ce Tuto absolument génial, cela change des tutos neuneus de quelques uns qui parfois n'ont même pas lu le manuel de l'avion dont ils tentent - en vain pour ce qui me concerne - de m'en expliquer le fonctionnement de manière péremptoire.
En plus, je ne suis pas un client facile, si j'aime apprendre, je déteste qu'on m'enseigne
Et là... rien de tout cela
Ta vidéo ce sont 2 heures 4 minutes 59 secondes de bonheur et de passion (tu as fait la vidéo dans le TGV de Paris à Bordeaux ? Ahahahaha) MERCI VRAIMENT
J'ai téléchargé cet avion, à la fois à la lecture des propos de Scott Gentile et à ta vidéo qui explique vraiment bien à quoi on peut s'attendre avec cet avion, et pour le moment, je ne veux pas encore démarrer cet avion. Il y a des préliminaires et il faut prendre son temps, je ne voudrais pas être un usurpateur et manquer de respect
Merci encore
Bons vols potos
Super tuto. Merci beaucoup
Fabuleux tuto, continue comme ça :)
Beau travail et très utile. Merci beaucoup.
Super les explications !! Ça m'a permis de comprendre pas mal de choses, merci bien!
au top amigo 😉😘merci
Merci l'amie 🥰
Amie ? C'est un homme !
Bonjour,
Merci pour le partage de toutes ses informations 👍😉
Félicitations pour ton tuto ! Bravo 🎉En revanche, il me semble que le Gyro suction n’a rien avoir avec le carburant mais plutôt un manomètre de depression qui contrôle le circuit pneumatique… Belle et bonne continuation 😊
Merci c’est hyper complet!
Un grand merci pour ce tuto 😘
Bonjour, merci pour cette excellente vidéo sur cet excellent appareil. Je l'ai acquis, c'est un véritable plaisir à piloter, en VFR ou en IFR. Petit précision : Pour les NAV lights, elles sont commandés par le bouton rotatif de l'éclairage avionique à droite de la pompe. Pour info : sur l'ADF, il y a une fonction chronomètre que l'on peu activer (notamment pour le VFR).
Merci pour ton avis
Si un jour, il y a un logiciel audio qui supprime tous les "heuuuuuu", tu l'achètes ??? 😁😉 Cela dit, excellente vidéo ! Excellent Avion !!
Heuu !!! j'ai mis un disclaimer ...parce que y'en a bcp effectivement 🤣
Mille fois mercis pour ce superbe tuto.
Je viens de réapprendre à voler en VFR et vos explications m'ont guidées tout au long de ce nouvel apprentissage.
Bref, c'est super !
J'aimerai changer l'immatriculation et aussi le passager pour y mettre mon "épouse", comment dois-je opérer ?
A bientôt et j'attends bie sûr vos futurs vidéos
Jean de la région Bordelaise
en fait sur le passager en poste copilote on ne peut pas changer le personnage qui est un homme
la seule femme est en place arriere droite !!
merci pour votre commentaire
Petite correction : pour avoir une femme copilote, il faut choisir cela dans les paramètres de FS2020. Dans mon cas, j’ai bien 1 femme à ma droite et 1 homme en place arrière.
Merci pour ce tuto incroyablement clair et pédagogique une question est-ce qu'il est préférable de télécharger l'appareil sur le site d' A2A ou directement sur le site de Flight Simulator
WOW! ce tuto m'a aidé énormément. Cependant, il me reste une petite question; quel bouton utiliser afin de réduire les hectopascals dans le EDM 830 afin d'ajuster la puissance moteur? Si je coupe les gazs, le rpm va baisser mais le hpa, lui...... J'ai dû manquer quelque chose à cet endroit. Un gros merci
Bonjour, merci et bravo pour ce tuto. Je suis nouveau sur fs. Savons nous si cet avion sera compatible avec fs 2024? Il a l'air magnifique mais ça m'ennuierait de payer 50€ pour un avion que je n'utiliserai que qqs mois.
je ne sais pas pour le passage a FS2024, mais je crois que MSFS avait annoncé que les avions de 2020 serait compatible avec 2024... a verifier
vidéo remarquable. Je n'ai pas le gps GTN 750 en choix....Pourquoi ?
Désolé, j'ai trouvé pour le changement d'immat mais pas pour mon "épouse" à mes cotés...
Bonjour, je trouve que cet avion aurait été intéressant si il avait été équipé d'un pilote auto correct. Là on a un avion uniquement fait pour le VFR, contrairement à ses concurrents directs, et un modèle de vol avec une surcouche d'effets très artificiels. Il souffre par ailleurs d'un développement peu conforme aux standards qui le rende incompatible avec certains outils (Logitech et autres). Je suis plutôt adepte des petits avions de ce genre mais c'est rarement celui que je choisis pour voler parce qu'il y a toujours un truc qui convient pas (vitesse, PA, commandes de vol, etc.)
Bien le bonjour, en fait cet avion est très bien équipé, l'IFR ne nécessite pas un PA, on peut piloter "manuellement" et c'est même bien plus sympa dirais-je. Le maintien de cap et d'altitude suffisent. IRL je n'ai jamais piloté d'avion avec PA et pourtant j'en ai fait des NAVs. Pour l'apprentissage du pilotage de cette taille d'avion en GA, c'est actuellement le summum de ce qui se fait sur MSFS, ses performances sons très proches du réel, quelques mph trop vite en final et c'est une bonne partie de la piste bouffée avant de toucher. Ses systèmes sont fidèlement reproduits et une mauvais gestion de l'appareil va le conduire à la casse en peu de temps. Depuis qu'il fait partie de flotte je le vole 90% de temps, les autres avions me paraissent fades et trop "simplistes". Si vous avez d'autres avions avec un modèle de vol aussi fidèle à recommander, je suis preneur 🙂 Je ne vois pas très bien ce que vous entendez par une sur-couche d'effets artificiels, pouvez-vous détailler ? Merci et bon vols
@@charlysixCe que je veux expliquer c'est qu'avec un avion qui ne possède pas certaines possibilités on n'apprendra pas à utiliser ces possibilités. On peut faire de l'IFR avec ce Comanche mais on n'apprendra pas la RNAV, le suivi automatique d'un plan de vol ou le suivi automatique d'un plan de descente.
Avec un avion plus sophistiqué rien n'interdit de se passer de ces sophistications pour apprendre mais l'inverse n'est pas vrai. C'est la faiblesse du Comanche.
Je ne manque pas d'intérêt pour les méthodes rudimentaires, je suis en train de terminer un tour IVAO IFR sans RNAV et j'ai choisi de le faire sans aucun GPS avec le Comanche. Je trouve ça vraiment très intéressant de faire du VOR à VOR en radio-navigation mais il faudrait pouvoir également faire des vols RNAV avec cet avion comme c'est possible avec les avions concurrents.
Je viens de relire le commentaire que j'avais fait il y a 2 mois. J'y suis allé un peu fort, levé du pied gauche sans doute. Oui on peut faire de l'IFR avec le Comanche, mais ça reste limité.
Ce que j'appelle "surcouche d'effets artificiels" ce sont surtout ces turbulences violentes qui se déclenchent régulièrement alors que rien ne les justifient. J'ai l'habitude des petits avions (plus petits que le Comanche) en montagne et ça ne bouge pas comme ça dans les mêmes conditions, ça bouge moins.
Le modèle de vol ? Il sera intéressant quand on parlera de simulateur et pas de jeu. J'entends par là un système qui commence par reproduire l'environnement intérieur de l'avion. Qu'importe le modèle de vol, celui qui vole avec MSFS sur DR400 a le manche d'un DR400 avec les sensation du manche d'un DR400 ? Non bien sûr. Quand on a compris ça le modèle de vol perd énormément de son intérêt. Il faut juste que ça ressemble, inutile que ce soit réaliste puisque les commandes de vol n'ont rien de réalistes.
Vidéo très sympa mais les pub toutes les 10 mn gâchent tout 😡
Dans une autre vidéo que par charité chrétienne je tairais le nom, le TH-camr annonce que sur l'EDM "USD" signifie $US !
Ben oui quoi, cela te dit ce que coûte le kérosène !
Ahahahaha
A un moment j'ai imaginé qu'il plaisantait... mais nullement. S'en est suivi tout un fatras d'explications totalement fantaisistes et inaudibles
Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ?
USD : c'est simplement la quantité du carburant utilisé, ce qui permet en vol de contrôler avec le délestage prévu à tel ou tel endroit de la route, s'il est conforme et s'il n'y a pas une fuite de carburant
En revanche, pour le moment, 2 décollages interrompus sur la 25 de LFCH
L'avion part résolument à gauche dès qu'il prend de la vitesse. J'ai corrigé au 2è décollage de 2 crans le rudder mais cela n'a rien changé.
Tu dis dans ta vidéo que c'est un avion très sensible au trim
Il faut mettre combien de crans pour qu'il décolle droit cet avion ? En plus bizarrement je m'attendais plutôt à une tendance à aller à gauche, comme sur le Kodiak, mais visiblement les effets de l'hélice sont puissants et à droite..
je sèche pour le moment..
Je n’ai pas eu ce genre de problème au decollage , certes le mouvement de l’hélice crée un mouvement de vent qui vient taper sur l’empannage mais rien de plus que d’autres avions à piston. Sur le kodiak (qui est un turbo propulseur) le couple est tel que en effet il faut le tenir, mais sur le comanche je n.ai pas ce genre de problèmes. Reste éventuellement une explication.... un vent de travers prononcé, mais là toi seul peux le dire. Autre piste à tu binder le frein différentiel sur tes manettes (quoique ça semble pas très intelligent comme problèmes puisque tu ne dois pas avoir ce genre de phénomènes sur d’autres avions..... affaire à suivre
J’ai un autre problème lol 😂 un câble noir reste connecté dans l’orifice pour mesurer l’huile et l’avion refuse de démarrer que faire ?
🚨🚨🚨🚨comment faire pour avoir le maintient d’altitude et le NAV ?en même temps ?
Hello Jeremiel
A 1:30 de la video Chapitre PA et maintein altitude tu peux choisir un mode Nav ou GPS en appuyant sur le bouton de selection de PA jusqu'a aprés HDG...
le Mode Trk low ou Trk High correspondent à la NAV
Attention choisi bien ton mode de NAV sur le GTN750 en Vloc pour le la nav VOR, ou en GPS pour de la nav au Gps
et voila
@@colchix815 je suis sûre Xbox Série X donc pas encore hélas le GPS750…J’ai fait un vol basique gps activer sur le 530 et pilote automatique active en mode : HI mais il n’a pas suivit la route 🛣️…Pas contre je prédictive que le plant de vol basique je l’es fait dans la carte du monde avant le vol..
Merci beaucoup pour ce super tuto. 👏
Merci pour ce tuto complet 😀😘