У меня был опыт использования первого послевоенного дорожного ХВЗ(по сути трофейного завода). Пресмаслёнки были в обеих втулках и в каретке. Более комфортного велика я не видел- сажал жену сзади, а ребёнка перед собой и ехали купаться км за 6 по грунтовке.
У меня был Диамант, мужской. Лучший велосипед за мою жизнь. Всё было оригинальное. Я его раз в сезон мыл смазывал и собирал воедино. Накат изумительный и комфорт при езде. На нём ездил дядя моего отца, отец, я и после мой брат.
Как всегда сделали с душой, красавчики! Сразу стачивайте порошок с зубьев звезды, на токарном, или по другому. Если ездить так, покрытие обязательно не выдержит, полезет, потянет пленку дальше. Можно лезвием, скальпелем прорезать границу по звеньям, обняв звезду цепью. Тогда краска не слезет дальше границы.
Как классно, я как раз собираю немецкий велик 50ых годов. Если оригинальные оси от "Fichtel & Sachs" то год производства вгравирован числом до 1957 или буквой с 1958. Таким образом я узнал примерно год производства. Если очень надо то могу вам даже фирменную ось подобрать и из Германии выслать.
Отлично! У меня куча запчастей от немецких втулок Fs. Мне бы только себе из них комплект собрать сначала. Очень нужен ключ для шатунов Диаманта и съёмник. И еще кое-какие мелочи.
У Diamant, как почти у всех немецких и австрийских велосипедов, год выпуска пробивается по номеру рамы. Если номер сохранился, это не представляет сложности
Длина оси задней втулки дорожного велосипеда примерно 150 мм. У мотовелосипеда ЛВЗ В-902 примерно 175мм, и советские детали на ось встают хорошо. Можно попробовать установить ось В-902.
Привет . Хочу подкинуть тебе актуальную тему для видео : переделка гибрида или горного велосипеда в " циклокрос" . В первую очередь людям интересна замена руля на руль - баран : насколько это целесобразно с финансовой точки зрения, что за собой повлечет замена манеток на пистолеты , что еще придется заменить , что с чем будет работать , а что нет , возможно ли на баран установить обычные манетки и еще куча нюансов... Не нашел я видео на эту тему , только в форумах есть информация . Очень хотелось бы что бы ты снял видео на эту тему . Заранее спасибо .
При замене палки на баран уезжает посадка, и рама перестает подходить по размеру. Шоссейные манетки (особенно если срам) стоят конячих денег. Не на все гибриды вешаются шоссеный калиперы или циклокроссовые кантеливеры. Не всегда есть упоры для тормозных рубашек. Если переклюки горные, то к шоссеный манеткам придется докупать натяжители троссов: или как упоры или которые ставятся в разрез. Могут не совпадать вытяжки троссов у манеток горных и шоссе. А так же зазоры (под резину), высота кареточного узла и геометрия рамы в целом - могут поднасрать. Экономически выгоднее и разумнее продать гибрид и купить вместо него циклокросс/шоссер.
пробей по номеру. У меня сегодня завтра выйдет видео обзор такого велосипеда там будит ссылка на таблицу определения по номеру рамы года выпуска. Сейчас только видео снял и гружу.
Про цепь ничего не сказали, а это интересно, оригинальная дожила, или уже Советская. Прекрасная работа, надеемся она будет закончена в полном объеме +1! И кстати, конструкция тормоза весьма удачна, надежнее тросиков, разница в весе аптечная на фоне общего веса этого велосипеда.
Шел сегодня сдавать металлолом.Подхожу к приёмке металлолома .На встречу идёт мужик с бабой.На плече у мужика что-то очень знакомое.Смотрю рама велика.Здал металлолом отдал деньги ему.И Я доволен и он.Рама похожая как в ролике вашем.Рама немецкая.Все на раме есть.Надо поставить колёса сиденье и педали.На раме написано КОНДОР.Доволен как гусь.Халява.
отреж ушки крепежные багажника и привари вместо них к багажнику ушки натяжителя , и к усикам щитка привари или припаяй плоские каплевидные шайбы вместо загнутых проволок - сэкономишь на длинне оси и внешне будет гармоничнее
6 июня 1946 года SMAD издает приказ № 167, в котором говорится, что 202 из 876 операций по разборке должны оставаться в стране. Это означает спасение завода Elite-Diamond, который в декабре перейдет к советскому акционерному обществу «Awtowelo» и станет собственностью Советского Союза.
Серьезно? Расскажи какие из этих советский мото вело заводов построили немцы и они нам достались,умник? Минский мотоциклетно-велосипедный завод, Харьковский велосипедный завод (ХВЗ),Пензенский велосипедный завод им. М.В.Фрунзе (ПВЗ),Московский велосипедный завод (МВЗ) ,Авиационный завод имени Чкалова (ЗиЧ) в Новосибирск е, Завод имени Кирова, Жуковский велосипедный завод,Пермский машиностроительный завод,Горьковский автомобильный завод,который делал Эврику?
@@user-nk3xh3cx2z И таки твой оппонент прав. Одна неточность - первые советские велосипеды больше британцы , от BSA. Ну те , которые Москва начала клепать в 1924. А массовые послевоенные уже немцы. Причем без малейшего намека на улучшение...сколько лет тормозной втулке? Как склепал Захс в 1903-м , так и "вал по плану, план по валу". Та же , к стати , и с фотоаппаратами история. Дальномерные "Киев" есть "Контакс" , ФЭД и "Зенит" - "Лейка". Особняком разве что ЛОМО стояло , но там либо дешёвка, либо хрень редкостная некачественная... И ещё мотоциклы , между прочим ;) И , в принципе , ничего плохого в факте такого заимствования нет , СССР вообще мог вывезти всю Германию в Сибирь , только вот нафига столько лет клепать без изменений?
@@aahgr1, именно, по праву вывозились целые заводы, а Победа - это опель капитан, правда с некоторыми доработками. И ничего плохого в этом не вижу. На этом учились делать свой продукт.
Российские первые велосипеды это Лейтнер и Дукс появившиеся еще в конце 19 века . Это были очень хорошие на то время велосипеды и качественное и заслужившее признание и награды широкое производство. Первые советские харьковские велосипеды делались на лейтнеровском же оборудовании , британцы не участвовали в этом . Да в принципе велосипеды с педалью и цепью изначально не мы придумали но и другие страны тоже . Потом драли друг у друга попутно придумывая что-то свое . Ничего зазорного и унижающего именно советские велосипеды в этом нет . Тормозные втулки были в нескольких очень разных вариантах на самом деле . Выжила ''Торпеда'' как самая выносливая, технологичная и ремонтопригодная . Так зачем ее менять если она всех устривала?... Тот же западный ''червяк'' с ножным тормозом несмотря на сходство с '' Торпедой'' который внедряли после войны был и остается более хлипким . Китайцы их сейчас клепают и есть много нареканий в плане надежности самой конструкции . Планетарка хороша но была слишком дорога для массового советского велостроения .
Латунный крепёж специально "состарили", или отвёртку не нашли с большим шлицом? А вообще красавчики, велик очень красивый, восстановили офигенно, всё с душой.
Пффф... А где советские планетарки? Почему до упора мы ездили на торпеде которой за сотку давно перевалило? Ответ прост - совок как в 45 вывез заводы с чертежами, так до развала только линии перечерчивал. С трудом компаньолу перекопипастили. По сути, с годами только ухудшали. Да и не так плох клин. В кривых руках и квадраты мрут как мухи.
www.oldbike.eu/museum/1930s/1930-1934/1930-s-frame-suspension-springframe-bicycle/ Вот 1930г, без клина, и не думаю что самая ранняя, это я за 2 минуты что нашел.
@@MrCrecker Да, это вот я так аккуратно к этой теме подводил :) У меня тоже есть теория, что схожесть запчастей на заднюю втулку (да и вообще большинства советских велов до момента развала на немецкие довоенные ввелы) вызвана именно тем, что советы "вдохновлялись" с немецких заводов вывезенных после второй мировой. На счет неплохости клина и помирания квадратов - я езжу на работу на голландском веле непонятного года производства (подозреваю что 90-е либо нулеые) очень похожем на сабжевый вел. Так вот там стоят очень крутые self-extracting шатуны. Смысл в том, что болт, которыя крепит шатун к квадрату, находится "в шатуне" таким образом, что выкручивая его, шляпка болта упирается в бортик на шатуне и снимает его с квадрата. Тяжело понять, но по факту это не требует спец инструмента для установки и демонтожа шатунов, что облегчает обслуживание
@@user-ii2zn7he6r Та как бы никто этого и не скрывал. Вплоть до 50 годов попадались велосипеды выпущенные на Минском заводе, у которых на корпусе втулки красовались немецкие логотипы. Т.е. вместе с заводами вывозились и заготовки. И никого это не парило особо. Просто весь мир шел дальше несколько быстрее чем мы. Но не сказать что мы много потеряли. Велосипед изобретен еще в конце 19 века, и с тех пор мало что полезного в него добавили. А эта унификация в какой-то мере даже помогала при союзе, учитывая повальное отсутствие запчастей. Проще было купить велосипед новый чем запчасти для ремонта старого. И если бы еще и каретки разные, рулевые и прочее, было бы только сложнее ремонтировать. Хорошо собранная клиновая каретка тоже работает. Квадратная просто более дуракоустойчивая как по мне.
Skazite pliz kogda vypuskalis v GDR Giamanty s 26duim.kolesami..(odnoskorostnoi ili s planetarkoi)?na nem na perednem kryle otverstie dlia drevn.tormoza a sam vel v prekrasnom sostojanii.ne veritsia cto on ocen drevnii.takoi ze kak v rolike tolko kolesa s 26dmv.
Уважаемый автор, пишу - не в порядке «подколки» (извиняюсь, заранее), а, «чисто - из любви к правде». То, что Вы реставрируете - это вело с дамской рамой (верно сказали, поначалу), а «Диамант» - это два треугольника из труб (чем-то, такая рама, напомнила автору -кристалл, вот - и назвали так). Кроме того, весьма сомнительно, что этот вело - довоенный. Живу в Германии, более 23 лет, так что - поверьте «на слово»: этих вело здесь - «навалом» (почти, под каждым кустом). Полежит такой велик под снегом, и вот: уже - «раритет»! Но это, конечно, не умаляет Ваших заслуг в восстановлении вело… Я, точно такой-же, взял у младшей дочери (она купила - поновее 😊) и переделал в разборный (видео на YouТube: th-cam.com/video/-K2H5ttLL5M/w-d-xo.html). А, из разборного, сделал, уже - складной (с 26-дюймовыми колесами). Есть открытые публикации, так что, похоже, скоро получу - очередные патенты. Цель такого изобретения: сделать складной велосипед полегче, не применяя маленькие колеса, а также, алюминий и композитные материалы для рамы. В моем складном вело - применена только верхняя складная труба рамы, а вместо нижней трубы - натяжная синтетическая лента, которая играет, («по совместительству» 😊) роль замка - для шарнира складывания. При этом, толщина трубы - обычная, а механизм складывания настолько мал, что при езде, полностью находится -внутри этой трубы. И, все это: без потерь в прочности рамы - при езде (все, кроме сварочных работ, я делал сам, хотя, уже - не юн). Кроме того, у меня есть патент Германии на гибридный, складной (двухместный) веломобиль, а также - патенты на шаговые силовые электромоторы, которые не имеют неодимовых магнитов, собственных обмоток, имеют импульсное питание от контроллера и отличаются малым энергопотреблением и достаточно большим моментом вращения. Кроме того, они обладают уникальной зависимостью: чем больше скорость вращения, тем меньше - энергопотребление. Все это, позволяет ездить на вело с таким мотором (без подзарядки акку) - не менее 10 часов, со скоростью, до 60 км/час. (это - не Дуюнов, не китайские мотор-колеса и не Bosch, c мотором - у педалей). Если Вам это интересно, свяжитесь со мной по е-мэйл, пож. Возможно, наше общение - будет взаимополезным. Да, чуть не забыл: я разработал простой вариатор, который можно установить, также и на вело. В нем, диапазон плавного изменения скорости - составляет величину 1:11 и более (в современных CVT для авто, эта величина - не более 1:6)…
Прошу прощения, а почему не применяется никелировка/хромирование к блестяшим частям, а именно покраска "под хром"? Нет технической воможности? А так очень интересно, спасибо!
Ха! Знакомая рама! Теперь я знаю как называется. Мягкий зараза, приятно на нем кататься по деревенскому бездорожью и пох, что женская рама и всего 3 ск.
распилил бы чуток паз в советском заднем конусе чтоб наделся родной немецкий рычаг . никто и никогда не догадается немецкий тот конус и тормозной барабан или же советский . зато владельцу меньше проблем с запчастями
афигеть в то время уже делали под квадрат ось а у нас в ссср почему то не делали , странно , зачем придумали эти клинья забивать , делали бы под квадрат , как немцы
На крыле, на краю багажника,на левой стойке багажника/заднем треугольнике . Я вешаю назадний треугольник там где он сходится к подседельной трубе возле перемычки. Примерно так,чтолько выше ,тк у меня там вибряки не стоят. papa-joy.ru/upload/iblock/065/0654c0df41953ae66e8c7d2bf214d3ca.jpg Уж точно не 30 см от земли ,чтобы светить в пол.
@@prochitayrazgovorsekstremistom Если ты не заметил, то там есть угол, фонарь смотрит немного вверх, в пол он светить не будет. У меня как появилась динамка то, так же зделал фонарик, мне нравится.
Поздравляю,что нравится. Для паркового катания годится.Не видно проводов от динамки к фонарю и переднего нет,наверно позже доделал. // Приминимо к современному велосипеду на ДОП : Под таким низким уголом будет работать только катафоты. А фонарь будет выполнять фунцкионал чем выше ставишь,тем заметнее .Если провести мысленно треугольник к сзади едущему автомобилю,то чем выше,тем дальше видно,а расстояние реакции будет влиять на скорость торможения или маневрирования. По крайней мере я это учитываю когда еду на велосипеде и вижу разницу,когда еду на автомобиле.
@@prochitayrazgovorsekstremistom катафот тоже присутствует, если что. Да и катания там как такового нету, вел как запаска стоит. На счет второй части твоего писания , то опять ты не внимательно смотрел, стекляшка там имеет строение подобно катафоту.
Вот я тоже подумал, что не факт, что довоенный. Но точно не скажешь, если не знаешь именно этот велосипед, так как техника и геометрия была практически одинаковая до начала 60ых.
Согласен,если там каретка родная он не довоенный,в те времена стандарта под квадрат не было.Я восстанавливал Peugeot 1958г,и там каретка была под клин,а это достаточно прогрессивная фирма!
Я помню велосипеды с передним тормозом.Немок изнасиловали пьяные СОВКИ.А велосипеды и заводы вывезли.как трофей.перииминовав в ХВЗ.Потом все почти одинаково.
Озвучка записана на старую немецкую грампластинку.
Так попросил заказчик! )
латунную
instaBlaster...
Лучший по тематике ремонта и реставрации вело - грамотная подача, хорошие знания, ничего лишнего
У меня был опыт использования первого послевоенного дорожного ХВЗ(по сути трофейного завода). Пресмаслёнки были в обеих втулках и в каретке. Более комфортного велика я не видел- сажал жену сзади, а ребёнка перед собой и ехали купаться км за 6 по грунтовке.
Трофейный - с первой мировой? )
@@GreenAspen Со второй...
Талантливый вы человек
У меня был Диамант, мужской. Лучший велосипед за мою жизнь. Всё было оригинальное. Я его раз в сезон мыл смазывал и собирал воедино. Накат изумительный и комфорт при езде. На нём ездил дядя моего отца, отец, я и после мой брат.
Спасибо! Побольше бы такие видосов с восстановлением и реставрацией!
люблю фанатичных перфекционистов. спасибо!
Титаническая работа! Красава)
Как всегда сделали с душой, красавчики! Сразу стачивайте порошок с зубьев звезды, на токарном, или по другому. Если ездить так, покрытие обязательно не выдержит, полезет, потянет пленку дальше. Можно лезвием, скальпелем прорезать границу по звеньям, обняв звезду цепью. Тогда краска не слезет дальше границы.
Всегда очень толковые видео!Респект вам в вашей рутинной работе!
Классно! Чистейший эстетический оргазм!
Золотые руки, круто да.!!!
Как классно, я как раз собираю немецкий велик 50ых годов. Если оригинальные оси от "Fichtel & Sachs" то год производства вгравирован числом до 1957 или буквой с 1958. Таким образом я узнал примерно год производства. Если очень надо то могу вам даже фирменную ось подобрать и из Германии выслать.
Отлично! У меня куча запчастей от немецких втулок Fs. Мне бы только себе из них комплект собрать сначала. Очень нужен ключ для шатунов Диаманта и съёмник. И еще кое-какие мелочи.
@@user-ge4hi4nx6f какая каретка стоит? если под квадрат, то трудно будет найти замену.
@@nawowas8818 Каретку я и не хочу менять, но разобрать надо.
Было интересно наблюдать... Спасибо !
Золотые руки! Столько труда сделано
Полностью комплектный в России - круто. Я только у немцев видел комплектные.
У Diamant, как почти у всех немецких и австрийских велосипедов, год выпуска пробивается по номеру рамы. Если номер сохранился, это не представляет сложности
Дмитрий Владимирович, браво!
Красота!!!
хорошая работа!
с интересом
Показал бы как восстановить геометрию обода и как переспицовывать! А так круто чо!
без спец станка это нормально не сделать.
Длина оси задней втулки дорожного велосипеда примерно 150 мм. У мотовелосипеда ЛВЗ В-902 примерно 175мм, и советские детали на ось встают хорошо. Можно попробовать установить ось В-902.
было бы что реставрировать, а мастера соберут красоту, классные крепёжки)
Привет . Хочу подкинуть тебе актуальную тему для видео : переделка гибрида или горного велосипеда в " циклокрос" . В первую очередь людям интересна замена руля на руль - баран : насколько это целесобразно с финансовой точки зрения, что за собой повлечет замена манеток на пистолеты , что еще придется заменить , что с чем будет работать , а что нет , возможно ли на баран установить обычные манетки и еще куча нюансов... Не нашел я видео на эту тему , только в форумах есть информация . Очень хотелось бы что бы ты снял видео на эту тему . Заранее спасибо .
Поддерживаю. Интересная тема.
При замене палки на баран уезжает посадка, и рама перестает подходить по размеру.
Шоссейные манетки (особенно если срам) стоят конячих денег.
Не на все гибриды вешаются шоссеный калиперы или циклокроссовые кантеливеры. Не всегда есть упоры для тормозных рубашек.
Если переклюки горные, то к шоссеный манеткам придется докупать натяжители троссов: или как упоры или которые ставятся в разрез.
Могут не совпадать вытяжки троссов у манеток горных и шоссе.
А так же зазоры (под резину), высота кареточного узла и геометрия рамы в целом - могут поднасрать.
Экономически выгоднее и разумнее продать гибрид и купить вместо него циклокросс/шоссер.
@@Alexander-02 Не думал что все так печально... Спасибо за ответ .
Всё клёво, но латунные винты стоило закручивать подходящего размера отверткой. Ибо видны коцки.
пробей по номеру. У меня сегодня завтра выйдет видео обзор такого велосипеда там будит ссылка на таблицу определения по номеру рамы года выпуска. Сейчас только видео снял и гружу.
интересно я подписался. Я к стати обзоры начал делать по ретро времен СССР
Вчера видел на выставке похожий велосипед Simson 1953 года.
Из мелочей у заднего крыла зазор неравномерный. А так конечно замечательная работа. Особенно тормоза понравились.
Про цепь ничего не сказали, а это интересно, оригинальная дожила, или уже Советская. Прекрасная работа, надеемся она будет закончена в полном объеме +1! И кстати, конструкция тормоза весьма удачна, надежнее тросиков, разница в весе аптечная на фоне общего веса этого велосипеда.
красивый
Шел сегодня сдавать металлолом.Подхожу к приёмке металлолома .На встречу идёт мужик с бабой.На плече у мужика что-то очень знакомое.Смотрю рама велика.Здал металлолом отдал деньги ему.И Я доволен и он.Рама похожая как в ролике вашем.Рама немецкая.Все на раме есть.Надо поставить колёса сиденье и педали.На раме написано КОНДОР.Доволен как гусь.Халява.
отреж ушки крепежные багажника и привари вместо них к багажнику ушки натяжителя , и к усикам щитка привари или припаяй плоские каплевидные шайбы вместо загнутых проволок - сэкономишь на длинне оси и внешне будет гармоничнее
Ja! Das ist gut!
Есть именно такой, но послевоенный
На ХВЗ В-22 похож как две капли воды . У меня в 22 1953 года , там даже защита цепи так же крепится. Отличия только в дропаутах
У меня был такой 45 лет назад. Но втулка была "Иди" винтовая. Пропал с дачей вместе.
6 июня 1946 года SMAD издает приказ № 167, в котором говорится, что 202 из 876 операций по разборке должны оставаться в стране. Это означает спасение завода Elite-Diamond, который в декабре перейдет к советскому акционерному обществу «Awtowelo» и станет собственностью Советского Союза.
Такой же лежит дома на чердаке. Раритетность набирает, пока...)
выглядит бомбезно, да и работы проделано много. Интересно в какую сумму владельцу вышла акая реставрация ?
Классный раритет.
Советские велозаводы по сути бывшие Немецкие доставшиеся нам после войны. Ничего удивительного , что на 95 % конструктив одинаков!
Серьезно? Расскажи какие из этих советский мото вело заводов построили немцы и они нам достались,умник? Минский мотоциклетно-велосипедный завод, Харьковский велосипедный завод (ХВЗ),Пензенский велосипедный завод им. М.В.Фрунзе (ПВЗ),Московский велосипедный завод (МВЗ)
,Авиационный завод имени Чкалова (ЗиЧ) в Новосибирск
е, Завод имени Кирова, Жуковский велосипедный завод,Пермский машиностроительный завод,Горьковский автомобильный завод,который делал Эврику?
@@user-nk3xh3cx2z
И таки твой оппонент прав. Одна неточность - первые советские велосипеды больше британцы , от BSA. Ну те , которые Москва начала клепать в 1924.
А массовые послевоенные уже немцы. Причем без малейшего намека на улучшение...сколько лет тормозной втулке? Как склепал Захс в 1903-м , так и "вал по плану, план по валу".
Та же , к стати , и с фотоаппаратами история. Дальномерные "Киев" есть "Контакс" , ФЭД и "Зенит" - "Лейка". Особняком разве что ЛОМО стояло , но там либо дешёвка, либо хрень редкостная некачественная...
И ещё мотоциклы , между прочим ;)
И , в принципе , ничего плохого в факте такого заимствования нет , СССР вообще мог вывезти всю Германию в Сибирь , только вот нафига столько лет клепать без изменений?
@@aahgr1, именно, по праву вывозились целые заводы, а Победа - это опель капитан, правда с некоторыми доработками. И ничего плохого в этом не вижу. На этом учились делать свой продукт.
Российские первые велосипеды это Лейтнер и Дукс появившиеся еще в конце 19 века . Это были очень хорошие на то время велосипеды и качественное и заслужившее признание и награды широкое производство. Первые советские харьковские велосипеды делались на лейтнеровском же оборудовании , британцы не участвовали в этом . Да в принципе велосипеды с педалью и цепью изначально не мы придумали но и другие страны тоже . Потом драли друг у друга попутно придумывая что-то свое . Ничего зазорного и унижающего именно советские велосипеды в этом нет . Тормозные втулки были в нескольких очень разных вариантах на самом деле . Выжила ''Торпеда'' как самая выносливая, технологичная и ремонтопригодная . Так зачем ее менять если она всех устривала?... Тот же западный ''червяк'' с ножным тормозом несмотря на сходство с '' Торпедой'' который внедряли после войны был и остается более хлипким . Китайцы их сейчас клепают и есть много нареканий в плане надежности самой конструкции . Планетарка хороша но была слишком дорога для массового советского велостроения .
@@FattyFnat это тогда когда она весила четыре килограмма? Думаю дело было не только в цене :)
Не показал, как он едет, значит, может быть просто красивый макет )
наконецто трубовоз)
Латунный крепёж специально "состарили", или отвёртку не нашли с большим шлицом?
А вообще красавчики, велик очень красивый, восстановили офигенно, всё с душой.
Добрий день а ван не втричался велик Магнет? он немецкий тоже стариный но что-то я немогу про эту марку нечего найти
Дмитрий, что со звуком?
Так раньше не было осей с квадратом
Довоенная каретка под квадрат? Интересно, если они так рано появились, то почему в советских велах использовали клин до упора?
Пффф... А где советские планетарки? Почему до упора мы ездили на торпеде которой за сотку давно перевалило?
Ответ прост - совок как в 45 вывез заводы с чертежами, так до развала только линии перечерчивал. С трудом компаньолу перекопипастили. По сути, с годами только ухудшали. Да и не так плох клин. В кривых руках и квадраты мрут как мухи.
www.oldbike.eu/museum/1930s/1930-1934/1930-s-frame-suspension-springframe-bicycle/
Вот 1930г, без клина, и не думаю что самая ранняя, это я за 2 минуты что нашел.
@@MrCrecker Да, это вот я так аккуратно к этой теме подводил :) У меня тоже есть теория, что схожесть запчастей на заднюю втулку (да и вообще большинства советских велов до момента развала на немецкие довоенные ввелы) вызвана именно тем, что советы "вдохновлялись" с немецких заводов вывезенных после второй мировой. На счет неплохости клина и помирания квадратов - я езжу на работу на голландском веле непонятного года производства (подозреваю что 90-е либо нулеые) очень похожем на сабжевый вел. Так вот там стоят очень крутые self-extracting шатуны. Смысл в том, что болт, которыя крепит шатун к квадрату, находится "в шатуне" таким образом, что выкручивая его, шляпка болта упирается в бортик на шатуне и снимает его с квадрата. Тяжело понять, но по факту это не требует спец инструмента для установки и демонтожа шатунов, что облегчает обслуживание
@@user-ii2zn7he6r Та как бы никто этого и не скрывал. Вплоть до 50 годов попадались велосипеды выпущенные на Минском заводе, у которых на корпусе втулки красовались немецкие логотипы. Т.е. вместе с заводами вывозились и заготовки. И никого это не парило особо. Просто весь мир шел дальше несколько быстрее чем мы.
Но не сказать что мы много потеряли. Велосипед изобретен еще в конце 19 века, и с тех пор мало что полезного в него добавили. А эта унификация в какой-то мере даже помогала при союзе, учитывая повальное отсутствие запчастей. Проще было купить велосипед новый чем запчасти для ремонта старого. И если бы еще и каретки разные, рулевые и прочее, было бы только сложнее ремонтировать. Хорошо собранная клиновая каретка тоже работает. Квадратная просто более дуракоустойчивая как по мне.
Да потому, что это дешевле и конечно хуже. Тем более если, как в позднем СССР, перестать закаливать и клин и вал каретки
Skazite pliz kogda vypuskalis v GDR Giamanty s 26duim.kolesami..(odnoskorostnoi ili s planetarkoi)?na nem na perednem kryle otverstie dlia drevn.tormoza a sam vel v prekrasnom sostojanii.ne veritsia cto on ocen drevnii.takoi ze kak v rolike tolko kolesa s 26dmv.
Крепление щитка цепи тут точно такое же как и на зиф 21-в
багажник получился куцый,где то под седлом и заднее крыло концом прижимается к резине.
Уважаемый автор, пишу - не в порядке «подколки» (извиняюсь, заранее), а, «чисто - из любви к правде».
То, что Вы реставрируете - это вело с дамской рамой (верно сказали, поначалу), а «Диамант» - это два треугольника из труб (чем-то, такая рама, напомнила автору -кристалл, вот - и назвали так).
Кроме того, весьма сомнительно, что этот вело - довоенный. Живу в Германии, более 23 лет, так что - поверьте «на слово»: этих вело здесь - «навалом» (почти, под каждым кустом). Полежит такой велик под снегом, и вот: уже - «раритет»! Но это, конечно, не умаляет Ваших заслуг в восстановлении вело…
Я, точно такой-же, взял у младшей дочери (она купила - поновее 😊) и переделал в разборный (видео на YouТube: th-cam.com/video/-K2H5ttLL5M/w-d-xo.html). А, из разборного, сделал, уже - складной (с 26-дюймовыми колесами). Есть открытые публикации, так что, похоже, скоро получу - очередные патенты. Цель такого изобретения: сделать складной велосипед полегче, не применяя маленькие колеса, а также, алюминий и композитные материалы для рамы. В моем складном вело - применена только верхняя складная труба рамы, а вместо нижней трубы - натяжная синтетическая лента, которая играет, («по совместительству» 😊) роль замка - для шарнира складывания. При этом, толщина трубы - обычная, а механизм складывания настолько мал, что при езде, полностью находится -внутри этой трубы. И, все это: без потерь в прочности рамы - при езде (все, кроме сварочных работ, я делал сам, хотя, уже - не юн).
Кроме того, у меня есть патент Германии на гибридный, складной (двухместный) веломобиль, а также - патенты на шаговые силовые электромоторы, которые не имеют неодимовых магнитов, собственных обмоток, имеют импульсное питание от контроллера и отличаются малым энергопотреблением и достаточно большим моментом вращения. Кроме того, они обладают уникальной зависимостью: чем больше скорость вращения, тем меньше - энергопотребление. Все это, позволяет ездить на вело с таким мотором (без подзарядки акку) - не менее 10 часов, со скоростью, до 60 км/час. (это - не Дуюнов, не китайские мотор-колеса и не Bosch, c мотором - у педалей).
Если Вам это интересно, свяжитесь со мной по е-мэйл, пож. Возможно, наше общение - будет взаимополезным.
Да, чуть не забыл: я разработал простой вариатор, который можно установить, также и на вело. В нем, диапазон плавного изменения скорости - составляет величину 1:11 и более (в современных CVT для авто, эта величина - не более 1:6)…
Это скорее всего велосипед Simson. Вчера на вело мото выставке видел такой же. Хотя, возможно они очень похожи.
@@evgenyvikhlyaev2568 Уважаемый, это вопрос ко мне? Нет, я не говорю о велосипеде Simson. И на на вело мото выставке - пока, не выставлялся.
У вас ссылка не рабочая!
Скажите пожалуйста ,где устанавливается пружина на тормоз?
что за треск при прослушивание ?
@Юрий Филонов xD) мужик грамотный но это жжуужание
люмены жжужат
Прошу прощения, а почему не применяется никелировка/хромирование к блестяшим частям, а именно покраска "под хром"? Нет технической воможности? А так очень интересно, спасибо!
Сиденье у меня не такое, похоже на орлёнка с двойной рамой - в смысле сзади кусок вшитый
Всё клёво! Мастеру респект. Однако, на мой вкус, латунный крепёж вообще не в жилу.
Ну в общем не доделали, а так круто!
Веломастерская Велолаб за сколько такой можно купить б/у до реставрации и после? подскажите пжл
👏❗❗❗🚲❗❗❗👏
подскажите если при торможении заднего дискового тормоза колесо не тормозит а блокируется и велосипед едет дальше
Фара игде, со спидометром
Ха! Знакомая рама! Теперь я знаю как называется. Мягкий зараза, приятно на нем кататься по деревенскому бездорожью и пох, что женская рама и всего 3 ск.
У меня как раз украли такой в Германий
Как снять шатун на велосипеде duamant? Что за люди эти немцы?
В коком ухе жжужыт?
Какое-то странное жужжание на протяжении всего ролика. А велосипед красивый!
распилил бы чуток паз в советском заднем конусе чтоб наделся родной немецкий рычаг . никто и никогда не догадается немецкий тот конус и тормозной барабан или же советский . зато владельцу меньше проблем с запчастями
Подскажите пожалуйста трещетка на 8 скоростей пойдет или все таки лучше перейти на кассету
А что , такое бывает? Трещетка на 8 ск ))
афигеть в то время уже делали под квадрат ось а у нас в ссср почему то не делали , странно , зачем придумали эти клинья забивать , делали бы под квадрат , как немцы
Фара - это то, что спереди. Сзади ставятся фонари.
Велосиипеды чинете
Ну а в чем проблема советского деталья?
Ни в чем, просто задача была собрать велосипед максимально с применением оригинальных деталей, а не создавать "Франкенштейна".
Опять у тебя проблемы? !)
а тормоз то подпилить никак что ли?
Задний фонарь почему так низко?
А где он по твоему должен быть? На подседеле что ли)
На крыле, на краю багажника,на левой стойке багажника/заднем треугольнике .
Я вешаю назадний треугольник там где он сходится к подседельной трубе возле перемычки.
Примерно так,чтолько выше ,тк у меня там вибряки не стоят.
papa-joy.ru/upload/iblock/065/0654c0df41953ae66e8c7d2bf214d3ca.jpg
Уж точно не 30 см от земли ,чтобы светить в пол.
@@prochitayrazgovorsekstremistom Если ты не заметил, то там есть угол, фонарь смотрит немного вверх, в пол он светить не будет.
У меня как появилась динамка то, так же зделал фонарик, мне нравится.
Поздравляю,что нравится. Для паркового катания годится.Не видно проводов от динамки к фонарю и переднего нет,наверно позже доделал.
// Приминимо к современному велосипеду на ДОП :
Под таким низким уголом будет работать только катафоты. А фонарь будет выполнять фунцкионал чем выше ставишь,тем заметнее .Если провести мысленно треугольник к сзади едущему автомобилю,то чем выше,тем дальше видно,а расстояние реакции будет влиять на скорость торможения или маневрирования. По крайней мере я это учитываю когда еду на велосипеде и вижу разницу,когда еду на автомобиле.
@@prochitayrazgovorsekstremistom катафот тоже присутствует, если что.
Да и катания там как такового нету, вел как запаска стоит.
На счет второй части твоего писания , то опять ты не внимательно смотрел, стекляшка там имеет строение подобно катафоту.
Это не довоенный велик, максимум времён ГДР. Таких великов в Германии валом.
Вот я тоже подумал, что не факт, что довоенный. Но точно не скажешь, если не знаешь именно этот велосипед, так как техника и геометрия была практически одинаковая до начала 60ых.
Согласен,если там каретка родная он не довоенный,в те времена стандарта под квадрат не было.Я восстанавливал Peugeot 1958г,и там каретка была под клин,а это достаточно прогрессивная фирма!
@@serhiibieliavtsev5395 это не тот квадрат, который вы знаете. Это конусный квадрат и производились они уже и в двадцатых и в тридцатых точно.
Точно! Гугл на запрос винтажные немецкие велосипеды выдает ''Мифу'' и ''Диамант'' именно с такими архаичными квадратными креплениями .
Все автор рассказал, за каретку ни слова... Информации вообще нет нигде
Так он 50-х годов,к довоєнному не имеет отношение.
так советское с немецким всегда копирайтитса и копипаститса, в тч режим
Бззззззззззззззз
тю, вилка без амортизатора
Я помню велосипеды с передним тормозом.Немок изнасиловали пьяные СОВКИ.А велосипеды и заводы вывезли.как трофей.перииминовав в ХВЗ.Потом все почти одинаково.
рашка постоянно воюет . даже сейчас против сирии и украины . некорректно так ролик называть
тебе кушать дают то. на твоем сервисе ?
защита цепи не оригинальная .родная более изящная