W tunelu technicznym i studni zachodniej, będącymi częścią komory Odolanowskiej, rozpoczęli budowę zbrojenia dla ściany pionowej rozdzielającej dwa kierunki jazdy pociągów. Ściana rozdzielająca zaczyna się po zachodniej stronie od wschodniego otworu (okna) w suficie tunelu technicznego. Kształt komory rozgałęźnej wraz ze ścianą rozdzielającą można zobaczyć na filmie (minuta 0:20). Przygotowywują się też na przyjęcie Faustyny. Budują łoże żelbetonowe dla tarczy w w zachodniej studni. Pracują też nad ściankami po zachodniej stronie zachodniej studni: przez pierwszą południową TBM będzie wchodzić do komory i (2) druga ścianka (razem z łożem żelbetonowym) będzie służyć do rozpoczynania drążenia drugiego tunelu od komory. Zastanawiam się, czy wschodnie okno (z dwóch) w suficie tunelu technicznego nie będzie służyć do wyciągania i wstawiania obróconych wagoników maszyny TBM? Okno wschodnie znajduje się w miejscu, gdzie nie będzie ścianki rozdzielającej.
Łogromne to zaiste! Po zakresie prac przed wylotem TBM widać dlaczego jest tam taśmociąg do urobku, a nie wagoniki, jak u Faustyny. Ale czekam jak Kaśka będzie kompletna i ruszy z kopyta! Niech drży patologia z Mielcarskiego!
@@piotrpapiernik Na SSC pisałem, że można to porównać do Faustyny. Ten TBM jest mniejszy i lżejszy niż Kaśka, ale masa tej drugiej jest równoważona przez większą masę tubingów 13 metrowego tunelu (w przekroju).
@@qbiack Podejrzewam, że ktoś kto to wyliczał, wziął dla bezpieczeństwa co najmniej 20% naddatku. Gdyby Kaśka zaczęła wypychać tubingi, byłby duży problem, zresztą nie jedyny na budowach. Myślę, że jeszcze z 15 metrów i będą demontować elementy oporowe, i przygotowywać miejsce pod gantry. Ale jak to ruszy, to nie zdążę z kamerką. 😄
Wiadomo kiedy wstawią do tunelu pozostałe elementy Kaśki? 12:33 Pewnie że wielkie, na żywo pewnie robi kolosalne wrażenie. Szkoda, że nie można sobie przyjść na zwiedzanko 🙁.
@@wolfgangamadeuszmozart6914... nie 🤓 gdy TBM wgryzie się na odpowiednią głębokość to wszystko będzie zdemontowane 🤓 pierścień startowy, wszystkie zewnętrzne tubingi i cała reszta 🤓 zresztą pan dokumentalista nie omieszka pokazać wszystkiego w odpowiednim czasie 🤓 pozdrawiam 😎
Mam wiele pytań. Ale to jutro, znaczy jak słońce dzisiaj wstanie. Pozdrawiam Piotrze. 1) Kiedy reszta wagoników dołączy do kreta? 2) Czy brak wagoników i zrobiona robota oznacza, że są one "jakby" zbędne? 3) Jak wstawić kolejne elementy kreta, jak nie ma w szybie wystarczającego otworu, jak i poziom tunelu za szybem jest o kilka jak domniemam metrów wyżej? 4) Czy jeżeli uda się jakimś wysublimowanym inżyniersim sposobem wstawić kolejne wagoniki kreta, to czy one zmieszczą się obok położonych z boku instalacji? Proszę o kilka informacji do powyższych pytań. Pewnie nie tylko ja szukam na nie odpowiedzi. Z góry dziękuję Piotrze. Filmik jak zwykle SUPER. Jeszcze raz pozdrawiam.
2) Nie. Pozostałe elementy TBM pracują, tylko, że na powierzchni. Jednak, gdy TBM już wystarczająco „wgryzie” się w ziemię, to trzeba będzie je umieścić w tunelu. 3) Gdy tarcza będzie już na tyle daleko, że układając kolejne elementy tubingów i odpychając się od nich nie wypchnie ich na zewnątrz, to tzw. Fałszywy tunel, czyli elementy tubingów ułożone w komorze startowej, zostanie zdemontowany i będzie miejsce na kolejne elementy TBM. 4) Zmieszczą się, bo te instalacje to jakby część całej maszyny TBM.
Wszelkie instalacje kable,przewody,taśmociąg do usuwania urobku na czas opuszczenia i podłączania gantrów do tarczy TBM zostaną usunięte z tunelu i podłączone i zainstalowane za całym TBM.
Intrygujące są te beczki z Francji z napisem "Condat". Jest tego mnóstwo. Czy to służy do produkcji betonu wstrzykiwanego przez maszyną za tubingi w miejsce wybranego urobku?
miało być tak pięknie … Wywiady miały być, akademie, wizyty w zakładach pracy💪💪💪 Największa pseudo budowa ,która zresztą stoi od dłuższego już czasu ! Piękna katastrofa ! Więcej takich pseudo wykonawców i podwykonawców którzy nie płacą pieniędzy i jawnie walą w CH..A!! Żenada !!
Największa i najbardziej perspektywiczna budowa w Łodzi ! Naprzód 🇵🇱🇵🇱🇵🇱🇵🇱😄
dokument jak zwykle wykonano profesjonalnie z wielką starannością. ( tutaj to norma) pozdrawiam.
Dziękujemy.
Dziękuję
Dzięki za interesujący materiał! Fajny podkład muzyczny! 👋👋👋
Jest co oglądać - dzięki. Pozdrawiam.
W tunelu technicznym i studni zachodniej, będącymi częścią komory Odolanowskiej, rozpoczęli budowę zbrojenia dla ściany pionowej rozdzielającej dwa kierunki jazdy pociągów. Ściana rozdzielająca zaczyna się po zachodniej stronie od wschodniego otworu (okna) w suficie tunelu technicznego. Kształt komory rozgałęźnej wraz ze ścianą rozdzielającą można zobaczyć na filmie (minuta 0:20).
Przygotowywują się też na przyjęcie Faustyny. Budują łoże żelbetonowe dla tarczy w w zachodniej studni. Pracują też nad ściankami po zachodniej stronie zachodniej studni: przez pierwszą południową TBM będzie wchodzić do komory i (2) druga ścianka (razem z łożem żelbetonowym) będzie służyć do rozpoczynania drążenia drugiego tunelu od komory.
Zastanawiam się, czy wschodnie okno (z dwóch) w suficie tunelu technicznego nie będzie służyć do wyciągania i wstawiania obróconych wagoników maszyny TBM? Okno wschodnie znajduje się w miejscu, gdzie nie będzie ścianki rozdzielającej.
zapewne masz rację co do tego co przedstawiłeś . pozdrawiam
Super. Teraz, poprosimy o obiecany materiał, z postępu prac, na przystankach: Polesie i Centrum😁.
Z góry dziękuję i pozdrawiam.
Piotrze, w podziękowaniu chylę czoła przed Twoim profesjonalizmem. Podkład muzyczny bardzo współgra z obrazem. Brawo,Mistrzu!
Zaczynam się czerwienić.
@@piotrpapiernik Sprawiedliwie to Ci się należy. 👏👏👏
kiedy zostaną dołączone pozostałe na powierzchni człony TBM? pozdrawiam
Pozdrawiam i miłego dnia życzę Piotr🤗🙋♀️🌻
Pozdrawiam również Beatko
Dziękujemy za komentarze w filmie!
Myślę, że można je jeszcze trochę rozszerzyć przez dodanie informacji w innych miejscach w materiale filmowym.
Robert, podejdź, zagadaj jak będę na budowie.
@@piotrpapiernik Piotrze, ja nie pracuję na budowie. Ale miło, że zaproponowałeś.
A jak ida prace na kaliskim lub przy manu ?
Bedzie jaki filmik z drona ?
Łogromne to zaiste! Po zakresie prac przed wylotem TBM widać dlaczego jest tam taśmociąg do urobku, a nie wagoniki, jak u Faustyny. Ale czekam jak Kaśka będzie kompletna i ruszy z kopyta! Niech drży patologia z Mielcarskiego!
Jeszcze kilka metrów, zaczną rozbierać elementy oporowe w komorze, ktoś to liczył ile metrów potrzeba, żeby Kaśka nie wypchnęła tubingów.
@@piotrpapiernik Na SSC pisałem, że można to porównać do Faustyny. Ten TBM jest mniejszy i lżejszy niż Kaśka, ale masa tej drugiej jest równoważona przez większą masę tubingów 13 metrowego tunelu (w przekroju).
@@qbiack Podejrzewam, że ktoś kto to wyliczał, wziął dla bezpieczeństwa co najmniej 20% naddatku. Gdyby Kaśka zaczęła wypychać tubingi, byłby duży problem, zresztą nie jedyny na budowach. Myślę, że jeszcze z 15 metrów i będą demontować elementy oporowe, i przygotowywać miejsce pod gantry. Ale jak to ruszy, to nie zdążę z kamerką. 😄
Wiadomo kiedy wstawią do tunelu pozostałe elementy Kaśki? 12:33 Pewnie że wielkie, na żywo pewnie robi kolosalne wrażenie. Szkoda, że nie można sobie przyjść na zwiedzanko 🙁.
Ciekawe czy odbedzie sie to bez rozlączania kabli.
L
@@wolfgangamadeuszmozart6914... nie 🤓 gdy TBM wgryzie się na odpowiednią głębokość to wszystko będzie zdemontowane 🤓 pierścień startowy, wszystkie zewnętrzne tubingi i cała reszta 🤓 zresztą pan dokumentalista nie omieszka pokazać wszystkiego w odpowiednim czasie 🤓 pozdrawiam 😎
Mam wiele pytań. Ale to jutro, znaczy jak słońce dzisiaj wstanie. Pozdrawiam Piotrze.
1) Kiedy reszta wagoników dołączy do kreta?
2) Czy brak wagoników i zrobiona robota oznacza, że są one "jakby" zbędne?
3) Jak wstawić kolejne elementy kreta, jak nie ma w szybie wystarczającego otworu, jak i poziom tunelu za szybem jest o kilka jak domniemam metrów wyżej?
4) Czy jeżeli uda się jakimś wysublimowanym inżyniersim sposobem wstawić kolejne wagoniki kreta, to czy one zmieszczą się obok położonych z boku instalacji?
Proszę o kilka informacji do powyższych pytań. Pewnie nie tylko ja szukam na nie odpowiedzi. Z góry dziękuję Piotrze. Filmik jak zwykle SUPER. Jeszcze raz pozdrawiam.
2) Nie. Pozostałe elementy TBM pracują, tylko, że na powierzchni. Jednak, gdy TBM już wystarczająco „wgryzie” się w ziemię, to trzeba będzie je umieścić w tunelu.
3) Gdy tarcza będzie już na tyle daleko, że układając kolejne elementy tubingów i odpychając się od nich nie wypchnie ich na zewnątrz, to tzw. Fałszywy tunel, czyli elementy tubingów ułożone w komorze startowej, zostanie zdemontowany i będzie miejsce na kolejne elementy TBM.
4) Zmieszczą się, bo te instalacje to jakby część całej maszyny TBM.
@@Adrian_AZ dzięki za wyjaśnienie, pozdrawiam.
W jednym z tych wagoników do TBM siedzi operator maszyny. Maszyna skrawa grunt na dole, a operator jest na górze...
Wszelkie instalacje kable,przewody,taśmociąg do usuwania urobku na czas opuszczenia i podłączania gantrów do tarczy TBM zostaną usunięte z tunelu i podłączone i zainstalowane za całym TBM.
@@myszowaty74 Wtedy już nie będą potrzebne tak długie elementy orurowania i przewodów.
Intrygujące są te beczki z Francji z napisem "Condat". Jest tego mnóstwo. Czy to służy do produkcji betonu wstrzykiwanego przez maszyną za tubingi w miejsce wybranego urobku?
To jest uszczelniacz www.condat-lubricants.com/product/sealant-foam-lubricant-tunnel-boring/mastic-sealants-tbm-tail-seal-greases/
@@grzegorzjablonski6173 To jest komponent czy gotowy prefabrykat? Nie znam się na budowlance kompletnie, ale odróżniam cegłę od zaprawy.
miało być tak pięknie … Wywiady miały być, akademie, wizyty w zakładach pracy💪💪💪
Największa pseudo budowa ,która zresztą stoi od dłuższego już czasu ! Piękna katastrofa ! Więcej takich pseudo wykonawców i podwykonawców którzy nie płacą pieniędzy i jawnie walą w CH..A!! Żenada !!
ten tbm nie ma dużego zaplecza ?
Ma, tylko jeszcze na powierzchni
Ja jestem ciekaw jak tam tory poukladajom
Ciekawe czy zrobia drzwi otwarte ktoregos razu.
Mam nadzieję ze będą;) Jest co oglądać.
Coś ta duża TBM ma problemy. Nikłe postępy w wierceniu.